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Millioud • Beratender Ingenieur, 76327 Pfinztal-Berghausen
Straßenbauverwaltung Unterlage 5 Baden-Württemberg
Verkehrsgutachten
BAB A 6
6-streifiger Ausbau zwischen AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim BAB km 594+711 bis km 605+500
Planfeststellung für eine Bundesfernstraßenmaßnahme
Aufgestellt: Regierungspräsidium Karlsruhe Karlsruhe, den 01.03.2006
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE
BAB A 6
AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim
Abschätzung der Prognosebelastungen 2020
Karlsruhe, im April 2005
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE BAB A 6-AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim Abschätzung der Prognosebelastungen 2020
Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler, Leutwein und Partner GbR Mannheimer Str. 46 , 76131 Karlsruhe
Seite 1
I N H A L T S V E R Z E I C H N I S Seite 1. Verkehrsprognose 1 2. Basis-Nullfall 1 3. Planfall 2
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE BAB A 6-AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim Abschätzung der Prognosebelastungen 2020
Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler, Leutwein und Partner GbR Mannheimer Str. 46 , 76131 Karlsruhe
Seite 1
A N LA G E N V E R Z E I C H N I S Anlage Verkehrsprognose 2020 1 Belastungsplan Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Basis-Nullfall 2 Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr ]Kfz/24h] Basis-Nullfall 2020 zu Analyse-Nullfall 2003 3 Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr ]Kfz/24h] Basis-Nullfall 2020 zu Basis-Nullfall 2015 4 Belastungsplan Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Variante - mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6 5 Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Variante - mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6 zu 0Analyse-Nullfall 2003 6 Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Variante - mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6 zu Basis-Nullfall 2020 7 Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Variante 2020 - mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6 zu Variante 2015 - mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE BAB A 6-AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim Abschätzung der Prognosebelastungen 2020
Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler, Leutwein und Partner GbR Mannheimer Str. 46 , 76131 Karlsruhe
Seite 1
Im Oktober 2003 wurde das nach einem Auftrag des Regierungspräsidiums Karlsruhe gefertigte Gutachten zu den zukünftigen Verkehrsbelastungen auf dem Autobahnab-schnitt der BAB A 6 zwischen dem Walldorfer Kreuz im Westen und der Anschluss-stelle Sinsheim/Sinsheim-Steinsfurt im Osten vorgelegt. Ziel dieses Verkehrsgutach-tens war die Ermittlung der zukünftig zu erwartenden Verkehrsbelastungen sowohl ohne wie insbesondere mit dreistreifigem Ausbau der BAB A 6. Zieljahr der Ver-kehrsprognose war hierbei das Jahr 2015. Im Laufe der Bearbeitung wurde jedoch ersichtlich, dass die Untersuchung auf das Zieljahr der Prognose 2020 fortgeschrieben werden muss. Nachstehend wird der Be-richt zur Fortschreibung des vorliegenden Gutachtens vom Oktober 2003 auf das Ziel-jahr der Verkehrsprognose 2020 vorgelegt. 1. Verkehrsprognose
Aufgrund allgemeiner statistischer Grundlagen, sowie insbesondere unter der Prä-misse, dass die BAB A 6 in ihrem gesamten Verlauf eine der wichtigsten Transit-strecken Deutschlands darstellt, wurde die bereits vorliegende Verkehrsprognose des Jahres 2015 nochmals über dezidierte Prognosefaktoren für die jeweiligen Ver-kehrsbezirke angepasst. Ebenfalls wurde berücksichtigt, dass bis zum Zieljahr der Prognose 2020 eine nochmals leichte Steigerung des relativen Schwerverkehrsan-teils im Verlauf der BAB A 6 vorliegen wird.
2. Basis-Nullfall
In Anlage 1 sind die Ergebnisse der Berechnungen des Basis-Nullfalls aus der Ver-kehrsuntersuchung vom Oktober 2003 nunmehr nach Berücksichtigung des Prog-noserasters 2020 aufgetragen. Die BAB A 6 weist unter diesen Voraussetzungen zwischen der Anschlussstelle Bad Rappenau und dem Autobahnkreuz Walldorf zwischen ca. 103.000 bis zu ca. 111.000 Kfz/24h auf. Der Schwerverkehrsanteil über den gesamten Tagesverlauf beträgt ca. 31 %. Der Belastungsvergleich zu den Ergebnissen des Analyse-Nullfalls 2003, der in Anlage 2 aufgetragen ist, zeigt, dass bis zum Zieljahr der Prognose 2020 Verkehrszunahmen auch ohne Ausbau der BAB A 6 und somit unter Berücksichtigung des bisherigen Ausbaus mit jeweils 2 Fahrstreifen je Fahrtrichtung, Verkehrszunahmen von bis zu ca. 22.000 Kfz/24h vorliegen werden. Der Vergleich zu den Ergebnissen des Basis-Nullfalls 2015, der in Anlage 3 dargestellt ist, weist Verkehrszunahmen von ca. 6.500 bis ca. 8.000 Kfz/24h auf.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE BAB A 6-AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim Abschätzung der Prognosebelastungen 2020
Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler, Leutwein und Partner GbR Mannheimer Str. 46 , 76131 Karlsruhe
Seite 2
3. Planfall
In Anlage 4 ist der Belastungsfall aufgetragen, der analog zu dem bereits vorlie-genden Gutachten vom Oktober 2003 von einem sechsstreifigen Ausbau der BAB A 6 zwischen Anschlussstelle Bad Rappenau und Autobahnkreuz Walldorf ausgeht. Die BAB A 6 weist Belastungen zwischen ca. 104.000 bis zu ca. 120.000 Kfz/24h auf. Der relative Schwerverkehrsanteil beläuft sich auf ca. 35 %. In Anlage 5 ist der Belastungsvergleich zu den Ergebnissen des Analyse-Nullfalls 2003 aufgetragen und in Anlage 6 der Belastungsvergleich zum Basis-Nullfall 2020. Hierbei zeigt sich, dass insbesondere aufgrund von Rückverlagerungen aus dem untergeordneten Straßennetz Verkehrszunahmen durch den sechsstreifigen Ausbau der BAB A 6 in einer Größenordnung von ca. 5.500 bis ca. 9.500 Kfz/24h erwartet werden können. Der in Anlage 7 aufgetragene Belastungsvergleich zum Berechnungsfall 2015, e-benfalls unter Berücksichtigung eines sechsstreifigen Ausbaus der BAB A 6, weist Verkehrszunahmen von ca. 7.000 bis zu ca. 8.000 Kfz/24h auf. Diese liegen noch-mals leicht über den für den Basis-Nullfall 2020 im Vergleich zum Basis-Nullfall 2015 festgestellten Verkehrszunahmen. Dies bedeutet, dass bis zum Zieljahr 2020 ohne Ausbau der BAB A 6 von einem nochmals leicht gesteigerten Verdrängungs-effekt auf untergeordnete Straßen auszugehen sein wird.
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESEN KOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBR
Datei: RK-BAB A6-2020 Datum: 4. Juli 2006
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
VERKEHRSPROGNOSE 2020
BelastungsplanTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Basis - Nullfall
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6FORTSCHREIBUNG 2005
LEGENDE
213 (20%)
KFZ/24hDAVON:
SCHWERVERKEHRS-ANTEIL IN PROZENT
BAB A6
BA
B A
5
B 3
9
9B
22
L 5
92
B 2
92
L 533
L
95
2
BAB A6
B B AA 6BA AB 6
BB
5A
A
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
192
552 ( )31%
66
57
184
20
4
548 1(3 %)
63
918
70
91
90
19
54
4
499
57
8
557 ( 1%)3
559
59
1
505
9096
94
100
69
96
97
74
55
68
519 (3 )1%
454 )(31%
854 ( 1 ) 3 %
544 (31 ) %
485 (31 ) %
88
12247
544 ) (31%
71
524 31%) (
54
69 94
520 1(3 %)
524 (31%)
520 (31%)
519 (31%)
72 6
5 43
57
351 31( %)
41526 (31%)
49
48
61
65
Stand 03/05
P20 D14+ZUS B0531.03.05
1
VERKEHRSPROGNOSE 2020
BelastungsvergleichTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Basis - Nullfall 2020zuAnalyse - Nullfall 2003
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6FORTSCHREIBUNG 2005
Stand 03/05
D14 B0531.03.05
A AB B 6
AB
B
A5
3B
9
B 2
92
L 5
92
B 2
92
5L 33
L
95
2
A6
B B A
BAB A6A AB B 6
BB
5
AA
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
+31
+ 29
+8
+6
+3
6
+33
9+ 5
+16
5+
3 +8
+38
+33
+119
+92
+9
7
9+ 7
1+
30
+1
06
+99
+14
+3
-31
+8
+69
3-
+12
74
+
+1
0
+1
1
13+1
+1 10
+ 59
+101
+95
+18
-8
+9
+101
+3
2+10
+5
4
+1
-66
7-
7+ 6
1+ 02
-40
+1 20
+97
+7
2
5+
1
+14
10
+
+96
+12
4+11
+31
+29
-2
+1
1
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
2
VERKEHRSPROGNOSE 2020
BelastungsvergleichTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Basis - Nullfall 2020zuBasis - Nullfall 2015
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6FORTSCHREIBUNG 2005
Stand 03/05
D14 D0331.03.05
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
BA AB 6
AB
B
A5
B 3
9
9B
22
L 5
92
B 2
92
L 533
L 5
92
A6
B B A
BAB A6AB B A6
BB
5A
A
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
+16
+ 93
+5
+38+7
+1
0
4+
1
+39
3+ 8
3+
+3
1 +5
+15
+1
3
5+
3
+32
+4
2
3+ 5
+44
+4
1
+39
+5
+8
1+
-2
+3
+3
+6
-2
-1
+5
+5
+39
+37
+ 83
+37
+38
+7
+8+
1
+ 73
+4
+35
-4
-4
+6 +1
+31
+ 53
+31
+39
+2
+5
+4
+7
3+ 7
+4
+39
+5
4+
+5
+5
3
VERKEHRSPROGNOSE 2020
BelastungsplanTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6FORTSCHREIBUNG 2005
LEGENDE
213 (20%)
KFZ/24hDAVON:
SCHWERVERKEHRS-ANTEIL IN PROZENT
Stand 03/05
P20 X14 + ZUS B0531.03.05
BA AB 6
AB
B
A5
3B
9
B 2
92
9L 5
2
2B
92
L 533
L 5
92
BA A6B
B ABA 6BAB A6
BB
5
AA
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
188
598 (35%)
73
56
188
210
587 (35%)
63
318
79
199
198
586
515
59
1
604 ( %)35
593
59
9
519
8795
92
103
80
09
101
72
33
68
519 (35%)
582 (35%)
587 (35%)
582 (35 %)
587 (35 ) %
81
13252
582 (35%)
82
557 (35%)
47
90 92
495 35 )( %
755 )(35%
549 (35%)
545 ( %35 )
75
42
48
34
154 5(3 %)
44526 (35%)
26
25
64
65
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
4
VERKEHRSPROGNOSE 2020
BelastungsvergleichTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuAnalyse - Nullfall 2003
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6FORTSCHREIBUNG 2005
Stand 03/05
X14 B0531.03.05
BAB A6
AB
B
A5
B 3
9
B 2
92
L 5
92
B 2
92
L 533
L 5
92
BA 6B A
BAB A6A AB B 6
BB
5A
A
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
+27
+1 83
+15
+5
+4
0
+40
+135
1+7
+29
+17
+38
+40
+1
06
10+7
+1
10
+145
+165
5+
11
+113
+11
+2
-33
1+
2
+0
8
-8
+16
+7
2
13
-
+1
1
13+1
1+ 38
+135
+138
5+13
+10
+3
+14
+138+
14
+135
7+
4
5-
-66
-9
1+ 06
+1 53
-0
4
+131
+123
+7
5
-9
+19
-14
+123
1+ 6
+114
+8
6+
+2
+1
1
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
5
VERKEHRSPROGNOSE 2020
BelastungsvergleichTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuBasis - Nullfall 2020
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6FORTSCHREIBUNG 2005
Stand 03/05
X14 D1431.03.05
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
A AB B 6
BA
B A
5
B3 9
B 2
92
9L 5
2
B 2
92
L 533
L 5
92
BAB A6
B B AA 6BAB A6
BB
5A
A
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
-4
+ 64
+8
-2
+4
+7
3+ 9
+17- +10
1+
+8
+2
4
+16
+1
3
+48
35
++
9
4+1
-3
-1
-2
+4
+1
1
-5
4+
-2
-22
8+3
+ 93
+ 83
+39
-8
+10
+5
+38
1+
1
+34
+3
-5-2
3+ 0
+ 43
+30
+ 72
+3
-24
+5
24
-
+28
+4
- 32
-23
+3
6
VERKEHRSPROGNOSE 2020
BelastungsvergleichTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Variante 2020- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuVariante 2015- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6FORTSCHREIBUNG 2005
Stand 03/05
X14 X0331.03.05
ABAB 6
B
AB
A5
3B
9
9B
22
9
L5
2
B 2
92
L 533
L
95
2
BAB A6
BBA A6AB B A6
BB
5A
A
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
+15
0+4
+5
+6
+1
2
+15
+39
7+
+14
+5
+18
+1
4
+3
8
+33
+4
3
+38
+42
+4
1
+37
+8
+5
6+
+3
+5
+7
4+
-1
3+
+5
+39
42+
+39
+42
+39
+6
+9
+3
+42
+5
+36
-2
+7 +6
+36
6+3
+36
+42
-1
3+ +5
+4
+41
+5
+39
+2
+3
+6
+5
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
7
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE
BAB A 6
AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim
Abschätzung der Prognosebelastungen 2020 Aufteilung in Tag- und Nachtwerte
Karlsruhe, im Oktober 2005
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE BAB A 6-AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim Abschätzung der Prognosebelastungen 2020 Aufteilung in Tag- und Nachtwerte
Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler, Leutwein und Partner GbR Mannheimer Str. 46 , 76131 Karlsruhe
Seite 1
I N H A L T S V E R Z E I C H N I S Seite 1. Verkehrsanalyse 2003 1 2. Verkehrsprognose 2020 2
2.1 Zweistreifiger Ausbau BAB A 6 2 2.2 Dreistreifiger Ausbau Bab A 6 3
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE BAB A 6-AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim Abschätzung der Prognosebelastungen 2020 Aufteilung in Tag- und Nachtwerte
Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler, Leutwein und Partner GbR Mannheimer Str. 46 , 76131 Karlsruhe
Seite 1
Im Oktober 2003 wurde das nach einem Auftrag des Regierungspräsidiums Karlsruhe gefertigte Gutachten zu den zukünftigen Verkehrsbelastungen auf dem Autobahnab-schnitt der BAB A 6 zwischen dem Walldorfer Kreuz im Westen und der Anschluss-stelle Sinsheim/Sinsheim-Steinsfurt im Osten vorgelegt. Ziel dieses Verkehrsgutach-tens war die Ermittlung der zukünftig zu erwartenden Verkehrsbelastungen sowohl ohne wie insbesondere mit dreistreifigem Ausbau der BAB A 6. In diesem Gutachten wurden als durchschnittliche tägliche Verkehrsbelastungen zum Einen der tägliche Gesamtverkehr und zum Anderen der in diesem enthaltene Schwer-verkehr ausgewiesen. Wesentliches Ergebnis dieser Verkehrsuntersuchung war die Tatsache, dass der Schwerverkehrsanteil, bezogen auf die gesamttäglichen Belastun-gen, im Analysefall in dem genannten Abschnitt bei ca. 28 % liegt. Grundlage hierfür sind die Ergebnisse einer Dauerzählstelle im Zuge der BAB A 6 östlich des Walldorfer Kreuzes. Dieser Schwerverkehrsanteil wird bis zum Zieljahr der Verkehrsprognose stärker zu-nehmen als die Gesamtverkehrsbelastung, was sich darin niederschlägt, dass auch oh-ne dreistreifigen Ausbau der BAB A 6 der Schwerverkehrsanteil im Jahr 2015 im Ta-gesmittel auf 30 % anwachsen wird. Für den Fall des Ausbaus der BAB A 6 wird ein realistischer und keinesfalls ausschließbarer Schwerverkehrsanteil von ca. 34 % auf dieser Strecke zu erwarten sein. Im März 2005 wurde das Gutachten fortgeschrieben. Es erfolgte eine Anpassung des Prognosezieljahrs auf das Jahr 2020. Die Fortschreibung ergab einen nochmals leicht gestiegenen Schwerverkehrsanteil gegenüber den Ergebnissen für das Prognoseziel-jahr 2015. Ohne dreistreifigen Ausbau der BAB A 6 liegt der Schwerverkehrsanteil im Jahr 2020 bei 31 %, mit dreistreifigem Ausbau bei 35 % des täglichen Gesamtver-kehrs. 1. Verkehrsanalyse 2003
Um als Grundlage für die Berechnung des Verkehrslärms aus dem Verkehrsauf-kommen der BAB A 6 dienen zu können, ist die Aufteilung dieser Anteile in Ta-geswerte (6.00 bis 22.00 Uhr) und Nachtwerte (22.00 bis 6.00 Uhr) erforderlich. Auch für diese Verteilung werden die Ergebnisse der Dauerzählstelle östlich des Walldorfer Kreuzes im Zuge der BAB A 6 zugrunde gelegt. Die Dauerpegel zeigen, dass ein sehr kontinuierlicher Verkehrsverlauf sowohl hinsichtlich des Gesamtver-kehrs wie auch des hierin enthaltenen Schwerverkehrs (zulässiges Gesamtgewicht größer 3,5 t) vorliegen. Insofern wurde die Auswertung der Schwerverkehrsanteile,
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE BAB A 6-AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim Abschätzung der Prognosebelastungen 2020 Aufteilung in Tag- und Nachtwerte
Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler, Leutwein und Partner GbR Mannheimer Str. 46 , 76131 Karlsruhe
Seite 2
bezogen auf den Tagesverlauf, aus einem Mittel von zwei Tagen gebildet. Für den Analysezeitraum ergibt sich hieraus das in Tabelle 1 dargestellte Bild. Tabelle 1: Analyse
BAB A6 Tag/Nacht Werte Kfz Sfz %-Anteil
Werte Tag 1 6-22 Uhr 89153 24680 27,7% 22-6 Uhr 12647 6878 54,4% Summe 101800 31558 31,0%
Werte Tag 2 6-22 Uhr 81406 20941 25,7% 22-6 Uhr 11542 5777 50,1% Summe 92948 26718 28,7%
Werte gemittelt 6-22 Uhr 78181 20724 26,5% 22-6 Uhr 11091 5776 52,1% Summe 89272 26499 29,7%
Die mittlere Gesamtbelastung liegt für die beiden untersuchten Tage bei knapp 90.000 Kfz/24h. Während der Tageszeit von 6.00 bis 22.00 Uhr ergibt sich die Ge-samtbelastung des Kraftfahrzeugverkehrs zu ca. 78.000 Kfz/24h. Der hierin enthal-tene Schwerverkehrsanteil mit Fahrzeugen größer 3,5 t liegt bei ca. 20.700 Kfz/24h, dies entspricht einem Schwerverkehrsanteil von 26,5 %. Während der Nachtzeit von 22.00 bis 6.00 Uhr sind insgesamt ca. 11.000 Kfz/24h erfasst worden, der hierin enthaltene Schwerverkehrsanteil liegt bei knapp 5.800 Fahrzeugen. Dies entspricht einem Anteil während der Nachtzeit von 52,1 % als Anteil von Schwerverkehrs-fahrzeugen am Gesamtverkehr.
2. Verkehrsprognose 2020 2.1 Zweistreifiger Ausbau BAB A 6
Soweit dies von hier aus beurteilt werden kann ist davon auszugehen, dass, wie dies auch in dem Gutachten dargelegt wurde, die Schwerverkehrsanteile über-proportional zunehmen werden, eine grundsätzliche Veränderung der Tag-/ Nacht-Anteile für den Schwerverkehr selbst können demgegenüber jedoch nicht realistisch erwartet werden. Diese Annahme führt zu dem Ergebnis, dass für den untersuchten Fall ohne Ausbau der BAB A 6 auf einem dreistreifigen Quer-schnitt die Schwerverkehrsanteile, wie in nachstehender Tabelle 2 aufgezeigt in der Zeit von 6.00 bis 22.00 Uhr bei 27,7 % liegen werden, während der nächtli-che Schwerverkehrsanteil bei 54,4 % liegen wird.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE BAB A 6-AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim Abschätzung der Prognosebelastungen 2020 Aufteilung in Tag- und Nachtwerte
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Tabelle 2: Prognose 2-streifig
BAB A6 Tag/Nacht Werte Kfz Sfz %-Anteil Prognose 6-22 Uhr 89153 24680 27,7% 2-streifig 22-6 Uhr 12647 6878 54,4%
Summe 101800 31558 31,0%
2.2 Dreistreifiger Ausbau Bab A 6 Für den Fall des Ausbaus der BAB A 6 auf einen dreistreifigen Querschnitt werden sich die Ergebnisse zu sonst gleichen Voraussetzungen und unter Be-rücksichtigung der Überlegung, die zu dem in dem vorgelegten Gutachten ge-führten Gesamtschwerverkehrsanteil geführt haben, wie in Tabelle 3 aufgetra-gen: Tabelle 3: Prognose 3-streifig
BAB A6 Tag/Nacht Werte Kfz Sfz %-Anteil Prognose 6-22 Uhr 95370 29808 31,3% 3-streifig 22-6 Uhr 13530 8307 61,4%
Summe 108900 38115 35,0%
Während der Tageszeit ist somit ein mittlerer Schwerverkehrsanteil von 31,3 % zu erwarten, während der Nachtzeit wird dieser keinesfalls ausschließbar auf ei-nen Wert von 61,4 % anwachsen. Als Anmerkung ist zu berücksichtigen, dass der Schwerverkehrsanteil während der beiden untersuchten Tage geringfügig über dem Wert lag, der als Mittelwert aus einem größeren Kollektiv als mittlerer Schwerverkehrsanteil in das Gutach-ten zur Verkehrsprognose übernommen wurde. Auf die hier vorgenommene Un-tersuchung ist diese Angabe von vergleichsweise geringem Einfluss. Für die hier angegebenen Werte wurde bewusst auf eine Reduzierung verzichtet, da diese Werte als Grundlage für die Berechnung von Lärmemissionen aus Ver-kehrslärm dienen sollen und insofern einen 'Worst Case' darstellen.
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Datei: RK-BAB-A6-Tag-Nacht Datum: 4. Juli 2006
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE
BAB A 6
AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim
Abschätzung der Prognosebelastungen 2015
Karlsruhe, im Oktober 2003
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I N H A L T S V E R Z E I C H N I S
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1. Allgemeine Voraussetzungen 1
2. Zielsetzung und Vorgehen 1
3. Verkehrsanalyse 2
4. Verkehrsprognose 2
4.1 Basis-Nullfall 2
4.2 Planfall 4
4.3 Schwerverkehr 5
5. Verkehrsverlagerungen 6
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A N L A G E N V E R Z E I C H N I SAnlage-Nr.
1 Lage des Untersuchungsbereiches im klassifizierten Straßennetz
2 Verkehrsanalyse 2003Belastungsplan Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Sollbelastungen aus Verkehrszählungen
3 Verkehrsanalyse 2003Belastungsplan Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Analyse-Nullfall
4 Verkehrsprognose 2015Belastungsplan Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Basis-Nullfall
5 Verkehrsprognose 2015Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Basis-NullfallzuAnalyse-Nullfall
6 Verkehrsprognose 2015Belastungsplan Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6
7 Verkehrsprognose 2015Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuAnalyse-Nullfall
8 Verkehrsprognose 2015Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuBasis-Nullfall
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Entsprechend dem Auftrag des Regierungspräsidiums Karlsruhe vom 25. April 2003wird nachstehend auf der Grundlage des Angebotes vom 26. März 2003 der Berichtzur Ermittlung der Prognosebelastungen der BAB A 6 im Abschnitt zwischen demAutobahnkreuz Walldorf und der Anschlussstelle Bad Rappenau vorgelegt.
1. Allgemeine VoraussetzungenDie BAB A 6 ist eine der wichtigsten Transitachsen in Ost-West-Richtung und er-schließt neben dem südostdeutschen Raum auch die stark expandierenden osteuro-päischen Staaten. Insbesondere dieser stark anwachsende Verkehr von und nachOsteuropa über die BAB A 6 wird mit der geplanten EU-Osterweiterung und derLiberalisierung der Transportmärkte weiter zunehmen. Dieser Aufgabe ist dieBAB A 6 jedoch in ihrem derzeitigem Zustand mit weitestgehend vierstreifigemAusbau nicht mehr gewachsen. Dies hat insbesondere aufgrund der hohen LKW-Verkehrsanteile in den Hauptverkehrszeiten bereits heute zähfließenden Verkehrbzw. oftmals Stau zur Folge.
2. Zielsetzung und VorgehenDer Bundesverkehrswegeplan 2003 (Entwurf) beinhaltet für das Land Baden-Württemberg im vordringlichen Bedarf als laufendes bzw. fest disponiertes Vorha-ben den Ausbau der BAB A 6 vom Autobahnkreuz Walldorf bis zum Autobahn-kreuz Weinsberg von vier auf sechs Fahrstreifen. Für den für das Regierungspräsi-dium Karlsruhe relevanten Abschnitt zwischen Autobahnkreuz Walldorf und An-schlussstelle Bad Rappenau sind insbesondere für die Ermittlung der zukünftigenLärmbelastungen nach sechsstreifigem Ausbau der BAB A 6 die Verkehrsbelastun-gen hierfür anzugeben.
Als Grundlage hierzu dienen insbesondere die über unser Büro in Bearbeitungbefindlichen Verkehrsuntersuchungen für den Raum Wiesloch im Auftrag desStraßenbauamtes Heidelberg sowie die bereits vorgelegte Verkehrsuntersuchung fürdie Stadt Sinsheim im Auftrag der Stadt Sinsheim. Diese Verkehrsuntersuchungen,deren Untersuchungsräume unmittelbar aneinander angrenzen und den gesamten fürdie hier vorzulegende Abschätzung relevanten Untersuchungsraum der BAB A 6umfassen, wurden für diese verkehrliche Beurteilung zum Ausbau der BAB A 6 zu-sammengeführt. Der Anlage 1 ist der gesamte zu beurteilende Streckenabschnitt derBAB A 6 im Gesamtnetz der klassifizierten Straßen zu entnehmen. Die Matrizenbeider Verkehrsuntersuchungen wurden zusammengefasst und auf ein hier bereits
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vorliegendes digitalisiertes Verkehrsnetz, welches im Zusammenhang mit der Ver-kehrsuntersuchung Wiesloch erarbeitet und entsprechend den Erfordernissen für diehier vorgelegte Untersuchung ergänzt wurde, verteilt. Das Netz deckt in Ost-West-Richtung den Raum von Speyer bis Bad Rappenau sowie in Nord-Süd-Richtung vonKronau bis Mannheim ab. Zur Eichung und Kalibrierung des Analyserasters für dasJahr 2003 wurden einerseits Verkehrszählungen durch unser Büro wie auch Zählun-gen, die vom Regierungspräsidium übergeben wurden, eingearbeitet. Für die BAB A6 sind hier insbesondere die Dauerzählstellen im Untersuchungsgebiet sowie die Er-gebnisse der BVZ 2000 berücksichtigt.
3. VerkehrsanalyseSämtliche verwertbaren Verkehrszählungen wurden auf das Analysezieljahr 2003hochgerechnet. Diese hieraus resultierenden Werte als Analysesollbelastungen sindfür den täglichen Gesamtverkehr in Anlage 2 dargestellt. Wie bereits erwähnt, wur-den die Analysematrizen der Verkehrsuntersuchung Wiesloch sowie der Verkehrs-untersuchung Sinsheim zusammengefasst und auf ein digitalisiertes Verkehrsnetzverteilt, welches über den in Anlage 2 dargestellten Bereich aufgrund der vorgege-benen Sollbelastungen auf das Analysezieljahr 2003 geeicht und kalibriert wurde.Die Ergebnisse dieser Verkehrsverteilung sind in Anlage 3 dargestellt. Ein Ver-gleich mit den tatsächlichen Verkehrsbelastungen zeigt, dass dieses dynamischeVerkehrsmodell, welches in iterativen Arbeitsschritten ausgeführt wird, sehr gut mitden tatsächlichen, d.h. mit den gezählten Verkehrswerten des Jahres 2003 überein-stimmt. Die Differenzwerte für die Streckenabschnitte des hier untersuchten Rau-mes sind mit weniger als 5 % Abweichung als sehr genau zu bezeichnen. Das Mo-dell entspricht somit in sehr guter Übereinstimmung der Wirklichkeit und stellt einegeeignete Grundlage zur Beurteilung der zukünftigen Verkehrsbelastungen nachAusbau der BAB A 6 dar.
4. Verkehrsprognose4.1 Basis-Nullfall
Wiederum im Zusammenhang mit den Verkehrsuntersuchungen Wiesloch undSinsheim wurden Verkehrsprognosen für das Zieljahr 2015 erarbeitet. DieseVerkehrsprognosen, die alle strukturellen Änderungen im Nahbereich der rele-vanten Untersuchungsräume Walldorf/Wiesloch und Sinsheim umfassen unddarüberhinaus die Verkehrsentwicklung auch im weiteren Untersuchungsgebiethinreichend genau abschätzen, wurden nochmals aufeinander abgestimmt unddas Raster der Verkehrsbeziehungen nach Quelle und Ziel für das Zieljahr der
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Prognose in einem ersten Arbeitsschritt auf das Netz des sogenannten Basis-Nullfalls verteilt. Dieses Netz beinhaltet alle bis zum Zieljahr der Verkehrsprog-nose als hinreichend sicher realisiert angesehenen Maßnahmen. Als sogenannterOhne-Fall für die Verkehrsuntersuchung im Zusammenhang mit dem Ausbauder BAB A 6 wurde davon ausgegangen, dass hier trotz laufendem Planfeststel-lungsverfahren noch kein Ausbau der BAB A 6 von vier auf sechs Fahrstreifenerfolgt ist. Dieser sogenannte Ohne-Fall ist als hypothetischer Fall zu betrach-ten, über den eine Beurteilung der zukünftigen Situation ohne die geplanteMaßnahme im Zuge der BAB A 6 als Vergleich zu dem sogenannten Mit-Fallnach sechsstreifigen Ausbau der BAB A 6 vorgenommen werden kann.
Zu den zu berücksichtigenden Maßnahmen im Untersuchungsgebiet zählen fol-gende Netzergänzungen:
- Verlegung und Ausbau der zweistreifigen B 39 auf vier Fahrstreifen im Be-reich der Stadt Walldorf.
- B 39 neu - Ortsumgehung Mühlhausen
- Anschluss B 3/B 39 im Bereich des Bahnhofes Walldorf-Wiesloch
- B 35 neu - Ortsumgehung Schwetzingen-Plankstadt
- L 600 neu - Nordumgehung Leimen
- Ausbau L 532 Lobenfeld-Waldwimmersbach
- Anschluss K 4169/B 39 bei Rauenberg
- BÜ-Beseitigung Meckesheim (K 4178)
- Querspange St. Ilgen/Sandhausen (K 4155)
- L 546 neu - Ortsumgehung Rot
- BAB-Anschluss Sinsheim-Mitte an die BAB A 6
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- Umbau der BAB-Anschlussstelle Sinsheim an die BAB A 6
Bezüglich des Neubaus der Anschlussstelle Sinsheim-Mitte ist zu erwähnen,dass diese Anschlussstelle mit dem sechsstreifigen Ausbau der BAB A 6 im Be-reich von Sinsheim realisiert werden soll. Um jedoch eine Beurteilung der Aus-wirkungen eines sechsstreifigen Ausbaus auf das Untersuchungsgebiet imOhne-Fall bewerten zu können, wurde zwar der Anschluss berücksichtigt, dersechsstreifige Ausbau für diesen Fall jedoch noch nicht. Die BAB A 6 weistunter diesen Voraussetzungen Belastungen zwischen ca. 97.000 bis zu ca.104.000 Kfz/24h zwischen der Anschlussstelle Bad Rappenau und dem Auto-bahnkreuz Walldorf auf. Dies entspricht einer Verkehrszunahme durch Progno-seeinflüsse aus Veränderung der Motorisierung sowie struktureller Änderungenim Untersuchungsgebiet gegenüber den Belastungswerten des Analyse-Nullfallszwischen ca. 11.000 bis zu ca. 15.000 Kfz/24h. Anzumerken ist hierbei, dassbereits heute Kapazitätsengpässe im gesamten Verlauf der BAB A 6 vorliegen,die die Verkehrsbelastungen beeinflussen. Dies bedeutet auch, dass aufgrundder Überlastung des hier untersuchten Streckenabschnittes Verkehrsverlagerun-gen auf parallel verlaufende klassifizierte Straßen erfolgen werden. Der Belas-tungsvergleich zu den Ergebnissen des Analyse-Nullfalls ist in Anlage 5 aufge-tragen.
4.2 PlanfallIn Anlage 6 ist der Belastungsfall aufgetragen, der das Ergebnis der Verkehrs-verteilung auf ein Netz zeigt, das sich nach sechsstreifigem Ausbau der BABA 6 zwischen Anschlussstelle Bad Rappenau und Autobahnkreuz Walldorf er-gibt. Die Verkehrsbelastungen belaufen sich im hier untersuchten Streckenab-schnitt der BAB A 6 auf ca. 97.000 bis zu ca. 113.000 Kfz/24h. Dies entsprichtVerkehrszunahmen gegenüber den Ergebnissen des Analyse-Nullfalls (Anla-ge 7) von ca. 15.000 bis zu ca. 20.500 Kfz/24h. Gegenüber den Ergebnissen desBasis-Nullfalls ist hierbei festzustellen, dass nunmehr die höchsten Verkehrszu-nahmen im Bereich zwischen Autobahnkreuz Walldorf und AnschlussstelleRauenberg mit ca. 20.500 Kfz/24h zu erwarten sein werden, was darauf hin-weist, dass die Verdrängungseffekte aus mangelnder Leistungsfähigkeit im Ba-sis-Nullfall durch den sechsstreifigen Ausbau aufgehoben werden und es zuVerkehrsverlagerungen aus dem weiteren Untersuchungsbereich auf die nun-mehr hochleistungsfähige BAB A 6 kommen wird. Für den Abschnitt zwischenden Anschlussstellen Bad Rappenau und Sinsheim-Steinsfurt wurden besondere
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Einflüsse aus dem Ausbau nicht gesondert untersucht, da Verlagerungen insbe-sondere von der in diesem Bereich schwach belasteten B 39 nicht oder nur invernachlässigbarem Ausmaß zu erwarten sind. In Anlage 8 ist der Belastungs-vergleich der Variante mit sechsstreifigem Ausbau zu den Ergebnissen desBasis-Nullfalls aufgetragen. Die Verkehrszunahmen belaufen sich auf ca. 4.800bis zu ca. 9.000 Kfz/24h. Der Abschnitt mit den höchsten Verkehrszunahmenist, wie bereits erwähnt, zwischen Autobahnkreuz Walldorf und AnschlussstelleRauenberg.
4.3 SchwerverkehrDie Schwerverkehrsanteile für den Analysefall wurden den zur Verfügung ste-henden Zählunterlagen entnommen. Wesentliche Grundlage war dabei wieder-um insbesondere die Auswertung der Dauerzählstelle im Zuge der BAB A 6östlich des Autobahnkreuzes Walldorf. Weiterhin wird Bezug genommen aufdie Ergebnisse der Verkehrszählung 2000 an Autobahnen, Bundes- und Landes-straßen. Die Ergebnisse dieser Verkehrserhebungen zeigen, dass relativ konstantan den dem Untersuchungsgebiet am nächsten liegenden Zählpunkten derSchwerverkehrsanteil mit ca. 26 % angegeben werden kann und zwar unabhän-gig von den in diesen Bereichen unterschiedlichen Gesamtbelastungen desKraftfahrzeugverkehrs. Die Dauerzählstelle östlich des Autobahnkreuzes Wall-dorf ergibt für den 17. Oktober 2002 einen Schwerverkehrsanteil von knapp29 %, wobei dieser, soweit aus dem grafischen Verlauf erkennbar, relativ kon-stant auch über einen längeren Beobachtungszeitraum vorliegen dürfte. Unterdiesen Voraussetzungen kann hinreichend genau für die weiteren Abschätzun-gen davon ausgegangen werden, dass über dem Autobahnabschnitt des Untersu-chungsbereiches ein Schwerverkehrsanteil in einer Größenordnung von ca. 28 %vorliegt, wobei geringe Abweichungen von diesem Wert erwartungsgemäß nichtausgeschlossen werden können, die jedoch für die Gesamtbeurteilung ohne be-sonderen Einfluss bleiben.
Alle Unterlagen zu Verkehrsprognosen zeigen, dass insbesondere der Güter-schwerverkehr deutlich höhere Zuwachsraten aufweisen wird, als dies für denPKW-Verkehr und damit auch für den Gesamtverkehr zu erwarten sein wird.Diese ergeben sich zum Beispiel nach Prognosen aus dem Bundesverkehrswe-geplan, bezogen auf das Basisjahr 1997, je nach Szenario in Größenordnungenvon 70 bis 80 % bis zum Zieljahr 2015. Es wird deutlich, dass, ausgehend vomAnalysezeitraum 2001, dieser Zuwachs bereits geringer sein wird, insgesamt je-
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doch noch als extrem erheblich einzustufen ist. Andere Prognosen gehen davonaus, dass der Zuwachs im Güterschwerverkehr etwa dem Wert entspricht, derfür die Entwicklung des Bruttosozialproduktes langfristig heranzuziehen ist.Auch dieser Wert ist erwartungsgemäß mit Schwankungen behaftet. Für den hiervorliegenden Fall ist davon auszugehen, dass ohne den Ausbau auf sechs Fahr-streifen der BAB A 6 die Grenze der Leistungsfähigkeit auch für den Schwer-verkehr erreicht ist, dem im Wesentlichen nur der rechte Fahrstreifen zur Verfü-gung steht und der bereits heute weitgehend ausgelastet ist. Hierüber sind auchdem Schwerverkehr Grenzen der zukünftigen Entwicklung gesetzt. Unter dieserVoraussetzung wird für diesen Fall ein verminderter Prognosezuwachs von etwa1,5 % pro Jahr anzunehmen sein. Hierauf aufbauend ergibt sich, wie auch inAnlage 4 eingetragen, ein zukünftiger Schwerverkehrsanteil in einer Größen-ordnung von 30 %, bezogen auf die in dieser Anlage dargestellte Gesamtver-kehrsbelastung.
Der Ausbau der BAB A 6 auf insgesamt sechs Fahrstreifen würde auch insbe-sondere die Leistungsfähigkeitsengpässe für den Schwerverkehr vermindern, sodass hier die keinesfalls auszuschließenden Zuwachsraten von bis zu 2,5 % proJahr angenommen werden können. Für diesen Fall würde sich der Schwerver-kehrsanteil, bezogen auf das Zieljahr der Verkehrsprognose 2015, mit 34 %, be-zogen auf den Gesamtverkehr, angeben lassen.
5. VerkehrsverlagerungenIn einem weiteren Arbeitsschritt wurde eine Quantifizierung der Verlagerungspo-tentiale des Netzes der Bundesautobahnen im Großraum Stuttgart/Mannheim/Karls-ruhe vorgenommen. Dies gilt insbesondere für Verlagerungen der nahezu parallelverlaufenden BAB A 8 und BAB A 6. Über ein hier vorliegendes und eigens fürgroßräumige Untersuchungen erstelltes Verkehrsnetz mit entsprechender Verkehrs-verteilung für alle Bundesautobahnen in Deutschland, wurden auch Verteilungenmit und ohne Ausbau der BAB A 6 vorgenommen, wobei unterstellt wurde, dass einAusbau der BAB A 8 zum Untersuchungszeitraum noch nicht erfolgt ist. Es könnenmit dieser Untersuchung aber auch die Verlagerungspotentiale bei gleichem Aus-baustandard, jedoch unterschiedlichen Qualitätszuständen des Verkehrsflussesabgeschätzt werden. Diese Potentiale liegen in einer Größenordnung von ca.9.000 Kfz/24h. Einerseits bestehen bei alleiniger Berücksichtigung des sechsstreifi-gen Ausbaus der BAB A 6 somit deutliche Verlagerungspotentiale von der BABA 8 auf die BAB A 6. Da jedoch andererseits die BAB A 8 ebenfalls mit ihrem
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sechsstreifigen Ausbau zwischen Stuttgart und Karlsruhe im vordringlichen Bedarfdes Bundesverkehrswegeplanes enthalten ist, kann auch für die BAB A 8 von einerdeutlichen Erhöhung der Leistungsfähigkeit ausgegangen werden und somit keinenennenswerten Verkehrsverlagerungen von der BAB A 8 auf die BAB A 6 zu er-warten sein. Die Potentiale aus Schwankungen der Qualität des Verkehrsflusseswerden sich in ihrem Auftreten ausgleichen und damit keinen signifikanten Einflussaufweisen.
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Dateiname: RK-BAB A6-2015Datum: 5. Juli 2006
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
VERKEHRSANALYSE 2003
BelastungsplanTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Sollbelastungen aus Verkehrszählungen
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6
A AB B 6
BA
B A
5
B 3
9
9B
22
9
L5
2
B 2
92
L 533
L 5
92
AB B A6
BAB A6BAB A6
BA
B A
5
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
161
461
59
48
155
11
8
468
45
153
63
165
160
40
3
4 00
47
0
74 9
430
47
0
400
57101
124
19
101
86
48
59
390
440
468
440
468
72
128
38
440
69
49
67
102
437
39
412
437 50
30
49
412
92
24 0
18
57
19
61
2
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
VERKEHRSANALYSE 2003
BelastungsplanTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Analyse - Nullfall
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6 3
LEGENDE
213 (20%)
KFZ/24hDAVON:
SCHWERVERKEHRS-ANTEIL IN PROZENT
BAB A6
BA
B A
5
B 3
9
9B
22
9
L5
2
B 2
92
53L
3
L 5
92
AB B A6
BAB A6BA AB 6
BA
B A
5
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
161
)460 (28%
59
52
18
4
171
453
46
154
63
11
61
85
46
2
408
48
2
460 (28%)
29
44
85
407
7693
125
92
98
58
46
57
407 ( %)28
444
%)453 (28
444 (28%)
453
71
129
38
444
69
422
59
66
101
444
422 (28%)
40
14 8 (28%)
422 (28%)
50
30
48
418 ( 8%)2
29413 (28%)
18
54
19
63
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
VERKEHRSPROGNOSE 2015
BelastungsplanTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Basis - Nullfall
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6 4
BA AB 6
BA
B A
5
B 3
9
9B
22
L 5
92
2B
92
L 533
L
59
2
A6
B B A
B B AA 6A AB B 6
BB
5A
A
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
71
6
1 (3 %5 3 0 )
26 51
175
10
9 511
60
176
65
184
178
510
468
53
6
522 (3 %0 )
514
55
0
467
8588
94
101
67
90
89
47
51
63
4 1 0%8 (3 )
507
(3511 0%)
507 ( %)30
5 11
81
114
46
507
68 489
48
90 94
489
8 30%)4 9 (
( )489 30%
0 3048 ( %)
71
60
40
51
477 (30%)
37487 (30%)
44
60
45
56
LEGENDE
213 (20%)
KFZ/24hDAVON:
SCHWERVERKEHRS-ANTEIL IN PROZENT
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
VERKEHRSPROGNOSE 2015
BelastungsvergleichTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Basis - NullfallzuAnalyse - Nullfall
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
BAB A6
BA
B A
5
B 3
9
B 2
92
L 5
92
B 2
92
L 533
L 5
92
A6
B B A
B B AA 6BAB A6
5B
AB
A
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
5+
1
+53
+3
-2
+7
2
+20
+58
1+4
+22
+3
+23
+20
+8
4
+60
+5
5
+62
+6
8+
65
1+6
+9
5-
1-3
10
+
+67
8-
1+
4
+7
4
+5
+6
74+
64+
8+5
+64
5+ 8
1+
1
-16
8+
+64
1-
+67
4+
8
-6
-66
-8
+45
+67
-40
+71
58+
+7
1
0+
1
1+1
+4
+59
+9
5+7
+26
+6
+ 62
-7
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6 5
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
VERKEHRSPROGNOSE 2015
BelastungsplanTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6 6
A AB B 6
AB
B
A5
3B
9
B 2
92
L 5
92
B 2
92
L 533
L
95
2
AB B A6
B B AA 6AB B A6
BB
5A
A
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
71
3
558 (34%)
69
51
176
19
5
549
57
169
75
181
14
8
54
9
4 28
54
9
34%)567 (
52
55
95
483
7990
87
100
75
84
97
72
30
63
148 (34%)
540
5 9 ( 4%)4 3
5 ( %)40 34
549
75
123
49
540
77
521
49
84 87
514
521 (34%)
514 (34%)
4 350 ( 4%)
76
39
44
30
( )500 34%
40487 ( %)34
24
60
23
59
LEGENDE
213 (20%)
KFZ/24hDAVON:
SCHWERVERKEHRS-ANTEIL IN PROZENT
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
VERKEHRSPROGNOSE 2015
BelastungsvergleichTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuAnalyse - Nullfall
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
A AB B 6
BA
B
5A
B 3
9
9B
22
L 5
92
B 2
92
L 533
9
L5
2
BA A6B
B B AA 6BAB A6
BA
B A
5
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
+3
1
+98
+11
-1
+8
2
+25
+96
+11
+15
+31
+20
+26
+123
+75
+6
7
+107
+123
+7
4
+77
+4
-3
-38
+9
+75
14-
+13
+7
2
16
-
+6
74+
97+
+96
+97
+96
+4
7-
+11
+97
+9
99+
+49
-12
-66
15-
70+
+99
-0
4
+96
82+
7+
6
-12
+15
-18
+83
11+
+ 57
+6
+6
4+
-5
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6 7
Belastungsangaben in 100 Kfz/24h
VERKEHRSPROGNOSE 2015
BelastungsvergleichTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]
Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuBasis - Nullfall
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6
A AB B 6
AB
B
A5
B 3
9
9B
22
9L 5
2
B 2
92
53L
3
L
59
2
A6
B B A
BAB A6BAB A6
BB
5
AA
B 3
9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim
AS Steinsfurt
AS SinsheimMitte
-3
+45
+8
+1
+2
5+
+38
-3
-7
+10
-3
6+
+39
1+ 5
+1
3
5+4
+38
+1
0
+17
-6+
2
-7
-1
8+
-7
-1
-2
-21
33+
+38
+33
+38
-7
+9
+4
3+3
+10
33+
+1
7--7
+26
33+
+26
24+
+5
-22
+4
21
-
+24
+3
-20
- 22
+3
8
Regierungspräsidium Karlsruhe
z. Hd. Herrn Barth
Schlossplatz 1-3
D-76131 Karlsruhe
21. Okt. 2009
Verkehrsbelastung A 6 aus Verkehr durch Rhein-Neckar-Arena Sinsheim
Sehr geehrter Herr Barth, entsprechend Ihrer Anfrage teilen wir mit, dass im Zusammenhang mit der Verkehrsun-
tersuchung zum Stadion Sinsheim aus dem Jahr 2007 auch eine Verteilung der Fahr-
ten, die durch das Stadion Sinsheim – Rhein-Neckar-Arena – erzeugt werden, auf das
weiträumige Verkehrsnetz erfolgte. Dieses zeigt, dass insgesamt aus dem Raum Mann-
heim/Heidelberg der größte Anteil an Zuschauern in der Zufahrt mit eigenem KFZ
erwartet wurde. Die auf die Autobahn A 6 in Richtung Heidelberg-Mannheim entfallen-
den Verkehrsbelastungen wurden zu ca. 2.600 KFZ pro Spieltag und Richtung ermittelt.
Damit ist davon auszugehen, dass die A 6 nahezu durchgängig (der Anschluss Wies-
loch-Walldorf ist in diesem Zusammenhang von untergeordneter Bedeutung) Mehrbe-
lastungen in der angegebenen Größenordnung erfährt. Bezogen auf eine Grundbelas-
tung von ca. 100.000 Kfz entspricht dies einem Zuwachs aus stadionbezogenem Ver-
kehr von ca. 5 %.
Zum besseren Verständnis fügen wir die Anlage mit der Verkehrsverteilung aus dem
Gutachten zum Stadion nochmals bei.
Mit freundlichen Grüßen (L e u t w e i n)
FORSCHUNG
BERATUNG
P L A N U N G
VERKEHRSUNTERSUCHUNGEN
V E R K E H R S P L A N U N G
T R A N SP O R T P L A N U N G
I M M I S S I O N S S C H U T Z
VERKEHRSSICHERHEIT
URSACHENUNTERSUCHUNGUND REKONSTRUKTION VONV E R K E H R S U N F Ä L L E N
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESEN
KOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRDR.-ING.REINHARD KOEHLER DIPL.-ING. BURKHARD LEUTWEIN
TEL 0721 / 96260- 0FAX 0721 / 96260-50E-Mail: [email protected]
MANNHEIMER STRASSE 46D - 7 6 1 3 1 K A R L S R U H E
US t . - ID -N r. D E 1436 15241
C O M M E R Z B A N K K A R L S R U H E 2 2 1 8 6 7 5 ( B L Z 6 6 0 4 0 0 1 8 ) P O S T B A N K K A R L S R U H E 1 4 4 3 3 6 - 7 5 7 ( B L Z 6 6 0 1 0 0 7 5 )
INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.
STADT SINSHEIMSTADION SINSHEIM SÜDVERKEHRSUNTERSUCHUNG
MAXY11
09.02.07
ROHRBACH
STEINSFURT
BAB A6
BABA6
BAB A6
BAB A6
B 292
B29
2
L550
L 533
K 4283
K 4182
L592
RICHTUNGMANNHEIM
RICHTUNG
ADERSBACH
RICHTUNG
EHRSTÄDT
RICHTUNGKIRCHARDT
RICHTUNGHEILBRONN
RIC
HT
UN
G
RE
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N
RIC
HT
UN
G
WE
ILE
R
RICHTUNG
DÜHREN
B45
B39
B 45
B39
B 39
B39
/ B29
2
B 39 / B 292
L55
0
K42
83
Stein
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Str.
Inde
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Lerchenneststr.
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Neulandstr.
Heilbronner Str.B 39
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Str.
RIC
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SINSHEIM
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AD
T
Südliche Randstraße
VERKEHRSPROGNOSE
Belastungsplan
Maximales VerkehrsaufkommenStadion 30500 Zuschauer => 6600 Kfz
Belastungsangaben in 10 Kfz
13
7
6
6
13
1
8 17
1
13
2
19
3
11
1097
9
922
2
17
27
23
63
61
33
27
3 96
96
99
38
22
37
22
8
11
2
3
99
10
2
69
69
59
65
59
38
75
53
53
75
75
75
108
83
1 81
81
82
82
79
1
1
77
79
2
1
8 2
1
5
4
3
3
3
4
3
3
3
2
7
7
7
76
53
6
34
28
63
28
7
20
19
19
5
3
3
19 5
11
11
7
4
3
7
4
4
22
18
18
18
18
29
292
9
11
145
29
29
174
174
53
34
71
64
5
65
64
36
35
65
30 30
262
35
260
3535
36
65
42
13
13
13
77
77
77
77
3
3
3
77
2
75
2 75
3
4
22
11
11
11
5
2
3
3
10
3
13
13
3
710
7
2
260
42
1
93
1
102
256
262
145
14
10
1
1
6
108
76
115
215
271
174174
4
174
174
17
4
174
256
262
262
1 82
99
11
1
11
1
412
20
2
1
1
1
2
12
1
3
1
1
1
8
8
1
102
1
11
1
1
2
1
1
2
2
2
2
8
1
21
1
1 1
1
11
11
1
1
1
13
1
4
2
1
2
2
2
2
4
2
2
20
19
1
6
3
19
13
5
8
8
1
1
189
25625
6
115
106
156
160
21271
100
Stand 02/07
- Schematisierte Verkehrsverteilung Stadionverkehr
5