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SegelflugzeugtechnikFahrtmesseranzeige
von Andreas Winkler
Fahrtmesseranzeige - Übersicht
• Bauvorschriften• V-n Diagramm• Roter Strich• Gelber Bereich• Grüner Bereich• Weißer Bereich• Gelbes Dreieck• Blauer Strich• Überziehgeschwindigkeit• Va Manoeuvregeschwindigkeit• Vx, Vy• Was wird noch nicht angezeigt• Reversed Command• Fahrtmesserfehler• Angle of Attack - Anstellwinkel
Fahrtmesseranzeige - Bauvorschriften
• Bauvorschrift gibt Fahrtmesserkennzeichnung an
• Bei Segelflugzeugen/Motorseglern unterschiedlich
• Alt:– BVS Grunau Baby, Ka6
– LFS,LFSM Libelle, Phoebus nur grüner Bereich
• Neu:– JAR 22 alle neuen, Stand der Technik detailliert betrachtet
• Basis:– V-n Diagramm Strukturelle Auslegung des Konstrukteurs - gewählt
– Meteorologische Statistiken Böhenlasten
– Aeroelastische Grenzen Flattern
– Aerodynamic Auftrieb, Widerstand, Momente
Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm
• Manoeuvreschaubild
Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm
• Böhenschaubild
Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm
• Gesamtschaubild
• Sichere Lasten• Bruchlasten = x 1,5• Unterschiedlich bei
– anderem Gewicht– andere Dichte– andere Konfiguration
• Alle Geschwindigkeiten EAS=Equivalent Air Speed (IAS ohne Fehler)
Fahrtmesseranzeige - Roter Strich
• Vne = 0.9 x Vd
• Never Exceed
• Flattergrenze und Strukturgrenze
• Bremsklappen bis Vd ausgelegt
• Flutter flight tests bis 1,2 Vd
• Limitierung mit Höhe möglich(sehr oft) FHB und Hinweisschild
• Alle Geschwindigkeiten IAS
Flughandbuch:
3000m - 275 km/h
4000m - 260 km/h
5000m - 248 km/h
6000m - 237 km/h
Fahrtmesseranzeige - Gelber Bereich
• Böhenlasten +- 7,5 m/s
• keine Mischung mit Ruderausschlägen
Fahrtmesseranzeige - Grüner Bereich
• Böhen +- 15 m/s
• unteres Ende = 1,1 x Vs1 (MTOW, Flap neutral, entspricht Reiseflugkonfiguration)
Fahrtmesseranzeige - Weißer Bereich
• Klappenbetriebsbereich, Landeklappen nicht Bremsklappen !
• von 1,1 x Vso (MTOW, Klappen aus, entspricht Landekonfiguration)
Fahrtmesseranzeige - Gelbes Dreieck
• Empfohlene niedrigste Landeanfluggeschwindigkeit bei
• MTOW
• ohne Wasserballast
Fahrtmesseranzeige - Blauer Strich
• Geschwindigkeit des besten Steigens Vy
• nur Motorsegler
• bei MTOW
Fahrtmesseranzeige - Manoeuvregeschwindigkeit
• Geschwindigkeit bis zu der volle Ruderausschläge möglich sind
• meißt im grünen Bereich !
• Nicht an FM gekennzeichnet
• Böhen und Ruderausschläge nicht definiert
• Gewichtsabhängig je leichter um so niederer
• Höhenabhängig
• Klappenabhängig
VaOberhalb von Va keine vollen oder
abrupten Ruderausschläge
Flughandbuch:
700kg - 168km/h
650kg - 162km/h
155kg - 155km/h
Fahrtmesseranzeige - Überziehgeschwindigkeit
• Immer unter grünen und weißen Bogen
• kein roter Strich
• Gewichtsabhängig
• Anzeigefehler beachten
Stall
Fahrtmesseranzeige - Vx, Vy
• Vx = Geschw. des besten Steigwinkels
• Vx wird mit größerer Höhe größer
• Vy = Geschw. des besten Steigens
• Vy wird mit größerer Höhe kleiner
• In der Gipfelhöhe ist Vx=Vy
Fahrtmesseranzeige - Was wird nicht angezeigt
• Vw Höchstzulässige Windenstartgeschw.
• Vt Höchstzulässige Geschw. Im Flugzeugschlepp
• Geschw. des besten Gleitens
• Geschw. des geringsten Sinkens
• VA
• Vne Verringerung mit Höhe
• Vlo,Vle Geschw. Für Fahrwerksbetätigung
• Klappengeschw., außer Speed Astir
• Geschw. Für Aus-und Einfahren des Triebwerkes
Fahrtmesseranzeige - Reversed Command
• “Reversed Command” ist jener Geschwindigkeitsbereich in dem langsamer Fliegen (Ziehen) nicht mehr Steigen
• besonders bei untermotorisierten Flugzeugen merkbar und F-Schlepp
Ziehen heißt NICHT
mehr steigen
Fahrtmesseranzeige - Fahrtmesserfehler
• Gerätefehler– Fehler des Gerätes, mech., Reibung, Dose
– max ca.. 2% je nach Type
• Anlagenfehler– Fehler durch Einbauposition von Statik und Ges..Druck -Abnahme
– von 1,2 Vs bis Vne max.. 5% ober 8 km/h
– darunter und darüber “geeignet”
– In Flughandbuch angegeben
• Dichtefehler, Kompressibilitätsfehler– FM kalibriert auf Dichte in MSL, 1.226 kg/m3
– Luft als inkompressibel angesehen
– EAS=TAS*SQR(Dichte H/Dichte MSL)
IAS - Gerätefehler, Anlagenfehler - EAS - Dichtefehler, Kompress. - TAS
IAS
Fahrtmesseranzeige - Fahrtmesserfehler
• IAS Angezeigte Geschwindigkeit am Fahrtmesser (Indicated)
• EAS Fahrtmesseranzeige ohne Fehler (Equivalent)
• TAS Aktuelle Geschwindigkeit gegenüber Luft (True) entspricht GS (Ground Speed) ohne Wind
• TAS wird nur für Navigation benötigt
• EAS zeigt alle flugspezifischen Daten wie Stall und Strukturgeschwindigkeiten richtig an.
• Fahrtmesser ist jedenfalls der bessere Begriff als Geschw.Messer, da uns nur ein Maß angezeigt wird, wo wir uns befinden, nicht aber die Geschw. gegenüber Luft
IAS - Gerätefehler, Anlagenfehler - EAS - Dichtefehler, Kompress. - TAS
Fahrtmesseranzeige - Angle of Attack - Anstellwinkel
• Überziehen (Stall) tritt immer beim gleichen Anstellwinkel ein.(Polare)
• Überziehgeschwindigkeiten gibt es jedoch mehrere, da Gewichtsabhängig und Dichteabhängig (TAS), jedoch auch von anderen Krafteinflüssen beeinflußt (Windenstart, Böhen)
• Wer sicher wissen will wie weit er vom Stall weg ist, benötigt einen “Angle of Attack Indicator” oder eine entsprechende Überziehwarneinrichtung.