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MINISTERIUM FÜR VERKEHR
Reaktivierung von Schienenstrecken
Minister Winfried Hermann, MdLMinisterium für Verkehr Stuttgart, 29. April 2019
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Folie 2
1996SeehäsleRadolfzell – Stockach
1996Schönbuchbahn Böblingen – Dettenhausen
1999 AmmertalbahnTübingen – Herrenberg
Erfolgreiche kommunale Reaktivierungen
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Folie 3
Aufgabenträger: Landkreis Konstanz
Stilllegung: 1982
Reaktivierung: 1996
Fahrgastzahlen je Schultag:1998 2.6002018 3.500
SeehäsleRadolfzell – Stockach
Foto: Heiko Focken
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Folie 4
Aufgabenträger: Zweckverband
Stilllegung: 1966
Reaktivierung: 1996
Fahrgastzahlen je Schultag:Prognose 2.5001997 5.1002006 7.0002015 8.200
Seit 2017: Elektrifizierung und Ausbau 15-Minuten-Takt ab Dez. 2019
Schönbuchbahn Böblingen – Dettenhausen
Foto: Heiko Focken
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Folie 5
Aufgabenträger: Zweckverband
Stilllegung*: 1966 (*Abschnitt Entringen – Herrenberg; Tübingen – Entringen Schülerverkehr)
Reaktivierung: 1999
Fahrgastzahlen je Schultag:Prognose 5.0002000 5.5002008 7.9002017 8.900
Seit 2018: Elektrifizierung und Ausbau 15-Minuten-Takt ab Dez. 2022
AmmertalbahnTübingen – Herrenberg
Foto: Heiko Focken
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Folie 6
Haltingen – Kandern
Ludwigsburg – Markgröningen
Lauffen (Neckar) – Zaberfeld
Albstadt-Ebingen – Albstadt-Onstmettingen
Strecken mit Potential
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Folie 7
Bau und Betrieb kommunal finanziert
Mögliche Unterstützung durch Land:
für Investitionen nach dem LGVFG (Landesgemeindeverkehrs--finanzierungsgesetz) bis zu 50 Prozentfür Projekte bis 50 Millionen Euro
für Schülerbeförderung nach dem AEG(Allgemeines Eisenbahngesetz )Zuschüsse für Zeitfahrausweise des Ausbildugnsverkehrs
Finanzierungsmodell kommunale Reaktivierungen
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Folie 8
Entwicklung der Finanzierung
ab 2000
Kosten der Strecken höher als Anpassung der Regionalisierungsmittel
Zahlungskürzungen
Angebotskürzungen
20072016
ab 2016
Deutliche Steigerung der Regionalisierungsmittel
ausreichende Mittel
Wettbewerb im SPNV
mehr Spielräume
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Folie 10
• Ziel: deutliche Steigerung der Fahrgastzahlenim Schienennahverkehr
• Baustein zur Zielerreichung:Reaktivierung von Bahnstrecken
• Neu: Aktive und steuernde Rolle des Verkehrsministeriums
• Fördermittel sollen effizient eigesetzt werden, daher müssen die meist nachgefragten Strecken ermittelt werden
Das Reaktivierungsprogramm des LandesWarum?
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1. Vereinfachte Potentialuntersuchung
2. Zwei parallele Untersuchungen für ca. 15 Strecken mit hohem Potential:
Vertiefte Potentialuntersuchung
Abschätzung des Investitionsaufwandes
Weitere Schritte
63 ehemalige / noch vorhandene Bahnstrecken
22 nicht stillgelegte / nicht mehr reaktivierbareStrecken
41 Bahnstrecken werden untersucht
Ergebnis Beteiligungsverfahren:
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Folie 12
Untersuchungsergebnisse im Herbst 2020
Anschließend Priorisierung geeigneter Strecken
Voraussetzungen:
Unterstützung der Reaktivierung durch kommunale Seite
Prognose: im Durchschnitt > 1000 Fahrgäste/km an Schultagen
Positiver Nutzen in volkswirtschaftlichem Bewertungsverfahren
Zeitplan
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Investitionen: Klassische Mitfinanzierung nach LGVFG (Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzbis zu 50 Prozent der Investitionsmittel)
Laufender Betrieb: zusätzliche Finanzierung über Regionalisierungsmittelvon Strecken höchster Priorität
Budgetplanung ermöglicht Finanzierung des laufenden Betriebs von ca. 100 Kilometer Strecke (je nach Länge ca. 5-7 Strecken)
Finanzielle Beteiligung des Landes
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Folie 14
Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg
Dorotheenstraße 8 • 70173 Stuttgart
Telefon: 0711 231-5830Fax: 0711 231-5899
Vielen Dank
