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TRENDS IN DER MOBILITÄT UND EINE VISION URBANER MOBILITÄT.
Praxisforum Verkehrsforschung, 22.05.2015.
BMW Group, Frank Hansen.
LANGFRISTIGE ENTWICKLUNG DER AUTOMOBILITÄTSNACHFRAGE.PEAK CAR USE IN DEN INDUSTRIELÄNDERN.
Pro-Kopf Pkw Pkm Industrieländer vs. Schwellenländer.
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3000
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18000
1995 2000 2005 2010
Schwellenländer (BRIC)
Car passenger km per capita per year
Industrieländer (Triade) ?
Quelle: Prognos / BMW 2014.
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
Car
-km
per
GD
P [1
990
inte
rn. G
K$]
ABNEHMENDE KOPPLUNG VON WIRTSCHAFTSWACHSTUM UND PKW-VERKEHRSNACHFRAGE.
Quelle: ifmo 2014.
PEAK CAR USE IN INDUSTRIELÄNDERN.MEHR AUTOS WERDEN WENIGER GEFAHREN – EIN NACHHALTIGER TREND?
Motorisierungsgrad und Pkw km
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600
700
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
Pkw/1000 Einwohner km pro Pkw
Motorisierungsgrad
Fahrleistung pro Pkw
Quelle: Prognos / BMW 2014.
STÄDTE SIND VORREITER VON VERÄNDERUNGEN IM MOBILITÄTSVERHALTEN. BEISPIEL LONDON (1).
Entwicklung des Modal-Split in Greater London.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
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80%
90%
100%
1995 2000 2005 2010
Auto 40%
Fuß 23%
Fahrrad 2%
Motorrad 1%
Taxi 1%
ÖV 33%
48%
1%
24%
1%
1%
24%
Quelle: Transport for London 2012.
0
50
100
150
200
250
300
350
1979 1984 1989 1994 1999 2004 2009
mode share 2.5 %
mode share 7.7%
...by car
Index 1979 =100 ...by bicycle
...by public transportmode share 81.8%
Modal-Split Central London zur morgendlichen Rush-Hour.
STÄDTE SIND VORREITER VON VERÄNDERUNGEN IM MOBILITÄTSVERHALTEN. BEISPIEL LONDON (2).
Quelle: Transport for London 2012.
MIT REURBANISIERUNG WACHSEN PKW – BESTÄNDE IN DEN STÄDTEN, PKW WERDEN WENIGER GENUTZT UND ALTERN – BEISPIEL BERLIN.
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100000
200000
300000
400000
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600000
2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 undälter
46 %
Berlin – Altersstruktur der privat zugelassenen Pkw.
Quelle: BMW.
URBANE MOBILITÄT IN INDUSTRIELÄNDERN IM WANDEL.
Reurbanisierung.Kernstädte wachsen wieder.
95
105
115
1991 1996 2001 2006 2011
Bevölkerung der Kernstädte Münche
n
Hamburg
Berlin
Index 1991 = 100
Neue Dienstleistungen.Boom neuer Angebote.
Peak Car Use.Autofahrer werden
multimodaler.
10000
14000
18000
1995 2000 2005 2010
Pkw pkm pro Kopf
2013
Industrieländer
Paradigmenwechsel.Von der autogerechten zur
lebenswerten Stadt.
NOx
Urbane Mobilität im
Wandel
DER WANDEL ZUR LEBENSWERTEN STADT KLEMMT –VOR ALLEM BEI DER MOBILITÄT.
Autofahrer werden multimodaler und lassen ihr Auto häufiger stehen.
Das Auto bleibt für viele Bestandteil der Alltagsmobilität.
Anwohnerparken für das eigene Auto fördert den Pkw-Besitz.
Für die Verfügbarkeit eines Autos ist das eigene Auto noch alternativlos.
Öffentlicher Raum steht für den Paradigmenwechsel zur lebenswerten
Stadt nicht zur Verfügung.
Innerstädtische Straßen werden dominiert durch parkende Autos.
VISION 2030 –DIE MOBILITÄT IN DER LEBENSWERTEN STADT.
Pkw-Bestand in Kernstadtquartieren ist deutlich geschrumpft (30%).
30% weniger Parkplätze – öffentlicher Raum steht für andere Zwecke zur Verfügung.
E-CarSharing hat Elektromobilität zum Durchbruch verholfen.
Emissionen des Verkehrs liegen deutlich unterhalb der Grenzwerte .
Die Multimodalität der Anwohner ist nochmals deutlich gestiegen.
CarSharing mit hoher Verfügbarkeit (30.000 CS-Fahrzeuge ersetzen 300.000
Pkw) und Parkprivilegien ist attraktive Alternative zum eigenen Auto.
DIE BMW GROUP SUCHT STRATEGISCHE PARTNERSCHAFTEN MIT STÄDTEN ZUR GEMEINSAMER ENTWICKLUNG VON VISIONEN UND UMSETZUNG VON MAßNAHMEN.
Szenarien / Vision
Rahmenbedingungen
203020252020
Status quo
Maßnahmen
Anforderungen der Stakeholder
Bürger, Kunden, Wähler
Politik und VerwaltungStadt- und Bezirksebene
Lösung: Urbane Mobilität der Zukunft
Umsetzung: Pilotierung, Evaluierung, Skalierung
Nachhaltigkeits-Ziele
Mobilitätsangebot
Infrastrukturbedarf
Anpassung von Rahmenbedingungen
2015 2030
Strategischer Ansatz Multi-Stakeholder-Prozess / Offene Plattform
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VIELEN DANK FÜR DIE AUFMERKSAMKEIT.
