Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang

Herbert Pirker Herbert Pirker Feb 2007Feb 2007

Kapfenberger SegelfliegertagKapfenberger Segelfliegertag

1

StatistikenStatistiken

Startphase Winde 2

  Trudeln/ Abschm 10

  Berg,Gelände 12

Flugphase Kollisionen 7

  Seilbahn 3

  Sauerstoffmangel 1

Landung Trudeln/ Abschm 5

  Landung 1

Summe 41

Strömungs-abriss

37%Koll 17%

Berg+ Seil

37%

Sonst

10%

Piloten, die ich persönlich kannte

2

Deutschland - FrankreichDeutschland - Frankreich

Winde 3%

F-Schlepp 1%

Trudeln 50%

Schlepp- pilot 5%

Gelände 4%

Sonst 3% Landung 7%

Winde 7%

Schlepp- pilot 7%Winde

3%

Trudeln 50%Kollision

27%

Schlepp- pilot 5%

Gelände 4%

Sonst 3% Landung 7%

Trudeln36%

Kollision

Gelände 36%

TÖDLICHE UNFÄLLEBFU 1999 -2004 BEA 1999 -2001

14%

3

StrategieStrategieKalkuliertes RisikoKalkuliertes Risiko

Risiko-Bewußt-sein:Risiko-Bewußt-sein:

4

Beispiele:Beispiele: Windenstart – FlugzeugschleppWindenstart – Flugzeugschlepp Landekurve – normale KurveLandekurve – normale Kurve

Mindestfahrt – höhere FahrtMindestfahrt – höhere Fahrt Kreisen am Hang – Achter fliegenKreisen am Hang – Achter fliegen 500m ü. Grat – 50m ü. Grat500m ü. Grat – 50m ü. Grat

Sicherheit am HangSicherheit am Hang

5

3 - 500m ü.Gr.Gefahrenzone

Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!

Sicherheit am HangSicherheit am Hang

Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!

6

3 - 500m ü.Gr.

Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang

Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!

7

!

!

300m

300 m

Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang

Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!

8

!

Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang

Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!

9

!

Reserve

OVALE fliegen statt Kreise

Point of no return

Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang

Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!

10

Anstellwinkel

Auftriebs-beiwert

Nur Widerstand

Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang

Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!

11

!

Johann Fritz, Otto Rizzi

Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang

Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!

12

!

W I N D

Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang

Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!

13

Hangwind

Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang

Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!

14

Hangwind

MacCready vergessen !

Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang

Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!

15

Seilbahnen!

MaßnahmenMaßnahmenGebirge, Gelände:Gebirge, Gelände:

Abstand zum Hang !! Abstand zum Hang !! Achter- oder Ovale fliegen statt kreisenAchter- oder Ovale fliegen statt kreisen bis 300m ü. Grat: gefährlich: Wind etc.bis 300m ü. Grat: gefährlich: Wind etc. höhere Geschwindigkeit (Überz-warng)höhere Geschwindigkeit (Überz-warng) Kämme nicht senkrecht queren Kämme nicht senkrecht queren DehydrationDehydration, O2-Mangel, regelmäßig , O2-Mangel, regelmäßig

essen ! (Energiehaushalt)essen ! (Energiehaushalt)16

VNE – in der Höhe für Nimbus 4 und VNE – in der Höhe für Nimbus 4 und Discus Discus

17

Entnommen aus: “Tanz mit den Wellen” von Jean-Marie Clément (topfly.free.fr)