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Die Ergebnisse beziehen sich ausschließlich auf die im Bericht beschriebenen Sachverhalte. Dieser Bericht darf nicht
ohne schriftliche Genehmigung des Auftraggebers veröffentlicht werden. Eine auszugsweise Vervielfältigung bedarf
zusätzlich der Zustimmung des im Bericht genannten Auftragnehmers
Bericht
Dokument: 16-50671-I.IVE34(1) – T7
Datum: 22.08.2016
Fachabteilung: Akustik und Erschütterungen
Reaktivierung Trier Weststrecke Rückbau Bf Ehrang Strecke 3010, Bahn-km 105,400 Baulärmabschätzung
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 2 von 15
Inhaltsverzeichnis Seite
1 Angaben zum Auftrag 5
2 Beschreibung der Baumaßnahme 6
3 Beschreibung des Umfeldes 6
3.1 Westlich des Bahnhof (bahnrechte Seite) 7
3.2 Östlich des Bahnhof (bahnlinke Seite) 8
4 Gesetzliche Grundlagen 8
5 Methodik der weiteren Untersuchung 9
6 Auswahl der zu untersuchenden Arbeitsgänge und Emissionsansätze 10
7 Immissionsberechnungen und Ergebnisse 11
7.1 Baustelleneinrichtung (bzw. -räumung) 11
7.2 Rückbau Bahnsteig 1 und Treppenanlage 12
7.3 Rückbau Bahnsteig 2 und Treppenanlage 12
7.4 Rückbau Bahnsteig 3 und Treppenanlage 12
7.5 Rückbau Personenunterführung 12
7.6 Gleisstopfen 13
7.7 Spitzenpegel 13
7.8 Zusammenfassung der Ergebnisse 13
8 Maßnahmen zur Minderung des Baulärms 13
8.1 Maßnahmen bei der Einrichtung der Baustelle 13
8.2 Beschränkung der Betriebszeit 14
8.3 Empfohlene Maßnahmen 14
9 Zusammenfassung 14
10 Unterschriften 15
Anlagen I
Anlage 1 Übersichts- und Rasterlärmkarten I
Anlage 2 Emissionsansätze II
Anlage 3 Ergebnistabelle der exemplarischen Einzelpunktberechnungen III
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 3 von 15
Verzeichnis der Abkürzungen
AVV Allgemeine Verwaltungsvorschrift
Bf Bahnhof
BImSchG Bundes-Immissionsschutzgesetz
BImSchV Bundes-Immissionsschutzverordnung
BLS Blindenleitsystem
BÜ Bahnübergang
dB(A) Dezibel (Frequenzbewertung A)
DG Dachgeschoss
EG Erdgeschoss
Fass. Fassade
HR Himmelsrichtung
Hp Haltepunkt
IRW Immissionsrichtwert nach AVV Baulärm [2]
IO Immissionsort
km Kilometer
KI Impulszuschlag
KT Tonhaltigkeitszuschlag
LWA Schallleistungspegel
LWA,max Maximal-Schallleistungspegel
Lr Beurteilungspegel
m Meter
MI Mischgebiet
Nutz Art der baulichen Nutzung
OG Obergeschoss
PU Personenunterführung
Stockw. Stockwerk
SW Südwest
WA Allgemeines Wohngebiet
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 4 von 15
Quellenverzeichnis / Literaturverzeichnis
[1] Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen,
Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge (Bundes-Immissionsschutzgesetz–
BImSchG)
[2] Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Schutz gegen Baulärm (AVV Baulärm) – Geräu-
schimmissionen
[3] Erläuterungsbericht: Reaktivierung Trier Weststrecke, Strecke 3010 Ehrang-Igel-Grenze,
Rückbau Bf Ehrang, Stand 17.05.2016, KEMPA mbH
[4] Lagemaßnahmenplan mit Orten des baulichen Eingriffs. Zur Verfügung gestellt durch die
KEMPA mbH via Email am 18.05.2016
[5] Flächennutzungsplan der Stadt Trier, Online im Internet: https://www.trier.de/Bauen-
Wohnen/Stadtplanung/Bauleitplanung/Flaechennutzungsplan, Stand 09.05.16
[6] Verordnung über die bauliche Nutzung der Grundstücke – Baunutzungsverordnung
(BauNVO)
[7] DIN ISO 9613-2: Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien, Teil 2: Allgemei-
nes Berechnungsverfahren
[8] Zweiunddreißigste Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes
(Geräte- und Maschinenlärmschutzverordnung – 32. BImSchV)
[9] Richtlinie 2000/14/EG des Europäischen Parlaments und des Rates
[10] Richtlinie 2005/88/EG des Europäischen Parlaments und des Rates
[11] Bauablaufplan Bf Ehrang, KEMPA mbH, Stand 17.05.2016
[12] Google Earth, Version 6.2.2.6613, Stand 11.10.2015
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 5 von 15
1 Angaben zum Auftrag
Aufgabenstellung:
Im Zuge der Reaktivierung der Westtrasse in Trier ist der Neubau bzw. die Erneuerung
von insgesamt 6 Verkehrsstationen geplant. Es handelt sich um die Stationen Ehrang-
Hafenstraße, Trier-Pallien, Trier-West, Trier-Euren, Trier-Zewen und den Haltpunkt Kreuz
Konz.
Durch den Neubau des Haltepunktes Hafenstraße kann der Bahnhof Ehrang komplett zurück
gebaut werden. Der hier vorgelegte Bericht beinhaltet die Baulärmabschätzung für den Rück-
bau der Bahnsteiganlagen in Ehrang (Strecke 3010, km 105,400).
Im Rahmen einer Baulärmabschätzung ist die schalltechnische Situation während der Bau-
phase anhand von maßgeblichen, lärmintensiven Arbeitsgängen zu untersuchen und mit den
Immissionsrichtwerten der „Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zum Schutz gegen Baulärm
(AVV Baulärm) – Geräuschimmissionen –“ [2] zu vergleichen.
Auftraggeber:
DB Station&Service AG I.SV-MI(4)Weilburger Straße 2260326 Frankfurt
Ansprechpartner: Herr Stockdreher Tel.: 069 265 43989 E-Mail: [email protected]
Auftragnehmer:
DB Systemtechnik GmbH Akustik und Erschütterungen (I.IVE 34(1)) Völckerstr. 5 80939 München
Ansprechpartner: Herr Hermann Tel. 089 1308 29534 E-Mail: [email protected]
Verteiler des Berichtes:
Auftraggeber: digital, aufstellende Fachabteilung: digital.
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 6 von 15
2 Beschreibung der Baumaßnahme
Der Bahnhof Ehrang liegt zwischen km 105,300 bis km 105,600 der Strecke 3010 Koblenz -
Perl. Die Strecke ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn.
Die Aufgabenstellung beinhaltet den Rückbau des Hausbahnsteigs, Mittelbahnsteigs und Au-
ßenbahnsteigs einschließlich Bahnsteigausstattung, Beleuchtung und Beschallung. Die Perso-
nenunterführung und Treppenanlagen werden ebenfalls zurückgebaut und mit einem Kies-/
Sandgemisch verfüllt.
Als Baustelleneinrichtungsfläche wird ein Flurstück von der Größe ca. 550 m² verwendet. Es
liegt zwischen der Ehranger Straße und den Gleisen und grenzt an das ehemalige Bahnhofs-
gebäude.
Im Zuge des Rückbaus werden die Gleisanlagen durch Stopf- und Richtgänge auf Solllage ge-
bracht [3], [4] .
Abbildung 1: Bahnhof Ehrang, Blick nach Süden
Abbildung 2: Bahnhof Ehrang, Blick nach Norden
3 Beschreibung des Umfeldes
Für den schalltechnisch relevanten Bereich bestehen keine rechtskräftigen Bebauungspläne.
Eine Einschätzung hinsichtlich der Art der baulichen Nutzung gem. § 2 - § 11 BauNVO [6] er-
folgt anhand der tatsächlichen Nutzung unter Einbeziehung des aktuellen Flächennutzungs-
plans der Stadt Trier [5].
Der Bahnhof Ehrang liegt zwischen der Ehranger Straße im Westen und der Servaisstraße im
Osten. Im Norden überquert die starkbefahrene Europastraße E44 die Gleise der Strecke 3010.
Weiter südlich liegt der Rangierbahnhof Trier.
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 7 von 15
Abbildung 3: Lage des Bahnhof Ehrang mit den drei zurückzubauenden Bahnsteigen, Strecke 3010, km 105,300 bis
km 105,600, Karte ist eingenordet [12]
3.1 Westlich des Bahnhof (bahnrechte Seite)
Im Westen verläuft parallel zu den Bahnanlagen die Ehranger Straße. Die Gebäude entlang der
Straße sind zwei- bis dreigeschossig mit ausgebautem Dachgeschoss und werden als allge-
meines Wohngebiet eingestuft. Neben Wohnbebauung befinden sich dort Hotel- und Gastge-
werbe sowie humanmedizinische Praxen. Das ehemalige Bahnhofgebäude beinhaltet eine Hil-
fe- und eine Weiterbildungseinrichtung. 1
1 Hinweis: Mit der Angabe rechts oder links wird immer auf die Richtung der aufsteigenden Kilometrierung Bezug
genommen. Dies entspricht der Fahrtrichtung eines Zuges, der von Trier-Ehrang nach Konz fährt. Zur Verdeutlichung
wird es als bahnrechts bzw. bahnlinks bezeichnet.
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 8 von 15
3.2 Östlich des Bahnhof (bahnlinke Seite)
In der Umgebung der Servaisstraße, welche parallel zu den Bahnanlagen verläuft, liegt ein Ge-
biet mit mischbaulichem Charakter. Die Gebäude sind zwei- bis dreigeschossig mit ausgebau-
tem Dachgeschoss.
Beginnend im nördlichen Bahnhofsbereich bis zur E44 befindet sich zwischen den Gleisen und
der Servaisstraße ein Schrottplatz. Vom Betreiber ist um den Schrottplatz eine ca. 2,5 m hohe
Umzäunung aus Stahl und Beton angelegt.
Weiter in östlicher Richtung befinden sich gewerblich genutzte Flächen.
Abbildung 4: Bebauung nördlich des Bahnhofs Ehrang, Blick nach Süden
4 Gesetzliche Grundlagen
Baustellen sind als nicht genehmigungsbedürftige Anlagen gemäß § 3 Abs. 5 des Bundes-
Immissionsschutzgesetzes (BImSchG [1]) einzustufen. Nach § 22 Abs. 1 und § 3 Abs. 1 BIm-
SchG hat der Betreiber nicht genehmigungsbedürftiger Anlagen sicherzustellen, dass schädli-
che Umwelteinwirkungen verhindert werden, die nach dem Stand der Technik vermeidbar sind.
Nach dem Stand der Technik unvermeidbare schädliche Umwelteinwirkungen müssen auf ein
Mindestmaß beschränkt werden.
Die Beurteilung von Baulärm erfolgt entsprechend § 66 Abs. 2 BImSchG nach der Allgemeinen
Verwaltungsvorschrift zum Schutz gegen Baulärm – Geräuschimmissionen (AVV Baulärm) [2].
Die AVV Baulärm konkretisiert für Geräuschimmissionen von Baustellen den unbestimmten
Rechtsbegriff der schädlichen Umwelteinwirkungen und legt Immissionsrichtwerte (IRW) in Ab-
hängigkeit von der baulichen Nutzung für den Tages- und Nachtzeitraum fest.
Die AVV Baulärm unterscheidet folgende Beurteilungszeiträume:
tags (07.00 Uhr - 20.00 Uhr),
nachts (20.00 Uhr - 07.00 Uhr).
Werktage sowie Sonn-/ Feiertage werden nicht unterschieden.
Die Immissionsrichtwerte nach AVV Baulärm in Abhängigkeit von der Gebietsnutzung nach
BauNVO [6] sind in Tabelle 1 angegeben.
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 9 von 15
Tabelle 1: Immissionsrichtwerte nach AVV Baulärm [2]
Gebietsnutzung
nach BauNVO [6]
Immissionsrichtwerte (IRW)
[dB(A)]
tags nachts
Gewerbegebiete 65 50
Kern-, Dorf-, Mischgebiet 60 45
Allgemeine Wohngebiete 55 40
Reine Wohngebiete 50 35
Für die Zuordnung der Immissionsorte zu den in Tabelle 1 genannten Gebieten gelten nach
Nr. 3.2 AVV Baulärm folgende Grundsätze:
Sind im Bebauungsplan Baugebiete festgesetzt, die den in Tabelle 1 aufgeführten Ge-
bieten entsprechen, so ist vom Bebauungsplan auszugehen.
Weicht die tatsächliche bauliche Nutzung im Einwirkungsbereich der Anlage erheblich
von der im Bebauungsplan festgesetzten baulichen Nutzung ab, so ist von der tatsächli-
chen baulichen Nutzung des Gebietes auszugehen.
Ist ein Bebauungsplan nicht aufgestellt, so ist die tatsächliche bauliche Nutzung zugrun-
de zu legen.
Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen dürfen nach Abschnitt 3.1.3 AVV Baulärm die Immissi-
onsrichtwerte in der Nacht um nicht mehr als 20 dB(A) überschreiten.
Entsprechend Abschnitt 4.1 AVV Baulärm sind Maßnahmen zur Geräuschminderung bei einer
Überschreitung der Immissionsrichtwerte um mehr als 5 dB(A) zu treffen.
Von der Stilllegung der Baumaschine kann nach Abschnitt 5.2.2 AVV Baulärm trotz Überschrei-
tung der Immissionsrichtwerte abgesehen werden, wenn die Bauarbeiten
zur Verhütung oder Beseitigung eines Notstandes oder zur Abwehr sonstiger Gefahren
für die öffentliche Sicherheit oder Ordnung oder
im öffentlichen Interesse
dringend erforderlich sind und die Bauarbeiten ohne die Überschreitung der Immissionsrichtwer-
te nicht oder nicht rechtzeitig durchgeführt werden können.
5 Methodik der weiteren Untersuchung
Die zukünftige Geräuschsituation während der Bauphase wird auf Grundlage der vom Auftrag-
geber zur Verfügung gestellten Auflistung der einzelnen Bauarbeiten, der dabei verwendeten
Baugeräte und Baugeräteeinsatzzeiten abgeschätzt [11].
Ausgehend von den Emissionspegeln und Einwirkzeiten der jeweiligen Baumaschinen erfolgt
die Berechnung der Immission d.h. die individuelle Geräuschbelastung.
Zur Berechnung der Immissionspegel ist ein akustisches Ausbreitungsmodell aufzubauen.
Die Berechnungen erfolgen mit Hilfe der Software Cadna/A, Version 4.6.155.
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 10 von 15
6 Auswahl der zu untersuchenden Arbeitsgänge und Emissionsansätze
Die Berechnung der Emissionen wird auf Grundlage der Auflistung der einzelnen Bauarbeiten
und der dabei verwendeten Baugeräte und –zeiten durchgeführt [11]. Betrachtet werden die
relevanten Arbeitsgänge gemäß der vorliegenden Bauphasenplanung. Die Beurteilung erfolgt
für den Tageszeitraum. Nachtarbeit ist nicht geplant.
Die schalltechnischen Berechnungen erfolgen getrennt für jeden Arbeitsgang. Auf diese Weise
können mögliche Konfliktpotentiale festgestellt und Lösungsmöglichkeiten erörtert werden.
Die Emissionsansätze mit Angabe der berücksichtigten Schallquellen und zugrunde gelegten
Einwirkzeiten sind als Anlage 2 beigefügt. Tabelle 2 enthält eine Zusammenfassung der be-
trachteten Arbeitsgänge und Baumaschinen:
Tabelle 2: Berücksichtigte Arbeitsgänge unter Angabe der Lärmintensiven Baumaschinen und Emissionsarten
Arbeitsgang Maschine Zeitraum in Tagen
Emissionsart
Baustelleneinrichtung (Baustellenräumung)
Mini-Bagger LKW Radlader
je 5 Flächenschallquelle
Rückbau Bahnsteig 1 und
Treppenanlagen
Zweiwegebagger mit Klappschaufel Zweiwegebagger mit Spitzmeißel Mini-Bagger LKW Rüttelplatte Trennschleifmaschine
15 Flächenschallquelle
Rückbau Bahnsteig 2 und
Treppenanlage
Zweiwegebagger mit Klappschaufel Zweiwegebagger mit Spitzmeißel Mini-Bagger Rüttelplatte Trennschleifmaschine Handsäge Diesellok (Standgeräusch)
20 Flächenschallquelle
Rückbau Bahnsteig 3 und
Treppenanlage
Zweiwegebagger mit Klappschaufel Zweiwegebagger mit Spitzmeißel Mini-Bagger Diesellok (Standgeräusch) Rüttelplatte
8 Flächenschallquelle
Rückbau Personenunterführung
Zweiwegebagger mit Klappschaufel Zweiwegebagger mit Spitzmeißel Rüttelplatte Trennschleifmaschine
8 Flächenschallquelle
Gleisstopfen Universalstopfmaschine 2 Linienschallquelle
Die Schallquellen werden im Modell mit einer mittleren Höhe von 2,0 m über dem Gelände an-
gesetzt.
Im Rahmen dieser Lärmabschätzung wird davon ausgegangen, dass für die Arbeiten im Gleis-
bereich keine kollektive akustische Warneinrichtung zum Einsatz kommt.
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 11 von 15
Nach Abschnitt 6.7.1 der AVV Baulärm [2] ist die Einwirkzeit der Baumaschinen über eine pau-
schalierte Korrektur bei der Ermittlung der Beurteilungspegel zu berücksichtigen. Diese Zeitkor-
rektur ist für Überwachungsmessungen sinnvoll. Für Baulärmprognosen, für die die AVV Bau-
lärm keine detaillierten Festlegungen trifft, stehen dagegen heute computergestützte Berech-
nungsprogramme zur Verfügung, mit denen die konkrete Einwirkdauer der Baumaschinen be-
rücksichtigt werden kann. Für die vorliegende Prognose der Baulärmimmissionen wird daher
nicht die pauschalierte Zeitkorrektur nach AVV Baulärm verwendet, sondern eine genaue Zeit-
korrektur für die jeweilige Einwirkzeit der Baumaschine berechnet. (vgl. Anlage 2).
7 Immissionsberechnungen und Ergebnisse
Ausgehend von den ermittelten Emissionspegeln werden die Schallimmissionen an exemplari-
schen Immissionsorten im Umfeld der Baustelle berechnet. Betrachtet werden insgesamt
7 Gebäude bzw. Gebäudeteile.
Der Berechnung liegt ein akustisches Modell zugrunde, das auf einem digitalen Geländemodell
basiert. Die Ausbreitungsberechnung erfolgt nach DIN ISO 9613-2 [7]. Für die Bodendämpfung
wird das alternative, nicht spektrale Berechnungsverfahren angewendet.
Folgende Immissionspunkthöhen werden zugrunde gelegt:
Erdgeschoss: 2,3 m über Geländeoberkante (Mitte des geöffneten Fensters),
jedes weitere Geschoss: + 2,8 m.
Die Berechnungsergebnisse sind nachfolgend für die einzelnen Arbeitsgänge zusammenge-
fasst.
Eine Liste aller Einzelpunktergebnisse an den exemplarisch untersuchten Immissionsorten ist
als Anlage 3 beigefügt. Ergänzend zu den Einzelpunktberechnungen sind die Ergebnisse in
Anlage 1 als flächenhafte Rasterlärmkarten dargestellt.
Alle Ergebnisse gelten für die in Anlage 2 angegebenen Berechnungsansätze.
7.1 Baustelleneinrichtung (bzw. -räumung)
Tabelle 3. Ergebnisse Baustelleneinrichtung (bzw. -räumung)
tags nachts
1 von 7 untersuchten Geb. entfällt (keine Arbeiten)
tags nachts
14,1 dB entfällt (keine Arbeiten)
Arbeitsgang: Baustelleneinrichtung (bzw. -räumung), nur tags
Anzahl Richtwertüberschreitungen
Maximale Richtwertüberschreitung
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 12 von 15
7.2 Rückbau Bahnsteig 1 und Treppenanlage
Tabelle 4: Rückbau Bahnsteig 1 und Treppenanlage
7.3 Rückbau Bahnsteig 2 und Treppenanlage
Tabelle 5: Rückbau Bahnsteig 2 und Treppenanlage
7.4 Rückbau Bahnsteig 3 und Treppenanlage
Tabelle 6 : Rückbau Bahnsteig 3 und Treppenanlage
7.5 Rückbau Personenunterführung
Tabelle 7: Rückbau Personenunterführung
tags nachts
5 von 7 untersuchten Geb. entfällt (keine Arbeiten)
tags nachts
13,4 dB entfällt (keine Arbeiten)
Arbeitsgang: Rückbau Bahnsteig 1 und Treppenanlage, nur tags
Anzahl Richtwertüberschreitungen
Maximale Richtwertüberschreitung
tags nachts
5 von 7 untersuchten Geb. entfällt (keine Arbeiten)
tags nachts
16,3 dB entfällt (keine Arbeiten)
Maximale Richtwertüberschreitung
Arbeitsgang: Rückbau Bahnsteig 2 und Treppenanlage, nur tags
Anzahl Richtwertüberschreitungen
tags nachts
3 von 7 untersuchten Geb. entfällt (keine Arbeiten)
tags nachts
9,2 dB entfällt (keine Arbeiten)
Arbeitsgang: Rückbau Personenunterführung, nur tags
Anzahl Richtwertüberschreitungen
Maximale Richtwertüberschreitung
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 13 von 15
7.6 Gleisstopfen
Tabelle 8: Ergebnisse Gleisstopfen
7.7 Spitzenpegel
Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen dürfen nach Abschnitt 3.1.3 AVV Baulärm die Immissi-
onsrichtwerte in der Nacht um nicht mehr als 20 dB(A) überschreiten. Für den Tageszeitraum
bestehen keine Anforderungen an Spitzenpegel. Eine weitergehende Untersuchung ist deshalb
nicht notwendig.
7.8 Zusammenfassung der Ergebnisse
Die in den Abschnitten 7.1 bis 7.6 angegebenen Berechnungsergebnisse lassen sich wie folgt
zusammenfassen:
Tageszeitraum:
Im Tageszeitraum sind Überschreitungen der Immissionsrichtwerte bei allen überprüften
Arbeitsgängen im näheren Umfeld der Baustelle zu erwarten. Von hohen Richtwertüber-
schreitungen sind insbesondere die Gebäude an der Ehranger Straße und an der Ser-
vaisstraße betroffen, welche sich in direkter Nähe zum Gleis befinden.
Die Einrichtung bzw. Räumung der Baustelleneinrichtungsfläche verursacht im Vergleich
die geringsten Lärmbelastungen. Dennoch sind die Wohngebäude in unmittelbarer Nähe
einer hohen Belastung ausgesetzt.
Nachtzeitraum:
-entfällt-
Alle Ergebnisse gelten für die Anlage 2 angegebenen Berechnungsansätze.
8 Maßnahmen zur Minderung des Baulärms
Zur Minimierung der Baulärmbelästigung werden nachfolgend mögliche Lärmminderungsmaß-
nahmen diskutiert. Diese setzen den Einsatz von Baumaschinen und -verfahren entsprechend
dem Stand der Technik als Standard voraus.
Die Baumaschinen und Bauverfahren sollten die Geräuschemissionsgrenzwerte nach der Gerä-
te- und Maschinenlärmschutzverordnung – 32. BImSchV [8] bzw. der Richtlinie 2000/14/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates [9] sowie der Richtlinie 2005/88/EG des Europäischen
Parlaments und des Rates [10] einhalten.
8.1 Maßnahmen bei der Einrichtung der Baustelle
Da es sich um eine lokal begrenzte Maßnahme handelt und die wesentlichen Geräusche durch
die Baumaßnahme selbst hervorgerufen werden, ist davon auszugehen, dass weder durch Ver-
lagerungen innerhalb der Baustelle, noch durch die Errichtung von Anlagen auf den Baustellen-
einrichtungsflächen (z.B. schallgedämmte Container) eine maßgebliche Lärmminderung erreicht
werden kann.
tags nachts
4 von 7 untersuchten Geb. entfällt (keine Arbeiten)
tags nachts
11 dB entfällt (keine Arbeiten)
Maximale Richtwertüberschreitung
Arbeitsgang: Gleisstopfen, nur tags
Anzahl Richtwertüberschreitungen
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 14 von 15
Mobile Schallschirme (Schallschutzwände) zur Emissionsreduzierung der Baumaschinen sind
im vorliegenden Fall kaum geeignet, um den Lärmkonflikt an den nächstgelegenen Wohnge-
bäuden zu lösen. Die mobilen Schallschirme müssten so hoch sein, dass sie die gesamten
Baugeräte (z.B. Bagger, LKW etc.) abdecken und an das jeweilige Baufeld angepasst werden.
8.2 Beschränkung der Betriebszeit
Eine Reduzierung der Betriebszeit gegenüber den in Anlage 2 angegebenen Einwirkzeiten um
50 % bedeutet eine Verringerung der Lärmimmissionen um rund 3 dB. Gleichzeitig ist davon
auszugehen, dass sich die Gesamtbauzeit verlängert.
Im vorliegenden Fall ist überwiegend auch bei einer Reduzierung der Betriebszeit um 50% ge-
genüber den gewählten Ansätzen nicht von einer Einhaltung der Immissionsrichtwerte auszu-
gehen.
8.3 Empfohlene Maßnahmen
Durch Art und Umfang der Baustelle ist zu erwarten, dass bei dem Betrieb der Baustelle erheb-
liche Belästigungen der Anwohner auftreten. Auf Grundlage der durchgeführten Berechnungen
werden folgende Maßnahmen zur Minderung des Baulärms empfohlen:
Einsetzen von Baugeräten mit besonders geringen Schallimmissionen. Die eingesetzten
Baumaschinen sollten mindestens den Anforderungen der 32. BImSchV (Geräte- und
Maschinenlärmverordnung) entsprechen.
Sensibilisieren der Arbeiter in Bezug auf Baulärm (z.B. „legen“ statt „werfen“, Motoren
von unbenutzten Maschinen abstellen).
Zeitliches Bündeln von lärmintensiven Arbeiten.
Da keine weiteren Maßnahmen zur Lösung dieser Lärmkonflikte bei verhältnismäßigem Auf-
wand erkennbar sind, sollten zusätzlich folgende Punkte berücksichtigt werden:
Informieren der Anwohner über die Baumaßnahmen, die Bauverfahren, die Dauer und
die zu erwartenden Lärmeinwirkungen aus dem Baubetrieb.
Ergreifen zusätzlicher baubetrieblicher Maßnahmen zur Minderung und Begrenzung der
Belästigungen im Einzelfall (Pausen, Ruhezeiten, Betriebsweise usw.).
Benennen einer Ansprechstelle, an die sich Betroffene wenden können, wenn sie be-
sondere Probleme durch Lärmeinwirkungen haben.
9 Zusammenfassung
Im Zuge der Reaktivierung der Westtrasse in Trier ist der Neubau bzw. die Erneuerung
von insgesamt 6 Verkehrsstationen sowie der Rückbau des Bahnhofs Ehrang geplant.
Im Rahmen einer Baulärmabschätzung ist die schalltechnische Situation während der
Rückbau-phase der Bahnsteiganlagen in Ehrang (Strecke 3010, km 105,400) anhand von
maßgeblichen, lärmintensiven Arbeitsgängen zu untersuchen und mit den
Immissionsrichtwerten der „Allge-meinen Verwaltungsvorschrift zum Schutz gegen Baulärm
(AVV Baulärm) – Geräuschimmissio-nen –“ [2] zu vergleichen.
Die Ergebnisse zeigen, dass sich Überschreitungen der Immissionsrichtwerte bei den überprüf-
ten, lärmintensiven Arbeitsgängen nicht vermeiden lassen und dass besonders im direkten Um-
feld der Baustelle eine Überschreitung der Immissionsrichtwerte nach AVV Baulärm zu
erwarten ist.
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Seite 15 von 15
Zur Minderung des Baulärms sollten eine Reihe von organisatorischen und betrieblichen Punk-
ten veranlasst, die Anwohner umfassend informiert und eine Ansprechstelle für Lärmprobleme
benannt werden.
10 Unterschriften
erstellt: geprüft:
-----------------------------------------------
Sascha Hermann I.IVE 34(1)
-----------------------------------------------
Hans-Jörg Terno I.IVE 34(1)
freigegeben:
-------------------------------------------------
Matthias Stangl LOE I.IVE 34(1)
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Anlage 1
Anlagen
Anlage 1 Übersichts- und Rasterlärmkarten
Die ID-Nummern entsprechen den Einzelpunktergebnissen der Anlage 3.
Blatt 1 Übersichtsplan zum Streckenverlauf und zur Gebietsnutzung Blatt 2 Baustelleneinrichtung (bzw. -räumung), tags Blatt 3 Rückbau Bahnsteig 1 und Treppenanlagen, tags Blatt 4 Rückbau Bahnsteig 2 und Treppenanlagen, tags Blatt 5 Rückbau Bahnsteig 3 und Treppenanlagen, tags Blatt 6 Rückbau Personenunterführung, tags Blatt 7 Gleisstopfen, tags
105
+05
0
10
5+
10
0
10
5+
15
0
105
+20
0
105
+2
50
10
5+
300
10
5+
35
0
10
5+
40
0
105
+4
50
10
5+
500
10
5+
550
105
+6
00
105
+65
0
105+
700
10
5+
75
0
10
5+
80
0
10
5+
85
0
105
+90
0 10
6+
00
0
106
+0
50
10
5.9
50
Servaisstraße K13
Auf demAdlerS
erva
isst
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Flur8
Flur8
Flur8
Ehrang
PfalzerwegTiefsleder
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Heinestraße
EhrangerStraße
Heinestraße
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Flur1
Flur1
Pfalzel
Flur2
Flur2
Flur4
Flur5
Großholz
Schaderberg
InderWallenbach
Drosselweg
Wallenbachstraße
Walle
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aße
EhrangerStraße
Mittelplatz
224223
222 221 220219
218217
216 215 214 213 212 211 210209
208207
206205
204 203 202 201 200199
198197
196195
194193
192191
190
189 188187187A
186185
184183
182
180
179
178A178
177
176176A
175
174
173
171
170
169168
167
166165
164
163
162
161
159
158
157
156 155
154
153
152
150
149
147
75
71
69 65
60
59
5857
565554
5352
5150
4948
4746
46
45
45
4443
43
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Übersichtsplan
Übersichtsplan zum Streckenverlaufund Gebietsnutzung
Gebietsnutzung
allg. Wohngebiet Mischgebiet Gewerbegebiet
Objekte
Schiene Haus Höhenlinie Hausbeurteilung
Auftraggeber: DB Station&Service AG I.SV-MI(4)
Weilburger Straße 2260326 Frankfurt
Auftragnehmer: DB Systemtechnik GmbH, I.IVE 34(1),
Völckerstraße 5, 80939 München
Maßstab 1 : 2500 Stand: 22.08.2016
16-50671-I.IVE34(1) - T7Anlage 1, Blatt 1
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Strecke 3010, Bahn-km 105,400
Rasterlärmkarte
Rasterlärmkarte
Arbeitsgang: Baustelleneinrichtung (bzw. -räumung)
Zeitraum: tags (7:00 Uhr - 20:00 Uhr)
Rasterweite: 10 m, Höhe: 5,1 m ü. Gelände
Wertebereiche
Beurteilungspegel
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Objekte
Linienquelle
Flächenquelle
Schiene
Haus
Hausbeurteilung
Auftraggeber:
DB Station&Service AG I.SV-MI(4)
Weilburger Straße 22
60326 Frankfurt
Auftragnehmer:
DB Systemtechnik GmbH, I.IVE 34(1),
Völckerstraße 5, 80939 München
Maßstab 1 : 2500 Stand: 22.08.2016
16-50671-I.IVE34(1) - T7
Anlage 1, Blatt 2
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Reaktivierung Trier Weststrecke
Bahnhof "Ehrang"
Strecke 3010, Bahn-km 105,400
Rasterlärmkarte
Rasterlärmkarte
Arbeitsgang: Rückbau Bahnsteig 1 und Treppenanlagen
Zeitraum: tags (7:00 Uhr - 20:00 Uhr)
Rasterweite: 10 m, Höhe: 5,1 m ü. Gelände
Wertebereiche
Beurteilungspegel
... <= 35.0 dB(A)
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Objekte
Linienquelle
Flächenquelle
Schiene
Haus
Hausbeurteilung
Auftraggeber:
DB Station&Service AG I.SV-MI(4)
Weilburger Straße 22
60326 Frankfurt
Auftragnehmer:
DB Systemtechnik GmbH, I.IVE 34(1),
Völckerstraße 5, 80939 München
Maßstab 1 : 2500 Stand: 22.08.2016
16-50671-I.IVE34(1) - T7
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Objekte
Linienquelle
Flächenquelle
Schiene
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Hausbeurteilung
Auftraggeber:
DB Station&Service AG I.SV-MI(4)
Weilburger Straße 22
60326 Frankfurt
Auftragnehmer:
DB Systemtechnik GmbH, I.IVE 34(1),
Völckerstraße 5, 80939 München
Maßstab 1 : 2500 Stand: 22.08.2016
16-50671-I.IVE34(1) - T7
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Auftragnehmer:
DB Systemtechnik GmbH, I.IVE 34(1),
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Maßstab 1 : 2500 Stand: 22.08.2016
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A
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HsNr.26
HsNr.19
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Bf Ehrang
005-8
Supermarkt
Kirche
abgerissen,
Höhe = 0 m
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5518750
5518750
5518800
5518800
Reaktivierung Trier Weststrecke
Bahnhof "Ehrang"
Strecke 3010, Bahn-km 105,400
Rasterlärmkarte
Rasterlärmkarte
Arbeitsgang: Rückbau Personenunterführung
Zeitraum: tags (7:00 Uhr - 20:00 Uhr)
Rasterweite: 10 m, Höhe: 5,1 m ü. Gelände
Wertebereiche
Beurteilungspegel
... <= 35.0 dB(A)
35.0 < ... <= 40.0 dB(A)
40.0 < ... <= 45.0 dB(A)
45.0 < ... <= 50.0 dB(A)
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70.0 < ... <= 75.0 dB(A)
75.0 < ... <= 80.0 dB(A)
80.0 < ... dB(A)
Objekte
Linienquelle
Flächenquelle
Schiene
Haus
Hausbeurteilung
Auftraggeber:
DB Station&Service AG I.SV-MI(4)
Weilburger Straße 22
60326 Frankfurt
Auftragnehmer:
DB Systemtechnik GmbH, I.IVE 34(1),
Völckerstraße 5, 80939 München
Maßstab 1 : 2500 Stand: 22.08.2016
16-50671-I.IVE34(1) - T7
Anlage 1, Blatt 6
66
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+20
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+6
00
105
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0 10
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0
10
5.9
50
Servaisstraße K13
Serv
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aß
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Flur8
Flur8
Ehrang
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Flur2
Flur2
Flur4
Flur5
Großholz
Schaderberg
InderWallenbach
Drosselweg
Wallenbachstra
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Walle
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EhrangerStraße
224223
222221
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213212 211 210
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Kirche
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Reaktivierung Trier Weststrecke
Bahnhof "Ehrang"
Strecke 3010, Bahn-km 105,400
Rasterlärmkarte
Rasterlärmkarte
Arbeitsgang: Gleisstopfen
Zeitraum: tags (7:00 Uhr - 20:00 Uhr)
Rasterweite: 10 m, Höhe: 5,1 m ü. Gelände
Wertebereiche
Beurteilungspegel
... <= 35.0 dB(A)
35.0 < ... <= 40.0 dB(A)
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75.0 < ... <= 80.0 dB(A)
80.0 < ... dB(A)
Objekte
Linienquelle
Flächenquelle
Schiene
Haus
Hausbeurteilung
Auftraggeber:
DB Station&Service AG I.SV-MI(4)
Weilburger Straße 22
60326 Frankfurt
Auftragnehmer:
DB Systemtechnik GmbH, I.IVE 34(1),
Völckerstraße 5, 80939 München
Maßstab 1 : 2500Stand: 22.08.2016
16-50671-I.IVE34(1) - T7
Anlage 1, Blatt 7
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Anlage 2
DB Systemtechnik GmbH, I.IVE 34(1)
Anlage 2 Emissionsansätze
LWA KI KT LWA,max
dB(A) dB dB dB(A) tags nachts tags nachts tags nachts
Mini-Bagger [1], E27 89,4 4,2 0,0 95,2 3,9 88,4 104,4
LKW [2], E67 98,1 8,0 0,0 118,3 2,6 99,1
Radlader [1], E42 104,4 3,5 0,0 111,9 3,9 102,7
Zweiwegebagger mit Klappschaufel [3], D1 108,0 unbek. unbek. unbek. 11,7 107,5 119,9
Zweiwegebagger mit Spitzmeißel [1], E52 117,8 3,7 0,0 125,2 7,8 119,3
Mini-Bagger [1], E28 89,4 4,2 0,0 95,2 5,2 89,6
LKW [2], E67 98,1 8,0 0,0 118,3 7,8 103,9
Rüttelplatte [1], E39 107,8 1,9 0,0 111,8 1,3 99,7
Trennschleifmaschine [1], E117 116,5 1,5 0,0 119,0 0,65 105,0
Zweiwegebagger mit Klappschaufel [3], D1 108,0 unbek. unbek. unbek. 11,7 107,5 119,7
Zweiwegebagger mit Spitzmeißel [1], E52 117,8 3,7 0,0 125,2 6,5 118,5
Mini-Bagger [1], E28 89,4 4,2 0,0 95,2 5,2 89,6
Rüttelplatte [1], E39 107,8 1,9 0,0 111,8 1,3 99,7
Trennschleifmaschine [1], E117 116,5 1,5 0,0 119,0 2,6 111,0
Handsäge [1], E75 105,0 7,3 6,0 114,9 2,6 105,3
Diesellok (Standgeräusch) [5] 100,0 unbek. unbek. unbek. 3,9 94,8
Zweiwegebagger mit Klappschaufel [3], D1 108,0 unbek. unbek. unbek. 11,7 107,5 118,9
Zweiwegebagger mit Spitzmeißel [1], E52 117,8 3,7 0,0 125,2 6,5 118,5
Mini-Bagger [1], E28 89,4 4,2 0,0 95,2 5,2 89,6
Diesellok (Standgeräusch) [5] 100,0 unbek. unbek. unbek. 3,9 94,8
Rüttelplatte [1], E39 107,8 1,9 0,0 111,8 1,3 99,7
Zweiwegebagger mit Klappschaufel [3], D1 108,0 unbek. unbek. unbek. 6,5 105,0 118,9
Zweiwegebagger mit Spitzmeißel [1], E52 117,8 3,7 0,0 125,2 6,5 118,5
Rüttelplatte [1], E39 107,8 1,9 0,0 111,8 1,3 99,7
Trennschleifmaschine [1], E117 116,5 1,5 0,0 119,0 0,65 105,0
Gleisstopfen Universalstopfmaschine [3], C32 115,0 unbek. unbek. unbek. 13 115,0 115,0
[1] Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Baumaschinen, Schriftenreihe Umwelt und Geologie, Unterreihe Lärmschutz in Hessen, Heft 2, Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie.
[2] Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Baumaschinen, Schriftenreihe Umweltplanung, Arbeits- und Umweltschutz, Heft 247, Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie.
[3] Akustik 11 - Schalltechnische Daten über Geräuschemissionen von Baumaschinen für den Oberbau, Deutsche Bahn AG München, ZTQ 14, 2. Ausgabe 1995.
[5] Technische Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) zum Teilsystem „Fahrzeug – Lärm“ des konventionellen transeuropäischen Bahnsystems.
Rückbau PU
Rückbau Bahnsteig 3 +
Treppenanlage
Rückbau Bahnsteig 2 +
Treppenanlage
Rückbau Bahnsteig 1 +
Treppenanlage
Baustelleneinrichtung
(Baustellenräumung)
Arbeitsgang Maschine ReferenzEinwirkzeit in Stunden LWAr / dB(A) LWAr ges / dB(A)
-en
tfäl
lt -
-en
tfäl
lt -
-en
tfäl
lt -
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Anlage 3
Anlage 3 Ergebnistabelle der exemplarischen Einzelpunktberechnungen
ID Identifikationsnummer – Gebäudenummer (entspricht den in Anlage 1 angege-
benen Nummern), beinhaltet fortlaufende Nummer X und Hausnummer Y
(XXX – YY)
Fass. Nummer der Fassade
HR Himmelsrichtung
Stockw. Stockwerk
Nutz bauliche Nutzung
GE Gewerbegebiet
MI Dorf-/Kern-/Mischgebiet
WA Allgemeines Wohngebiet
IRW Immissionsrichtwert
Lr Beurteilungspegel
1) Baustelleneinrichtung (bzw. -räumung), nur tags
2) Rückbau Bahnsteig 1 und Treppenanlagen, nur tags
3) Rückbau Bahnsteig 2 und Treppenanlagen, nur tags
4) Rückbau Bahnsteig 3 und Treppenanlagen, nur tags
5) Rückbau Personenunterführung, nur tags
6) Gleisstopfen, nur tags
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Anlage 3
1) Lr Baustelleneinrichtung (bzw. -räumung, nur tags
Berechnungspunkt Nutz IRW Lr Baustelleneinrichtung Überschreitung
ID Bezeichnung Fass. HR Stockw. tags tags tags
dB(A) dB(A) dB
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O EG WA 55 27,5 -
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 1.OG WA 55 28,0 -
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 2.OG WA 55 33,4 -
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 3.OG WA 55 34,8 -
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 4.OG WA 55 40,7 -
002-207 Ehranger Straße 207 1 O EG WA 55 69,0 14
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 1.OG WA 55 69,1 14,1
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 2.OG WA 55 69,0 14
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 3.OG WA 55 68,6 13,6
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 4.OG WA 55 68,2 13,2
003-18 Servaisstraße 18 1 W EG MI 60 37,8 -
003-18 Servaisstraße 18 1 W 1.OG MI 60 41,8 -
003-18 Servaisstraße 18 1 W 2.OG MI 60 42,9 -
003-18 Servaisstraße 18 1 W 3.OG MI 60 45,4 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W EG MI 60 30,4 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 1.OG MI 60 31,1 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 2.OG MI 60 32,2 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 3.OG MI 60 34,0 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O EG WA 55 46,2 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 1.OG WA 55 46,8 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 2.OG WA 55 46,5 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 3.OG WA 55 46,8 -
006-31 Ehranger Straße 224 1 O EG WA 55 43,4 -
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 1.OG WA 55 43,7 -
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 2.OG WA 55 43,9 -
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 3.OG WA 55 44,1 -
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 4.OG WA 55 44,4 -
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O EG WA 55 20,9 -
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O 1.OG WA 55 20,9 -
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O 2.OG WA 55 22,9 -
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Anlage 3
2) Rückbau Bahnsteig 1 und Treppenanlage, nur tags
Berechnungspunkt Nutz IRW Lr Rückbau Bahnsteig 1
und Treppenanlage Überschreitung
ID Bezeichnung Fass. HR Stockw. tags tags tags
dB(A) dB(A) dB
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O EG WA 55 64,5 9,5
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 1.OG WA 55 66,6 11,6
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 2.OG WA 55 67,0 12
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 3.OG WA 55 67,6 12,6
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 4.OG WA 55 68,4 13,4
002-207 Ehranger Straße 207 1 O EG WA 55 63,0 8
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 1.OG WA 55 64,1 9,1
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 2.OG WA 55 65,1 10,1
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 3.OG WA 55 65,7 10,7
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 4.OG WA 55 66,0 11
003-18 Servaisstraße 18 1 W EG MI 60 63,9 3,9
003-18 Servaisstraße 18 1 W 1.OG MI 60 66,2 6,2
003-18 Servaisstraße 18 1 W 2.OG MI 60 67,0 7
003-18 Servaisstraße 18 1 W 3.OG MI 60 67,4 7,4
004-18 Servaisstraße 42 1 W EG MI 60 58,5 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 1.OG MI 60 58,9 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 2.OG MI 60 59,2 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 3.OG MI 60 59,3 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O EG WA 55 55,7 0,7
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 1.OG WA 55 56,4 1,4
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 2.OG WA 55 56,7 1,7
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 3.OG WA 55 57,0 2
006-31 Ehranger Straße 224 1 O EG WA 55 57,0 2
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 1.OG WA 55 57,8 2,8
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 2.OG WA 55 58,1 3,1
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 3.OG WA 55 58,5 3,5
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 4.OG WA 55 58,9 3,9
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O EG WA 55 38,4 -
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O 1.OG WA 55 40,7 -
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O 2.OG WA 55 43,7 -
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Anlage 3
3) Lr ) Rückbau Bahnsteig 2 und Treppenanlage, nur tags
Berechnungspunkt Nutz IRW Lr Rückbau Bahnsteig 2
und Treppenanlage Überschreitung
ID Bezeichnung Fass. HR Stockw. tags tags tags
dB(A) dB(A) dB
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O EG WA 55 66,8 11,8
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 1.OG WA 55 67,8 12,8
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 2.OG WA 55 69,8 14,8
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 3.OG WA 55 71,0 16
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 4.OG WA 55 71,3 16,3
002-207 Ehranger Straße 207 1 O EG WA 55 61,1 6,1
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 1.OG WA 55 62,1 7,1
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 2.OG WA 55 63,2 8,2
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 3.OG WA 55 64,0 9
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 4.OG WA 55 65,2 10,2
003-18 Servaisstraße 18 1 W EG MI 60 63,9 3,9
003-18 Servaisstraße 18 1 W 1.OG MI 60 65,9 5,9
003-18 Servaisstraße 18 1 W 2.OG MI 60 66,8 6,8
003-18 Servaisstraße 18 1 W 3.OG MI 60 67,2 7,2
004-18 Servaisstraße 42 1 W EG MI 60 58,5 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 1.OG MI 60 59,0 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 2.OG MI 60 59,3 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 3.OG MI 60 59,5 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O EG WA 55 56,9 1,9
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 1.OG WA 55 57,5 2,5
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 2.OG WA 55 57,8 2,8
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 3.OG WA 55 58,1 3,1
006-31 Ehranger Straße 224 1 O EG WA 55 57,5 2,5
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 1.OG WA 55 57,9 2,9
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 2.OG WA 55 58,5 3,5
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 3.OG WA 55 58,8 3,8
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 4.OG WA 55 59,2 4,2
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O EG WA 55 44,3 -
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O 1.OG WA 55 49,5 -
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O 2.OG WA 55 51,6 -
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Anlage 3
4) Lr Rückbau Bahnsteig 3 und Treppenanlage, nur tags
Berechnungspunkt Nutz IRW Lr Rückbau Bahnsteig 3
und Treppenanlage Überschreitung
ID Bezeichnung Fass. HR Stockw. tags tags tags
dB(A) dB(A) dB
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O EG WA 55 64,1 9,1
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 1.OG WA 55 64,8 9,8
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 2.OG WA 55 65,7 10,7
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 3.OG WA 55 66,4 11,4
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 4.OG WA 55 66,8 11,8
002-207 Ehranger Straße 207 1 O EG WA 55 57,7 2,7
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 1.OG WA 55 59,2 4,2
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 2.OG WA 55 61,3 6,3
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 3.OG WA 55 62,9 7,9
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 4.OG WA 55 64,2 9,2
003-18 Servaisstraße 18 1 W EG MI 60 65,1 5,1
003-18 Servaisstraße 18 1 W 1.OG MI 60 66,7 6,7
003-18 Servaisstraße 18 1 W 2.OG MI 60 67,8 7,8
003-18 Servaisstraße 18 1 W 3.OG MI 60 68,3 8,3
004-18 Servaisstraße 42 1 W EG MI 60 56,0 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 1.OG MI 60 57,0 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 2.OG MI 60 57,7 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 3.OG MI 60 57,7 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O EG WA 55 57,1 2,1
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 1.OG WA 55 56,9 1,9
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 2.OG WA 55 57,3 2,3
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 3.OG WA 55 57,9 2,9
006-31 Ehranger Straße 224 1 O EG WA 55 56,7 1,7
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 1.OG WA 55 57,0 2
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 2.OG WA 55 57,3 2,3
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 3.OG WA 55 57,5 2,5
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 4.OG WA 55 57,7 2,7
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O EG WA 55 38,8 -
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O 1.OG WA 55 46,1 -
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O 2.OG WA 55 48,3 -
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Anlage 3
5) Lr Rückbau Personenunterführung, nur tags
Berechnungspunkt Nutz IRW Lr Rückbau
Personenunterführung Überschreitung
ID Bezeichnung Fass. HR Stockw. tags tags tags
dB(A) dB(A) dB
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O EG WA 55 60,4 5,4
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 1.OG WA 55 62,5 7,5
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 2.OG WA 55 62,7 7,7
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 3.OG WA 55 63,1 8,1
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 4.OG WA 55 64,2 9,2
002-207 Ehranger Straße 207 1 O EG WA 55 48,8 -
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 1.OG WA 55 50,6 -
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 2.OG WA 55 51,7 -
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 3.OG WA 55 52,8 -
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 4.OG WA 55 53,9 -
003-18 Servaisstraße 18 1 W EG MI 60 65,1 5,1
003-18 Servaisstraße 18 1 W 1.OG MI 60 66,4 6,4
003-18 Servaisstraße 18 1 W 2.OG MI 60 67,4 7,4
003-18 Servaisstraße 18 1 W 3.OG MI 60 67,9 7,9
004-18 Servaisstraße 42 1 W EG MI 60 55,7 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 1.OG MI 60 56,5 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 2.OG MI 60 56,9 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 3.OG MI 60 57,0 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O EG WA 55 50,1 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 1.OG WA 55 49,4 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 2.OG WA 55 49,9 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 3.OG WA 55 50,4 -
006-31 Ehranger Straße 224 1 O EG WA 55 55,3 0,3
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 1.OG WA 55 55,7 0,7
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 2.OG WA 55 56,1 1,1
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 3.OG WA 55 56,3 1,3
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 4.OG WA 55 56,5 1,5
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O EG WA 55 36,7 -
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O 1.OG WA 55 41,8 -
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O 2.OG WA 55 43,2 -
Bericht: 16-50671-I.IVE34(1) – T7 Anlage 3
6) Lr Gleisstopfen, nur tags
Berechnungspunkt Nutz IRW Lr Gleisstopfen Überschreitung
ID Bezeichnung Fass. HR Stockw. tags tags tags
dB(A) dB(A) dB
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O EG WA 55 59,3 4,3
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 1.OG WA 55 60,2 5,2
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 2.OG WA 55 62,7 7,7
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 3.OG WA 55 63,5 8,5
001-14,15 Ehranger Straße 14,15 1 O 4.OG WA 55 63,9 8,9
002-207 Ehranger Straße 207 1 O EG WA 55 53,8 -
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 1.OG WA 55 54,7 -
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 2.OG WA 55 55,6 0,6
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 3.OG WA 55 56,4 1,4
002-207 Ehranger Straße 207 1 O 4.OG WA 55 57,6 2,6
003-18 Servaisstraße 18 1 W EG MI 60 56,1 -
003-18 Servaisstraße 18 1 W 1.OG MI 60 58,4 -
003-18 Servaisstraße 18 1 W 2.OG MI 60 59,3 -
003-18 Servaisstraße 18 1 W 3.OG MI 60 59,8 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W EG MI 60 51,6 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 1.OG MI 60 51,9 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 2.OG MI 60 52,2 -
004-18 Servaisstraße 42 1 W 3.OG MI 60 52,4 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O EG WA 55 51,5 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 1.OG WA 55 52,1 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 2.OG WA 55 52,5 -
005-31 Wallenbachstraße 31 1 O 3.OG WA 55 52,8 -
006-31 Ehranger Straße 224 1 O EG WA 55 53,9 -
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 1.OG WA 55 54,2 -
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 2.OG WA 55 55,4 0,4
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 3.OG WA 55 55,8 0,8
006-31 Ehranger Straße 224 1 O 4.OG WA 55 56,2 1,2
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O EG WA 55 41,6 -
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O 1.OG WA 55 45,5 -
007-5 Breitenbachstraße 5 1 O 2.OG WA 55 47,2 -