VIC Verkehrsanlagen GmbH Potsdam Z Berlin Z Dresden Z Zwickau Z Halle

Vermessung

Knotenpunktam Amtshof

Geländeaufnahme imBereich der AS Wilsdruff

Ortsdurchfahrt Knotenpunkt am Amtshof

Straßengesetz begannen. Nach Ablauf der Einspruchs-Normalerweise fließt der Verkehr in eher übersichtlichem Maße durch das beschauliche Städtchen Wilsdruff. Doch fristen konnte mit der Erkundung und Vermarkung des wenigstens einmal pro Woche ändert sich das abrupt. geodätischen Festpunktfeldes begonnen werden. Dafür Ursache für den plötzlich die Stadt überflutenden Verkehr ist mussten zunächst alle amtlichen Festpunkte aufgesucht und in der Regel ein Unfall auf der Autobahn A 4 zwischen der auf Verwendbarkeit überprüft werden. Der auf dieser Anschlussstelle Wilsdruff und dem Autobahndreieck Grundlage aufgestellte Netzentwurf sah eine 2-stufige Nossen. Die in diesem Bereich nahezu autobahnparallel Bearbeitung des Lagenetzes vor. Im ersten Schritt wurde mit verlaufende S 36 ist zwar nicht als Umleitungsstrecke satellitengeodätischen Verfahren ein fester Rahmen ausgeschildert, doch moderne Navigationsgeräte finden den geschaffen und unter Nutzung der Positionierungsdienstes Schleichweg auch ohne Schilder. Dies führt dann zu der deutschen Landesvermessung SAPOS® mit den umlie-überdurchschnittlich hohen Verkehrsmengen und Rückstau genden Trigonometrischen Punkten überlagert. Die Aus-insbesondere im Umfeld des Knotenpunktes am Amtshof, wertung der gemessenen Basislinien erfolgte im Post-dessen Geometrie nicht einmal den Begegnungsfall Lkw/ processing-Verfahren. Für die Berechnung der Koordinaten Pkw zulässt. Die dann einsetzenden Rangiervorgänge wurde eine Netzausgleichung durchgeführt. Alle Punkte, auf beeinträchtigen durch Lärm und Abgase die Lebensbe- denen der Empfang der Satellitensignale wegen vorhan-dingungen der Anwohner nachhaltig. dener Abschattungen durch Vegetation oder andere Die Verlegung der S 36 in Wilsdruff als Ortsumgehung ist topografische Objekte nicht möglich war, waren im zweiten deshalb Bestandteil des Landesentwicklungsplanes und des Schritt tachymetrisch einzuschalten. Ein durchgeführtes fachlichen Entwicklungsplanes Verkehr des Freistaates geometrisches Nivellement garantiert die Einhaltung aller

Genauigkeitskriterien für die Höhenunterschiede zwischen den Festpunkten. Die Berechnung der Punkthöhen erfolgte wiederum mittels Netzausgleichung. Damit waren alle Voraussetzungen für die nachfolgende Geländeaufnahme geschaffen. Auch dabei kamen abhängig von Topografie und geforderten Genauigkeiten sowohl satellitengestützte als auch klassische Messverfahren zum Einsatz.

Die Nähe zur Autobahn ist ein wichtiger wirtschaftlicher Faktor für die Ansiedlung und Erweiterung von Unter-nehmen. Das Beispiel Wilsdruff zeigt, dass diese Nähe für die Anwohner aber auch ein Fluch sein kann. Straßen-planung und -bau bewirken neben dem meist beklagten Landschaftsverbrauch oft auch eine Verbesserung von Wohn- und Lebensbedingungen der Menschen. Vermesser spüren das bei ihrer Arbeit häufig hautnah.

Sachsen. Bei den durchgeführten Untersuchungen wurden neben der Verlegung der S 36 zwischen Limbach und der Stadt Wilsdruff auch der Ausbau der Anschlussstelle Wilsdruff sowie der Ausbau der S 177 im Bereich der AS Wilsdruff, zwischen dem Gewerbegebiet Klipphausen und der Stadt Wilsdruff mit betrachtet. Aus verschiedenen Varianten wurde im Ergebnis der Abwägung in der Phase der Vorplanung eine Vorzugsvariante herausgearbeitet. Die Trassenlänge der Neubaustrecke der S 36 beträgt etwa 2,5 km. Hinzu kommen ca. 1,1 km Ausbaustrecke der S 177 sowie insgesamt 650 m neue Anbindungen an das vorhandene Straßennetz.

Für weiterführende detailliertere Planungen sind nun umfangreiche Grundlagendaten aus der Entwurfsver-messung notwendig. Seit Sommer 2012 liefen die entsprechenden Vorbereitungen, die mit der ortsüblichen Bekanntmachung der Feldarbeiten gemäß Sächsischem

S 36 Verlegung westlich WilsdruffEntwurfsvermessung