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I:\CenterM1\M1\M102\Folien\Aufbau der Linien- und streckenfeinen Erfolgsrechnung.pptx
Projekt „Stadtbahnlinie 5“von Plauen nach Johannstadt
Andreas HoppeLeiter Verkehrsplanung
Quelle: virtual-architects.net I Damien Jdanoff
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Die DVB AG heute
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Fahrgäste
Fahrgastanzahl p.a. 151,7 Mio
Entwicklung zum Vorjahr + 3,4 Mio
Wirtschaftliche Daten
Verkehrserlöse 105,4 Mio EUR
Kostendeckungsgrad 78,1 %
Unternehmensergebnis - 37,9 Mio EUR
Fahrzeugflotte
166 21
Stadtbahnwagen (Niederflur)Tatrafahrzeuge (Hochflur)
135davon 18
Busse (Niederflur),Hybridbusse
5142
FährbooteAutofähreBergbahnwagenGüterstraßenbahnzüge
Mitarbeiter 1.731
Auszubildende 139
(inklusive Ausbildungsverbund)
Linien 12 Straßenbahnlinien
28 Buslinien
4 Fährverbindungen
1 Standseilbahn1 Schwebebahn
� Stand: 31.12.2011
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Entwicklung der Fahrgäste und Einwohner im Bediengebiet
3
Fahrgästein Millionen
Einwohner im Bedienungsgebietin Tausend
137 138 137 138 138 138140
142144,5 145,6
148,3
151,7
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
548 549 550 554 557565
574 577582
587593 594
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
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Entwicklung der werktäglichen Verkehrsnachfrage von 2006 zu 2011
Rot Abnahme…Grün Zunahme der Verkehrsnachfrage pro mittlerer Werktag
a) +9.000 Fahrgäste p. d. (+17%!) auf 48.000 FG/d auf der NSV
b) +2.800 Fahrgäste p. d. (+20%!) auf 14.000 FG/d an der TU DD (SLuB)
� die „61“ fährt bereits an der Kapazitäts- und Qualitätsgrenze,� hier besteht Handlungsbedarf
Quelle: verbundweite eingeschränkte Vollerhebung 2006 und 2011, DVB AG 2013
a)
b)
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Die Verkehrsnachfrage der Buslinien 61 und 62 im Vergleich
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23.6
00
30.6
00
37.7
00
33.8
00
34.8
00
45.1
00
17.3
00
23.3
00
18.1
00
25.0
00
32.8
00
27.3
00
36.5
00
22.5
00
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 13 61 62
Lini
enbe
förd
erun
gsfä
lle
Linie
Fahrgäste je Linie an Werktagen (2011)
Zum Vergleich:S-Bahn-Linie 1, 2 und 3 zusammen:
ca. 35.000 Fahrgäste/Werktag
Die Verkehrsnachfrage der Bus-linien 61 mit 36.000 Fahrgästen p. d.und 62 mit 23.000 Fahrgästen p. d.ist heute bereits straßenbahnwürdig.
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Dresden entwickelt sich besser als erwartet
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Die Einwohnerprognosen mussten stets nach oben aktualisiert werden. Gründe sind stärkerer Zuzug und höhere Geburtenrate als angenommen.
Quelle: Stat. Landesamt Sachsen, 3./4./ 5. regionalisierte Bevölkerungsprognose
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Besondere Herausforderungen im Schülerverkehr
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Bis zum Jahr 2020 ist mit einer Zunahme der Schülerzahlen um ca. 27% zurechnen. Die Zahl der besonders ÖPNV-affinen Mittelschüler undGymnasiasten steigt sogar um mehr als ein Drittel. Aber auch Grundschülersind künftig verstärkt auf den ÖPNV angewiesen.
Quelle: LH Dresden, Schulnetzplan 2012.
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Demographisch bedingte Entwicklung der Verkehrsanteile unter 18jähriger am Gesamtverkehr
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Wachstum der Einwohner = Wachstum der Mobilitätsbedürfnisse
Wachstum der Mobilitätsbedürfnisse = Wachstum der Wege
steigende Wege = steigende Gesamtverkehrsbelastungen
… = steigende kommunale Verkehrskosten
Wachstumsregionen brauchen Verkehrsstrategien
Dresden hat ein „Luxusproblem“
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Was ist gemäß der Verkehrsprognose 2025 zu tun?
Entwicklung eines Verkehrsentwicklungsplanes 2025plusV.: LH Dresden (SPA)
Fortschreibung der ÖPNV-Konzeption• Überarbeitung Busnetz z. B. (Auszug):
• Innerstädtische Verbindungsfunktion: Plauen-Wölfnitz• Verbindungsfunktion Dresden-Umland: Coschütz-Freital• Erschließungsfunktion: Striesen, Augsburger Straße
• Überarbeitung Straßenbahnnetz z. B. (Auszug):• Umstellung von nachfragestarken Bus- auf Straßenbahnstrecken
• Linie 61 zwischen Löbtau und Strehlen• Linie 62 zwischen Plauen und Johannstadt
• Netzerweiterungen (Verbindungsfunktion Dresden-Umland)• Bühlau – Weißig• Weixdorf – Ottendorf-Okrilla
• Erweiterung der ÖPNV-Kapazitäten durch Einsatz breiterer Straßen-bahnfahrzeuge (>2,30m…max. 2,65m) und längerer (?) Busse
• Schaffung intermodaler Verknüpfungspunkte, B&R und P&R
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Untersuchungsbedarf Straßenbahnnetz
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Radebeul
nach Ottendorf-Okrilla
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
SS
S
Untersuchungskriterien:
spez. Verkehrsaufkommen
Ablösung Busverkehre < 10‘-Takt
14.000 Fahrgäste/Tag im Querschnitt (Linie 61)
8.000 Fahrgäste/Tag im Querschnitt (Linie 62)
Verkehrs-mittel
Fahrzeuglänge(m)
Leistung/Tag(Personen/Halte-
stellenabfahrt)Taxi/PKW 4m (PKW)
6m (Kleinbus)<100<200
Bus 8m (Mikrobus)10m (Midibus)12m (Standardbus)18m (Gelenkbus)
<500<1.000<5.000
<10.000Straßen-bahn
30m-Zug45m-Zug60m-Zug75m-Zug
<20.000<30.000<40.000<50.000
S-/U-Bahn >75m-Züge >50.000
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Planauftrag vom Stadtrat der Landeshauptstadt Dresden
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Im Jahr 2010 hat der Stadtrat der LHDresden den Beginn der Planung undNutzen-Kosten-Untersuchung für dieStraßenbahnnetzerweiterung Johann-stadt – Zentrum – Plauen beschlossen.
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Das Stadtbahnprogramm „Dresden 2020“
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Zurückgestellte Projekte:Budapester-/Chemnitzer StraßePillnitzer-/Striesener StraßePfotenhauerstraße
In Planung befindliche Projekte:Nossener Brücke/Nürnberger StraßeZellescher WegOskarstraßeWeißig
S 1
2
3
1
2
3
Bestandsnetz Straßenbahn
Zurückgestellte Neubaustrecken „Linie 5“
Neubauprojekt „Linie 61“
geplanter S-Bahn-HaltepunktS
Die Linie 5 wurde vom SMWA aus Kostengründen vorläufig zurückgestellt.
4
5 6
7
4
5
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Verkehrsraum Budapester/Chemnitzer Straße
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Zahlen & Fakten • ca. 15.000 Einwohner, • ca. 14.000 Arbeitsplätze, • ca. 2.700 Ausbildungsplätze• Agentur für Arbeit• Leibniz-Institut• Gymnasium Plauen, BSZ
Ausblick• große gewerbliche Bauflächenpotenziale
entlang der Zwickauer Straße (6ha)• Gymnasium in Südvorstadt geplant• +5% Einwohnerzuwachs bis 2025
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Linie 5 – Die Ergebnisse der bisherigen Planung (Studie)
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Legende:
Gleistrasse weitgehend auf besonderem
Bahnkörper
straßenbündige Gleistrasse
straßenbündige Gleistrasse, verkehrs-
beruhigt / ohne Durchgangsverkehr
Bauumfang: 9,1 kmNeubauabschnitte: 8,3 km
Ausbauabschnitte: 0,8 km
Haltestellen: 18
Gesamtkosten inkl. Planung: 93.300 T€davon Fördermittel Bund: 35.300 T€
davon Fördermittel Freistaat Sachsen: 19.800 T€
davon Eigenmittel LH DD/DVB AG: 38.200 T€
Ergebnisse der NKU:
Anzahl Busse: - 15
Anzahl Straßenbahnen: + 6
ÖPNV-Nachfragezuwachs + 2.300 Fahrten/Tag
Entw. der ÖV-Gesamtkosten
(ohne Investition) - 334 T€/Jahr
Pkw-Fahrten -1.700 Fahrten/Werktag
Pkw-Kilometer - 2,52 Mio. km/Jahr
Nutzen-Kosten-Faktor: 1,10
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Beide Projekte „61“ und „62“ haben positiven NKU-Faktor
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Löbtau – Südvorstadt –Strehlen
Linie 5Johannstadt – Plauen
Entwicklung der Pkw-Fahrtenje Werktag - 1.000 - 1.700pro Jahr - 300.000 - 510.000
Entwicklung Pkw-Betriebsleistungje Werktag - 8.060 km - 8.400 kmpro Jahr - 2,42 Mio. km - 2,52 Mio. km
CO2-Bilanzim MIV - 631 t/Jahr - 657 t/Jahrim ÖPNV - 423 t/Jahr + 970 t/Jahr
Entwicklung ÖPNV-Nachfrageje Werktag 1.800 2.300pro Jahr 540.000 690.000
ÖPNV-FahrzeugbilanzBusse -10 -15Straßenbahnen -3 +6
NKU-Faktor 1,34 1,10
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Rahmenbedingungen für Verkehrsinvestitionen
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Mittel aus dem GVFG für Projeke mit mehr als 50 Mio € Investitionsumfang
Bundesregierung
Gesamte Investitionskosten
Dresdner Verkehrsbetriebe
Sachsen
Mittel aus dem Landesinvestitions-programm Sachsen Finanzierung durch
Abschreibung / Holding
Fahrzeugförderung bis zu 50%
Förderung von Infrastrukturinvestitionen in Höhe von bis zu 75%
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Linie 5: Visualisierung Budapester Straße
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Quelle: virtual-architects.net I Damien Jdanoff
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Regelquerschnitt Brückenbauwerk Budapester Straße (Studie)
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Linie 5: Visualisierung Chemnitzer Straße
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Quelle: virtual-architects.net I Damien Jdanoff
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Mögliche Knotengestaltung Budapester/Chemnitzer Straße
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Linie 5: Visualisierung F.-C.-Weiskopf-Platz
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Quelle: virtual-architects.net I Damien Jdanoff
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Studie einer möglichen Gleisschleife am HP Plauen
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Liniennetz 2020 – mit Stadtbahnprogramm 2020 & Linie 5
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Im Plan: • Linie 7 Verlegung über Nürnberger Straße• Linie 9 Verlegung über Zellescher WegOption : • Linie 5 neu Plauen - Johannstadt
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Planungsabschnitte Stadtbahnprogramm „Dresden 2020“
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PA1.1
Kesselsdorfer
Straße
PA1.2
Nürnberger
Straße
PA2.1
Bühlau-Weißig
PA1.4
Oskarstreße/
Hp. Strehlen
Teilprojekt 1
Löbtau – Südvorstadt - Strehlen
Teilprojekt 2
Bühlau - Weißig
PA2.2
Bühlau-Weißig
PA1.3a
Zellescher Weg
bis H.-Greif-Str.
PA1.3b
Zellescher Weg
ab H.-Greif-Str.
PA1.3a
Zellescher Weg
bis H.-Greif-Str.
Projekt
Stadtbahn 2020
Vorplanung:seit 11/2011 seit 03/2013 ab 05/2013 abgeschlossen ab 06/2013
Stadtratsbeschluss:vsl. III/2013 vsl. I/2014 vsl. II/2014 liegt vor vsl. IV/2014
Genehmigungsplanung: seit 03/2013
Baubeginn:
vsl. 2016 vsl. 2017 vsl. 2018 vsl. 2015 vsl. 2019
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Die DVB AG empfiehlt die Linie 5 zu bauen
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Hohe Erschließungswirkung der Straßenbahn mit ca. 44 Tsd. Einwohner(ca. 9% der gesamten Dresdner Bevölkerung), die im Einzugsbereichwohnen. Mehr als 14 Tsd. Einwohner würden damit erstmals einendirekten Zugang zum Dresdner Straßenbahnnetz erhalten.
Die LH Dresden wächst, speziell im Zuge der Buslinie 62 um• ca. +25% Schüler- und Ausbildungsverkehre• ca. + 7% Einwohner in Johannstadt
Damit wächst die Nachfrage der Buslinie 62, was mittelfristigKapazitätserweiterungen des heutigen 7/7/6-Minuten-Gelenkbustaktesauf mindestens 5-Minutentakt erfordert:
• Das verursacht (im Vergleich zum 10-Minuten-Straßenbahntakt)zusätzliche Personal- und Fahrzeugkosten sowie
• kritische Leistungsfähigkeiten an bereits heute stark belastetenKnoten der Achse Dippoldiswalder Platz - Pirnaischer Platz –Rathenauplatz.
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Ihr Ansprechpartner:
Andreas HoppeLeiter Verkehrsplanung
Telefon: 0351 / 857 1477
E-Mail: [email protected]
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