Mit dem Serienmodell direkt auf die Rennstrecke? Doch, das geht! Suzukimacht es mit seinem nationalen Grand Prix im Rahmen der Schweizer Meis-terschaften möglich. Jedermann kann mit einem serienmässigen Swift Sportund einer Gastfahrerlizenz von Autosport Schweiz Rennatmosphäre einfach undkostengünstig erfahren.Am 28. April ist der Suzuki Grand Prix im fenwil. Die Grundbedingungen für meinenRahmen der Auto-Renntage auf der All- Start hatte ich innerhalb von drei Tagenmend in Frauenfeld in seine bereits 9. Saison erfüllt: CHF 30.- auf das Konto von Au-gestartet. 21 Piloten hatten sich eingeschrie- tosport Schweiz überwiesen, die Quittungben - ein neuer Teilnehmerrekord. Neben mit meinem Antrag gefaxt - und schon amden arrivierten und ambitionierten Piloten nächsten Tag hatte ich die Tageslizenz imversuchten sich drei Motorjournalisten als Briefkasten. Den vorschriftsmässigen HelmGastfahrer. Auf eine Anfrage von Suzuki konnte ich mir vor Ort ausleihen - und da-Schweiz hatte auch ich spontan zugesagt. mit war ich auch schon parat.Würde eine Woche Vorbereitungszeit auf Bereits etwas nervöser geworden, las ich ammein allerstes Rennen ausreichen? «Kein Vorabend die letzten Weisungen des Veran-Problem», versicherten mir Jürg Naef und stalters ACS Sektion Thurgau durch. DenStefan Rufener von Suzuki Schweiz in Sa- 2,9 Kilometer langen Kurs mit über 50 To-

Das rennmässige Handling des serienmässigen Suzuki Swift Sport (136 PS /1115 kg Leergewicht) hat man schnell im Griff.

Suzuki Grand PrixIdeale Serie für Motorsport-Einsteiger

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Themen-Nr.: 651.22Abo-Nr.: 651022Seite: 20Fläche: 94'160 mm²

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ren konnte ich auf Papier zwar besichtigen,doch ehrlicherweise blieb davon am Startherzlich wenig im Gedächtnis hängen.

Wenig SpielraumAls ich am Renntag im herrlich gelegenenGelände der Grossen Allmend in Frauen-feld eintraf, stand mein knallrotes Renn-auto - der serienmässige Suzuki Swift Sportmit seinem drehfreudigen I .6-Liter-Vierzy-

lindermotor, 136 PS, manuellem 6-Gang-Getriebe und nur 1115 kg Leergewicht -bereits parat. Nach der Kontrolle meinerTageslizenz und des gültigen Führerauswei-ses bekam ich die Startnummer ausgehän-digt: 9 5 6. Diese in dreifacher Ausführungauf meinem Boliden anzubringen, war dieerste wirkliche Herausforderung. Neidischschweiften meine Blicke hinüber zur Kon-kurrenz. Deren Fahrzeuge waren schonvollbeklebt mit Werbung und der Startnum-mer. Der Unterschied zwischen «Profis»und «Amateuren» war augenscheinlich. An-sonsten unterschieden sich deren Fahrzeu-ge kaum von meinem. Das Reglement iststrikt ausgelegt. Am Motor dürfen gar kei-ne Veränderungen vorgenommen werden.Und beim Fahrwerk ist lediglich ein Tiefer-legungssatz erlaubt. Diesen hatten im Ge-gensatz zu uns Gastfahrern alle «Profis» inihren Fahrzeugen verbaut. Rund 45 Minu-ten vor dem Besichtigungslauf kontrollierteDennis von Gunten von Suzuki Schweiz, obbei meinem Fahrzeug alles rechtens ist, icheinen vorschriftsgemässen Helm besitze ...und der Abschleppbügel ausgefahren ist.Der Start kam immer näher, die Nervositätstieg zwar, aber in überraschend beschei-denem Ausmass. Wie an einer Perlenketteaufgezogen, warteten die 21 Piloten in ih-ren Fahrzeugen auf die Besichtigungsrunde- und ich ganz zuvorderst. Okay, zugegeben,ich war schon etwas neidisch auf den Fah-rer eines anderen Feldes gleich vor mir im

weissen Porsche 911 GT3 RS 4.0. Ich ken-ne seine Nennzahlen auswendig: 500 PS, in3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und einenTopspeed von 310 km/h. Allerdings: Fürden Preis dieses Porsches kann man zehnSwift Sport kaufen. Zum Träumen blieb mirohnehin keine Zeit. Ein solcher Anlass iststraff organisiert. Pünktlich ging es in ge-mässigtem Tempo auf die Besichtigungs-runde. «Kein Problem», war mein ersterEindruck. Nach der Trainingsrunde ging esSchlag auf Schlag und für Nervosität bliebkein Platz mehr. Immerhin sorgte das Adre-nalin in meinem Blut für etwas Extrapower.Für meine Unerfahrenheit in Sachen Renn-sport bezahlte ich gleich in der ersten Kom-bination. «Habe ich die Tore richtig pas-siert?», schoss es mir für einen Momentdurch den Kopf. Egal, zum Nachdenken wares ohnehin zu spät. Die 57 Tore auf dem 2,9Kilometer langen Kurs verlangten höchsteKonzentration. Bis auf das Startmaleur hat-te ich die Strecke bei meinem ersten renn-mässigen Einsatz erstaunlich gut im Griff.Die 2:28 Minuten waren eine ordentlicheZeit und rund vier Sekunden schneller alsim Trainingsdurchgang.Nach einer rund 20-miniitigen Pause botsich mir eine zweite Chance, diese Zeit zuverbessern. Tatsächlich hatte ich den SwiftSport im 1. Lauf nicht am Limit bewegt -das Potenzial für eine schnellere Runde waralso vorhanden. Auch wenn ich weit von ei-ner perfekten Fahrt weg blieb, leuchtet nachder letzten Schikane und der kurzen Ziel-geraden eine neue persönliche Bestzeit auf:2:26 Minuten - ganz ordentlich für einenNewcomer wie mich in einem ganz norma-len Serienauto mit Sportbereifung. Glückli-cherweise zählte nur die schnellere der bei-den Runden, denn im 1. Durchgang war mirtatsächlich ein Torfehler unterlaufen.Ein Blick auf die Rangliste relativierte mei-ne Leistung. Auf den Tagessieger, der einen

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neuen Kategorien-Steckenrekord aufstell-te, verlor ich gut zehn Sekunden. «Das istokay», dachte ich mir. Viel wichtiger warenaber zwei andere Fakten: Erstens hatte ichbei meinem Renndebüt sehr viel Fun undzweitens liess ich immerhin vier Fahrer hin-ter mir, darunter auch meine beiden Jour-nalistenkollegen. Bei einer Flasche Mineral-wasser und Kaffee liessen wir den kurzenRenntag exklusive Anreise rund dreiein-halb Stunden gemütlich ausklingen.

Perfekt für EinsteigerMein Fazit: Der Suzuki Grand Prix ist tat-sächlich eine interessante und kostengüns-tige Möglichkeit, erste Rennerfahrung zu

sammeln. Eine perfekte Serie für Einsteiger.Abgesehen vom Auto (ab CHF 23990.)müssten zwischen CHF 8000. und 10000.für eine komplette Saison ausreichen. Undwas mir ebenfalls gut gefallen hat: Die At-mosphäre unter den Teilnehmern ist grund-sätzlich entspannt. Auf der Strecke ist manzwar Gegner, nach dem Rennen aber Kolle-ge. Zu meinem Renndebüt lässt sich sagen,dass ich mich eher nicht für einen Werks-vertrag aufdrängen konnte, insgesamt aberauch nicht allzu sehr abgefallen bin. Die ge-sammelten Erfahrungen an den Auto-Renn-tagen in Frauenfeld haben jedenfalls Lustauf mehr gemacht. Markus Rutishauser

FaktenDie verbleibenden Rennen 2012(bereits gefahren: Frauenfeld/28.4.. Interla-ken/4.+5.5. und Saanen/19.5.)

9.110. JuniRomont (Slalom)

23./24. JuniBiäre (Sprint)

1. SeptemberAnneau du Rhin/Fr (Slalom + Sprint)

15./16, SeptemberLignieres (Slalom + Sprint)

6./7. OktoberAmbri (Slalom)

20. OktoberAnneau du Phin/Fr (Slalom + Sprint)

27. OktoberDijon/Fr (2 xSprint)

MIMParat für den Renneinsatz.

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«Das war eine tolle Erfahrung», meinte der ACS-Chefredaktor Markus Rutishauser (hierkurz vor dem Start) nach dem Rennen mit hörbarer Begeisterung.

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