Unkonventionelle Lösungen in der Signaltechnikschnuell-haller.de/wp-content/uploads/2018/10/04_Signal... · 2018. 10. 2. · Neue Wege im Verkehr 2018| Unkonventionelle Lösungen

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Unkonventionelle Lösungen in der SignaltechnikSimulationsergebnisse im Praxistest

Prof. Dr.-Ing. Daniel Seebo, Felix von der Lieth M.Eng.

Neue Wege im Verkehr 2018 | Unkonventionelle Lösungen in der Signaltechnik

Warum signalisieren wir unsere Knotenpunkte?

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Vorteile

– Höhere Verkehrssicherheit

– Höhere Verkehrsqualität, vor allem fürdie Verkehrsteilnehmer der Nebenrichtung

Nachteile

– Längere Wartezeiten für die Hauptströme

– Nachteile für wartezeitempfindlicheVerkehrsarten wie Fuß- und Radverkehr

– Wartezeiten meist auch in Schwachlastzeiten


Wie lassen sich Vorteile von Signalisierungen sinnvoll nutzen?

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Lassen sich Vorteile von Signalisierung undVorfahrtregelung kombinieren?

Teilsignalisierung ermöglicht den Einsatzeiner Signalisierung bei Bedarf

– bei langer Wartezeit einzelner Ströme

– in Spitzenzeiten

Steuerungsstrategien können dieNachteile starrer Grüner Wellenaufheben

Signalanlagen können in dem Momenteingesetzt werden, in dem es Bedarf gibt –in der übrigen Zeit bleibt sie inaktiv


Unkonventionelle Signalisierungen

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LSA mit Dunkelschaltung –„Vollschlafende Ampel“

Unvollständige Signalisierung –Porta Westfalica

Bedarfssignalisierung eines Kreisverkehrs –Rotenburg an der Wümme

Pulkdetektion –dynamische „Grüne Welle“


LSA mit Dunkelschaltung – „Vollschlafende Ampeln“

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Vorteile und Nachteile vonFußgängersignalisierungen

Vorteile

– Sicherheit durch Signalschutz

– Anforderungen an die Barrierefreiheiterfüllt

Nachteile

– Wartezeiten ggf. länger als bei anderenQuerungsformen

– Benutzungspflicht auch inSchwachlastzeiten

– Nur punktuelle Querungen möglich

Fußgänger-LSA in Obershagen



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Dunkelschaltungen zeigen in der Grundstellung für alle Richtungen DUNKEL

Für den Kfz-Verkehr gibt es keinen Unterschied zu anderen Fußgänger-LSA

Zielsetzung

– Bedarfsgerechte Signalisierungfür Fußgänger

– Keine Benutzungspflicht fürden Fußverkehr

– Sichere Querungen weiter möglich

– Der Barrierefreiheit wirdRechnung getragen

Projektanlage in Großburgwedel



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Einsatzbereiche

Streckenabschnitte mit geringenVerkehrsstärken – in denen dasfreie Queren damit möglich ist

Streckenabschnitte mit zeitweise hohemVerkehrsaufkommen und deutlichenSchwachlastzeiten

Als Alternative für Fußgängerüberwege

Zur Schulwegsicherung

Zur Einhaltung der Anforderungen an dieBarrierefreiheit

Signalisierung „Freier Rechtsabbieger“



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Beispiel aus Konstanz

Dunkelschaltungen werden bereits in vielendeutschen Städten eingesetzt:

– Oldenburg– Konstanz– Freiburg im Breisgau– Erfurt– Ingelheim am Rhein

Dunkelschaltungen sind nach RiLSA fürStrecken mit einer Höchstgeschwindigkeitvon 50 km/h als Alternative zukonventionellen Schaltungen vorgesehen.

Zur zusätzlichen Information ist gemäßRiLSA ein Schild anzubringen

Beispiel aus Freiburg i. B.


Unvollständige Signalisierung - Porta Westfalica

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Bedürfnisse verschiedener Verkehrsarten am Bahnhof Porta Westfalica– Starke Hauptrichtung im Zuge der B 482– Lkw-Verkehr aus einem Gewerbegebiet in der Nebenrichtung „An der

Pforte“– Lkw finden häufig keine ausreichenden Zeitlücken zum Linkseinbiegen

– Bus-Ausfahrt vom Bahnhofsvorplatz– Querungsbedarf für den Fußverkehr



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Zielsetzung

– Vermeiden unnötiger Wartezeiten im Zuge der B 482

– Begrenzung der Wartezeiten für einbiegende Verkehre

– Gesicherte und priorisierte Ausfahrt der Busse vom Vorplatz

– Gesicherte Fußgängerquerung



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Funktion

– In der Grundphase 1 zeigen alleSignalgeber für denKfz-Verkehr DUNKEL

– Phasen für den Bus und denFußverkehr werden aufAnforderung geschaltet

– Aktivierung für Einbieger erstdann, wenn Fahrzeuge nachangemessener Wartezeit nichtvorfahrtgeregelt abgeflossen sind

Phasenfolge unvollständige Signalisierung



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Simulationsvideo


Bedarfssignalisierung von Kreisverkehren - Rotenburg

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Der Straßenzug B 215 in Rotenburg sollte erneuert werden

Für 4 Knotenpunkte wurden geeignete Knotenpunktformengesucht

Alle Knotenpunkte hätten signalisiert werden können

Für den südlichsten Knotenpunkt hättesich ein Kreisverkehr angeboten, deraber Rückstaus in den Nachbarknotenpunkterwarten ließ

Der Kreisverkehr bietet jedoch Vorteile:

– Geringe Wartezeiten für den Fuß- undRadverkehr

– Geringere Emissionen

– Geringere Wartezeiten über den Tag 0

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Lösungsansatz

Einrichtung eines Kreisverkehrs

Stauraumüberwachung zum nördlichangrenzenden Knotenpunkt

Anhalten der südöstlichen Kreiszufahrtbei sich aufbauendem Rückstau

Hierdurch sind kurzzeitig keinegegenüber der nördlichen Zufahrtbevorrechtigten Fahrzeuge mehr aufder Kreisfahrbahn

LSA wird selten aktiv, in der übrigenZeit sind die Vorteile desKreisverkehrs nutzbar



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Simulationsvideo


Pulkdetektion – dynamische Grüne Welle

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Die Sallstraße in Hannover ist eine von mehreren Straßenzügen, in denenGrenzwerte der Schadstoffbelastung überschritten werden

Diese sollten durch eine Verstetigung des Verkehrs reduziert werden

Betrachtet wurden zwei Planfälle:

– Pulkdetektion: eine dynamische Grüne Welle

– Klassische „starre“ Grüne Welle



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Dynamische Pulkdetektion

Hauptknotenpunkte („Dirigenten“) im freien Umlauf zur Eigenoptimierung

untergeordnete Knotenpunkteabhängig von Dirigenten,möglichst weitgehendeVermeidung von Halten

Grüne Welle

Koordinierung in beide Richtungen,soweit möglich

keine ÖPNV-Bevorrechtigung



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Ergebnisse einer Evaluation

Dynamische Pulkdetektion

– führt in der Hauptrichtung zu leichten Verbesserungen,insbesondere bei geringeren Verkehrsstärken

– führt überwiegend zu leichten Verbesserungen fürFußgänger und Radfahrer

– schränkt die ÖV-Priorisierung kaum ein

Grüne Welle

– führt insgesamt zu geringeren Verbesserungen,insbesondere bei geringer Belastung ist kaum einpositiver Effekt festzustellen

– führt für Fußgänger und Radfahrer sowie für den ÖV zuerheblichen Verschlechterungen


Pulkdetektion – bedarfsorientierte Grüne Welle

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Simulationsvideo


Fazit

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Lichtsignalanlagen können die Verkehrsqualität und dieVerkehrssicherheit erhöhen und den Verkehrsablaufstabil halten

Sobald die Verkehrsstärken geringer werden und aucheine Vorfahrtregelung möglich wäre, führen sie jedochzu Nachteilen

Unkonventionelle Lösungen können die Vorteilenutzbar machen, ohne die Nachteile dauerhaft inKauf nehmen zu müssen

Hierzu gehören vor allem Steuerungsstrategien undunvollständige Signalisierungen

Unvollständige Signalisierungen fristen zu Unrecht ein Schattendasein. Sie

können helfen, den Verkehrsfluss bedarfsgerecht zu optimieren

Vielen Dank für Ihr Interesse!

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