Schalltechnische Untersuchung zum Bebauungsplan Nr. 163 der … · 2019. 5. 2. · und Immissionsschutz Beratendes Ingenieurbüro für Akustik, Luftreinhaltung Bekannt gegebene Messstelle

Beratendes Ingenieurbüro für Akustik, Luftreinhaltung und Immissionsschutz

Bekannt gegebene Messstelle

nach §29b BImSchG

(Geräuschmessungen)

Prüfbefreit nach

§ 9 Abs. 2 AIK-Gesetz

für den Bereich Schallschutz

LAIRM CONSULT GmbH , Haferkamp 6, 22941 Bargteheide,

Tel.: +49 (4532) 2809-0; Fax: +49 (4532) 2809-15; E-Mail: [email protected]

Im Auftrag von:

Hansestadt Lüneburg

Neue Sülze 35

21335 Lüneburg

Schalltechnische Untersuchung

zum Bebauungsplan Nr. 163 der Hansestadt Lüneburg

-Stand 22. Januar 2019-

Projektnummer: 17047

22. Januar 2019

Dieses Gutachten wurde im Rahmen des erteilten Auftrages für das oben genannte Pro-jekt / Objekt erstellt und unterliegt dem Urheberrecht. Jede anderweitige Verwendung, Mit-teilung oder Weitergabe an Dritte sowie die Bereitstellung im Internet – sei es vollständig oder auszugsweise – bedarf der vorherigen schriftlichen Zustimmung des Urhebers.

Schalltechnische Untersuchung zum Bebauungsplan Nr. 163 der Hanse-

stadt Lüneburg, Stand Januar 2019

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Proj.Nr.: 17047

LAIRM CONSULT GmbH 22. Januar 2019 17047 bericht.docx gedruckt: 22. Januar 2019

Inhaltsverzeichnis

1. Anlass und Aufgabenstellung.................................................................................... 3

2. Örtliche Situation ...................................................................................................... 4

3. Beurteilungsgrundlagen ............................................................................................ 6

3.1. Schalltechnische Anforderungen in der Bauleitplanung ................................... 6

3.1.1. Allgemeines ....................................................................................... 6

3.1.2. Möglichkeiten zur Vermeidung von Konflikten .................................... 7

3.2. Beurteilungsgrundlagen 16. BImSchV / Grundlagen der Anspruchsermittlung . 8

3.2.1. Prüfung auf Bau oder wesentliche Änderung ..................................... 9

3.2.1.1. Bau von öffentlichen Verkehrswegen ................................... 9

3.2.1.2. Wesentliche Änderung an öffentlichen Verkehrswegen ........ 9

3.2.2. Anspruchsberechtigungen „dem Grunde nach“ ................................ 10

3.3. Gewerbelärm ................................................................................................. 10

4. Gewerbelärm .......................................................................................................... 12

4.1. Eingangsdaten der schalltechnischen Berechnungen .................................... 12

4.1.1. Betriebe außerhalb des Plangeltungsbereiches ............................... 12

4.1.2. Plangeltungsbereich Bebauungsplan Nr. 163 .................................. 15

4.1.2.1. Bestand .............................................................................. 15

4.1.2.2. Planung .............................................................................. 16

4.2. Emissionen .................................................................................................... 18

4.3. Immissionen .................................................................................................. 20

4.3.1. Allgemeines zur Schallausbreitung .................................................. 20

4.3.2. Quellenmodellierung ........................................................................ 21

4.3.3. Immissionsorte ................................................................................. 22

4.3.4. Beurteilungspegel ............................................................................ 22

4.3.5. Spitzenpegel .................................................................................... 24

4.3.6. Qualität der Prognose ...................................................................... 25

5. Verkehrslärm .......................................................................................................... 25

5.1. Verkehrsmengen ........................................................................................... 25

5.2. Emissionen .................................................................................................... 26

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17047 bericht.docx 22. Januar 2019 LAIRM CONSULT GmbH gedruckt: 22. Januar 2019

5.2.1. Straßenverkehrslärm ....................................................................... 26

5.2.2. Schienenverkehrslärm ..................................................................... 26

5.3. Immissionen .................................................................................................. 26

5.3.1. Allgemeines ..................................................................................... 26

5.3.2. Beurteilungspegel aus B-Plan-induzierten Zusatzverkehr ................ 27

5.3.3. Beurteilungspegel aus Schienenverkehrslärm ................................. 29

5.3.4. Beurteilungspegel aus Gesamtverkehrslärm ................................... 30

5.3.5. Schutz des Plangeltungsbereichs vor Verkehrslärm ........................ 30

6. Textvorschläge für Begründung und Festsetzungen ............................................... 31

6.1. Begründung .................................................................................................. 31

6.2. Festsetzungen............................................................................................... 38

7. Quellenverzeichnis ................................................................................................. 40

8. Anlagenverzeichnis ................................................................................................... I



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1. Anlass und Aufgabenstellung

Mit der Aufstellung des Bebauungsplanes Nr. 163 beabsichtigt die Hansestadt Lüneburg

die planungsrechtlichen Voraussetzungen für den Neubau eines Discounters, einer Droge-

rie, einer Apotheke, eines Hotel, eines Bürogebäudes sowie Wohnbebauung mit Tiefgarage

zu schaffen. Für den westlichen Bereich ist zudem die Sicherung des Bestands vorgese-

hen.

Die in Aussicht genommene Fläche befindet sich nördlich der Dahlenburger Landstraße

zwischen den Straßen Am Schützenplatz und Pulverweg. In direkter Nachbarschaft befin-

den sich überwiegend gewerblich genutzte Grundstücke.

Im Rahmen des Bebauungsplanes ist außerdem die Aufweitung der Fahrbahn Dahlenbur-

ger Landstraße sowie der Umbau der Knotenpunktsituation Dahlenburger Landstraße / Am

Schützenplatz vorgesehen. Hierbei wird weiterhin eine Lichtsignalanlage an diesem Kno-

tenpunkt installiert.

Im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens ist die zu erwartende Lärmbelastung für das

Plangebiet zu ermitteln und ggf. zu klären, ob Lärmschutzmaßnahmen zum Schutz der

neuen Bauflächen erforderlich sind.

Die schalltechnische Untersuchung umfasst alle erforderlichen Aussagen auf der Ebene

der Bauleitplanung. Dabei sind grundsätzlich folgende Konflikte zu bearbeiten:

Schutz der Nachbarschaft vor Geräuschimmissionen aus Gewerbelärm;

Schutz der Nachbarschaft vor Verkehrslärm auf öffentlichen Straßen durch den B-Plan-

induzierten Zusatzverkehr;

Schutz des Plangeltungsbereichs vor Gewerbe- und Verkehrslärm.

Im Rahmen der Vorsorge bei der Bauleitplanung erfolgt üblicherweise eine Beurteilung an-

hand der Orientierungswerte gemäß Beiblatt 1 [6] zur DIN 18005, Teil 1, „Schallschutz im

Städtebau“ [5], wobei zwischen gewerblichem Lärm und Verkehrslärm unterschieden wird.

Andererseits kann sich die Beurteilung des Verkehrslärms auf öffentlichen Verkehrswegen

an den Kriterien der 16. BImSchV („Verkehrslärmschutzverordnung“ [2]) orientieren.

Für die Ermittlung der Beurteilungspegel aus dem Verkehrslärm werden Prognoseverkehrs-

belastungen (2030/35) verwendet.

In der DIN 18005, Teil 1 [5] wird für die Beurteilung von gewerblichen Anlagen auf die

TA Lärm [4] verwiesen. Dementsprechend werden die Immissionen aus Gewerbelärm auf

Grundlage der TA Lärm beurteilt. Gemäß TA Lärm ist die Gesamtbelastung aller gewerbli-

chen Anlagen zu berücksichtigen.

Im Rahmen des Genehmigungsverfahrens der Betriebe ist die immissionsschutzrechtliche

Verträglichkeit mit den angrenzenden schützenswürdigen Nutzungen nachzuweisen. Für

das geplante Bauvorhaben erfolgt daher eine detaillierte Prognose auf Grundlage der TA

Lärm. Auf diese Weise wird bereits in der Phase der Bauleitplanung geprüft, ob der Betrieb

als nicht genehmigungsbedürftige Anlage im Sinne des Bundes-Immissions-schutzgeset-

zes (BImSchG, [1]) am geplanten Standort bau- und immissionsschutzrechtlich prinzipiell

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genehmigungsfähig ist. Sofern sich im Rahmen der detaillierten Ausführungsplanung noch

Änderungen ergeben, ist die schalltechnische Untersuchung zum Baugenehmigungsver-

fahren entsprechend anzupassen.

In den Bebauungsplan sind gegebenenfalls Festsetzungen aufzunehmen, die dem Schutz

der innerhalb des Plangeltungsbereiches vorhandenen oder geplanten baulichen Nutzun-

gen vor Verkehrs- und Gewerbelärm dienen. Die vorliegende Untersuchung enthält die in

diesem Zusammenhang erforderlichen Aussagen.

Die geplante Aufweitung der Fahrbahn der Dahlenburger Landstraße stellt einen erhebli-

chen baulichen Eingriff dar. Somit ist gemäß 16. BImSchV zu prüfen, ob sich Ansprüche

auf Lärmschutz ergeben. Im Rahmen einer immissionsschutzrechtlichen Stellungnahme

[28] wurde im Vorwege des Bauleitplanverfahrens bereits geprüft, ob sich durch den erheb-

lichen baulichen Eingriff Ansprüche auf Lärmschutz „dem Grunde nach“ für die vorhandene

Bebauung ergeben.

2. Örtliche Situation

Der Plangeltungsbereich befindet sich nördlich der Dahlenburger Landstraße und südlich

der Bleckeder Landstraße. Im Osten wird der Geltungsbereich durch die Straße Am Schüt-

zenplatz und im Westen durch die Straße Pulverweg begrenzt. Zudem verlaufen im Westen

Schienenstrecken der Deutschen Bahn AG. In direkter Nachbarschaft befinden sich sowohl

Wohnbebauung als auch gewerblich genutzte Grundstücke.

Der Plangeltungsbereich wird über die umliegenden Straßenabschnitte erschlossen.

Die vorliegende Planung umfasst im östlichen Bereich des Plangeltungsbereiches die Ent-

wicklung eines Einzelhandelsstandortes (u.a. Discounter, Drogerie und Apotheke), eines

Hotels, eines Bürogebäudes sowie Wohnbebauung mit Tiefgarage. Der westliche Bereich

mit Bestandsnutzung wird mit überplant um diesen entsprechend zu sichern. Weiterhin ist

zur Erschließung der Umbau des Knotenpunktes der Dahlenburger Landstraße / Am

Schützenplatz sowie die Errichtung einer Lichtsignalanlage im Kreuzungsbereich vorgese-

hen.

Die nächstgelegene schutzbedürftige Bebauung befindet sich in folgenden Bereichen:

Vorhandene Bebauung außerhalb des Plangeltungsbereichs westlich der Straße Hohe

Luft (Immissionsort IO 01): Für diesen Bereich existiert derzeit kein rechtsverbindlicher

Bebauungsplan. Gemäß dem Flächennutzungsplan der Stadt Lüneburg ist dieser Be-

reich als allgemeines Wohngebiet dargestellt. In Abstimmung mit der Stadtplanung der

Hansestadt Lüneburg wird für diesen Bereich im Rahmen der vorliegenden Untersu-

chung von einem Schutzanspruch vergleichbar dem eines allgemeinen Wohngebiets

(WA) ausgegangen.

Vorhandene Bebauung außerhalb des Plangeltungsbereichs östlich der Straße Am

Schützenplatz (Immissionsorte IO 02 bis IO 05), südlich der Dahlenburger Landstraße

(Immissionsorte IO 06 und IO 07) sowie nördlich der Bleckeder Landstraße (Immissi-



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onsort IO 08): Für diese Bereiche existiert derzeit kein rechtsverbindlicher Bebauungs-

plan. Gemäß dem Flächennutzungsplan der Stadt Lüneburg sind diese Bereiche als

allgemeines Wohngebiet dargestellt. In Abstimmung mit der Stadtplanung der Hanse-

stadt Lüneburg wird für diesen Bereich im Rahmen der vorliegenden Untersuchung von

einem Schutzanspruch vergleichbar dem eines allgemeinen Wohngebiets (WA) aus-

gegangen.

Vorhandene Bebauung außerhalb des Plangeltungsbereichs südlich der Bleckeder

Landstraße (Immissionsorte IO 09 bis IO 11): Für diesen Bereich existiert derzeit kein

rechtsverbindlicher Bebauungsplan. Gemäß der aktuellen Änderung des Flächennut-

zungsplanes der Hansestadt Lüneburg wird dieser Bereich als gemischte Baufläche

dargestellt. In Abstimmung mit der Stadtplanung der Hansestadt Lüneburg wird für die-

sen Bereich im Rahmen der vorliegenden Untersuchung für die Beurteilung des Ge-

werbelärms von einem Schutzanspruch vergleichbar dem eines Mischgebietes (MI)

ausgegangen.

Geplante Bebauung im Osten des Plangeltungsbereiches westlich der Straße Am

Schützenplatz (Neubauten Haus 1 bis Haus 4): Der nordöstliche Bereich des Plangel-

tungsbereiches wird als Sondergebiet die übrigen Flächen als urbanes Gebiet entspre-

chend der geplanten Nutzung festgesetzt. Für die Sondergebietsflächen wird in Bezug

auf die Auswirkungen des Gewerbelärms der Nutzung entsprechend eine Schutzbe-

dürftigkeit zugrunde gelegt, die der von urbanen Gebieten vergleichbar ist.

Tabelle 1: Immissionsorte

Die genauen örtlichen Gegebenheiten sind den Plänen der Anlage A 1 zu entnehmen.

Sp 1 2 3 4

ZeImmissions-

orteAdresse Einstufung

Anzahl der

Geschosse

1 IO 01 Hohe Luft 6 WA 3

2 IO 02 Am Schützenplatz 1c WA 3

3 IO 03 Am Schützenplatz 1b WA 3

4 IO 04 Am Schützenplatz 2 WA 2

5 IO 05 Am Schützenplatz 8 WA 2

6 IO 06 Am Schwalbenberg 2 WA 3

7 IO 07 Am Schwalbenberg 2 WA 3

8 IO 08 Bleckeder Landstraße 23 WA 2

9 IO 09 Pulverweg 2 MI 10

10 IO 10 Bleckeder Landstraße 14 MI 6

11 IO 11 Am Schützenplatz 21 MI 3

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3. Beurteilungsgrundlagen

3.1. Schalltechnische Anforderungen in der Bauleitplanung

3.1.1. Allgemeines

Die Berücksichtigung der Belange des Schallschutzes erfolgt nach den Kriterien der DIN

18005 Teil 1 [5] in Verbindung mit dem Beiblatt 1 [6] unter Beachtung folgender Gesichts-

punkte:

Nach § 1 Abs. 6 BauGB sind bei der Bauleitplanung die Belange des Umweltschutzes

zu berücksichtigen.

Nach § 50 BImSchG ist die Flächenzuordnung so vorzunehmen, dass schädliche Um-

welteinwirkungen unter anderem auf die ausschließlich oder überwiegend dem Woh-

nen dienenden Gebiete soweit wie möglich vermieden werden.

Die Orientierungswerte nach [6] stellen aus der Sicht des Schallschutzes im Städtebau er-

wünschte Zielwerte dar. Sie dienen lediglich als Anhalt, so dass von ihnen sowohl nach

oben (bei Überwiegen anderer Belange) als auch nach unten abgewichen werden kann.

Konkreter wird im Beiblatt 1 zur DIN 18005/1 in diesem Zusammenhang ausgeführt: „In

vorbelasteten Bereichen, insbesondere bei vorhandener Bebauung, bestehenden Ver-

kehrswegen und in Gemengelagen, lassen sich die Orientierungswerte oft nicht einhalten.

Wo im Rahmen der Abwägung mit plausibler Begründung von den Orientierungswerten

abgewichen werden soll, weil andere Belange überwiegen, sollte möglichst ein Ausgleich

durch andere geeignete Maßnahmen (z.B. durch geeignete Gebäudeanordnung und

Grundrissgestaltung, bauliche Schallschutzmaßnahmen (insbesondere für Schlafräume)

vorgesehen und planungsrechtlich abgesichert werden.“

Über den Abwägungsspielraum gibt es keine Regelungen. Zur Beurteilung des Verkehrs-

lärms kann man hilfsweise als Obergrenze die Immissionsgrenzwerte (IGW) der 16. BIm-

SchV [2] heranziehen, da davon ausgegangen werden kann, dass die 16. BImSchV recht-

lich insoweit nicht strittig ist.

Die Beurteilungspegel der Geräusche verschiedener Arten von Schallquellen (Verkehr, In-

dustrie und Gewerbe, Freizeitlärm) sollen gemäß Beiblatt 1 zur DIN 18005 Teil 1 wegen der

unterschiedlichen Einstellung der Betroffenen zu verschiedenen Arten von Geräuschquel-

len jeweils für sich allein mit den Orientierungswerten verglichen und nicht addiert werden.

Für die im Rahmen dieser Untersuchung zu betrachtenden Nutzungsarten legt Beiblatt 1

zur DIN 18005 Teil 1 die in Tabelle 2 zusammengefassten Orientierungswerte für Beurtei-

lungspegel aus Verkehrs- und Gewerbelärm fest. Beurteilungszeiträume sind die 16 Stun-

den zwischen 6 und 22 Uhr tags sowie die 8 Stunden von 22 bis 6 Uhr nachts.



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Tabelle 2: Orientierungswerte nach DIN 18005 Teil 1, Beiblatt 1 [6]

Nutzungsart

Orientierungswert nach [6]

tags nachts

Verkehr a) Anlagen b)

dB(A)

reine Wohngebiete (WR), Wochenendhausgebiete und Ferien-hausgebiete

50 40 35

allgemeine Wohngebiete (WA), Kleinsiedlungsgebiete (WS) und Campingplatzgebiete

55 45 40

Friedhöfe, Kleingartenanlagen und Parkanlagen 55 55 55

Dorfgebiete (MD) und Mischgebiete (MI) 60 50 45

Kerngebiete (MK) und Gewerbegebiete (GE) 65 55 50

sonstige Sondergebiete, soweit sie schutzbedürftig sind, je nach Nutzungsart

45 bis 65 35 bis 65 35 bis 65

a) gilt für Verkehrslärm; b) gilt für Industrie-, Gewerbe- und Freizeitlärm sowie für Geräusche von vergleichbaren öffentlichen Anlagen

Tabelle 3: Immissionsgrenzwerte nach § 2 Absatz 1 der 16. BImSchV – Verkehrslärm-

schutzverordnung [2]

Nr. Gebietsnutzung

Immissionsgrenzwerte

tags nachts

dB(A)

1 Krankenhäuser, Schulen, Kurheime und Altenheime 57 47

2 reine und allgemeine Wohngebiete und Kleinsiedlungsgebiete 59 49

3 Kerngebiete, Dorfgebiete und Mischgebiete 64 54

4 Gewerbegebiete 69 59

Gewerbliche Anlagen sind gemäß Abschnitt 7.5 der DIN 18005, Teil 1 nach den Vorgaben

der TA Lärm zu beurteilen (vgl. Abschnitt 3.3).

3.1.2. Möglichkeiten zur Vermeidung von Konflikten

Um bereits in der Phase der Bauleitplanung sicherzustellen, dass auch bei enger Nachbar-

schaft von gewerblicher Nutzung, Verkehrswegen und Wohnen die Belange des Schall-

schutzes betreffende Konflikte vermieden werden, stehen verschiedene planerische Instru-

mente zur Verfügung.

Von besonderer Bedeutung sind:

die Gliederung von Baugebieten nach in unterschiedlichem Maße schutzbedürftigen

Nutzungen,

aktive Schallschutzmaßnahmen wie Lärmschutzwände und -wälle;

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Emissionsbeschränkungen für Gewerbeflächen durch Festsetzung maximal zulässiger

flächenbezogener immissionswirksamer Schallleistungspegel als Emissionskontingen-

tierung „nach der Art der Betriebe und Anlagen und deren besonderen Bedürfnissen

und Eigenschaften“ im Sinne von § 1, (4), Satz 1, Ziffer 2 BauNVO sowie eines ent-

sprechenden Nachweisverfahrens,

Maßnahmen der Grundrissgestaltung und der Anordnung von Baukörpern derart, dass

dem ständigen Aufenthalt von Personen dienende Räume zu den lärmabgewandten

Gebäudeseiten hin orientiert werden,

Vorzugsweise Anordnung der Außenwohnbereiche im Schutz der Gebäude,

ersatzweise passiver Schallschutz an den Gebäuden durch Festsetzung von maßgeb-

lichen Außenlärmpegel nach DIN 4109, Schallschutz im Hochbau [8], [8].

Nicht Gegenstand von Festsetzungen im Bebauungsplan sind – unter Beachtung des Ge-

botes der planerischen Zurückhaltung – Regelungen im Detail, wenn zum Schutz der Nach-

barschaft vor Lärmeinwirkungen erforderliche konkrete Maßnahmen in Form von Auflagen

im Baugenehmigungsverfahren durchsetzbar sind.

3.2. Beurteilungsgrundlagen 16. BImSchV / Grundlagen der An-

spruchsermittlung

Für den Bau oder die wesentlichen Änderung von öffentlichen Verkehrswegen ist gemäß

§ 41 des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (BImSchG, [1]) sicherzustellen, dass durch

diese keine schädlichen Umweltgeräusche durch Verkehrsgeräusche hervorgerufen wer-

den.

Grundlage für die Anspruchsermittlung ist die Betrachtung der Prognose-Belastungen für

einen 10 bis 15 Jahre in der Zukunft liegenden Prognose-Planfall (Nachher-Zustand) bzw.

zur Feststellung der Zunahme aus der baulichen Maßnahme der Vergleich zwischen dem

Prognose-Nullfall (Vorher-Zustand) und dem Prognose-Planfall (Nachher-Zustand) mit

demselben Prognose-Horizont. Eine Ausnahme ist gegeben, wenn der Verkehrsweg ohne

eine bauliche Maßnahme keine oder nur eine geringere Erhöhung der Verkehrsbelastung

zulässt, dann ist die maximal mögliche Verkehrsbelastung für den Prognose-Nullfall anzu-

setzen.

Zur Festlegung, ob Ansprüche auf Lärmschutzmaßnahmen „dem Grunde nach“ gegeben

sind, ist schrittweise gemäß den Berechnungsgrundlagen der Verkehrslärmschutzverord-

nung (16. BImSchV, [2]) für jeden Verkehrsweg getrennt zu prüfen, ob sich durch die bau-

lichen Maßnahme am Verkehrsweg einer der folgenden Sachverhalte ergibt:

Bau eines öffentlichen Verkehrsweges und durch den neu angelegten Verkehrsweg

hervorgerufene Überschreitungen der geltenden Immissionsgrenzwerte an der nächst-

gelegen schützenswerten Bebauung;



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Vorliegen einer wesentliche Änderung eines öffentlichen Verkehrsweges im Sinne der

16. BImSchV und durch den geänderten Verkehrsweg hervorgerufene Überschreitun-

gen der Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV an der nächstgelegen schützenswer-

ten Bebauung;

In der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV, [2]) werden für die Beurteilung die in

folgender Tabelle 4 angegebenen Immissionsgrenzwerte als maßgebend für das Vorliegen

von schädlichen Umweltgeräuschen durch Verkehrsgeräusche festgelegt.

Tabelle 4: Immissionsgrenzwerte gemäß 16. BImSchV [2]

Nr. Gebietsnutzung

Immissionsgrenzwerte

tags nachts

dB(A)

1 Krankenhäuser, Schulen, Kurheime und Altenheime 57 47

2 reine und allgemeine Wohngebiete und Kleinsiedlungsgebiete 59 49

3 Kerngebiete, Dorfgebiete und Mischgebiete 64 54

4 Gewerbegebiete 69 59

3.2.1. Prüfung auf Bau oder wesentliche Änderung

3.2.1.1. Bau von öffentlichen Verkehrswegen

Mit dem Bau eines Verkehrsweges ist sinngemäß der Neubau eines Verkehrsweges ge-

meint, also eine Verknüpfung zweier geografischer Punkte erstmalig oder als zusätzliche

Verbindung. Auch wenn eine vorhandene Trasse weiträumig und auf einer längeren Stre-

cke verlassen wird, kann ein Vorhaben als Bau betrachtet werden. Im Einzelfall sollte die

Entscheidung zwischen Bau und wesentlicher Änderung vom räumlichen Erscheinungsbild

abhängig gemacht werden.

3.2.1.2. Wesentliche Änderung an öffentlichen Verkehrswegen

Für die Festlegung, ob eine bauliche Maßnahme als wesentliche Änderung anzusehen ist,

sieht die 16. BImSchV zwei Kriterien vor, von denen eine erfüllt sein muss:

Vorliegen einer baulichen Erweiterung einer Straße bzw. eines Schienenwegs um ei-

nen oder mehrere durchgehende Fahrstreifen bzw. Gleise;

Vorliegen eines „erheblichen baulichen Eingriffs“ mit einer der folgenden Auswirkun-

gen:

o Der Beurteilungspegel an der benachbarten schützenswerten Bebauung wird

durch den zu ändernden Verkehrsweg entweder um mindestens 3 dB(A) oder auf

mindestens 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts erhöht (Beurteilungspegel und

Zunahmen sind auf ganze dB(A) aufzurunden);

o Der Beurteilungspegel an der benachbarten schützenwerten Bebauung liegt im

Vorher-Zustand oberhalb der Grenzwerte für Gesundheitsgefahr, also oberhalb

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von 70 dB(A) tags oder 60 dB(A) nachts, dann reicht eine Erhöhung der Beurtei-

lungspegel um 0,1 dB(A);

Kennzeichnend für einen „erheblichen baulichen Eingriff“ ist die Tatsache, dass durch eine

bauliche Maßnahme in die Bausubstanz und Funktion der Straße als Verkehrsweg einge-

griffen wird, um eine Steigerung der Leistungsfähigkeit des Verkehrswegs zu erreichen. Für

den Straßenverkehr können hilfsweise die Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an Bun-

desfernstraßen in der Baulast des Bundes (VLärmSchR 97 [9]) herangezogen werden, da

entsprechende Richtlinien für Landes-, Kreis- und Gemeindestraßen nicht vorliegen. Für

Schienenwege sind zusätzlich die Hinweise zur Erstellung von schalltechnischen Untersu-

chungen in der eisenbahnrechtlichen Planfeststellung von Neu- oder Ausbaumaßnahmen

von Schienenwegen des Eisenbahnbundesamt [10] zu beachten. Allgemein wird der „er-

hebliche bauliche Eingriff“ hier „[…] durch die erkennbare Veränderung des bisherigen Ver-

kehrswegs Schiene […]“ definiert.

3.2.2. Anspruchsberechtigungen „dem Grunde nach“

Ermittelt wird die Anspruchsberechtigung „dem Grunde nach“ auf:

Schallschutzmaßnahmen (aktiver Lärmschutz),

die Erstattung der notwendigen Aufwendungen für passive Schallschutzmaßnahmen,

falls aktive Lärmschutzmaßnahmen nicht möglich sind, nicht ausreichen oder außer

Verhältnis zum angestrebten Schutzzweck stehen,

Entschädigung für verbleibende Beeinträchtigung der Außenwohnbereiche.

Dem Träger der Baulast ist die Errichtung und die Unterhaltung der Lärmschutzmaßnahen

aufzuerlegen, die zur sicheren Benutzung der benachbarten Grundstücke gegen erhebliche

Belästigungen notwendig sind.

Von den Ermittlungen zur Anspruchsberechtigung „dem Grunde nach“ sind die Ermittlun-

gen für den Umfang der Entschädigung des passiven Schallschutzes sowie die Prüfung, ob

die schutzbedürftige Nutzung nur am Tage oder in der Nacht ausgeübt wird (§ 2, Absatz 3,

16. BImSchV) abzugrenzen. Die letzteren sind Gegenstand eines gesonderten Verfahrens

auf der Grundlage der 24. BImSchV [3].

3.3. Gewerbelärm

Nach § 22 Abs. 1 Nr. 1 und 2 BImSchG [1] sind nicht genehmigungsbedürftige Anlagen so

zu errichten und zu betreiben, dass

schädliche Umwelteinwirkungen durch Geräusche verhindert werden, die nach dem

Stand der Technik zur Lärmminderung vermeidbar sind, und

nach dem Stand der Technik zur Lärmminderung unvermeidbare schädliche Umwelt-

einwirkungen durch Geräusche auf ein Mindestmaß beschränkt werden.



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Der Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Geräusche (§ 5 Abs. 1 Nr. 1 BIm-

SchG) ist nach TA Lärm „ ... sichergestellt, wenn die Gesamtbelastung1 am maßgeblichen

Immissionsort die Immissionsrichtwerte nicht überschreitet.“ Die Immissionsrichtwerte sind

in der Tabelle 5 aufgeführt.

Die Art der in Nummer 6.1 bezeichneten Gebiete und Einrichtungen ergibt sich aus den

Festlegungen in den Bebauungsplänen. Sonstige in Bebauungsplänen festgesetzte Flä-

chen für Gebiete und Einrichtungen sowie Gebiete und Einrichtungen, für die keine Fest-

setzungen bestehen, sind nach Nummer 6.1 entsprechend der Schutzbedürftigkeit zu be-

urteilen.

Tabelle 5: Immissionsrichtwerte (IRW) nach Nummer 6 TA Lärm [4]

Bauliche

Nutzung

Üblicher Betrieb Seltene Ereignisse (a)

Beurteilungspe-

gel

Kurzzeitige Ge-

räuschspitzen

Beurteilungspe-

gel

Kurzzeitige Ge-

räuschspitzen

Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht

dB(A)

Gewerbegebiete GE 65 50 95 70 70 55 95 70

Urbane Gebiete MU 63 45 93 65 70 55 90 65

Kern-, Dorf- und Mischgebiete MK/MD/MI

60 45 90 65 70 55 90 65

Allgemeine Wohngebiete und Kleinsiedlungsgebiete WA

55 40 85 60 70 55 90 65

Reine Wohngebiete WR 50 35 80 55 70 55 90 65

Kurgebiete, bei Krankenhäu-sern und Pflegeanstalten KU

45 35 75 55 70 55 90 65

(a) im Sinne von Nummer 7.2, TA Lärm „ ... an nicht mehr als an zehn Tagen oder Nächten eines Kalenderjahres und nicht an mehr als an jeweils zwei aufeinander folgenden Wochenenden ...“

Die Immissionsrichtwerte der TA Lärm beschreiben Außenwerte, die in 0,5 m Abstand vor

der Mitte des geöffneten Fensters des vom Geräusch am stärksten betroffenen schutzwür-

digen Raumes einzuhalten sind.

Es gelten die in Tabelle 6 aufgeführten Beurteilungszeiten. Die erhöhte Störwirkung von

Geräuschen in den Tageszeiten mit erhöhter Empfindlichkeit wird für Einwirkungsorte in

allgemeinen und reinen Wohngebieten, in Kleinsiedlungsgebieten sowie in Kurgebieten und

bei Krankenhäusern und Pflegeanstalten durch einen Zuschlag von 6 dB(A) zum Mitte-

lungspegel berücksichtigt, soweit dies zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen

unter Beachtung der örtlichen Gegebenheiten erforderlich ist.

Die Genehmigung für die zu beurteilende Anlage darf auch bei einer Überschreitung der

Immissionsrichtwerte aufgrund der Vorbelastung aus Gründen des Lärmschutzes nicht ver-

sagt werden, wenn der von der Anlage verursachte Immissionsbeitrag im Hinblick auf den

Gesetzeszweck als nicht relevant anzusehen ist. Das ist in der Regel der Fall, wenn die von

1 Die Gesamtbelastung wird gemäß TA Lärm als Summe aus Vor- und Zusatzbelastung definiert. Die Vorbelastung ist nach

Nummer 2.4 TA Lärm „die Belastung eines Ortes mit Geräuschimmissionen von allen Anlagen, für die diese Technische

Anleitung gilt, ohne den Immissionsbeitrag der zu beurteilenden Anlage.“ Letzterer stellt die Zusatzbelastung dar.“

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der zu beurteilenden Anlage ausgehende Zusatzbelastung die Immissionsrichtwerte nach

Nummer 6 am maßgeblichen Immissionsort um mindestens 6 dB(A) unterschreitet („Rele-

vanzkriterium“).

Unbeschadet der Regelung im vorhergehenden Absatz soll für die zu beurteilende Anlage

die Genehmigung wegen einer Überschreitung der Immissionsrichtwerte nach Nummer 6

aufgrund der Vorbelastung auch dann nicht versagt werden, wenn dauerhaft sichergestellt

ist, dass diese Überschreitung nicht mehr als 1 dB(A) beträgt.

Tabelle 6: Beurteilungszeiten nach Nummer 6, TA Lärm [4]

Beurteilungszeitraum

werktags sonn- und feiertags

Tag Nacht (a)

Tag Nacht (a)

gesamt Ruhezeit gesamt Ruhezeit

6 bis 22 Uhr 6 bis 7 Uhr

20 bis 22 Uhr

22 bis 6 Uhr

(lauteste

Stunde)

6 bis 22 Uhr

6 bis 9 Uhr

13 bis 15 Uhr

20 bis 22 Uhr

22 bis 6 Uhr

(lauteste

Stunde)

(a) Nummer 6.4, TA Lärm führt dazu aus: „Die Nachtzeit kann bis zu einer Stunde hinausgeschoben oder vorverlegt werden, soweit dies wegen der besonderen örtlichen oder wegen zwingender betrieblicher Verhältnisse unter Berücksichtigung des Schutzes vor schädlichen Umwelteinwirkungen erforderlich ist. Eine achtstündige Nachtruhe der Nachbarschaft im Einwirkungsbereich der Anlage ist sicherzustellen.“

Geräusche des An- und Abfahrtverkehrs auf öffentlichen Verkehrsflächen in einem Abstand

bis zu 500 m von dem Betriebsgrundstück sollen entsprechend Nummer 7.4 der TA Lärm „

... durch Maßnahmen organisatorischer Art soweit wie möglich vermindert werden, sofern

sie den Beurteilungspegel der vorhandenen Verkehrsgeräusche für den Tag oder die

Nacht um mindestens 3 dB(A) erhöhen,

keine Vermischung mit dem übrigen Verkehr erfolgt ist und

die Immissionsgrenzwerte der Verkehrslärmschutzverordnung [2] erstmals oder wei-

tergehend überschritten werden.“

Die Beurteilung des anlagenbezogenen Verkehrs auf öffentlichen Straßen orientiert sich an

der 16. BImSchV, in der die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV) zugrunde ge-

legt wird. Die Beurteilungszeit nachts umfasst gemäß 16. BImSchV abweichend von der TA

Lärm den vollen Nachtabschnitt von 8 Stunden (22 – 6 Uhr).

4. Gewerbelärm

4.1. Eingangsdaten der schalltechnischen Berechnungen

4.1.1. Betriebe außerhalb des Plangeltungsbereiches

Als Vorbelastungen sind die Emissionen von den vorhandenen Betrieben in direkter Nach-

barschaft zum Bebauungsplan Nr. 163 der Hansestadt Lüneburg zu berücksichtigen.



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Proj.Nr.: 17047


Die den lärmtechnischen Berechnungen zugrunde liegenden Betriebsszenarien beschrei-

ben einen maßgeblichen mittleren Spitzentag (an mehr als 10 Tagen im Jahr erreicht) und

stellen den nach der TA Lärm für die Beurteilung heranzuziehenden üblichen Betrieb dar.

Dabei werden die Betriebe wie folgt detailliert in den Berechnungen berücksichtigt:

Lüneburger Eisenhandlung W. L. Schröder GmbH & Co. KG;

o Betriebszeiten: 6.30 Uhr bis 19.30 Uhr;

o bis zu 210 Kunden am Tag, 420 Pkw-Bewegungen im Tageszeitraum, davon 20

innerhalb der Ruhezeiten;

o 135 Mitarbeiter, 260 Pkw-Bewegungen im Tageszeitraum, davon 60 innerhalb der

Ruhezeiten;

o 26 An-/ Auslieferungen mit Transportern am Tag, davon 8 innerhalb der Ruhezei-

ten;

o 3 An-/ Auslieferungen mit Transportern in der Nacht, davon 1 innerhalb der lautes-

ten Nachtstunde;

o 16 An-/ Auslieferungen mit Lkw < 7,5 t, davon 4 innerhalb der Ruhezeiten;

o 2 An-/ Auslieferungen mit Lkw < 7,5 t in der Nacht, davon 1 innerhalb der lautesten

Nachtstunde;

o 55 An-/ Auslieferungen mit Lkw ≥ 7,5 t, davon 20 innerhalb der Ruhezeiten;

o 2 Entsorgungsfahrzeuge (Containerwechsel);

o 1 Anlieferung für Kraftstoff;

o 3 Gabelstapler von je 5 Stunden im Einsatz, davon 1 Stunde innerhalb der Ruhe-

zeiten;

o eine Müllpresse (Schneckenverdichter) mit insgesamt 2 Stunden Betrieb im Ta-

geszeitraum;

o eine Tankstelle, hierfür werden 25 % aller Lkw zum Tanken angesetzt.

Hansestadt Lüneburg, Gebäudewirtschaft, Betriebshof (geschätzt):

o 120 Pkw-Bewegungen, davon 40 innerhalb der Ruhezeiten;

o 2 An-/ Auslieferungen mit Lkw ≥ 7,5 t, davon 1 innerhalb der Ruhezeiten;

o 1 Entsorgungsfahrzeug (Containerwechsel);

o 1 Gabelstapler mit 2 Stunden Betrieb im Tageszeitraum;

Lüneburger Textilveredelungs GmbH & Co. KG:

o Die Betriebszeiten liegen zwischen 7.00 Uhr und 16.00 Uhr.

o 4 Mitarbeiter, 8 Pkw-Bewegungen;

o 2 Kunden, 4 Pkw-Bewegungen;

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o 6 An-/ Auslieferungen mit Transportern am Tag;

o 5 An-/ Auslieferungen mit Lkw < 7,5 t am Tag;

o 2 An-/ Auslieferungen mit Lkw ≥ 7,5 t, davon kommt 1 Lkw innerhalb der Ruhezei-

ten an;

o 1 Entsorgungsfahrzeug (Containerwechsel);

o eine Müllpresse (Schneckenverdichter) mit insgesamt 1 Stunde Betrieb im Tages-

zeitraum;

o 1 haustechnische Anlage, mit insgesamt 12 Stunden Betrieb im Tageszeitraum,

davon 1 Stunde innerhalb der Ruhezeiten. Zur sicheren Seite wird der Betrieb der

Anlage auch für die lauteste Nachtstunde angesetzt.

Roy Robson Fashion GmbH & Co. KG:

o Die Betriebszeiten liegen zwischen 6.00 Uhr und 18.30 Uhr;


o 8 Kunden, 16 Pkw-Bewegungen;


o 8 An-/ Auslieferungen mit Lkw < 7,5 t am Tag, davon 2 Anfahrten innerhalb der

Ruhezeiten;

o 3 An-/ Auslieferungen mit Lkw ≥ 7,5 t, davon 1 Anfahrt innerhalb der Ruhezeiten;

o 2 Entsorgungsfahrzeuge (Containerwechsel), davon 1 innerhalb der Ruhezeiten;

o 2 Müllpressen mit insgesamt je 2 Stunden Betrieb im Tageszeitraum;

o 13 haustechnische Anlagen, mit insgesamt 12 Stunden Betrieb im Tageszeitraum,

davon 1 Stunde innerhalb der Ruhezeiten. Zur sicheren Seite wird der Betrieb der

Anlagen auch für die lauteste Nachtstunde angesetzt.

Godehus GmbH;

o Die Betriebszeiten liegen zwischen 7.00 Uhr und 19.30 Uhr.


o 150 Kunden am Tag, 300 Pkw-Bewegungen;


o 2 An-/ Auslieferungen mit Lkw < 7,5 t am Tag;

o 4 An-/ Auslieferungen mit Lkw ≥ 7,5 t, davon 2 im Nachtzeitraum;

o 2 haustechnische Anlagen.



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4.1.2. Plangeltungsbereich Bebauungsplan Nr. 163

4.1.2.1. Bestand

Auf dem Grundstück Pulverweg 6 sind diverse Betriebe ansässig, die mit der vorliegenden

Planung überplant und als urbanes Gebiet ausgewiesen werden. Den Betrieben stehen auf

der gemeinsamen Stellplatzanlage ca. 55 Stellplätze zur Verfügung. Die Erschließung er-

folgt von Westen über die Straße Pulverweg.

Folgende Betriebe werden durch den Bebauungsplan Nr. 163 der Stadt Lüneburg über-

plant:

WBS Training AG;

Rindchen`s Weinkontor GmbH & Co. KG;

95 Grad FRIEDAs am Wasserturm GmbH (Kochkurse in den Räumlichkeiten der Rind-

chen`s Weinkontor GmbH & Co. KG);

Advent-Verlag GmbH;

Eisenvater & Stitz KG;

Wattstunde GmbH;

iks Engineering GmbH;

TECnical Consulting GmbH;

McFit GmbH.

Die den lärmtechnischen Berechnungen zugrunde liegenden Betriebsszenarien beschrei-

ben einen maßgeblichen mittleren Spitzentag (an mehr als 10 Tagen im Jahr erreicht) und

stellen den nach der TA Lärm für die Beurteilung heranzuziehenden üblichen Betrieb dar.

Für die gemeinsame Firmenstellplatzanlage mit insgesamt etwa 55 Stellplätzen wird von 6

Pkw-Bewegungen je Stellplatz am Tag ausgegangen, davon 110 Bewegungen innerhalb

der Ruhezeiten. Für den Stellplatz der McFit GmbH an der Straße Pulverweg wird in Ab-

hängigkeit einer Nutzfläche von 1.500 m² die zu erwartende Verkehrserzeugung durch Kun-

den- und Mitarbeiterverkehre auf Grundlage aktueller Fachliteratur [14] abgeschätzt. Dieser

Ansatz führt zu einer Verkehrserzeugung von etwa 536 Pkw-Bewegungen, d.h. 268 Pkw

(inkl. Beschäftigten). Des Weiteren wird davon ausgegangen, dass 10 % der Pkw-Bewe-

gungen innerhalb der Ruhezeiten und 1 % der Pkw-Bewegungen nachts stattfinden.

Für den Lieferverkehr werden gemäß vorliegenden Betriebsbeschreibungen insgesamt 3

Lkw-Anlieferungen mit Lkw ≥ 7,5 t zugrunde gelegt, davon 1 Anlieferung innerhalb der Ru-

hezeiten.

Hinsichtlich der haustechnischen Anlagen werden für den westlichen Bereich des Plangel-

tungsbereiches insgesamt 14 haustechnische Anlagen an den Gebäudefassaden oder auf

den Dächern des Gebäudekomplexes berücksichtigt.

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4.1.2.2. Planung

Allgemeines

Auf dem Grundstück nördlich der Dahlenburger Landstraße innerhalb des Plangeltungsbe-

reiches des Bebauungsplanes Nr. 163 der Hansestadt Lüneburg ist die Ansiedlung eines

Discounters, einer Drogerie, einer Apotheke, einer weiteren Gewerbeeinheit, eines Hotel

sowie eines Bürogebäudes vorgesehen.

Für den Discounter im Erdgeschoss des Hauses 1 ist eine Verkaufsfläche von 1.250 m²

geplant. Die Drogerie und die Apotheke sind im Erdgeschoss des Hauses 2 vorgesehen.

Dabei weist die Drogerie eine Verkaufsfläche von etwa 750 m² und die Apotheke eine von

120 m² auf. Für die weitere Gewerbeeinheit ist eine Nutzfläche von bis zu 373 m² im Haus 3

vorgesehen. Westlich des Gebäudes ist zudem eine Außenterrasse mit bis zu 48 Sitzplät-

zen geplant. Im Haus 4 werden sich sowohl Büros als auch das Hotel befinden.

Zur Aufnahme der Kundenverkehre stehen zwischen den Gebäuden Haus 1, 2 und 3 sowie

nördlich von Haus 4 insgesamt bis zu etwa 128 ebenerdige Stellplätze zur Verfügung. Die

Zufahrten zu den Stellplätzen erfolgt über zwei Anbindungen an die Straße Am Schützen-

platz. Für die Oberflächenausführung der Stellplatzanlage wird von Betonsteinpflaster (Fu-

gen kleiner gleich 3 mm) ausgegangen. Weiterhin über die Straße Am Schützenplatz wer-

den westlich der Neubauten für Mitarbeiter weitere 9 ebenerdige Stellplätze erschlossen.

Die Erschließung der Anlieferungszonen der geplanten Nutzungen erfolgt ebenfalls über

die Straße Am Schützenplatz. Die Ladezone des Discounters wird sich an der Nordfassade

des Gebäudes befinden. Die Anlieferung der Gewerbeeinheit in Haus 3 wird über die nörd-

liche Stellplatzanlage erfolgen. Die Drogerie sowie das Hotel werden jeweils an der West-

fassade der Gebäude beliefert.

Das den schalltechnischen Berechnungen zugrunde liegende Betriebsszenario beschreibt

einen maßgeblichen mittleren Spitzentag (an mehr als 10 Tagen im Jahr erreicht) und stellt

den nach der TA Lärm für die Beurteilung heranzuziehenden üblichen Betrieb dar.

Verkehrserzeugung

Für die schalltechnische Beurteilung wurde im Rahmen einer Verkehrsuntersuchung die

Verkehrserzeugung durch Kunden- und Mitarbeiterverkehre abgeschätzt [26]. Dieser An-

satz führt zu einer Verkehrserzeugung vom Einzelhandelsstandort von etwa 1.850 Pkw-

Bewegungen pro Tag (durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke, DTV).

Eigenen Erhebungen sowie Verkehrsuntersuchungen im Rahmen anderer Projekte ent-

sprechend wurden an einem mittleren Spitzentag an vergleichbaren Einzelhandelsstandor-

ten typischerweise gegenüber dem DTV etwa 20 % mehr Pkw-Bewegungen gezählt. Daher

wird im Folgenden eine um 20 % erhöhte Belastung für die Betrachtungen gemäß TA Lärm

in Ansatz gebracht, so dass an einem mittleren Spitzentag von ca. 2.220 Pkw-Bewegungen

pro Tag für das Einkaufszentrum ausgegangen wird. Zur sicheren Seite wird angenommen,

dass 10 % der Pkw-Bewegungen innerhalb der Ruhezeiten stattfinden werden. Im Nacht-

abschnitt sind keine Kundenverkehre zu erwarten. Für das Hotel werden zur sicheren Seite

jedoch 4 Pkw-Bewegungen innerhalb der lautesten Nachtstunde berücksichtigt.



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Für die Mitarbeiter-Stellplätze westlich der geplanten Neubauten werden ergänzend 54

Pkw-Bewegungen, davon 6 innerhalb der Ruhezeiten berücksichtigt.

Anlieferung und Entsorgung

Für die Anzahl der Anlieferungen der Einzelhandelseinrichtungen werden sinnvolle Annah-

men aufgrund von Erfahrungswerten und aus vorangegangenen Untersuchungen verwen-

det. Dementsprechend wird in der vorliegenden Untersuchung für den maßgebenden Tag

von folgenden Werten für die Anlieferungen und Entsorgung ausgegangen:

Ladezone Discounter:

o Lkw (≥ 7,5 t): 2 Lkw-Anlieferungen tags, davon 1 Anlieferung innerhalb der Ruhe-

zeiten (zwischen 6:00 und 7:00 Uhr oder 20:00 und 22:00 Uhr);

o Lkw (< 7,5 t): 1 Lkw-Anlieferung tags, diese innerhalb der Ruhezeiten;

o davon insgesamt 2 Lkw mit dieselbetriebenem Kühlaggregat, davon 1 Lkw inner-

halb der Ruhezeiten;

o 1 Entsorgungsfahrzeug (Containerwechsel), davon 1 innerhalb der Ruhezeiten.

Ladezone Drogerie:

o Lkw (≥ 7,5 t): 1 Lkw-Anlieferung tags;

Ladezone Gewerbe (Haus 3):

o Lkw (< 7,5 t): 1 Lkw-Anlieferung tags;

Ladezone Hotel:

o Lkw (≥ 7,5 t): 1 Lkw-Anlieferung tags;

o Lkw (< 7,5 t): 2 Lkw-Anlieferungen tags, davon 1 Anlieferung innerhalb der Ruhe-

zeiten mit Kühlaggregat.

Insgesamt ist somit mit etwa 9 Lkw, d. h. 18 Fahrten pro Tag zu rechnen. Voruntersuchun-

gen haben ergeben, dass nächtliche Anlieferungen (zwischen 22.00 Uhr und 6.00 Uhr) auf-

grund der geringen Abstände zur nächstgelegenen schutzbedürftigen Nutzung in der lau-

testen Nachtstunde nicht möglich sind.

Technische Anlagen

Hinsichtlich der haustechnischen Anlagen werden für die geplanten Einzelhandelseinrich-

tungen exemplarisch acht haustechnische Anlagen auf den Dächern der Gebäude berück-

sichtigt.

Weiterhin wird in der Ladezone des Discounters ein Schneckenverdichter aufgestellt.

Für den Discounter werden auf dem Dach des Gebäudes insgesamt zwei Lüftungsauslässe

und eine Tiefkühleinheit berücksichtigt. Die Integralanlage des Marktes wird auf dem Dach

des Gebäudes der Ladezone aufgestellt. Für Haus 2 und Haus 3 werden je eine Lüftungs-

anlage auf Haus 4 weitere zwei Anlagen auf den Dächern exemplarisch berücksichtigt.

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Da für den Tageszeitraum zeitliche Angaben über den tatsächlich auftretenden Betrieb nicht

zur Verfügung stehen und die Leistungsregelung der Anlagen überwiegend temperaturge-

steuert erfolgt, wird den Berechnungen für die Anlagen tags ein durchgehender Volllastbe-

trieb zugrunde gelegt. In der Nacht werden die haustechnischen Anlagen überwiegend aus-

geschaltet oder reduziert betrieben. Durch die automatische Temperatursteuerung kann es

jedoch auch in der Nacht vorkommen, dass Anlagen für die Dauer von etwa 1 bis 2 Stunden

eingeschaltet werden. Daher wird zur sicheren Seite für die lauteste Stunde nachts eben-

falls ein durchgehender Volllastbetrieb angesetzt.

Der Schneckenverdichter wird etwa zwei Stunden am Tag außerhalb der Ruhezeiten und

bis zu einer halben Stunde innerhalb der Ruhezeiten betrieben. Nachts wird der Verdichter

nicht genutzt.

4.2. Emissionen

Die maßgeblichen Emissionsquellen durch die gewerblichen Nutzungen sind gegeben

durch:

Pkw- und Lkw-Fahrten auf dem Betriebsgrundstück;

Stellplatzgeräusche (Türenschlagen, Motorstarten, etc.);

Schieben der Einkaufswagen und Ein- bzw. Ausstapeln in Sammelboxen;

Lkw-Rangieren im Bereich der Ladezonen;

Betrieb der Lkw-eigenen Kühlaggregate während der Entladezeiten;

Entladegeräusche;

Anliefergeräusche: Anlieferungen von Auto-Kraftstoffen durch Tankwagen;

Gabelstaplerfahrten;

Betrieb und Wechsel der Press- und Abfallcontainer;

Kommunikationsgeräusche auf der Außenterrasse;

Betrieb der haustechnischen Anlagen (Wärmepumpen etc.);

Alle weiteren Quellen sind gegenüber den oben genannten nicht pegelbestimmend und

werden daher vernachlässigt.

Die Ermittlung der Emissionen der Pkw-Fahrten orientiert sich gemäß Parkplatzlärmstudie

an den Werten der RLS-90 [11]. Dabei wird eine Geschwindigkeit von 30 km/h zugrunde

gelegt.

Für die Lkw-Fahrten auf Betriebsgeländen wird ein aktueller Bericht der Hessischen Lan-

desanstalt für Umwelt [17] herangezogen. Für einen Vorgang pro Stunde und eine Weg-

strecke von 1 Meter wird der Studie entsprechend von einem Schallleistungsbeurteilungs-



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pegel von 63 dB(A) ausgegangen. Für Rangierfahrten wird gemäß [17] ein Schallleistungs-

pegel angesetzt, der um 5 dB(A) oberhalb des Fahrgeräusches von Lkw auf Betriebsgelän-

den liegt.

Der Auslegung der TA Lärm entsprechend sind Kraftfahrzeugfahrten den Betriebsgeräu-

schen zuzurechnen, sobald bzw. solange sich eine Fahrzeugachse auf dem Betriebsge-

lände befindet. Demgemäß werden die Fahrstrecken zur sicheren Seite bis ca. zur Mitte

der Straße noch der Anlage zugerechnet.

Die Ermittlung der Geräusche durch den Stellplatzlärm erfolgte gemäß der aktuellen Fas-

sung der Parkplatzlärmstudie [13]. Bei der Quellenmodellierung für die Pkw-Stellplätze für

Kunden wird das zusammengefasste Verfahren nach Abschnitt 8.2.1 verwendet. Der Park-

platzsuchverkehr und der Durchfahranteil werden hierbei in Form eines Zuschlages berück-

sichtigt. Für die Pkw-Stellplätze von Mitarbeitern wurde demgegenüber das getrennte Ver-

fahren nach Abschnitt 8.2.2 verwendet. Der Parkplatzsuchverkehr und der Durchfahranteil

zwischen den Teilflächen sind gesondert in Form vom Linienquellen zu erfassen. Für die

Stellplatzgeräusche der Lkw im Bereich der Ladezone wird ebenfalls das getrennte Verfah-

ren gemäß Abschnitt 8.2.2 der Parkplatzlärmstudie herangezogen, da die Fahrstrecken

(Rangieren) hier generell gesondert berücksichtigt werden.

Die Geräuschemissionen durch das Schieben von Einkaufswagen werden in der Parkplatz-

lärmstudie durch entsprechende Zuschläge erfasst. Dabei wird hinsichtlich der Oberflä-

chenausführung der Stellplatzanlage zwischen Asphalt und Pflaster unterschieden und zwi-

schen Einkaufswagen in Standardausführung und lärmarme Ausführungen differenziert. Im

vorliegenden Fall wurden lärmarme Einkaufswagen auf Betonsteinpflaster angesetzt.

Zusätzlich werden die Geräusche beim Ein- und Ausstapeln der Einkaufswagen in den

Sammelboxen berücksichtigt (zwei Vorgänge je Kunde). Hierzu stehen aktuelle Daten einer

Studie des Hessischen Landesamtes für Umwelt und Geologie zur Verfügung [17]. Diese

ergaben für Kunststoff-Einkaufswagen gegenüber Standard-Metallkörben um etwa 6 dB(A)

geringere Geräuschemissionen. In der vorliegenden Untersuchung wird der Einsatz von

Standard-Metallkörben angenommen.

Für die Entladegeräusche von großen Lkw (≥ 7,5 t) wird ein Schallleistungspegel von

94,1 dB(A) und für kleine Lkw (< 7,5 t) wird ein Schallleistungspegel von 91,1 dB(A) (jeweils

inkl. eines Impulszuschlages von 9,5 dB(A)) zugrunde gelegt, der auf Erfahrungswerten und

eigenen Messungen im Rahmen einer Diplomarbeit basiert (u.a. [19]).

Für den Dieselgabelstaplereinsatz wurde ein allgemein gültiger Emissionsansatz des Bun-

desumweltamts von Österreich aus dem Forum Schall [20] zugrunde gelegt. Dementspre-

chend ist für einen Dieselstapler mit einer Nutzlast von 3-6 t bei einem mittleren Arbeitszyk-

lus ein Schallleistungspegel von 100 dB(A) zu berücksichtigen. Zusätzlich wird ein Impuls-

haltigkeitszuschlag von 3 dB(A) für das Schlagen der Gabeln bei Leerfahrten angesetzt.

Die Ermittlung der Geräusche durch Anlieferung von Auto-Kraftstoffen erfolgt gemäß Ta-

belle 8 der Tankstellenlärmstudie [18]. Die Ansätze für die Pumpengeräusche während des

Tankvorgangs werden ebenfalls der Tankstellenlärmstudie entnommen.

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Hinsichtlich der dieselbetriebenen Kühlaggregate von Kühl-Lkw wird gemäß Parkplatzlärm-

studie von einem Schallleistungspegel von 97 dB(A) und einer Laufzeit von 15 Minuten je

Stunde ausgegangen.

Für den Containerwechsel stehen Literaturwerte auf Basis von aktuellen Messungen in ei-

ner Studie des Hessischen Landesamtes für Umwelt und Geologie [17] zur Verfügung.

Dementsprechend werden Schallleistungspegel von 107 dB(A) für das Aufnahmen und

109 dB(A) für das Absetzen von Containern zuzüglich der Zuschläge für Impulshaltigkeit

von 4 dB(A) bez. 7 dB(A) zu Grunde gelegt. Hinsichtlich der Einwirkzeit ist von 1 Minute je

Vorgang auszugehen. Hierbei ist zu beachten, dass für einen Containerwechsel an einem

festen Standort in der Regel je 3 Absetz- und Aufnahmevorgänge erforderlich sind:

Absetzen des angefahrenen leeren Containers (Zwischenlagerung);

Aufnehmen des abzufahrenden Containers am Standort und Absetzen an anderer

Stelle (Zwischenlagerung);

Wiederaufnehmen des neuen Containers und Absetzen am endgültigen Standort;

Aufnehmen des abgestellten Containers zur Abfuhr.

Für den Containerwechsel und Schneckenverdichter des geplanten Discounters werden

aktuelle Messergebnisse zugrunde gelegt, die im Rahmen eines anderen Projektes ermit-

telt wurden [21]. Diese stellen den aktuellen Stand der Technik dar. Für den Container-

wechsel wurden verschiedene Systeme geprüft (Kunststoff- oder Gummirollen mit/ohne

Führungsschienen) und der höchste gemessene Schallleistungspegel von 105 dB(A) zu-

grunde gelegt (inkl. Zuschlag für Impulshaltigkeit).

Für den Betrieb des Schneckenverdichters wird ein Schallleistungspegel von 85 dB(A) ver-

wendet. Diese Werte werden von Anlagen, die dem Stand der Technik entsprechen, prob-

lemlos eingehalten.

Für die Kommunikationsgeräusche auf der geplanten Außenterrasse mit 48 Sitzplätzen

werden die Ansätze der VDI 3770 [15] für Gartenlokale und andere Freisitzflächen heran-

gezogen. Dabei wird von „Sprechen, gehoben“ für 50 % der Anwesenden ausgegangen.

Für die haustechnischen Anlagen wurden die in Anlage A 2.2.5 aufgelisteten Schallleis-

tungspegel zugrunde gelegt. Bei allen haustechnischen Anlagen wird unterstellt, dass sie

keine ton- und/oder impulshaltigen Geräusche erzeugen (Stand der Technik).

Die Schallleistungspegel sind in Anlage A 2.2 aufgeführt. Dort finden sich auch die verwen-

deten Basis-Oktavspektren. Die Lage der Quellen kann dem Lageplan in Anlage A 1.2 ent-

nommen werden.

4.3. Immissionen

4.3.1. Allgemeines zur Schallausbreitung

Die Berechnung der Schallausbreitung erfolgte mit Hilfe des EDV-Programms CadnaA [25]

auf Grundlage des in der TA Lärm [4] beschriebenen Verfahrens. Die in die Modellrechnung



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eingehenden örtlichen Gegebenheiten sowie die Lage der Lärmquellen sind aus der Anlage

A 1.2 ersichtlich. Die Berechnung der Geräuschbelastung innerhalb des Plangeltungsbe-

reiches erfolgt für das maßgebende Geschoss in Form von Gebäudelärmkarten.

Im Ausbreitungsmodell werden berücksichtigt:

Die Abschirmwirkung von vorhandenen und geplanten Gebäuden sowie Reflexionen

an den Gebäudeseiten (Höhen nach Ortsbesichtigung [30] geschätzt);

Quellenhöhen gemäß Abschnitt 4.3.2;

Immissionsorthöhen gemäß Abschnitt 4.3.3.

Die Geländetopographie wurde bei der Erstellung des Berechnungsmodells berücksichtigt.

Die Berechnung der Dämpfungsterme erfolgte in Oktaven, die Bodendämpfung wurde ge-

mäß dem alternativen Verfahren aus Abschnitt 7.3.2 der DIN ISO 9613-2 [22] ermittelt.

Die Formeln zur Berechnung der Schallausbreitung gelten für eine die Schallausbreitung

begünstigende Wettersituation („Mitwindausbreitungssituation“). Zur Berechnung des Be-

urteilungspegels ist gemäß TA Lärm eine meteorologische Korrektur nach DIN ISO 9613

Teil 2 [22] zu berücksichtigen. Diese Korrektur beinhaltet die Häufigkeit des Auftretens von

Mitwindsituationen, so dass der Beurteilungspegel einen Langzeitmittelungspegel darstellt.

Bei der Berechnung der Beurteilungspegel wurde zur sicheren Seite auf die Berücksichti-

gung der meteorologischen Korrektur verzichtet. Aufgrund der geringen Abstände zur ge-

planten Wohnbebauung fällt die meteorologische Korrektur ohnehin gering aus.

4.3.2. Quellenmodellierung

Die Parkvorgänge der Pkw, der Lkw, Rangiervorgänge (teilweise), Ladearbeiten (teilweise),

die Außenterrasse und die Betriebshöfe (u.a. Containerwechsel) werden als Flächenschall-

quellen berücksichtigt. Die Fahrgeräusche der Pkw und Lkw werden als Linienquellen und

die Kühlaggregate, die Einkaufswagensammelboxen sowie die haustechnischen Anlagen

werden als Punktquellen modelliert. Die Schallabstrahlung von Ladezonen über Gebäude-

fassaden wird als vertikale Flächenquellen dargestellt. Die Lage der Quellen kann der An-

lage A 1.2 entnommen werden.

Die Emissionshöhen betragen:

Pkw-Fahrwege und -Stellplatzanlagen: 0,5 m über Gelände;

Lkw-Fahrwege: 1,0 m über Gelände;

Lkw-Parken: 1,0 m über Gelände;

Schallabstrahlung Ladezonen: 0,0 bis 4,0 m über Gelände;

Gabelstaplerbetrieb, Betriebshöfe: 0,5 m bzw. 1,0 m über Gelände;

Anlieferungen/ Be- und Entladen (Lkw): 1,0 m über Gelände;

Containerwechsel: 1,0 m über Gelände;

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Außenterrasse: 1,2 m über Gelände;

Haustechnische Anlagen auf dem Dach: 1,0 m über Dach.

4.3.3. Immissionsorte

Die Berechnungen erfolgen für die in den Lageplänen der Anlage A 1 verzeichneten Immis-

sionsorte. Die Immissionshöhen wurden für die vorhandenen Erdgeschosse gemäß Orts-

besichtigung [30] für die Mitte der Fenster (über Gelände) abgeschätzt. Für jedes weitere

Geschoss wurden zusätzlich 2,8 m zugrunde gelegt.

Für die geplanten Neubauten wurden die Immissionshöhen der aktuellen Planung [26] ent-

nommen.

4.3.4. Beurteilungspegel

Zur Beurteilung der Geräuschbelastungen und zur Sicherstellung, dass die konkret ge-

plante Betriebe die Immissionsrichtwerte der TA Lärm einhalten, wurden die Beurteilungs-

pegel an allen maßgebenden Immissionsorten außerhalb des Plangeltungsbereichs tags

und nachts (lauteste Stunde nachts) getrennt ermittelt.

Die Ergebnisse an einigen maßgeblichen Immissionsorten sind in der nachfolgenden Ta-

belle aufgeführt. Darin sind die Beurteilungspegel für den Tag und für die Nacht an den

maßgebenden Immissionsorten sowie die Immissionsrichtwerte (IRW) aufgezeigt, Teilpe-

gelanalysen für den Tages- und Nachtabschnitt finden sich in der Anlage A 2.5.

Zur Beurteilung der zu erwartenden Lärmsituation innerhalb des Plangeltungsbereiches

wurden die Beurteilungspegel sowohl tags als auch nachts ermittelt und in Form von Ge-

bäudelärmkarten in Anlage A 2.5 graphisch dargestellt.

Zusammenfassend ist festzustellen, dass an einigen Immissionsorten außerhalb des Plan-

geltungsbereiches aufgrund des geringen Abstandes zu den geplanten gewerblichen Nut-

zungen gegenüber dem Prognose-Nullfall deutliche Zunahmen von bis zu 14 dB(A) tags

und bis zu 16 dB(A) nachts zu erwarten sind. Die jeweils geltenden Immissionsrichtwerte

für allgemeine Wohngebiete von 55 dB(A) tags und von 40 dB(A) nachts sowie für Misch-

gebiete von 60 dB(A) tags und 45 dB(A) nachts werden jedoch auch im Prognose-Planfall

eingehalten.

Innerhalb des Plangeltungsbereiches ist für die geplante Wohnnutzung im Osten des Plan-

geltungsbereiches zusammenfassend festzustellen, dass die für urbane Gebiete geltenden

Immissionsrichtwerte von 63 dB(A) tags und von 45 dB(A) nachts eingehalten werden.

Im Westen des Plangeltungsbereiches wird auf den Baugrenzen der für urbane Gebiete

geltende Immissionsrichtwert von 63 dB(A) tags ebenfalls eingehalten. Im Nachtzeitraum

kann es demgegenüber auf der nordwestlichen Baugrenze aufgrund des nächtlichen Lie-

ferverkehrs der Lüneburger Eisenhandlung W. L. Schröder GmbH & Co. KG zu Überschrei-

tungen des geltenden Immissionsrichtwertes von 45 dB(A) nachts kommen. An den von

Überschreitungen des Immissionsrichtwertes betroffenen Gebäudeseiten ist entsprechend



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ein Ausschluss von Immissionsorten erforderlich (Grundrissgestaltung (schutzbedürftige

Räume auf die lärmabgewandten Seiten) bzw. Einbau von Festverglasung).

Tabelle 7: Beurteilungspegel aus Gewerbelärm

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts

1 IO 01 EG WA 55 40 33 16 35 17 2,5 0,7

2 IO 01 1.OG WA 55 40 35 19 37 19 1,7 0,4

3 IO 01 2.OG WA 55 40 37 21 38 21 1,3 0,3

4 IO 02 EG WA 55 40 38 21 53 35 15,2 14,0

5 IO 02 1.OG WA 55 40 39 22 54 36 15,5 14,2

6 IO 02 2.OG WA 55 40 40 23 55 36 14,8 13,0

7 IO 03 EG WA 55 40 35 20 51 35 16,1 15,6

8 IO 03 1.OG WA 55 40 36 21 52 36 16,0 15,2

9 IO 03 2.OG WA 55 40 37 22 53 37 15,6 14,2

10 IO 04 EG WA 55 40 38 29 47 29 8,6 0,5

11 IO 04 1.OG WA 55 40 39 29 48 30 8,5 0,9

12 IO 05 EG WA 55 40 32 19 35 21 3,5 2,0

13 IO 05 1.OG WA 55 40 33 20 36 22 3,3 1,9

14 IO 06 EG WA 55 40 33 22 41 23 8,0 1,0

15 IO 06 1.OG WA 55 40 35 23 42 24 7,3 1,0

16 IO 06 2.OG WA 55 40 40 27 44 27 4,2 0,5

17 IO 07 EG WA 55 40 43 32 45 32 1,7 0,2

18 IO 07 1.OG WA 55 40 45 34 47 34 1,4 0,0

19 IO 07 2.OG WA 55 40 46 34 48 34 1,3 0,0

20 IO 08 EG WA 55 40 35 18 36 20 1,5 2,5

21 IO 08 1.OG WA 55 40 36 19 38 21 1,4 2,3

22 IO 09 1.OG MI 60 45 35 20 36 21 0,7 0,5

23 IO 09 2.OG MI 60 45 38 23 39 24 0,5 0,8

24 IO 09 3.OG MI 60 45 45 30 45 31 0,3 0,2

25 IO 09 4.OG MI 60 45 49 34 49 34 0,2 0,2

26 IO 09 5.OG MI 60 45 51 37 51 37 0,1 0,1

27 IO 09 6.OG MI 60 45 52 38 52 38 0,1 0,0

28 IO 09 7.OG MI 60 45 53 39 53 39 0,1 0,1

29 IO 09 8.OG MI 60 45 53 39 53 39 0,1 0,1

30 IO 09 9.OG MI 60 45 54 39 54 39 0,2 0,1

31 IO 10 EG MI 60 45 34 20 36 22 2,5 2,3

32 IO 10 1.OG MI 60 45 35 22 39 25 3,7 3,3

33 IO 10 2.OG MI 60 45 37 23 41 26 3,8 3,3

34 IO 10 3.OG MI 60 45 40 26 43 29 2,9 2,5

35 IO 10 4.OG MI 60 45 41 27 44 30 2,4 2,5

36 IO 10 5.OG MI 60 45 43 28 45 30 2,4 2,1

37 IO 11 EG MI 60 45 37 21 51 27 13,9 6,3

38 IO 11 1.OG MI 60 45 38 23 52 31 13,1 8,6

39 IO 11 2.OG MI 60 45 40 26 53 35 12,6 8,6

Differenz

dB(A)

Ze

Immissionsort

Nr. GebietGe-

schoss

dB(A)

Immissions-

richtwert

dB(A)dB(A)

Beurteilungspegel aus Gewerbelärm

Prognose-

Nullfall

Prognose-

Planfall

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Proj.Nr.: 17047




4.3.5. Spitzenpegel

Um die Einhaltung der Spitzenpegelkriterien gemäß TA Lärm [4] zu prüfen, wurden die er-

forderlichen Mindestabstände abgeschätzt, die zur Einhaltung der maximal zulässigen Spit-

zenpegel erforderlich sind. Abschirmungen wurden nicht berücksichtigt.

Folgende maßgebende Vorgänge sind von Interesse:

Beschleunigte Pkw-Abfahrt bzw. -Vorbeifahrt;

Ein-/Ausstapeln von Einkaufswagen;

Pkw-Stellplatzlärm (Türen-/Kofferraumschließen);

Beschleunigte Lkw-Abfahrt bzw. -Vorbeifahrt;

Ladegeräusche auf dem Betriebsgrundstück (Ladezonen).

Alle weiteren Quellen haben niedrigere Schallleistungspegel und/oder sind von den Immis-

sionsorten hinreichend weit entfernt, so dass sie bzgl. der Spitzenpegel vernachlässigt wer-

den können. Die erforderlichen Mindestabstände zur Einhaltung des zulässigen Spitzenpe-

gels sind in der Tabelle 8 zusammengestellt.

Tabelle 8: Mindestabstand zur Einhaltung der maximal zulässigen Spitzenpegel

Vorgang

Schall-

leis-

tungs-

pegel

[dB(A)]

Mindestabstand [m]

WA1) MU 1)

tags nachts tags nachts

Ladegeräusche 120 2) 23 230 5) 9 137 5)

Ein-/Ausstapeln von Einkaufswagen (Metall-korb)

106 4) 3 57 5) < 1 38 5)

Beschleunigte Lkw-Ab-fahrt

104,5 3) 2 50 5) < 1 34

Türen-/ Kofferraum-schließen

99,5 3) < 1 34 < 1 21

Beschleunigte Pkw-Ab-fahrt

92,53) < 1 17 < 1 9

1) Zulässiger Spitzenpegel (WA): 85 dB(A) tags, 60 dB(A) nachts; (MU): 93 dB(A) tags, 65 dB(A) nachts; 2) Schätzung zur sicheren Seite; 3) Gemäß Parkplatzlärmstudie [13]; 4) Gemäß Studie Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie [17]; 5) Keine Vorgänge nachts.

Im vorliegenden Fall werden die Mindestabstände tags für die neuen Betriebe und von den

Bestandsbetrieben an der geplanten Neubebauung eingehalten, so dass dem Spitzenpe-

gelkriterium der TA Lärm entsprochen wird. Im Nachtzeitraum sind bei Parkvorgängen auf

den Stellplätzen nördlich des geplanten Hotels vereinzelte Überschreitungen der zulässi-

gen Spitzenpegel gemäß TA Lärm nachts an der geplanten Wohnbebauung und in der



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Proj.Nr.: 17047


Nachbarschaft nicht auszuschließen. Vereinzelte Überschreitungen des zulässigen Spit-

zenpegels sind auch in Wohngebieten durch die Ortsüblichkeit des Anwohnerverkehrs nicht

auszuschließen. Somit wird in diesem Fall nicht von erheblichen Belästigungen ausgegan-

gen. Für nächtliche Lkw-Abfahrten wird durch die Festsetzungen zum Schutz vor Gewer-

belärm in den entsprechenden Bereichen Rechnung getragen.

4.3.6. Qualität der Prognose

Die im Rahmen der vorliegenden Untersuchung verwendeten Ansätze liegen auf der siche-

ren Seite. Hinsichtlich der Betriebszeiten wurde ein konservativer Ansatz verwendet, so

dass eine Überschreitung der im Rahmen der vorliegenden Untersuchung ermittelten Be-

urteilungspegel mit einiger Sicherheit nicht zu erwarten ist.

Angaben über die Standardabweichungen für die Quellgrößen finden sich in den Tabellen

der Anlage A 2.2.9. Die Angabe einer Standardabweichung für die angesetzten Quellgrö-

ßen kann an dieser Stelle jedoch lediglich der Orientierung dienen und beschreibt die zu

erwartende Streuung der Pegelwerte.

An den maßgebenden Immissionsorten beträgt die zu erwartende Standardabweichung

etwa 0,8 bis 3,0 dB(A).

(Anmerkung: Die angeführten Standardabweichungen dienen nur als Anhaltswerte zur Ein-

schätzung der Qualität der Prognose. Belastbare Aussagen über die statistische Pegelver-

teilung sind nur dann möglich, wenn bei der Prognose für die Belastungen und die Schall-

leistungen von Mittelwerten ausgegangen wird. Im Rahmen der vorliegenden Untersuchung

wurden jedoch die Ansätze zur sicheren Seite hin getroffen und liegen gegenüber den Mit-

telwerten deutlich höher.)

5. Verkehrslärm

5.1. Verkehrsmengen

Im Rahmen der schalltechnischen Untersuchung wurden die Belastungen aus Verkehrs-

lärm berechnet. Als maßgebende Quellen werden folgende öffentliche Verkehrswege be-

rücksichtigt:

Bleckeder Landstraße;

Henningstraße;

Pulverweg;

Am Schützenplatz;

Dahlenburger Landstr.;

Am Schwalbenberg;

DB-Schienenstrecke 1150, Lübeck-Lüneburg;

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Proj.Nr.: 17047




DB-Schienenstrecke 1151, Wendlandbahn;

DB-Schienenstrecke 1720, Celle-Hamburg;

Schienenstrecke 9110, Lüneburg-Bleckede;

Schienenstrecke 9111, Lüneburg–Soltau;

Die Straßenverkehrsbelastungen (DTV - durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke an allen

Tagen des Jahres) und die maßgeblichen Lkw-Anteile (Kfz mit mehr als 2,8 t zulässigem

Gesamtgewicht, p) der umliegenden Straßenabschnitte wurden auf Basis der verkehrstech-

nischen Untersuchung zum Lucia Park von der Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert

[29] erarbeitet.

Aus der verkehrstechnischen Untersuchung wurden ebenfalls die Ansätze und die Vertei-

lung zur Berücksichtigung des B-Plan-induzierten Zusatzverkehrs zugrunde gelegt.

Die Verkehrsbelastungen für den Schienenverkehr (Zugzahlen für das Jahr 2025 sowie

weitere Parameter der Züge und Beschaffenheit der Gleisanlagen) wurden der Immissions-

schutzrechtliche Stellungnahme zum Projekt Gegenüberstellung der Eingangsdaten aller

Strecken der DB AG in der Hansestadt Lüneburg [27]) entnommen.

Eine Zusammenstellung der Verkehrsbelastungen findet sich in den Anlagen A 3.1.1 (Stra-

ßenverkehr) und A 3.2.1 (Schienenverkehr).

5.2. Emissionen

5.2.1. Straßenverkehrslärm

Die Emissionspegel wurden entsprechend den Rechenregeln gemäß RLS-90 [11] berech-

net. Eine Zusammenstellung zeigt die Anlage A 3.1.3.

5.2.2. Schienenverkehrslärm

Die Emissionspegel für den Schienenverkehrslärm wurden gemäß Anlage 2 (zu § 4) der

16. BImSchV [12] berechnet. Die Emissionen aus dem Schienenverkehr sind in der Anlage

A 3.2.2 zusammengestellt.

5.3. Immissionen

5.3.1. Allgemeines

Die Berechnung der Schallausbreitung erfolgte mit Hilfe des EDV-Programms CadnaA [25]

auf Grundlage der Rechenregeln der RLS-90 [11] für den Straßenverkehrslärm und der

Anlage 2 (zu § 4) der Sechzehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissions-

schutzgesetzes [12] für den Schienenverkehrslärm.



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Proj.Nr.: 17047


Des Weiteren sind Zuschläge gemäß RLS-90 [11] für die vorhandenen Lichtsignalanlagen

und die geplante Lichtsignalanlage an der Kreuzung Dahlenburger Landstraße/Am Schüt-

zenplatz in Ansatz zu bringen.

Für die Beurteilung werden im Ausbreitungsmodell zudem die Abschirmwirkung von vor-

handenen Gebäuden außerhalb des Plangeltungsbereiches sowie Reflexionen an den Ge-

bäudeseiten berücksichtigt. Die Berechnung der Geräuschbelastung innerhalb des Plan-

geltungsbereiches erfolgt in Form von Rasterlärmkarten.

Die Geländetopographie wurde bei der Erstellung des Berechnungsmodells berücksichtigt.

Die in die Modellrechnung eingehenden örtlichen Gegebenheiten sowie die Lage der Lärm-

quellen sind aus der Anlage A 1 ersichtlich.

5.3.2. Beurteilungspegel aus B-Plan-induzierten Zusatzverkehr

Zur Beurteilung der vom Verkehr auf öffentlichen Straßen in der Umgebung hervorgerufe-

nen Geräuschimmissionen wurden für den Prognose-Nullfall und den Prognose-Planfall für

maßgebende Immissionsorte außerhalb des Plangeltungsbereiches die Beurteilungspegel

für den Tages- und Nachtabschnitt getrennt berechnet.

Die Ergebnisse sind in der Tabelle 9 dargestellt. Die Lage der einzelnen Immissionsorte ist

der Anlage A 1 zu entnehmen.

Im Bereich nördlich der Dahlenburger Landstraße, östlich der Straße Am Schützenplatz

werden an den straßenzugewandten Hausfassaden (IO 02, IO 03 und IO 05) durch die

Zunahmen, die hauptsächlich durch die neue Lichtsignalanlage an der Mündung der Straße

am Schützenplatz in die Dahlenburger Landstraße zurückzuführen sind, die Beurteilungs-

pegel um bis zu 4,0 dB(A) erhöht und damit die Immissionsgrenzwerte für allgemeine

Wohngebiete von 59 dB(A) tags und von 49 dB(A) nachts erstmalig oder weitergehend

überschritten. An einem Immissionsort (IO 05) wird durch die Zunahmen erstmalig der An-

haltswert für Gesundheitsgefahr von 60 dB(A) nachts erreicht bzw. überschritten.

In der immissionsschutzrechtlichen Stellungnahme vom 19. Oktober 2017 [28] wurde ge-

prüft, ob ein Anspruch auf Lärmschutz „dem Grunde nach“ besteht. Es ergibt sich, dass an

einigen Fassaden, insbesondere an den Immissionsorten IO 03 und IO 05, passiver Schall-

schutz erforderlich ist. Damit wird der Konflikt im vorliegenden Bebauungsplanverfahren

gelöst.

Sofern die Aufweitung der Straße nicht durch einen erheblichen baulichen Eingriff, sondern

z.B. nur durch Ummarkierungen erfolgt, ist eine Prüfung gemäß 16. BImSchV nicht erfor-

derlich. Auch der Bau einer Lichtsignalanlage stellt allein keinen erheblichen baulichen Ein-

griff dar, der Ansprüche auf Lärmschutz auslösen könnte. In diesem Fall ist der vorliegende

Konflikt ergänzend im Bebauungsplanverfahren zu lösen.

Dementsprechend sind für die Immissionsorte, an denen sich durch die Steigerung des

Verkehrsaufkommens Zunahmen von mehr als 3 dB(A) ergeben und die geltenden Immis-

sionsgrenzwerte dabei erstmalig oder weitergehend überschritten werden oder sich Zunah-

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men von 0,1 dB(A) und mehr ergeben und die Anhaltswerte der Gesundheitsgefahr erst-

malig oder weitergehend überschritten werden, eine freiwillige Prüfung und Umsetzung von

passiven Lärmschutzmaßnahmen in Anlehnung an die 16. BImSchV und die Verkehrslärm-

schutzverordnung zu empfehlen.

An den Immissionsorten südlich der Dahlenburger Landstraße und westlich der Straße Am

Schwalbenberg (IO 06 und IO 07) sowie an der Bebauung nördlich der Bleckeder Land-

straße, westlich der Henningstraße (IO 08) werden bereits im Prognose-Nullfall die Immis-

sionsgrenzwerte für allgemeine Wohngebiete von 59 dB(A) tags und von 49 dB(A) nachts

sowie die teilweise auch die Anhaltswerte für Gesundheitsgefahr von 70 dB(A) tags und

60 dB(A) nachts überschritten. An der Bebauung in diesem Bereich ergeben sich durch die

Planung vom Prognose-Nullfall zum Prognose-Planfall jedoch keine Zunahmen.

An den übrigen Immissionsorten liegen die Zunahmen unterhalb der Wahrnehmbarkeits-

schwelle von 1 dB(A) und deutlich unterhalb der Erheblichkeitsschwelle von 3 dB(A) vor.

Zudem werden die jeweils geltenden Immissionsgrenzwerte überwiegend eingehalten.

Tabelle 9: Beurteilungspegel aus B-Plan-induzierten Zusatzverkehr

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11


1 IO 01 EG WA 59 49 55,6 47,5 55,8 47,7 0,2 0,2

2 IO 01 1.OG WA 59 49 56,8 48,7 56,9 48,8 0,1 0,1

3 IO 01 2.OG WA 59 49 57,2 49,2 57,4 49,3 0,2 0,1

4 IO 02 EG WA 59 49 58,7 50,4 61,2 53,0 2,5 2,6

5 IO 02 1.OG WA 59 49 59,2 50,9 61,6 53,4 2,4 2,5

6 IO 02 2.OG WA 59 49 59,5 51,2 61,8 53,6 2,3 2,4

7 IO 03 EG WA 59 49 59,6 51,2 63,6 55,3 4,0 4,1

8 IO 03 1.OG WA 59 49 60,3 52,0 64,1 55,8 3,8 3,8

9 IO 03 2.OG WA 59 49 60,9 52,5 64,5 56,2 3,6 3,7

10 IO 05 EG WA 59 49 66,3 57,8 68,4 60,0 2,1 2,2

11 IO 05 1.OG WA 59 49 66,4 58,0 68,5 60,1 2,1 2,1

12 IO 06 EG WA 59 49 67,0 58,6 66,9 58,6 -0,1 0,0

13 IO 06 1.OG WA 59 49 67,9 59,6 67,8 59,5 -0,1 -0,1

14 IO 06 2.OG WA 59 49 68,0 59,6 67,9 59,6 -0,1 0,0

15 IO 07 EG WA 59 49 69,7 61,3 69,6 61,2 -0,1 -0,1

16 IO 07 1.OG WA 59 49 69,8 61,4 69,7 61,3 -0,1 -0,1

17 IO 07 2.OG WA 59 49 69,7 61,3 69,6 61,2 -0,1 -0,1

18 IO 08 EG WA 59 49 70,9 62,8 70,9 62,8 0,0 0,0

19 IO 08 1.OG WA 59 49 71,1 63,0 71,1 63,0 0,0 0,0

dB(A) dB(A) dB(A)

Ze

Immissionsort

Differenz

Nr.Ge-

schossGebiet

Immissions-

richtwert

dB(A)

Prognose-Nullfall Prognose-Planall

Beurteilungspegel aus

Straßenverkehrslärm



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5.3.3. Beurteilungspegel aus Schienenverkehrslärm

Zur Beurteilung der vom Schienenverkehr in der Umgebung hervorgerufenen Geräu-

schimmissionen wurden für den Prognose-Nullfall und den Prognose-Planfall für maßge-

bende Immissionsorte außerhalb des Plangeltungsbereiches die Beurteilungspegel für den

Tages- und Nachtabschnitt getrennt berechnet.

Die Beurteilungspegel aus Schienenverkehrslärm sind in der Tabelle 10 dargestellt.

Es ist festzustellen, dass an den Immissionsorten aufgrund der Veränderungen der Bebau-

ungsstruktur innerhalb des Plangeltungsbereiches vom Prognose-Nullfall zum Prognose-

Planfall sowohl Zunahmen als auch Abnahmen der Beurteilungspegel zu erwarten sind.

Überwiegend werden die jeweils geltenden Immissionsgrenzwerte eingehalten. Die Zunah-

men liegen überwiegend unterhalb der Wahrnehmbarkeitsschwelle von 1 dB(A). Aus-

schließlich an einem Immissionsort (IO 06) südlich der Dahlenburger Landstraße ist durch

Reflexionen an den geplanten Gebäuden mit höheren Zunahmen zu rechnen. Im Hinblick

auf die Gesamtverkehrslärmbetrachtung sind die Zunahmen jedoch zu relativieren, da sich

aufgrund der vorliegenden Beurteilungspegel aus Straßenverkehrslärm ausschließlich Zu-

nahmen in der Größenordnung der Rechen- und Rundungsgenauigkeit ergeben.

Tabelle 10: Beurteilungspegel aus Schienenverkehrslärm

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11


1 IO 01 EG WA 59 49 44,5 44,6 44,7 44,8 0,2 0,2

2 IO 01 1.OG WA 59 49 45,4 45,5 45,8 45,8 0,4 0,3

3 IO 01 2.OG WA 59 49 47,0 47,1 47,6 47,6 0,6 0,5

4 IO 02 EG WA 59 49 45,2 45,2 44,5 44,6 -0,7 -0,6

5 IO 02 1.OG WA 59 49 49,4 49,5 47,0 47,2 -2,4 -2,3

6 IO 02 2.OG WA 59 49 51,8 51,9 47,8 47,8 -4,0 -4,1

7 IO 03 EG WA 59 49 44,4 44,5 44,1 44,3 -0,3 -0,2

8 IO 03 1.OG WA 59 49 48,5 48,6 46,0 46,1 -2,5 -2,5

9 IO 03 2.OG WA 59 49 53,2 53,3 47,3 47,3 -5,9 -6,0

10 IO 05 EG WA 59 49 50,6 50,7 50,7 50,8 0,1 0,1

11 IO 05 1.OG WA 59 49 51,4 51,5 51,6 51,7 0,2 0,2

12 IO 06 EG WA 59 49 45,5 45,6 46,3 46,4 0,8 0,8

13 IO 06 1.OG WA 59 49 46,2 46,3 47,7 47,8 1,5 1,5

14 IO 06 2.OG WA 59 49 50,5 50,6 52,4 52,5 1,9 1,9

15 IO 07 EG WA 59 49 57,7 57,8 58,1 58,2 0,4 0,4

16 IO 07 1.OG WA 59 49 58,2 58,3 58,5 58,6 0,3 0,3

17 IO 07 2.OG WA 59 49 59,2 59,3 59,9 60,0 0,7 0,7

18 IO 08 EG WA 59 49 57,8 57,9 57,8 57,9 0,0 0,0

19 IO 08 1.OG WA 59 49 58,0 58,1 58,0 58,2 0,0 0,1

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

Ze

ImmissionsortBeurteilungspegel aus

SchienenverkehrslärmDifferenz

Nr.Ge-

schossGebiet

Immissions-

richtwertPrognose-Nullfall Prognose-Planall

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Proj.Nr.: 17047




5.3.4. Beurteilungspegel aus Gesamtverkehrslärm

Die Beurteilungspegel der Gesamtbelastung vom Verkehr auf öffentlichen Straßen und dem

Schienenverkehr sind in der folgenden Tabelle dargestellt.

Zusammenfassend ist festzustellen, dass die Zunahmen aus Verkehrslärm überwiegend

durch den Straßenverkehrslärm bestimmt werden, daher ergeben sich vergleichbare Aus-

sagen.

Tabelle 11: Beurteilungspegel aus Gesamtverkehrslärm

5.3.5. Schutz des Plangeltungsbereichs vor Verkehrslärm

Innerhalb des Plangeltungsbereichs nördlich der Dahlenburger Landstraße und zwischen

den Straßen Pulverweg und Am Schützenplatz ist die Ausweisung als urbanes Gebiet (MU)

und als Sondergebiet (SO) geplant. Für den Plangeltungsbereich wird der Nutzung entspre-

chend eine Schutzbedürftigkeit zugrunde gelegt, die der von Mischgebieten vergleichbar

ist.

Die Beurteilungspegel aus Verkehrslärm im Plangebiet sind in der Anlage A 3.3 dargestellt.

Innerhalb des Plangeltungsbereiches sind Beurteilungspegel von bis zu 70 dB(A) tags und

bis zu 67 dB(A) nachts zu erwarten. Die für Mischgebiete geltenden Orientierungswerte

sowie die Immissionsgrenzwerte werden innerhalb des Plangeltungsbereiches deutlich

überschritten.

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11


1 IO 01 EG WA 59 49 55,9 49,3 56,1 49,5 0,2 0,2

2 IO 01 1.OG WA 59 49 57,1 50,4 57,2 50,6 0,1 0,2

3 IO 01 2.OG WA 59 49 57,6 51,3 57,8 51,5 0,2 0,3

4 IO 02 EG WA 59 49 58,9 51,5 61,3 53,6 2,4 2,0

5 IO 02 1.OG WA 59 49 59,6 53,3 61,7 54,3 2,1 1,1

6 IO 02 2.OG WA 59 49 60,2 54,6 62,0 54,6 1,8 0,0

7 IO 03 EG WA 59 49 59,7 52,0 63,6 55,6 3,9 3,6

8 IO 03 1.OG WA 59 49 60,6 53,6 64,2 56,2 3,6 2,6

9 IO 03 2.OG WA 59 49 61,6 55,9 64,6 56,7 3,0 0,8

10 IO 05 EG WA 59 49 66,4 58,6 68,5 60,5 2,1 1,9

11 IO 05 1.OG WA 59 49 66,5 58,9 68,6 60,7 2,1 1,8

12 IO 06 EG WA 59 49 67,0 58,8 66,9 58,9 -0,1 0,0

13 IO 06 1.OG WA 59 49 67,9 59,8 67,8 59,8 -0,1 0,0

14 IO 06 2.OG WA 59 49 68,1 60,1 68,0 60,4 -0,1 0,3

15 IO 07 EG WA 59 49 70,0 62,9 69,9 63,0 -0,1 0,1

16 IO 07 1.OG WA 59 49 70,1 63,1 70,0 63,2 -0,1 0,0

17 IO 07 2.OG WA 59 49 70,1 63,4 70,0 63,7 0,0 0,2

18 IO 08 EG WA 59 49 71,1 64,0 71,1 64,0 0,0 0,0

19 IO 08 1.OG WA 59 49 71,3 64,2 71,3 64,2 0,0 0,0

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

Ze

ImmissionsortBeurteilungspegel aus

GesamtverkehrslärmDifferenz

Nr.Ge-

schossGebiet

Immissions-

richtwertPrognose-Nullfall Prognose-Planall



Seite 31

Proj.Nr.: 17047


Aktiver Schallschutz innerhalb des Plangeltungsbereiches ist nicht realisierbar und über

den Plangeltungsbereich hinaus aufgrund der Einmündungen in die Straße Pulverweg und

Am Schützenplatz nicht möglich. Aufwendungen für aktive Lärmschutzmaßahmen zum

Schutz der Obergeschosse stehen auch aufgrund der geplanten Geschossigkeit außer Ver-

hältnis zum angestrebten Schutzzweck und sind nicht sinnvoll. Auf eine Umsetzung aktiver

Schallschutzmaßnahmen wird daher im Rahmen der vorliegenden Bauleitplanung verzich-

tet.

Gesunde Arbeitsverhältnisse können aufgrund der Bauweise durch Grundrissgestaltung

(Verlegung von schützenswerten Nutzungen auf die lärmabgewandte Seite)

oder passiven Schallschutz geschaffen werden.

Die Anforderungen an den passiven Schallschutz zum Schutz von Büro- und Wohnnutzun-

gen vor Verkehrslärm ergeben sich gemäß DIN 4109 (Januar 2018) [7], [8].

Die Dimensionierung des passiven Schallschutzes erfolgt über die maßgeblichen Außen-

lärmpegel gemäß DIN 4109 (Januar 2018). Die maßgeblichen Außenlärmpegel sind in der

Abbildung 1 für schutzbedürftige Räume und in Abbildung 2 für Räume, die überwiegend

zum Schlafen genutzt werden, dargestellt (siehe Abschnitt 6.1, Seite 34 ff).

Hierbei ist darauf hinzuweisen, dass bei einem maßgeblichen Außenlärmpegel von grö-

ßer 70 dB(A) mit erheblichem passivem Schallschutz und damit zusätzlichen Baukosten zu

rechnen ist.

Zum Schutz der Nachtruhe sind im gesamten Plangeltungsbereich für zum Schlafen ge-

nutzte Räume schallgedämmte Lüftungen vorzusehen, falls der notwendige hygienische

Luftwechsel nicht auf andere geeignete, dem Stand der Technik entsprechende Weise si-

chergestellt werden kann. Auch in den Bereichen, in denen der maßgebliche Außenlärm-

pegel 70 dB(A) überschreitet, werden für schutzbedürftige Räume schallgedämmte Lüftun-

gen empfohlen.

Außenwohnbereiche sind in den Bereichen, in denen der geltende Immissionsgrenzwert

tags überschritten wird, geschlossen bzw. auf der lärmabgewandten Seite auszuführen. Die

Ausführung von nicht beheizten Wintergärten innerhalb des Plangeltungsbereiches ist ge-

nerell zulässig. Zudem kann im Rahmen einer Einzelfallprüfung für ein konkretes Bauvor-

haben geprüft werden, ob mit Abschirmungen an Außenwohnbereichen die Anforderungen

an hinreichenden Schallschutz ggf. erfüllt werden. Daher wird empfohlen, den Einzelnach-

weis in die Festsetzungen aufzunehmen.

6. Textvorschläge für Begründung und Festsetzungen

6.1. Begründung

a) Allgemeines

Die Hansestadt Lüneburg beabsichtigt mit der Aufstellung des Bebauungsplanes Nr. 163

die planungsrechtlichen Voraussetzungen zu Entwicklung eines Einzelhandelsstandortes

sowie zur Bestandssicherung zu schaffen.

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Proj.Nr.: 17047




Die in Aussicht genommene Fläche befindet sich zwischen den Straße Pulverweg und Am

Schützenplatz, südlich der Bleckeder Landstraße. Im Westen verlaufen einige der Schie-

nenstrecken der DB AG und in direkter Nachbarschaft befinden sich sowohl weitere ge-

werbliche genutzte Grundstücke sowie Wohnbebauung.

Weiterhin ist im Rahmen des Bebauungsplanes die Aufweitung der Fahrbahn Dahlenburger

Landstraße sowie der Umbau der Knotenpunktsituation Dahlenburger Landstraße / Am

Schützenplatz vorgesehen. Hierbei wird eine Lichtsignalanlage an diesem Knotenpunkt in-

stalliert.

Im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens sind die Geräuschimmissionen aus Gewerbe-

lärm aus den geplanten gewerblich genutzten Grundstücken im Bereich der angrenzenden

vorhandenen schutzbedürftigen Nutzungen zu ermitteln und zu beurteilen. Für den geplan-

ten Einzelhandelsstandort erfolgte die Beurteilung auf Grundlage eines exemplarischen

Plan- und Betriebskonzeptes. Sofern sich im Rahmen der detaillierten Ausführungsplanung

noch Änderungen ergeben, ist die schalltechnische Untersuchung zum Baugenehmigungs-

verfahren entsprechend anzupassen.

Im Rahmen der Vorsorge bei der Bauleitplanung erfolgt üblicherweise eine Beurteilung an-

hand der Orientierungswerte gemäß Beiblatt 1 zur DIN 18005, Teil 1 „Schallschutz im Städ-

tebau“, wobei zwischen gewerblichem Lärm und Verkehrslärm unterschieden wird. Ande-

rerseits kann sich die Beurteilung des Verkehrslärms auf öffentlichen Verkehrswegen an

den Kriterien der 16. BImSchV („Verkehrslärmschutzverordnung“) orientieren.

Die DIN 18005, Teil 1 verweist für die Beurteilung von gewerblichen Anlagen auf die TA

Lärm, so dass die Immissionen aus Gewerbelärm auf Grundlage der TA Lärm beurteilt wer-

den.

Die geplante Aufweitung der Fahrbahn der Dahlenburger Landstraße stellt einen erhebli-

chen baulichen Eingriff dar. Somit ist gemäß 16. BImSchV zu prüfen, ob sich Ansprüche

auf Lärmschutz ergeben. Im Rahmen einer immissionsschutzrechtlichen Stellungnahme

wurde im Vorwege des Bauleitplanverfahrens bereits geprüft, ob sich durch den erheblichen

baulichen Eingriff Ansprüche auf Lärmschutz „dem Grunde nach“ für die vorhandene Be-

bauung ergeben.

b) Gewerbelärm

Zum Schutz der maßgeblichen schützenswerten Nutzung außerhalb und innerhalb des

Plangeltungsbereiches vor Gewerbelärm wurden für den Prognose-Nullfall sowie für den

Prognose-Planfall die Beurteilungspegel an den maßgebenden Immissionsorten außerhalb

des Plangeltungsbereichs und an den geplanten Wohngebäuden tags und nachts (lauteste

Stunde nachts) getrennt ermittelt.

Hierzu wurden die hervorgerufenen Geräuschimmissionen nach den Kriterien der TA Lärm

ermittelt und beurteilt.

Voruntersuchungen haben dabei ergeben, dass nächtliche Anlieferungen der geplanten

Nutzungen im Osten des Plangeltungsbereiches (zwischen 22.00 Uhr und 6.00 Uhr) auf-

grund der geringen Abstände zur nächstgelegenen schutzbedürftigen Nutzung in der lau-

testen Nachtstunde nicht möglich sind.



Seite 33

Proj.Nr.: 17047


Zusammenfassend ist festzustellen, dass an einigen Immissionsorten aufgrund des gerin-

gen Abstandes zu den geplanten gewerblichen Nutzungen gegenüber dem Prognose-Null-

fall zwar deutliche Zunahmen zu erwarten sind, die jeweils geltenden Immissionsrichtwerte

für allgemeine Wohngebiete von 55 dB(A) tags und von 40 dB(A) nachts sowie für Misch-

gebiete von 60 dB(A) tags und 45 dB(A) nachts jedoch eingehalten werden.

Innerhalb des Plangeltungsbereiches ist für die geplante Wohnnutzung zusammenfassend

festzustellen, dass die für urbane Gebiete geltenden Immissionsrichtwerte von 63 dB(A)

tags und von 45 dB(A) nachts eingehalten werden.

Im Westen des Plangeltungsbereiches wird auf den Baugrenzen der für urbane Gebiete

geltende Immissionsrichtwert von 63 dB(A) tags ebenfalls eingehalten. Im Nachtzeitraum

kann es demgegenüber auf der nordwestlichen Baugrenze aufgrund des nächtlichen Lie-

ferverkehrs der Lüneburger Eisenhandlung W. L. Schröder GmbH & Co. KG zu Überschrei-

tungen des geltenden Immissionsrichtwertes von 45 dB(A) nachts kommen. An den von

Überschreitungen des Immissionsrichtwertes betroffenen Gebäudeseiten ist entsprechend

ein Ausschluss von Immissionsorten erforderlich (Grundrissgestaltung (schutzbedürftige

Räume auf die lärmabgewandten Seiten) bzw. Einbau von Festverglasung).

Hinsichtlich der kurzzeitig auftretenden Spitzenpegel wird den Anforderungen der TA Lärm

entsprochen.

Insgesamt ist festzustellen, dass die vorliegende Bauleitplanung und der Betrieb des ge-

planten Einzelhandelsstandortes unter Berücksichtigung der Vorbelastungen grundsätzlich

mit dem Schutz der angrenzenden vorhandenen und geplanten Wohnbebauung immissi-

onsschutzrechtlich verträglich sind.

c) Verkehrslärm

Im Rahmen der schalltechnischen Untersuchung wurden die Belastungen aus Verkehrs-

lärm berechnet.

Dabei wurde der Straßenverkehrslärm aus den maßgeblichen Straßenabschnitten berück-

sichtigt. Die Straßenverkehrsbelastungen und die maßgeblichen Lkw-Anteile der umliegen-

den Straßenabschnitte wurden auf Basis der verkehrstechnischen Untersuchung zum Lucia

Park erarbeitet.

Die Verkehrsbelastungen für den Schienenverkehr (Prognosehorizont 2025) wurden der

immissionsschutzrechtlichen Stellungnahme zum Projekt Gegenüberstellung der Ein-

gangsdaten aller Strecken der DB AG in der Hansestadt Lüneburg entnommen

Die Berechnung der Schallausbreitung erfolgte auf Grundlage der Rechenregeln der

RLS- 90 und gemäß Anlage 2 (zu § 4) der Sechzehnten Verordnung zur Durchführung des

Bundes-Immissionsschutzgesetzes.

Im vorliegenden Fall zeigt sich, dass überwiegend durch die Errichtung einer neuen Licht-

signalanlage an der Mündung der Straße am Schützenplatz in die Dahlenburger Land-

straße an den straßenzugewandten Hausfassaden der Wohnbebauung im Bereich nördlich

der Dahlenburger Landstraße und östlich der Straße Am Schützenplatz die Beurteilungs-

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Proj.Nr.: 17047




pegel um bis zu 4,0 dB(A) erhöht werden. Die für allgemeine Wohngebiete geltenden Im-

missionsgrenzwerte von 59 dB(A) tags und von 49 dB(A) nachts werden damit erstmalig

oder weitergehend überschritten. An einem Immissionsort direkt nördlich der Dahlenburger

Landstraße wird durch die Zunahmen erstmalig der Anhaltswert für Gesundheitsgefahr von

60 dB(A) nachts erreicht bzw. überschritten.

In der immissionsschutzrechtlichen Stellungnahme vom 19. Oktober 2017 wurde geprüft,

ob ein Anspruch auf Lärmschutz „dem Grunde nach“ besteht. Es ergibt sich, dass an eini-

gen Fassaden, insbesondere an den Immissionsorten IO 03 und IO 05, passiver Schall-

schutz erforderlich ist. Damit wird der Konflikt im vorliegenden Bebauungsplanverfahren

gelöst.

Sofern die Aufweitung der Straße nicht durch einen erheblichen baulichen Eingriff, sondern

z.B. nur durch Ummarkierungen erfolgt, ist eine Prüfung gemäß 16. BImSchV nicht erfor-

derlich. Auch der Bau einer Lichtsignalanlage stellt allein keinen erheblichen baulichen Ein-

griff dar, der Ansprüche auf Lärmschutz auslösen könnte. In diesem Fall ist der vorliegende

Konflikt ergänzend im Bebauungsplanverfahren zu lösen.

Dementsprechend sind für die Immissionsorte, an denen sich durch die Steigerung des

Verkehrsaufkommens Zunahmen von mehr als 3 dB(A) ergeben und die geltenden Immis-

sionsgrenzwerte dabei erstmalig oder weitergehend überschritten werden oder sich Zunah-

men von 0,1 dB(A) und mehr ergeben und die Anhaltswerte der Gesundheitsgefahr erst-

malig oder weitergehend überschritten werden, eine freiwillige Prüfung und Umsetzung von

passiven Lärmschutzmaßnahmen in Anlehnung an die 16. BImSchV und die Verkehrslärm-

schutzverordnung durchzuführen.

An den Immissionsorten südlich der Dahlenburger Landstraße und westlich der Straße Am

Schwalbenberg sowie an der Bebauung nördlich der Bleckeder Landstraße, westlich der

Henningstraße werden bereits im Prognose-Nullfall die Immissionsgrenzwerte für allge-

meine Wohngebiete von 59 dB(A) tags und von 49 dB(A) nachts sowie die teilweise auch

die Anhaltswerte für Gesundheitsgefahr von 70 dB(A) tags und 60 dB(A) nachts überschrit-

ten. An der Bebauung in diesem Bereich ergeben sich durch die Planung vom Prognose-

Nullfall zum Prognose-Planfall jedoch keine Zunahmen.

An den übrigen Immissionsorten liegen die Zunahmen unterhalb der Wahrnehmbarkeits-

schwelle von 1 dB(A) und deutlich unterhalb der Erheblichkeitsschwelle von 3 dB(A) vor.

Zudem werden die jeweils geltenden Immissionsgrenzwerte überwiegend eingehalten.

Es ist festzustellen, dass an den Immissionsorten aufgrund der Veränderungen der Bebau-

ungsstruktur innerhalb des Plangeltungsbereiches vom Prognose-Nullfall zum Prognose-

Planfall sowohl Zunahmen als auch Abnahmen der Beurteilungspegel zu erwarten sind.

Überwiegend werden die jeweils geltenden Immissionsgrenzwerte eingehalten. Die Zunah-

men liegen überwiegend unterhalb der Wahrnehmbarkeitsschwelle von 1 dB(A). Aus-

schließlich an einem Immissionsort südlich der Dahlenburger Landstraße sind durch Refle-

xionen an den geplanten Gebäuden mit höheren Zunahmen zu rechnen. Diese sind im

Hinblick auf die Gesamtverkehrslärmsituation jedoch zu relativieren, da sich unter Berück-

sichtigung des Straßenverkehrslärms ausschließlich Zunahmen in der Größenordnung der

Rechen- und Rundungsgenauigkeit ergeben.



Seite 35

Proj.Nr.: 17047


Für den Gesamtverkehrslärm ist festzustellen, dass die Zunahmen überwiegend durch den

Straßenverkehrslärm bestimmt werden, daher ergeben sich vergleichbare Aussagen.

Der Plangeltungsbereich wird bereits heute teilweise erheblich durch Verkehrslärm, insbe-

sondere dem Straßenverkehrslärm belastet, wobei die Orientierungswerte gemäß Bei-

blatt 1 zur DIN 18005, Teil 1 als auch die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV teilweise

überschritten werden.

Gemäß DIN 4109 (Januar 2018) ergeben sich Anforderungen an den passiven Schallschutz

zum Schutz der Wohn- und Büronutzungen vor von außen eindringenden Geräuschen. Die

Dimensionierung des passiven Schallschutzes erfolgt über die maßgeblichen Außenlärm-

pegel gemäß DIN 4109. Die maßgeblichen Außenlärmpegel sind in der Abbildung 1 für

schutzbedürftige Räume und in Abbildung 2 für Räume, die überwiegend zum Schlafen

genutzt werden, dargestellt.

Hierbei ist darauf hinzuweisen, dass bei einem maßgeblichen Außenlärmpegel von

> 70 dB(A) mit erheblichem passivem Schallschutz und damit zusätzlichen Baukosten zu

rechnen ist.

Zum Schutz der Nachtruhe sind im gesamten Plangeltungsbereich für Schlaf- und Kinder-

zimmer schallgedämmte Lüftungen vorzusehen, falls der notwendige hygienische Luft-

wechsel nicht auf andere geeignete, dem Stand der Technik entsprechende Weise sicher-

gestellt werden kann.

Außenwohnbereiche sind in den Bereichen, in denen der geltende Immissionsgrenzwert

tags überschritten wird, geschlossen bzw. auf der lärmabgewandten Seite auszuführen. Die

Ausführung von nicht beheizten Wintergärten innerhalb des Plangeltungsbereiches ist ge-

nerell zulässig. Zudem kann im Rahmen einer Einzelfallprüfung für ein konkretes Bauvor-

haben geprüft werden, ob mit Abschirmungen an Außenwohnbereichen die Anforderungen

an hinreichenden Schallschutz ggf. erfüllt werden. Daher wird empfohlen, den Einzelnach-

weis in die Festsetzungen aufzunehmen.

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Abbildung 1: maßgeblicher Außenlärmpegel für schutzbedürftige Räume, Maßstab 1:1.500

Dahlenburger Landstraße

Pu

lve

rweg

Am

Schütz

enpla

tz

70 dB(A)

MU

SO

MU

72 dB(A)

69 dB(A)

68 d

B(A

)

71 dB(A)

0 20 40 60 80 100 m

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

> 75.0 dB



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Proj.Nr.: 17047


Abbildung 2: maßgeblicher Außenlärmpegel für Räume, die überwiegend zum Schlafen

genutzt werden, Maßstab 1:1.500


Pu

lve

rweg

Am

Schütz

enpla

tz

75 dB(A)

MU

SO

MU

72 d

B(A

)

69 dB(A)71 d

B(A

)

70 d

B(A

)

73 d

B(A

)74 d

B(A

)

0 20 40 60 80 100 m

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

> 75.0 dB

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Proj.Nr.: 17047




6.2. Festsetzungen

a) Schutz vor Gewerbelärm

Zum Schutz der Wohnnutzungen vor Gewerbelärm sind im Nordwesten des Plangeltungs-

bereiches vor schutzbedürftigen Räumen gemäß DIN 4109 in der dem Gewerbelärm zuge-

wandten Gebäudefassade nur festverglaste Fenster zulässig. Der notwendige hygienische

Luftwechsel ist über eine lärmabgewandte Fassadenseite oder andere geeignete, dem

Stand der Technik entsprechende Weise sicherzustellen.

Von den vorgenannten Festsetzungen kann abgewichen werden, wenn im Rahmen eines

Einzelnachweises ermittelt wird, dass aus der tatsächlichen Lärmbelastung an den Gebäu-

defassaden die Anforderungen der TA Lärm durch den Gewerbelärm eingehalten werden.

b) Schutz vor Verkehrslärm

Zum Schutz der Wohn- und Büronutzungen werden für Neu-, Um- und Ausbauten die maß-

geblichen Außenlärmpegel gemäß DIN 4109 (Januar 2018) entsprechend den Abbildun-

gen 1 und 2 festgesetzt. Die Abbildung 2 gilt ausschließlich für Räume, die überwiegend

zum Schlafen genutzt werden.

(Hinweis 1 an den Planer: Die maßgeblichen Außenlärmpegel sind den Abbildungen 1 und

2 zu entnehmen. Diese sind entsprechend in die textlichen Festsetzungen des Bebauungs-

planes zu übernehmen.)

(Hinweis 2 an die Verwaltung und den Planverfasser: Die DIN-Vorschrift 4109 ist im Rah-

men des Planaufstellungsverfahrens durch die Verwaltung zur Einsicht bereitzuhalten und

hierauf in der Bebauungsplanurkunde hinzuweisen.)

Zur Errichtung, Änderung oder Nutzungsänderung des Gebäudes in den nicht nur vorüber-

gehend zum Aufenthalt von Menschen vorgesehenen Räumen sind die Anforderungen an

das resultierende Schalldämm-Maß gemäß DIN 4109 (Januar 2018) zu ermitteln.

Im Rahmen der jeweiligen Baugenehmigungsverfahren ist die Eignung der für die Außen-

bauteile der Gebäude gewählten Konstruktionen nach den Kriterien der DIN 4109 (Januar

2018) nachzuweisen.

Zum Schutz der Nachtruhe sind im gesamten Plangeltungsbereich bei Neu-, Um- und Aus-

bauten für Schlaf- und Kinderzimmer schallgedämmte Lüftungen vorzusehen, falls der not-

wendige hygienische Luftwechsel nicht auf andere geeignete, dem Stand der Technik ent-

sprechende Weise sichergestellt werden kann und die Anforderungen an das resultierende

Schalldämmmaß gemäß den ermittelten maßgeblichen Außenlärmpegeln nach DIN 4109

erfüllt werden.

Befestigte Außenwohnbereiche wie Terrassen, Balkone und Loggien sind innerhalb des

Plangeltungsbereiches in den Bereichen, in denen der geltende Immissionsgrenzwert tags

überschritten wird, nur in geschlossener Gebäudeform bzw. auf der lärmabgewandten Seite

zulässig. Offene Außenwohnbereiche sind ausnahmsweise auch dann zulässig, wenn mit

Hilfe einer Immissionsprognose nachgewiesen wird, dass in der Mitte des jeweiligen Au-

ßenwohnbereichs der für Mischgebiete geltende Immissionsgrenzwert eingehalten wird.



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Von den vorgenannten Festsetzungen kann abgewichen werden, wenn im Rahmen eines

Einzelnachweises ermittelt wird, dass aus der tatsächlichen Lärmbelastung geringere An-

forderungen an den Schallschutz resultieren.

Bargteheide, den 22. Januar 2019

erstellt durch: geprüft durch:

gez. gez.

Dipl.-Ing. (FH) Bianca Berghofer Dipl.-Phys. Dr. Bernd Burandt

Projektingenieurin Geschäftsführender Gesellschafter

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7. Quellenverzeichnis

Gesetze, Verwaltungsvorschriften und Richtlinien

[1] Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigun-

gen, Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge (Bundes-Immissions-

schutzgesetz – BImSchG) in der Fassung der Bekanntmachung vom 17. Mai 2013

(BGBl. I S. 1274), zuletzt geändert durch Artikel 3 des Gesetzes vom 18. Juli 2017

(BGBI. I S. 2771, 2773);

[2] Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes,

Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036),

zuletzt geändert durch Artikel 1 der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBl. I

S. 2269);

[3] Vierundzwanzigste Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutz-

gesetzes (24. BImSchV, Schallschutzmaßnahmenverordnung) vom 4. Februar 1997

(BGBl. I Nr. 8 vom 12.02.1997 S. 172; ber. BGBl. I Nr. 33 vom 02.06.1997 S. 1253)

zuletzt geändert am 23. September 1997 durch Artikel 3 der Magnetschwebe-

bahnverordnung (BGBl. I Nr. 64 vom 25.09.1997 S. 2329);

[4] Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz

(6. BImSchVwV), TA Lärm - Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm vom 26.

August 1998 (GMBl. Nr. 26 vom 28.08.1998 S. 503), zuletzt geändert am 8. Juni

2017 durch Verwaltungsvorschrift vom 01. Juni 2017 (BAnz AT 08.06.2017 B5);

[5] DIN 18005 Teil 1, Schallschutz im Städtebau - Teil 1: Grundlagen und Hinweise für

die Planung, Juli 2002;

[6] DIN 18005 Teil 1 Beiblatt 1, Schallschutz im Städtebau; Berechnungsverfahren;

Schalltechnische Orientierungswerte für die städtebauliche Planung, Mai 1987;

[7] DIN 4109, Schallschutz im Hochbau, Teil 1: Mindestanforderungen, Januar 2018;

[8] DIN 4109, Schallschutz im Hochbau, Teil 2: Rechnerische Nachweise der Erfüllung

der Anforderungen, Januar 2018;

[9] VLärmSchR-97, Richtlinie für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der

Baulast des Bundes , 1997;

[10] Hinweise zur Erstellung von schalltechnischen Untersuchungen in der eisenbahn-

rechtlichen Planfeststellung von Neu- oder Ausbaumaßnahmen von Schienenwe-

gen, Eisenbahnbundesamt, 15.06.2009;

Emissions-/Immissionsberechnung

[11] Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen, RLS-90, Ausgabe 1990;



Seite 41

Proj.Nr.: 17047


[12] Anlage 2 (zu § 4) der Sechzehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes-Im-

missionsschutzgesetzes, Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV), Berech-

nung des Beurteilungspegels für Schienenwege (Schall 03), Stand 18. Dezember

2014;

[13] Parkplatzlärmstudie, Empfehlungen zur Berechnung von Schallemissionen aus

Parkplätzen, Autohöfen und Omnibusbahnhöfen sowie von Parkhäusern und Tief-

garagen, Bayerischen Landesamtes für Umweltschutz, 6. vollständig überarbeitete

Auflage, 2007;

[14] Programm Ver_Bau: Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der

Bauleitplanung mit Excel-Tabellen am PC, Büro Bosserhoff, Gustavsburg;

[15] VDI-Richtlinie 3770, Emissionskennwerte von Schallquellen, Sport- und Freizeitan-

lagen, September 2012;

[16] Hessische Landesanstalt für Umwelt, Technischer Bericht zur Untersuchung der

Lkw- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungs-

lagern und Speditionen, aus: Umweltplanung, Arbeits- und Umweltschutz, Heft

1992, 16. Mai 1995;

[17] Hessische Landesanstalt für Umwelt und Geologie, Technischer Bericht zur Unter-

suchung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen von

Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen und Verbrauchermärkten sowie

weiterer typischer Geräusche insbesondere von Verbrauchermärkten, Lärmschutz

in Hessen, Heft 3, Wiesbaden, 2005;

[18] Technischer Bericht Nr. L 4054 zur Untersuchung der Geräuschemissionen von

Tankstellen, Umweltplanung, Arbeits- und Umweltschutz, Heft Nr. 275, Hessische

Landesanstalt für Umwelt, 1999;

[19] Diplomarbeit: Untersuchung der Geräuschemissionen durch Ladevorgänge in La-

dezonen von Discountern, Fachhochschule Lübeck, Bianca Berghofer, Juni 2009;

[20] Forum Schall, Umweltbundesamt Österreich, Emissionsdatenkatalog, Stand No-

vember 2006;

[21] Schallimmissionsmessungen nach Inbetriebnahme eines Schneckenverdichters am

Standort eines LIDL-Marktes in Apensen im Auftrag der H&G Entsorgungssysteme

GmbH, 57299 Burbach- Niederdresselndorf, LAIRM CONSULT GmbH, Hammoor,

vom 19. Mai 2009;

[22] DIN ISO 9613-2, Akustik - Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien -

Teil 2: Allgemeines Berechnungsverfahren (ISO 9613-2:1996), Oktober 1999;

[23] DIN EN ISO 717-1, Akustik - Bewertung der Schalldämmung in Gebäuden und von

Bauteilen - Teil 1: Luftschalldämmung November 2006;

[24] VDI 2571, Schallabstrahlung von Industriebauten, August 1976;

Seite 42

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[25] DataKustik GmbH, Software, Technische Dokumentation und Ausbildung für den

Immissionsschutz, München, CadnaA® für Windows™, Computerprogramm zur Be-

rechnung und Beurteilung von Lärmimmissionen im Freien, Version 2018 MR 1 (32-

Bit), Juni 2018;

Sonstige projektbezogene Quellen und Unterlagen

[26] Planzeichnungen von Lohmann Architekten BDA, Rotenburg/W., Stand 29. Mai

2018;

[27] Immissionsschutzrechtliche Stellungnahme zum Projekt Gegenüberstellung der

Eingangsdaten aller Strecken der DB AG in der Hansestadt Lüneburg, Projektnum-

mer: 06075.03, LAIRM CONSULT GmbH, Stand 17. Oktober 2017;

[28] Immissionsschutzrechtliche Stellungnahme zum Bebauungsplan Nr. 163 der Han-

sestadt Lüneburg, Projektnummer: 17047, LAIRM CONSULT GmbH, Stand 24. Ok-

tober 2017;

[29] Verkehrszahlen für den Straßenverkehr, Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert,

E-Mail vom 04. Oktober 2018;

[30] Informationen gemäß Ortstermin mit Fotodokumentation, LAIRM CONSULT GmbH,

23. März 2017;

Anlage: Schalltechnische Untersuchung zum Bebauungsplan Nr. 163 der

Hansestadt Lüneburg, Stand Januar 2019

I

Proj.Nr.: 17047


8. Anlagenverzeichnis

A 1 Lagepläne ............................................................................................................... IV

A 1.1 Übersichtsplan, Maßstab 1:3.000 .................................................................. IV

A 1.1.1 Prognose-Nullfall .............................................................................. IV

A 1.1.2 Prognose-Planfall .............................................................................. V

A 1.2 Gewerbelärm, Lage der Quellen, Maßstab 1:2.000 ....................................... VI

A 1.2.1 Prognose-Nullfall .............................................................................. VI

A 1.2.2 Prognose-Planfall ............................................................................ VII

A 2 Gewerbelärm ........................................................................................................ VIII

A 2.1 Belastungen ................................................................................................ VIII

A 2.2 Basisschallleistungen der einzelnen Quellen ............................................... XVI

A 2.2.1 Fahrbewegungen Pkw ................................................................... XVI

A 2.2.2 Lkw-Verkehre ................................................................................ XVII

A 2.2.3 Parkvorgänge .............................................................................. XVIII

A 2.2.4 Anlieferungen ................................................................................. XIX

A 2.2.5 Technik .......................................................................................... XIX

A 2.2.6 Zapfsäule und Tankwagen .............................................................. XX

A 2.2.7 Schallabstrahlung von den Außenterrassen .................................... XX

A 2.2.8 Oktavspektren Schallleistungspegel ............................................... XXI

A 2.2.9 Abschätzung der Standardabweichungen ...................................... XXI

A 2.3 Schallleistungspegel für die Quellbereiche ................................................ XXIII

A 2.4 Zusammenfassung der Schallleistungs-Beurteilungspegel ........................ XXXI

A 2.5 Beurteilungspegel aus Gewerbelärm ...................................................... XXXVI

A 2.5.1 Prognose-Nullfall, Teilpegelanalyse tags................................... XXXVI

A 2.5.2 Prognose-Nullfall, Teilpegelanalyse nachts .............................. XXXVII

A 2.5.3 Prognose-Planfall, Teilpegelanalyse tags ................................ XXXVIII

A 2.5.4 Prognose- Planfall, Teilpegelanalyse nachts ................................... XL

A 2.5.5 Beurteilungspegel aus Gewerbelärm, tags, Erdgeschoss

(Aufpunkthöhe 3,45 m), Maßstab 1:1.000 ..................................... XLII

A 2.5.6 Beurteilungspegel aus Gewerbelärm, tags, 1. Obergeschoss

(Aufpunkthöhe 6,25 m), Maßstab 1:1.000 .................................... XLIII

II

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(Aufpunkthöhe 9,05 m), Maßstab 1:1.000 .................................... XLIV


(Aufpunkthöhe 11,85 m), Maßstab 1:1.000 ................................... XLV


(Aufpunkthöhe 14,65 m), Maßstab 1:1.000 .................................. XLVI


(Aufpunkthöhe 17,45 m), Maßstab 1:1.000 ................................. XLVII


(Aufpunkthöhe 20,25 m), Maßstab 1:1.000 ................................ XLVIII


(Aufpunkthöhe 23,05 m), Maßstab 1:1.000 .................................. XLIX

A 2.5.13 Beurteilungspegel aus Gewerbelärm, nachts, Erdgeschoss

(Aufpunkthöhe 3,45 m), Maßstab 1:1.000 .......................................... L

A 2.5.14 Beurteilungspegel aus Gewerbelärm, nachts, 1. Obergeschoss

(Aufpunkthöhe 6,25 m), Maßstab 1:1.000 ......................................... LI


(Aufpunkthöhe 9,05 m), Maßstab 1:1.000 ........................................ LII


(Aufpunkthöhe 11,85 m), Maßstab 1:1.000 ..................................... LIII


(Aufpunkthöhe 14,65 m), Maßstab 1:1.000 ..................................... LIV


(Aufpunkthöhe 17,45 m), Maßstab 1:1.000 ...................................... LV


(Aufpunkthöhe 20,25 m), Maßstab 1:1.000 ..................................... LVI


(Aufpunkthöhe 23,05 m), Maßstab 1:1.000 .................................... LVII

A 3 Verkehrslärm ....................................................................................................... LVIII

A 3.1 Straßenverkehrslärm .................................................................................. LVIII

A 3.1.1 Verkehrsbelastungen .................................................................... LVIII

A 3.1.2 Basis-Emissionspegel .................................................................... LIX

A 3.1.3 Emissionspegel .............................................................................. LIX

A 3.1.4 Emissionspegel ............................................................................... LX

A 3.2 Schienenverkehrslärm ................................................................................... LX

A 3.2.1 Verkehrsbelastungen ....................................................................... LX



III

Proj.Nr.: 17047


A 3.2.1.1 Hafenstrecke ................................................................. LX

A 3.2.1.2 DB-Strecke 1150 .......................................................... LXI

A 3.2.1.3 DB-Strecke 1151 .......................................................... LXI

A 3.2.1.4 DB-Strecke 1720 ......................................................... LXII

A 3.2.1.5 DB-Strecke 9110 ........................................................ LXIII

A 3.2.1.6 DB-Strecke 9111 ........................................................ LXIII

A 3.2.2 Emissionspegel ............................................................................ LXIV

A 3.3 Beurteilungspegel aus Verkehrslärm ......................................................... LXVI

A 3.3.1 Beurteilungspegel aus Straßenverkehrslärm, tags, Aufpunkthöhe

23,05 m, Maßstab 1:1.000 ........................................................... LXVI

A 3.3.2 Beurteilungspegel aus Straßenverkehrslärm, nachts, Aufpunkthöhe

23,05 m, Maßstab 1:1.000 .......................................................... LXVII

A 3.3.3 Beurteilungspegel aus Schienenverkehrslärm, tags, Aufpunkthöhe

23,05 m, Maßstab 1:1.000 ......................................................... LXVIII

A 3.3.4 Beurteilungspegel aus Schienenverkehrslärm, nachts, Aufpunkthöhe

23,05 m, Maßstab 1:1.000 ........................................................... LXIX

A 3.3.5 Beurteilungspegel aus Gesamtverkehrslärm, tags, Aufpunkthöhe

23,05 m, Maßstab 1:1.000 ............................................................ LXX

A 3.3.6 Beurteilungspegel aus Gesamtverkehrslärm, nachts, Aufpunkthöhe

23,05 m, Maßstab 1:1.000 ........................................................... LXXI

IV

Proj.Nr.: 17047




IO 0

1

IO 0

2

IO 0

3

IO 0

4

IO 0

5

IO 0

6

IO 0

7

IO 0

8

IO 0

9IO

10

IO 1

1

Am

Sch

wa

lben

be

rg

Da

hle

nb

urg

er

Lan

dstr

aß

e

Ble

cke

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r L

and

str

aß

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aß

e

Pulverweg

Am Schützenplatz

Schienenstrecken

Pla

ng

eltu

ng

sb

ere

ich

Be

ba

uu

ng

sp

lan N

r. 1

63

Hohe Luft

S

tra

ße

K

reuzu

ng

S

ch

iene

H

aus

B

rücke

Im

mis

sio

nsp

un

kt

A 1 Lagepläne

A 1.1 Übersichtsplan, Maßstab 1:3.000

A 1.1.1 Prognose-Nullfall

i



V

Proj.Nr.: 17047


A 1.1.2 Prognose-Planfall

Ha

us 1

Ha

us 2

Ha

us 3

Ha

us 4

IO 0

1

IO 0

2

IO 0

3

IO 0

4

IO 0

5

IO 0

6

IO 0

7

IO 0

8

IO 0

9IO

10

IO 1

1

Am

Sch

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Lan

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gstr

aß

e

Pulverweg

Am Schützenplatz

Schienenstrecken

Pla

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ng

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Be

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ng

sp

lan N

r. 1

63

Hohe Luft

S

tra

ße

K

reuzu

ng

S

ch

iene

H

aus

B

rücke

Im

mis

sio

nsp

un

kt

VI

Proj.Nr.: 17047




hta

01

hta

02

hta

03

hta

04

hta

05

hta

06

hta

07

hta

08

hta

09

hta

10

hta

11 hta

12

hta

13

hta

14

hta

15 h

ta16

hta

17

hta

18

hta

19

hta

30

hta

31

hta

32

hta

33 hta

34

lqv1

lqv2

lqv3

lqv4

lkv1

lkv2

lkv3

lkv4

lkv5

lkv6

lkv7

fq13

fq14

fq15

fq16

fq17

fq18fq19

fq20

fq21

fq22

fq23

fq24

fq26

fq27

vq1

vq2

vq3

vq4

hta

20 -

hta

29

P

unktq

uelle

Lin

ienquelle

F

lächenquelle

vert

. F

lächenquelle

H

aus

A 1.2 Gewerbelärm, Lage der Quellen, Maßstab 1:2.000

A 1.2.1 Prognose-Nullfall



VII

Proj.Nr.: 17047


A 1.2.2 Prognose-Planfall

Ha

us 1

Ha

us 2

Ha

us 3

Haus 4

vq1

vq2

vq3

vq4

hta

20 -

hta

29

pq1

pq2

pq3

pq4

sv

ht1

ht2 ht3

ht4

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lq1

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lk1

lk2

lk3

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lk5

lk7

fq01

fq02

fq03

fq04

fq05

fq06

fq07

fq08

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fq10

fq11

fq12

hta

01

hta

02

hta

03

hta

04

hta

05

hta

06

hta

07

hta

08

hta

09h

ta10

hta

11

hta

12

hta

13

hta

14

hta

15

hta

16

hta

17

hta

18

hta

19

hta

30

hta

31

hta

32

hta

33

hta

34

lqv1

lqv2

lqv3

lqv4

lkv1

lkv2

lkv3

lkv4

lkv5

lkv6

lkv7

fq13

fq14

fq15

fq18fq19

fq20

fq21

fq22

fq23

fq24

fq26

fq27

fq17

fq16

fq25

P

unktq

uelle

Lin

ienquelle

F

lächenquelle

vert

. F

lächenquelle

H

aus

S

chirm

3D

-Reflekto

r

VIII

Proj.Nr.: 17047




A 2 Gewerbelärm

A 2.1 Belastungen

Das Verkehrsaufkommen für die ansässigen Betriebe ist in der folgenden Tabelle zusam-

mengestellt:

Lüneburger Eisenhandlung W. L. Schröder GmbH & Co. KG

Anmerkungen und Erläuterungen:

Spalte 2: ........ Anzahl der Stellplätze;

Spalte 3: ........ Anteil an Gesamtzahl;

Spalten 6-9: ... Beurteilungszeiträume wie folgt:

Tr1: ... außerhalb der Ruhezeiten tags (7 bis 20 Uhr)

Tr2 : .. in den Ruhezeiten tags (6 bis 7 Uhr und 20 bis 22 Uhr);

Tr3: ... gesamte Nacht (22 bis 6 Uhr) (für die Beurteilung des Gewerbelärms

gemäß TA Lärm nicht maßgebend);

Tr4: ... lauteste Stunde nachts (zwischen 22 und 6 Uhr);

Sp 2 3 4 5 6 7 8 9

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

1 pkvzu zu 270 70

2 pkvab ab 330 10

3 pkv1zu zu 243 63

4 pkv1ab ab 297 9

5 pkv2zu zu 14 4

6 pkv2ab ab 17 1

7 pkv3zu zu 14 4

8 pkv3ab ab 17 1

9 lkv1zu zu 47 24 2 1

10 lkv1ab ab 47 24 2 1

11 lkv11zu zu 35 20

12 lkv11ab ab 35 20

13 lkv12zu zu 12 4 2 1

14 lkv12ab ab 12 4 2 1

15 lkv13zu zu 18 8 3 1

16 lkv13ab ab 18 8 3 1

17 lkv14zu zu 2

18 lkv14ab ab 2

19 lkv15zu zu 1

20 lkv15ab ab 1

Transporter

Entsorgung

Ladezone

1

Stellplatzanlage

Nord10

Tankwagen

Stellplatzanlage

Nord10 5 %

Lkw gesamt

Lkw ≥ 7,5 t

Lkw < 7,5 t

5 %

Lkw-Verkehr

Ze Teilverkehr

Stellplätze

Lüneburger Eisenhandlung W. L. Schröder

Pkw-Verkehre

Stellplatzanlage 200 100 %

Stellplatzanlage

Süd180 90 %

Anzahl n Anteil Kfz /

13 h

Kfz /

3 h

Kfz /

8 h

Kfz /

1 h

KürzelRich-

tung

Anzahl Fahrzeuge

tags nachts



IX

Proj.Nr.: 17047



Spalte 1: ........Bezeichnung des Vorgangs;

Spalten 4-7: ...Beurteilungszeiträume wie folgt:






Hansestadt Lüneburg, Gebäudewirtschaft, Betriebshof


Spalte 2: ........Anzahl der Stellplätze;

Spalte 3: ........Anteil an Gesamtzahl;




Sp 2 3 4 5 6 7

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

13 h 3 h 8 h 1 h

1 gabst 100% 4 h 1 h

2 sv 100% 2 h

1

Ze Vorgänge Kürzel Anteil

Anzahl der Vorgänge bzw.

Vorgangsdauer [h]

tags nachts

Containerpresse

Schneckenverdichter

Gebelstapler

Gabelstapler

Sp 2 3 4 5 6 7 8 9

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

1 bhzu zu 40 20

2 bhab ab 40 20

3 lkbhzu zu 1 1

4 lkbhab ab 1 1

5 ebhzu zu 1

6 ebhab ab 1


Pkw-Verkehre


Lkw-Verkehr

Lkw ≥ 7,5 t

Hof

Entsorgung

KürzelRich-

tung

Anzahl Fahrzeuge

tags nachts


13 h

Kfz /

3 h

Kfz /

8 h

Kfz /

1 h

1

Ze Teilverkehr

Stellplätze

X

Proj.Nr.: 17047




Sp 2 3 4 5 6 7 8 9

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

1 pkltzu zu 6

2 pkltab ab 4 2

3 pkrzu zu 130 3

4 pkrab ab 133

5 lkltzu zu 6 1

6 lkltab ab 7

7 lklt11zu zu 1 1

8 lklt11ab ab 2

9 lklt12zu zu 5

10 lklt12ab ab 5

11 lklt13zu zu 6

12 lklt13ab ab 6

13 lklt14zu zu 1

14 lklt14ab ab 1

Stellplatzanlage

1

Ze Teilverkehr

Stellplätze

KürzelRich-

tung

Anzahl Fahrzeuge

tags nachts

Pkw-Verkehre


Transporter


13 h

Kfz /

3 h

Kfz /

8 h

Kfz /

1 h

Lüneburger Textilveredelung und Roy Robsen

23 100 %

Lkw-Verkehr, Lüneburger Textilveredelung

Lieferverkehr

Ladezone

Lkw ≥ 7,5 t

Lkw < 7,5 t

Entsorgung





Spalte 1: ........ Bezeichnung des Vorgangs;







Lüneburger Textilveredelungs GmbH & Co. KG und Roy Robson Fashion GmbH &

Co. KG

Sp 2 3 4 5 6 7

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

13 h 3 h 8 h 1 h

1 gs 100% 2 hGabelstapler

1



Vorgangsdauer [h]

tags nachts

Gabelstapler



XI

Proj.Nr.: 17047












Spalte 1: ........Bezeichnung des Vorgangs;






Sp 2 3 4 5 6 7 8 9

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

15 lkr11zu zu 2 1

16 lkr11ab ab 3

17 lkr12zu zu 6 2

18 lkr12ab ab 8

19 lkr13zu zu 7

20 lkr13ab ab 7

21 lkr14zu zu 1 1

22 lkr14ab ab 1 1


13 h

Kfz /

3 h

Kfz /

8 h

Kfz /

1 h

Lkw-Verkehr, Roy Robsen

Lkw ≥ 7,5 t

Lkw < 7,5 t

Entsorgung

Transporter

1

Ze Teilverkehr

Stellplätze

KürzelRich-

tung

Anzahl Fahrzeuge

tags nachts

Sp 2 3 4 5 6 7

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

13 h 3 h 8 h 1 h

1 htlt 100% 11 h 1 h 1 h

2 svlt 100% 1 h

Betrieb haustechnischer Anlagen

Containerpresse

Schneckenverdichter



Vorgangsdauer [h]

tags nachts

Haustechnik

1

XII

Proj.Nr.: 17047





Godehus GmbH


Spalte 2: ........ Anzahl der Stellplätze;

Spalte 3: ........ Anteil an Gesamtzahl;









Sp 2 3 4 5 6 7 8 9

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

1 pkgzu zu 160

2 pkgab ab 160

3 lkg1zu zu 7 2 2

4 lkg1ab ab 7 2 2

5 lkg11zu zu 2 2 2

6 lkg11ab ab 2 2 2

7 lkg12zu zu 2

8 lkg12ab ab 2

9 lkg13zu zu 3

10 lkg13ab ab 3

Pkw-Verkehre

Stellplatzanlage

Kunden15 100 %

1

Lkw-Verkehr

Lieferverkehr

Ladezone

Lkw < 7,5 t

Transporter

Lkw ≥ 7,5 t


13 h

Kfz /

3 h

Kfz /

8 h

Kfz /

1 h

Godehus

Ze Teilverkehr

Stellplätze

KürzelRich-

tung

Anzahl Fahrzeuge

tags nachts

Sp 2 3 4 5 6 7

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

13 h 3 h 8 h 1 h

1 ht 100% 13 h 3 h 1 h

1



Vorgangsdauer [h]

tags nachts

Haustechnik




XIII

Proj.Nr.: 17047








Plangeltungsbereich, westlicher Bereich, Bestand Pulverweg 6










Sp 2 3 4 5 6 7 8 9

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

1 pkwzu zu 110 55

2 pkwab ab 110 55

3 pkw1zu zu 238 27 3

4 pkw1ab ab 238 27 3

3 lkbzu zu 2 1

4 lkbab ab 2 1

5 lkb1zu zu 2 1

6 lkb1ab ab 2 1

1

Ze Teilverkehr

Stellplätze

KürzelRich-

tung

Anzahl Fahrzeuge

tags nachts

Plangeltungsbereich, westlicher Bereich, Bestand

Pkw-Verkehre

Firmen-

Stellplatzanlage55 100 %

Stellplatzanlage

McFit12 100 %

Lkw-Verkehr

Lkw gesamt

Ladezone 1

Lkw ≥ 7,5 t


13 h

Kfz /

3 h

Kfz /

8 h

Kfz /

1 h

XIV

Proj.Nr.: 17047












Plangeltungsbereich, östlicher Bereich, Planung

Sp 2 3 4 5 6 7

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

13 h 3 h 8 h 1 h

1 ht 100% 13 h 3 h 1 h

Haustechnik


1



Vorgangsdauer [h]

tags nachts

Sp 2 3 4 5 6 7 8 9

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

1 pkzu zu 997 111 2

2 pkab ab 997 111 2

3 pk1zu zu 765 85

4 pk1ab ab 765 85

5 pk2zu zu 232 26 2

6 pk2ab ab 232 26 2

7 pkzum zu 24 3

8 pkabm ab 24 3

9 lk1zu zu 2 2

10 lk1ab ab 2 2

11 lk11zu zu 1 1

12 lk11ab ab 1 1

13 lk12zu zu 1

14 lk12ab ab 1

15 lk13zu zu 1 1

16 lk13ab ab 1 1

17 lk14zu zu 1

18 lk14ab ab 1

Stellplatzanlage

Mitarbeiter9 100 %

100 %

Ladezone 1

Lkw ≥ 7,5 t

Lkw < 7,5 t

davon Kühl-Lkw

Stellplatzanlage

Kunden98 77 %

Stellplatzanlage

Kunden30 23 %

EntsorgungEntsorgung

Teilverkehr

Kfz /

13 h

Kfz /

8 h

Anzahl Fahrzeuge

Kfz /

1 h

tags nachtsRich-

tung

Stellplatzanlage

Kunden128

Pkw-Verkehre

Lkw-Verkehr Ladezone 1, Discounter

Lkw gesamt

Plangeltungsbereich, östlicher Bereich, Planung

Kfz /

3 h

Ze

Stellplätze

Anzahl n

Kürzel

Anteil

1



XV

Proj.Nr.: 17047











Sp 2 3 4 5 6 7 8 9

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

19 lk2zu zu 1

20 lk2ab ab 1

21 lk21zu zu 1

22 lk21ab ab 1

23 lk3zu zu 2 1

24 lk3ab ab 2 1

25 lk31zu zu 1

26 lk31ab ab 1

27 lk32zu zu 1 1

28 lk32ab ab 1 1

29 lk33zu zu 1

30 lk33ab ab 1

31 lk4zu zu 1

32 lk4ab ab 1

33 lk41zu zu 1

34 lk41ab ab 1

Anzahl Fahrzeuge

tags nachts


13 h

Kfz /

3 h

Kfz /

8 h

Kfz /

1 h

davon Kühl-Lkw

Ladezone 3

Lkw-Verkehr Ladezone 2, Drogerie

Lkw gesamt

Ladezone 2

Lkw ≥ 7,5 t

Lkw-Verkehr Ladezone 4, Gewerbe

Lkw gesamt

Ladezone 4

Lkw < 7,5 t

Lkw gesamt

Lkw ≥ 7,5 t

Lkw < 7,5 t

1

Ze

Lkw-Verkehr Ladezone 3, Hotel

Teilverkehr

Stellplätze

KürzelRich-

tung

Sp 2 3 4 5 6 7

Tr1 Tr2 Tr3 Tr4

13 h 3 h 8 h 1 h

1 ht 100% 13 h 3 h 1 h

2 sv 100% 2 h 0,5 h

3 komm 100% 13 h 3,0 h

Terrasse

Kommunikationsgeräusche

Anteil tags

Verdichter

Schneckenverdichter


1

nachts


Vorgangsdauer [h]

Ze KürzelVorgänge

Haustechnik

XVI

Proj.Nr.: 17047












A 2.2 Basisschallleistungen der einzelnen Quellen

A 2.2.1 Fahrbewegungen Pkw

Die Berechnung der von den fahrenden Kfz ausgehenden Schallemissionen erfolgt in An-

lehnung an die in der Parkplatzlärmstudie [13] beschriebene Vorgehensweise nach der

RLS-90 [11]. Um die Einheitlichkeit des Rechenmodells für alle Lärmquellen (Fahrzeugver-

kehr, Parkvorgänge) zu gewährleisten, werden die Emissionspegel nach RLS-90 in mittlere

Schallleistungspegel für ein Ereignis pro Stunde umgerechnet. Die folgende Tabelle zeigt

den Ansatz.


Spalte 1 ......... Bezeichnung der Lärmquellen;

Spalte 2 ......... siehe Lagepläne in Anlage A 1.2 zur Anordnung der einzelnen Fahrstrecken

auf dem Betriebsgelände;

Spalte 3 ......... Nach Abschnitt 4.4.1.1.2 der RLS-90 ist mit der zulässigen Höchstgeschwin-

digkeit, mindestens jedoch mit v = 30 km / h zu rechnen.

Spalte 4 ......... Geschwindigkeitskorrekturen nach Gleichung 8 der RLS-90;

Spalte 5 ......... Längen der Fahrstrecke;

Spalte 6 ......... Höhendifferenzen im jeweiligen Abschnitt;

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

v Dv Länge Dh g DStg DStrO LW ,r,1

km / h dB(A) %

1 lq1 Pkw Zu- und Abfahrt 1 30 -8,8 11 1,1 10,0 3,0 1,0 62,2

2 lq2 Pkw Zu- und Abfahrt 2 30 -8,8 25 0,0 0,0 0,0 1,0 62,7

3 lq3 Pkw-Umfahrt 30 -8,8 269 0,0 0,0 0,0 0,0 72,0

4 lqv1 Pkw-Zu- und Abfahrt WLS 30 -8,8 89 0,0 0,0 0,0 1,5 68,7



7 lqv4 Pkw-Zu- und Abfahrt LT 30 -8,8 30 0,0 0,0 0,0 1,5 64,0

Ze Kürzel Fahrwegsbe-zeichnung

mittlere Schallleistungspegel (ein Vorgang pro Stunde)

m dB(A)



XVII

Proj.Nr.: 17047


Spalte 7 .........Längsneigung des Fahrweges (Steigungen und Gefälle nach Abschnitt

4.4.1.1.4 der RLS-90 gleich behandelt);

Spalte 8 .........Korrekturen für Steigungen und Gefälle nach Gleichung 9 der RLS-90;

Spalte 9 .........Zuschläge für unterschiedliche Straßenoberflächen nach Tabelle 4 der

RLS- 90;

Spalte 10 .......Der Schallleistungspegel für eine Fahrt pro Stunde ergibt sich aus dem Emis-

sionspegel nach Gleichung 6 der RLS-90 zu

).( 2,19lg10,1,, AdBlLL EmrW

Dabei ist l die tatsächliche Fahrweglänge unter Berücksichtigung des Hö-

henunterschiedes. Der Korrektursummand von 19,2 dB resultiert aus den

unterschiedlichen Bezugsabständen (Lm,E : Schalldruckpegel in 25 m Ab-

stand von der Emissionsachse LW,r,1 : Schallleistungspegel bezogen auf

eine Länge von 1 m).

A 2.2.2 Lkw-Verkehre

Für die Lkw-Fahrten auf Betriebsgeländen wird ein aktueller Bericht der Hessischen Lan-

desanstalt für Umwelt [17] herangezogen. Für einen Vorgang pro Stunde und eine Weg-

strecke von 1 Meter wird der Studie entsprechend von einem Schallleistungsbeurteilungs-

pegel von 63 dB(A) ausgegangen.


Spalte 1 .........Bezeichnung der Lärmquellen;

Spalte 2 .........siehe Lagepläne in Anlage A 1.2 zur Anordnung der einzelnen Fahrstrecken

auf dem Betriebsgelände;

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

LW 0 DRang. Länge Dh g DStg DStrO LW ,r,1

dB(A) dB(A) %

1 lk1 Lkw-Rangieren 1 63,0 5,0 21 0,0 0,0 0,0 0,0 81,2

2 lk2 Lkw-Abfahrt 1 63,0 0,0 21 0,0 0,0 0,0 0,0 76,2

3 lk3 Lkw-Zufahrt 2 63,0 0,0 145 0,0 0,0 0,0 0,0 84,6

4 lk4 Lkw-Rangieren 2 63,0 5,0 33 0,0 0,0 0,0 0,0 83,2

5 lk5 Lkw-Abfahrt 2 63,0 0,0 115 0,0 0,0 0,0 0,0 83,6

6 lk6 Lkw-Umfahrt 3 63,0 0,0 275 0,0 0,0 0,0 0,0 87,4

7 lk7 Lkw-Umfahrt 4 63,0 0,0 166 0,0 0,0 0,0 0,0 85,2

8 lkv1 Lkw-Zu- und Abfahrt WLS 63,0 0,0 102 0,0 0,0 0,0 0,0 83,1

9 lkv2 Lkw-Rangieren 63,0 5,0 30 0,0 0,0 0,0 0,0 82,8

10 lkv3 Lkw-Abfahrt 63,0 0,0 30 0,0 0,0 0,0 0,0 77,8

11 lkv4 Lkw-Zu- und Abfahrt LT 63,0 0,0 83 0,0 0,0 0,0 0,0 82,2

12 lkv5 Lkw-Zufahrt RR 63,0 0,0 34 0,0 0,0 0,0 0,0 78,3

13 lkv6 Lkw-Rangieren RR 63,0 5,0 20 0,0 0,0 0,0 0,0 81,0

14 lkv7 Lkw-Abfahrt RR 63,0 0,0 25 0,0 0,0 0,0 0,0 77,0

15 Lkw-Rangieren 63,0 5,0 1 0,0 0,0 0,0 0,0 68,0

16 lkr Lkw-Rangieren 63,0 5,0 30 0,0 0,0 0,0 0,0 82,8

Ze

mittlere Schallleistungspegel (ein Vorgang pro Stunde)

m dB(A)

KürzelFahrwegs-

bezeichnung

XVIII

Proj.Nr.: 17047




Spalte 3 ......... Schallleistungspegel je Wegelement von 1 m;

Spalte 4 ......... Zuschläge für Rangierfahrten;

Spalte 5 ......... Längen der Fahrstrecke;

Spalte 6 ......... Höhendifferenzen im jeweiligen Abschnitt;

Spalte 7 ......... Längsneigung des Fahrweges (Steigungen und Gefälle gleich behandelt);

Spalte 8 ......... Korrekturen für Steigungen und Gefälle;

Spalte 9 ......... Zuschläge für unterschiedliche Straßenoberflächen (hier nicht erforderlich);

Spalte 10 ....... Schallleistungspegel für eine Fahrt pro Stunde;

A 2.2.3 Parkvorgänge

Neben den Fahrbewegungen sind im Bereich der Stellplatzanlagen zusätzlich die Geräu-

sche aus den Parkvorgängen (Ein- und Ausparken, Türenschlagen etc.), dem Parkplatz-

suchverkehr und dem Durchfahrtsanteil zu berücksichtigen. Es finden die Ansätze der Park-

platzlärmstudie [13] Verwendung.


Spalte 3 ......... Ausgangsschallleistungen für eine Bewegung pro Stunde (siehe Abschnitt

8.2 der Parkplatzlärmstudie);

Spalte 4 ......... Zuschläge für unterschiedliche Parkplatztypen nach Tabelle 34 der Park-

platzlärmstudie;

Spalte 5 ......... Zuschläge für die Impulshaltigkeit der Geräusche (Türenklappen), ebenfalls

nach Tabelle 34 der Parkplatzlärmstudie;

Sp 1 3 4 5 6 7 8

LW 0 KPA KI KD KStrO LW ,r,1

1 park 63,0 3 4 4,9 0,0 74,9

2 park1 63,0 0 4 3,3 0,0 70,3

3 parkw 63,0 0 4 4,2 0,0 71,2

4 parkv 63,0 0 4 5,6 0,0 72,6

5 park2 63,0 0 4 1,9 0,0 68,9

6 parklt 63,0 0 4 2,9 0,0 69,9

7 parkrr 63,0 0 4 5,4 0,0 72,4

8 parkm 63,0 0 4 0,0 0,0 67,0

9 lkwp 63,0 14 3 0,0 0,0 80,0

Ze

Parkplätze Kunden, zusammengefasstes

Verfahren, PGB, Hotel

Parkplätze Mitarbeiter, zusammengefasstes

Verfahren, Betriebshof


Verfahren, Roy Robsen


Verfahren, Lüneburger Textilveredelung


Verfahren, PGB, West

Kürzel Quelle

mittlere Schallleistungspegel

(ein Vorgang pro Stunde)


Verfahren, PGB Discounter

2

dB(A)

Parkplätze Mitarbeiter, getrenntes Verfahren


Verfahren, WLS

Lkw-Stellplätze, getrenntes Verfahren



XIX

Proj.Nr.: 17047


Spalte 6 .........Zuschläge für unterschiedliche Straßenoberflächen gemäß Parkplatzlärm-

studie (bei getrenntem Verfahren gemäß Abschnitt 8.2.2 der Parkplatzlärm-

studie sowie bei Parkplätzen an Einkaufszentren nicht erforderlich);

Spalte 7 .........Zuschläge für den Schallanteil der durchfahrenden Fahrzeuge gemäß Park-

platzlärmstudie, bei getrenntem Verfahren gemäß Abschnitt 8.2.2 der Park-

platzlärmstudie nicht erforderlich;

Spalte 8 .........mittlerer Schallleistungspegel, ein Vorgang pro Stunde;

A 2.2.4 Anlieferungen

Die Schallleistungspegel, die Einwirkzeiten für einen Vorgang und der sich daraus erge-

bende Schallleistungs-Beurteilungspegel, beziehen sich auf einen Vorgang pro Stunde,

und sind in der folgenden Tabelle zusammengestellt.


Spalte 2 .........Ausgangsschallleistungen für einen Vorgang pro Stunde;

Spalte 3 .........Zuschläge für die Impulshaltigkeit der Geräusche;

Spalte 4 .........Einwirkzeiten je Vorgang;

Spalte 5 .........mittlerer Schallleistungspegel, ein Vorgang pro Stunde;

A 2.2.5 Technik

Für die haustechnischen Aggregate wurden Herstellerangaben zugrunde gelegt bzw.

Schallleistungspegel angesetzt, die von Anlagen, die dem Stand der Technik entsprechen,

problemlos eingehalten werden. Die folgende Tabelle zeigt die Eingangsdaten.

Bei allen haustechnischen Anlagen wird unterstellt, dass sie keine ton- und / oder impuls-

haltigen Geräusche erzeugen sowie keine tieffrequenten Geräuschanteile aufweisen

(Stand der Technik).

Sp 1 3 4 5 6

LW 0 KI TE LW ,r,1

min. dB(A)

1 lkkühl 97,0 0 15 91,0

2 lkwg 84,6 9,5 60 94,1

3 lkwk 81,6 9,5 60 91,1

4 cauf 109,0 7,0 1 98,2

5 cab 107,0 4,0 1 93,2

6 lkcauf 96,0 9,0 1,0 87,2

7 lkcab 96,0 9,0 1,0 87,2

8 gab 100,0 3,0 60 103,0

9 ekwm Ein-/Ausstapeln von Einkaufswagen (Metallkorb) 72,0 0 60 72,0

Dieselstaplerbetrieb (Arbeitszyklus)

Abrollcontainer aufnehmen (Lkw mit Hakenliftsystem)

Abrollcontainer absetzen (Lkw mit Hakenliftsystem)

KürzelZe

Container absetzen

Kühlaggregat Lkw (Dieselbetrieb)

Container aufnehmen

mittlere

Schallleistungspegel

dB(A)

2

Ladearbeiten (lärmintensive Teilzeit) Lkw ≥ 7,5 t

Ladearbeiten (lärmintensive Teilzeit) Lkw < 7,5 t

Vorgang

XX

Proj.Nr.: 17047





Spalte 3 ......... Ausgangsschallleistungen;

Spalte 4 ......... Zuschläge für die Impulshaltigkeit der Geräusche;

Spalte 5 ......... Einwirkzeiten für einen Vorgang;

Spalte 6 ......... Schallleistungs-Beurteilungspegel, ein Vorgang pro Stunde;

A 2.2.6 Zapfsäule und Tankwagen


Spalte 4 ......... Einwirkzeiten für einen Vorgang;

Spalte 5 ......... Schallleistungs-Beurteilungspegel, ein Vorgang pro Stunde;

A 2.2.7 Schallabstrahlung von den Außenterrassen

Für die Schallabstrahlung von der Außenterrasse der Gastronomie im Nahversorgungs-

zentrum wird der Ansatz für Gartenlokale und andere Freisitzflächen der VDI 3770 [15]

verwendet. Es ergeben sich folgende Schallleistungspegel:


Spalte 3 ......... Schallleistungspegel;

Sp 1 3 4 5 6

LW 0 KI TE LW ,r,1

min. dB(A)

1 verd 85,0 0 60 85,0

2 ht1 65,0 0 60 65,0

3 ht2 72,8 0 60 72,8

4 ht3 62,8 0 60 62,8

5 tk 68,0 0 60 68,0

2

Schneckenverdichter

Tiefkühlzelle

Integralanlage nachts

Lüftungsanlagen (Be- / Entlüftung , typischer Wert)

Integralanlage tags

Ze Kürzel

mittlere


dB(A)

Vorgang

Sp 1 4 5

TE LW,r,1

min. dB(A)

1 tzapf 60 74,7

2 tlad 60 94,6Benzinanlieferung durch Tankwagen 1

Bereich Zapfsäule 1

Ze Kürzel Vorgang

mittlere


(ein Vorgang pro Stunde)

Anzahl Kfz / h

2 3

Sp 1 3 4 5 6

LW 0 KI TE LW ,r,1

min. dB(A)

1 terr Aussenterrasse Gastronomie 48 Personen anwesend 83,8 3,7 60 87,5

mittlere


dB(A)

Ze Kürzel Vorgang

2



XXI

Proj.Nr.: 17047


Spalte 4 .........Zuschlag für Impulshaltigkeit;

Spalte 5 .........Einwirkzeit;

Spalte 6 .........mittlerer Schallleistungspegel, pro Stunde;

A 2.2.8 Oktavspektren Schallleistungspegel

In der folgenden Übersicht sind die verwendeten Basis-Oktavspektren angegeben, die bei

der Schallausbreitungsberechnung verwendet wurden. Grundlage bilden typische Oktav-

spektren aus aktuellen Regelwerken (DIN EN 717-1 [23], Tankstellenlärmstudie [18] und

Herstellerangaben).

A 2.2.9 Abschätzung der Standardabweichungen

Im Folgenden werden die Standardabweichungen σ der Quellen abgeschätzt. Für jede

Quelle sind verschiedene Fehler wie z.B. in den Belastungsansätzen (Verkehrszahlen), den

Schallleistungspegeln, der Quellenmodellierung, der angenommenen Fahrwegslängen und

Geschwindigkeiten und damit der Einwirkzeiten etc. zu berücksichtigen. Sofern die Ein-

zelfehler statistisch voneinander unabhängig sind, kann der Gesamtfehler als Wurzel aus

der Summe der Quadrate der Einzelstandardabweichungen berechnet werden.

Sp 2 3 4 5 6 7 8 9 10

31,5 Hz 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1 kHz 2 kHz 4 kHz 8 kHz

1 allhochQuellen allgemein, eher

höhenlastig (DIN EN 717-0 -32 -22 -15 -9 -6 -5 -5 0

2 alltiefQuellen allgemein, eher

tiefenlastig (DIN EN 717-1, 0,0 -18,0 -14,0 -10,0 -7,0 -4,0 -6,0 -11,0 0,0

3 eink1Ein-/Ausstapeln von

Einkaufswagen -31,8 -23,8 -16,8 -11,8 -4,8 -4,8 -7,8 -12,8 -17,8

4 lkfahrtLkw-Fahrt, mittlere Drehzahl

(1500 min-1)0,0 -24,0 -14,0 -12,0 -7,0 -4,0 -5,0 -12,0 -17,0

5 lkkuhldKühlaggregat Lkw

(Dieselbetrieb)-38,0 -19,0 -14,0 -10,0 -6,0 -4,0 -8,0 -13,0 -22,0

6 lkladep Lkw-Verladung (Paletten) -33,0 -24,0 -10,0 -4,0 -7,0 -9,0 -13,0 -19,0 -25,0

7 parkfahr Pkw-Anfahrten 0,0 -8,0 -6,0 -14,0 -9,0 -9,0 -9,0 -11,0 -18,0

8 radvent Lüfter (typisches Spektrum) 0 -24 -14 -12 -7 -4 -5 -12 -17

9 zapf

Zapfsäule

(Tankstellenlärmstudie

1999)

-92 -26 -16 -13 -7 -5 -7 -9 -15

10 parkprParken an P+R-Anlagen,

arithm. Mittel0,0 -14,0 -12,0 -15,0 -9,0 -6,0 -6,0 -8,0 -14,0

1

Ze Vorgang

relativer Schallpegel (auf 0 dB(A) normiert)

dB(A)

XXII

Proj.Nr.: 17047




Folgende Annahmen werden für die Einzelfehler getroffen:

Für die mittleren Gesamtstandardabweichungen ergibt sich damit:

+ s - s sMittel

dB(A) dB(A) dB(A)

Basisschallleistung LW0, Pkw-Fahrt — 2,5 2,5 2,5

Basisschallleistung LW0, Lkw-Fahrt — 3,0 3,0 3,0

Basisschallleistung LW0, Lkw-Kühlaggeegat — 3,0 3,0 3,0

Basisschallleistung LW0, Ladearbeiten — 3,0 3,0 3,0

Basisschallleistung LW0, Kühlaggregat — 3,0 3,0 3,0

Basisschallleistung LW0, Kommunikationsgeräusche — 3,0 3,0 3,0

Basisschallleistung LW0, Haustechnik — 3,0 3,0 3,0

Ein-/Ausstaplen von Einkaufswagen — 3,0 3,0 3,0

Parkvorgang (inkl. Zuschläge) — 3,0 3,0 3,0

Fahrweglänge l^ ± 30 % 1,1 1,5 1,3

Geschwindigkeit v ± 33 % 1,2 1,7 1,5

Rangierzeiten ± 20 % 0,8 1,0 0,9

Laufzeiten Lkw-Kühlaggregat ± 20 % 0,8 1,0 0,9

Ladezeiten T ± 20 % 0,8 1,0 0,9

Anzahl der Vorgänge ± 20 % 0,8 1,0 0,9

Eingangsgrößerel.

Fehler

Sp 2 3 4 5 6 7 8

sLW 0 sl^ sv sT sLW ,r,1 sAnzahl sLW A

1 lq Pkw-Zu-/Abfahrten 2,5 1,3 1,5 — 3,2 0,9 3,3

2 lk Lkw-Zu-/Abfahrten Anlieferungen 3,0 1,3 1,5 — 3,6 0,9 3,7

3 park Stellplätze 3,0 — — — 3,0 0,9 3,1

4 ekw Einkaufswagensammelbox 3,0 — — — 3,0 0,9 3,1

Anlieferungen

5 parklkw Lkw-Stellplätze 3,0 — — — 3,0 0,9 3,1

6 lad Ladearbeiten 3,0 — — 0,9 3,1 0,9 3,3

7 lkkühl Kühlaggregat Lkw (Diesel) 3,0 — — 0,9 3,1 — 3,1

Außenterrasse

8 terr Kommunitkationsgeräusche 3,0 — — — 3,0 — 3,0

Sonstiges

9 verd Schneckenverdichter, Presscontainer 3,0 — — — 3,0 — 3,0

10 zapf Tanksäule 3,0 — — — 3,0 — 3,0

11 gs Gabelstapler 3,0 — — — 3,0 — 3,0

12 haus Haustechnik 3,0 — — — 3,0 — 3,0

Fahrwege Lkw (bezogen auf eine Bewegung)

Parkvorgänge

Gesamt

dB(A)

Einzelstandardabweichung

Fahrwege Pkw (bezogen auf eine Bewegung)

1

Ze Vorgang



XXIII

Proj.Nr.: 17047


A 2.3 Schallleistungspegel für die Quellbereiche

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

sLW ,r

P LW ,r,1

% Tr1 Tr2 Tr4 dB(A)

1 pkv1zu 100 301 62 parkv 72,6 87,9 86,1

2 pkv1ab 100 355 8 parkv 72,6 86,4 86,1

3 90,2 89,1 3,1

4 pkv2zu 100 17 4 parkm 67,0 70,1 68,2

5 pkv2ab 100 20 1 parkm 67,0 68,8 68,2

6 72,5 71,2 3,1

7 pkv3zu 100 17 4 parkm 67,0 70,1 68,2

8 pkv3ab 100 20 1 parkm 67,0 68,8 68,2

9 72,5 71,2 3,1

10 pkv2zu 60 10 2 lqv1 68,7 69,2 67,5

11 pkv2ab 60 12 1 lqv1 68,7 68,7 67,8

12 72,0 70,7 3,3

13 pkv3zu 40 7 2 lqv2 67,6 67,3 65,1

14 pkv3ab 40 8 lqv2 67,6 64,6 64,6

15 69,2 67,9 3,3

16 lkv13zu 40 7 3 lqv3 69,3 70,1 67,3

17 lkv13ab 40 7 3 lqv3 69,3 70,1 67,3

18 73,1 70,3 3,3

19 lkv11zu 100 34 20 lkv1 63,0 71,5 68,3

20 lkv11ab 100 34 20 lkv1 63,0 71,5 68,3

21 lkv12zu 100 12 4 1 lkv1 63,0 65,4 63,0 63,0

22 lkv12ab 100 12 4 1 lkv1 63,0 65,4 63,0 63,0

23 lkv14zu 100 2 lkv1 63,0 54,0 54,0

24 lkv14ab 100 2 lkv1 63,0 54,0 54,0

25 lkv15zu 300 3 lkv1 63,0 55,7 55,7

26 lkv15ab 300 3 lkv1 63,0 55,7 55,7

27 75,6 72,7 66,0 3,7

28 lkv13zu 100 18 8 1 parkm 67,0 71,9 69,1 67,0

29 lkv13ab 100 18 8 1 parkm 67,0 71,9 69,1 67,0

30 74,9 72,1 70,0 3,1

Hof

lkv1

lkv1

fq21

fq21

Lkw-Zu- und Abfahrt

lqv3

lqv3

lqv2

lqv2

Pkw-Stellplätze

fq18

fq18

fq19

fq19

fq20

fq20

Pkw-Fahrten

lqv1

lqv1

dB(A)tKürzel

dB(A)


Ze Quelle

Vorgänge Emissionen LW ,r

Kürzel

Anzahl LW ,Basis t

mRZt oRZ n

XXIV

Proj.Nr.: 17047




Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

sLW ,r

P LW ,r,1

% Tr1 Tr2 Tr4 dB(A)

31 lkv11zu 100 35 20 lkr 82,8 91,3 88,1

32 lkv12zu 100 12 4 1 lkr 82,8 85,2 82,8 82,8

33 lkv14zu 100 2 lkr 82,8 73,7 73,7

34 lkv15zu 100 1 lkr 82,8 70,7 70,7

35 lkv11zu 100 35 20 lkwp 80,0 88,6 85,4

36 lkv11ab 100 35 20 lkwp 80,0 88,6 85,4

37 lkv12zu 100 12 4 1 lkwp 80,0 82,4 80,0 80,0

38 lkv12ab 100 12 4 1 lkwp 80,0 82,4 80,0 80,0

39 lkv14zu 100 2 lkwp 80,0 71,0 71,0

40 lkv14ab 100 2 lkwp 80,0 71,0 71,0

41 lkv15zu 100 1 lkwp 80,0 68,0 68,0

42 lkv15ab 100 1 lkwp 80,0 68,0 68,0

43 lkv15zu 100 1 tlad 94,6 82,6 82,6

44 lk14zu 300 3 lkcauf 87,2 79,9 79,9

44 lk14ab 300 3 lkcab 87,2 79,9 79,9

45 gabst 300 12 3 gab 103,0 104,8 102,7

46 105,3 103,2 85,9 3,1

47 lkv11zu 40 14 8 lkwg 94,1 98,7 95,5

48 lkv12zu 40 5 2 lkwk 91,1 90,2 87,5

49 99,3 96,1 3,3

50 lkv11zu 60 21 12 lkwg 94,1 100,4 97,2

51 lkv12zu 60 7 2 1 lkwk 91,1 90,8 88,6 91,1

52 100,9 97,8 91,1 3,3

53 sv 100 2 h 0 h 0 h verd 85,0 76,0 76,0

54 76,0 76,0 3,0

55 lkv1zu 25 12 6 tzapf 74,7 78,2 75,2

56 78,2 75,2 3,0

57 bhzu 100 40 20 park2 68,9 77,7 74,7

58 bhab 100 40 20 park2 68,9 77,7 74,7

59 80,7 77,7 3,1

60 lkbhzu 100 1 1 lkwp 80,0 74,9 71,0

61 lkbhab 100 1 1 lkwp 80,0 74,9 71,0

62 gs 100 2 h 0 h 0 h gab 103,0 94,0 94,0

63 94,1 94,0 3,1

64 lkbhzu 100 1 1 lkv2 82,8 77,7 73,7

65 77,7 73,7 3,7

66 lkbhab 100 1 1 lkv3 77,8 72,7 68,7

67 72,7 68,7 3,7


fq22

fq22

Containerpresse

hta15hta15

hta16hta16

Tankstelle

Lkw-Abfahrt

lkv3lkv3

Pkw-Stellplätze

fq16

fq16

Hof

fq17

fq17

Lkw-Rangieren

lkv2lkv2

Ze Quelle


Kürzel

Anzahl LW ,Basis t

mRZt oRZ n

dB(A)Kürzel

dB(A)

t


Ladearbeiten, Ladezone 1

vq1

vq1


vq2

vq2



XXV

Proj.Nr.: 17047


Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

sLW ,r

P LW ,r,1

% Tr1 Tr2 Tr4 dB(A)

68 pkltzu 100 6 parklt 69,9 71,6 65,6

69 pkltab 100 4 2 parklt 69,9 68,6 65,6

70 lklt13zu 100 6 parklt 69,9 65,6 65,6

71 lklt13ab 100 6 parklt 69,9 65,6 65,6

72 74,6 71,6 3,1

73 lkltzu 100 6 1 lkwp 80,0 78,0 76,4

74 lkltab 100 7 lkwp 80,0 76,4 76,4

75 lkltzu 100 6 1 lkr 82,8 80,7 79,2

76 lklt14zu 100 1 lkr 82,8 70,7 70,7

77 lklt14zu 100 1 lkwp 80,0 68,0 68,0

78 lklt14zu 100 1 lkwp 80,0 68,0 68,0

79 lklt14zu 300 3 cauf 98,2 90,9 90,9

80 lklt14ab 300 3 cab 93,2 85,9 85,9

81 92,7 92,6 3,1

82 pkltzu 100 6 lqv4 64,0 65,8 59,8

83 pkltab 100 4 2 lqv4 64,0 62,8 59,8

84 lklt13zu 100 6 lqv4 64,0 59,8 59,8

85 lklt13ab 100 6 lqv4 64,0 59,8 59,8

86 68,8 65,8 3,3

87 lkltzu 100 6 1 lkv4 63,0 61,0 59,4

88 lkltab 100 7 lkv4 63,0 59,4 59,4

89 63,3 62,4 3,7

90 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

91 66,9 65,0 65,0 3,0

92 sv 100 2 h 0 h 0 h verd 85,0 76,0 76,0

93 76,0 76,0 3,0

94 lklt11zu 100 1 1 lkwg 94,1 89,0 85,1

95 lklt12zu 100 5 lkwk 91,1 86,0 86,0

96 90,8 88,6 3,3

97 pkrzu 100 130 3 parkrr 72,4 81,8 81,6

98 pkrab 100 133 parkrr 72,4 81,6 81,6

99 84,7 84,6 3,1

100 lkltzu 100 6 1 lkwp 80,0 78,0 76,4

101 lkltab 100 7 lkwp 80,0 76,4 76,4

102 80,3 79,4 3,1

103 lkltzu 100 6 1 lkv5 63,0 61,0 59,4

104 61,0 59,4 3,7

Containerpresse

dB(A)tKürzel

dB(A)

Lüneburger Textilveredelung

Pkw-Stellplätze

fq23

fq23

Ze Quelle


Kürzel

Anzahl LW ,Basis t

mRZt oRZ n

Vorbelastung Roy Robsen

Pkw-Stellplätze

fq25

fq25

fq26

fq26

lkv5

Ladearbeiten, Ladezone

vq3

vq3

Lkw-Parken

Lkw-Zufahrt

lkv5

Lkw-Zu- und Abfahrt

lkv4

lkv4

Hof

fq24

fq24

Lkw-Zu- und Abfahrt

lqv4

lqv4

Technik

hta17hta17

hta18hta18

XXVI

Proj.Nr.: 17047




Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

sLW ,r

P LW ,r,1

% Tr1 Tr2 Tr4 dB(A)

105 lkltzu 100 6 1 lkv6 81,0 79,0 77,4

106 79,0 77,4 3,7

107 lkltab 100 7 lkv7 77,0 73,4 73,4

108 73,4 73,4 3,7

109 lkr11zu 100 2 1 lkwg 94,1 89,8 86,8

110 lkr12zu 100 6 2 lkwk 91,1 90,5 88,1

111 93,2 90,5 3,3

112 sv 100 2 h 0 h 0 h verd 85,0 76,0 76,0

113 76,0 76,0 3,0

114 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

115 66,9 65,0 65,0 3,0

116 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

117 66,9 65,0 65,0 3,0

118 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

119 66,9 65,0 65,0 3,0

120 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

121 66,9 65,0 65,0 3,0

122 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

123 66,9 65,0 65,0 3,0

124 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

125 66,9 65,0 65,0 3,0

126 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

127 66,9 65,0 65,0 3,0

128 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

129 66,9 65,0 65,0 3,0

130 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

131 66,9 65,0 65,0 3,0

132 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

133 66,9 65,0 65,0 3,0

134 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

135 66,9 65,0 65,0 3,0

136 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

137 66,9 65,0 65,0 3,0

138 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

139 66,9 65,0 65,0 3,0

140 pkgzu 100 160 parkm 67,0 77,0 77,0

141 pkgab 100 160 parkm 67,0 77,0 77,0

142 lkg13zu 100 3 parkm 67,0 59,7 59,7

143 lkg13ab 100 3 parkm 67,0 59,7 59,7

144 80,1 80,1 3,1

Lkw-Rangieren

Roy Robsen

Pkw-Stellplätze

Ladearbeiten, Ladezone

vq4

vq4

hta25

Containerpresse

hta26

hta21

hta22hta22

hta28hta28

Technik

hta25

hta26

fq27

fq27

hta27hta27

hta32hta32

hta31hta31

Godehus

hta23

hta24hta24

hta19hta19

hta20hta20

hta21

lkv6lkv6

Lkw-Abfahrt

lkv7lkv7

dB(A)

hta29hta29

hta30hta30

hta23

Ze Quelle


Kürzel

Anzahl LW ,Basis t

mRZt oRZ n

dB(A)tKürzel



XXVII

Proj.Nr.: 17047


Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

sLW ,r

P LW ,r,1

% Tr1 Tr2 Tr4 dB(A)

145 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

146 66,9 65,0 65,0 3,0

147 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

148 66,9 65,0 65,0 3,0

hta33hta33

hta34hta34

Technik

dB(A)tKürzel

dB(A)

Godehus

LW ,r

Kürzel

Anzahl LW ,Basis t

mRZt oRZ nZe Quelle

Vorgänge Emissionen

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

sLW ,r

P LW ,r,1

% Tr1 Tr2 Tr4 dB(A)

1 pkwzu 100 110 55 parkw 71,2 84,3 81,3

2 pkwab 100 110 55 parkw 71,2 84,3 81,3

3 87,3 84,3 3,1

4 pkw1zu 100 238 27 3 parkm 67,0 80,3 79,2 71,8

5 pkw1ab 100 238 27 3 parkm 67,0 80,3 79,2 71,8

6 83,3 82,2 74,8 3,1

7 lkbzu 100 2 1 lkwp 80,0 75,7 72,7

8 lkbab 100 2 1 lkwp 80,0 75,7 72,7

9 lkbzu 100 2 1 lkwg 94,1 89,8 86,8

10 90,1 87,1 3,1

11 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

12 66,9 65,0 65,0 3,0

13 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

14 66,9 65,0 65,0 3,0

15 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

16 66,9 65,0 65,0 3,0

17 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

18 66,9 65,0 65,0 3,0

19 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

20 66,9 65,0 65,0 3,0

21 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

22 66,9 65,0 65,0 3,0

23 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

24 66,9 65,0 65,0 3,0

25 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

26 66,9 65,0 65,0 3,0

27 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

28 66,9 65,0 65,0 3,0

hta04hta04

hta01hta01

hta02hta02

fq15

fq15

Technik

Pkw-Stellplätze

fq13

fq13

hta09hta09

hta07hta07

hta08hta08

hta05hta05

hta06hta06

hta03hta03

dB(A)tKürzel

dB(A)

Plangeltungsbereich, westlicher Teil, Bestand

Pkw-Stellplätze

fq14

fq14

Hof

Ze Quelle


Kürzel

Anzahl LW ,Basis t

mRZt oRZ n

XXVIII

Proj.Nr.: 17047




Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

sLW ,r

P LW ,r,1

% Tr1 Tr2 Tr4 dB(A)

29 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

30 66,9 65,0 65,0 3,0

31 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

32 66,9 65,0 65,0 3,0

33 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

34 66,9 65,0 65,0 3,0

35 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

36 66,9 65,0 65,0 3,0

37 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

38 66,9 65,0 65,0 3,0

39 pk1zu 100 765 85 park 74,9 93,3 92,1

40 pk1ab 100 765 85 park 74,9 93,3 92,1

41 96,3 95,1 3,1

42 pk2zu 100 232 26 2 park1 70,3 83,5 82,4 73,3

43 pk2ab 100 232 26 2 park1 70,3 83,5 82,4 73,3

44 86,5 85,4 76,3 3,1

45 pkzum 100 24 3 parkm 67,0 70,5 69,3

46 pkabm 100 24 3 parkm 67,0 70,5 69,3

47 73,5 72,3 3,1

48 pk1zu 60 459 51 lq1 67,2 83,3 82,2

49 pk1ab 60 459 51 lq1 67,2 83,3 82,2

50 86,3 85,2 3,3

51 pk1zu 40 306 34 lq2 62,7 77,1 76,0

52 pk1ab 40 306 34 lq2 62,7 77,1 76,0

53 80,1 79,0 3,3

54 pkzum 100 24 3 lq3 72,0 75,6 74,3

55 75,6 74,3 3,3

56 pk1zu 50 383 43 ekwm 72,0 87,4 86,3

57 pk1ab 50 383 43 ekwm 72,0 87,4 86,3

58 90,4 89,3 3,1

59 pk1zu 50 383 43 ekwm 72,0 87,4 86,3

60 pk1ab 50 383 43 ekwm 72,0 87,4 86,3

61 90,4 89,3 3,1

62 lk13zu 100 1 1 lkkühl 91,0 85,9 81,9

63 85,9 81,9 3,1

64 lk33zu 100 1 lkkühl 91,0 78,9 78,9

65 78,9 78,9 3,1

66 sv 100 2 h 0 h 0 h verd 85,0 76,0 76,0

67 76,0 76,0 3,0

Plangeltungsbereich, westlicher Teil, Bestand

Ze Quelle


Kürzel

Anzahl LW ,Basis t

mRZt oRZ n

dB(A)tKürzel

dB(A)

hta14hta14

hta13hta13

hta11hta11

hta12hta12

hta10hta10

fq02

fq02

fq03

fq03

Pkw-Fahrten

lq1

lq1

lq2

lq2

Einkaufswagen ein-/ausstapeln

Lkw-Kühlaggregat (Dieselbetrieb) Ladezone 3

pq4pq4

Plangeltungsbereich, östlicher Teil, Planung

Einkaufswagen ein-/ausstapeln

pq2

pq3pq3

sv

pq2

Lkw-Kühlaggregat (Dieselbetrieb) Ladezone 1

sv

Schneckenverdichter

lq3

Pkw-Stellplätze

fq01

fq01

lq3

pq1

pq1



XXIX

Proj.Nr.: 17047


Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

sLW ,r

P LW ,r,1

% Tr1 Tr2 Tr4 dB(A)

68 lk1zu 100 2 2 lk1 81,2 79,2 75,2

69 79,2 75,2 3,7

70 lk1zu 100 2 2 lk2 76,2 74,2 70,2

71 74,2 70,2 3,7

72 lk2zu 100 1 lk3 84,6 72,6 72,6

73 72,6 72,6 3,7

74 lk2zu 100 1 lk4 83,2 71,1 71,1

75 71,1 71,1 3,7

76 lk2ab 100 1 lk5 83,6 71,6 71,6

77 71,6 71,6 3,7

78 lk3zu 100 2 1 lk6 87,4 83,1 80,1

79 83,1 80,1 3,7

80 lk4zu 100 1 lk7 85,2 73,2 73,2

81 73,2 73,2 3,7

82 lk1zu 100 2 2 lkwp 80,0 77,9 74,0

83 lk1ab 100 2 2 lkwp 80,0 77,9 74,0

84 lk14zu 100 1 lkwp 80,0 68,0 68,0

85 lk14ab 100 1 lkwp 80,0 68,0 68,0

86 lk14zu 300 3 lkcauf 87,2 79,9 79,9

87 lk14ab 300 3 lkcab 87,2 79,9 79,9

88 85,2 84,1 3,1

89 lk11zu 100 1 1 lkwg 94,1 89,0 85,1

90 lk12zu 100 1 lkwk 91,1 85,1 79,1

91 90,5 86,1 3,3

92 lk2zu 100 1 lkwp 80,0 68,0 68,0

93 lk2ab 100 1 lkwp 80,0 68,0 68,0

94 71,0 71,0 3,1

95 lk21zu 100 1 lkwk 91,1 79,1 79,1

96 79,1 79,1 3,3

97 lk3zu 100 2 1 lkwp 80,0 75,7 72,7

98 lk3ab 100 2 1 lkwp 80,0 75,7 72,7

99 78,7 75,7 3,1

100 lk31zu 100 1 lkwg 94,1 82,1 82,1

101 lk32zu 100 1 1 lkwk 91,1 86,0 82,1

102 87,5 85,1 3,3


Ze Quelle


Kürzel

Anzahl LW ,Basis t

mRZt oRZ n

dB(A)tKürzel

dB(A)

lk3

fq04

fq04

Lkw-Parken, Ladezone 3

fq06

fq06


Lkw-Umfahrt 4

lk7lk7



fq07


fq09

fq09


fq05

fq05

fq07

fq08

fq08

lk1

Lkw-Rangieren 1

lk1

lk3

Lkw-Rangieren 2

lk4lk4

Lkw-Abfahrt 2

lk5lk5

Lkw-Umfahrt 3

lk6lk6

Lkw-Zufahrt 2

Lkw-Abfahrt 1

lk2lk2

XXX

Proj.Nr.: 17047




Anmerkungen zur Tabelle:

Spalte 1 ......... Bezeichnung der einzelnen Lärmquellen;

Spalte 2 ......... Bezeichnung des Einzelvorganges in Anlage A 1.2…;

Spalte 3 ......... Anteil der Einzelvorgänge, der im jeweiligen Bereich auftritt;

Spalten 4 - 6 .. Siehe Erläuterungen zu Spalte 3 in Anlage A 2.1; der Beurteilungszeitraum

nachts umfasst eine Stunde (Tr4).

Anmerkung: Alle Werte in den Spalten 4 bis 6 wurden auf eine ganze Zahl

von Vorgängen mathematisch gerundet. Dadurch bedingt sind geringfügige

Abweichungen von der Gesamtsumme nach Anlage A 2.1 möglich, die je-

doch keinen Einfluss auf die Genauigkeit der schalltechnischen Berechnun-

gen haben.

Spalten 7 - 8 .. Basisschallleistungen für einen Vorgang pro Stunde, nach Anlage A 2.2.1

bis A 2.2.7;

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

sLW ,r

P LW ,r,1

% Tr1 Tr2 Tr4 dB(A)

103 lk4zu 100 1 lkwp 80,0 68,0 68,0

104 lk4ab 100 1 lkwp 80,0 68,0 68,0

105 71,0 71,0 3,1

106 lk41zu 100 1 lkwk 91,1 79,1 79,1

107 79,1 79,1 3,3

108 komm 100 13 h 3 h 0 h terr 87,5 89,4 87,5

109 89,4 87,5 3,0

110 ht 100 13 h 3 h ht2 72,8 74,7 72,8

111 ht 100 1 h ht3 62,8 62,8

112 74,7 72,8 62,8 3,0

113 ht 100 13 h 3 h 1 h tk 68,0 69,9 68,0 68,0

114 69,9 68,0 68,0 3,0

115 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

116 66,9 65,0 65,0 3,0

117 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

118 66,9 65,0 65,0 3,0

119 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

120 66,9 65,0 65,0 3,0

121 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

122 66,9 65,0 65,0 3,0

123 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

124 66,9 65,0 65,0 3,0

125 ht 100 13 h 3 h 1 h ht1 65,0 66,9 65,0 65,0

126 66,9 65,0 65,0 3,0

Ze Quelle


Kürzel

Anzahl LW ,Basis t

mRZt oRZ n

dB(A)tKürzel

dB(A)


fq10

fq10


fq11fq11

ht3ht3

ht8ht8

ht2ht2

ht1

ht1

Integralanlage

ht7ht7

ht6ht6

ht5ht5

ht4ht4


fq12

Terrasse

fq12



XXXI

Proj.Nr.: 17047


Spalten 9 - 11 Schallleistungs-Beurteilungspegel tags (t) und nachts (n) inklusive der Zeit-

beurteilung und mit allen nach TA Lärm gegebenenfalls erforderlichen Zu-

schlägen (mit/ohne Ruhezeitenzuschlag (mRZ/oRZ));

Spalte 12 .......Standardabweichung des Schallleistungspegels (Anmerkung: Die Angabe

einer Standardabweichung für die angesetzten Schallleistungspegel soll der

Orientierung dienen und beschreibt die zu erwartende Streuung der Pegel-

werte.)

A 2.4 Zusammenfassung der Schallleistungs-Beurteilungspe-gel

Zum Abschluss der Beschreibung des Emissionsmodells fasst die Tabelle die Schallleis-

tungs-Beurteilungspegel für alle Einzelquellen zusammen.

Sp 2 3 4 5 6 7

Bezeichnung Kürzel Kürzel

1 Technik hta01 radvent 66,9 65,0 65,0









10 Technik hta10 alltief 66,9 65,0 65,0


12 Technik hta12 zapf 66,9 65,0 65,0


14 Technik McFit hta14 alltief 66,9 65,0 65,0

15 Containerpresse WLS hta15 alltief 76,0 76,0

16 Tankstelle WLS hta16 alltief 78,2 75,2

17 Technik LT hta17 alltief 66,9 65,0 65,0

18 Containerpresse LT hta18 alltief 76,0 76,0

19 Containerpresse RR hta19 alltief 76,0 76,0

20 Technik RR hta20 alltief 66,9 65,0 65,0











Prognose-Nullfall

ZeLärmquelle

Basis-

Oktav-

Spektrum

Schallleistungs-

Beurteilungspegel

tags

mRZ

tags

oRZnachts

dB(A)

XXXII

Proj.Nr.: 17047




Sp 2 3 4 5 6 7




33 Technik G hta33 alltief 66,9 65,0 65,0


35 Pkw-Zu- und Abfahrt WLS lqv1 parkfahr 70,8 69,7



38 Pkw-Zu- und Abfahrt LT lqv4 parkfahr 68,8 65,8

39 Lkw-Zu- und Abfahrt WLS lkv1 lkfahrt 95,7 92,8 86,1

40 Lkw-Rangieren lkv2 lkfahrt 77,7 73,7

41 Lkw-Abfahrt lkv3 lkfahrt 72,7 68,7

42 Lkw-Zu- und Abfahrt LT lkv4 lkfahrt 82,4 81,6

43 Lkw-Zufahrt RR lkv5 lkfahrt 76,3 74,7

44 Lkw-Rangieren RR lkv6 lkfahrt 79,0 77,4

45 Lkw-Abfahrt RR lkv7 lkfahrt 73,4 73,4

46 Stellplatz ZBW fq13 parkpr 87,3 84,3

47 Stellplatz McFit fq14 parkpr 83,3 82,2 74,8

48 Hof ZBW fq15 parkpr 90,1 87,1

49 Stellplatz fq16 parkpr 80,7 77,7

50 Hof fq17 parkpr 94,1 94,0

51 Stellplatz 1 WLS fq18 parkpr 89,7 88,4



54 Hof WLS fq21 alltief 74,9 72,1 70,0

55 Hof WLS fq22 parkpr 105,3 103,2 85,9

56 Stellplatz LT fq23 parkpr 74,6 71,6

57 Hof LT fq24 alltief 92,7 92,6

58 Stellplatz RR fq25 parkpr 84,7 84,6

59 Lkw-Parken RR fq26 alltief 80,3 79,4

60 Stellplatz G fq27 parkpr 80,1 80,1

61 Ladezone WLS vq1 lkladep 99,3 96,1

62 Ladezone WLS vq2 lkladep 100,9 97,8 91,1

63 Ladezone LT vq3 lkladep 90,8 88,6

64 Ladezone RR vq4 lkladep 93,2 90,5

Prognose-Nullfall

ZeLärmquelle

Basis-

Oktav-

Spektrum

Schallleistungs-

Beurteilungspegel

tags

mRZ

tags

oRZnachts

dB(A)



XXXIII

Proj.Nr.: 17047


Sp 2 3 4 5 6 7


1 Einkaufswagenbox pq1 eink1 90,4 89,3

2 Einkaufswagenbox pq2 eink1 90,4 89,3

3 Kühlaggregat 1 pq3 lkkuhld 85,9 81,9

4 Kühlaggregat 3 pq4 lkkuhld 78,9 78,9

5 Schneckenverdichter sv alltief 76,0 76,0

6 Integralanlage ht1 alltief 74,7 72,8 62,8

7 Tiefkühlzelle ht2 alltief 69,9 68,0 68,0

8 Lüfter ht3 radvent 66,9 65,0 65,0

9 Lüfter ht4 radvent 66,9 65,0 65,0

10 Technik ht5 radvent 66,9 65,0 65,0















25 Technik hta12 zapf 66,9 65,0 65,0


27 Technik McFit hta14 alltief 66,9 65,0 65,0

28 Containerpresse WLS hta15 alltief 76,0 76,0

29 Tankstelle WLS hta16 alltief 78,2 75,2

30 Technik LT hta17 alltief 66,9 65,0 65,0

31 Containerpresse LT hta18 alltief 76,0 76,0

32 Containerpresse RR hta19 alltief 76,0 76,0
















Prognose-Planfall

ZeLärmquelle

dB(A)

Basis-

Oktav-

Spektrum

Schallleistungs-

Beurteilungspegel

tags

mRZ

tags

oRZnachts

XXXIV

Proj.Nr.: 17047




Sp 2 3 4 5 6 7


48 Pkw Zu- und Abfahrt 1 lq1 parkfahr 81,4 80,2

49 Pkw Zu- und Abfahrt 2 lq2 parkfahr 80,1 79,0

50 Pkw-Umfahrt lq3 parkfahr 75,6 74,3

51 Lkw-Rangieren 1 lk1 lkfahrt 79,2 75,2

52 Lkw-Abfahrt 1 lk2 lkfahrt 74,2 70,2

53 Lkw-Zufahrt 2 lk3 lkfahrt 72,6 72,6

54 Lkw-Rangieren 2 lk4 lkfahrt 71,1 71,1

55 Lkw-Abfahrt 2 lk5 lkfahrt 71,6 71,6

56 Lkw-Umfahrt 3 lk6 lkfahrt 83,1 80,1

57 Lkw-Umfahrt 4 lk7 lkfahrt 73,2 73,2




61 Pkw-Zu- und Abfahrt LT lqv4 parkfahr 68,8 65,8

62 Lkw-Zu- und Abfahrt WLS lkv1 lkfahrt 95,7 92,8 86,1

63 Lkw-Rangieren lkv2 lkfahrt 77,7 73,7

64 Lkw-Abfahrt lkv3 lkfahrt 72,7 68,7

65 Lkw-Zu- und Abfahrt LT lkv4 lkfahrt 82,4 81,6

66 Lkw-Zufahrt RR lkv5 lkfahrt 76,3 74,7

67 Lkw-Rangieren RR lkv6 lkfahrt 79,0 77,4

68 Lkw-Abfahrt RR lkv7 lkfahrt 73,4 73,4

69 Stellplatz 1 fq01 parkpr 96,3 95,1

70 Stellplatz 2 fq02 parkpr 86,5 85,4 76,3

71 Stellplatz MA fq03 parkpr 73,5 72,3

72 Lkw-Parken 1 fq04 parkpr 85,2 84,1

73 Ladezone 1 fq05 lkladep 90,5 86,1







80 Terrasse fq12 allhoch 89,4 87,5

81 Stellplatz ZBW fq13 parkpr 87,3 84,3

82 Stellplatz McFit fq14 parkpr 83,3 82,2 74,8

83 Hof ZBW fq15 parkpr 90,1 87,1

84 Stellplatz fq16 parkpr 80,7 77,7

85 Hof fq17 parkpr 94,1 94,0




89 Hof WLS fq21 alltief 74,9 72,1 70,0

90 Hof WLS fq22 parkpr 105,3 103,2 85,9

91 Stellplatz LT fq23 parkpr 74,6 71,6

92 Hof LT fq24 alltief 92,7 92,6

93 Stellplatz RR fq25 parkpr 84,7 84,6

94 Lkw-Parken RR fq26 alltief 80,3 79,4

Prognose-Planfall

ZeLärmquelle

Basis-

Oktav-

Spektrum

Schallleistungs-

Beurteilungspegel

tags

mRZ

tags

oRZnachts

dB(A)



XXXV

Proj.Nr.: 17047


Sp 2 3 4 5 6 7


95 Stellplatz G fq27 parkpr 80,1 80,1

96 Ladezone WLS vq1 lkladep 99,3 96,1

97 Ladezone WLS vq2 lkladep 100,9 97,8 91,1

98 Ladezone LT vq3 lkladep 90,8 88,6

99 Ladezone RR vq4 lkladep 93,2 90,5

Prognose-Planfall

ZeLärmquelle

Basis-

Oktav-

Spektrum

Schallleistungs-

Beurteilungspegel

tags

mRZ

tags

oRZnachts

dB(A)

XXXVI

Proj.Nr.: 17047




A 2.5 Beurteilungspegel aus Gewerbelärm

A 2.5.1 Prognose-Nullfall, Teilpegelanalyse tags

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Teilbeurteilungspegel tags in dB(A)

IO 01 IO 02 IO 03 IO 04 IO 05 IO 06 IO 07 IO 08 IO 09 IO 10 IO 11

Bezeichnung Kürzel 2.OG 2.OG 2.OG 1.OG 1.OG 2.OG 2.OG 1.OG 9.OG 5.OG 2.OG

Nullfall

1 Technik hta01 -12,3 -6,8 -6,9 -10,5 -9,2 -8,7 -7,4 -8,9 -0,2 -3,1 -4,3

2 Technik hta02 -12,1 -8,5 -8,5 -11,4 -10,0 -6,1 -5,2 -10,2 0,3 -2,3 -4,1

3 Technik hta03 -14,7 -8,6 -8,6 -11,5 -10,6 -6,4 -5,7 -11,3 0,7 -2,9 -4,2

4 Technik hta04 -14,6 -8,6 -9,0 -11,5 -10,7 -6,8 -6,0 -11,1 1,2 -8,3 -4,1

5 Technik hta05 -14,3 -9,0 -8,8 -10,4 -10,8 -7,1 -6,4 -10,4 -0,4 -7,2 -7,5

6 Technik hta06 -14,2 -13,1 -8,7 -14,5 -10,7 -7,3 -6,7 -10,1 -0,7 -7,0 -7,4

7 Technik hta07 -14,1 -13,4 -12,5 -9,7 -12,5 -9,0 -8,4 -9,7 0,5 -6,7 -6,4

8 Technik hta08 -6,3 -2,0 -2,9 -6,4 -11,5 -11,0 -10,8 -5,2 21,6 8,8 10,0

9 Technik hta09 -3,5 3,0 2,5 -7,7 -5,3 1,0 1,5 1,1 14,0 11,0 8,9

10 Technik hta10 -2,8 3,2 2,8 -6,9 -4,8 1,5 2,1 1,7 14,1 11,1 9,1

11 Technik hta11 -2,0 12,6 12,0 10,2 -1,3 6,1 6,0 2,1 14,1 13,0 11,9

12 Technik hta12 -3,2 13,0 12,4 10,3 -3,0 5,4 5,2 1,2 13,7 13,1 12,9

13 Technik hta13 -2,2 15,9 15,1 13,1 5,4 -1,6 -2,0 0,1 9,4 14,8 15,4

14 Technik McFit hta14 -5,5 17,1 17,2 4,0 14,2 20,1 19,8 -2,5 4,8 7,8 11,1

15 Containerpresse WLS hta15 3,6 2,9 2,7 -1,1 2,0 9,9 15,4 2,8 24,8 7,8 5,0

16 Tankstelle WLS hta16 3,9 4,4 4,2 3,1 2,7 6,6 11,5 5,0 19,2 7,0 3,4

17 Technik LT hta17 9,9 -1,6 -7,6 11,6 2,5 4,0 5,8 0,5 5,6 6,6 1,0

18 Containerpresse LT hta18 2,9 1,9 -0,5 5,4 0,3 -6,2 -3,5 0,4 5,9 5,5 6,7

19 Containerpresse RR hta19 4,5 0,4 -0,6 3,3 0,2 -2,2 -2,3 1,9 8,2 8,0 8,8

20 Technik RR hta20 -11,4 -9,3 -10,1 -6,6 -8,1 -13,7 -13,7 -13,6 -5,0 -9,8 -11,2

21 Technik RR hta21 -11,3 -9,5 -10,2 -7,1 -8,6 -14,4 -14,4 -13,4 -5,0 -9,9 -11,2

22 Technik RR hta22 -11,2 -9,7 -10,4 -7,6 -8,9 -14,9 -13,4 -13,6 -5,0 -12,7 -11,3

23 Technik RR hta23 -11,5 -9,2 -10,0 -6,2 -7,8 -13,0 -13,1 -13,7 -4,9 -9,6 -9,5

24 Technik RR hta24 -11,6 -9,1 -10,0 -5,9 -7,6 -12,4 -12,5 -13,8 -4,9 -9,5 -9,5

25 Technik RR hta25 -11,0 -12,1 -12,8 -7,6 -9,0 -17,5 -17,5 -13,7 -5,0 -10,0 -11,2

26 Technik RR hta26 -7,5 -9,5 -10,2 -7,1 -8,5 -14,3 -14,4 -13,4 -5,0 -9,9 -11,2

27 Technik RR hta27 -11,2 -9,3 -10,1 -6,5 -8,1 -13,6 -13,7 -10,6 -5,0 -9,8 -11,2

28 Technik RR hta28 -11,3 -9,2 -10,0 -6,2 -7,8 -13,0 -13,1 -10,5 -4,9 -9,6 -11,1

29 Technik RR hta29 -11,3 -9,1 -9,9 -5,9 -7,6 -12,4 -12,5 -10,4 -4,9 -9,5 -11,1

30 Technik RR hta30 2,7 -5,3 -6,6 -2,3 -0,8 1,3 1,3 2,6 3,3 4,2 -5,4

31 Technik RR hta31 5,6 -5,6 -6,9 -2,3 0,2 1,1 3,8 5,7 3,7 4,4 -5,8

32 Technik RR hta32 8,4 -6,1 -7,4 -2,7 0,4 1,7 3,6 6,2 3,7 4,4 -6,3

33 Technik G hta33 1,0 14,4 9,7 22,0 5,2 7,4 7,2 -3,4 7,1 2,4 14,2

34 Technik G hta34 -12,9 10,2 5,5 29,9 4,3 6,9 6,8 -12,2 -7,8 -11,3 -5,3

35 Pkw-Zu- und Abfahrt WLS lqv1 3,0 1,5 1,2 1,1 -3,8 1,5 3,4 4,4 21,0 8,9 6,7

36 Pkw-Zu- und Abfahrt WLS lqv2 -0,9 -2,2 -2,7 -2,0 -7,4 -1,7 0,4 1,0 19,1 5,9 3,6

37 Pkw-Zu- und Abfahrt WLS lqv3 4,0 2,5 2,1 0,8 -1,4 5,2 8,7 4,5 20,8 7,3 4,7

38 Pkw-Zu- und Abfahrt LT lqv4 6,1 -5,5 -6,4 1,2 -4,2 -7,2 -7,8 9,9 -0,3 1,4 -3,9

39 Lkw-Zu- und Abfahrt WLS lkv1 23,8 23,9 22,9 20,7 18,8 26,3 31,2 22,5 43,6 28,1 24,9

40 Lkw-Rangieren lkv2 8,2 6,3 5,1 4,9 -0,6 5,1 7,9 7,4 31,0 16,8 18,9

41 Lkw-Abfahrt lkv3 3,0 1,3 0,0 0,1 -5,6 0,2 2,8 2,4 25,1 11,3 14,0

42 Lkw-Zu- und Abfahrt LT lkv4 15,2 6,7 5,2 10,5 5,5 4,0 4,2 19,0 12,2 12,4 11,1

43 Lkw-Zufahrt RR lkv5 11,9 -1,6 -3,0 1,0 -2,5 -2,5 -2,3 18,0 6,8 6,1 1,9

44 Lkw-Rangieren RR lkv6 15,7 0,2 -0,7 3,3 0,0 -1,4 -1,1 21,4 9,5 9,1 4,8

45 Lkw-Abfahrt RR lkv7 8,0 -3,8 -5,6 -1,5 -4,7 -4,9 -4,8 14,6 5,8 4,9 0,5

46 Stellplatz ZBW fq13 9,7 14,8 14,4 13,0 11,8 20,1 23,6 13,9 28,5 18,3 14,8

47 Stellplatz McFit fq14 1,0 11,6 16,4 7,8 22,8 31,5 41,7 1,5 20,1 11,9 4,3

48 Hof ZBW fq15 12,8 17,7 17,4 16,1 14,7 23,2 26,7 16,8 31,3 21,4 17,8

49 Stellplatz fq16 6,2 9,9 8,9 6,0 3,1 3,8 5,9 10,6 31,4 21,4 19,9

50 Hof fq17 19,6 23,3 22,3 19,4 16,5 17,2 19,3 24,0 47,7 37,7 36,2

51 Stellplatz 1 WLS fq18 10,0 13,1 12,8 10,7 12,4 26,7 34,1 11,8 24,2 17,5 12,5

52 Stellplatz 2 WLS fq19 1,6 -1,5 -1,8 0,2 -6,4 -1,5 -0,3 2,9 21,4 9,4 7,7

53 Stellplatz 3 WLS fq20 0,8 -1,9 -2,1 0,0 -6,5 -1,4 -1,0 2,7 22,2 9,7 8,0

54 Hof WLS fq21 2,4 0,8 0,9 -1,5 -1,3 4,7 10,1 1,7 20,0 7,0 3,3

55 Hof WLS fq22 32,6 31,1 30,8 28,8 29,0 35,3 40,4 32,2 50,6 37,7 34,1

56 Stellplatz LT fq23 8,4 -2,3 -3,4 0,5 -4,2 -4,9 -5,0 10,5 4,2 3,3 0,6

57 Hof LT fq24 21,0 18,0 16,9 21,2 17,1 14,9 15,5 17,5 23,2 22,7 24,3

58 Stellplatz RR fq25 10,2 7,5 6,6 10,9 9,1 8,9 9,4 12,3 14,8 11,2 10,4

59 Lkw-Parken RR fq26 16,5 1,2 0,5 4,1 2,4 -1,0 -0,7 19,2 12,2 13,4 7,0

60 Stellplatz G fq27 13,7 37,7 33,7 37,0 19,5 17,5 17,4 8,0 22,0 17,0 30,3

61 Ladezone WLS vq1 31,6 28,2 27,9 24,0 24,5 34,3 39,3 30,2 44,0 34,8 31,4

62 Ladezone WLS vq2 26,7 26,3 25,8 23,8 24,8 29,4 33,6 24,1 32,4 30,6 28,0

63 Ladezone LT vq3 18,9 16,6 14,5 19,3 14,1 11,3 11,4 15,8 20,3 21,3 19,1

64 Ladezone RR vq4 25,2 14,7 13,9 16,4 14,6 12,0 12,1 21,6 17,7 20,8 16,6

65 Summe 37 40 37 39 33 40 46 36 54 43 40

ZeLärmquelle



XXXVII

Proj.Nr.: 17047


A 2.5.2 Prognose-Nullfall, Teilpegelanalyse nachts

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Teilbeurteilungspegel nachts in dB(A)



Nullfall

1 Technik hta01 -14,2 -8,7 -8,8 -12,4 -11,1 -10,6 -9,3 -10,8 -0,2 -3,1 -4,3

2 Technik hta02 -14,0 -10,4 -10,4 -13,3 -11,9 -8,0 -7,1 -12,1 0,3 -2,3 -4,1

3 Technik hta03 -16,6 -10,5 -10,5 -13,4 -12,5 -8,3 -7,6 -13,2 0,7 -2,9 -4,2

4 Technik hta04 -16,5 -10,5 -10,9 -13,4 -12,6 -8,7 -7,9 -13,0 1,2 -8,3 -4,1

5 Technik hta05 -16,2 -10,9 -10,7 -12,3 -12,7 -9,0 -8,3 -12,3 -0,4 -7,2 -7,5

6 Technik hta06 -16,1 -15,0 -10,6 -16,4 -12,6 -9,2 -8,6 -12,0 -0,7 -7,0 -7,4

7 Technik hta07 -16,0 -15,3 -14,4 -11,6 -14,4 -10,9 -10,3 -11,6 0,5 -6,7 -6,4

8 Technik hta08 -8,2 -3,9 -4,8 -8,3 -13,4 -12,9 -12,7 -7,1 21,6 8,8 10,0

9 Technik hta09 -5,4 1,1 0,6 -9,6 -7,2 -0,9 -0,4 -0,8 14,0 11,0 8,9

10 Technik hta10 -4,7 1,3 0,9 -8,8 -6,7 -0,4 0,2 -0,2 14,1 11,1 9,1

11 Technik hta11 -3,9 10,7 10,1 8,3 -3,2 4,2 4,1 0,2 14,1 13,0 11,9

12 Technik hta12 -5,1 11,1 10,5 8,4 -4,9 3,5 3,3 -0,7 13,7 13,1 12,9

13 Technik hta13 -4,1 14,0 13,2 11,2 3,5 -3,5 -3,9 -1,8 9,4 14,8 15,4

14 Technik McFit hta14 -7,4 15,2 15,3 2,1 12,3 18,2 17,9 -4,4 4,8 7,8 11,1

15 Containerpresse WLS hta15 − − − − − − − − − − −

16 Tankstelle WLS hta16 − − − − − − − − − − −

17 Technik LT hta17 8,0 -3,5 -9,5 9,7 0,6 2,1 3,9 -1,4 5,6 6,6 1,0

18 Containerpresse LT hta18 − − − − − − − − − − −

19 Containerpresse RR hta19 − − − − − − − − − − −

20 Technik RR hta20 -13,3 -11,2 -12,0 -8,5 -10,0 -15,6 -15,6 -15,5 -5,0 -9,8 -11,2

21 Technik RR hta21 -13,2 -11,4 -12,1 -9,0 -10,5 -16,3 -16,3 -15,3 -5,0 -9,9 -11,2

22 Technik RR hta22 -13,1 -11,6 -12,3 -9,5 -10,8 -16,8 -15,3 -15,5 -5,0 -12,7 -11,3

23 Technik RR hta23 -13,4 -11,1 -11,9 -8,1 -9,7 -14,9 -15,0 -15,6 -4,9 -9,6 -9,5

24 Technik RR hta24 -13,5 -11,0 -11,9 -7,8 -9,5 -14,3 -14,4 -15,7 -4,9 -9,5 -9,5

25 Technik RR hta25 -12,9 -14,0 -14,7 -9,5 -10,9 -19,4 -19,4 -15,6 -5,0 -10,0 -11,2

26 Technik RR hta26 -9,4 -11,4 -12,1 -9,0 -10,4 -16,2 -16,3 -15,3 -5,0 -9,9 -11,2

27 Technik RR hta27 -13,1 -11,2 -12,0 -8,4 -10,0 -15,5 -15,6 -12,5 -5,0 -9,8 -11,2

28 Technik RR hta28 -13,2 -11,1 -11,9 -8,1 -9,7 -14,9 -15,0 -12,4 -4,9 -9,6 -11,1

29 Technik RR hta29 -13,2 -11,0 -11,8 -7,8 -9,5 -14,3 -14,4 -12,3 -4,9 -9,5 -11,1

30 Technik RR hta30 0,8 -7,2 -8,5 -4,2 -2,7 -0,6 -0,6 0,7 3,3 4,2 -5,4

31 Technik RR hta31 3,7 -7,5 -8,8 -4,2 -1,7 -0,8 1,9 3,8 3,7 4,4 -5,8

32 Technik RR hta32 6,5 -8,0 -9,3 -4,6 -1,5 -0,2 1,7 4,3 3,7 4,4 -6,3

33 Technik G hta33 -0,9 12,5 7,8 20,1 3,3 5,5 5,3 -5,3 7,1 2,4 14,2

34 Technik G hta34 -14,8 8,3 3,6 28,0 2,4 5,0 4,9 -14,1 -7,8 -11,3 -5,3

35 Pkw-Zu- und Abfahrt WLS lqv1 − − − − − − − − − − −



38 Pkw-Zu- und Abfahrt LT lqv4 − − − − − − − − − − −


40 Lkw-Rangieren lkv2 − − − − − − − − − − −

41 Lkw-Abfahrt lkv3 − − − − − − − − − − −

42 Lkw-Zu- und Abfahrt LT lkv4 − − − − − − − − − − −

43 Lkw-Zufahrt RR lkv5 − − − − − − − − − − −

44 Lkw-Rangieren RR lkv6 − − − − − − − − − − −

45 Lkw-Abfahrt RR lkv7 − − − − − − − − − − −

46 Stellplatz ZBW fq13 − − − − − − − − − − −

47 Stellplatz McFit fq14 -7,5 3,1 7,9 -0,7 14,3 23,0 33,2 -7,0 12,7 4,5 -3,1

48 Hof ZBW fq15 − − − − − − − − − − −

49 Stellplatz fq16 − − − − − − − − − − −

50 Hof fq17 − − − − − − − − − − −

51 Stellplatz 1 WLS fq18 − − − − − − − − − − −



54 Hof WLS fq21 -2,5 -4,1 -4,0 -6,4 -6,2 -0,2 5,2 -3,2 17,9 4,9 1,2

55 Hof WLS fq22 13,2 11,7 11,4 9,4 9,6 15,9 21,0 12,8 33,3 20,4 16,8

56 Stellplatz LT fq23 − − − − − − − − − − −

57 Hof LT fq24 − − − − − − − − − − −

58 Stellplatz RR fq25 − − − − − − − − − − −

59 Lkw-Parken RR fq26 − − − − − − − − − − −

60 Stellplatz G fq27 − − − − − − − − − − −

61 Ladezone WLS vq1 − − − − − − − − − − −

62 Ladezone WLS vq2 16,9 16,5 16,0 14,0 15,0 19,6 23,8 14,3 25,7 23,9 21,3

63 Ladezone LT vq3 − − − − − − − − − − −

64 Ladezone RR vq4 − − − − − − − − − − −

65 Summe Planung 21 23 22 29 20 27 34 19 39 28 26

ZeLärmquelle

XXXVIII

Proj.Nr.: 17047




A 2.5.3 Prognose-Planfall, Teilpegelanalyse tags

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13




Planfall

1 Einkaufswagenbox pq1 14,7 41,1 37,5 34,5 21,7 14,4 14,4 18,5 27,4 19,6 23,7

2 Einkaufswagenbox pq2 14,0 32,1 35,6 34,0 21,2 19,7 25,9 17,2 21,3 25,2 26,8

3 Kühlaggregat 1 pq3 14,9 14,4 11,3 18,8 11,0 12,9 12,4 16,2 30,7 31,2 46,5

4 Kühlaggregat 3 pq4 1,6 10,3 10,4 7,3 12,9 32,6 34,6 6,2 17,8 15,7 5,4

5 Schneckenverdichter sv 5,3 3,9 2,9 4,9 1,2 0,2 0,2 10,4 13,5 20,1 31,3

6 Integralanlage ht1 7,9 1,4 0,6 3,8 -2,0 -4,0 -3,9 23,8 23,2 31,4 35,4

7 Tiefkühlzelle ht2 -1,6 7,0 7,6 3,4 -2,2 3,0 0,2 13,9 14,6 21,3 32,5

8 Lüfter ht3 -6,0 16,5 15,1 -0,9 -3,7 -0,2 -2,9 12,6 3,2 17,4 25,4

9 Lüfter ht4 -3,4 18,1 14,3 2,6 -3,0 -2,1 0,7 8,4 3,0 15,9 10,8

10 Technik ht5 -4,9 17,7 2,6 14,3 -4,4 9,8 9,0 1,8 13,6 12,6 3,7

11 Technik ht6 2,3 2,6 1,7 0,7 -3,3 12,1 12,1 8,3 9,8 10,6 5,5

12 Technik ht7 -1,7 15,4 10,9 10,1 11,3 14,0 14,0 -1,3 7,3 6,9 -4,7

13 Technik ht8 -11,9 17,0 15,6 10,3 14,1 12,8 12,4 -7,6 6,6 -6,3 -9,0

14 Technik hta01 -12,3 -9,0 -7,3 -9,5 -9,8 -8,7 -6,0 -8,9 -0,2 -3,1 -9,1

15 Technik hta02 -12,1 -9,0 -8,9 -10,3 -10,4 -6,1 -4,4 -10,2 0,3 -2,3 -8,9

16 Technik hta03 -14,7 -9,1 -10,3 -10,4 -11,0 -5,4 -4,8 -11,3 0,7 -2,9 -5,5

17 Technik hta04 -14,6 -9,2 -11,0 -10,4 -11,2 -5,7 -5,1 -11,1 1,2 -8,3 -5,5

18 Technik hta05 -14,3 -9,8 -10,7 -10,6 -11,3 -6,0 -5,5 -10,4 -0,4 -7,2 -7,5

19 Technik hta06 -14,2 -11,2 -10,9 -14,5 -11,4 -6,2 -6,1 -10,1 -0,7 -7,0 -7,4

20 Technik hta07 -14,1 -11,4 -12,6 -14,7 -13,6 -7,6 -7,6 -9,7 0,5 -6,7 -7,2

21 Technik hta08 -6,3 -7,7 -12,5 -8,3 1,4 -9,9 -10,8 -5,2 21,6 8,8 10,0

22 Technik hta09 -3,5 -2,1 -8,4 -4,6 -6,0 1,0 3,6 1,1 14,0 11,0 3,9

23 Technik hta10 -2,8 -1,7 -7,4 -3,9 -5,4 3,7 4,0 1,7 14,1 11,1 4,3

24 Technik hta11 -2,0 10,3 -2,1 8,4 -6,7 9,9 6,0 2,1 14,1 13,0 8,6

25 Technik hta12 -3,2 10,6 -3,4 8,3 -9,2 9,7 5,2 1,2 13,7 13,1 8,5

26 Technik hta13 -2,2 -4,1 -3,5 6,7 -7,2 -1,6 -2,0 0,3 10,2 14,8 4,9

27 Technik McFit hta14 -6,5 2,5 1,2 -2,0 2,0 20,1 19,8 -0,1 4,8 7,0 -1,1

28 Containerpresse WLS hta15 3,6 -0,1 2,5 -1,5 0,3 9,9 15,4 2,8 24,8 7,8 5,0

29 Tankstelle WLS hta16 3,9 -0,6 4,7 13,3 1,2 6,6 11,5 5,0 19,2 7,0 1,5

30 Technik LT hta17 9,9 -1,6 -7,6 12,7 2,5 -0,5 1,1 0,5 5,6 6,6 1,0

31 Containerpresse LT hta18 2,9 1,9 -0,5 5,4 0,3 -6,9 -3,8 0,4 5,9 5,5 6,7

32 Containerpresse RR hta19 4,5 0,4 1,0 3,3 0,2 -3,6 -3,6 1,9 8,2 8,0 8,8

33 Technik RR hta20 -11,4 -9,3 -8,4 -6,6 -7,8 -15,1 -15,2 -13,6 -5,0 -9,8 -11,2

34 Technik RR hta21 -11,3 -9,5 -8,6 -7,1 -8,2 -15,3 -15,4 -13,4 -5,0 -9,9 -11,2

35 Technik RR hta22 -11,2 -9,7 -8,7 -7,6 -8,5 -15,5 -13,9 -13,6 -5,0 -12,7 -11,3

36 Technik RR hta23 -11,5 -9,2 -8,2 -6,2 -7,5 -14,9 -15,0 -13,7 -4,9 -9,6 -9,5

37 Technik RR hta24 -11,6 -9,1 -8,1 -5,9 -7,0 -14,8 -14,9 -13,8 -4,9 -9,5 -9,5

38 Technik RR hta25 -11,0 -12,1 -10,2 -7,6 -8,6 -18,1 -18,1 -13,7 -5,0 -10,0 -11,2

39 Technik RR hta26 -7,5 -9,5 -8,5 -7,1 -8,2 -15,3 -15,4 -13,4 -5,0 -9,9 -11,2

40 Technik RR hta27 -11,2 -9,3 -8,4 -6,5 -7,8 -15,1 -15,2 -10,6 -5,0 -9,8 -11,2

41 Technik RR hta28 -11,3 -9,2 -8,2 -6,2 -7,2 -14,9 -15,0 -10,5 -4,9 -9,6 -11,1

42 Technik RR hta29 -11,3 -9,1 -8,1 -5,9 -7,0 -14,8 -14,9 -10,4 -4,9 -9,5 -11,1

43 Technik RR hta30 2,7 -5,3 3,9 -2,3 -0,5 -9,2 -11,2 2,6 3,3 4,2 -5,4

44 Technik RR hta31 5,6 -5,6 3,7 -2,3 0,4 -10,8 0,8 5,7 3,7 4,4 -5,8

45 Technik RR hta32 8,4 -6,1 3,2 -2,7 0,4 -5,0 0,6 6,2 3,7 4,4 -6,3

46 Technik G hta33 1,0 14,4 16,5 22,2 5,6 -2,6 -6,9 -10,7 3,4 1,9 14,2

47 Technik G hta34 -12,9 17,4 15,8 29,9 4,3 -5,2 -5,2 -12,7 -11,1 -11,8 -6,4

48 Pkw Zu- und Abfahrt 1 lq1 21,6 31,8 29,9 27,5 18,9 9,9 13,6 8,9 17,3 13,4 24,9

49 Pkw Zu- und Abfahrt 2 lq2 17,8 43,9 43,1 27,4 21,3 13,3 13,2 11,5 12,5 14,9 18,1

50 Pkw-Umfahrt lq3 9,1 13,9 14,4 8,3 12,6 24,0 23,9 11,1 19,1 25,0 36,7

ZeLärmquelle



XXXIX

Proj.Nr.: 17047


Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13




Planfall

51 Lkw-Rangieren 1 lk1 22,5 24,7 22,3 11,5 12,6 4,5 7,2 6,9 20,7 13,7 44,1

52 Lkw-Abfahrt 1 lk2 17,5 20,1 17,2 6,4 7,6 -0,5 2,1 2,0 14,7 8,7 38,6

53 Lkw-Zufahrt 2 lk3 7,8 9,4 7,7 1,6 2,3 -0,9 -0,6 8,1 22,0 27,0 38,1

54 Lkw-Rangieren 2 lk4 -1,8 -0,2 -1,8 -1,3 -4,8 -1,1 -1,3 4,4 20,9 25,0 19,8

55 Lkw-Abfahrt 2 lk5 7,8 9,4 7,7 0,9 -0,4 -2,6 -2,0 6,4 20,6 26,7 37,9

56 Lkw-Umfahrt 3 lk6 15,8 21,4 21,8 12,0 20,5 32,5 32,4 15,0 25,7 31,7 42,7

57 Lkw-Umfahrt 4 lk7 8,1 31,8 30,0 22,0 7,9 3,1 4,2 1,0 10,1 12,1 14,6

58 Pkw-Zu- und Abfahrt WLS lqv1 3,0 -1,4 -6,1 -0,2 -5,2 1,8 4,0 4,4 21,0 8,9 6,7

59 Pkw-Zu- und Abfahrt WLS lqv2 -0,9 -5,1 -9,4 -4,2 -9,3 -0,8 0,9 1,0 19,1 5,9 3,6

60 Pkw-Zu- und Abfahrt WLS lqv3 4,0 -0,7 -1,6 2,0 -2,2 5,4 8,8 4,5 20,8 7,3 4,6

61 Pkw-Zu- und Abfahrt LT lqv4 6,1 -5,5 -6,4 1,3 -4,2 -8,4 -7,7 9,9 -0,3 1,4 -3,9


63 Lkw-Rangieren lkv2 8,2 1,8 -1,8 1,6 -1,0 5,3 7,9 7,4 31,0 16,8 17,1

64 Lkw-Abfahrt lkv3 3,0 -3,2 -6,8 -3,4 -6,0 0,3 2,8 2,4 25,1 11,3 12,1

65 Lkw-Zu- und Abfahrt LT lkv4 15,2 6,7 5,2 10,7 5,5 2,9 3,4 19,0 12,2 12,4 11,1

66 Lkw-Zufahrt RR lkv5 11,9 -1,6 -3,0 1,9 -2,5 -3,9 -3,1 18,0 6,8 6,1 1,9

67 Lkw-Rangieren RR lkv6 15,7 0,2 -0,7 3,9 0,0 -2,3 -1,7 21,4 9,5 9,1 4,8

68 Lkw-Abfahrt RR lkv7 8,0 -3,8 -5,6 -0,8 -4,7 -6,5 -5,7 14,6 5,8 4,9 0,5

69 Stellplatz 1 fq01 29,8 52,7 50,1 45,7 29,9 26,5 27,5 24,9 32,2 34,7 36,6

70 Stellplatz 2 fq02 17,8 45,8 46,5 29,8 28,2 19,8 18,3 11,1 20,0 17,5 18,9

71 Stellplatz MA fq03 0,2 12,5 15,4 3,2 2,2 5,3 4,3 2,3 12,4 18,7 5,7

72 Lkw-Parken 1 fq04 12,5 15,5 15,3 14,4 11,0 10,0 9,8 15,3 26,6 27,0 43,6

73 Ladezone 1 fq05 21,0 20,6 19,1 19,2 16,1 14,6 14,7 26,6 26,3 33,2 46,0

74 Lkw-Parken 2 fq06 -0,2 1,2 0,2 -0,8 4,1 1,4 0,7 2,9 15,7 21,2 6,0

75 Ladezone 2 fq07 6,7 9,8 9,9 11,3 6,0 13,4 13,2 13,5 22,6 25,2 15,3

76 Lkw-Parken 3 fq08 -1,0 9,6 9,7 6,3 9,9 32,1 31,7 6,2 10,3 10,5 1,7

77 Ladezone 3 fq09 9,2 20,3 20,9 17,0 17,9 40,0 38,4 17,8 22,4 21,6 14,7

78 Lkw-Parken 4 fq10 -3,5 15,7 14,6 14,8 -1,9 -3,2 -4,1 0,5 6,4 15,2 7,3

79 Ladezone 4 fq11 7,1 24,1 24,6 22,8 6,9 5,7 5,7 10,9 15,5 24,5 22,5

80 Terrasse fq12 12,2 38,3 40,0 17,8 20,3 16,5 17,2 12,6 22,7 26,8 27,5

81 Stellplatz ZBW fq13 9,7 12,8 13,6 17,3 10,7 20,3 23,7 13,9 28,5 18,3 12,8

82 Stellplatz McFit fq14 0,9 9,8 10,7 7,7 23,1 31,5 41,7 1,5 20,1 11,9 4,0

83 Hof ZBW fq15 12,8 15,5 16,5 18,9 15,2 23,4 26,8 16,8 31,3 21,4 15,9

84 Stellplatz fq16 6,1 5,8 4,5 4,6 2,3 4,1 6,0 10,6 31,4 21,0 19,9

85 Hof fq17 19,5 19,2 17,9 18,0 15,7 17,5 19,4 24,0 47,7 37,3 36,2

86 Stellplatz 1 WLS fq18 10,0 12,1 11,8 10,8 12,4 26,7 34,1 11,8 24,2 17,5 11,8

87 Stellplatz 2 WLS fq19 1,6 -3,2 -8,8 -3,1 -8,8 -0,5 0,7 2,9 21,4 9,4 7,7

88 Stellplatz 3 WLS fq20 0,8 -3,5 -8,7 -3,5 -8,9 -0,1 0,2 2,7 22,2 9,7 8,0

89 Hof WLS fq21 2,4 -2,3 -0,1 7,0 -2,4 4,7 10,1 1,7 20,0 7,0 3,0

90 Hof WLS fq22 32,6 27,8 30,1 36,7 27,9 35,3 40,4 32,2 50,6 37,7 33,8

91 Stellplatz LT fq23 8,4 -2,3 -3,4 1,0 -4,1 -5,4 -5,3 10,5 4,2 3,3 0,6

92 Hof LT fq24 21,0 18,0 17,2 21,2 17,1 13,2 14,1 17,5 23,2 22,7 24,3

93 Stellplatz RR fq25 10,2 12,1 11,1 10,9 9,6 4,1 3,9 12,3 14,8 11,2 10,4

94 Lkw-Parken RR fq26 16,5 1,2 0,5 4,2 2,4 -1,4 -1,4 19,2 12,2 13,4 7,0

95 Stellplatz G fq27 13,7 37,8 34,3 37,0 19,7 6,3 9,2 3,0 16,0 12,4 27,4

96 Ladezone WLS vq1 31,6 25,4 25,5 25,8 24,2 34,3 39,3 30,2 44,0 34,8 31,4

97 Ladezone WLS vq2 26,7 23,6 25,6 26,3 22,4 29,4 33,6 24,1 32,4 30,6 27,8

98 Ladezone LT vq3 18,9 16,6 14,5 19,3 14,1 11,0 11,1 15,8 20,3 21,3 19,1

99 Ladezone RR vq4 25,2 14,7 13,9 16,5 14,6 11,9 12,0 21,6 17,7 20,8 16,6

100 Summe 38 55 53 48 36 44 47 38 54 45 53

ZeLärmquelle

XL

Proj.Nr.: 17047




A 2.5.4 Prognose- Planfall, Teilpegelanalyse nachts

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13




Planfall

1 Einkaufswagenbox pq1 − − − − − − − − − − −

2 Einkaufswagenbox pq2 − − − − − − − − − − −

3 Kühlaggregat 1 pq3 − − − − − − − − − − −

4 Kühlaggregat 3 pq4 − − − − − − − − − − −

5 Schneckenverdichter sv − − − − − − − − − − −

6 Integralanlage ht1 -4,0 -10,5 -11,3 -8,1 -13,9 -15,9 -15,8 11,9 13,2 21,4 25,4

7 Tiefkühlzelle ht2 -3,5 5,1 5,7 1,5 -4,1 1,1 -1,7 12,0 14,6 21,3 32,5

8 Lüfter ht3 -7,9 14,6 13,2 -2,8 -5,6 -2,1 -4,8 10,7 3,2 17,4 25,4

9 Lüfter ht4 -5,3 16,2 12,4 0,7 -4,9 -4,0 -1,2 6,5 3,0 15,9 10,8

10 Technik ht5 -6,8 15,8 0,7 12,4 -6,3 7,9 7,1 -0,1 13,6 12,6 3,7

11 Technik ht6 0,4 0,7 -0,2 -1,2 -5,2 10,2 10,2 6,4 9,8 10,6 5,5

12 Technik ht7 -3,6 13,5 9,0 8,2 9,4 12,1 12,1 -3,2 7,3 6,9 -4,7

13 Technik ht8 -13,8 15,1 13,7 8,4 12,2 10,9 10,5 -9,5 6,6 -6,3 -9,0

14 Technik hta01 -14,2 -10,9 -9,2 -11,4 -11,7 -10,6 -7,9 -10,8 -0,2 -3,1 -9,1

15 Technik hta02 -14,0 -10,9 -10,8 -12,2 -12,3 -8,0 -6,3 -12,1 0,3 -2,3 -8,9

16 Technik hta03 -16,6 -11,0 -12,2 -12,3 -12,9 -7,3 -6,7 -13,2 0,7 -2,9 -5,5

17 Technik hta04 -16,5 -11,1 -12,9 -12,3 -13,1 -7,6 -7,0 -13,0 1,2 -8,3 -5,5

18 Technik hta05 -16,2 -11,7 -12,6 -12,5 -13,2 -7,9 -7,4 -12,3 -0,4 -7,2 -7,5

19 Technik hta06 -16,1 -13,1 -12,8 -16,4 -13,3 -8,1 -8,0 -12,0 -0,7 -7,0 -7,4

20 Technik hta07 -16,0 -13,3 -14,5 -16,6 -15,5 -9,5 -9,5 -11,6 0,5 -6,7 -7,2

21 Technik hta08 -8,2 -9,6 -14,4 -10,2 -0,5 -11,8 -12,7 -7,1 21,6 8,8 10,0

22 Technik hta09 -5,4 -4,0 -10,3 -6,5 -7,9 -0,9 1,7 -0,8 14,0 11,0 3,9

23 Technik hta10 -4,7 -3,6 -9,3 -5,8 -7,3 1,8 2,1 -0,2 14,1 11,1 4,3

24 Technik hta11 -3,9 8,4 -4,0 6,5 -8,6 8,0 4,1 0,2 14,1 13,0 8,6

25 Technik hta12 -5,1 8,7 -5,3 6,4 -11,1 7,8 3,3 -0,7 13,7 13,1 8,5

26 Technik hta13 -4,1 -6,0 -5,4 4,8 -9,1 -3,5 -3,9 -1,6 10,2 14,8 4,9

27 Technik McFit hta14 -8,4 0,6 -0,7 -3,9 0,1 18,2 17,9 -2,0 4,8 7,0 -1,1

28 Containerpresse WLS hta15 − − − − − − − − − − −

29 Tankstelle WLS hta16 − − − − − − − − − − −

30 Technik LT hta17 8,0 -3,5 -9,5 10,8 0,6 -2,4 -0,8 -1,4 5,6 6,6 1,0

31 Containerpresse LT hta18 − − − − − − − − − − −

32 Containerpresse RR hta19 − − − − − − − − − − −

33 Technik RR hta20 -13,3 -11,2 -10,3 -8,5 -9,7 -17,0 -17,1 -15,5 -5,0 -9,8 -11,2

34 Technik RR hta21 -13,2 -11,4 -10,5 -9,0 -10,1 -17,2 -17,3 -15,3 -5,0 -9,9 -11,2

35 Technik RR hta22 -13,1 -11,6 -10,6 -9,5 -10,4 -17,4 -15,8 -15,5 -5,0 -12,7 -11,3

36 Technik RR hta23 -13,4 -11,1 -10,1 -8,1 -9,4 -16,8 -16,9 -15,6 -4,9 -9,6 -9,5

37 Technik RR hta24 -13,5 -11,0 -10,0 -7,8 -8,9 -16,7 -16,8 -15,7 -4,9 -9,5 -9,5

38 Technik RR hta25 -12,9 -14,0 -12,1 -9,5 -10,5 -20,0 -20,0 -15,6 -5,0 -10,0 -11,2

39 Technik RR hta26 -9,4 -11,4 -10,4 -9,0 -10,1 -17,2 -17,3 -15,3 -5,0 -9,9 -11,2

40 Technik RR hta27 -13,1 -11,2 -10,3 -8,4 -9,7 -17,0 -17,1 -12,5 -5,0 -9,8 -11,2

41 Technik RR hta28 -13,2 -11,1 -10,1 -8,1 -9,1 -16,8 -16,9 -12,4 -4,9 -9,6 -11,1

42 Technik RR hta29 -13,2 -11,0 -10,0 -7,8 -8,9 -16,7 -16,8 -12,3 -4,9 -9,5 -11,1

43 Technik RR hta30 0,8 -7,2 2,0 -4,2 -2,4 -11,1 -13,1 0,7 3,3 4,2 -5,4

44 Technik RR hta31 3,7 -7,5 1,8 -4,2 -1,5 -12,7 -1,1 3,8 3,7 4,4 -5,8

45 Technik RR hta32 6,5 -8,0 1,3 -4,6 -1,5 -6,9 -1,3 4,3 3,7 4,4 -6,3

46 Technik G hta33 -0,9 12,5 14,6 20,3 3,7 -4,5 -8,8 -12,6 3,4 1,9 14,2

47 Technik G hta34 -14,8 15,5 13,9 28,0 2,4 -7,1 -7,1 -14,6 -11,1 -11,8 -6,4

48 Pkw Zu- und Abfahrt 1 lq1 − − − − − − − − − − −

49 Pkw Zu- und Abfahrt 2 lq2 − − − − − − − − − − −

50 Pkw-Umfahrt lq3 − − − − − − − − − − −

ZeLärmquelle



XLI

Proj.Nr.: 17047


Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13




Planfall

51 Lkw-Rangieren 1 lk1 − − − − − − − − − − −

52 Lkw-Abfahrt 1 lk2 − − − − − − − − − − −

53 Lkw-Zufahrt 2 lk3 − − − − − − − − − − −

54 Lkw-Rangieren 2 lk4 − − − − − − − − − − −

55 Lkw-Abfahrt 2 lk5 − − − − − − − − − − −

56 Lkw-Umfahrt 3 lk6 − − − − − − − − − − −

57 Lkw-Umfahrt 4 lk7 − − − − − − − − − − −




61 Pkw-Zu- und Abfahrt LT lqv4 − − − − − − − − − − −


63 Lkw-Rangieren lkv2 − − − − − − − − − − −

64 Lkw-Abfahrt lkv3 − − − − − − − − − − −

65 Lkw-Zu- und Abfahrt LT lkv4 − − − − − − − − − − −

66 Lkw-Zufahrt RR lkv5 − − − − − − − − − − −

67 Lkw-Rangieren RR lkv6 − − − − − − − − − − −

68 Lkw-Abfahrt RR lkv7 − − − − − − − − − − −

69 Stellplatz 1 fq01 − − − − − − − − − − −

70 Stellplatz 2 fq02 7,6 35,6 36,3 19,6 18,0 9,6 8,1 0,9 10,9 8,4 9,8

71 Stellplatz MA fq03 − − − − − − − − − − −

72 Lkw-Parken 1 fq04 − − − − − − − − − − −

73 Ladezone 1 fq05 − − − − − − − − − − −

74 Lkw-Parken 2 fq06 − − − − − − − − − − −

75 Ladezone 2 fq07 − − − − − − − − − − −

76 Lkw-Parken 3 fq08 − − − − − − − − − − −

77 Ladezone 3 fq09 − − − − − − − − − − −

78 Lkw-Parken 4 fq10 − − − − − − − − − − −

79 Ladezone 4 fq11 − − − − − − − − − − −

80 Terrasse fq12 − − − − − − − − − − −

81 Stellplatz ZBW fq13 − − − − − − − − − − −

82 Stellplatz McFit fq14 -7,6 1,3 2,2 -0,8 14,6 23,0 33,2 -7,0 12,7 4,5 -3,4

83 Hof ZBW fq15 − − − − − − − − − − −

84 Stellplatz fq16 − − − − − − − − − − −

85 Hof fq17 − − − − − − − − − − −




89 Hof WLS fq21 -2,5 -7,2 -5,0 2,1 -7,3 -0,2 5,2 -3,2 17,9 4,9 0,9

90 Hof WLS fq22 13,2 8,4 10,7 17,3 8,5 15,9 21,0 12,8 33,3 20,4 16,5

91 Stellplatz LT fq23 − − − − − − − − − − −

92 Hof LT fq24 − − − − − − − − − − −

93 Stellplatz RR fq25 − − − − − − − − − − −

94 Lkw-Parken RR fq26 − − − − − − − − − − −

95 Stellplatz G fq27 − − − − − − − − − − −

96 Ladezone WLS vq1 − − − − − − − − − − −

97 Ladezone WLS vq2 16,9 13,8 15,8 16,5 12,6 19,6 23,8 14,3 25,7 23,9 21,1

98 Ladezone LT vq3 − − − − − − − − − − −

99 Ladezone RR vq4 − − − − − − − − − − −

100 Summe Planung 21 36 36 30 22 27 34 21 39 30 34

ZeLärmquelle

XLII

Proj.Nr.: 17047




A 2.5.5 Beurteilungspegel aus Gewerbelärm, tags, Erdgeschoss (Auf-

punkthöhe 3,45 m), Maßstab 1:1.000

Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 460

62

61

55

52

55 57

58

57

55

55 55 55 55 54

52

47

3434343536363645

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB



XLIII

Proj.Nr.: 17047


A 2.5.6 Beurteilungspegel aus Gewerbelärm, tags, 1. Obergeschoss (Auf-


Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

6161

55

51

50

52

61 5454

57

46

46

48

52

50

49

47

48

49

49

54 54

53

49

50

54

6060

60

60

60

61

61

5348

46

45

42

41

42

42

42

47

48

48 48

47

48

49

49

54 54

53

49

50

54

6060

60

60

60

61

61

5348

46

45

42

41

42

42

42

47

48

48 48

60

62

63 62 61 61

59

59

555558

58

60

59

55

52 55

56

55

55 55 55 55 55

52

49

3534353536363644

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

XLIV

Proj.Nr.: 17047






Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

6060

57

54

52

55

59 5756

56

48

47

49

51

46

44

48

49

49

50

53 53

55

52

52

55

6060

60

60

60

61

60

5752

49

48

45

44

44

44

45

50

50

49 49

48

49

49

50

53 53

55

52

52

55

6060

60

60

60

61

60

5752

49

48

45

44

44

44

45

50

50

49 49

59

60

62 61 61 60

58

57

545557

57

58

57

55

54 56

56

55

55 54 54 54 54

52

49

3635353536363644

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB



XLV

Proj.Nr.: 17047




Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

6060

58

55

53

55

57 5756

55

48

48

49

51

47

45

58

59

61 60 60 60

57

56

545456

55

56

56

54

54 55

56

55

55 54 54 54 54

51

49

3635353636363644

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

XLVI

Proj.Nr.: 17047






Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

57

58

61 60 59 59

56

55

535455

54

55

55

53

54 55

56

55

54 53 53 53 54

51

49

3635363636363643

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB



XLVII

Proj.Nr.: 17047




Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

56

57

60 59 59 59

55

54

535355

3636363737

54 53 53 53

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

XLVIII

Proj.Nr.: 17047






Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

56

57

59 58 58 58

54

53

525354

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB



XLIX

Proj.Nr.: 17047




Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

51

52

58 58 57

54

53

4745

43444748

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

L

Proj.Nr.: 17047




A 2.5.13 Beurteilungspegel aus Gewerbelärm, nachts, Erdgeschoss (Auf-


Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 424

24

24

24

25

27 30

42

43

43

43 44 44 44 44

42

36

2222212121201922

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB



LI

Proj.Nr.: 17047



(Aufpunkthöhe 6,25 m), Maßstab 1:1.000

Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

2728

40

43

45

44

29 2725

23

22

23

23

25

20

21

24

26

27

27

43 33

45

44

43

43

2827

29

30

32

32

32

3029

29

29

31

28

28

29

31

28

28

24 23

24

26

27

27

43 33

45

44

43

43

2827

29

30

32

32

32

3029

29

29

31

28

28

29

31

28

28

24 23

38

35

29 29 29 28

34

38

434342

27

27

26

27

30 35

42

42

42 43 44 44 44

41

37

2322222222201924

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

LII

Proj.Nr.: 17047






Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

2929

40

42

44

43

29 2725

24

23

24

24

26

20

20

26

29

29

29

40 33

44

43

42

42

3028

30

31

32

32

33

3333

31

32

34

31

31

31

33

31

31

26 24

26

29

29

29

40 33

44

43

42

42

3028

30

31

32

32

33

3333

31

32

34

31

31

31

33

31

31

26 24

37

35

30 29 30 29

35

37

424242

29

29

29

28

33 37

42

42

42 43 43 43 43

40

37

2322222222202025

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB



LIII

Proj.Nr.: 17047




Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

3030

39

41

43

42

29 2726

25

24

25

26

26

21

21

37

35

31 31 31 30

35

37

414241

31

31

30

30

34 37

41

41

41 42 42 42 42

39

37

2323232323212025

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

LIV

Proj.Nr.: 17047






Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

36

35

32 31 31 31

35

37

414141

31

31

31

31

34 37

41

41

41 41 42 42 42

38

36

2323232424222126

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB



LV

Proj.Nr.: 17047




Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

36

35

32 31 32 31

34

36

404040

2424242423

41 41 41 41

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

LVI

Proj.Nr.: 17047






Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

36

35

33 33 32 32

34

36

404040

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB



LVII

Proj.Nr.: 17047




Haus 1

Haus 2

Haus 3

Haus 4

37

42

33 32 32

34

35

2926

25242728

< 35.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

LVIII

Proj.Nr.: 17047




A 3 Verkehrslärm

A 3.1 Straßenverkehrslärm

A 3.1.1 Verkehrsbelastungen

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8

DTV pt pn DTV pt pn

Kfz/24h % % Kfz/24h % %

1 str01 westlich Pulverweg 13.692 5,0 3,5 13.879 5,0 3,5

2 str02 Pulverweg - Henningstraße 15.841 5,5 4,0 15.701 5,5 4,0

3 str03 Henningstraße - Am Schützenplatz 14.065 5,5 4,0 14.346 5,5 4,0

4 str04 östlich Am Schützenplatz 13.738 5,5 4,0 13.785 5,5 4,0

5 str05 nördlich Bleckeder Landstraße 5.140 6,0 4,0 5.280 6,0 4,0

6 str06 Nord 3.879 8,0 5,5 3.692 8,0 5,5

7 str07 Süd 3.925 8,0 5,5 3.692 8,0 5,5

8 str08 Nord 1.869 4,5 3,0 2.617 4,5 3,0

9 str09 Mitte 1 1.869 4,5 3,0 2.477 4,5 3,0

10 str10 Mitte 2 1.869 4,5 3,0 1.449 5,5 4,0

11 str11 Mitte 3 1.215 5,0 3,5 1.776 5,0 3,5

12 str12 Süd 1.215 5,0 3,5 2.477 4,5 3,0

13 str13 westlich Pulverweg 17.430 7,0 4,5 17.710 7,0 4,5

14 str14 Pulverweg - Am Schwalbenberg 15.981 7,0 4,5 16.168 7,0 4,5

15 str15 Am Schwalbenb. - Am Schützenplatz 13.084 7,0 4,5 13.505 7,0 4,5

16 str16 östlich Am Schützenplatz 13.037 7,0 4,5 13.364 7,0 4,5

17 str17 südlich Dahlenburger Landstraße 4.953 5,0 3,5 5.047 5,0 3,5

Henningstraße

Pulverweg

Am Schützenplatz


Am Schwalbenberg

Prognose-Planfall

2025/2030

Ze Straßenabschnitt

Prognose-Nullfall

2025/2030

Bleckeder Landstraße



LIX

Proj.Nr.: 17047


A 3.1.2 Basis-Emissionspegel

Die folgende Zusammenstellung zeigt die in dieser Untersuchung verwendeten Basis-Emis-

sionspegel Lm,E gemäß RLS-90. Die Angaben sind auf 1 Pkw- oder Lkw-Fahrt je Stunde

bezogen.

A 3.1.3 Emissionspegel

Sp 1 3 4 5 6 7 8 9 10

PKW LKW

1 asph050 < 5 0,0 asphalt 0,0 50 50 30,7 44,3

2 asph070 < 5 0,0 asphalt 0,0 70 70 33,4 46,1

nicht geriffelte

Gussasphalte,

Asphaltbetone und

Splitmastix-

asphalt

StrO DStrO

dB(A)

Straßen-

oberfläche

Geschwindig-

keiten

Emissions-

pegel

vPKW vLKWLm,E,1

dB(A) km/h

2

Ze

Straßentyp

Steigung/

Gefälle

Kürzel Beschreibung % dB(A)

g DStg

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Mt Mn pt pn tags nachts Mt Mn pt pn tags nachts

1 str01 asph050 821 151 5,0 3,5 63,1 55,0 833 153 5,0 3,5 63,1 55,0

2 str02 asph050 950 174 5,5 4,0 63,9 55,8 942 173 5,5 4,0 63,9 55,8

3 str03 asph050 844 155 5,5 4,0 63,4 55,3 861 158 5,5 4,0 63,5 55,4

4 str04 asph050 824 151 5,5 4,0 63,3 55,2 827 152 5,5 4,0 63,3 55,3

5 str05 asph050 308 57 6,0 4,0 59,2 51,0 317 58 6,0 4,0 59,4 51,1

6 str06 asph050 233 43 8,0 5,5 58,8 50,5 221 41 8,0 5,5 58,5 50,3

7 str07 asph050 236 43 8,0 5,5 58,8 50,5 221 41 8,0 5,5 58,5 50,3

8 str08 asph050 112 21 4,5 3,0 54,2 46,1 157 29 4,5 3,0 55,6 47,5

9 str09 asph050 112 21 4,5 3,0 54,2 46,1 149 27 4,5 3,0 55,4 47,2

10 str10 asph070 112 21 4,5 3,0 56,4 48,5 87 16 5,5 4,0 55,7 47,8

11 str11 asph070 73 13 5,0 3,5 54,8 46,6 107 20 5,0 3,5 56,4 48,5

12 str12 asph050 73 13 5,0 3,5 52,5 44,3 149 27 4,5 3,0 55,4 47,2

13 str13 asph050 1.046 192 7,0 4,5 64,9 56,5 1.063 195 7,0 4,5 65,0 56,6

14 str14 asph050 959 176 7,0 4,5 64,6 56,1 970 178 7,0 4,5 64,6 56,2

15 str15 asph050 785 144 7,0 4,5 63,7 55,3 810 149 7,0 4,5 63,8 55,4

16 str16 asph050 782 143 7,0 4,5 63,7 55,2 802 147 7,0 4,5 63,8 55,4

17 str17 asph050 297 54 5,0 3,5 58,6 50,5 303 56 5,0 3,5 58,7 50,7

Kfz/h %

Ze

Straßen-

ab-

schnitt

Basis-

Lm,E

Prognose-Nullfall 2025/2030 Prognose-Planfall 2025/2030

dB(A)

maßgebliche

Verkehrs-

stärken

maßgebl.

Lkw-

Anteile

Emissions-

pegel Lm,E

maßgebliche

Verkehrs-

stärken

maßgebl.

Lkw-

Anteile

Emissions-

pegel Lm,E

Kfz/h %


Am Schwalbenberg

dB(A)


Henningstraße

Pulverweg

Am Schützenplatz

LX

Proj.Nr.: 17047





A 3.2 Schienenverkehrslärm

A 3.2.1 Verkehrsbelastungen

A 3.2.1.1 Hafenstrecke

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8

tags nachts tags nachts tags nachts

1 str01 westlich Pulverweg 63,1 55,0 63,1 55,0 0,1 0,1

2 str02 Pulverweg - Henningstraße 63,9 55,8 63,9 55,8 0,0 0,0

3 str03 Henningstraße - Am Schützenplatz 63,4 55,3 63,5 55,4 0,1 0,1

4 str04 östlich Am Schützenplatz 63,3 55,2 63,3 55,3 0,0 0,0

5 str05 nördlich Bleckeder Landstraße 59,2 51,0 59,4 51,1 0,1 0,1

6 str06 Nord 58,8 50,5 58,5 50,3 -0,2 -0,2

7 str07 Süd 58,8 50,5 58,5 50,3 -0,3 -0,2

8 str08 Nord 54,2 46,1 55,6 47,5 1,5 1,4

9 str09 Mitte 1 54,2 46,1 55,4 47,2 1,2 1,1

10 str10 Mitte 2 56,4 48,5 55,7 47,8 -0,7 -0,7

11 str11 Mitte 3 54,8 46,6 56,4 48,5 1,7 1,9

12 str12 Süd 52,5 44,3 55,4 47,2 2,9 2,9

13 str13 westlich Pulverweg 64,9 56,5 65,0 56,6 0,1 0,1

14 str14 Pulverweg - Am Schwalbenberg 64,6 56,1 64,6 56,2 0,0 0,0

15 str15 Am Schwalbenb. - Am Schützenplatz 63,7 55,3 63,8 55,4 0,1 0,1

16 str16 östlich Am Schützenplatz 63,7 55,2 63,8 55,4 0,1 0,1

17 str17 südlich Dahlenburger Landstraße 58,6 50,5 58,7 50,7 0,1 0,2

ZunahmenZe Straßenabschnitt

Prognose-

Nullfall

Prognose-

Planfall

Am Schwalbenberg


Henningstraße

Pulverweg

Am Schützenplatz


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Tag Nacht Traktion km/hFahr-

zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

4 2 GZ-V 40 8_A6 1 10-Z5 3 10-Z2 1

4 2 Summe beider Richtungen

Bemerkung:

Die Bezeichnung der Fahrzeugkategorie setzt sich wie folgt zusammen:

Für Brücken und schienengleiche BÜ sind ggf. weitere Zuschläge zu berücksichtigen.

Legende

Traktionsarten: - E = Bespannung mit E-Lok

- V = Bespannung mit Diesellok

Zugarten: GZ = Güterzug

Nr. der Fz-Kategorie -Variante bzw. -Zeilennummer in Tabelle Beiblatt 1 _Achszahl (bei Tfz, E- und V-Triebzügen-

Anzahl Zugart v-maxHafenstrecke

Fahrzeugkategorien gemäß Schall 03 im Zugverband



LXI

Proj.Nr.: 17047


A 3.2.1.2 DB-Strecke 1150


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Tag Nacht Traktion km/h Fahr- Anzahl Fahr- Anzahl Fahr- Anzahl Fahr- Anzahl Fahr- Anzahl

3 2 GZ-V *) 100 8_A6 1 10-Z5 24 10-Z2 6 10-Z18 6 10-Z15 1

32 4 RV-VT 120 6_A8 1


*) Anteil Verbundstoff-Klotzbremsen = 80% gem. EBA-Anordnung vom 11.01.2015

v_max gem. VzG 2016 bis km 228,0=60km/h, danach 70km/h

Bemerkung:



Legende



- ET, - VT = Elektro- / Dieseltriebzug


RV = Regionalzug

Anzahl Zugart v-maxStrecke 1150 Abschnitt Lüneburg



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14


zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

38 8 RV-ET 70 5-Z5_A10 2

16 0 RV-VT 70 6_A8 2


v_max gem. VzG 2016 bis km 228,0=60km/h, danach 70km/h

Bemerkung:



Legende





RV = Regionalzug




LXII

Proj.Nr.: 17047





1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14


zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

138 76 GZ-E *) 100 7-Z5_A4 1 10-Z5 24 10-Z2 6 10-Z18 6 10-Z15 1

34 19 GZ-E *) 120 7-Z5_A4 1 10-Z5 24 10-Z2 6 10-Z18 6 10-Z15 1

32 8 RV-E 160 7-Z5_A4 1 9-Z5 8

32 2 ICE 200 1 1 2-V1 7

32 2 ICE 200 3-Z9-A32 2

15 1 IC-E 200 7-Z5_A4 1 9-Z5 12

0 2 AZ/D-E 200 7-Z5_A4 1 9-Z5 12


*) Anteil Verbundstoff-Klotzbremsen = 80% gem. EBA-Anordnung vom 11.01.2015

v_max gem. VzG 2016

von km bis km v_max

99,8 129,1 200

129,1 131,0 160

131,0 131,3 110

131,3 132,1 120

132,1 132,9 130

132,9 133,5 140

133,5 165,6 200

Bemerkung:



Legende





RV = Regionalzug

S = Elektrotriebzug der S-Bahn …

IC = Intercityzug

ICE, TGV = Elektrotriebzug des HGV

AZ = Saison- oder Ausflugszug

D = sonstiger Fernreisezug, auch Dritte


Fahrzeugkategorien gemäß Schall 03 im ZugverbandAnzahl Zugart v-max

Strecke 1720 Abschnitt Lüneburg



LXIII

Proj.Nr.: 17047




1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Tag Nacht Traktion km/h Fahr- Anzahl Fahr- Anzahl Fahr- Anzahl Fahr- Anzahl Fahr- Anzahl

10 0 60 RV-VT 6_A6 1 3 10-Z2 1


Bemerkung:



Legende





RV = Regionalzug




1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14


zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

Fahr-

zeugAnzahl

2 1 60 GZ-V 8_A4 1 10-Z5 3 10-Z2 14

32 6 60 RV-VT 8_A4 1 9-Z2-A4 2

1 0 60 AZ 8_A4 1 9-Z2_A4 6


Bemerkung:



Legende





RV = Regionalzug

AZ = Saison- oder Ausflugszug




LXIV

Proj.Nr.: 17047






Spalten 1-3: ... Streckenabschnitt;

Sp 1 2 3 4 5 6 7 8

Zuschlag

Zeilen-Nr.

tags nachts

1 sch01 35 6 79,7 79,5

2 sch02 35 6 77,5 77,5

3 sch03 35 6 x 83,1 83,2

4 sch04 35 6 77,5 77,5

5 sch05 35 6 2 83,3 83,4

6 sch06 35 6 77,5 77,5

7 sch07 35 6 3 80,4 80,5

8 sch08 35 6 77,5 77,5

9 sch09 54 8 74,6 70,9

10 sch10 54 8 76,6 70,9

11 sch11 16 0 3 74,9 -81,0

12 sch12 16 0 72,1 -81,0

13 sch13 142 55 3 95,8 95,9

14 sch14 142 55 92,8 92,9

15 sch15 142 55 92,8 92,9

16 sch16 142 55 2 98,7 98,8

17 sch17 142 55 92,8 92,9

18 sch18 142 55 3 95,7 95,9

19 sch19 142 55 92,8 92,9

20 sch20 142 55 92,6 92,8

21 sch21 142 55 93,0 93,0

22 sch22 141 55 3 95,8 95,9

23 sch23 141 55 92,8 92,9

24 sch24 141 55 92,8 92,9

25 sch25 141 55 2 98,7 98,8

26 sch26 141 55 92,8 92,9

27 sch27 141 55 3 95,7 95,9

28 sch28 141 55 92,8 92,9

29 sch29 141 55 92,6 92,8

30 sch30 141 55 93,0 93,0

31 sch31 14 2 70,0 68,2

32 sch32 14 2 3 72,7 70,9

33 sch33 14 2 70,0 68,2

34 sch34 14 2 2 75,6 73,8

35 sch35 14 2 70,0 68,2

36 sch36 14 2 x 76,1 74,5

37 sch37 14 2 70,0 68,2

38 Gleis 1 sch38 35 7 79,3 76,3

Strecke 1151

Gleis 1

Strecke 9110

Gleis 1

Gleis 2

Strecke 9111

Strecke 1720

Gleis 1

Gleis 1

Brücke

Bahn-

übergang

dB(A)

Strecke 1150

Ze

Streckenabschnitt

Prognose-Nullfall und Prognose-Planfall

AnzahlEmissions-

pegel

Gleis Kürzel tags nachts



LXV

Proj.Nr.: 17047


Spalten 4-5: ...Anzahl der Züge;

Spalte 6: ........Brückenzuschlag;

Spalten 7-8: ...A-bewerteter Gesamtpegel der längenbezogenen Schallleistung;

LXVI

Proj.Nr.: 17047




A 3.3 Beurteilungspegel aus Verkehrslärm

A 3.3.1 Beurteilungspegel aus Straßenverkehrslärm, tags, Aufpunkthöhe

23,05 m, Maßstab 1:1.000


Pu

lve

rweg

Am

Schütz

enpla

tz

MU

SO

MU

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

> 75.0 dB



LXVII

Proj.Nr.: 17047


A 3.3.2 Beurteilungspegel aus Straßenverkehrslärm, nachts, Aufpunkt-

höhe 23,05 m, Maßstab 1:1.000


Pu

lve

rweg

Am

Schütz

enpla

tz

MU

SO

MU

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

> 75.0 dB

LXVIII

Proj.Nr.: 17047




A 3.3.3 Beurteilungspegel aus Schienenverkehrslärm, tags, Aufpunkthöhe

23,05 m, Maßstab 1:1.000


Pu

lve

rweg

Am

Schütz

enpla

tz

MU

SO

MU

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

> 75.0 dB



LXIX

Proj.Nr.: 17047


A 3.3.4 Beurteilungspegel aus Schienenverkehrslärm, nachts, Aufpunkt-



Pu

lve

rweg

Am

Schütz

enpla

tz

MU

SO

MU

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

> 75.0 dB

LXX

Proj.Nr.: 17047




A 3.3.5 Beurteilungspegel aus Gesamtverkehrslärm, tags, Aufpunkthöhe

23,05 m, Maßstab 1:1.000


Pu

lve

rweg

Am

Schütz

enpla

tz

MU

SO

MU

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

> 75.0 dB



LXXI

Proj.Nr.: 17047


A 3.3.6 Beurteilungspegel aus Gesamtverkehrslärm, nachts, Aufpunkt-



Pu

lve

rweg

Am

Schütz

enpla

tz

MU

SO

MU

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

> 75.0 dB

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Schalltechnische Untersuchung zum Bebauungsplan Nr. 163 der … · 2019. 5. 2. · und Immissionsschutz Beratendes Ingenieurbüro für Akustik, Luftreinhaltung Bekannt gegebene Messstelle