Das Regionalbahn-/Tramprojekt

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Kurzübersicht

RückblickWarum ein Regionalbahn-/Tramprojekt?Derzeitiger Projektstand

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Rückblick

Westast Ostast

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Rückblick

Zeitplan Regionalbahn-/Tramprojekt

1998-2009- Planung- Genehmigung- Beschlüsse- 1. Realisierungsschritte2010

- Startschuss Projektumsetzung

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Rückblick

18.12.2007 Umsetzungsbeschluss der Tiroler Landesregierung zur Trasse Rum-Völs19.12.2007 Grundsatzbeschluss Regionalbahn-/Tramsystem im Tiroler Zentralraum durch Stadtsenat und Gemeinderat10.02.2010 Erteilung Konzession – Verlängerung Linie 3 bis Fischerhäuslweg23.02.2010 Beschluss der Landesregierung (2. Umsetzungsbeschluss) zur Projektabwicklung durch die IVB18.05.2010 Durchführung der eisenbahnrechtlichen Verhandlung für den Streckenabschnitt Sillpark bis Fischerhäuslweg

Aktuelle Beschlusslage

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Rückblick

Fahrzeugbedarf

32 Tramgarnituren für die Linien 1, 3, O, STB und 6Tramgarnituren – späterer Ankauf

- Zusätzlicher Bedarf: 10 Stück

Regionalbahnfahrzeuge- Zusätzlicher Bedarf Rum-Völs: 12 Stück

Gesamt in Zukunft für Regionalbahn und Tram: 54 Stück

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Kurzübersicht

RückblickWarum ein Regionalbahn-/Tramprojekt?Derzeitiger Projektstand

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Warum?

Mit 2 Systemen die ganze Stadt abdecken.

Ein System mit Dieselbussen, Straßenbahnen und Obussen rechnet sich in Städten in der Größenordnung Innsbrucks nicht. Die Zwei-Sparten-Lösung Bus/Tram reduziert den Aufwand. Die Linie O zählt zu den am stärksten frequentierten Buslinien Österreichs. Mit rund 30.000 Fahrgästen am Tag sind die Kapazitätsgrenzen erreicht. Abhilfe kann nur die Straßenbahn schaffen.

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Warum?

Kapazität Tram

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Warum?

Verbrauchsfläche

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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt

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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt

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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt

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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt

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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt

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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt

Verkehrsleistung und CO2-Produktion

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Warum?Das Regionalbahn-/Tramprojekt

Modal Split, CO2 und Energieverbrauch

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RückblickWarum ein Regionalbahn-/Tramprojekt?Derzeitiger Projektstand

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Projektstand

Gleiserneuerung Kreuzungsbereich Museumstraße / Brunecker Straße wurde im Herbst 2010 abgeschlossenDurchpressung der Fußgängerunterführung unter ÖBB im Bereich Sillpark wurde im Frühjahr 2011 abgeschlossenGesamte Funktionsplanung zwischen O-Dorf und Technik West wurde 2010 abgeschlossen Laufende begleitenden Infomaßnahmen der BürgerInnen für alle Baustellen incl. Verkehrsmaßnahmen über MarketingDetailplanungsarbeiten ab Fischerhäuslweg bis Peerhöfe/Karl-Innerebner-Straße bzw. Technik West, sowie Amraserstraße zwischen Sillpark und Leipziger Platz laufen

Aktueller Stand der Arbeiten

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Projektstand

Leitungsumlegungen IKB, TIGAS, etc. zwischen Salurnerstraße und Höttinger Au sind seit 2010 in Umsetzung Gleisbauarbeiten Maria-Theresien-Straße ab Juni 2011Gleisbauarbeiten Salurnerstraße, Anichstraße, Blasius-Hueber Straße bis Kreuzung Rössl in der Au sind bis Ende 2011 in Umsetzung

Aktueller Stand der Arbeiten

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Umsetzung WestastDas Regionalbahn-/Tramprojekt

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Umsetzung

Leitungsumlegungen

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Umsetzung

2011 2012 Bereits fertiggestellt 2010 Gesamtprojekt „Westast“

Leitungsumlegungen

Gleis- und Straßenbauarbeiten

2011 2012

Peerhöfe

Leipziger Platz

Peerhöfe

Leipziger Platz

West

West

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Gleislieferplan mit Schweißstößen

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Bauweisen in Innsbruck

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Bauweisen in Innsbruck

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Bauweisen in Innsbruck

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Bauweisen in Innsbruck

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Bauweisen in Innsbruck

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Bauweisen in Innsbruck

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Bauweisen in Innsbruck

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Bauweisen in Innsbruck Bauweise auf Brückentragwerksisolierung mit geringer Aufbauhöhe

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Bauweisen in Innsbruck

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Bauweisen in Innsbruck

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Bauweisen in Innsbruck

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