Titelblatt für Originalpausen - Dietikon · Juni 2016 Projekt-Nr. 15070 Autoren Marielle Müller, Marc Röthlisberger Datei B-15070 VP Aus- und Neubau LSA Schönenwerd Anzahl Seiten

Dietikon

001 Bernstrasse, 626 (342) Zürcherstrasse

Strecke: Knoten Bern- / Zürcherstrasse

3.350 – 3.700 km

Umbau Kreuzung Schönenwerd, LSA 169-171

Verfasser: Mu Gepr.: MR Format: A4 Proj.-Nr.: 84S-81007

Dat.: 03.06.16 Änderungen: CAD-File:

tribus verkehrsplanung agZürichstrasse 98

CH-8600 Dübendorf

www.tribus.ch

Gemeinde:

Verkehrstechnischer Bericht

Bauwerk:

Bearbeitungsstufe: Vorprojekt

Strasse:

km/Bauwerk:

Projektverfasser

Tiefbauamt Projektieren und Realisieren

10

Nr.: 15714.31-162

Baudirektion Kanton Zürich

Tiefbauamt, Projektieren und Realisieren

D I E T I K O N

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse

Um- und Ausbau Lichtsignalanlagen Nr. 169, 170 und 171

Neubau Lichtsignalanlage «Brücke SBB»

VORPROJEKT mit Kostenschätzung

3. Juni 2016

V

ER

KE

HR

ST

EC

HN

ISC

HE

EIN

RIC

HT

UN

GE

N

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Impressum

tribus verkehrsplanung ag • 03.06.2016 1

IMPRESSUM

Auftrag

Auftraggeber Baudirektion Kanton Zürich, Tiefbauamt, Projektieren und Realisieren

8090 Zürich

Projektleiter: Markus Bissig

Auftragnehmer tribus verkehrsplanung ag

8600 Dübendorf

Projektleiter: Ruedi Bütler

Stv. Projektleiter: Marc Röthlisberger

Bericht

Datum 3. Juni 2016

Projekt-Nr. 15070

Autoren Marielle Müller, Marc Röthlisberger

Datei B-15070 VP Aus- und Neubau LSA Schönenwerd

Anzahl Seiten 56 (inkl. Titelblatt)

Versionen Index Status Datum Bemerkungen Kontrolliert

0.1 Entwurf 22.10.2015 Initialversion

1.0 Definitiv 03.06.2016 02.06.2016, MR

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Zusammenfassung


ZUSA MMENFA SSUNG

Im östlichen Teil der Stadt Dietikon, an der Grenze zu Schlieren und Urdorf, befindet sich das Gebiet «Schönenwerd».

Hier kreuzen sich die Bern-, Zürcher- und Spitalstrasse. Mit drei Lichtsignalanlagen wird der Verkehr in diesem Bereich

geregelt.

Bereits seit einigen Jahren sind Bestrebungen im Gange, die Attraktivität der Achse Zürcherstrasse für den motorisier-

ten Individualverkehr zu reduzieren. Damit die Limmattalbahn realisiert werden kann, müssen die Zentren von Dietikon

und Schlieren vom motorisierten Individualverkehr entlastet werden. Am Knoten Bern-/ Zürcherstrasse muss daher

Mehrverkehr entlang der Bernstrasse abgewickelt werden können. Zudem muss mit Hilfe der Lichtsignalanlagen der

Verkehr vermehrt auf die Bernstrasse gelenkt und somit die Zentren von Dietikon und Schlieren entlastet werden. Da

diese verkehrlichen Ziele mit der heutigen Situation nicht erreicht werden können, ist ein Knotenausbau nötig.

Mit der geplanten neuen Knotengeometrie können die LSA-Knoten Nr. 170 und 171 mit lediglich zwei LSA-Phasen

betrieben werden. Dafür muss am LSA-Knoten Nr. 171 das Linksabbiegen für den Verkehr von Urdorf nach Dietikon

aufgehoben werden. Die aufgehobene Fahrbeziehung wird neu indirekt über die anderen LSA-Knoten ermöglicht. Beim

LSA-Knoten Nr. 170 entfällt die Einmündung der Zürcherstrasse. Diese wird über eine neue Strasse geführt, welche

unmittelbar beim westseitigen Widerlager der Unterführung SBB Schönenwerd in die Bernstrasse geführt. Dieser neue

LSA-Knoten kann ebenfalls mit zwei LSA-Phasen betrieben werden. Das Knotenlayout der LSA Nr. 169 verändert sich

durch den neuen Knotenast.

Die vier Lichtsignalanlagen werden koordiniert betrieben. Aufgrund der kurzen Distanzen zwischen den einzelnen LSA-

Knoten findet sowohl eine Koordination auf der Achse Bernstrasse als auch auf der Achse Zürcherstrasse statt.

Im vorliegenden Bericht werden die nötigen Arbeiten an den aus- und neuzubauenden Lichtsignalanlagen beschrieben.

Sämtliche Steuergeräte, Signalgeber, Masten, Anmeldemittel und Kabelanlagen werden ersetzt. Die Wegweisung,

Signalisation und Markierung werden ebenfalls neu erstellt. Die Kosten für den Aus- und Neubau der Lichtsignalanla-

gen (inkl. LSA-Provisorien während den Bauphasen) werden auf rund CHF 1.4 Mio. geschätzt (exkl. MwSt., Technische

Bearbeitung, Unvorhergesehenes).

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Inhalt


IN HALT

1 Ausgangslage 6

1.1 Einleitung / Vorgeschichte 6

1.2 Auftrag 7

2 Ist-Zustand und Vorgaben 8

2.1 Übersicht 8

2.2 Knotengeometrien und Lichtsignalanlagen 9

2.3 Verkehrsbelastungen 15

2.4 Benachbarte Projekte 16

2.5 Ausnahmetransportrouten 16

2.6 Öffentlicher Verkehr 17

2.7 Rad- und Fussverkehr 18

2.8 Unfallstatistik 18

3 Herleitung neue Knotenlösung 19

3.1 Vorgaben aus Betriebskonzept Limmattal 19

3.2 Bisherige Ausbaulösungen Knoten «Schönenwerd» 19

3.3 Neue Knotenlösung 21

3.4 Steuerung und Leistungsnachweis 22

4 Projekt Umbau LSA Nr. 171 «Schönenwerd West» 24

4.1 Knotengeometrie 24

4.1 Steuergerät 24

4.2 Aussenanlage 25

4.3 Leistungsfähigkeit und LSA-Steuerung 27

5 Projekt Umbau LSA Nr. 170 «Schönenwerd Ost» 29


5.2 Steuergerät 29

5.3 Aussenanlage 30


6 Projekt Neubau LSA «Brücke SBB» 34


6.2 Steuergerät 34

6.3 Aussenanlage 35


7 Projekt Umbau LSA Nr. 169 «Schönenwerd» 39


7.2 Steuergerät 40

7.3 Aussenanlage 40


8 Wegweisung, Signalisation und Markierung 44

8.1 Wegweisung 44

8.2 Signalisation 46

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Inhalt


8.3 Markierung 46

9 LSA-Koordination 47

9.1 Anschluss an Gebietsrechner 47

9.2 Koordination 47

10 Bauliches 50

10.1 Bauarbeiten 50

10.2 Bauphasen (Provisorium LSA) 50

11 Kostenschätzung 51

11.1 Lichtsignalanlage Nr. 171 «Schönenwerd West» 51

11.2 Lichtsignalanlage Nr. 170 «Schönenwerd Ost» 52

11.3 Lichtsignalanlage «Brücke SBB» 53

11.4 Lichtsignalanlage Nr. 169 «Schönenwerd» 54

11.5 Zusammenstellung 55

A Anhang

- Ansichten LSA Nr. 171 1:75 / 1:100

- Ansichten LSA Nr. 170 1:75 / 1:100

- Ansichten LSA «Brücke SBB» 1:75

- Ansichten LSA Nr. 169 1:75 / 1:100

- Zeit-Weg-Diagramme Koordination Bernstrasse, Morgen- und Abendspitze 2030

- Zeit-Weg-Diagramme Koordination Zürcherstrasse, Morgen- und Abendspitze 2030

B Beilage

- Signallageplan LSA Nr. 169, 170, 171, «Brücke SBB» 1:500

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Abkürzungen


ABKÜRZUNG EN

ASP Abendspitze FG Fussgänger FS Fahrstreifen Fz Fahrzeug(e) h Stunde LSA Lichtsignalanlage LV Langsamverkehr (Fuss- und Radverkehr) LW Lastwagen MIV Motorisierter Individualverkehr MR Motorrad MSP Morgenspitze OeV / ÖV Öffentlicher Verkehr PW Personenwagen PWE Personenwageneinheiten RF Radfahrer sec Sekunde SIA Schweizer Ingenieure u. Architekten, Normen Bau TBA Tiefbauamt VSS Schweizerischer Verband der Strassen-& Verkehrsfachleute Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird im vorliegenden Bericht grundsätzlich die männliche Schreibweise verwendet. Alle Personenbeschreibungen gelten sinngemäss immer für beide Geschlechter.

GRUN DLAGEN

[1] VSS und SIA Normenwerke

[2] Signallagepläne LSA Nr. 169, 170 und 171, Marty + Partner Ingenieurbüro AG 10.03.2000

[3] Regionale Verkehrssteuerung, Synthese der Konzepte und Kostenrahmen, S-ce 16.02.2009

[4] Regionaler Richtplan Limmattal, Karte Verkehr Mai 2009

[5] Gesamtschau Knotenströme Limmattal, Ernst Basler + Partner AG 14.08.2013

[6] Verkehrstechnische Untersuchung Bernstrasse (Studie), Marty + Partner Ingenieurbüro AG 15.08.2013

[7] Betriebskonzepte Limmattal; Teil 2 Massnahmen, SNZ Ingenieure und Planer AG 10.08.2015

[8] Unfallauswertung, Kantonspolizei Zürich 13.11.2015

[9] Plangrundlage Situation Schönenwerd, dsp Ingenieure & Planer AG 30.05.2016

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ausgangslage


1 AUSGAN GSLA GE

1.1 Einleitung / Vorgeschichte

Im östlichen Teil der Stadt Dietikon, an der Grenze zu Schlieren und Urdorf, befindet sich das Gebiet «Schönenwerd».

Hier kreuzen sich die Bern-, Zürcher- und Spitalstrasse. Mit drei Lichtsignalanlagen wird der Verkehr in diesem Bereich

geregelt:

LSA Nr. 169, Zürcher-/ Spitalstrasse «Schönenwerd»

LSA Nr. 170, Bern-/ Zürcherstrasse «Schönenwerd Ost»

LSA Nr. 171, Bern-/ Zürcherstrasse «Schönenwerd West»

Die Bernstrasse (Hauptstrasse Nr. 1) sowie die durch die Zentren von Dietikon und Schlieren verlaufende Zürcher-

resp. Badenerstrasse bilden das verkehrliche Rückgrat der Siedlungsgebiete südlich der Limmat. Dementsprechend

weisen die beiden Strassenzüge ein hohes Verkehrsaufkommen auf. Die Bernstrasse übernimmt zudem die Funktion

des Autobahnzubringers zum Anschluss Urdorf-Nord der A3.

A3

Kantonsstrassen

Kommunalstrassen

Autobahn

Bahnlinie

1

1

LSA Nr. 169

LSA Nr. 170

LSA Nr. 171

LSA Nr. 173

LSA Nr. 174LSA Nr. 172

Ausbau Knoten«Schönenwerd»

Neubau Unterführung SBB Schönenwerd

Limmat

AnschlussUrdorf-Nord

Abbildung 1: Situation im Bereich Schönenwerd

Aufgrund ihrer Lage und ihres Ausbaugrades stellt die Achse Zürcher-/ Badenerstrasse für den Verkehr eine attraktive

Ost-West-Verbindung dar. Bereits seit einigen Jahren sind Bestrebungen im Gang, die Attraktivität dieser Achse für

den motorisierten Individualverkehr zu reduzieren. So wurde der damals durchgehend vierstreifige Schlierener Ab-

schnitt in den Jahren 2008/09 in beide Fahrtrichtungen zu Gunsten von Busstreifen um je einen MIV-Fahrstreifen redu-

ziert. Eine weitere Umgestaltung der Achse Zürcher-/ Badenerstrasse erfolgt mit dem Bau der Limmattalbahn (ab

Herbst 2017).

Damit die Limmattalbahn realisiert werden kann, müssen die Zentren von Dietikon und Schlieren vom motorisierten

Individualverkehr entlastet werden. Geplant ist eine Verkehrsverlagerung auf die Achsen Bernstrasse (Schlieren) und

Überlandstrasse (Dietikon). Zu diesem Zweck sind auf diesen Strassen diverse Ausbauten geplant.

Die Knoten «Schönenwerd» übernehmen für die verkehrliche Zielerreichung in diesem Gebiet eine zentrale Rolle. Einer-

seits muss an diesen Knoten der Mehrverkehr entlang der Bernstrasse abgewickelt werden können. Andererseits soll

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ausgangslage


mit Hilfe der Lichtsignalanlagen der Verkehr vermehrt auf die Bernstrasse gelenkt und somit die Zentren von Dietikon

und Schlieren entlastet werden.

Mit der heutigen Situation können an den Knoten «Schönenwerd» die genannten Ziele nicht erreicht werden. Aus

diesem Grund ist ein Ausbau der Knoten notwendig. Zugleich wird auch die Unterführung SBB Schönenwerd durch

einen Neubau ersetzt, um den künftigen Anforderungen (zusätzliche Fahrstreifen von/nach den Knoten «Schönenwerd»

und Führung der Ausnahmetransportroute Typ I über die Bernstrasse) gerecht zu werden.

1.2 Auftrag

Die Baudirektion des Kantons Zürich, Tiefbauamt, Projektieren und Realisieren, hat der «tribus verkehrsplanung ag» den

Auftrag erteilt, das Vorprojekt für den Aus- und Neubau der Lichtsignalanlagen an den Knoten «Schönenwerd » auszu-

arbeiten. Für die notwendigen Arbeiten ist eine Kostenschätzung zu erstellen.

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Ist-Zustand und Vorgaben


2 IST -ZUSTAND UND VORGA BEN

2.1 Übersicht

Im Gebiet Schönenwerd, im östlichen Teil der Stadt Dietikon, kreuzen sich die Bernstrasse (Hauptstrasse Nr. 1) und

die in Ost-West-Richtung durch die Zentren von Dietikon und Schlieren verlaufende Zürcherstrasse. Die beiden Ein-

mündungen der Zürcherstrasse in die Bernstrasse werden mit Lichtsignalanlagen geregelt (LSA Nr. 171 «Schönen-

werd West» und Nr. 170 «Schönenwerd Ost») und liegen rund 90 m auseinander. Weitere 100 m östlich davon

mündet die Spitalstrasse lichtsignalgeregelt in die Zürcherstrasse (LSA Nr. 169 «Schönenwerd»).

Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens sowie der geringen räumlichen Distanz werden die drei Lichtsignalanlagen

im Gebiet Schönenwerd koordiniert betrieben. Die Koordination ist Teil der sogenannten «Grünen Welle Schlieren»,

welche insgesamt 16 koordinierte Lichtsignalanlagen entlang der Zürcher- und Badenerstrasse, zwischen der Stadt-

grenze Zürich und den Knoten Schönenwerd, umfasst.

Die signalisierte Höchstgeschwindigkeit auf der Zürcher- sowie Bernstrasse beträgt an allen drei Knoten 60 km/h. Die

Spitalstrasse ist mit 50 km/h signalisiert. Im Zusammenhang mit dem Bau der Limmattalbahn ist beabsichtigt, die

Höchstgeschwindigkeit auf der Achse Zürcher-/ Badenerstrasse auf 50 km/h herabzusetzen. Die Bernstrasse wird

weiterhin mit 60 km/h signalisiert sein.

Rund 120 m nordöstlich des LSA-Knotens Nr. 170 überquert die Bernstrasse das SBB-Trassee der Linie Zürich – Bern.

Die Unterführung SBB Schönenwerd wird aufgrund der geplanten Strassenverbreiterung und den Erfordernissen einer

Ausnahmetransportroute Typ I durch einen Neubau ersetzt.

KantonsstrassenKommunalstrassen

Ausnahmetransportrouten

Typ II, Typ I geplant

Zürcherstrasse

Bahnlinie

Autobahn

LSA Nr. 171«Schönenwerd West»

LSA Nr. 170«Schönenwerd Ost»

LSA Nr. 169«Schönenwerd»

Schlieren »

Koordinationsabschnitt

1

1Typ I

Typ I, entfällt bei Ersatz

«Grüne Welle Schlieren»

Unterführung SBB Schönenwerd

Abbildung 2: Lichtsignalanlagen und Ausnahmetransportrouten im Bereich des Knotens Schönenwerd

Dietikon



2.2 Knotengeometrien und Lichtsignalanlagen

2.2.1 LSA Nr. 171 «Schönenwerd West»

Knotengeometrie

Am LSA-Knoten Nr. 171 verfügt die südwestliche Knotenzufahrt Bernstrasse über drei Fahrstreifen. Der rechte Gera-

deausfahrstreifen (FS 12) führt bis zum LSA-Knoten Nr. 170 «Schönenwerd Ost» und zweigt dort nach rechts Richtung

Schlieren Zentrum ab. Die beiden anderen Knotenzufahrten verfügen über jeweils über separate Fahrstreifen pro Fahr-

beziehung. In der Knotenzufahrt Zürcherstrasse ist zusätzlich ein Busstreifen (FS 63) vorhanden. Dieser wird von den

linkeinbiegenden Linienbussen benutzt.

Die Zürcherstrasse ist gegenüber der Bernstrasse vortrittsbelastet (Signal Nr. 3.02 «Kein Vortritt»).

Der nordöstliche Knotenast der Bernstrasse sowie die Zürcherstrasse verfügen über Trenninseln. Der Knoten weist

zwei Rad-/ Fussgängerquerungen auf.

« Urdorf

Zürich »

Abbildung 3: Ausschnitt Signallageplan LSA Nr. 171 [2]

Lichtsignalanlage

Die Knotenzufahrt der Bernstrasse aus Richtung Urdorf verfügt über ein Signalportal. Die drei Fahrstreifen sind ergän-

zend zur seitlichen Beampelung mit Überkopfsignalgebern und -wegweisern ausgestattet.

Die Knotenzufahrt aus der Gegenrichtung verfügt über drei Normalmasten. Der mittlere Mast ist auf einem konischen

Betonsockel befestigt, welcher für die Durchfahrt von Ausnahmetransporten demontiert und verschoben werden kann.

Der Geradeaus- und der Rechtsabbiegestreifen sind mit seitlichen Signalgebern (D = 200 mm) ausgerüstet. Am Sig-

nalportal auf der gegenüberliegenden Knotenseite ist für den Geradeausfahrstreifen ein Überkopfwegweiser montiert.

Dietikon



Abbildung 4: Knotenzufahrt Bernstrasse von Urdorf (oben) und Bernstrasse von Zürich (unten)

Der Knotenast Zürcherstrasse verfügt (von Dietikon her gesehen) über einen Winkelmast auf der Mittelinsel, einen

Wegweisermast (rechtsseitig) sowie linksseitig über einen Normalmast für den Fussgänger-Signalgeber. Die Abbiege-

streifen sind ergänzend zur seitlichen Beampelung mit Überkopfsignalgebern und -wegweisern ausgestattet.

Abbildung 5: Knotenzufahrt Zürcherstrasse von Dietikon

Dietikon



2.2.2 LSA Nr. 170 «Schönenwerd Ost»

Knotengeometrie

Am LSA-Knoten Nr. 170 verfügt die nordöstliche Knotenzufahrt Bernstrasse über drei Fahrstreifen. Der rechte Gerade-

ausfahrstreifen (FS 11) führt bis zum LSA-Knoten Nr. 171 «Schönenwerd West» und zweigt dort nach rechts Richtung

Dietikon Zentrum ab. In der Gegenrichtung weist die Knotenzufahrt einen Geradeaus- und einen Rechtsabbiegestreifen

auf. Die Knotenzufahrt Zürcherstrasse ist mit einem separaten Linksabbiegestreifen und einem kombinierten Links-

Rechtsabbiegestreifen ausgestattet (FS 28). Zudem ist ein separater Busstreifen (FS 64) vorhanden, welcher jedoch

nicht mehr benutzt wird.

Die Zürcherstrasse ist gegenüber der Bernstrasse vortrittsbelastet (Signal Nr. 3.02 «Kein Vortritt»).

Der östliche Knotenast der Bernstrasse sowie die Zürcherstrasse verfügen über Trenninseln. An zwei Knotenzufahrten

sind Rad-/ Fussgängerquerungen vorhanden.

« Urdorf

Zürich »


Lichtsignalanlage

Der Knotenast Zürcherstrasse verfügt (aus Richtung Schlieren gesehen) über einen Winkelmast auf der Mittelinsel,

einen Wegweisermast (rechtsseitig) sowie linksseitig einen Normalmast für den Fussgänger-Signalgeber. Die Fahr-

streifen sind mit Überkopfwegweisern, Überkopfsignalgebern sowie seitlichen Signalgebern ausgestattet.

Die Knotenzufahrt der Bernstrasse von Urdorf kommend verfügt über drei Normalmasten. Der mittlere Mast ist auf

einem konischen Betonsockel befestigt, welcher für die Durchfahrt von Ausnahmetransporten demontiert und ver-

schoben werden kann. Mit Ausnahme des rechtsseitigen Signalgebers des Geradeausfahrstreifens (D = 300 mm)

sind beide Fahrstreifen mit seitlichen Signalgebern (D = 200 mm) ausgestattet. Am Signalportal auf der gegenüber-

liegenden Knotenseite ist für den Geradeausfahrstreifen eine Überkopfwegweisung montiert.

Dietikon



Abbildung 7: Knotenzufahrt Zürcherstrasse (oben) und Knotenzufahrt Bernstrasse von Urdorf (unten)

Die Knotenzufahrt der Bernstrasse von Zürich kommend verfügt über ein Signalportal. Die Abbiegestreifen sind ergän-

zend zur seitlichen Beampelung mit Überkopfsignalgebern und -wegweisern ausgestattet.

Abbildung 8: Knotenzufahrt Bernstrasse von Zürich

Dietikon



2.2.3 LSA Nr. 169 «Schönenwerd»

Knotengeometrie

Am LSA-Knoten Nr. 169 «Schönenwerd» ist für jede Fahrbeziehung mindestens ein separater Fahrstreifen vorhanden.

Die Geradeausfahrbeziehung in der östlichen Knotenzufahrt Zürcherstrasse (FS 11) wird zweistreifig geführt. In der

westlichen Knotenzufahrt Zürcherstrasse besteht neben dem Rechtsabbiegestreifen (FS 16) ein zusätzlicher Bustreifen

(FS 62). Dieser wird aktuell nicht mehr benutzt.

Die Spitalstrasse ist gegenüber der Zürcherstrasse vortrittsbelastet (Signal Nr. 3.02 «Kein Vortritt»).

Sämtliche Knotenäste sind mit Mittelinseln ausgestattet. Über zwei Knotenäste verlaufen Rad-/ Fussgängerquerun-

gen.


Dietikon



Lichtsignalanlage

Die westliche Knotenzufahrt der Zürcherstrasse verfügt über einen Winkelmast sowie über zwei Normalmasten. Am

rechtsseitigen Mast ist ein Ausleger für die Wegweisung montiert. Beide Fahrstreifen sind ergänzend zur seitlichen

Beampelung mit Überkopfsignalgebern ausgestattet.

Die Knotenzufahrt aus Richtung Schlieren verfügt über ein Signalportal. Alle Fahrstreifen sind zur besseren Erkennbar-

keit mit Überkopfsignalgebern ausgerüstet. Die beiden Geradeausfahrstreifen sind zusätzlich mit Überkopfwegweisern,

der Linksabbiegestreifen mit seitlich angeordneten Spitzwegweisern ausgestattet.

Abbildung 10: Knotenzufahrten Zürcherstrasse von Dietikon (links) und Zürcherstrasse von Schlieren (rechts)

Der Knotenast Spitalstrasse verfügt über zwei Normalmasten sowie einen Beleuchtungsmast auf der Mittelinsel. Bei-

de Abbiegestreifen sind mit seitlichen Signalgebern ausgestattet. Der Signalgeber auf der Mittelinsel verfügt anstelle

eines grünen Leuchtfeldes über eine gelbblinkende Anzeige, da der Linksabbiegestreifen (FS 28) im Konflikt mit der

Rad-/ Fussgängerquerung der Zürcherstrasse (FG 42 / 44) geschaltet ist.

Abbildung 11: Knotenzufahrt Spitalstrasse

Dietikon



2.3 Verkehrsbelastungen

2.3.1 Zustand 2010

Die massgeblichen Verkehrszahlen für den Verkehrszustand 2010 stammen aus dem Bericht «Gesamtschau Knoten-

ströme Limmattal» [5]. Bericht - „Verkehrsbelastung“ für einen Strassenzug

Zürcherstrasse

Bern

stra

sse

534 90

624

848773

1621

45

2

311 81

392

817

230

598

828

LSA Nr. 171195

10231218

257 587

844

929

Spitalstrasse

254 52

306

714177 891

360

139 92

232

807

LSA Nr. 170

Zürc

hers

tras

se

LSA Nr. 169

Zürcherstrasse

543 54

597

668482

1150

96

0

922 53

975

1054

244

385

629

LSA Nr. 171

302 769

1071

658 810

1468

721

Spitalstrasse

804 119

923

424123 547

242

255

147

402

571

LSA Nr. 170 Ber

nstr

asse

Zürc

hers

tras

se

LSA Nr. 169

Morgenspitzenstunde 2010 Abendspitzenstunde 2010

Abbildung 12: Verkehrszahlen Ist-Zustand MSP und ASP 2010

2.3.2 Prognose 2030

Die massgeblichen Verkehrszahlen für die Verkehrsprognose 2030 stammen ebenfalls aus dem Bericht «Gesamtschau

Knotenströme Limmattal» [5]. Bericht - „Verkehrsbelastung“ für einen Strassenzug

Zürcherstrasse

Bern

stra

sse

550 270

820

1300510

1810

29

0

270

270

540

890

250

520

770

LSA Nr. 171110

12901400

180 640

820

1460

Spitalstrasse

300 30

330

450330 780

360

240

130

370

580

LSA Nr. 170

Zürc

hers

tras

se

LSA Nr. 169

Zürcherstrasse

940 120

1060

950330

1280

84

0

670 60

730

1330

270

290

560

LSA Nr. 171

290 990

1280

550 1060

1610

1010

Spitalstrasse

450 260

710

260190 450

450

280

180

460

440

LSA Nr. 170 Ber

nstr

asse

Zürc

hers

tras

se

LSA Nr. 169

Morgenspitzenstunde 2030 Abendspitzenstunde 2030

Abbildung 13: Verkehrszahlen Prognose MSP und ASP 2030

Dietikon



2.4 Benachbarte Projekte

2.4.1 Ersatzneubau Unterführung SBB Schönenwerd (Projekt 243-021)

Die Unterführung SBB Schönenwerd in Dietikon, auf welcher die Bernstrasse über die SBB-Geleise führt, wird neu

gebaut. Für den Ersatzneubau wird die Brücke komplett gesperrt und der Verkehr über die Zürcher-, Badener- und

Goldschlägistrasse umgeleitet. Die Vollsperrung soll zudem dazu benutzt werden, auf der verkehrsfreien Fläche ver-

schiedene Vorarbeiten für die neue Knotengeometrie ausführen. Der Neubau der Unterführung SBB Schönenwerd

erfolgt ab Anfang 2017 und dauert rund ein Jahr.

2.4.2 Radweg Ruine Schönenwerd (Projekt 81131)

Auf der Nordseite der SBB-Gleise wird gleichzeitig mit dem Ersatzneubau der Unterführung SBB Schönenwerd ein

neuer Rad-/ Fussweg realisiert. Dieser unterquert die neue Brücke und führt anschliessend entlang der nordöstlichen

Böschung bis zum bestehenden Rad-/ Fussweg der Bernstrasse.

2.4.3 Neubau Tankstelle

Auf den nördlich der LSA Nr. 169 (Zürcher-/ Spitalstrasse) liegenden Parzellen Kat. Nr. 10616 und 4963 ist der Ab-

bruch der Liegenschaften und der Neubau einer Tankstelle mit Shop geplant.

2.5 Ausnahmetransportrouten

Der Verlauf der Ausnahmetransportrouten im Bereich Schönenwerd ist in Abbildung 2 dargestellt.

Die Bernstrasse ist von Urdorf kommend bis zur LSA Nr. 170 («Schönenwerd Ost») als Ausnahmetransportroute Typ I

klassiert. Deren Verlauf setzt sich über die Zürcherstrasse Richtung Schlieren Zentrum fort. Der nordöstliche Abschnitt

der Bernstrasse ist als Ausnahmetransportroute Typ II klassiert.

Die Realisierung der Limmattalbahn erfordert eine Verlegung der Ausnahmetransportroute Typ I von der Achse Zür-

cher-/ Badenerstrasse auf die Bernstrasse. Hierfür müssen diverse Bauwerke entlang der Bernstrasse angepasst wer-

den, was u.a. auch den Ersatzneubau der Unterführung SBB Schönenwerd zur Folge hat.

Gemäss aktuellem Planungsstand werden jedoch bis mindestens Ende 2018 die Ausnahmetransporte noch über die

bisherige Achse Zürcher- und Badenerstrasse geführt. Somit muss an den drei Knoten «Schönenwerd» auf den als

Ausnahmetransportroute klassierten Knotenästen die Befahrbarkeit mit Fahrzeugen des Typs I sichergestellt werden.

Für Ausnahmetransporte vom Typ I muss eine lichte Breite von 7.50 m sowie eine lichte Höhe von 5.20 m freigehalten

werden.

Dietikon



2.6 Öffentlicher Verkehr

Über den Knoten Schönenwerd verlaufen die Buslinien Nr. 303 und 311 der Verkehrsbetriebe Zürich VBZ.

Die Buslinie Nr. 303 verkehrt zwischen «Schlieren, Zentrum / Bahnhof» und «Killwangen, Bahnhof». Während der Spit-

zenstunden wird die Linie in einem 10-Minutentakt, tagsüber in einem 15-Minutentakt und während der Randzeiten

(frühmorgens und spätabends) in einem Halbstundentakt betrieben.

Die Buslinie Nr. 311 verkehrt ganztags in einem Halbstundentakt zwischen «Dietikon, Bahnhof» und «Urdorf Weiher-

matt, Bahnhof».

Dietikon, Schönenwerd

Schlieren, Steinacker

311

311

303

303Zürichstrasse Schlieren »

Abbildung 14: Verlauf der Buslinien Nr. 303 und 311 im Bereich Schönenwerd

Abbildung 15: Abfahrtszeiten der Buslinien Nr. 303 und 311 an der Haltestelle Steinacker zwischen 17:00 und 18:00 Uhr

311

303nach Dietikon Bahnhof / Schlieren

Zentrum

von Dietikon Bahnhof

nach Urdorf

von Schlieren Zentrum

nach Urdorf

von Urdorf

3 33

24 548 18 28 38 48 58

2 12 22 32 42 52

.0 .10 .20 .30 .40 .50 .60

Dietikon



2.7 Rad- und Fussverkehr

Die Rad-/ Fusswegverbindungen im Bereich der drei LSA-Knoten sind nachfolgend dargestellt. Die vorhandenen Que-

rungen sind alle als Rad-/ Fussgängerquerungen ausgestaltet. Entlang der Bernstrasse verläuft eine regionale Radroute

[4].

Rad- und Fussweg

Rad-/ Fussgängerquerung

Radstreifen

Trottoir

Abbildung 16: Rad-/ Fusswegverbindungen am Knoten Schönenwerd

2.8 Unfallstatistik

Das Unfallgeschehen an den LSA-Knoten Nr. 169, 170 und 171 wurde durch die Kantonspolizei Zürich für den Zeit-

raum vom 1. Oktober 2010 bis 30. September 2015 (5 Jahre) ausgewertet [8] und ist nachfolgend dargestellt. Die

Knoten traten in diesem Zeitraum nicht als Unfallschwerpunkte in Erscheinung.

Knoten «Schönenwerd» (LSA Nr. 169)

8 polizeilich registrierte Unfälle

1 leichtverletzte Person

Unfalltypen: 5 Auffahrunfälle, 1 Fahrstreifenwechsel-/ Überholunfall, 2 Ab-/ Einbiegeunfälle

Knoten «Schönenwerd Ost» (LSA Nr. 170)


2 leichtverletzte Personen

Unfalltypen: 7 Auffahrunfälle, 6 Fahrstreifenwechsel-/ Überholunfälle, 3 Selbstunfälle, 3 Ab-/ Einbiegeunfälle

Knoten «Schönenwerd West» (LSA Nr. 171)


6 leichtverletzte Personen

Unfalltypen: 11 Auffahrunfälle, 5 Fahrstreifenwechsel-/ Überholunfälle, 4 Selbstunfälle, 3 Ab-/ Einbiegeunfälle,

1 Fussgängerunfall

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Herleitung neue Knotenlösung


3 HERLE IT UNG NEUE KN OT ENL ÖSUNG

3.1 Vorgaben aus Betriebskonzept Limmattal

Das Betriebskonzept Limmattal [7] sieht mehrere Massnahmen an den Knoten «Schönenwerd» vor. Diese sind bei der

Projektierung zu berücksichtigen.

Die Massnahme 2.1 sieht eine Prioritätenverlagerung an den Knoten «Schönenwerd» in Fahrtrichtung Osten vor. Die

Grünzeit soll zugunsten des Geradeausstroms auf der Bernstrasse (zulasten der Knotenströme aus und in die Zür-

cherstrasse) neu verteilt werden, um eine Überstauung des Knotensystems zu verhindern und die Durchfahrt auf der

Hauptachse sicherzustellen.

Die Massnahme 2.7 sieht eine Füllung des Stauraums vor dem Knoten «Schönenwerd West» (LSA Nr. 171) in Fahrt-

richtung Zürich vor. „Die Leistungsfähigkeit des Knotensystems Schönenwerd ist im mittelfristigen Ausbauzustand trotz

der Prioritätenverlagerung nicht ausreichend. Wenn die Leistungsfähigkeit ausgeschöpft ist, füllt sich der Stauraum

zwischen dem Knoten Schönenwerd West und dem Autobahnanschluss Urdorf Nord, Knoten Ost.“

3.2 Bisherige Ausbaulösungen Knoten «Schönenwerd»

3.2.1 Mittel- und Langfristiger Ausbauvorschlag

Im Rahmen einer früheren Studie [6] wurden zwei Ausbauvorschläge für die Knoten «Schönenwerd» aufgezeigt. Beide

Lösungen bauen auf den heutigen Knotensituationen auf und wurden mit zusätzlichen Fahrstreifen ergänzt.

Der mittelfristige Ausbau, welcher in einem ersten Schritt umgesetzt werden sollte, lässt sich ohne Gebäudeabbruch

realisieren. Aufgrund der beschränkten Platzverhältnisse kann bei dieser Lösung am LSA-Knoten Nr. 171 nur ein Gera-

deausfahrstreifen Richtung Zürich realisiert werden. Insbesondere für die Morgenspitze 2030 hat diese Einstreifigkeit

eine ungenügende Leistungsfähigkeit zur Folge (Auslastung 107 %). Somit würde die LSA Nr. 171 weniger als 10

Jahre nach dem Ausbau bereits ihre Kapazitätsgrenze erreichen.

171

170

169

« Dietikon Zentrum

Tankstelle geplant

Abbildung 17: Mittelfristiger Ausbauvorschlag Knoten «Schönenwerd» [6]

Dietikon



Mit dem langfristig geplanten Ausbau stehen auf der Bernstrasse an den Knoten «Schönenwerd» durchgehend zwei

Fahrstreifen pro Richtung und somit genügend Kapazität zur Verfügung. Dieses Fahrstreifenangebot bedingt jedoch

den Abbruch des Gebäudes auf der Westseite des LSA-Knotens Nr. 171.

171

170

169

Schlieren »

« Dietikon Zentrum

Tankstelle geplantGebäudeabbruch

Abbildung 18: Langfristiger Ausbauvorschlag Knoten «Schönenwerd» [6]

3.2.2 Problematik Rechtsabbiegestreifen

Unabhängig von der Leistungsfähigkeit verfügen die bisherigen Ausbaulösungen über zwei äusserst kurze Rechtsab-

biegestreifen (L = 35 m). Derart kurze Abbiegestreifen verunmöglichen eine zweckmässige Dosierung des rechtsab-

biegenden Verkehrs. Zudem kommt es bereits nach rund 6 stehenden Fahrzeugen zu Behinderungen des

Geradeausverkehrs auf der Bernstrasse.

« Dietikon Zentrum

171

170

Abbildung 19: Problematik bei bisherigen Ausbauvorschlägen Knoten «Schönenwerd»

Dietikon



3.3 Neue Knotenlösung

Aufgrund der im vorangegangenen Kapitel erwähnten Kapazitäts- und Steuerungsprobleme hat die «tribus verkehrs-

planung ag» im Auftrag der Volkswirtschaftsdirektion des Kantons Zürich, Amt für Verkehr, Infrastrukturplanung, weite-

re Ausbaumöglichkeiten geprüft, mit welchen sich die Situation an den Knoten «Schönenwerd» - unter

Berücksichtigung der übergeordneten Ziele - verbessern lässt. Dafür wurden auch die angrenzenden Grundstücke Kat.

Nr. 10616 und 4963 (geplante Tankstelle) in die Überlegungen einbezogen.

Zur Umsetzung empfohlen wurde eine Lösung, welche an den bestehenden LSA-Knoten Nr. 170 und 171 eine Reduk-

tion auf lediglich zwei (anstatt wie bisher drei) LSA-Phasen vorsieht. Hierfür muss am Knoten «Schönenwerd West»

(171) das Linksabbiegen für den Verkehr von Urdorf in Richtung Dietikon aufgehoben werden. Die aufgehobene Fahr-

beziehung wird neu indirekt über die anderen LSA-Knoten geführt (s. Abbildung 20).

Am Knoten «Schönenwerd Ost» (LSA Nr. 170) entfällt die Einmündung (Zufahrt) der Zürcherstrasse. Der gesamte

Verkehr von der Zürcher- und Spitalstrasse wird über eine neu zu erstellende Strasse geführt und mündet künftig un-

mittelbar beim westseitigen Widerlager der Unterführung SBB Schönenwerd in die Bernstrasse. Auch der neue LSA-

Knoten auf der Bernstrasse (LSA «Brücke SBB») kann – da der Verkehr der Zürcherstrasse hier nur einbiegt – mit ledig-

lich zwei LSA-Phasen betrieben werden.

Das Knotenlayout der LSA Nr. 169 verändert sich durch den neuen, vierten Knotenast deutlich. Vom LSA-Knoten Nr.

170 herkommend ist zudem ein neuer Linksabbiegestreifen für die indirekt geführte Fahrbeziehung Richtung Dietikon

vorgesehen.

Die vorliegende Lösung erfordert auf der Westseite der LSA Nr. 171 keinen Gebäudeabbruch.

Innerhalb des neuen Strassendreiecks besteht die Möglichkeit den ursprünglich auf den Grundstücken Kat. Nr. 10616

und 4963 geplanten Tankstellenneubau mit Shop zu realisieren.

171

170

169

Zürich »Bernstrasse

Tankstelle geplant

« Urdorf

SBB

Indirekte Linksabbiegebeziehung nach Dietikon

171 170 SBB

169

Abbildung 20: Zur Umsetzung empfohlener neuer Ausbauvorschlag Knoten «Schönenwerd»

Dietikon



3.4 Steuerung und Leistungsnachweis

3.4.1 Steuerung

Mit der neuen Knotenlösung können die Verkehrsströme deutlich besser gesteuert werden, als dies mit den bisherigen

Ausbauvorschlägen der Fall gewesen wäre. Insbesondere kann die Gefahr beseitigt werden, dass rechts in die Zentren

von Dietikon und Schlieren abbiegende Fahrzeuge den Geradeausverkehr auf der Bernstrasse behindern. Somit ge-

winnt die Achse Bernstrasse an Attraktivität, was sich auch positiv auf die Verkehrslenkung auswirkt.

Die leistungsfähige neue Knotenlösung ermöglicht auch dem ÖV den Knoten «Schönenwerd» zügig und ohne nen-

nenswerte Behinderungen passieren zu können.

Des Weiteren wird die Situation auch für den Langsamverkehr deutlich verbessert. Der durchgehende, zweiphasige

LSA-Betrieb entlang der Bernstrasse führt zu einer entsprechenden Reduktion der Wartezeiten.

3.4.2 Leistungsnachweis

Mit dem durchgängigen Zweiphasenbetrieb an den LSA-Knoten entlang der Bernstrasse können sowohl die heutigen

(2010) sowie die künftigen Verkehrsbelastungen (2030) ohne Leistungsprobleme bewältigt werden. In den nachfol-

genden Tabellen sind die Auslastungsgrade der einzelnen Knoten aufgeführt (ohne Berücksichtigung Koordinationsein-

fluss).

MSP Ist-Zustand (2010) MSP 2030 ASP Ist-Zustand (2010) ASP 2030 64 % 66 % 69 % 88 %

Tabelle 1: Auslastungsgrade LSA Nr. 171, Umlaufzeit = 75 sec




Tabelle 3: Auslastungsgrade LSA «Brücke SBB», Umlaufzeit = 75 sec



In den nachfolgenden Grafiken ist ein Vergleich der Auslastungsgrade je Variante dargestellt (Belastungszustand

2030). Der linke Balken zeigt den Auslastungsgrad der Variante „Mittelfristiger Ausbau“, der mittlere Balken derjenige

der Variante „Langfristiger Ausbau“ und der rechte Balken derjenige der Variante mit der neuen Knotenlösung.

Dietikon



Abbildung 21: Vergleich der Knotenauslastungen, MSP 2030

Abbildung 22: Vergleich der Knotenauslastungen, ASP 2030

107%

87%

60%

86% 87%

60% 66%

74%

51%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

LSA Nr. 171 LSA Nr. 170 LSA Nr. 169

Aus

last

ungs

grad

LS

A-K

note

n

Mittelfristiger Ausbau Langfristiger Ausbau Neue Knotenlösung

78% 73%

60%

76% 73%

60%

88% 83%

58%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

LSA Nr. 171 LSA Nr. 170 LSA Nr. 169

Aus

last

ungs

grad

LS

A-K

note

n

Mittelfristiger Ausbau Langfristiger Ausbau Neue Knotenlösung

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 171 «Schönenwerd West»


4 PROJEKT UMBA U LSA NR . 171 «SCHÖNENW ERD WEST»

4.1 Knotengeometrie

Abbildung 23 zeigt die zukünftige Knotengeometrie am LSA-Knoten Nr. 171. Das Linksabbiegen von der Bernstrasse in

die Zürcherstrasse wird aufgehoben. Auf der Bernstrasse werden drei Geradeausfahrstreifen in Fahrtrichtung Zürich

realisiert. Der rechte Fahrstreifen dient als Vorsortierung für den Rechtsabbiegestreifen an der nachfolgenden LSA

Nr. 170.

Auf der Knotenzufahrt Zürcherstrasse wird der heutige Busstreifen in einen zweiten Linksabbiegestreifens umgewan-

delt. Mit den zwei Linksabbiegestreifen wird der Verkehr bereits für den nächsten LSA-Knoten (Nr. 170) vorsortiert.

In der Zufahrt Bernstrasse von Zürich kommend bleibt die heutige Situation mit einem Geradeausfahrstreifen und ei-

nem Rechtsabbiegestreifen bestehen. Deren Lage verschiebt sich jedoch zum Gebäude Vers. Nr. 1155 hin.

Alle Rad-/ Fusswegquerungen führen über die neue Dreiecksinsel in der Einmündung Zürcherstrasse. Die Rad-/ Fuss-

wegquerung über die Bernstrasse wird Richtung Knotenzentrum verschoben und erhält neu eine Mittelinsel.

Abbildung 23: Ausschnitt Signallageplan Lichtsignalanlage Nr. 171

4.1 Steuergerät

Das neue Steuergerät der LSA Nr. 171 wird zusammen mit den anderen drei Steuergeräten zentral auf der östlichen

Seite der neuen Verbindungsstrasse, zwischen der LSA Nr. 169 und der Unterführung SBB Schönenwerd, aufgestellt.

Das zweiteilige Gehäuse erhält einen silbergrauen Anstrich (RAL 7001). Das Steuergerät wird in 40 V-Technik ausge-

führt.

Dietikon



4.2 Aussenanlage

4.2.1 Signalgeber

Sämtliche Signalgeber werden ersetzt und neu in LED-Technik (40 V) ausgeführt. Alle Fahrstreifen werden zur besse-

ren Erkennbarkeit zusätzlich mit Überkopf-Signalgebern ausgestattet.

4.2.2 Stahlbau

Sämtliche Masten werden ersetzt. Es müssen ein Signalportal, zwei T-Masten sowie vier Normalmasten neu erstellt

werden. Die projektierten Masten werden in silbergrauer Farbe (RAL 7001) ausgeführt.

Abbildung 24: Ansicht von Dietikon

Dietikon



Abbildung 25: Ansicht von Zürich

Abbildung 26: Ansicht von Urdorf

Dietikon



4.2.3 Anmeldemittel

Auf allen Knotenzufahrten werden sämtliche Detektorschleifen neu gefräst. Diese stehen dem MIV als Anmeldemittel

zur Verfügung. Auf der Zufahrt Zürcherstrasse sowie der Bernstrasse von Urdorf kommend, werden rund 80 m vor den

Haltelinien Stauschleifen gefräst. Die Linienbusse melden sich über Busschlaufen (Sesam-Dialog) an der Lichtsignalan-

lage an und ab. Sämtliche Fussgängerdrücker werden ersetzt. Es kommen neue Drücker mit Sensortaster mit LED-

Rückmeldung sowie Blindentaster mit Vibra zum Einsatz.

4.2.4 Kabelanlage

Die gesamte Kabelanlage wird ersetzt.

4.3 Leistungsfähigkeit und LSA-Steuerung

4.3.1 Phasenablauf

Der Verkehr an der Lichtsignalanlage Nr. 171 kann – wie nachfolgend abgebildet - mit dem vorliegenden Fahrstreifen-

konzept in zwei Phasen verarbeitet werden. Die Steuerung der Lichtsignalanlage erfolgt teilverkehrsabhängig, bzw. mit

einer festen Umlaufzeit. Diese beträgt im Morgen- und Abendprogramm 75 sec.

Aus Verkehrssicherheitsgründen werden beide Rad-/ Fusswegquerungen mit einem Vollschutz versehen.

Zürcherstrasse

(Dietikon)

Ber

nstr

asse

(Urd

orf)

Ber

nstr

asse

(Zür

ich)

12

11

3133

15

25 27

42

44

Abbildung 27: Phasenablauf Lichtsignalanlage Nr. 171 «Schönenwerd West»

4.3.2 Leistungsnachweise

Der Leistungsnachweis basiert auf den Verkehrszahlen gemäss Kapitel 2.3. Sowohl das vorhandene als auch das

prognostizierte Verkehrsaufkommen kann in den Spitzenstunden verarbeitet werden. Nachfolgend sind die Leistungs-

nachweise für die Belastungszustände 2030 mit einer Umlaufzeit von 75 sec dargestellt.

Dietikon



Sig.Gr. FS Nr. Belastung Anz. FS Sättigung Grün erf. Grün möglich Leistung Reserve 95%-Rückstaulänge Mittl. Wartezeit

[–] [–] [Fz/h] [–] [sec/Fz] [sec] [sec] [Fz/h] [Fz/h] [PW] [m] [sec]

1 11 640 1.0 2.0 27 50 1200 560 8 48 8

2 12.1+2 1040 1.5 2.0 29 33 1188 148 21 126 29

3 12.3 360 1.0 2.0 15 33 792 432 8 48 17

4 15 290 1.0 2.0 12 46 1104 814 5 30 7

5 25 250 1.0 2.0 10 14 336 86 9 54 44

6 27.1 300 1.0 2.0 13 13 312 12 16 96 100

7 27.2 220 1.0 2.0 9 13 312 92 8 48 43

8 31/33 14

9 42/44 11

Tabelle 5: Leistungsnachweis LSA Nr. 171, Morgenspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec



1 11 1060 1.0 2.0 44 50 1200 140 16 96 21

2 12.1+2 850 1.5 2.0 24 25 900 50 25 150 51

3 12.3 430 1.0 2.0 18 25 600 170 11 66 29

4 15 840 1.0 2.0 35 46 1104 264 12 72 16

5 25 270 1.0 2.0 11 14 336 66 10 60 50

6 27.1 190 1.0 2.0 8 13 312 122 7 42 37

7 272 100 1.0 2.0 4 13 312 212 4 24 30

8 31/33 14

9 42/44 11

Tabelle 6: Leistungsnachweis LSA Nr. 171, Abendspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec

4.3.3 Zwischenzeiten

Die Zwischenzeiten werden aufgrund der veränderten Knotengeometrie und auf Basis der aktuellen Norm in der Aus-

führungsphase neu berechnet.

4.3.4 Busbevorzugung

Die Busse der Linie 311 verkehren von Schlieren kommend gemeinsam mit dem MIV auf dem Rechtsabbiegestreifen

der Bernstrasse und biegen anschliessend nach rechts in die Zürcherstrasse ab. Die Busanmeldung erfolgt durch die

Abmeldungen an den vorangegangenen LSA-Knoten (Nr. 169, «Brücke SBB», Nr. 170), welche das Signal als Anmel-

designal zur LSA Nr. 171 weiterleiten.

In der Gegenrichtung fahren die Busse auf dem Rechtsabbiegestreifen der Zürcherstrasse und bedienen rund 70 m vor

dem LSA-Knoten die Haltestelle Schönenwerd. Dort melden sich die Busse mittels Abfahrtsbereitschaft an der LSA

Nr. 171 an.

Nach der Überfahrt des jeweiligen Haltebalkens erfolgt die Abmeldung der Busse.

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 170 «Schönenwerd Ost»


5 PROJEKT UMBA U LSA NR . 170 «SCHÖNENW ERD OST»

5.1 Knotengeometrie

Abbildung 28 zeigt die zukünftige Knotengeometrie am LSA-Knoten Nr. 170. Der Knotenast Zürcherstrasse dient nur

noch als Knotenausfahrt.

In Fahrtrichtung Zürich werden auf der Bernstrasse neben dem Rechtsabbiegestreifen neu zwei Geradeausfahrstreifen

realisiert. In Fahrtrichtung Urdorf bleibt die heutige Situation mit zwei Geradeausfahrstreifen und einem Linksabbiege-

streifen bestehen. Der rechte Geradeausfahrstreifen dient als Vorsortierung für den Rechtsabbiegestreifen an der

nachfolgenden LSA Nr. 171. Die Haltebalken der Geradeausfahrstreifen werden Richtung Westen verschoben, der

Haltebalken des Linksabbiegestreifens ist dadurch rund 20 m zurückversetzt. Zudem wird eine Trenninsel eingebaut.

Alle Rad-/ Fusswegquerungen führen über die neue Dreiecksinsel in der Knotenausfahrt Zürcherstrasse. Die Fussgän-

gerquerung über die Bernstrasse wird Richtung Westen verschoben und erhält neu eine Mittelinsel.


5.2 Steuergerät




führt.

Dietikon



5.3 Aussenanlage

5.3.1 Signalgeber

Sämtliche Signalgeber werden ersetzt und neu in LED-Technik (40 V) ausgeführt. Die Geradeausfahrstreifen werden

zur besseren Erkennbarkeit zusätzlich mit Überkopf-Signalgebern ausgestattet.

5.3.2 Stahlbau

Sämtliche Masten werden ersetzt. Es müssen ein T-Mast sowie acht Normalmasten neu erstellt werden. Die projek-

tierten Masten werden in silbergrauer Farbe (RAL 7001) ausgeführt.


Dietikon




5.3.3 Anmeldemittel


zur Verfügung. Die Linienbusse melden sich über Busschlaufen (Sesam-Dialog) an der Lichtsignalanlage an und ab.

Sämtliche Fussgängerdrücker werden ersetzt. Es kommen neue Drücker mit Sensortaster mit LED-Rückmeldung sowie

Blindentaster mit Vibra zum Einsatz.

5.3.4 Kabelanlage



5.4.1 Phasenablauf

Der Verkehr an der Lichtsignalanlage Nr. 170 kann - wie nachfolgend abgebildet - mit dem vorliegenden Fahrstreifen-

konzept in zwei Phasen (Zwischenphase für Fussgänger) verarbeitet werden. Die Steuerung der Lichtsignalanlage

erfolgt teilverkehrsabhängig bzw. mit einer festen Umlaufzeit. Diese beträgt im Morgen- und Abendprogramm 75 sec.

Die beiden Rad-/ Fusswegquerungen werden mit einem Vollschutz versehen.

Dietikon



Zürcherstrasse

(Schlieren)

Bern

stra

sse

(Urd

orf)

Bern

stra

sse

(Zür

ich)

12

1711

34

43

41

16

32

12

11

Abbildung 31: Phasenablauf Lichtsignalanlage Nr. 170 «Schönenwerd Ost»







1 11.1 640 1.0 2.0 27 52 1248 608 8 48 7

2 11.2 290 1.0 2.0 12 52 1248 958 4 24 5

3 12.1+2 1300 1.5 2.0 36 50 1800 500 15 90 11

4 16 620 1.0 2.0 26 32 768 148 14 84 28

5 17 270 1.0 2.0 11 12 288 18 14 84 90

6 32 15

7 34 15

8 42/44 11




1 11.1 1060 1.0 2.0 44 52 1248 188 14 84 16

2 11.2 840 1.0 2.0 35 52 1248 408 10 60 10

3 12.1+2 950 1.5 2.0 26 52 1872 922 10 60 6

4 16 620 1.0 2.0 26 40 960 340 11 66 16

5 17 120 1.0 2.0 5 7 168 48 6 36 58

6 32 15

7 34 12

8 42/44 11





Dietikon




Die Busse der Linie 311 verkehren von Schlieren kommend gemeinsam mit dem MIV auf dem rechten Geradeausfahr-

streifen der Bernstrasse. Die Busanmeldung erfolgt durch die Abmeldungen an den vorangegangenen LSA-Knoten,

welche das Signal als Anmeldesignal zur LSA Nr. 170 weiterleiten.

In der Gegenrichtung fahren die Busse auf dem Rechtsabbiegestreifen der Bernstrasse. Die Busanmeldung erfolgt

durch die Abmeldung am vorangegangenen LSA-Knoten Nr. 171, welcher das Signal als Anmeldesignal zur LSA Nr.

170 weiterleitet.


Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Neubau LSA «Brücke SBB»


6 PROJEKT NEUBAU LSA «BRÜCKE SBB»

6.1 Knotengeometrie

Abbildung 32 zeigt die zukünftige Knotengeometrie am neuen LSA-Knoten «Brücke SBB». Die Zürcherstrasse ist nur als

Knotenzufahrt ausgestaltet und weist zwei Links- sowie einen Rechtsabbiegestreifen auf. Mit dem mittleren Fahrstrei-

fen erfolgt die Vorsortierung für den Rechtsabbiegestreifen an der LSA Nr. 171.

Auf der Bernstrasse werden drei Geradeausfahrstreifen in Fahrtrichtung Urdorf realisiert. Der rechte Geradeausfahr-

streifen dient als Vorsortierung für den Rechtsabbiegestreifen an der LSA Nr. 171, der linke als Vorsortierung für den

Linksabbiegestreifen an der nachfolgenden LSA Nr. 170. In Fahrtrichtung Zürich werden zwei Geradeausfahrstreifen

realisiert.

Die Rad-/ Fusswegquerung führt ohne Mittelinsel über die Zürcherstrasse.

Abbildung 32: Ausschnitt Signallageplan Lichtsignalanlage «Brücke SBB»

6.2 Steuergerät

Das neue Steuergerät der LSA «Brücke SBB» wird zusammen mit den anderen drei Steuergeräten zentral auf der östli-

chen Seite der neuen Verbindungsstrasse, zwischen der LSA Nr. 169 und der Unterführung SBB Schönenwerd, aufge-

stellt. Das zweiteilige Gehäuse erhält einen silbergrauen Anstrich (RAL 7001). Das Steuergerät wird in 40 V-Technik

ausgeführt.

Dietikon



6.3 Aussenanlage

6.3.1 Signalgeber

Sämtliche Signalgeber werden ersetzt und neu in LED-Technik (40 V) ausgeführt. Alle Fahrstreifen werden zur besse-

ren Erkennbarkeit zusätzlich mit Überkopf-Signalgebern ausgestattet.

6.3.2 Stahlbau

Es müssen zwei Signalportale, ein T-Mast sowie ein Normalmast neu erstellt werden. Die projektierten Masten wer-

den in silbergrauer Farbe (RAL 7001) ausgeführt.

Abbildung 33: Ansicht von Schlieren

Dietikon





Dietikon



6.3.3 Anmeldemittel

Auf allen Knotenzufahrten werden neue Detektorschleifen gefräst. Diese stehen dem MIV als Anmeldemittel zur Ver-

fügung. Auf der Knotenzufahrt der Bernstrasse von Zürich kommend sind rund 80 vor den Haltelinien Stauschlaufen

geplant. Die Linienbusse melden sich über Busschlaufen (Sesam-Dialog) an der Lichtsignalanlage an und ab. Die Fuss-

und Radwegquerung erhält als Anmeldemittel Drücker mit Sensortaster mit LED-Rückmeldung sowie Blindentaster mit

Vibra.

6.3.4 Kabelanlage

Die gesamte Kabelanlage wird neu erstellt.


6.4.1 Phasenablauf

Der Verkehr an der Lichtsignalanlage «Brücke SBB» kann - wie nachfolgend abgebildet - mit dem vorliegenden Fahr-

streifenkonzept in zwei Phasen verarbeitet werden. Die Steuerung der Lichtsignalanlage erfolgt teilverkehrsabhängig

bzw. mit einer festen Umlaufzeit. Diese beträgt im Morgen- und Abendprogramm 75 sec.

Die Rad- und Fusswegquerung wird mit einem Vollschutz versehen.

Zürcherstrasse

(Schlieren)

Bern

stra

sse

(Urd

orf)

Bern

stra

sse

(Zür

ich)

12

11

32 28 26

Abbildung 36: Phasenablauf Lichtsignalanlage «Brücke SBB»





Dietikon





1 11.1 270 1.0 2.0 11 29 696 426 7 42 18

2 11.2 440 1.0 2.0 18 29 696 256 10 60 23

3 11.3 110 1.0 2.0 5 29 696 586 3 18 16

4 12.1+2 1300 1.5 2.0 36 45 1620 320 18 108 16

5 26 270 1.0 2.0 11 19 456 186 8 48 30

6 28.1 200 1.0 2.0 8 18 432 232 6 36 28

7 28.2 180 1.0 2.0 8 18 432 252 6 36 27

8 32 41

Tabelle 9: Leistungsnachweis LSA «Brücke SBB», Morgenspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec



1 11.1 120 1.0 2.0 5 28 672 552 4 24 16

2 11.2 660 1.0 2.0 28 28 672 12 25 150 77

3 11.3 280 1.0 2.0 12 28 672 392 7 42 19

4 12.1+2 950 1.5 2.0 26 38 1368 418 16 96 17

5 26 60 1.0 2.0 3 24 576 516 2 12 18

6 28.1 400 1.0 2.0 17 25 600 200 10 60 27

7 28.2 560 1.0 2.0 23 25 600 40 18 108 57

8 32 36

Tabelle 10: Leistungsnachweis LSA «Brücke SBB», Abendspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec


Die Berechnung der Zwischenzeiten erfolgt auf Basis der aktuellen Norm in der Ausführungsphase.


Die Buslinie 311 verkehrt von Schlieren kommend gemeinsam mit dem MIV auf dem mittleren Fahrstreifen der Zür-

cherstrasse und biegt anschliessend via den rechten Fahrstreifen der Bernstrasse Richtung Dietikon ab. Die Busanmel-

dung erfolgt durch die Abmeldungen am vorangegangenen LSA-Knoten Nr. 169, welcher das Signal als Anmeldesignal

zur LSA «Brücke SBB» weiterleitet. Nach der Überfahrt des Haltebalkens erfolgt die Abmeldung der Busse.

In der Gegenrichtung verkehren die Busse nicht über diesen Knoten.

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Projekt Umbau LSA Nr. 169 «Schönenwerd»


7 PROJEKT UMBA U LSA NR . 169 «SCHÖNENW ERD»

7.1 Knotengeometrie

Abbildung 37 zeigt die zukünftige Knotengeometrie am LSA-Knoten Nr. 169. Die Knotenausfahrt Zürcherstrasse in

Fahrtrichtung Dietikon wird nach Norden verschoben und dreistreifig ausgebildet. Es entsteht zusammen mit den be-

nachbarten LSA-Knoten Nr. 170 und «Brücke SBB» somit eine Art Grosskreisel. Der heutige Busstreifen auf der Kno-

tenzufahrt Zürcherstrasse in Fahrtrichtung Schlieren wird in einen Linksabbiegestreifen umgewandelt. Somit steht

allen Fahrtrichtungen je ein Fahrstreifen zur Verfügung.

Auf der Zürcherstrasse in Fahrtrichtung Unterführung SBB Schönenwerd bzw. Dietikon werden zwei Rechts- sowie ein

Linksabbiegestreifen realisiert. Mit den zwei Rechtsabbiegestreifen wird der Verkehr bereits für den nächsten LSA-

Knoten («Brücke SBB») vorsortiert.

In der Zufahrt Spitalstrasse bleibt die heutige Situation mit je einem Fahrstreifen pro Fahrbeziehung bestehen. Auf-

grund der neuen Knotengeometrie wird der Linksabbiege- durch einen Geradeausfahrstreifen ersetzt.

Die Rad-/ Fusswegquerung über die Zürcherstrasse wird auf die östliche Seite des Knotens verschoben. Die Rad-/

Fusswegquerung über die Spitalstrasse bleibt unverändert bestehen.


Dietikon



7.2 Steuergerät




führt.

7.3 Aussenanlage

7.3.1 Signalgeber

Sämtliche Signalgeber werden ersetzt und neu in LED-Technik (40 V) ausgeführt. Die Fahrstreifen auf der Zür-

cherstrasse werden - mit Ausnahme des Rechtsabbiegestreifens in die Spitalstrasse - zur besseren Erkennbarkeit

zusätzlich mit Überkopf-Signalgebern ausgestattet.

7.3.2 Stahlbau

Sämtliche Masten werden ersetzt. Es müssen ein Signalportal, ein T-Mast sowie fünf Normalmasten neu erstellt wer-

den. Die projektierten Masten werden in silbergrauer Farbe (RAL 7001) ausgeführt.

Abbildung 38: Ansicht von Schlieren

Dietikon



Abbildung 39: Ansicht von Spitalstrasse

Abbildung 40: Ansicht von LSA Nr. 170

7.3.3 Anmeldemittel


zur Verfügung. Auf den Knotenzufahrten Zürcherstrasse (von Schlieren Zentrum kommend) und Spitalstrasse sind rund

80 vor der Haltelinie Stauschlaufen geplant. Die Linienbusse melden sich über Busschlaufen (Sesam-Dialog) an der

Lichtsignalanlage an und ab. Sämtliche Fussgängerdrücker werden ersetzt. Es kommen neue Drücker mit Sensortaster

mit LED-Rückmeldung sowie Blindentaster mit Vibra zum Einsatz.

Dietikon



7.3.4 Kabelanlage



7.4.1 Phasenablauf

Der Verkehr an der Lichtsignalanlage Nr. 169 kann - wie nachfolgend abgebildet - mit dem vorliegenden Fahrstreifen-

konzept in drei Phasen verarbeitet werden. Die Steuerung der Lichtsignalanlage erfolgt teilverkehrsabhängig bzw. mit

einer festen Umlaufzeit. Diese beträgt im Morgen- und Abendprogramm 75 sec.

Aus Verkehrssicherheitsgründen werden beide Rad-/ Fusswegquerungen mit einem Vollschutz versehen.

Spitalstrasse

(Urdorf)

Zürc

hers

tras

se

(Die

tikon

)

Zürc

hers

tras

se

(Sch

liere

n)

1217

262234 32

43

41

16

18

Zürcherstrasse

11

Abbildung 41: Phasenablauf Lichtsignalanlage Nr. 169 «Schönenwerd»







1 11.1+2 300 1.5 2.0 8 10 360 60 11 66 55

2 12 450 1.0 2.0 19 42 1008 558 8 48 11

3 16 330 1.0 2.0 14 32 768 438 7 42 17

4 17 30 1.0 2.0 1 7 168 138 2 12 34

5 18 110 1.0 2.0 5 27 648 538 4 24 17

6 22 240 1.0 2.0 10 11 264 24 12 72 82

7 26 130 1.0 2.0 5 7 168 38 6 36 66

8 32/34 11

9 41/43 11


Dietikon





1 11.1+2 450 1.5 2.0 13 13 468 18 20 120 84

2 12 260 1.0 2.0 11 33 792 532 6 36 15

3 16 190 1.0 2.0 8 27 648 458 5 30 18

4 17 260 1.0 2.0 11 12 288 28 12 72 76

5 18 290 1.0 2.0 12 35 840 550 6 36 14

6 22 280 1.0 2.0 12 12 288 8 17 102 112

7 26 180 1.0 2.0 8 12 288 108 7 42 40

8 32/34 11

9 41/43 11






Die Buslinie 311 verkehrt von Urdorf kommend gemeinsam mit dem MIV auf dem linken Fahrstreifen der Spitalstrasse

und fährt geradeaus in die Verbindungsstrasse. Die Busanmeldung erfolgt durch eine Busschleife, welche sich auf der

Spitalstrasse rund 80 m vor dem Knoten befindet.

In der Gegenrichtung fahren die Busse auf dem Rechtsabbiegestreifen der Zürcherstrasse. Die Busanmeldung erfolgt

durch die Abmeldungen an den vorangegangenen LSA-Knoten, welche das Signal als Anmeldesignal zur LSA Nr. 169

weiterleiten.

Die Buslinie 303 verkehrt auf der Zürcherstrasse von Schlieren kommend gemeinsam mit dem MIV auf dem Linksab-

biegestreifen und biegt anschliessend in die Spitalstrasse ein. Die Busanmeldung erfolgt durch eine Busschleife, wel-

che sich rund 120 m vor dem Knoten befindet.

In der Gegenrichtung fahren die Busse auf dem Rechtsabbiegestreifen der Spitalstrasse und biegen in die Zür-

cherstrasse ein. Die Busanmeldung erfolgt wie bei der Buslinie 311 durch die Busschleife, welche sich auf der Spi-

talstrasse rund 80 m vor dem Knoten befindet.


Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Wegweisung, Signalisation und Markierung


8 WEGW EISUN G , S IGNAL ISAT ION UND MARKIERUNG

8.1 Wegweisung

8.1.1 Wegweisungskonzept

In der Abbildung 42 ist das Wegweisungskonzept am Knoten Schönenwerd dargestellt. Das Konzept basiert auf der

vorhandenen Wegweisung und wurde auf das neue Knotenlayout adaptiert. Um eine ausgewogene Verteilung des

Verkehrs auf den Fahrstreifen zu erhalten, finden auf den mehrstreifigen Knotenzufahrten Vorsortierungen statt.

Sämtliche Wegweisungstafeln werden ersetzt.

ZürichBaden

ZürichBaden

Schlieren

Dietikon

Zentrum

LSA 171

LSA 170

LSA SBB

ZürichBaden

Die

tikon

Ze

ntru

mS

chlie

ren

Spi

tal

Die

tikon

Ze

ntru

mS

chlie

ren

Spi

tal

Aut

obah

n

Dietikon Zentrum

Baden

Spi

tal

Kant

onss

chul

eBa

den

Die

tikon

Ze

ntru

m

Dietikon

Zentrum

Schlieren

Spital

Kantonsschule

LSA 169

ZürichSchlierenAutobahn

BremgartenUrdorf

Bern

Br

emga

rten

Aut

obah

n

Bern

Br

emga

rten

Aut

obah

n

Bern

Br

emga

rten

Autobahn

Bern Bremgarten

Aut

obah

n

Bern

Br

emga

rten

Spital

Indirektes Linksabbiegen von Urdorf Richtung Dietikon

Abbildung 42: Wegweisungskonzept Knoten Schönenwerd

8.1.2 Wegweisung LSA Nr. 169

In der Zufahrt Zürcherstrasse aus Richtung Schlieren werden die Spitzwegweiser, welche heute zum Spital sowie zur

Kantonsschule weisen, durch einen Überkopfwegweiser ersetzt. Die Wegweisung zum Zentrum Dietikon wird auf dem

Überkopfwegweiser des rechten Fahrstreifens aufgeführt. Die übrigen Zielangaben an der Wegweisung bleiben ge-

mäss heutiger Situation bestehen.

In der Zufahrt Spitalstrasse besteht weiterhin keine Wegweisung.

Dietikon



In der Zufahrt Zürcherstrasse aus Richtung Dietikon sind neu zwei Überkopfwegweiser vorhanden. Auf dem linken wird

die Zielangabe „Dietikon Zentrum“ aufgeführt, auf dem rechten „Schlieren“. Die Spitzwegweiser zum Spital sowie zur

Kantonsschule bleiben bestehen.


In der Zufahrt Bernstrasse aus Richtung Urdorf werden die beiden Überkopfsignalgeber mit den Zielangaben „Zürich“

und „Baden“ inkl. Angabe der HS-Nummertafel (1) ausgestattet. Beim Rechtsabbiegestreifen wird weiterhin mit

Spitzwegweisern auf die Ziele „Schlieren“ und „Spital“ aufmerksam gemacht. Zusätzlich wird die Zielbezeichnung

„Dietikon Zentrum“ hinzugefügt.

Die Zielbezeichnungen an der Wegweisung in der Zufahrt Bernstrasse von Zürich kommend ändern sich nicht. Die Ziele

„Schlieren“ und „Spital“ werden neu aber nicht mehr auf dem Überkopf- sondern auf einem Spitzwegweiser aufge-

führt.

Da die Zürcherstrasse nur noch als Knotenausfahrt dient, ist dort keine Wegweisung notwendig.


Da in der Zufahrt Zürcherstrasse ein zusätzlicher Fahrstreifen angeboten wird und bereits eine Vorsortierung für den

LSA-Knoten Nr. 170 erfolgt, wird je ein Überkopfwegweiser mit den Zielangaben „Zürich“ resp. „Schlieren“ ange-

bracht. Die Wegweisung für den Rechtsabbiegestreifen mit den Zielangaben „Autobahn“ sowie „Bremgarten“ und

„Urdorf“ wird ebenfalls als Überkopfsignalgeber ausgeführt.

Auf der Zufahrt Bernstrasse von Zürich kommend werden zwei neue Überkopfsignalgeber montiert. Für den Gerade-

ausfahrstreifen sind die Zielangaben „Bern“ und „Bremgarten“ inkl. dem Autobahn-Piktogramm und der HS-

Nummerntafel vorgesehen. Für den Rechtsabbiegestreifen wird die Zielangabe „Dietikon Zentrum“ inkl. Piktogrammen

für Parkplatz, Bahnhof und Park+Ride aufgeführt.

Auf der Zufahrt von Urdorf werden für die Geradeausfahrstreifen die Zielangaben „Zürich“ und „Basel“ inkl. der HS-

Nummerntafel verwendet. Der Überkopfwegweiser des Rechtsabbiegestreifens beinhaltet die Zielangaben „Schlieren“

sowie „Dietikon Zentrum“.

8.1.5 Wegweisung LSA «Brücke SBB»

In der Zufahrt von Schlieren (LSA Nr. 169) kommend erfolgt bereits eine Vorsortierung für den LSA-Knoten Nr. 170.

Auf den Überkopfwegweisern der Linksabbiegestreifen werden die Zielangaben „Bern“ und „Bremgarten“ inkl. den

Autobahn-Piktogramm resp. „Dietikon Zentrum“ aufgeführt, für den Rechtsabbiegestreifen „Baden“.

Auf der Zufahrt Bernstrasse von Dietikon werden zwei identische Überkopfwegweiser mit den Zielbezeichnungen

„Zürich“ und „Baden“ sowie der HS-Nummerntafel erstellt.

Auf der Zufahrt von Zürich erfolgt bereits eine Vorsortierung für die LSA-Knoten Nr. 170 und Nr. 171. Auf den drei

Überkopfwegweiser werden die Zielangaben „Schlieren“ und „Spital“, „Bremgarten“ und „Bern“ (inkl. Autobahn-

Piktogramm) sowie „Dietikon Zentrum“ aufgeführt.

Dietikon



8.2 Signalisation

Die gesamte Signalisation wird erneuert. Die Zufahrten der vortrittsbelasteten Nebenstrassen werden mit der Signali-

sation «Kein Vortritt», Signal Nr. 3.02, ausgestattet.

Im Bauprojekt wird das Thema Signalisation detaillierter erläutert.

8.3 Markierung

Sämtliche Markierungen sind neu zu erstellen.

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse LSA-Koordination


9 LSA-KOORDINAT ION

9.1 Anschluss an Gebietsrechner

Die Lichtsignalanlagen Nr. 169, 170 und 171 sind bereits heute zur Fernüberwachung und Koordination über ein LWL-

Kabel mit dem Gebietsrechner verbunden. Für die neue Lichtsignalanlage «Brücke SBB» ist eine neue LWL-Verbindung

erforderlich. Je nach Situation an den jeweiligen Knoten muss überprüft werden, ob das vorhandene Kabel ausreicht

oder ausgewechselt werden muss (benötigte Kabellänge je nach Standort des Steuergerätes und neuem Verlauf des

Rohrtrassees).

9.2 Koordination

Aufgrund der kurzen Distanzen zwischen den Knoten sowie den hohen Verkehrsmengen werden die vier Lichtsignalan-

lagen koordiniert betrieben. Es ergibt sich eine Koordination entlang der Bernstrasse (LSA Nr. 171, 170, «Brücke SBB»,

169) sowie eine Koordination entlang der Zürcherstrasse (LSA Nr.170, 169). Voraussetzung für eine Koordination ist

eine identische Umlaufzeit sowie eine ausreichende Leistungsfähigkeit aller LSA-Knoten. Die Umlaufzeit ist sowohl in

der Morgen- als auch in der Abendspitze auf 75 sec festgelegt.

In den nachfolgenden Diagrammen wird je eine Koordination für die Morgen- und Abendspitze (Verkehrsbelastung

2030) aufgezeigt, sowohl für die Bernstrasse als auch für die Zürcherstrasse.

Der Verkehr entlang der Bernstrasse erhält in beide Richtungen möglichst eine unterbruchsfreie Fahrt. Der indirekte

Linksabbieger nach Dietikon kann die vier LSA-Knoten so befahren, dass lediglich am LSA Knoten «Brücke SBB» ein

kurzer Halt erfolgt. Die Koordination erfolgt während der Morgen- und Abendspitze nach demselben Prinzip, wobei die

Grünzeiten an das Verkehrsaufkommen angepasst werden.

Dietikon



Morgenspitze 2030

Koordination Bernstrasse – MSP 2030

Abbildung 43: Koordination Bernstrasse, Morgenspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec

Koordination Zürcherstrasse – MSP 2030

Abbildung 44: Koordination Zürcherstrasse, Morgenspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec

Dietikon



Abendspitze 2030

Koordination Bernstrasse – ASP 2030

Abbildung 45: Koordination Bernstrasse, Abendspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec

Koordination Zürcherstrasse – ASP 2030

Abbildung 46: Koordination Zürcherstrasse, Abendspitze 2030, Umlaufzeit = 75 sec

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Bauliches


10 BA UL ICHES

10.1 Bauarbeiten

Sämtliche Fundamente werden neu erstellt. Für die Steuergeräte sind Chromstahlfundamente zu erstellen.

Das Rohrtrassee wird im Bereich des Knotens ersetzt und an das bestehende Trassee angeschlossen. Details sind

dem Elektroplan zu entnehmen, welcher jedoch erst für das Bauprojekt erstellt wird.

Der Bau des Leitungstrassees und Schächte erfolgt aufgrund des LSA-Elektroplanes. Die Fundamentstandorte werden

vor Ort durch die LSA-Bauleitung zusammen mit der Kantonspolizei oder mittels Koordinatenliste festgelegt.

Die Fundamente müssen 8 Wochen vor Inbetriebnahme der LSA erstellt sein. Nach der Fertigstellung der Schächte

und des Elektrotrasses sowie dem Einbringen der Beläge werden für die Montage der Lichtsignalanlage 14 Tage benö-

tigt.

10.2 Bauphasen (Provisorium LSA)

Der Aus- und Neubau des LSA-Knoten entlang der Bern- und Zürcherstrasse erfolgt in mehreren Bauphasen. Die Ver-

kehrsführung während der Bauphase wird in einem separaten Bericht untersucht.

Während der Bauzeit müssen zur Regelung des Verkehrs und zur Gewährleistung eines mehrheitlich behinderungsfrei-

en Verkehrsablaufes provisorische Masten und Signalgeber aufgestellt werden. Für den Bau der Signalportale sowie

der T-Masten sind die bestehenden Masten vorgängig abzubrechen. Die betreffenden Zufahrten werden während der

Bauzeit ausschliesslich mit seitlichen Signalgebern an provisorischen LSA-Masten beampelt. Die Fahrzeugdetektion

wird mittels Radar-Technik sichergestellt.

Für die Steuerung der Bau-Lichtsignalanlagen werden grundsätzlich die vorhandenen Steuergeräte der Lichtsignalanla-

gen verwendet.

Dietikon

Bern-/ Zürcherstrasse und Zürcher-/ Spitalstrasse Kostenschätzung


11 KOST EN SCHÄT ZUN G

11.1 Lichtsignalanlage Nr. 171 «Schönenwerd West»

Für den Ausbau der Lichtsignalanlage Nr. 171, Bern-/ Zürcherstrasse werden nachfolgende Kosten geschätzt. Darin

enthalten sind:

1 Steuergerät

8 LSA-Masten

24 Fz- und FG-Signalgeber

Rückbau best. LSA

Montage

Verkehrsdienst

Werkabnahme, Inbetriebnahme

Anschluss an Gebietsrechner

Wegweisung, Signalisation und Markierung

LSA-Provisorium während Bauphasen

Lichtsignalanlage - Steuerapparate - Aussenanlage - Installation - Montage - Inbetriebsetzung - Verkehrsdienst - Rückbau best. LSA

CHF 260'000

Gebietsrechner CHF 25'000

Signalisation, Wegweisung und Markierung CHF 60'000

LSA-Provisorium (Bauphasen) CHF 75'000

Bauarbeiten / Tiefbau bauseits

Zwischentotal (exkl. MwSt.) CHF 420'000

Dietikon



11.2 Lichtsignalanlage Nr. 170 «Schönenwerd Ost»

Für den Ausbau der Lichtsignalanlage Nr. 170, Bern-/ Zürcherstrasse werden nachfolgende Kosten geschätzt. Darin

enthalten sind:

1 Steuergerät

9 LSA-Masten


Rückbau best. LSA

Montage

Verkehrsdienst






CHF 225'000



LSA-Provisorium (Bauphasen) entfällt



Dietikon



11.3 Lichtsignalanlage «Brücke SBB»

Für den Neubau der Lichtsignalanlage «Brücke SBB», Bern-/Zürcherstrasse werden nachfolgende Kosten geschätzt.

Darin enthalten sind:

1 Steuergerät

6 LSA-Masten


Montage

Verkehrsdienst





Lichtsignalanlage - Steuerapparate - Aussenanlage - Installation - Montage - Inbetriebsetzung - Verkehrsdienst

CHF 222'00



LSA-Provisorium (Bauphasen) entfällt



Dietikon



11.4 Lichtsignalanlage Nr. 169 «Schönenwerd»

Für den Ausbau der Lichtsignalanlage Nr. 169, Zürcher-/ Spitalstrasse werden nachfolgende Kosten geschätzt. Darin

enthalten sind:

1 Steuergerät

8 LSA-Masten


Rückbau best. LSA

Montage

Verkehrsdienst






CHF 243'000



LSA-Provisorium (Bauphasen) CHF 100'000

Bauarbeiten bauseits


Dietikon



11.5 Zusammenstellung

Lichtsignalanlagen Nr. 169, 170, 171 und «Brücke SBB» CHF 950'000



LSA-Provisorien (Bauphasen) CHF 175'000


TOTAL (exkl. MwSt.) CHF 1‘410'000

Preisbasis: II. Quartal 2016

Die Technische Bearbeitung (Honorare), Unvorhergesehenes und Mehrwertsteuer sind im Dokument Kostenvoran-

schlag enthalten (siehe Dok. Nr. 11, 15714.31-163).

Koor

dina

tion

Ber

nstra

sse

- Mor

gens

pitz

e 20

30 -

Um

lauf

zeit

= 75

sec

LISA

+

Koor

dini

erun

gBe

rnst

rass

e - S

chön

enw

erd

Wes

t (17

1) b

is S

BB-

Brü

cke

Varia

nte

0.01

Vor

proj

ekt S

chön

enw

erd

05-2

016

Bear

beite

rR

öthl

isbe

rger

Stat

usBe

arbe

itung

Dat

um03

.06.

2016

Blat

t

Zeit

[s]

Weg

[m]

010203040506070

75

10203040506070

75

MSP

203

0171

1.00

72

55

MSP

203

0170

1.00

80

95

MSP

203

000A

0.01

80

70

MSP

203

0169

1.00

40 4040 40

40 4040 40

40 4040 40

40 4040 40

50 5050 50

50 5050 50

40 4040 40

50 5050 50

50 5050 50

FZ27

FZ15

FZ16

FZ17

FZ28

FZ22

FZ18 FZ12

FZ11

FZ11

FZ11

FZ11

FZ12

FZ12

FZ12

40 740 7

4545 7070

50 550 5

56 656 6

4545 6868

37 837 8

66 5666 56

0 620 62

3333 6262

47 1547 15

64 5264 52

74 5674 56

19 819 8

52 2552 25 67 2567 25

Koor

dina

tion

Ber

nstra

sse

- Abe

ndsp

itze

2030

- U

mla

ufze

it =

75 s

ecLI

SA+

Koor

dini

erun

gBe

rnst

rass

e - S

chön

enw

erd

Wes

t (17

1) b

is S

BB-

Brü

cke

Varia

nte

0.01

Vor

proj

ekt S

chön

enw

erd

05-2

016

Bear

beite

rR

öthl

isbe

rger

Stat

usBe

arbe

itung

Dat

um03

.06.

2016

Blat

t

Zeit

[s]

Weg

[m]

010203040506070

75

10203040506070

75

ASP

2030

171

1.00

72

55

ASP

2030

170

1.00

80

95

ASP

2030

00A

0.01

80

70

ASP

2030

169

1.00

40 4040 40

40 4040 40

40 4040 40

40 4040 40

50 5050 5050 5050 50

40 4040 40

50 5050 50

50 5050 50

FZ27

FZ15

FZ16

FZ17

FZ28

FZ22

FZ18 FZ12

FZ11

FZ11

FZ11

FZ11

FZ12

FZ12

FZ12

32 732 7

4343 6666

47 947 9

56 656 6

4343 6666

37 937 9

71 5871 58

0 620 62

3333 6262

48 848 8

60 5360 53

33 5353

13 113 1

54 1954 19 55 2255 22

Documents

Titelblatt für Originalpausen - Dietikon · Juni 2016 Projekt-Nr. 15070 Autoren Marielle Müller, Marc Röthlisberger Datei B-15070 VP Aus- und Neubau LSA Schönenwerd Anzahl Seiten