Transport-Infrastruktur in Dithmarschen und Steinburgegeb Forum: Logistik

Gliederung

Vorstellung egeb und Logistik-Initiative Hamburg

Was ist Infrastruktur?

Straßen, Schienen, Terminals

Kapazitäten und Nachfrage

Gibt es ein Problem?

Fragen und Diskussion

Gliederung

Ziel: Stärkung der Wirtschaftskraft der Region und damit die Sicherung

von Arbeitsplätzen und Wohlstand

Leistungen in allen Bereichen der regionalen Wirtschaft :, z.B.

Existenzgründung

Investorenakquise

Von betrieblichen Ausbildung bis zum Thema Lebenslanges Lernen

Beteiligung an verschiedenen Gesellschaften, z.B. Gründerzentren

Über die Projektgesellschaft Norderelbe beraten wir Kommunen bei der

Regional- und Projektentwicklung.

Der Zweckverband Wasserwerk Wacken und die Brunsbütteler

Freizeitbäder gehören ebenso dazu.

Regionalmanagements

egeb: Wirtschaftsförderung

Metropolregion Hamburg als europäische Logistikregion profilieren

positives Logistik-Klima schaffen

- Standort-Kompetenzen weltweit vermarkten

Logistik-Akteure am Standort vernetzen

- Aus- und Weiterbildungsangebote verbessern

- Innovationen fördern

- Informationsaustausch erleichtern

Expansionsmöglichkeiten für vorhandene und neue Logistikbetriebe

aus Industrie, Handel und Logistikdienstleistung sowie logistiknahe

Spezialisten schaffen

Ziele der Logistik-Initiative Hamburg

Handlungsfelder der LIHH

Nachhaltigkeit

Kompetenz- Netzwerk

Logistikgerechte Gewerbeflächen und Verkehrsinfrastruktur

ArbeitskräfteInnovation und

Technologie

Profilierung des

Standortes

Infrastruktur bezeichnet alle langlebigen Grundeinrichtungen

personeller, materieller oder institutioneller Art, welche das

Funktionieren einer arbeitsteiligen Volkswirtschaft garantieren.

Verkehrsinfrastruktur – das sind nicht nur die Verkehrswege mit

ihren Leitsystemen und Umschlageinrichtungen sondern auch

Planungsverfahren, Steuerungsformen und Regelsysteme wie die

Straßenverkehrsordnung zählen dazu.

Eine gut ausgebaute Verkehrsinfrastruktur wird oft als zentraler

Standortfaktor angesehen. Heute wird immer öfter diese Annahme

eingeschränkt – schließlich sind selbst periphere Regionen Europas

schon oft sehr gut angebunden.

Infrastruktur

Logistics - German infrastructure as competitive

advantageVerkehrswachstum trotz der Delle 2008 / 2009 nahezu ungebrochen (es gibt

alerdings auch kaum neue Vorhersagen)

Deutschland hat bereits:

Dichtestes Straßennetz Längstes Autobahnnetz Längstes Schienennetz

in Europa (638.200 km) in Europa (12.000 km) in Europa (41.000 km)

Steinburg und Dithmarschen

sind an das europäische

Autobahnnetz angeschlossen.

Bundesverkehrswegeplan

2003 (gilt bis 2015) ist der

aktuelle – Basis sind

Prognosen bis 2025 – auf der

Basis der frühen 2000er.

Viele Projekte bereits in der

Umsetzung, angeschoben,

einige aber nur angedacht…

Straßeninfrastruktur – Bestand und Planungen

Vordringlicher Bedarf

•laufende und fest disponierte Vorhaben,

•laufende und fest disponierte Vorhaben mit besonderem

naturschutzfachlichen Planungsauftrag für VB,

•neue Vorhaben,

•neue Vorhaben mit besonderem naturschutzfachlichen

Planungsauftrag für VB,

Weiterer Bedarf

•neue Vorhaben mit Planungsrecht (WB*),

•neue Vorhaben mit Planungsrecht (WB*) und mit besonderem

naturschutzfachlichen Planungsauftrag,

•neue Vorhaben,

•neue Vorhaben mit festgestelltem hohen ökologischen Risiko.

Prioritäten BVWP

BVWP 2003

BVWP 2003

Schienenverkehrswege

Bundesschienenwegeausbaugesetz und

Bedarfsplan für die Bundesschienenwege

1.Vordringlicher Bedarf

a) Laufende und fest disponierte Vorhaben

Keine Vorhaben in der Region

b) Neue Vorhaben

25. ABS Hamburg-Elmshorn (1. Baustufe)

Weiterer Bedarf

1. ABS Hamburg-Elmshorn (2. Baustufe)

Kapazitäten von Straßen

Kapazitätsberechnungen für Straßen sind recht einfach,

jedoch können die Daten je nach in Betracht gezogenen

Parametern schwanken (Gelände, Beleuchtung,

Spitzenlasten, Wetter)Quellen: Tabelle 1 VTI, Tabelle 2 Highway Capacity Manual

Speed km/h Motorway. Vehicles/day and direction Lanes/direction

2 3 4

80 47 000 63 000 84.500

110 43 000 61 000 84.000

Standard 2 lane road 8.000-12.000

2*2 Motorway road 30.000-55.000

2*3 Motorway road 65.000-85.000

•Brunsbüttel Hochbr. (1120; B5)

Kfz-Verkehr/Tag: 8.827

Schwerverkehr/Tag: 617

•Nordoe 4 (1154; A23)

Kfz-Verkehr/Tag: 27.421

Schwerverkehr/Tag: 2.655

•Krupunder (1119; A23)

Kfz-Verkehr/Tag: 75.057

Schwerverkehr/Tag: 4.613

•AD HH-Nordwest (S) (2229; A7)

Kfz-Verkehr/Tag: 140.042; Zum Vergleich: Elbtunnel „nur“ 120.000

Schwerverkehr/Tag: 17.820

Verkehrsmenge A23, B5 2008

Verkehrsmengen-

karte BAST

Hot Spots Straße

Hot Spots Schiene

Kombinierter Verkehr

HH-Billwerder laut UIC Studie (2005) kein Engpass

Bis 2015 ausreichende Kapazität

Große Kapazitätsengpässe in Westeuropa

A 20

•Quantensprung für die Erreichbarkeit der Region

•Für die Unternehmen sinken die Mobilitätskosten

•Steinburg und Dithmarschen liegen dann an der direkten

Verbindungen zwischen

•den Benelux-Ländern,

• den ARA-Häfen

•und den nordischen Ländern – eine DER

Handelsrouten Europas

Eine Verbindung, deren Bedeutung immer noch

unterschätzt wird -

im Gegensatz dazu sind die Veränderungen durch den

viel zitierten Fehmarn-Belt Link marginal

A 20

A20

16. April 2009 Pressekonferenz zum Tag der Logistik 2009

•Die A20 inklusive der Elbquerung sind im Bundesverkehrswegeplan 2003

als am höchsten kategorisierte Infrastrukturen enthalten (vordringlicher

Bedarf).

•In den Transeuropäischen Verkehrsnetzen in die A20 nachrichtlich als

geplante Infrastruktur eingezeichnet, sie hat aber nicht den Status eines

„Priority Projects“, -> viel mehr geht nicht!

•Der Zeitplan steht - 2022 Fertigstellung

•Planfeststellung für die westlichen Abschnitte läuft

•Die Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft des Bundes kam zu

dem Schluss, eine PPP Finanzierung sei unwirtschaftlich. Ob der Bund

aber ohne eine private Finanzierung dieses Bauwerk finanzieren kann?

B5

16. April 2009 Pressekonferenz zum Tag der Logistik 2009

•Ausbau der B5 auf eine dreispurige Straße als Ausbaumaßnahme vom

Ministerium für Wissenschaft, Wirtschaft und Verkehr beschlossen. Die

simulierten Verkehrsmengen lassen jedoch einen Ausbau zwischen

Brunsbüttel und Wilster nur schwer begründen.

•So wird zunächst die B5 zwischen Wilster und Itzehoe auf 3 Spuren

erweitert – ab 2010. Als Ausbaumaßnahme muss diese Maßnahme nicht

in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen werden.

•Ausbaugründe: Verkehrsmengen, Sicherheit ?

Schienenanschluss Industriegebiet Brunsbüttel

16. April 2009 Pressekonferenz zum Tag der Logistik 2009

•Berechnung von Schienen-Kapazität sehr aufwendig - Taktfrequenzen,

Blockabstände und verschiedenen Geschwindigkeiten.

•Im Fall Brunsbüttel-Wilster relativ einfach, da dort nur Güterverkehr

stattfindet

•egeb moderiert mit dem Land und DB Netz den Prozess, für zukünftige

Volumen ausreichend Kapazität zu schaffen Eingleisigkeit: muss nicht

gleich ein Problem sein

•Kapazität ca. 35 Züge pro Tag , Einschränkung Lärmschutz u.

Personenverkehr nach IZ > 25 Züge

•Optimierungspotenziale im Industriegebiet

Flugplatz Hungriger Wolf

16. April 2009 Pressekonferenz zum Tag der Logistik 2009

Der Flugplatz verfügt über

• eine Hartbahn 21/03 mit 550x30m Asphalt + 500m Grass

(Ausbaureserve ist 1.400m)

• Eine Querbahn 09/27 Gras mit 700x40m

• Asphaltierte Rollwege

• eine Tankstelle mit AVGAS

Mit einer Machbarkeitsstudie 2008 wurden drei Kernziele erreicht:

•Fachliche Beurteilung des Potenzials einer Nutzung des Flugplatzes für

•Business-Flieger/ Klein-Jets / Privat-Jets (General aviation)

•Luftfracht

•Luftsportvereine

•Wartung und Reparatur von Flugzeugen

Das Projekt diente auch der Netzwerkbildung in der Metropolregion

Hamburg.

Potential des Hafens Brunsbüttel

16. April 2009 Pressekonferenz zum Tag der Logistik 2009

Der Elbehafen hat auch in 2009 ein weiteres Wachstum im Umschlag

erzielt, (als einziger Hafen Deutschland) nahezu 10 Millionen Tonnen

wurden umgeschlagen.

•Weiter wachsende Nachfrage hängt eng mit den Projekten

Kohlekraftwerke und Offshore zusammen

•Hafenkooperation Unterelbe

•Investitionen in Hafenerweiterungen werden geprüft, egeb und

Hafengesellschaft steuern diesen Prozess

Ausblick auf Norddeutschland

Sechsstreifige

Erweiterung A7

Ausblick auf Norddeutschland

Deckelung A7

Ausblick auf Norddeutschland

Y-Trasse

Kleiner Exkurs, Anbindung der Region an den ÖPNV HHs

Mobilität auf

(vorhandener)

Infrastruktur

sicherstellen

Bestehender

Standort-Nachteil

Krise, welche Krise?

16. April 2009 Pressekonferenz zum Tag der Logistik 2009

Ausblick

•Alle rufen nach mehr Infrastruktur – aber diese Rufe werden

immer weniger Gehör finden. Großprojekte in Deutschland?!

•PPP Projekte werden verstärkt kommen, siehe dreistreifiger

Ausbau der A1 (2008-2012)

•Statt mehr Infrastruktur wird es um die effizientere Nutzung

gehen (z.B. Telematik, aber evtl. einfach nur zu nderen Zeiten,

z.B. Port 24/7)

•Konflikt PKW vs. Wirtschaftsverkehr wird zunehmen

•Politik wird vermehrt andere Ziele mit dem Infrastrukturausbau

als nur die Verkehrsbewältigung verbinden – das gilt es zu

nutzen. (Beispiel HH; Deckelung A7, Hafenquerspange, B4

Wilhelmsburg)

Ausblick auf die Region

•B5 wird ausgebaut – aber in der Bauphase ein Engpass sein

•A 20 wird kommen, auch die Elbquerung

•Verlängerung A23 ?Bedarf? Zunächst Ausbau B5

•Schieneninfrastruktur wird nur bei eindeutigem Bedarf erweitert

•Flugplatz Hungriger Wolf könnte für spezielle Marktnischen ein

möglicher Ausweichstandort für HH sein

•Hafen Brunsbüttel könnte um ein Offshore-Pier erweitert werden

und profitiert dann noch mehr vom Off-Shore Boom

Aber: Ab 2012 verschlechtert sich temporär die Qualität der

Anbindung der Region Richtung Hamburg wg. der A7-Baustelle(n)

Kontakt

Ralf Fiedler

Regionalmanagement Logistik für den schleswig-holsteinischen Teil der

Metropolregion Hamburg

c/o egeb:Wirtschaftsförderung

Viktoriastraße 17

25524 Itzehoe

Telefon (direkt) +49(0)177/4708837

Festnetz +49(0)4821/403028-52

Fax +49(0)4821/403028-9

E-Mail: fiedler@egeb.de,

rf@hamburg-logistik.net