Thema: Unterrichtsfach: © Henning Jahns Ihr LogoDEMO-Präsentation Luftrecht und FlugsicherungsvorschriftenRegeln Transponderschaltung A / C 7000 empfohlen

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Unterrichtsfach:© Henning JahnsIhr

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DEMO-PräsentationDEMO-PräsentationLuftrecht und Flugsicherungsvorschriften

RegelnRegeln

TransponderschaltungTransponderschaltung

A / C A / C 70007000 empfohlen empfohlen

Mode CMode C

70007000nicht im Luftraum Cnicht im Luftraum C

5000 ft

GNDMSL

3500 ft

Hörbereit auf derHörbereit auf derFIS – FrequenzFIS – Frequenz

s. ICAO-Kartes. ICAO-Karte

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RegelnRegeln PlatzrundePlatzrundeSchemaSchema

Windsack

SignalfeldRollhaltRollhalt

AbflugpunktAbflugpunkt

AbflugAbflug

QuerabflugQuerabflug

GegenanflugGegenanflug

KontrollKontrollpunktpunkt

QueranflugQueranflug

EndanflugEndanflug

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RegelnRegeln Verhalten auf einem FlugplatzVerhalten auf einem Flugplatzund in der Umgebungund in der Umgebung

Anordnungen, Funk-, Licht-

und Bodensignale

beachten

Piste rechtwinklig

kreuzen

In den Verkehrsfluss einfügen oder

erkennbar heraushalten,

Linkskurven – wenn nötig: durchstarten

Gegen den Wind

Starten und landen

Nach der Landung die

Piste freimachen

Nach dem Start rasch Höhe

gewinnen

Flugplatzverkehrbeobachten

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DEMO-PräsentationDEMO-PräsentationNavigation

Gestalt der ErdeGestalt der Erde

ÄquatorÄquator

Null-MeridianNull-Meridian

0°0° 180°180°180°180°

ÖstlicheÖstliche

LängeLänge

EE

WestlicheWestliche

LängeLänge

WW 0°0°

90°90°

90°90°

NördlicheNördliche

BreiteBreite

NN

SüdlicheSüdliche

BreiteBreite

SS

BreitenkreiseBreitenkreise

MeridianeMeridiane

LängeLängeLongitudeLongitude

BreiteBreiteLatitudeLatitude

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WinddreieckWinddreieck

rwN - TNrwN - TN

80°80°

MaßstabMaßstab

1 cm = 10 kt1 cm = 10 kt

KoppelortKoppelort

WindstillepunktWindstillepunkt

Wind – W/V : 310° / 30 ktWind – W/V : 310° / 30 kt

RwK 080°RwK 080°

Ve - TAS 100 ktVe - TAS 100 kt

TAS 100 kt

rwN - TNrwN - TN

Vg - GS 117 ktVg - GS 117 kt

RwSK – TH 067°RwSK – TH 067°

GrundvektorGrundvektor

Steuerkursvektor

Steuerkursvektor

Windvektor

Windvektor

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KursverbesserungKursverbesserung

1 : 60 – Regel1 : 60 – Regel1 : 60 - Rule1 : 60 - Rule

WindWind

40 NM40 NM

6 NM6 NM

RwK / TC – 090°RwK / TC – 090°RwSK / TH – 085°RwSK / TH – 085°

Verbesserungswinkel auf Parallelkurs =Verbesserungswinkel auf Parallelkurs =60 x seitliche Versetzung 60 x seitliche Versetzung (NM) (NM) bereits geflogene Strecke (NM) bereits geflogene Strecke (NM)

= 9°= 9°60 x 6 60 x 6

40 40

9°9°

RwSK / TH – RwSK / TH – 076°076°

60 NM60 NM

Zusätzlicher Verbesserungswinkel =Zusätzlicher Verbesserungswinkel =60 x seitliche Versetzung 60 x seitliche Versetzung (NM) (NM) noch zu fliegende Strecke (NM) noch zu fliegende Strecke (NM)

= 6°= 6°60 x 6 60 x 6

60 60 RwSK / TH – RwSK / TH – 070°070°

6°6°

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DEMO-PräsentationDEMO-PräsentationFunknavigation

PeilungenPeilungen

FunkseitenpeilungFunkseitenpeilungRelative Bearing - RBRelative Bearing - RB

330°330°

RB 080°RB 080°0°0°

30°30°

RB 280°RB 280°

0°0°

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PeilungenPeilungen

Mißweisende PeilungenMißweisende Peilungen

TNTNMNMN

MHMH

RB

RB

QDMQDM

Mißweisende PeilungMißweisende Peilung zur Station = QDM zur Station = QDM

MH + RBMH + RB = QDM = QDM

45°45°

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UKW DrehfunkfeuerUKW Drehfunkfeuer

FunktionsweiseFunktionsweise

BeispielBeispiel

TO

FR

Bezugseinstellung 150°Bezugseinstellung 150°

RADIAL 330RADIAL 330

InboundInbound

OutboundOutbound

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DEMO-PräsentationDEMO-PräsentationAerodynamik

StrömungslehreStrömungslehre

Strömung am TragflügelStrömung am Tragflügel

GrenzschichtGrenzschicht

laminarlaminar

laminarlaminar

turbulentturbulent

turbulentturbulent

abgelöstabgelöst

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SteuerungsanlagenSteuerungsanlagen

Höhenruder - TrimmungHöhenruder - Trimmung

HöhenflosseHöhenflosse HöhenruderHöhenruder TrimmruderTrimmruder

HöhenruderHöhenruderPendelruderPendelruder

TrimmruderTrimmruder

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Start- und LandehilfenStart- und Landehilfen

Druckveränderung am TragflügelDruckveränderung am Tragflügel

SOGSOGUnterdruckUnterdruck

DRUCKDRUCK

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DEMO-PräsentationDEMO-PräsentationLuftfahrzeugkenntnisse

TriebwerkTriebwerk ZündsystemZündsystem

MAGNETZÜNDUNGMAGNETZÜNDUNG

VerteilerVerteiler

S

S Magnet

N N

AnkerAnker

PrimärwicklungPrimärwicklung SekundärwicklungSekundärwicklung

AntriebAntrieb2 : 12 : 1

UnterbrecherUnterbrecher

Zünd Zünd schalterschalter

Lösch Lösch kondensatorkondensator

Entstör Entstör kondensatorkondensator

GehäuseGehäuse

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SystemeSysteme Elektrisches SystemElektrisches SystemSchemaSchema

SpannungsreglerSpannungsregler

BatterieBatterie AnlasserAnlasser

Zünd- / Zünd- / AnlasserschalterAnlasserschalter

Zünd - MagneteZünd - MagneteAmperemeterAmperemeter

Außenbord Außenbord AnschlussAnschluss

SicherungSicherung

Batterie-RelaisBatterie-Relais

Anlasser-RelaisAnlasser-Relais

Audio / M

arker

Audio / M

arker

CO

MM

/ NA

V 1

CO

MM

/ NA

V 1

CO

MM

/ NA

V 2

CO

MM

/ NA

V 2

GP

S-E

mpfänger

GP

S-E

mpfänger

Transponder

Transponder

Autopilot

Autopilot

DM

E / H

SI

DM

E / H

SI

Flügel klappen

Flügel klappen

Instrumenten

Instrumenten

Beleuchtung

Beleuchtung

Kabinen B

eleuchtung

Kabinen B

eleuchtung

Staurrohr H

eizung

Staurrohr H

eizungP

ositionslampen

Positionslam

penLande-

Lande-

Scheinw

erfer

Scheinw

erfer

Wendezeiger

Wendezeiger

STROM SCHIENESTROM SCHIENE

Überzieh-W

arnung

Überzieh-W

arnung

AVIONIK SCHIENEAVIONIK SCHIENE

WechselstromgeneratorWechselstromgenerator

AlternatorAlternator

HauptschalterHauptschalter

++--

--++

Instrumente

Instrumente

AD

FA

DF

Umschalt Umschalt RelaisRelais

Trenn-Relais Trenn-Relais GESCHLOSSENGESCHLOSSEN

Zusamm

enstoß-

Zusamm

enstoß-

Waarnlicht

Waarnlicht

AVIONIK-HauptschalterAVIONIK-Hauptschalter

GETRENNT

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Masse und SchwerpunktMasse und Schwerpunkt

Beladung des FlugzeugsBeladung des Flugzeugs

LeermasseLeermasse

SpinnerSpinner FlügelnaseFlügelnaseBrandschottBrandschott

InsassenInsassenvornvorn

InsassenInsassenhintenhinten

GepäckGepäck

TreibstoffTreibstoff

BezugsebeneBezugsebene

SchwerpunktSchwerpunkt

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Masse und SchwerpunktMasse und Schwerpunkt

Leermasse 220,0

Pilot, Copilot 217,2

Passagiere (Rücksitze) 297,2

Kraftstoff 241,3

GepäckLaderaum 1 297,2

Laderaum 2 338,6

Gesamtmasse Gesamtmoment

Berechnung des BeladezustandesBerechnung des BeladezustandesPA28-140PA28-140

Gesamthebelarm =216399

955= 226,6

Gesamtmoment

Abflugmasse

955 216399

Masse

kg

Hebelarm

cm

Beladungsmoment

cmkg

627 137940

190 41268

- -

98 23647

40,0 13544

=

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DEMO-PräsentationDEMO-PräsentationVerhalten in besonderen Fällen

FlugbetriebFlugbetrieb WirbelschleppenWirbelschleppen

Ausbreitung in BodennäheAusbreitung in Bodennähe

WindstilleWindstille

Wind 5 ktWind 5 kt

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DEMO-PräsentationDEMO-PräsentationMenschliches Leistungsvermögen

GrundlagenGrundlagen

ATMUNGATMUNG

FunktionsketteFunktionskette

Äußere AtmungÄußere Atmung Innere AtmungInnere Atmung

Blut und Blut und KreislaufKreislauf

Bindung des Bindung des SAUERSTOFFSAUERSTOFF

an das HÖMOGLOBINan das HÖMOGLOBIN

Bindung des Bindung des KOHLENDIOXIDKOHLENDIOXID

an ALKALIENan ALKALIEN

LUNGELUNGE GEWEBEGEWEBE

Aufnahme von Aufnahme von SAUERSTOFFSAUERSTOFF

Abgabe von Abgabe von KOHLENDIOXIDKOHLENDIOXID

Verbrauch von Verbrauch von SAUERSTOFFSAUERSTOFF

Entstehung von Entstehung von KOHLENDIOXIDKOHLENDIOXID

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DEMO-PräsentationDEMO-PräsentationMenschliches Leistungsvermögen

GrundlagenGrundlagen

Saustoffmangel / Saustoffmangel / HypoxieHypoxieSchema der Sauerstoff - MangelwirkungSchema der Sauerstoff - Mangelwirkung

Zone derunvollständigenKompensation

Höhe Höhe Sauerstoffsättigung Sauerstoffsättigung Höhenschwellen Physiologische Zonen Höhenschwellen Physiologische Zonen LeistungsbildLeistungsbild mm

11.60011.600

< 65 %< 65 %

6.6006.600KRITISCHEKRITISCHESCHWELLESCHWELLE

LeistungsabfallLeistungsabfall

90 %90 %

2.0002.000

00

Zone dervollständigenKompensation

TODTODTÖDLICHE ZONETÖDLICHE ZONE

95 - 90 %95 - 90 % REAKTIONSSCHWELLEREAKTIONSSCHWELLESehstörungenSehstörungen

möglichmöglich

StörungenStörungenSTÖRSCHWELLESTÖRSCHWELLE

3.0003.000bisbis

3.6003.600

70 - 65 %70 - 65 %

98 - 95 %98 - 95 % VOLLE LEISTUNGVOLLE LEISTUNG

KRITISCHE ZONEKRITISCHE ZONEBEWUSSTBEWUSSTLOSIGKEITLOSIGKEIT

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