Landeshauptstadt Kiel Verkehrsgutachten · 2017. 5. 22. · 1 Einleitung Seite 7 LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem

P:\Projekte\2015\115.2000‐VER

KEH

R\115.2200‐GUTA

CHTEN\115.2257‐Kiel, Erweiterung IKEA

\04 Bearbeitung\Bericht\170113‐VU, Kiel, Erweiterung IKEA

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Landeshauptstadt Kiel

Verkehrsgutachten

zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes

auf dem Grundstück Westring 1

‐ B‐Plan Nr. 1015 ‐

Bearbeitungsstand: 13. Januar 2017

Verfasser:

Wasser‐ und Verkehrs‐ Kontor GmbH Havelstraße 33 24539 Neumünster Telefon 04321 . 260 27 0 Telefax 04321 . 260 27 99 Dipl.‐Ing. (FH) Michael Hinz Dipl.‐Ing. (FH) Arne Rohkohl

Auftraggeber:

IKEA Verwaltungs‐GmbH Am Wandersmann 2‐4 65719 Hofheim‐Wallau Im Einvernehmen mit Landeshauptstadt Kiel Der Oberbürgermeister Fleethörn 9 24103 Kiel Kiel, den …………………………………………………….………… _________________________________________ Unterschrift

Inhaltsverzeichnis Seite 2

LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1

INHALTSVERZEICHNIS

1 Einleitung ................................................................................................................................ 5

1.1 Ausgangssituation .................................................................................................................... 5

1.2 Darstellung der Vorgehensweise ............................................................................................. 7

2 Verkehrsanalyse 2015 .............................................................................................................. 8

2.1 Wahl des Erhebungszeitraumes ............................................................................................... 8

2.2 Verkehrserhebung .................................................................................................................... 9

2.3 Belastbarkeit des Erhebungsdaten ......................................................................................... 13

3 Verkehrsprognose 2030 .......................................................................................................... 14

3.1 Allgemeine Verkehrsentwicklung ........................................................................................... 14

3.2 Konkrete Verkehrsentwicklung des Umfeldes ....................................................................... 16

3.3 Prognose‐Nullfall 2030 (ohne Erweiterung IKEA) .................................................................. 18

3.4 Verkehrsaufkommen durch Erweiterung IKEA ....................................................................... 20

3.5 Verkehrsverteilung ................................................................................................................. 21

3.6 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA) ..................................................................... 23

3.7 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA und AS) ......................................................... 26

4 Lärmfaktoren .......................................................................................................................... 28

4.1 Grundlagen ............................................................................................................................. 28

4.2 Berechnung ............................................................................................................................ 29

5 Nachweis der Stellplatzanlage ................................................................................................ 30

6 Nachweis der Leistungsfähigkeit ............................................................................................. 32

6.1 Definition ................................................................................................................................ 32

6.2 Berechnung ............................................................................................................................ 33

6.3 Visualisierung, Westring (K 10) / BAB A 215 / Schützenwall (L 325) ...................................... 35

6.3.1 Analyse 2015 .......................................................................................................................... 36

6.3.2 Prognose‐Nullfall 2030 (ohne Erweiterung IKEA) .................................................................. 37

6.3.3 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA) ..................................................................... 38

6.3.4 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA und AS) ......................................................... 39

6.4 Fazit ........................................................................................................................................ 40

7 Maßnahmenkonzept .............................................................................................................. 41

7.1 Grundlagen ............................................................................................................................. 41

7.2 Grundstückszufahrt IKEA ........................................................................................................ 41

7.3 Knoten Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325) ............................. 42

7.4 Knoten Westring (K 10) / Saarbrückenstraße ........................................................................ 43

8 Zusammenfassung und Empfehlung ....................................................................................... 44

8.1 Zusammenfassung .................................................................................................................. 44

8.2 Empfehlung ............................................................................................................................ 46

ABBILDUNGSVERZEICHNIS

Bild 1.1: Planungsraum (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne) .................. 6

Bild 2.1: Jahresauswertung der Dauerzählstelle 1626/1194 der Bundesautobahn A 215......................... 9

Bild 2.2: Verkehrsstärken der Knotenpunkte – Do., 15.10.2015, 15.00 – 19.00 Uhr ............................... 10

Tabellenverzeichnis Seite 3


Bild 2.3: Verkehrsstärken der Knotenpunkte – Analyse 2015, Spitzenstunde ......................................... 11

Bild 2.4: Tagesganglinie IKEA, Donnerstag, 15.10.2015 ........................................................................... 12

Bild 3.1: Verkehrsverteilung, zusätzliches Aufkommen durch B‐Plan Nr. 988 ......................................... 17

Bild 3.2: Prognose‐Nullfall 2030 ............................................................................................................... 19

Bild 3.3: Verkehrsverteilung, zusätzliches Aufkommen durch Erweiterung IKEA .................................... 22

Bild 3.4: Prognose‐Planfall 2030............................................................................................................... 24

Bild 3.5: Prognose‐Planfall 2030 mit AS Mühlendamm ........................................................................... 27

Bild 5.1: Stellplatznachfrage – bestehender IKEA‐Möbelmarkt (1.191 Stellplätze) ................................. 31

Bild 5.2: Stellplatznachfrage – erweiterter IKEA‐Möbelmarkt (1.364 Stellplätze) ................................... 31

Bild 6.1: Analyse 2015, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne) ................. 36

Bild 6.2: PNF 2030, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne) ....................... 37

Bild 6.3: PPF 2030, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne) ....................... 38

Bild 6.4: PPF 2030 mit AS, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne) ............ 39

Bild 7.1: Konzeptskizze, Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), (Quelle des

Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne).......................................................................... 42

TABELLENVERZEICHNIS

Tabelle 3.1: Allgemeine Verkehrsentwicklung ......................................................................................... 15

Tabelle 3.2: Gegenüberstellung (Analyse 2015, PNF 2030, PPF 2030) .................................................... 25

Tabelle 4.1: Analysewerte der SVZ 2010 – Lärmfaktoren ........................................................................ 29

Tabelle 6.1: Zuordnung der Verkehrsanlagen zur QSV ............................................................................ 32

Tabelle 6.2: Zusammenfassung der Leistungsfähigkeiten ....................................................................... 34

Anlagenverzeichnis Seite 4


ANLAGENVERZEICHNIS

Verkehrsumlegung für den Planungsraum .............................................................................. Anlage 1

Verkehrsumlegung DTVw: Analyse 2015 ..................................................................................... Anlage 1.1 Verkehrsumlegung DTVw: Prognose‐Nullfall 2030 ...................................................................... Anlage 1.2 Verkehrsumlegung DTVw: Prognose‐Planfall 2030 ...................................................................... Anlage 1.3 Verkehrsumlegung DTVw: Prognose‐Planfall 2030 mit AS Mühlendamm .................................. Anlage 1.4

Berechnung der Lärmfaktoren ................................................................................................ Anlage 2

Berechnung der Leistungsfähigkeit gemäß HBS 2001/2009 ..................................................... Anlage 3

Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), Analyse 2015 .................... Anlage 3.1.1 Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), PNF 2030 .......................... Anlage 3.1.2 Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), PPF 2030 .......................... Anlage 3.1.3 Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), PPF 2030 mit AS ............... Anlage 3.1.4 Westring (K 10) / IKEA‐Zufahrt, Analyse 2015 .......................................................................... Anlage 3.2.1 Westring (K 10) / IKEA‐Zufahrt, PNF 2030 ................................................................................ Anlage 3.2.2 Westring (K 10) / IKEA‐Zufahrt, PPF 2030 ................................................................................ Anlage 3.2.3 Westring (K 10) / IKEA‐Zufahrt, PPF 2030 mit AS ..................................................................... Anlage 3.2.4 Westring (K 10) / Saarbrückenstraße, Analyse 2015 ................................................................ Anlage 3.3.1 Westring (K 10) / Saarbrückenstraße, PNF 2030 ...................................................................... Anlage 3.3.2 Westring (K 10) / Saarbrückenstraße, PPF 2030 ...................................................................... Anlage 3.3.3 Westring (K 10) / Saarbrückenstraße, PPF 2030 mit AS ........................................................... Anlage 3.3.4

1 Einleitung Seite 5


1 Einleitung

1.1 Ausgangssituation

In der Landeshauptstadt Kiel ist über den B‐Plan Nr. 1015 die Erweiterung des bestehenden IKEA‐Mö‐

belmarktes auf dem Grundstück Westring 1 geplant. Dabei vergrößert sich die Verkaufsfläche des

IKEA‐Möbelmarktes von bisher 16.220 m² auf dann 22.000 m².

Durch die Erweiterung soll es nach Aussage des Vorhabenträgers zukünftig möglich sein, alle Kata‐

logsortimente in der Ausstellung zeigen zu können, was bisher nicht erfolgen kann. Mit der verbesser‐

ten Präsentation wird ein Kundenzuwachs um ca. 20 % angestrebt, sodass mit einem gesteigerten Kun‐

denverkehr und einer erhöhten Stellplatznachfrage zu rechnen ist. Die Stellplatzanlage soll im Zusam‐

menhang mit der Erweiterung von bisher 1.191 Stellplätzen auf 1.364 Stellplätze vergrößert werden.

In Abschnitt 5 wird erläutert, dass diese Erweiterung zur Bereitstellung einer Stellplatzreserve aus‐

reicht, da heute noch keine Vollauslastung der Stellplatzanlage erreicht wird und Teile der heutigen

Reserve Verwendung finden können.

Die verkehrliche Anbindung des IKEA‐Möbelmarktes für den Kunden‐ und Lieferverkehr soll unverän‐

dert über den vorhandenen signalisierten Knotenpunkt im Zuge des Westringes (K 10) erfolgen.

Über das Verkehrsgutachten ist zu klären, wie sich eine Erweiterung des IKEA‐Standortes auf die Ver‐

kehrssituation des Westringes (K 10) auswirken wird. Hierbei sind neben der Grundstückserschließung

ebenfalls die benachbarten Knotenpunkte Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall

(L 325) und Westring (K 10) / Saarbrückenstraße aufgrund der bereits heute ausgeprägten Verkehrs‐

belastung hinsichtlich der Leistungsfähigkeit zu untersuchen. Der Knotenpunkt Westring (K 10) / Has‐

seldieksdammer Weg wird nicht hinsichtlich der Leistungsfähigkeit betrachtet, da dieser Knotenpunkt

bereits im Verkehrsgutachten [1] zum B‐Plan Nr. 988 in jeglichem Prognoseszenario als gut leistungs‐

fähig mit erheblichen Reserven beurteilt wurde. Die entferntere abseitige Lage zum IKEA‐Standort

führt dazu, dass nur ein verschwindend geringer Anteil der erwarteten Mehrverkehre an diesem Kno‐

tenpunkt auftritt, so dass keine messbare leistungsmindernde Wirkung auftritt.

Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung ist ebenfalls die verkehrliche Auswirkung der über den B‐Plan

Nr. 988 geplanten Möbelmärkte im Abschnitt des Westringes (K 10) nördlich der Bundesautobahn

A 215 zu berücksichtigen. Hierzu liegt ein Verkehrsgutachten [1] aus dem Jahr 2014 vor.

Des Weiteren wird die Auswirkung der planfestgestellten Erweiterung der Anschlussstelle Bundesau‐

tobahn A 215 / Bundesstraße B 76 mit direkter Anbindung des Mühlendamms in einem Prognosesze‐

nario betrachtet und hinsichtlich der verkehrlichen Wirksamkeit beurteilt.

Das folgende Bild 1.1 zeigt die Lage des in Abstimmung mit der Landeshauptstadt Kiel definierten Pla‐

nungsraumes, das klassifizierte Streckennetz sowie die Lage der Zählstellen der erfolgten Verkehrser‐

hebung.



Bild 1.1: Planungsraum (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne)



1.2 Darstellung der Vorgehensweise

Die vorhandenen Verkehrsstärken wurden durch eigene aktuelle Verkehrserhebungen erfasst und mit

den durch die Landeshauptstadt Kiel zur Verfügung gestellten Detektordaten der Lichtsignalanlagen

abgeglichen. Hieraus ergibt sich der Betrachtungsfall Analyse 2015.

Als Prognosehorizont für die Verkehrsberechnungen wird das momentan in der Verkehrsplanung üb‐

liche Jahr 2030 angesetzt. Aus der Berücksichtigung einer allgemeinen Verkehrsentwicklung des Um‐

feldes sowie einer konkreten Verkehrsentwicklung des Umfeldes mit Einfluss auf den Planungsraum

ergibt sich der Prognose‐Nullfall 2030.

Das zusätzliche Verkehrsaufkommen der geplanten Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes wird gemäß

des Arbeitsblattes Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung [2] und den Zielvorstel‐

lungen des Vorhabenträgers abgeschätzt und entsprechend der erhobenen Verkehrsverteilung des

IKEA‐Möbelmarktes auf das Straßennetz umgelegt. Durch Überlagerung dieser zusätzlichen Verkehre

mit dem Prognose‐Nullfall 2030 ergibt sich der Prognose‐Planfall 2030.

Bei weiterer Berücksichtigung der Verlagerungswirkung durch die planfestgestellte Erweiterung der

Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / Bundesstraße B 76 mit direkter Anbindung des Müh‐

lendamms tritt eine Entlastung des Streckenzuges Westring (K 10) ein. Basierend auf dem Prognose‐

Planfall 2030 ergibt sich als viertes Belastungsszenario der Prognose‐Planfall 2030 mit AS.

Auf der Basis dieser Überlegungen werden die Leistungsfähigkeiten der Verkehrsanlagen berechnet

(Verkehrsfluss, Wartezeiten, Staulängen, Verträglichkeit, etc.). Als Bewertungsverfahren dienen hier

das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001/2009) [3] sowie die Richtli‐

nien für die Anlage von Stadtstraßen, RASt 06 [4].

Im November 2015 wurde eine Neufassung des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsan‐

lagen herausgegeben, welches eine Aktualisierung der Berechnungsverfahren vorgenommen hat. Ent‐

sprechend der Auskunft des Landesbetriebes Straßenbau und Verkehr, LBS‐SH ist zum derzeitigen Zeit‐

punkt das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen in der Fassung des Jahres 2015

noch nicht zur Anwendung eingeführt.

Für das hier vorliegende Verkehrsgutachten wurde daher die Leistungsfähigkeitsberechnung aufgrund

der vormaligen Fassung HBS 2001/2009 [3] durchgeführt. Diese Vorgehensweise ist im maßgebenden

Planungsraum zusätzlich damit begründbar und sinnvoll, da so eine Vergleichbarkeit der Aussagen und

Ergebnisse aus der Erweiterung des IKEA‐Standortes mit denen zum B‐Plan Nr. 988 und dem Verkehrs‐

gutachten zur Anpassung der Anschlussstelle Kiel‐Mitte sichergestellt werden kann.

Untersuchungen und Aussagen werden weiterhin zur Stellplatzanlage sowie zu den für die lärmtech‐

nische Betrachtung relevanten Eingangsfaktoren gemacht.

2 Verkehrsanalyse 2015 Seite 8


2 Verkehrsanalyse 2015

2.1 Wahl des Erhebungszeitraumes

Um eine aktuelle Datengrundlage zur bestehenden Verkehrsbelastung innerhalb des Planungsraumes

zu erhalten, wurde eine Verkehrserhebung am Donnerstag, dem 15.10.2015 durchgeführt. Hierbei

handelt es sich um einen Normalwerktag in der Woche vor den Herbstferien in Schleswig‐Holstein. Die

Wahl des Datums für die Verkehrserhebung erfolgte auf Grundlage der Jahresganglinie aus dem Jahr

2014 der stadtnahen Dauerzählstelle 1626/1194 im Zuge der Bundesautobahn A 215 sowie den Er‐

kenntnissen aus der im Rahmen der Verkehrsuntersuchung zum B‐Plan Nr. 988 erfolgten Verkehrser‐

hebung aus dem Jahr 2012.

Zähltag / Zählzeitraum

Durch den im Verkehrsgutachten zum B‐Plan Nr. 988 erfolgten Abgleich der von der Landeshauptstadt

Kiel zur Verfügung gestellten Detektorzählungen am Knotenpunkt Westring (K 10) / Bundesautobahn

A 215 / Schützenwall (L 325) wurde deutlich, dass die Grundbelastung im Verkehrsnetz zur Spitzen‐

stunde eines Donnerstages (Normalwerktag) um ca. 22 % höher ist, als die Grundbelastung eines Sams‐

tages. Entsprechend wurde die aktuelle Erhebung auf Grundlage der Verkehrsbelastung des Normal‐

werktages durchgeführt. Als Zeitraum ist das Intervall der nachmittäglichen Spitzenverkehrszeit von

15.00 bis 19.00 Uhr relevant, in dem aufgrund der gleichzeitigen Überlagerung von Berufsverkehr, Ein‐

kaufsverkehr, Erledigungsverkehr und Freizeitverkehr die für die Berechnung maßgebende Spitzen‐

stunde des Tages auftritt.

Zählwoche

Aus der Jahresganglinie 2014 der Zählstelle 1626/1194 im Zuge der Bundesautobahn A 215 wird deut‐

lich, dass außerhalb der Ferienzeiten eine höhere Grundbelastung besteht, als es innerhalb des in Bild

2.1 grau dargestellten Ferienbereiches der Fall ist. Somit ist die getroffene Wahl des Erhebungstages

im Normalzeitraum außerhalb der Ferienzeit anwendbar.

Über das Jahr betrachtet besteht ein annähernd gleichbleibendes Belastungsniveau für den Normal‐

zeitraum. Eine Verkehrsspitze besteht lediglich zur Kieler Woche im Juni. Da es sich bei der Kieler Wo‐

che jedoch im Vergleich zum gesamten Jahr um eine deutliche, jedoch sehr kurzzeitige Verkehrsspitze

handelt, ist eine Dimensionierung und Bewertung der Verkehrsanlagen für dieses temporäre Spitzen‐

ereignis nicht zweckmäßig. Die gewählte Zählwoche im Oktober ist somit zweckmäßig anwendbar. Ge‐

mäß der Angaben des Vorhabenträgers tritt hier außerdem ein gegenüber des Sommerhalbjahres aus‐

geprägtes Kundenaufkommen auf, sodass auch hinsichtlich der Verkehrserzeugung des bestehenden

IKEA‐Möbelmarktes eine anwendbare Verkehrsbelastung erfasst werden konnte.



Bild 2.1: Jahresauswertung der Dauerzählstelle 1626/1194 der Bundesautobahn A 215

2.2 Verkehrserhebung

Zur Ermittlung des derzeitigen Verkehrsgeschehens im Planungsraum wurden entsprechend der unter

Abschnitt 2.1 erfolgten Verifizierung des Zähltages am Donnerstag, dem 15.10.2015 durch die Wasser‐

und Verkehrs‐ Kontor GmbH Verkehrserhebungen an den Knotenpunkten Westring (K 10) / Saarbrü‐

ckenstraße, Westring (K 10) / IKEA, Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325)

sowie Westring (K 10) / Hasseldieksdammer Weg (K 2) gemäß den Empfehlungen für Verkehrserhebun‐

gen, EVE 12 [5] durchgeführt. Die maßgebende Spitzenstunde des Tages liegt demnach zwischen 16.15

und 17.15 Uhr.

Die Verkehrsstärken des für die weitere Berechnung relevanten werktäglichen Erhebungszeitraums

werden in Bild 2.2, die der Spitzenstunde in Bild 2.3 dargestellt. Gezeigt werden die Verkehre als Kraft‐

fahrzeuge (Kfz) und dem davon anteiligen absoluten Schwerverkehr ab 3,5 t (SV).

Kieler Woche Ferien SH



Bild 2.2: Verkehrsstärken der Knotenpunkte – Do., 15.10.2015, 15.00 – 19.00 Uhr



Bild 2.3: Verkehrsstärken der Knotenpunkte – Analyse 2015, Spitzenstunde



Des Weiteren wurde durch die Landeshauptstadt Kiel eine Auswertung der Zählschleifendaten des

Knotenpunktes Westring (K 10) / Zufahrt IKEA für den gesamten Tageszeitraum zur Verfügung gestellt.

Hierüber lassen sich der Quell‐ und Zielverkehr des IKEA‐Möbelmarktes für den Erhebungstag Don‐

nerstag, den 15.10.2015 als Tagesganglinie ableiten (siehe Bild 2.4). Es zeigt sich eine Plausibilität zu

den Daten der eigenen videoautomatischen Verkehrserfassung im vierstündigen Zeitraum von 15.00

bis 19.00 Uhr bei einer Schwankungsbreite von < 2 %.

Das Tagesverkehrsaufkommen des bestehenden IKEA‐Möbelmarktes betrug am Erhebungstag insge‐

samt 6.948 Kfz/24h.

Bild 2.4: Tagesganglinie IKEA, Donnerstag, 15.10.2015

Hinweis: Der bestehende IKEA‐Möbelmarkt erzeugte an den drei aufeinanderfolgenden Samstagen

(26.09., 10.10. und 17.10.2015) gemäß der Zählung der Lichtsignalanlage am Knotenpunkt Westring

(K 10) / Zufahrt IKEA im Mittel 10.784 Kfz/24h in der Summe aus Quell‐ und Zielverkehr. Für den als

Spitzenereignis zu deutenden Zeitraum vor Beginn der Herbstferien in Schleswig‐Holstein stellt sich das

Verkehrsaufkommen somit um 55 % höher dar. Dieser Ansatz wird für die Beurteilung der Stellplatzan‐

lage in Abschnitt 5 herangezogen, wird jedoch bei der Leistungsfähigkeitsbetrachtung aufgrund der

geringeren Grundbelastung an Samstagen im Streckennetz nicht maßgebend.



2.3 Belastbarkeit des Erhebungsdaten

Zum Nachweis der Belastbarkeit der Erhebungsdaten liegen mehrere Grundlagen vor, über die eine

Plausibilitätsprüfung erfolgen konnte. Hier sind zu nennen:

Zählschleifenauswertung für die Lichtsignalanlagen des Planungsraumes durch die Landes‐

hauptstadt Kiel vom 24.09.2015 bis 17.10.2015

Verkehrserhebung vom 23.08.2012 im Planungsraum als Basis des Verkehrsgutachtens zum B‐

Plan Nr. 988 [1]

Verkehrsumlegung des Analysejahres 2012 für den gesamten Planungsraum aus dem Ver‐

kehrsgutachten zum B‐Plan Nr. 988 [1]

Daten der Automatischen Dauerzählstellen im Zuge der Bundesautobahn A 215 (SVZ 2014)

Daten der bundesweiten Straßenverkehrszählung aus dem Jahr 2010 (SVZ 2010)

Es zeigt sich, dass die von der Wasser‐ und Verkehrs‐ Kontor GmbH durchgeführte videoautomatische

Verkehrserhebung vom Donnerstag, dem 15.10.2015 unter Berücksichtigung üblicher Schwankungs‐

breiten eine vollständige Plausibilität aufweist. Als übliche und verträgliche Schwankung werden ge‐

mäß den Empfehlungen für Verkehrserhebungen [5] Abweichungen von bis zu 10 % zwischen zwei Er‐

hebungstagen bezeichnet. Diese werden jedoch innerhalb des definierten Planungsraumes im Regel‐

fall deutlich unterschritten.

Aus dieser Erkenntnis ergibt sich ebenfalls die weitere Anwendbarkeit des vorliegenden Verkehrsmo‐

delles der Landeshauptstadt Kiel aus der Verkehrsuntersuchung zum B‐Plan Nr. 988 [1] für den Pla‐

nungsraum, das entsprechend der aktuell erfolgten Verkehrserhebung auf die Analyse 2015 geeicht

werden konnte. Das Ergebnis der Umlegung mit Angabe der durchschnittlichen werktäglichen Ver‐

kehrsstärke (DTVW) wird in der Anlage 1.1 als Kfz/24h dargestellt.

3 Verkehrsprognose 2030 Seite 14


3 Verkehrsprognose 2030

3.1 Allgemeine Verkehrsentwicklung

Als Prognosehorizont für die Verkehrsberechnung wird das momentan in der Verkehrsplanung übliche

Jahr 2030 angesetzt.

Die allgemeine Verkehrsentwicklung bis zu diesem Prognosejahr, bedingt durch strukturelle Verände‐

rungen außerhalb des Planungsraumes, wird anhand einer Prognosebetrachtung auf Grundlage der

Shell‐Pkw‐Szenarien bis 2040 [6] sowie gemäß der „Bevölkerungsprognose für Kiel und seine Stadtteile

bis 2031“ [7] angesetzt.

Hierbei werden unter anderem der erwarteten Veränderung der Jahresfahrleistung je Pkw, der

Entwicklung des Motorisierungsgrades je Einwohner sowie der Bevölkerungsentwicklung Sorge getra‐

gen.

Demnach findet im Planungsraum der Landeshauptstadt Kiel ausgehend vom Analysejahr 2015 bis zum

Prognosejahr 2030 insgesamt eine Zunahme der Grundbelastung um ca. 6,9 % im Pkw‐Verkehr statt.

Dieses ergibt sich maßgeblich durch den prognostizierten Bevölkerungszuwachs.

Im Schwerverkehr wird entsprechend der Verkehrsverflechtungsprognose [8] landesweit von einer

Zunahme des Transportaufkommens von 2010 bis 2030 um bis zu 20 % ausgegangen. Bei linearem

Entwicklungsansatz entspricht dieses ausgehend von Basisjahr 2015 eine Verkehrszunahme um 14,3 %

im Schwerverkehr (> 3,5 t).

Für den gesamten Kfz‐Verkehr ergibt sich bei einem Schwerverkehrsanteil von ca. 3,0 % demnach

rechnerisch eine Verkehrszunahme um ca. 7,1 % in der Grundbelastung bis zum Prognosejahr 2030. In

der nachfolgenden Tabelle 3.1 werden die herangezogenen Eingangsdaten sowie die rechnerische

Ermittlung der Entwicklungsfaktoren aufgeführt.



Tabelle 3.1: Allgemeine Verkehrsentwicklung



3.2 Konkrete Verkehrsentwicklung des Umfeldes

Als konkrete Entwicklung des Umfeldes mit verkehrlicher Auswirkung auf den Planungsraum wird der

B‐Plan Nr. 988 der Landshauptstadt Kiel berücksichtigt. Über diesen B‐Plan soll die Ansiedlung eines

weiteren Möbelmarktes sowie eines Möbeldiscountmarktes im Zuge des Westringes (K 10) erfolgen

(siehe dazu auch Bild 1.1). Die hierdurch bedingte Verkehrserzeugung sowie die Verkehrsverteilung

werden dem Gutachten zum B‐Plan Nr. 988 [1] entnommen. Eine Darstellung der zusätzlichen

Verkehre ist dem nachfolgenden Bild 3.1 zu entnehmen. Hier wird u.a. der im schwachen Maße

erwartete Verbundeffekt zum IKEA‐Standort deutlich.

Für den B‐Plan Nr. 988 wurden folgende Verkehrsaufkommen für den Normalwerktag abgeschätzt und

entsprechend der benannten Verkehrsverteilung ausgehend vom Anbindungspunkt im Zuge des West‐

ringes (K 10) zwischen Hasseldieksdammer Weg und Bundesautobahn A 215 im Streckennetz des Pla‐

nungsraumes zum Ansatz gebracht:

Normalwerktag: 3.788 Kfz/24h davon 84 Lkw/24h in der Summe aus Quell‐ und Zielverkehr,

Spitzenstunde: 379 Kfz/h davon 8 Lkw/h in der Summe aus Quell‐ und Zielverkehr.



Bild 3.1: Verkehrsverteilung, zusätzliches Aufkommen durch B‐Plan Nr. 988



3.3 Prognose‐Nullfall 2030 (ohne Erweiterung IKEA)

Der Prognose‐Nullfall 2030 berücksichtigt die allgemeine Verkehrsentwicklung vom Basisjahr 2015 bis

zum Prognosejahr 2030 gemäß Abschnitt 3.1 sowie die konkrete Entwicklung des B‐Planes Nr. 988 im

direkten Umfeld des IKEA‐Möbelmarktes gemäß Abschnitt 3.2. Eine erweiterte Geschossfläche des

IKEA‐Möbelmarktes wird hier zunächst nicht zum Ansatz gebracht.

Die hieraus resultierenden Verkehrsstärken des Prognose‐Nullfalls 2030 werden für die bemessungs‐

relevanten Knotenpunkte nachfolgend dargestellt. Gezeigt werden die Verkehre als Kraftfahrzeuge

(Kfz) und dem davon anteiligen absoluten Schwerverkehr ab 3,5 t (SV).

Das Ergebnis der Umlegung für den Prognose‐Nullfall 2030 mit Angabe der durchschnittlichen werk‐

täglichen Verkehrsstärke (DTVW) ist der Anlage 1.2 als Kfz/24h zu entnehmen.



Bild 3.2: Prognose‐Nullfall 2030



3.4 Verkehrsaufkommen durch Erweiterung IKEA

Durch die erfolgte Verkehrserhebung ist das Verkehrsaufkommen des bestehenden IKEA‐

Möbelmarktes am bemessungsrelevanten Normalwerktag bekannt. Im Tagesverkehr beträgt dieses

6.948 Kfz/24h mit einem Anteil von 12 Lkw/24h und teilt sich je zur Hälfte in Quell‐ und Zielverkehr

auf. Zur maßgebenden nachmittäglichen Spitzenstunde beträgt das Verkehrsaufkommen des

bestehenden IKEA‐Möbelmarktes 688 Kfz/h. Diese teilen sich zu 331 Kfz/h im Zielverkehr und

357 Kfz/h im Quellverkehr auf. Da nach Angaben des Vorhabenträgers die Anlieferzeit Montag bis

Freitag morgens zwischen 4.00 und 12.00 Uhr liegt, treten zur nachmittäglichen Spitzenstunde keine

Lkw‐Verkehre an der Grundstückszufahrt auf. Dieses wurde ebenfalls durch die erfolgte

Verkehrserhebung bestätigt.

Im Fall der Erweiterung bereits bestehender Einzelhandelseinrichtungen kann die zukünftige Verkehrs‐

erzeugung aufgrund des Flächenzuwachses abgeschätzt werden. Es wird davon ausgegangen, dass die

Kundenzunahme nicht proportional, sondern degressiv zur Flächenzunahme erfolgt, da neue Flächen

extensiver als Bestandsflächen genutzt werden. Gemäß des Arbeitsblattes Integration von Verkehrs‐

planung und räumliche Planung, Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bau‐

leitplanung [2] kann ein Korrekturfaktor von 20 % zur Abbildung des degressiven Verhaltens angesetzt

werden.

Die zukünftig geplante Verkaufsfläche des IKEA‐Möbelmarktes soll ca. 22.000 m² betragen. Die Ver‐

kaufsfläche des bestehenden IKEA‐Möbelmarktes beträgt 16.220 m². Gemäß der nachfolgend darge‐

stellten Formel (aus [2]) ergibt sich hierüber ein Zunahmefaktor von 1,09 ausgehend vom jetzigen Ver‐

kehrsaufkommen.

Zunahmefaktor = VK, neu (22.000 m²) / VK, alt (16.220 m²) x (1 – Korrekturfaktor 0,2) = 1,09

Seitens des Vorhabenträgers wird als Auswirkung der Erweiterung ein Kundenzuwachs von 20 % ange‐

strebt. Dieses übertrifft somit deutlich das nach Richtlinie abgeschätzte zusätzliche Verkehrsaufkom‐

men von 9 %. Da der Ansatz des Vorhabenträgers einem höheren Zunahmefaktor von 1,20 ausgehend

vom jetzigen Verkehrsaufkommen entspricht, findet dieser in der weiteren Untersuchung Anwendung.

Hierüber wird somit auch das nach Richtlinie abgeschätzte geringere zusätzliche Aufkommen mit ab‐

gedeckt, sodass ein ungünstiger Betrachtungsfall gewählt wird. Nach Angaben des Vorhabenträgers

wird von einer Zunahme um maximal 2 Anlieferungen bzw. 4 Lkw‐Fahrten/24h ausgegangen. Diese

finden jedoch außerhalb der Bemessungsstunde statt.

Rechnerisch wird folgendes zusätzliches Verkehrsaufkommen (+20 %) bedingt durch die

geplante Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes zum Ansatz gebracht:

Tagesaufkommen: 1.390 Kfz/24h davon 4 Lkw/24h in der Summe aus Quell‐ und Zielverkehr,

Zielverkehr zur maßgebenden Spitzenstunde: 66 Kfz/h davon 0 Lkw/h,

Quellverkehr zur maßgebenden Spitzenstunde: 72 Kfz/h davon 0 Lkw/h.



3.5 Verkehrsverteilung

Durch die im Jahr 2015 erfolgte Verkehrserhebung an der Grundstückszufahrt des bestehenden IKEA‐

Möbelmarktes zum Westring (K 10) ist hier die aktuelle Verkehrsverteilung der Kundenverkehre be‐

kannt. Demnach kommen zur maßgeblichen Spitzenstunde im Zielverkehr 70 % der Kunden aus nörd‐

licher Richtung und 30 % aus südlicher Richtung zum IKEA‐Möbelmarkt. Der Quellverkehr verteilt sich

abweichend zu 65 % nach Norden und 35 % nach Süden. Es ist davon auszugehen, dass die zusätzlich

durch die Erweiterung erwarteten Kundenverkehre eine identische Verkehrsverteilung an der Grund‐

stückszufahrt aufweisen.

Für die weitere Verteilung der Kundenverkehre an den benachbarten Knotenpunkten innerhalb des

Planungsraumes erfolgt eine Anlehnung an die im Rahmen des Verkehrsgutachtens zum B‐Plan Nr. 988

[1] durchgeführte Kennzeichenverfolgung aus dem Jahr 2012, die mit der aktuellen Verkehrsverteilung

aus dem Jahr 2015 an der Grundstückszufahrt IKEA verschnitten wird. Dabei wird die Rundung der

Anteile der Verteilung mit 5 % Genauigkeit angesetzt. Anteile und Abweichungen, die deutlich geringer

als 5 % ausfallen, werden aufgrund der verkehrlich geringfügigen Auswirkung nicht weiter differen‐

ziert.

Die erwartete Verteilung des durch die Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes bedingten zusätzlichen

Verkehrsaufkommens stellt sich demnach wie folgt dar:



Bild 3.3: Verkehrsverteilung, zusätzliches Aufkommen durch Erweiterung IKEA



3.6 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA)

Der Prognose‐Planfall 2030 berücksichtigt die allgemeine Verkehrsentwicklung bis zum Prognose‐

jahr 2030 gemäß Abschnitt 3.1 sowie die konkrete Entwicklung des B‐Planes Nr. 988 im direkten Um‐

feld des IKEA‐Möbelmarktes gemäß Abschnitt 3.2. Des Weiteren wird hier das zusätzliche durch die

Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes bedingte Verkehrsaufkommen gemäß Abschnitt 3.4 und Ab‐

schnitt 3.5 zum Ansatz gebracht.

Die hieraus resultierenden Verkehrsstärken des Prognose‐Planfalls 2030 werden für die bemessungs‐

relevanten Knotenpunkte nachfolgend dargestellt. Gezeigt werden die Verkehre als Kraftfahrzeuge

(Kfz) und dem davon anteiligen absoluten Schwerverkehr ab 3,5 t (SV).

Das Ergebnis der Umlegung für den Prognose‐Planfall 2030 mit Angabe der durchschnittlichen werk‐

täglichen Verkehrsstärke (DTVW) ist der Anlage 1.3 als Kfz/24h zu entnehmen.



Bild 3.4: Prognose‐Planfall 2030



In der folgenden Tabelle 3.2 werden die durchschnittlichen werktäglichen Verkehrsstärken (DTVw) an

den betrachteten Streckenabschnitten des Analysejahres 2015, des Prognose‐Nullfall 2030 sowie des

Prognose‐Planfalls 2030 mit der Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes gegenübergestellt.

‐ DTVw ‐ ‐ DTVw ‐ ‐ DTVw ‐

[Kfz/24h] [Kfz/24h] [Kfz/24h] [Kfz/24h]

Grundstückszufahrt IKEA‐Möbelmarkt 6.900 7.600 9.000 1.400

Westring nördlich des Hasseldieksdammer Weges 15.300 16.800 17.000 200

Westring zwischen Hasseldieksdammer Weg und B‐Plan Nr. 988 15.100 16.800 17.100 300

Westring zwischen B‐Plan Nr. 988 und Schützenwall 16.200 21.000 21.200 200

Westring zwischen Schützenwall und IKEA 32.000 35.600 36.700 1.100

Westring zwischen IKEA und Saarbrückenstraße 29.700 33.000 33.500 500

Hasseldieksdammer Weg westlich des Westrings 8.200 9.000 9.000 0

Hasseldieksdammer Weg östlich des Westrings 7.800 8.300 8.300 0

Schützenwall östlich des Westrings 23.200 25.400 25.700 300

BAB 215 zwischen Westring und Kiel Mitte 32.900 36.800 37.400 600

Prognose‐

Nullfall 2030Analyse 2015

Aufkommen durch

die Erweiterung

IKEA‐MöbelmarktStreckenabschnitt

Prognose‐

Planfall 2030

Tabelle 3.2: Gegenüberstellung (Analyse 2015, PNF 2030, PPF 2030)

Demnach findet bedingt durch die Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes eine Verkehrszunahme von

maximal 1.100 Kfz/24h bzw. 3 % im Streckenabschnitt des Westringes (K 10) statt. Nördlich des Has‐

seldieksdammer Weges beträgt die durch die Erweiterung bedingte Verkehrszunahme lediglich noch

200 Kfz/24h bzw. 1,2 % ausgehend vom Prognose‐Nullfall 2030 im DTVW.



3.7 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA und AS)

Zur besseren Abwicklung der Verkehre der nördlichen Bundesstraße B 76 und der westlichen Bunde‐

sautobahn A 215 plant die Landeshauptstadt Kiel eine ergänzende Anbindung an den Mühlendamm.

Hierzu liegt ein Planfeststellungsbeschluss vor. Der Anschluss ist als eigenständige Maßnahme zu be‐

trachten, dessen Wechselwirkung mit der geplanten Erweiterung des bestehenden IKEA‐Möbelmark‐

tes jedoch zu berücksichtigen ist.

Die Erweiterung des Anschlusses Mühlendamm führt im Wesentlichen zu einer verkehrlichen Entlas‐

tung an den Knotenpunkten Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), Westring

(K 10) / Zufahrt IKEA und Westring (K 10) / Saarbrückenstraße durch eine dann mögliche direkte Ab‐

wicklung der Verkehre zwischen der nördlichem Bundesstraße B 76 und dem CITTI‐Park bzw. zwischen

der nördlichem Bundesstraße B 76 und den Stadtgebieten um die Saarbrückenstraße.

Des Weiteren wird nach Abstimmung mit dem Tiefbauamt der Landeshauptstadt Kiel ein über den

Planungsraum hinausgehender Effekt der Verkehrsverlagerung zwischen dem nördlichen Westring

(K 10) und dem Mühlendamm auf die Bundesstraße B 76 erwartet. Hier wird ein verlagerter Anteil von

ca. 1.200 Kfz/24h angenommen, der zu einer Entlastung des nördlichen Westringes (K 10) in genann‐

tem Umfang führt. Diese Annahme ist nicht zuletzt auch mit einer besseren Erreichbarkeit des rück‐

wärtigen Parkdecks vom CITTI‐Park zu begründen und wird weiter durch die im Verkehrsentwicklungs‐

plan 2008 beschlossene Anschlussstelle Olshausenstraße an die Bundesstraße B 76 begünstigt.

Ein Nachweis der Leistungsfähigkeit und Verträglichkeit für den Planfall ohne Anbindung deckt eben‐

falls den Planfall mit Anbindung ab. Um darüber hinaus eine Aussage zur positiven Auswirkung auf

den Verkehrsablauf zu erhalten, wird diese sich ergebene Planfallvariante dennoch mituntersucht.

Nachfolgend werden im Bild 3.5 die Verkehrsstärken des Prognose‐Planfalls 2030 mit Vollanschluss

des Mühlendamms dargestellt, die der erfolgten Verkehrsumlegung des Planungsraumes entnommen

wurden. Verkehrsströme, die gegenüber dem Prognose‐Planfall 2030 ohne Vollanschluss des Müh‐

lendamms eine abweichende Belastung aufweisen, sind farbig hervorgehoben.

Das Ergebnis der Umlegung für den Prognose‐Nullfall 2030 mit Vollanschluss des Mühlendamms als

durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVW) ist der Anlage 1.4 als Kfz/24h zu entnehmen.



Bild 3.5: Prognose‐Planfall 2030 mit AS Mühlendamm

4 Lärmfaktoren Seite 28


4 Lärmfaktoren

4.1 Grundlagen

Verfahren für die allgemeine verkehrliche Grundbelastung

Für die Durchführung schalltechnischer Berechnungen werden die Verkehrsbelastungen der schall‐

technisch relevanten Zeiträume benötigt. Die Berechnung der Lkw‐Anteile für den Tages‐ und Nacht‐

zeitraum (pt und pn) sowie der mittleren stündlichen Verkehrsstärken für den Tages‐ und Nachtzeit‐

raum (Mt und Mn) erfolgt auf Grundlage der Straßenverkehrszählung SVZ 2010 [9].

Dabei dient die Straßenverkehrszählung SVZ 2010 [9] zur Berechnung von Verhältnissen verschiedener

Werte zueinander, da diese Verhältnisse die typische Charakteristik des Jahresverlaufes des Verkehrs

aber auch der Tagesganglinie aufzeigen. So beziehen sich gemäß der RLS‐90 [10] die Werte Mt und Mn

immer auf den durchschnittlichen Tagesverkehr aller Tage eines Jahres (DTV). Durch Multiplizieren des

Faktors Mt mit den 16 Stunden des Beurteilungszeitraums TAG (6.00‐22.00 Uhr) und Multiplizieren des

Faktors Mn mit den 8 Stunden des Beurteilungszeitraums NACHT (22.00‐6.00 Uhr) ergibt sich wiede‐

rum die durchschnittliche Verkehrsstärke eines Tages (DTV). Die Verkehrsuntersuchung, welche auf

Grundlage der Verkehrserhebung am Normalwerktag erstellt wurde, bildet dagegen den innerorts hö‐

heren DTVw ab. Um nun den DTV 2030 in einem Streckenabschnitt zu erhalten, wird der prognosti‐

zierte DTVw 2030 anhand des Verhältnisses zwischen DTV und DTVw der SVZ 2010 berechnet.

Da nur das relative Verhältnis und keine absoluten Verkehrsstärken verwendet werden, wird hierbei

die These aufgestellt, dass der Jahresverlauf des Verkehrs sich im Jahr 2030 genauso darstellen wird

wie im Jahr 2010. Für die Lärmfaktoren ist weiterhin die Unterscheidung des Tages‐ und Nachtzeitrau‐

mes erforderlich. Aus der SVZ 2010 [9] kann der Anteil des Verkehrs in den lärmtechnischen 16 Tages‐

stunden und den 8 Nachtstunden bestimmt werden.

Verfahren für die Verkehre des IKEA‐Möbelmarktes

Aufgrund der durch die Öffnungszeiten bestimmten Tagesganglinie (Bild 2.4) der Verkehrserzeugung

des IKEA‐Möbelmarktes, entspricht diese nicht der typischen Form von unbeschränkt nutzbaren öf‐

fentlichen Straßen. Die Folge ist, dass in der Nacht allenfalls Beschäftigtenverkehre stattfinden. Dieser

Sachverhalt wurde mit der Verkehrserhebung bestätigt und ist in der Verteilung der Verkehre auf die

Beurteilungszeiten TAG und NACHT zu berücksichtigen.

4 Lärmfaktoren Seite 29


4.2 Berechnung

Für die relevanten Streckenabschnitte des Westrings (K 10) wird der Streckenabschnitt der Bundes‐

straße B 76 als Referenz berücksichtigt. Für den Schützenwall (L 325) und die Bundesautobahn A 215

wird die Referenzzählstelle der Bundesautobahn A 215 herangezogen. In der nachfolgenden Tabelle

4.1 sind die Daten aus der Straßenverkehrszählung 2010 [9] der genannten Referenzzählstellen darge‐

stellt.

Name Zst.-Nr. Mt Pt Mn Pn DTV 2010 DTVw 2010

[Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [Kfz/24h] [Kfz/24h]

B 76 zwischen BAB A 215 und Kronshagener Weg 1626/0542 4521 3,1 768 3,8 78.630 87.554

B 76 zwischen BAB A 215 und Saarbrückenstraße 1626/0920 4070 4,3 708 5,4 70.791 77.533

BAB A 215 zwischen Kiel West und Kiel Mitte 1626/1194 3685 4,3 562 8,5 63.467 68.904

BAB A 215 zwischen Kiel Mitte und Kiel Westring 1626/0919 1637 1,5 250 3,0 28.185 31.489 Tabelle 4.1: Analysewerte der SVZ 2010 – Lärmfaktoren

Die Umrechnung vom DTVW auf den Lärmfaktor Mt, welcher den DTV repräsentiert, erfolgt für alle

Abschnitte mit dem Wert 0,052. Die Umrechnung vom DTVW auf den Lärmfaktor Mn erfolgt mit dem

Wert 0,009 über die Referenzzählstellen der Bundesstraße B 76 bzw. mit 0,008 über die Referenzzähl‐

stellen der Bundesautobahn A 215.

Der durchschnittliche Tagesschwerverkehr DTV(SV) ergibt sich aus dem DTVW(SV) mit dem Umrechnungs‐

faktor 0,86 über die Referenzzählstellen der Bundesstraße B 76 bzw. mit 0,85 über die Referenzzähl‐

stellen der Bundesautobahn A 215. Die Schwerverkehrsanteile pt und pn ergeben sich aus der Verhält‐

nisbildung der Referenzzählstellen.

Die Lärmfaktoren der Grundstückszufahrt des IKEA‐Möbelmarktes werden abweichend entsprechend

der Kenntnis aus der Tagesganglinie gemäß Bild 2.4 zum Ansatz gebracht. Im Beurteilungszeitraum

TAG erfolgen 99,4% und im Beurteilungszeitraum NACHT 0,6% der Verkehre. Diese Aufteilung ist auf

den DTV anzuwenden.

Die IKEA Kfz‐Fahrten des DTVw wurden auf den DTV wie folgt umgerechnet:

(Mo bis Fr + Sa) / 7 Tage = DTV | (6.948 * 5 + 10.748) / 7 = 6.503 Kfz/24h

Von der Analyse zum Prognose‐Nullfall greift die allgemeine Verkehrsentwicklung und der B‐Plan

Nr. 988, so dass im DTVw +700 Kfz resultieren, welche im gleichen Verhältnis zum DTV stehen, wie in

der Analyse; dies sind 94,25%.

Vom Prognose‐Nullfall zum Prognose‐Planfall wird der Zuwachs aus der IKEA Erweiterung von

1.400 Kfz im DTVw ebenfalls über dieses Verhältnis auf den DTV umgerechnet und entsprechend der

Verkehrsverteilung aus Abschnitt 3.5 im Beurteilungszeitraum TAG auf die Streckenabschnitte addiert.

Die Nacht bleibt in punkto Kfz unverändert und erhält die Verkehrssteigerung nur infolge der gestei‐

gerten Lieferanzahl im Lkw‐Verkehr.

Die vollständige Berechnungstabelle über alle Streckenabschnitte ist der Anlage 2 zu entnehmen.

5 Nachweis der Stellplatzanlage Seite 30


5 Nachweis der Stellplatzanlage

Um einen Rückstau der Kundenverkehre im Bereich der Grundstückszufahrt im Zuge des Westrin‐

ges (K 10) zu vermeiden, ist ein behinderungsarmer Verkehrsfluss des Kundenzielverkehres auf dem

Grundstück von Bedeutung. Dieses erfolgt im Grundsatz durch die bestehende Stellplatzlogistik des

IKEA‐Möbelmarktes mit einer rechtsseitigen Hauptfahrgasse entlang der östlichen und nördlichen

Grundstücksgrenze. Entscheidend hierbei ist neben der Stellplatzlogistik jedoch auch die Verfügbarkeit

von freien Stellplätzen. Eine hohe Auslastung der Stellplätze könnte ebenfalls zu einem Rückstau be‐

dingt durch behindernden Parksuchverkehr innerhalb der Stellplatzanlage führen. Aus diesem Grunde

wird nachfolgend der tatsächliche Auslastungsgrad in Bestand und Planung geprüft.

Die Stellplatzanlage umfasst im Bestand insgesamt 1.191 Stellplätze. Im Zuge der Erweiterung der Ge‐

schossfläche des IKEA‐Möbelmarktes soll ebenfalls die Anzahl um 173 Stellplätze auf dann 1.364 Stell‐

plätze vergrößert werden. Dieses entspricht einer Stellplatzerweiterung um 14,5 %. Da der Wert un‐

terhalb des erwarteten Kundenzuwachses liegt, ist Voraussetzung, dass die heutige Stellplatzanlage

freie Kapazitäten aufweist.

Über die Kenntnis der Tagesganglinie im motorisierten Kundenverkehr getrennt nach Ziel‐ und Quell‐

verkehr lässt sich die Stellplatzbelegung herleiten. Nach Angaben des Vorhabenträgers beträgt dabei

die mittlere Verweildauer der Kunden ca. 1,5 h.

Als Datengrundlage liegen die Erhebungsdaten von drei aufeinander folgenden Samstagen vor. Hierbei

handelt es sich nach Angaben des Vorhabenträgers um starkfrequentierte Tage, da zum Einen das neue

Katalogsortiment eingeführt wurde und die Kundenintensität im Herbst ausgeprägter ist, als in den

Monaten des Sommerhalbjahres.

Samstag, 26.09.2015: 9.298 Kfz/24h in der Summe aus Ziel‐ und Quellverkehr,



Mittelwert: 10.784 Kfz/24h in der Summe aus Ziel‐ und Quellverkehr.

Das mittlere Kundenverkehrsaufkommen der starkfrequentierten Samstage beträgt somit

10.784 Kfz/24h. Diese teilen sich zu je 5.392 Quellverkehrsfahrten und 5.392 Zielverkehrsfahrten auf.

Der weitere Nachweis wird auf dieser Grundlage getätigt. Der Tagesgang des Kundeverkehres wird

entsprechend der Erhebung angesetzt. Dabei ergibt sich die Stellplatznachfrage aus der Summe der

zugeflossenen Kundenzielverkehre abzüglich der Summe der bis dahin abgeflossenen Kundenquellver‐

kehre. Gemäß der Darstellung in Bild 5.1 zeigt sich, dass die Spitze der Stellplatznachfrage im Zeitraum

von 13.00 bis 14.00 Uhr auftritt. Hier besteht ein maximaler Bedarf von 1.055 Stellplätzen, was einem

Auslastungsgrad von 89 % entspricht. Die Reserve beträgt somit 11 % bzw. 136 Stellplätze.

Bei Eintreten der angestrebten Kundenzunahme um 20 % steigt die Nachfragespitze entsprechend von

1.055 Stellplätzen auf 1.266 Stellplätze an. Dieser Bedarf kann dann durch die bestehenden 1.191 Stell‐

5 Nachweis der Stellplatzanlage Seite 31


plätze nicht mehr gedeckt werden. Die seitens des Vorhabenträgers geplante Erweiterung der Stell‐

platzanlage auf 1.364 Stellplätze hingegen würde die Deckung des Bedarfes langfristig gewährleisten

können. Es besteht dann weiterhin eine Kapazitätsreserve von 7 % bzw. 98 Stellplätzen.

Bild 5.1: Stellplatznachfrage – bestehender IKEA‐Möbelmarkt (1.191 Stellplätze)

Bild 5.2: Stellplatznachfrage – erweiterter IKEA‐Möbelmarkt (1.364 Stellplätze)

Durch die Erweiterung der Stellplatzanlage von 1.191 auf 1.364 Stellplätze kann für den erwarteten

zusätzlichen Kundenverkehr des IKEA‐Möbelmarktes (+ 20%) langfristig ein ausreichendes

Stellplatzangebot geschaffen werden. Eine Belegung von öffentlichem Parkraum im Umfeld des

IKEA‐Möbelmarktes ist aufgrund des Stellplatzangebotes, der fehlenden Alternative sowie den

logistischen Anforderungen der Kaufkunden von Möbeln und Einrichtung nicht zu erwarten.

6 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 32


6 Nachweis der Leistungsfähigkeit

6.1 Definition

Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte erfolgt nach dem Handbuch zur Bemessung

von Straßenverkehrsanlagen aus dem Jahr 2001/2009 [3]. Entsprechend der Auskunft des Landesbe‐

triebes Straßenbau und Verkehr, LBS‐SH ist zum derzeitigen Zeitpunkt das Handbuch für die Bemes‐

sung von Straßenverkehrsanlagen in der Fassung des Jahres 2015 noch nicht zur Anwendung einge‐

führt.

Für das hier vorliegende Verkehrsgutachten wird daher die Leistungsfähigkeitsberechnung aufgrund

der Fassung HBS 2001/2009 [3] durchgeführt. Diese Vorgehensweise ist im maßgebenden Planungs‐

raum zusätzlich damit begründbar und sinnvoll, da so eine Vergleichbarkeit der Aussagen und Ergeb‐

nisse aus der Erweiterung des IKEA‐Standortes mit denen zum B‐Plan Nr. 988 und dem Verkehrsgut‐

achten zur Anpassung der Anschlussstelle Kiel‐Mitte sichergestellt werden kann.

Entsprechend des Handbuchs erfolgt eine Einstufung der Leistungsfähigkeit in Qualitätsstufen des Ver‐

kehrsablaufs (QSV). Diese werden mit den Buchstaben A bis F bezeichnet. Die Zuordnung einer Ver‐

kehrsanlage in eine Qualitätsstufe erfolgt anhand der berechneten mittleren Wartezeiten der Ver‐

kehrsteilnehmer. Die folgende Darstellung beschreibt die den QSV zugeordnete Verkehrsqualität.

A: Die individuelle Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer ist nahezu nicht beeinträchtigt.

Die Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer sehr kurz. Der Verkehrsfluss ist frei.

B: Die individuelle Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer ist nur im geringen Maße beein‐

trächtigt. Die Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer kurz. Der Verkehrsfluss ist nahezu

frei.

C: Die individuelle Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer ist spürbar beeinträchtigt. Die

Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer spürbar. Der Verkehrsfluss ist stabil.

D: Die individuelle Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer ist deutlich beeinträchtigt. Die

Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer beträchtlich. Der Verkehrsfluss ist noch stabil.

E: Die individuelle Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer ist nahezu ständig beeinträchtigt.

Die Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer lang und streuen erheblich. Die Grenze der

Funktionsfähigkeit wird erreicht. Der Verkehrsfluss ist instabil.

F: Die individuelle Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer ist ständig beeinträchtigt. Die

Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer sehr lang. Die Funktionsfähigkeit ist nicht mehr

gegeben.

mit Lichtsignalanlage

A 20B 35C 50D 70E 100F >100

QSVzulässige mittlere Wartezeit w [s]

Tabelle 6.1: Zuordnung der Verkehrsanlagen zur QSV

Die Bewertung des gesamten Knotenpunktes erfolgt immer entsprechend der schwächsten Leistungs‐

fähigkeit eines Fahrzeugstromes.



In der hier durchgeführten Berechnung der Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes sollte die Qualitäts‐

stufe „D“ mit einer Wartezeit von 70 s bei Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage als höchstens zuläs‐

sige Verkehrsqualität angestrebt werden. Die Qualitätsstufe „E“ mit einer erhöhten Wartezeit stellt

den Übergangsbereich zu einer nicht mehr ausreichenden Leistungsfähigkeit dar. Trotz deutlicher Aus‐

wirkung auf die Leichtigkeit des Verkehrsflusses, kann bei ausreichendem Stauraum gerade noch eine

Abwicklung der Verkehre erfolgen. Der Knotenpunkt ist bei einem Auslastungsgrad unter 100 % aber

noch nicht überlastet.

6.2 Berechnung

Grundlagen der Leistungsfähigkeitsberechnung sind die ermittelten Bemessungsverkehrsstärken des

Analysejahres 2015, des Prognose‐Nullfalls 2030 ohne Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes sowie

des Prognose‐Planfalls 2030 mit Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes. Des Weiteren wird zusätzlich

zum Prognose‐Planfall 2030 eine ergänzende Planfall‐Variante mit Berücksichtigung der Auswirkung

vom Vollanschluss Mühlendamm betrachtet. Durch den Vollanschluss werden im Wesentlichen Über‐

eckverkehre zwischen der Bundesautobahn A 215 und dem südlichen Westring (K 10) verlagert, sodass

sich hierbei eine insgesamt niedrigere Verkehrsbelastung an den Knotenpunkten des Untersuchungs‐

raumes ergibt. Weiter findet eine Entlastung des Westrings (K 10) durch Verlagerung von Verkehren

zwischen den Gebieten im Bereich des nördlichen Westrings (K 10) und dem CITTI‐Park auf die Bun‐

desstraße B 76 statt.

Es wird die Leistungsfähigkeit der drei lichtsignalisierten Knotenpunkte Westring (K 10) / Bundesau‐

tobahn A 215 / Schützenwall (L 325), Westring (K 10) / IKEA‐Möbelmarkt und Westring (K 10) / Saar‐

brückenstraße betrachtet. Hierbei werden jeweils die durch die Landeshauptstadt Kiel zur Verfügung

gestellten Festzeitprogramme des nachmittäglichen Zeitraumes mit einer Umlaufzeit von 80 s heran‐

gezogen und entsprechend der jeweiligen Belastungssituation angepasst.

Gemäß des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen [3] wird bei Knotenpunkten

mit Lichtsignalanlage die Staulänge berücksichtigt, die in 90 % der Fälle während eines Bemessungsin‐

tervalls nicht überschritten wird.

Die folgende Tabelle 6.2 fasst die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen zusammen und

stellt die mittlere Wartezeit, die Auslastung sowie die rechnerische Staulänge für den jeweils maßge‐

benden Verkehrsstrom dar.

Hinweis: Das Berechnungsverfahren gemäß HBS [3] lässt eine Berechnung nur für einzelne Knoten‐

punkte mit Festzeitsteuerung zu. Für die betrachteten Knotenpunkte besteht darüber hinaus teils eine

gemeinsame Koordinierung sowie eine verkehrsabhängige Steuerung, die durch Stauschleifen beein‐

flusst wird. Somit bestehen an den Knotenpunkten versteckte Kapazitätsreserven, die jedoch rechne‐

risch nicht angesetzt werden können.



mittl.

Wartezeit Auslastung

Staulänge QSV Anlagennr.[s] [%] [Kfz] [‐]

Analyse 2015Lichtsignalanlage, SZP

angepasst

Linkeinbieger aus Richtung

Schützenwall (L 325)77 83 10 E 3.1.1

Prognose‐Nullfall

(PNF 2030)

Lichtsignalanlage, SZP

angepasst


Schützenwall (L 325)90 89 11 E 3.1.2

Prognose‐Planfall (PPF

2030)


angepasst


Schützenwall (L 325)99 92 12 E 3.1.3


2030) mit AS


angepasst


Schützenwall (L 325)62 79 10 D 3.1.4


angepasst

Linksabbieger aus Richtung

Westring Süd zu IKEA31 18 2 B 3.2.1

Prognose‐Nullfall

(PNF 2030)


angepasst




2030)


angepasst




2030) mit AS


angepasst

Rechtsabbieger aus Richtung

Westring Nord zu IKEA31 54 5 B 3.2.4


angepasst

Teilknoten 1 (Knoten 4a),

Linksabbieger vom Westring63 74 7 D 3.3.1

Prognose‐Nullfall

(PNF 2030)


angepasst


Linksabbieger aus

Saarbrückenstr. West

93 98 22 E 3.3.2


2030)


angepasst


Linksabbieger aus

Saarbrückenstr. West

99 99 23 E 3.3.3


2030) mit AS


angepasst


Geradeausstrom vom T.‐

Heuss‐Ring Süd

54 79 10 D 3.3.4

Knoten 4a und 4b ‐ Westring (K 10) / Saarbrückenstraße

Knoten 2 ‐ Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325)

Betrachtungsfall

Zusammenfassung der Leistungsfähigkeiten

Bezeichnung maßgebender Verkehrsstrom

Knoten 3 ‐ Westring (K 10) / IKEA‐Zufahrt

Tabelle 6.2: Zusammenfassung der Leistungsfähigkeiten

Knotenpunkt 2 ‐ Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325)

Bereits im Analysejahr 2015 weist der Knotenpunkt mit einer Qualitätsstufe „E“ bei einer größten mitt‐

leren Wartezeit von 77 s eine geringfügige Überschreitung der maximal anzustrebenden Wartezeit von

70 s auf. Zum Prognose‐Nullfall 2030 steigt die größte mittlere Wartezeit unter Erhalt der Qualitäts‐

stufe „E“ weiter auf 90 s an. Im Prognose‐Planfall 2030, also mit Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes,

liegt die größte mittlere Wartezeit mit 99 s nochmals etwa 10 % über der des Prognose‐Nullfalls. Maß‐

gebender Verkehrsstrom ist in allen Betrachtungsfällen der Linkseinbieger aus dem Schützenwall

(L 325) in den südlichen Westring (K 10). Die vollständige Auslastung des Knotenpunktes wird nicht

erreicht, sodass die Funktionsfähigkeit auch im Prognose‐Planfall 2030 gerade noch gegeben ist.

Im Prognose‐Planfall 2030 mit erweitertem Anschluss des Mühlendamms kann aufgrund der erwarte‐

ten Verkehrsverlagerung eine ausreichende Qualitätsstufe „D“ des Verkehrsablaufes mit einer größten

mittlere Wartezeit von 62 s sichergestellt werden. Somit tritt in diesem Betrachtungsfall unter Berück‐

sichtigung der geplanten Entwicklungen ein gegenüber heute verbesserter Verkehrsablauf ein.

Zur besseren Nachvollziehbarkeit der Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsbetrachtung für den maßge‐

benden zentralen Knotenpunkt erfolgt im Abschnitt 6.3 eine Visualisierung der Qualitätsstufen sowie

der Rückstaulängen für die Belastungsfälle.



Knotenpunkt 3 ‐ Westring (K 10) / IKEA‐Zufahrt

In allen Betrachtungsfällen weist der Knotenpunkt eine gute Qualitätsstufe „B“ des Verkehrsablaufes

bei einer größten mittleren Wartezeit von 32 s auf. Der größte rechnerische Rückstau am Knotenpunkt

beträgt im Prognose‐Planfall 2030 im Geradeausstrom der nördlichen Knotenpunktzufahrt 14 Pkw‐

Einheiten (84 m) und kann verträglich aufgenommen werden. Es ist somit langfristig die Leistungsfä‐

higkeit der Grundstückserschließung vom IKEA‐Möbelmarkt sichergestellt und es bestehen darüber

hinaus weitere Kapazitätsreserven.

Knotenpunkt 4a und 4 b ‐ Westring (K 10) / Saarbrückenstraße

Im Analysejahr 2015 weist der Knotenpunkt mit einer Wartezeit von 63 s die Qualitätsstufe „D“ des

Verkehrsablaufes auf. Zum Prognose‐Nullfall 2030 steigt die größte mittlere Wartezeit auf 93 s, sodass

die Qualitätsstufe „E“ erreicht wird. Im Prognose‐Planfall 2030 steigt die größte mittlere Wartezeit

weiter auf 99 s aufgrund des zusätzlichen Zielverkehres aus der östlichen Saarbrückenstraße.

Hinweis: Am Knotenpunkt ist bereits heute der Zufluss von der südlichen Bundesstraße B 76 zum West‐

ring (K 10) durch eine seitens der Landeshauptstadt Kiel eingerichteten „Pförtnerfunktion“ begrenzt.

Mit technischen Hilfsmitteln wird für den relevanten Knotenstrom hierzu eine alternative Route über

die Bundesstraße B 76 bis zum Westring (K 10) ausgewiesen. Eine Verkehrszunahme führt daher tat‐

sächlich nicht zwingend zu einer Verschlechterung am Knotenpunkt Westring (K 10) / Saarbrücken‐

straße. Bei Annahme einer Verkehrsverlagerung der zusätzlichen Verkehre von IKEA auf die genannte

Alternativroute kommt es an den dann verkehrlich mehrbelasteten Strömen (Rechtseinbieger von der

Bundesautobahn A 215 zum Westring (K 10) und Rechtsabbieger zu IKEA) aufgrund der hier bestehen‐

den guten Qualitätsstufe „B“ und den freien Kapazitätsreserven zu keiner tatsächlichen Verschlechte‐

rung.

Im Prognose‐Planfall 2030 mit erweitertem Anschluss des Mühlendamms kann eine ausreichende

Qualitätsstufe „D“ des Verkehrsablaufes mit einer größten mittlere Wartezeit von 54 s sichergestellt

werden. Somit tritt in dem betrachteten Prognose‐Planfall 2030 ein gegenüber heute verbesserter

Verkehrsablauf ein.

6.3 Visualisierung, Westring (K 10) / BAB A 215 / Schützenwall (L 325)

Da der Knotenpunkt Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325) die übergeord‐

nete Anbindung der Landeshauptstadt Kiel darstellt und maßgeblich durch die beabsichtigten Entwick‐

lungen innerhalb des Planungsraumes betroffen ist, erfolgt hier eine detaillierte Visualisierung der Be‐

rechnungsergebnisse für die Belastungsfälle.



6.3.1 Analyse 2015

Im nachfolgenden Bild werden die rechnerisch ermittelten Rückstaulängen zur maßgebenden nach‐

mittäglichen Spitzenstunde maßstäblich im Luftbild abgebildet. Die Farbgebung liefert Auskunft über

die Qualitätsstufe des Verkehrsablaufes jedes einzelnen Stromes am Knotenpunkt entsprechend der

Definition in Abschnitt 6.1.

Es zeigt sich, dass trotz Erreichen der Qualitätsstufe „E“ beim doppelten Linkseinbieger aus dem Schüt‐

zenwall (L 325) sowie dem innenliegenden Linksabbieger zur Bundesautobahn A 215 die Funktionalität

des Verkehrsabflusses am Knotenpunkt aufgrund des umfassenden ausgebildeten Stauraumes den‐

noch gewährleistet wird. Die Wartezeiten fallen aufgrund eines zweimaligen Vorrückens in den be‐

nannten Strömen zwar höher aus, dennoch reicht der Abfluss je Signalumlauf aus, um keinen übermä‐

ßigen Rückstau in benachbarte Knotenpunkte entstehen zu lassen.

Bild 6.1: Analyse 2015, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne)

Knoten 2 – Analyse 2015

Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 /

Schützenwall (L 325)



6.3.2 Prognose‐Nullfall 2030 (ohne Erweiterung IKEA)

Die im Prognose‐Nullfall 2030 berücksichtigte allgemeine Verkehrszunahme sowie die prognostizierte

Zunahme durch den B‐Plan Nr. 988 nördlich des Knotenpunktes führt zu einer Steigerung der Verkehrs‐

belastung am gesamten Knotenpunkt. In allen Knotenpunktzufahrten besteht für Einzelströme die

Qualitätsstufe „E“ des Verkehrsablaufes. Weiterhin treffen jedoch auch hier die Aussagen entspre‐

chend des Belastungsfalles der Analyse zu. Der vorhandene Stauraum ist ausreichend dimensioniert

und der Verkehrsablauf wird trotz erhöhter Wartezeiten noch sichergestellt. Ein Rückstau in benach‐

barte Knotenpunkte tritt nicht auf.

Bild 6.2: PNF 2030, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne)

Knoten 2 – PNF 2030





6.3.3 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA)

Die prognostizierten Mehrverkehre durch die Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes haben keinen rech‐

nerischen Einfluss auf die Knotenpunktzufahrt der Bundesautobahn A 215. In allen anderen Einzelströ‐

men steigt der rechnerische Rückstau um maximal eine Pkw‐Einheit (6 m) an. Eine Veränderung der

Qualitätsstufe findet nur für die beiden außenliegenden Linksabbiegestreifen aus Richtung IKEA zur

Bundesautobahn A 215 aufgrund der geringfügigen Wartezeitüberschreitung beim Grenzwert 70 s

statt. Wenn auch im oberen Auslastungsbereich, treffen auch hier weiterhin die Aussagen entspre‐

chend der vorangegangenen Belastungsfälle zu. Der vorhandene Stauraum ist ausreichend dimensio‐

niert und der Verkehrsablauf wird trotz erhöhter Wartezeiten noch sichergestellt. Ein Rückstau in be‐

nachbarte Knotenpunkte tritt nicht auf.

Bild 6.3: PPF 2030, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne)

Knoten 2 – PPF 2030





6.3.4 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA und AS)

Die Verkehrsverlagerung bedingt durch den Vollanschluss der Bundesautobahn A 215 / Mühlendamm

hat eine so ausgeprägte Wirksamkeit, dass für alle Verkehrsströme am Knotenpunkt mindestens die

Qualitätsstufe „D“ des Verkehrsablaufes erreicht werden kann. Rückstau wird deutlich reduziert und

der Verkehrsabfluss ist ohne mehrfaches Vorrücken gegeben. Es tritt ebenfalls eine Verbesserung ge‐

genüber der Analyse 2015 ein.

Bild 6.4: PPF 2030 mit AS, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne)

Knoten 2 – PPF 2030 mit AS





6.4 Fazit

Die lichtsignalisierte Grundstückszufahrt des IKEA‐Möbelmarktes ist langfristig leistungsfähig und

weist darüber hinaus weitere Kapazitätsreserven auf.

Die maßgebenden Knotenpunkte Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325) und

Westring (K 10) / Saarbrückenstraße weisen sowohl heute, wie auch zukünftig mit geplanter Entwick‐

lung einen noch funktionierenden, jedoch labilen Verkehrsablauf auf. Im bemessungsrelevanten Ver‐

kehrsablauf können die Verkehre mit erhöhter Wartezeit und unter Ausnutzung der bestehenden

Stauräume in den Knotenpunktzufahrten abgewickelt werden. Aufgrund der Belastungen im Grenzbe‐

reich können die Knotenpunkte darüber hinaus jedoch sensibel auf Sondersituationen, wie die Kieler

Woche oder andere Großveranstaltungen im Stadtzentrum reagieren. Aufgrund fehlender Kapazitäten

an den Knotenpunkten ist dann mit deutlich spürbaren Beeinträchtigungen des Verkehrsablaufes in

den jeweiligen Spitzenstunden zu rechnen. Dieser Zustand trifft jedoch bereits heute zu.

Bei Erweiterung der Anschlussstelle Kiel‐Mitte um den Anschluss Mühlendamm findet darüber hinaus

eine Reduzierung der Verkehrsbelastungen im Streckenzug des Westrings (K 10) statt. Am Knoten‐

punkt Bundesautobahn A 215 / Westring (K 10) / Schützenwall (L 325) und dem Knotenpunkt Westring

(K 10) / Saarbrückenstraße kann in dieser Planfallvariante mit der Qualitätsstufe „D“ ein gegenüber

heute verbesserter Verkehrsfluss erreicht werden. Die lichtsignalisierte Grundstückszufahrt des IKEA‐

Möbelmarktes behält hierbei weiterhin die gute Qualitätsstufe „B“ des Verkehrsablaufes.

Das bestehende Verkehrsnetz ist in der Lage die Verkehre der geplanten Erweiterung des IKEA‐Mö‐

belmarktes langfristig leistungsfähig abzuwickeln.

Möbelkraft

Westring

7 Maßnahmenkonzept Seite 41


7 Maßnahmenkonzept

7.1 Grundlagen

Eine umfassende Optimierung des Verkehrsablaufes innerhalb des Planungsraumes kann durch die

Realisierung der bereits planfestgestellten erweiterten Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / B 76 /

Mühlendamm erreicht werden, durch die eine deutliche verkehrliche Entlastung des Westringes (K 10)

erwartet wird. Infolge der sich dann verändernden Verkehrsstärken wird eine bedarfsgerechte Anpas‐

sung der Lichtsignalanlagen erfolgen müssen. Es wurde bereits mit den Baumaßnahmen zur Erweite‐

rung begonnen. Eine Fertigstellung der Maßnahme steht für Herbst 2019 in Aussicht.

Über die Prüfung von Maßnahmen an den relevanten Knotenpunkten werden darüber hinaus Optio‐

nen betrachtet, die eine Optimierung in der Übergangszeit bis zur Fertigstellung der Anschlussstelle

sicherstellen könnten. Als mögliche Maßnahmen kommen dabei grundsätzlich die Ergänzung von Fahr‐

streifen an den Knotenpunkten sowie die Anpassung der Lichtsignalanlagen in Frage.

7.2 Grundstückszufahrt IKEA

Die lichtsignalisierte Grundstückszufahrt des IKEA‐Möbelmarktes ist ausreichend dimensioniert und

weist darüber hinaus langfristig Kapazitätsreserven auf. Alle Anforderungen des Kfz‐, Rad‐ und Fuß‐

und öffentlichen Personennahverkehres werden in hoher Qualität erfüllt. Es werden somit im Rahmen

der Erweiterung keine baulichen Maßnahmen im Bereich der äußeren verkehrlichen Erschließung er‐

forderlich.



7.3 Knoten Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325)

Ein Ansatz zur Steigerung der Knotenpunktkapazität wurde zunächst in der Ergänzung eines zusätzli‐

chen Linkabbiegestreifens vom IKEA‐Möbelmarkt kommend zur Bundesautobahn A 215 gesehen. Hier‐

durch kann innerhalb einer Grünfreigabe eine höhere Anzahl Fahrzeuge abgewickelt werden. Dieses

beträfe somit auch den abfließenden Kundenverkehr des IKEA‐Möbelmarktes. Gleichzeitig wäre dann

eine Verkürzung der Grünfreigabezeit des Westringes (K 10) zugunsten einer längeren Grünfreigabe‐

zeit der Bundesautobahn A 215 sowie des Schützenwalls (L 325) denkbar.

Dieser Streifen müsste gemäß Bild 7.1 aus dem begrünten und mit Beleuchtungseinrichtungen ausge‐

statteten Mittelstreifen hergestellt werden, sodass sich dann zwei Linksabbiegestreifen für die A 215

und zwei Linksabbiegestreifen für den Abzweiger zur B 76 ergäben. Da die Zufahrtrampe zur B 76 je‐

doch nur einstreifig ist, würde vorher eine Rückführung durch Fahrsteifensubtraktion erforderlich sein.

Ein maßgebender Aspekt, der gegen die Herstellung eines zusätzlichen Linksabbiegestreifens spricht,

ist das hierbei erwartete erhöhte Verkehrsgefährdungspotential. Bereits heute erfordert der dreistrei‐

fige Linksabbieger eine hohe Konzentration des Verkehrsteilnehmers beim Befahren. Ein vierstreifiger

Linksabbieger würde einen noch höheren Anspruch bei der Wahl des Fahrradius und der Fahrstreifen‐

treue bedeuten. Aus verkehrsplanerischer Sicht wird daher von diesem Ansatz abgeraten.

Weitere bauliche Maßnahmen zur Steigerung der Leistungsfähigkeit bis zur Realisierung der verkehr‐

lich wirksamen erweiterten Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / B 76 / Mühlendamm werden für

den Knotenpunkt nicht gesehen. Somit beschränken sich die Maßnahmen auf die Optimierung der

Lichtsignaltechnik auf Basis der Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung.

Bild 7.1: Konzeptskizze, Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), (Quelle des

Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne)

Die Urheberrechte des Luftbildes liegen

bei der Landeshauptstadt Kiel.

Knoten 2 – eventuelle Maßnahme





7.4 Knoten Westring (K 10) / Saarbrückenstraße

Der komplexe Doppelknoten Westring (K 10) / Saarbrückenstraße wurde im Laufe der vergangen Jahre

durch die Landeshauptstadt Kiel an die bestehenden Verkehrsverhältnisse angepasst. Es wird hier u.a.

auch verkehrslenkend auf den Zufluss aus der südlichen Bundestraße B 76 eingegriffen („Pförtnerfunk‐

tion“). Nach Angaben des Tiefbauamtes der Landeshauptstadt Kiel handelt es sich hierbei um eine

bewusste Einflussnahme auf den Verkehrsstrom mit der Absicht die Alternativroute zum Zentrum bzw.

auch zum IKEA‐Möbelmarkt über die Anschlussstelle Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schüt‐

zenwall (L 325) zu stärken, welche darüber hinaus der offiziellen Wegweisung entspricht.

Die Möglichkeit einer weiteren funktionalen Anpassung des Knotenpunktes bis zur Realisierung der

verkehrlich wirksamen erweiterten Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / B 76 / Mühlendamm wird

nicht gesehen.

8 Zusammenfassung und Empfehlung Seite 44


8 Zusammenfassung und Empfehlung

8.1 Zusammenfassung

Aufgabenstellung

In der Landeshauptstadt Kiel ist über den B‐Plan Nr. 1015 die Erweiterung des bestehenden IKEA‐Mö‐

belmarktes auf dem Grundstück Westring 1 geplant. Dabei vergrößert sich die Verkaufsfläche des

IKEA‐Möbelmarktes von bisher 16.220 m² auf dann 22.000 m². Durch die Erweiterung soll es nach Aus‐

sage des Vorhabenträgers zukünftig möglich sein, alle Katalogsortimente in der Ausstellung zeigen zu

können, was bisher nicht erfolgen kann. Mit der verbesserten Präsentation wird ein Kundenzuwachs

um ca. 20 % angestrebt, sodass mit einem gesteigerten Kundenverkehr und einer erhöhten Stellplatz‐

nachfrage zu rechnen ist. Die Stellplatzanlage soll daher nach Planung ebenfalls von bisher 1.191 Stell‐

plätzen auf 1.364 Stellplätze vergrößert werden. Die verkehrliche Anbindung des IKEA‐Möbelmarktes

für den Kunden‐ und Lieferverkehr soll unverändert über den vorhandenen signalisierten Knotenpunkt

im Zuge des Westringes (K 10) erfolgen.

Über das Verkehrsgutachten war zu klären, wie sich eine Erweiterung des IKEA‐Standortes auf die Ver‐

kehrssituation des Westringes (K 10) auswirken wird. Hierbei waren neben der Grundstückserschlie‐

ßung ebenfalls die benachbarten Knotenpunkte Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützen‐

wall (L 325) und Westring (K 10) / Saarbrückenstraße aufgrund der bereits heute ausgeprägten Ver‐

kehrsbelastung hinsichtlich der Leistungsfähigkeit zu untersuchen. Im Rahmen der Verkehrsuntersu‐

chung war ebenfalls die verkehrliche Auswirkung der über den B‐Plan Nr. 988 geplanten Möbelmärkte

im Abschnitt des Westringes (K 10) nördlich der Bundesautobahn A 215 zu berücksichtigen. Hierzu liegt

ein Verkehrsgutachten [1] aus dem Jahr 2014 vor. Des Weiteren war die Auswirkung der planfestge‐

stellten Erweiterung der Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / Bundesstraße B 76 mit direkter An‐

bindung des Mühlendamms in einem Prognoseszenario betrachtet und hinsichtlich der verkehrlichen

Wirksamkeit zu beurteilen.

Datengrundlage und Stufen der Prognose

Die vorhandenen Verkehrsstärken wurden durch eigene aktuelle Verkehrserhebungen erfasst und mit

den durch die Landeshauptstadt Kiel zur Verfügung gestellten Detektordaten der Lichtsignalanlagen

abgeglichen. Hieraus ergibt sich der Betrachtungsfall Analyse 2015.

Als Prognosehorizont für die Verkehrsberechnungen wird das momentan in der Verkehrsplanung üb‐

liche Jahr 2030 angesetzt. Aus der Berücksichtigung einer allgemeinen Verkehrsentwicklung des Um‐

feldes sowie einer konkreten Verkehrsentwicklungen des Umfeldes mit Einfluss auf den Planungsraum

ergibt sich der Prognose‐Nullfall 2030.

Das zusätzliche Verkehrsaufkommen der geplanten Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes wird abge‐

schätzt und entsprechend der erhobenen Verkehrsverteilung des IKEA‐Möbelmarktes auf das Straßen‐

netz umgelegt. Durch Überlagerung dieser zusätzlichen Verkehre mit dem Prognose‐Nullfall 2030

ergibt sich der Prognose‐Planfall 2030.



Bei weiterer Berücksichtigung der Verlagerungswirkung durch die planfestgestellte Erweiterung der

Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / Bundesstraße B 76 mit direkter Anbindung des Müh‐

lendamms tritt eine Entlastung des Streckenzuges Westring (K 10) ein. Basierend auf dem Prognose‐

Planfall 2030 ergibt sich als viertes Belastungsszenario der Prognose‐Planfall 2030 mit AS.

Auf der Basis dieser Überlegungen wurden die Leistungsfähigkeiten der Verkehrsanlagen berechnet.

Verkehrsaufkommen IKEA

Durch die erfolgte Verkehrserhebung ist das Verkehrsaufkommen des bestehenden IKEA‐

Möbelmarktes am bemessungsrelevanten Normalwerktag bekannt. Im Tagesverkehr beträgt dieses

6.948 Kfz/24h mit einem Anteil von 12 Lkw/24h. Im Fall der Erweiterung bereits bestehender Einzel‐

handelseinrichtungen kann die zukünftige Verkehrserzeugung aufgrund des Flächenzuwachses abge‐

schätzt werden. Seitens des Vorhabenträgers wird als Auswirkung der Erweiterung ein Kundenzuwachs

von 20 % angestrebt. Dieses übertrifft deutlich das nach Richtlinie abgeschätzte zusätzliche Verkehrs‐

aufkommen von 9 %. Da der Ansatz des Vorhabenträgers einem höheren Zunahmefaktor von 1,20 aus‐

gehend vom jetzigen Verkehrsaufkommen entspricht, findet dieser in der weiteren Untersuchung An‐

wendung. Rechnerisch wird folgendes zusätzliches Verkehrsaufkommen bedingt durch die geplante

Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes zum Ansatz gebracht:

Tagesaufkommen: 1.390 Kfz/24h davon 4 Lkw/24h in der Summe aus Quell‐ und Zielverkehr,

Zielverkehr zur maßgebenden Spitzenstunde: 66 Kfz/h davon 0 Lkw/h,

Quellverkehr zur maßgebenden Spitzenstunde: 72 Kfz/h davon 0 Lkw/h.

Stellplatznachweis

Durch die Erweiterung der Stellplatzanlage von 1.191 auf 1.364 Stellplätze kann für den erwarteten

zusätzlichen Kundenverkehr des IKEA‐Möbelmarktes (+ 20%) langfristig ein ausreichendes Stellplatz‐

angebot geschaffen werden. Eine Belegung von öffentlichem Parkraum im Umfeld des IKEA‐Möbel‐

marktes ist aufgrund des Stellplatzangebotes, der fehlenden Alternative sowie den logistischen Anfor‐

derungen der Kaufkunden von Möbeln und Einrichtung nicht zu erwarten.

Leistungsfähigkeit

Das bestehende Verkehrsnetz ist in der Lage die Verkehre der geplanten Erweiterung des IKEA‐Möbel‐

marktes langfristig leistungsfähig abzuwickeln. Die maßgebenden Knotenpunkte Westring (K 10) / Bun‐

desautobahn A 215 / Schützenwall (L 325) und Westring (K 10) / Saarbrückenstraße weisen dabei zwar

sowohl heute, wie auch zukünftig mit geplanter Entwicklung einen noch funktionierenden, jedoch la‐

bilen Verkehrsablauf auf. Im bemessungsrelevanten Verkehrsablauf können die Verkehre dennoch mit

erhöhter Wartezeit und unter Ausnutzung der bestehenden Stauräume in den Knotenpunktzufahrten

abgewickelt werden.

Bei Erweiterung der Anschlussstelle Kiel‐Mitte um den Anschluss Mühlendamm findet darüber hinaus

eine Reduzierung der Verkehrsbelastungen im Streckenzug des Westrings (K 10) statt. Am Knoten‐

punkt Bundesautobahn A 215 / Westring (K 10) / Schützenwall (L 325) und dem Knotenpunkt Westring



(K 10) / Saarbrückenstraße kann in dieser Planfallvariante ein gegenüber heute verbesserter Verkehrs‐

fluss erreicht werden. Die lichtsignalisierte Grundstückszufahrt des IKEA‐Möbelmarktes behält hierbei

weiterhin die gute Qualitätsstufe „B“ des Verkehrsablaufes.

8.2 Empfehlung

Aus dem Verkehrsgutachten wird deutlich, dass der Bau der bereits planfestgestellten erweiterten An‐

schlussstelle Bundesautobahn A 215 / B 76 / Mühlendamm ein grundsätzliches Element des Straßen‐

netzes im Untersuchungsraum des Westringes (K 10) bereitstellt, um die Verkehrssituation selbst über

den heutigen Zustand hinaus zu verbessern. Die Fertigstellung ist für Herbst 2019 in Aussicht gestellt

worden.

Für den Fall, dass die Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes frühzeitig vor der Fertigstellung der An‐

schlussstelle abgeschlossen ist, entsteht eine Übergangszeit, in der sich die Verkehrssituation des Prog‐

nose‐Planfalles 2030 einstellen wird.

Zweckmäßige bauliche Erweiterungen oder Maßnahmen zur Steigerung der Leistungsfähigkeit der

Knotenpunkte während des Übergangszeitraumes bestehen nicht.

Für den Übergangzeitraum bis zur Fertigstellung der Anschlussstelle wird folgende Maßnahme emp‐

fohlen:

Zur Vermeidung einer übermäßigen Störung des Verkehrsablaufes an den miteinander koor‐

dinierten Lichtsignalanlagen im Zuge des Westringes (K 10) infolge der zusätzlichen Verkehre

des IKEA‐Möbelmarktes, ist nach erfolgter Erweiterung eine vor Ort Beobachtung der neu auf‐

tretenden Rückstausituationen durchzuführen.

Sofern hier negative Wirkungen festgestellt werden, ist der Zufluss vom Grundstück des IKEA‐

Möbelmarktes in den Westring (K 10) durch Anpassung der Freigabezeit zu regulieren, so dass

hier eine „Pförtnersituation“ resultiert. Dies ist schadlos möglich, da die Ausfahrt vom IKEA‐

Möbelmarkt selbst im Prognose‐Planfall 2030 eine gute Verkehrsqualität mit geringen Warte‐

zeiten und kurzen Rückstaulängen aufweist und diese nur nachrangig in die Koordinierung der

Lichtsignalanlagen eingebunden ist.

Nach erfolgter Fertigstellung der Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / B 76 / Mühlendamm wer‐

den sich im Untersuchungsraum gänzlich veränderte Verkehrsstärken einstellen, da die neuen dann

möglichen Fahrbeziehungen zu einer Entlastung des Westringes (K 10) führen werden.

Zu diesem späteren Zeitpunkt wird eine gänzliche Überplanung der Lichtsignalisierung der

Knotenpunkte Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), Westring

(K 10) / IKEA und Westring / Saarbrückenstraße notwendig, um die mit der Entlastung freige‐

wordenen Kapazitäten neu auf die nachrangigen Verkehrsströme zu verteilen.



Resümee

Als Fazit des Verkehrsgutachtens ist festzustellen, dass die bereits heute zum Teil labilen Verkehrszu‐

stände in den nachmittäglichen Spitzenstunden selbst unter Berücksichtigung einer allgemeinen Ver‐

kehrsprognose sowie der erwarteten zusätzlichen Verkehre infolge der Erweiterung des IKEA‐Möbel‐

marktes noch gewährleitet werden können.

Bauliche Maßnahmen an den Knotenpunkten, die sich in einer Erweiterung der Fahrstreifenanzahl äu‐

ßern würden, sind nicht umsetzbar.

Für einen Übergangszeitraum bis zur Fertigstellung der Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / B 76 /

Mühlendamm sind eventuellen negativen Auswirkungen, welche ihre Ursache auf die Erweiterung des

IKEA‐Möbelmarkes zurückzuführen sind, durch die Regulierung der vom Grundstück zufließenden Ver‐

kehrsmenge zu begegnen. Hiermit verbundene geringe Qualitätseinbußen des vom IKEA‐Möbelmarkt

abfließenden Verkehrs können akzeptiert werden. Die Wartezeiten bleiben in einem angemessenen

Rahmen und es steht auf dem Grundstück ein ausreichender Stauraum zur Verfügung.

Aufgestellt:

Neumünster, den 13. Januar 2017

ppa. Michael Hinz i.A. Arne Rohkohl

Dipl.‐Ing. (FH) Dipl.‐Ing. (FH)

Wasser‐ und Verkehrs‐ Kontor

Literaturverzeichnis Seite 48


LITERATURVERZEICHNIS

[1] Wasser‐ und Verkehrs‐ Kontor GmbH, „Landeshauptstadt Kiel ‐ Verkehrs‐ und

Erschließungsgutachten zum Neubau eines Möbelmarktes und eines Möbeldiscountmarktes im

Zuge des Westring (K 10),“ 16.12.2014.

[2] Hessisches Landesamt für Straßen‐ und Verkehrswesen, Integration von Verkehrsplanung und

räumliche Planung, Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der

Bauleitplanung, 2000.

[3] Forschungsgesellschaft für Straßen‐ und Verkehrswesen, Handbuch für die Bemessung von

Straßenverkehrsanlagen (HBS), 2001/2009.

[4] Forschungsgesellschaft für Straßen‐ und Verkehrswesen, Richtlinie für die Anlage von

Stadtstraßen (RASt), 2006.

[5] Forschungsgesellschaft für Straßen‐ und Verkehrswesen, „Empfehlungen für

Verkehrserhebungen (EVE),“ 2012.

[6] Shell Deutschland Oil GmbH, „Shell Pkw‐Szenarien bis 2040 ‐ Fakten, Trends und Perspektiven

für Auto‐Mobilität,“ 2014.

[7] Landeshauptstadt Kiel, Amt für Kommunikation, Standortmarketing und Wirtschaftsfragen,

„Bevölkerungsprognose für Kiel und seine Stadtteile bis 2031“.

[8] Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, „Verkehrsverflechtungsprognose

2030, Los 3: Erstellung der Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen unter

Berücksichtigung des Luftverkehrs,“ 11.06.2014.

[9] Straßenbauverwaltung des Bundes und der Länder, „Straßenverkehrszählung (SVZ 2010),“ 2010.

[10] Forschungsgesellschaft für Straßen‐ und Verkehrswesen, Richtlinien für den Lärmschutz an

Straßen, RLS‐90, 1990.

2700

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65000

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B-Plan Nr. 988

CITTI Park

B-Plan Nr. 903

RBZ


Westring (K 10)

Westring (K 10)

A 215

B 76 von Eckernförde

B 76 vo

n Plön

"IKEA Möbelhaus"

Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel - B-Plan Nr. 1015 -

Umlegung: Analyse 2015.ver DTVw [Kfz/24h] Maßstab: 1:5000

VISUM 14.00 Bearbeitungsstand: 13.01.2017 Anlage 1.1

a.rohkohl

Textfeld

B-Plan Nr. 1015 Erweiterung IKEA

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90009000

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B-Plan Nr. 988

CITTI Park

B-Plan Nr. 903

RBZ


Westring (K 10)

Westring (K 10)

A 215


B 76 vo

n Plön

"IKEA Möbelhaus"


Umlegung: PNF 2030.ver DTVw [Kfz/24h] Maßstab: 1:5000


a.rohkohl

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B-Plan Nr. 988

CITTI Park

B-Plan Nr. 903

RBZ


Westring (K 10)

Westring (K 10)

A 215


B 76 vo

n Plön

"IKEA Möbelhaus"


Umlegung: PPF 2030.ver DTVw [Kfz/24h] Maßstab: 1:5000


a.rohkohl

Textfeld


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B-Plan Nr. 988

CITTI Park

B-Plan Nr. 903

RBZ


Westring (K 10)

Westring (K 10)

A 215


B 76 vo

n Plön

"IKEA Möbelhaus"


Umlegung: PPF 2030 mit AS.ver DTVw [Kfz/24h] Maßstab: 1:5000


a.rohkohl

Textfeld


Analysewerte der SVZ 2010 - BAB 215 und B 76 - Lärmfaktoren, alle Tage des Jahres (DTV)

lfd. Nr. Name Zst.-Nr. Mt Pt Kfz/16h Lkw/16h Mn Pn Kfz/8h Lkw/8h Kfz/24h Lkw/24h Anteil DTVw 2010

[Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [Kfz/24h]

1 B 76 zwischen BAB 215 und Kronshagener Weg 1626/0542 4521 3,1 72.336 2.242 768 3,8 6.144 233 78.480 2.476 3,2% 87.5542 B 76 zwischen BAB 215 und Saarbrückenstraße 1626/0920 4070 4,3 65.120 2.800 708 5,4 5.664 306 70.784 3.106 4,4% 77.5333 BAB 215 zwischen Kiel West und Kiel Mitte 1626/1194 3685 4,3 58.960 2.535 562 8,5 4.496 382 63.456 2.917 4,6% 68.9044 BAB 215 zwischen Kiel Mitte und Kiel Westring 1626/0919 1637 1,5 26.192 393 250 3,0 2.000 60 28.192 453 1,6% 31.489

Analyse 2015 - Lärmfaktoren, alle Tage des Jahres (DTV)

lfd. Nr. Name Mt Pt Kfz/16h Lkw/16h Mn Pn Kfz/8h Lkw/8h Kfz/24h Lkw/24h Anteil DTVw 2015

[Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [Kfz/24h]

1 404 0,1 6.464 9 4,9 7,7 39 3 6.503 12 0,2% 6.9002 790 2,8 12.641 360 134 3,5 1.074 37 13.714 397 2,9% 15.3003 780 2,9 12.475 356 132 3,5 1.060 37 13.535 393 2,9% 15.1004 837 2,7 13.384 356 142 3,3 1.137 37 14.521 393 2,7% 16.2005 1.680 1,5 26.877 390 292 1,8 2.338 43 29.215 433 1,5% 32.0006 1.559 1,5 24.945 376 271 1,9 2.170 41 27.115 417 1,5% 29.7007 423 4,5 6.775 302 72 5,5 575 31 7.350 333 4,5% 8.2008 403 2,9 6.444 189 68 3,6 547 20 6.992 208 3,0% 7.8009 1.206 2,1 19.297 399 184 4,1 1.474 61 20.771 460 2,2% 23.200

10 3.690 3,8 59.042 2.228 563 7,5 4.502 336 63.544 2.563 4,0% 69.00011 3.038 3,9 48.603 1.887 463 7,7 3.706 284 52.309 2.172 4,2% 56.80012 2.401 4,0 38.420 1.533 366 7,9 2.930 231 41.350 1.764 4,3% 44.90013 1.701 3,0 27.211 820 259 6,0 2.075 124 29.286 944 3,2% 31.80014 1.367 1,2 21.876 271 209 2,5 1.670 41 23.546 312 1,3% 26.30015 1.710 1,4 27.366 387 261 2,8 2.090 59 29.455 446 1,5% 32.90016 701 6,4 11.209 713 107 12,6 855 107 12.064 820 6,8% 13.10017 255 1,3 4.076 51 39 2,5 311 8 4.387 59 1,4% 4.90018 88 4,6 1.414 65 13 9,1 108 10 1.522 74 4,9% 1.70019 244 1,4 3.909 54 37 2,8 299 8 4.208 63 1,5% 4.70020 545 6,9 8.728 602 83 13,6 666 91 9.394 693 7,4% 10.20021 4.714 2,7 75.431 2.060 801 3,3 6.407 214 81.838 2.274 2,8% 91.30022 4.219 2,6 67.499 1.746 717 3,2 5.733 182 73.233 1.928 2,6% 81.70023 3.609 2,4 57.750 1.375 613 2,9 4.905 143 62.656 1.518 2,4% 69.90024 3.356 2,5 53.702 1.321 570 3,0 4.561 137 58.263 1.458 2,5% 65.00025 3.701 3,2 59.213 1.894 644 4,0 5.150 207 64.363 2.101 3,3% 70.50026 4.388 3,8 70.216 2.641 763 4,7 6.107 288 76.323 2.929 3,8% 83.60027 614 3,8 9.832 372 104 4,6 835 39 10.667 410 3,8% 11.90028 630 3,5 10.079 357 107 4,3 856 37 10.936 394 3,6% 12.20029 491 4,0 7.849 314 83 4,9 667 33 8.515 347 4,1% 9.50030 139 1,9 2.231 43 24 2,4 189 5 2.420 48 2,0% 2.70031 4.478 3,8 71.644 2.709 779 4,7 6.231 296 77.875 3.005 3,9% 85.30032 835 1,5 13.354 199 145 1,9 1.162 22 14.516 220 1,5% 15.90033 457 1,4 7.307 101 79 1,7 636 11 7.943 112 1,4% 8.70034 5.769 3,3 92.305 3.008 1.004 4,1 8.028 329 100.334 3.337 3,3% 109.90035 735 2,2 11.759 262 128 2,8 1.023 29 12.781 291 2,3% 14.00036 1.832 1,6 29.313 476 319 2,0 2.550 52 31.862 528 1,7% 34.90037 572 2,4 9.155 220 100 3,0 796 24 9.951 244 2,5% 10.90038 1.215 1,6 19.435 304 52 1,6 413 6 19.848 310 1,6% 24.000

B 76, Rampe von Saarbrückenstraße nach B 76 SüdB 76, Rampe zur Saarbrückenstraße von B 76 Süd

Saarbrückenstraße westlich der B 76

Saarbrückenstraße östlich der B 76Mühlendamm nördlich der Saarbrückenstraße

DTV 2010

Tag 06.00 -22.00 Uhr Nacht 22.00 - 06.00 Uhr DTV 2015

Westring nördlich des Hasseldieksdammer Weges Grundstückszufahrt IKEA-Möbelmarkt

Nacht 22.00 - 06.00 UhrTag 06.00 -22.00 Uhr

Westring zwischen B-Plan Nr. 988 und SchützenwallWestring zwischen Hasseldieksdammer Weg und B-Plan Nr. 988

BAB 215 westlich der AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 1 in AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 2 in AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 3 in AS Kiel Mitte (westl. Brücke B 76)

BAB 215, Rampe von West nach B 76 Süd

Westring zwischen Schützenwall und IKEA

Hasseldieksdammer Weg östlich des WestringesSchützenwall östlich des Westringes

BAB 215 zwischen Westring und Kiel Mitte

Westring zwischen IKEA und SaarbrückenstraßeHasseldieksdammer Weg westlich des Westringes

B 76, Teilabschnitt 2 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 3 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 4 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 5 in AS Kiel MitteB 76, Rampe von Nord nach A 215 West

BAB 215, Rampe von Ost nach B 76 NordBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Nord nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach WestB 76 nördlich der AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 1 in AS Kiel Mitte

B 76, Rampe von A 215 WestB 76, Rampe von A 215 West nach B 76 NordB 76, Rampe von A 215 West zum MühlendammB 76 südlich der AS Kiel Mitte

Saarbrückenstraße Brücke über B 76

BAB 215, Teilabschnitt 4 in AS Kiel Mitte (östl. Brücke B 76)

B 76 südlich des Anschlusses Saarbrückenstraße

Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH

Anlage 2Seite 1/4

Prognose-Nullfall 2030 - Lärmfaktoren, alle Tage des Jahres (DTV)PNF 2030

lfd. Nr. Name Mt Pt Kfz/16h Lkw/16h Mn Pn Kfz/8h Lkw/8h Kfz/24h Lkw/24h Anteil DTVw

[Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [Kfz/24h]

1 445 0,1 7.124 9 4,9 7,7 39 3 7.163 12 0,2% 7.6002 867 2,9 13.880 402 147 3,5 1.179 42 15.059 444 2,9% 16.8003 867 2,9 13.880 397 147 3,5 1.179 41 15.059 439 2,9% 16.8004 1.084 2,6 17.350 455 184 3,2 1.474 47 18.824 502 2,7% 21.0005 1.869 1,4 29.900 431 325 1,8 2.601 47 32.501 478 1,5% 35.6006 1.732 1,5 27.717 415 301 1,9 2.411 45 30.127 460 1,5% 33.0007 465 4,2 7.436 316 79 5,2 632 33 8.067 349 4,3% 9.0008 429 3,0 6.857 205 73 3,7 582 21 7.440 226 3,0% 8.3009 1.320 2,1 21.127 449 202 4,2 1.613 69 22.741 517 2,3% 25.400

10 4.524 3,6 72.391 2.598 690 7,1 5.520 392 77.911 2.990 3,8% 84.60011 3.556 3,9 56.903 2.209 542 7,7 4.339 333 61.242 2.542 4,2% 66.50012 2.610 4,3 41.757 1.804 398 8,5 3.184 272 44.942 2.076 4,6% 48.80013 1.861 3,3 29.778 990 284 6,6 2.271 149 32.048 1.139 3,6% 34.80014 1.518 1,5 24.288 362 232 3,0 1.855 55 26.143 417 1,6% 29.20015 1.913 1,6 30.610 494 292 3,2 2.337 75 32.947 570 1,7% 36.80016 749 6,8 11.980 814 114 13,4 914 123 12.893 937 7,3% 14.00017 286 1,3 4.575 59 44 2,6 349 9 4.924 68 1,4% 5.50018 109 4,2 1.747 74 17 8,5 133 11 1.880 85 4,5% 2.10019 276 1,4 4.408 62 42 2,8 337 10 4.745 72 1,5% 5.30020 583 7,4 9.327 688 89 14,6 711 104 10.038 792 7,9% 10.90021 5.592 2,6 89.476 2.355 950 3,2 7.600 245 97.076 2.600 2,7% 108.30022 4.807 2,6 76.918 1.996 817 3,2 6.533 208 83.451 2.203 2,6% 93.10023 3.893 2,5 62.295 1.571 661 3,1 5.291 164 67.586 1.735 2,6% 75.40024 3.615 2,6 57.833 1.509 614 3,2 4.912 157 62.745 1.666 2,7% 70.00025 3.969 3,4 63.496 2.164 690 4,3 5.523 236 69.019 2.401 3,5% 75.60026 4.703 4,0 75.255 3.018 818 5,0 6.546 330 81.801 3.348 4,1% 89.60027 914 2,9 14.624 424 155 3,6 1.242 44 15.866 469 3,0% 17.70028 935 2,7 14.954 408 159 3,3 1.270 42 16.224 451 2,8% 18.10029 785 2,9 12.558 358 133 3,5 1.067 37 13.625 396 2,9% 15.20030 150 2,1 2.396 50 25 2,5 204 5 2.599 55 2,1% 2.90031 4.814 4,0 77.019 3.097 837 5,0 6.699 338 83.718 3.435 4,1% 91.70032 913 1,5 14.614 227 159 1,9 1.271 25 15.885 251 1,6% 17.40033 499 1,4 7.979 116 87 1,8 694 13 8.673 128 1,5% 9.50034 6.226 3,5 99.612 3.439 1.083 4,3 8.664 376 108.276 3.815 3,5% 118.60035 808 2,2 12.934 285 141 2,8 1.125 31 14.059 317 2,3% 15.40036 2.000 1,6 32.000 526 348 2,1 2.783 57 34.784 583 1,7% 38.10037 625 2,3 9.995 229 109 2,9 869 25 10.864 254 2,3% 11.90038 1.301 1,6 20.812 341 55 1,6 442 7 21.254 348 1,6% 25.700



DTV - PNF 2030Tag 06.00 -22.00 Uhr Nacht 22.00 - 06.00 Uhr

B 76, Teilabschnitt 1 in AS Kiel Mitte

Westring zwischen Schützenwall und IKEA Westring zwischen IKEA und Saarbrückenstraße

Westring zwischen B-Plan Nr. 988 und Schützenwall

Grundstückszufahrt IKEA-Möbelmarkt

Hasseldieksdammer Weg westlich des WestringesHasseldieksdammer Weg östlich des Westringes

Westring nördlich des Hasseldieksdammer Weges Westring zwischen Hasseldieksdammer Weg und B-Plan Nr. 988



Schützenwall östlich des Westringes

BAB 215, Teilabschnitt 1 in AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 2 in AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 3 in AS Kiel Mitte (westl. Brücke B 76)

BAB 215, Rampe von West nach B 76 SüdBAB 215, Rampe von Ost nach B 76 NordBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Nord nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach WestB 76 nördlich der AS Kiel Mitte


B 76, Rampe von A 215 West

B 76, Rampe von A 215 West zum MühlendammB 76 südlich der AS Kiel Mitte



B 76, Teilabschnitt 4 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 5 in AS Kiel MitteB 76, Rampe von Nord nach A 215 West

B 76, Rampe von A 215 West nach B 76 Nord

BAB 215 westlich der AS Kiel Mitte




Anlage 2Seite 2/4

Prognose-Planfall 2030 - Lärmfaktoren, alle Tage des Jahres (DTV)PPF 2030

lfd. Nr. Name Mt Pt Kfz/16h Lkw/16h Mn Pn Kfz/8h Lkw/8h Kfz/24h Lkw/24h Anteil DTVw

[Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [Kfz/24h]

1 528 0,1 8.444 11 4,9 12,8 39 5 8.483 16 0,2% 9.0002 880 2,9 14.078 402 147 3,5 1.179 42 15.257 444 2,9% 17.0003 880 2,8 14.078 397 147 3,5 1.179 41 15.257 439 2,9% 17.1004 1.097 2,6 17.548 455 184 3,2 1.474 47 19.022 502 2,6% 21.2005 1.924 1,4 30.791 433 325 1,9 2.601 49 33.392 482 1,4% 36.7006 1.759 1,5 28.146 415 301 1,9 2.411 45 30.556 460 1,5% 33.5007 465 4,2 7.436 316 79 5,2 632 33 8.067 349 4,3% 9.0008 429 3,0 6.857 205 73 3,7 582 21 7.440 226 3,0% 8.3009 1.333 2,1 21.325 449 202 4,2 1.613 69 22.938 517 2,3% 25.700

10 4.539 3,6 72.622 2.600 690 7,1 5.520 394 78.142 2.994 3,8% 84.90011 3.571 3,9 57.134 2.211 542 7,7 4.339 335 61.473 2.546 4,1% 66.80012 2.624 4,3 41.988 1.806 398 8,6 3.184 274 45.172 2.080 4,6% 49.10013 1.876 3,3 30.009 992 284 6,7 2.271 151 32.279 1.143 3,5% 35.10014 1.539 1,5 24.618 364 232 3,1 1.855 57 26.473 421 1,6% 29.60015 1.944 1,6 31.104 496 292 3,3 2.337 77 33.442 574 1,7% 37.40016 749 6,8 11.980 814 114 13,4 914 123 12.893 937 7,3% 14.00017 292 1,3 4.674 59 44 2,6 349 9 5.023 68 1,3% 5.60018 113 4,1 1.813 74 17 8,5 133 11 1.946 85 4,4% 2.10019 282 1,4 4.507 62 42 2,8 337 10 4.844 72 1,5% 5.50020 583 7,4 9.327 688 89 14,6 711 104 10.038 792 7,9% 10.90021 5.605 2,6 89.674 2.355 950 3,2 7.600 245 97.274 2.600 2,7% 108.60022 4.820 2,6 77.116 1.996 817 3,2 6.533 208 83.649 2.203 2,6% 93.40023 3.906 2,5 62.492 1.571 661 3,1 5.291 164 67.784 1.735 2,6% 75.70024 3.621 2,6 57.932 1.509 614 3,2 4.912 157 62.844 1.666 2,7% 70.10025 3.969 3,4 63.496 2.164 690 4,3 5.523 236 69.019 2.401 3,5% 75.60026 4.703 4,0 75.255 3.018 818 5,0 6.546 330 81.801 3.348 4,1% 89.60027 914 2,9 14.624 424 155 3,6 1.242 44 15.866 469 3,0% 17.70028 935 2,7 14.954 408 159 3,3 1.270 42 16.224 451 2,8% 18.10029 785 2,9 12.558 358 133 3,5 1.067 37 13.625 396 2,9% 15.20030 150 2,1 2.396 50 25 2,5 204 5 2.599 55 2,1% 2.90031 4.814 4,0 77.019 3.097 837 5,0 6.699 338 83.718 3.435 4,1% 91.80032 922 1,5 14.746 227 159 1,9 1.271 25 16.017 251 1,6% 17.50033 503 1,4 8.045 116 87 1,8 694 13 8.739 128 1,5% 9.60034 6.242 3,4 99.876 3.439 1.083 4,3 8.664 376 108.540 3.815 3,5% 118.90035 815 2,2 13.033 285 141 2,8 1.125 31 14.158 317 2,2% 15.50036 2.019 1,6 32.297 526 348 2,1 2.783 57 35.080 583 1,7% 38.50037 629 2,3 10.061 229 109 2,9 869 25 10.930 254 2,3% 11.90038 1.305 1,6 20.878 341 55 1,6 442 7 21.320 348 1,6% 25.800




Hasseldieksdammer Weg westlich des WestringesHasseldieksdammer Weg östlich des WestringesSchützenwall östlich des Westringes


Westring zwischen B-Plan Nr. 988 und SchützenwallWestring zwischen Schützenwall und IKEA Westring zwischen IKEA und Saarbrückenstraße

BAB 215, Teilabschnitt 2 in AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 3 in AS Kiel Mitte (westl. Brücke B 76)

Westring nördlich des Hasseldieksdammer Weges

DTV - PPF 2030Tag 06.00 -22.00 Uhr Nacht 22.00 - 06.00 Uhr


Westring zwischen Hasseldieksdammer Weg und B-Plan Nr. 988

BAB 215, Rampe von West nach B 76 SüdBAB 215, Rampe von Ost nach B 76 NordBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Nord nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach West

BAB 215 westlich der AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 1 in AS Kiel Mitte

B 76, Rampe von Nord nach A 215 WestB 76, Rampe von A 215 WestB 76, Rampe von A 215 West nach B 76 NordB 76, Rampe von A 215 West zum Mühlendamm

B 76 nördlich der AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 1 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 2 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 3 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 4 in AS Kiel Mitte



B 76 südlich der AS Kiel Mitte




Anlage 2Seite 3/4

Prognose-Planfall 2030 mit AS - Lärmfaktoren, alle Tage des Jahres (DTV)PPF 2030

lfd. Nr. Name Mt Pt Kfz/16h Lkw/16h Mn Pn Kfz/8h Lkw/8h Kfz/24h Lkw/24h Anteil mit AS DTVw

[Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [Kfz/24h]

1 528 0,1 8.444 11 4,9 12,8 39 5 8.483 16 0,2% 9.0002 817 3,1 13.069 402 137 3,8 1.093 42 14.163 444 3,1% 15.8003 822 3,0 13.152 397 138 3,8 1.100 41 14.252 439 3,1% 15.9004 1.034 2,7 16.539 455 173 3,4 1.388 47 17.927 502 2,8% 20.0005 1.380 1,8 22.077 400 230 2,5 1.843 46 23.919 443 1,9% 26.2006 1.210 2,0 19.352 383 206 2,5 1.646 42 20.998 425 2,0% 23.0007 465 4,2 7.436 316 79 5,2 632 33 8.067 349 4,3% 9.0008 429 3,0 6.857 205 73 3,7 582 21 7.440 226 3,0% 8.3009 1.337 2,1 21.391 449 202 4,2 1.618 69 23.009 517 2,2% 25.700

10 4.541 3,6 72.664 2.598 690 7,1 5.523 392 78.187 2.990 3,8% 84.90011 3.574 3,9 57.176 2.209 543 7,7 4.342 333 61.518 2.542 4,1% 66.80012 2.413 4,6 38.608 1.791 366 9,2 2.926 270 41.534 2.061 5,0% 45.10013 1.659 3,7 26.543 977 251 7,3 2.006 147 28.549 1.124 3,9% 31.00014 1.187 1,8 18.988 336 178 3,6 1.425 51 20.413 387 1,9% 22.80015 1.458 2,0 23.325 465 218 4,1 1.743 71 25.068 536 2,1% 28.00016 749 6,8 11.980 814 114 13,4 914 123 12.893 937 7,3% 14.00017 156 2,2 2.502 55 23 4,6 184 8 2.686 63 2,4% 3.00018 109 4,2 1.751 74 16 8,8 129 11 1.880 85 4,5% 2.10019 141 2,2 2.253 50 21 4,6 164 8 2.417 58 2,4% 2.70020 583 7,4 9.327 688 89 14,6 711 104 10.038 792 7,9% 10.90021 5.671 2,6 90.731 2.355 961 3,2 7.690 245 98.420 2.600 2,6% 109.80022 4.726 2,6 75.612 1.992 801 3,2 6.405 207 82.017 2.199 2,7% 91.50023 3.636 2,7 58.179 1.553 616 3,3 4.925 162 63.104 1.715 2,7% 70.40024 3.481 2,7 55.693 1.496 590 3,3 4.722 156 60.415 1.652 2,7% 67.40025 3.969 3,4 63.496 2.164 690 4,3 5.523 236 69.019 2.401 3,5% 75.60026 4.703 4,0 75.255 3.018 818 5,0 6.546 330 81.801 3.348 4,1% 89.60027 1.090 2,5 17.433 438 185 3,1 1.481 46 18.913 484 2,6% 21.10028 935 2,7 14.954 408 159 3,3 1.270 42 16.224 451 2,8% 18.10029 945 2,4 15.119 363 161 2,9 1.284 38 16.403 401 2,4% 18.30030 150 2,1 2.396 50 25 2,5 204 5 2.599 55 2,1% 2.90031 4.819 4,0 77.103 3.097 838 5,0 6.706 338 83.809 3.435 4,1% 91.80032 919 1,5 14.709 227 158 2,0 1.268 25 15.977 251 1,6% 17.50033 504 1,4 8.068 116 87 1,8 696 13 8.764 128 1,5% 9.60034 6.243 3,4 99.885 3.439 1.083 4,3 8.665 376 108.550 3.815 3,5% 118.90035 814 2,2 13.026 285 141 2,8 1.124 31 14.151 317 2,2% 15.50036 1.519 2,1 24.297 514 261 2,7 2.087 56 26.384 571 2,2% 28.90037 625 2,3 10.000 229 108 2,9 864 25 10.864 254 2,3% 11.90038 1.003 2,2 16.055 348 43 2,2 341 7 16.396 356 2,2% 19.90039 172 0,5 2.753 14 7 0,5 58 0 2.812 14 0,5% 3.40040 208 0,4 3.320 15 9 0,4 71 0 3.391 15 0,4% 4.10041 380 0,5 6.073 28 16 0,5 129 1 6.203 29 0,5% 7.50042 157 0,2 2.510 4 7 0,7 53 0 2.564 4 0,2% 3.10043 914 2,9 14.624 424 155 3,6 1.242 44 15.866 469 3,0% 17.70044 1.126 2,4 18.011 439 191 3,0 1.530 46 19.541 485 2,5% 21.800


BAB 215, Rampe von West nach B 76 SüdBAB 215, Rampe von Ost nach B 76 NordBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Nord nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach West

B 76 südlich der AS Kiel Mitte


B 76, Teilabschnitt 5 in AS Kiel MitteB 76, Rampe von Nord nach A 215 WestB 76, Rampe von A 215 West

DTV - PPF 2030 mit ASTag 06.00 -22.00 Uhr Nacht 22.00 - 06.00 Uhr



BAB 215 westlich der AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 1 in AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 2 in AS Kiel Mitte

Hasseldieksdammer Weg westlich des WestringesHasseldieksdammer Weg östlich des WestringesSchützenwall östlich des Westringes


Westring nördlich des Hasseldieksdammer Weges Westring zwischen Hasseldieksdammer Weg und B-Plan Nr. 988Westring zwischen B-Plan Nr. 988 und SchützenwallWestring zwischen Schützenwall und IKEA Westring zwischen IKEA und Saarbrückenstraße

BAB 215, Teilabschnitt 3 in AS Kiel Mitte (westl. Brücke B 76)

Erweiterung, Rampe B 76 Nord zu Citti-ParkErweiterung, Rampe von Citti-Park nach A 215 WestErweiterung, Brücke über A 215Erweiterung, Rampe Citti-Park nach B 76 NordErweiterung, Abschnitt zwischen den nördl. RampenErweiterung, Abschnitt westlich der nördl. Rampen

B 76, Rampe von A 215 West nach B 76 NordB 76, Rampe von A 215 West zum Mühlendamm

B 76 nördlich der AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 1 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 2 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 3 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 4 in AS Kiel Mitte



B 76, Rampe zur Saarbrückenstraße von B 76 SüdB 76, Rampe von Saarbrückenstraße nach B 76 Süd


Anlage 2Seite 4/4

Knotendaten

LISA+

Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel

Knoten Westring (K 10) / BAB 215 / Schützenwall (L 325)

Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum

Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.1

K21,K22 (Kfz)

1

K21 (Kfz)

2

K21 (Kfz)

3

K21 (Kfz)

4 5 6 F21-22 (Zuf1.1)

F23-24 (Abf1.1)

R21-24 (QS3)

1

Westring

K11 (Kfz)

1

K11 (Kfz)

2

K11 (Kfz)

3

K13 (Kfz)

4

K13 (Kfz)

5

6

7

F11-12 (Zuf2.1)

F13-14 (Abf2.1)

R11-14 (ZuAb2.1)

2

Schützenwall

K31 (Kfz)

1

K31 (Kfz)

2

K33 (Kfz)

3

K33 (Kfz)

4

K33 (Kfz)

567 3

Westring

K20 (Kfz)

1

K20 (Kfz)

2

K1 (Kfz)

3

K1 (Kfz)

4

K30 (Kfz)

5

6

7

8

F1-2 (Zuf4.1)

F3-4 (Abf4.1)

FR5-6 (Zuf4.2)

R1-4 (ZuAb4.1)

4

A 215

TK 1

13.01.2017

Signalzeitenplan

LISA+





0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-

gruppe An Ab An2 Ab2 TF

K1 61 77 150 62 77

K30 65 78 121 66 78

K20 66 0 35 41 180 3 36 41 44 67

K11 48 62 1349 62 65

K13 47 55 748 55 58

K21 6 24 177 24 27

K22 68 76 769 76 79

K31 6 28 217 28 31

K33 30 44 1331 44 47

F1-2 3 21 183 21

F3-4 4 18 144 18

R1-4 3 19 154 19 21

FR5-6 5 26 46 60 355 26 46 60

F11-12 1 25 241 25

F13-14 7 29 227 29

R11-14 5 28 226 28 30

B13/14 3 33 303 33

B15 4 28 244 28

F21-22 30 51 2130 51

F23-24 38 58 2038 58

R21-24 37 57 1938 57 59

EP\AP\SY

SZP 3 - angepasst

13.01.2017

HBS-Bewertung

LISA+




Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.1.1

Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 3 - angepasst (TU=80)

Analyse 2015, SZP 3 - angepasst

Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage

Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]

SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung

Faktor Name Faktor Name Faktor Name

1

1 K21, K22

2 K21

3 K21

4 K21

2

1 K11

2 K11

3 K11

4 K13

5 K13

3

5 K33

4 K33

3 K33

2 K31

1 K31

4

5 K30

4 K1

3 K1

2 K20

1 K20

24 2,36 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972




13 1779 Mischfahrstreifen gem. HBS
















ftS[s]

q[Fz/h]

m[Fz]

qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g

NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

1 K21, K22

2 K21

3 K21

4 K21

2

1 K11

2 K11

3 K11

4 K13

5 K13

3

5 K33

4 K33

3 K33

2 K31

1 K31

4

5 K30

4 K1

3 K1

2 K20

1 K20

Knotenpunktssummen:

Gewichtete Mittelwerte:

24 0,30 56 212 4,7 1972 1,83 11,42 514 0,41 0 4 84,9 90,0 6 36 24,50 B

17 0,21 63 336 7,5 1972 1,83 9,31 419 0,80 2 7 93,8 90,0 12 72 46,75 C

17 0,21 63 335 7,4 1974 1,82 9,31 419 0,80 2 7 94,0 90,0 12 72 46,45 C

17 0,21 63 91 2,0 2000 1,80 8,20 369 0,25 0 2 98,9 90,0 3 18 27,87 B

13 0,16 67 217 4,8 1779 2,02 6,42 289 0,75 1 5 100,0 90,0 9 54 49,75 C

13 0,16 67 243 5,4 2000 1,80 7,22 325 0,75 1 5 92,6 90,0 9 54 46,56 C

13 0,16 67 243 5,4 2000 1,80 7,22 325 0,75 1 5 92,6 90,0 9 54 46,56 C

7 0,09 73 187 4,2 2565 1,40 4,98 224 0,83 3 4 96,3 90,0 10 60 77,14 E

7 0,09 73 185 4,1 2565 1,40 4,98 224 0,83 2 4 97,3 90,0 10 60 75,16 E

13 0,16 67 258 5,7 1800 2,00 6,51 293 0,88 3 6 100,0 90,0 12 72 70,81 E

13 0,16 67 258 5,7 2000 1,80 7,22 325 0,79 2 6 100,0 90,0 10 60 53,58 D

13 0,16 67 260 5,8 2000 1,80 7,22 325 0,80 2 6 100,0 90,0 11 66 54,51 D

21 0,26 59 285 6,3 2000 1,80 11,67 525 0,54 0 5 78,9 90,0 8 48 25,37 B

21 0,26 59 269 6,0 1886 1,91 9,33 420 0,64 0 5 83,6 90,0 7 42 28,19 B

12 0,15 68 164 3,6 2000 1,80 6,67 300 0,55 0 3 82,3 90,0 6 36 31,48 B

15 0,19 65 333 7,4 2000 1,80 8,33 375 0,89 3 7 94,6 90,0 13 78 61,23 D

15 0,19 65 333 7,4 2000 1,80 8,33 375 0,89 3 7 94,6 90,0 13 78 61,23 D

18 0,23 62 213 4,7 2200 1,64 11,00 495 0,43 0 4 84,5 90,0 6 36 26,60 B

18 0,23 62 214 4,8 2200 1,64 11,00 495 0,43 0 4 84,1 90,0 6 36 26,61 B

4636 7036

0,71 47,27

TU = 80 s T = 3600 s

13.01.2017

HBS-Bewertung

LISA+






PNF 2030, SZP 3 - angepasst



SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

1 K21, K22

2 K21

3 K21

4 K21

2

1 K11

2 K11

3 K11

4 K13

5 K13

3

5 K33

4 K33

3 K33

2 K31

1 K31

4

5 K30

4 K1

3 K1

2 K20

1 K20





















ftS[s]

q[Fz/h]

m[Fz]

qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g

NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

1 K21, K22

2 K21

3 K21

4 K21

2

1 K11

2 K11

3 K11

4 K13

5 K13

3

5 K33

4 K33

3 K33

2 K31

1 K31

4

5 K30

4 K1

3 K1

2 K20

1 K20

Knotenpunktssummen:


24 0,30 56 279 6,2 1970 1,83 11,40 513 0,54 0 5 80,6 90,0 7 42 25,49 B

17 0,21 63 396 8,8 1972 1,83 9,31 419 0,95 6 9 100,0 90,0 18 108 81,15 E

17 0,21 63 395 8,8 1974 1,82 9,31 419 0,94 6 9 100,0 90,0 18 108 79,86 E

17 0,21 63 123 2,7 2000 1,80 7,82 352 0,35 0 2 73,2 90,0 4 24 28,94 B

13 0,16 67 237 5,3 1740 2,07 6,29 283 0,84 3 5 94,9 90,0 11 66 67,26 D

13 0,16 67 273 6,1 2000 1,80 7,22 325 0,84 3 6 98,9 90,0 12 72 60,51 D

13 0,16 67 273 6,1 2000 1,80 7,22 325 0,84 3 6 98,9 90,0 12 72 60,51 D

7 0,09 73 200 4,4 2565 1,40 4,98 224 0,89 3 4 90,0 90,0 11 66 89,92 E

7 0,09 73 198 4,4 2565 1,40 4,98 224 0,88 3 4 90,9 90,0 11 66 87,97 E

13 0,16 67 258 5,7 1800 2,00 6,51 293 0,88 3 6 100,0 90,0 12 72 70,81 E

13 0,16 67 286 6,4 2000 1,80 7,22 325 0,88 3 6 94,4 90,0 12 72 66,44 D

13 0,16 67 287 6,4 2000 1,80 7,22 325 0,88 3 6 94,1 90,0 13 78 66,89 D

21 0,26 59 338 7,5 2000 1,80 11,67 525 0,64 0 7 93,2 90,0 9 54 26,18 B

21 0,26 59 317 7,0 1881 1,91 9,31 419 0,76 1 7 99,4 90,0 10 60 40,99 C

12 0,15 68 258 5,7 2000 1,80 6,67 300 0,86 3 6 100,0 90,0 12 72 66,98 D

15 0,19 65 356 7,9 2000 1,80 8,33 375 0,95 6 8 100,0 90,0 17 102 88,51 E

15 0,19 65 357 7,9 2000 1,80 8,33 375 0,95 6 8 100,0 90,0 17 102 89,91 E

18 0,23 62 228 5,1 2200 1,64 11,00 495 0,46 0 4 78,9 90,0 7 42 26,80 B

18 0,23 62 229 5,1 2200 1,64 11,00 495 0,46 0 4 78,6 90,0 7 42 26,82 B

5288 7011

0,80 62,44

TU = 80 s T = 3600 s

13.01.2017

HBS-Bewertung

LISA+






PPF 2030, SZP 3 - angepasst



SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

1 K21, K22

2 K21

3 K21

4 K21

2

1 K11

2 K11

3 K11

4 K13

5 K13

3

5 K33

4 K33

3 K33

2 K31

1 K31

4

5 K30

4 K1

3 K1

2 K20

1 K20





















ftS[s]

q[Fz/h]

m[Fz]

qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g

NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

1 K21, K22

2 K21

3 K21

4 K21

2

1 K11

2 K11

3 K11

4 K13

5 K13

3

5 K33

4 K33

3 K33

2 K31

1 K31

4

5 K30

4 K1

3 K1

2 K20

1 K20

Knotenpunktssummen:


24 0,30 56 279 6,2 1970 1,83 11,40 513 0,54 0 5 80,6 90,0 7 42 25,49 B

17 0,21 63 401 8,9 1972 1,83 9,31 419 0,96 7 9 100,0 90,0 19 114 87,35 E

17 0,21 63 400 8,9 1974 1,82 9,31 419 0,95 6 9 100,0 90,0 19 114 86,04 E

17 0,21 63 123 2,7 2000 1,80 7,78 350 0,35 0 2 73,2 90,0 4 24 29,01 B

13 0,16 67 237 5,3 1740 2,07 6,29 283 0,84 3 5 94,9 90,0 11 66 67,26 D

13 0,16 67 273 6,1 2000 1,80 7,22 325 0,84 3 6 98,9 90,0 12 72 60,51 D

13 0,16 67 273 6,1 2000 1,80 7,22 325 0,84 3 6 98,9 90,0 12 72 60,51 D

7 0,09 73 205 4,6 2565 1,40 4,98 224 0,92 4 5 100,0 90,0 12 72 99,28 E

7 0,09 73 203 4,5 2565 1,40 4,98 224 0,91 4 5 100,0 90,0 12 72 94,69 E

13 0,16 67 266 5,9 1800 2,00 6,51 293 0,91 4 6 100,0 90,0 13 78 78,16 E

13 0,16 67 295 6,6 2000 1,80 7,22 325 0,91 4 7 100,0 90,0 13 78 73,42 E

13 0,16 67 296 6,6 2000 1,80 7,22 325 0,91 4 7 100,0 90,0 14 84 75,03 E

21 0,26 59 348 7,7 2000 1,80 11,67 525 0,66 0 7 90,5 90,0 9 54 27,47 B

21 0,26 59 327 7,3 1880 1,91 9,31 419 0,78 2 7 96,3 90,0 11 66 43,78 C

12 0,15 68 258 5,7 2000 1,80 6,67 300 0,86 3 6 100,0 90,0 12 72 66,98 D

15 0,19 65 356 7,9 2000 1,80 8,33 375 0,95 6 8 100,0 90,0 17 102 88,51 E

15 0,19 65 357 7,9 2000 1,80 8,33 375 0,95 6 8 100,0 90,0 17 102 89,91 E

18 0,23 62 242 5,4 2200 1,64 11,00 495 0,49 0 5 93,0 90,0 7 42 26,99 B

18 0,23 62 244 5,4 2200 1,64 11,00 495 0,49 0 5 92,2 90,0 7 42 27,02 B

5383 7009

0,82 65,25

TU = 80 s T = 3600 s

13.01.2017

Signalzeitenplan - angepasst mit AS

LISA+





0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-


K1 60 77 160 61 77

K30 62 77 140 63 77

K20 66 0 35 41 180 3 36 41 44 67

K11 45 59 1346 59 62

K13 44 54 945 54 57

K21 6 24 177 24 27

K22 65 73 766 73 76

K31 6 28 217 28 31

K33 30 41 1031 41 44

F1-2 3 21 183 21

F3-4 4 18 144 18

R1-4 3 19 154 19 21

FR5-6 5 26 46 60 355 26 46 60

F11-12 1 25 241 25

F13-14 7 29 227 29

R11-14 5 28 226 28 30

B13/14 3 33 303 33

B15 4 28 244 28

F21-22 30 51 2130 51

F23-24 38 58 2038 58

R21-24 37 57 1938 57 59

EP\AP\SY

SZP 3 - angepasst mit AS

13.01.2017

HBS-Bewertung

LISA+





Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 3 - angepasst mit AS (TU=80)

PPF 2030 mit AS, SZP 3 - angepasst mit AS



SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

1 K21, K22

2 K21

3 K21

4 K21

2

1 K11

2 K11

3 K11

4 K13

5 K13

3

5 K33

4 K33

3 K33

2 K31

1 K31

4

5 K30

4 K1

3 K1

2 K20

1 K20





















ftS[s]

q[Fz/h]

m[Fz]

qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g

NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

1 K21, K22

2 K21

3 K21

4 K21

2

1 K11

2 K11

3 K11

4 K13

5 K13

3

5 K33

4 K33

3 K33

2 K31

1 K31

4

5 K30

4 K1

3 K1

2 K20

1 K20

Knotenpunktssummen:


24 0,30 56 279 6,2 1970 1,83 11,40 513 0,54 0 5 80,6 90,0 7 42 25,49 B

17 0,21 63 367 8,2 1972 1,83 9,31 419 0,88 3 8 98,1 90,0 14 84 55,17 D

17 0,21 63 367 8,2 1972 1,83 9,31 419 0,88 3 8 98,1 90,0 14 84 55,17 D

17 0,21 63 123 2,7 2000 1,80 7,96 358 0,34 0 2 73,2 90,0 4 24 28,73 B

13 0,16 67 237 5,3 1740 2,07 6,29 283 0,84 3 5 94,9 90,0 11 66 67,26 D

13 0,16 67 273 6,1 2000 1,80 7,22 325 0,84 3 6 98,9 90,0 12 72 60,51 D

13 0,16 67 273 6,1 2000 1,80 7,22 325 0,84 3 6 98,9 90,0 12 72 60,51 D

9 0,11 71 205 4,6 2295 1,57 5,73 258 0,79 2 5 100,0 90,0 10 60 62,37 D

9 0,11 71 203 4,5 2295 1,57 5,73 258 0,79 2 5 100,0 90,0 9 54 60,87 D

10 0,13 70 99 2,2 2160 1,67 6,00 270 0,37 0 2 90,9 90,0 4 24 32,10 B

10 0,13 70 109 2,4 2400 1,50 6,67 300 0,36 0 2 82,6 90,0 4 24 32,08 B

10 0,13 70 110 2,4 2400 1,50 6,67 300 0,37 0 2 81,8 90,0 4 24 32,10 B

21 0,26 59 326 7,2 2000 1,80 11,67 525 0,62 0 6 82,8 90,0 9 54 25,99 B

21 0,26 59 306 6,8 1874 1,92 9,29 418 0,73 1 7 100,0 90,0 10 60 38,12 C

14 0,17 66 258 5,7 2000 1,80 7,78 350 0,74 1 6 100,0 90,0 9 54 43,28 C

16 0,20 64 356 7,9 2000 1,80 8,89 400 0,89 3 8 100,0 90,0 14 84 58,77 D

16 0,20 64 357 7,9 2000 1,80 8,89 400 0,89 3 8 100,0 90,0 14 84 59,06 D

18 0,23 62 115 2,6 2200 1,64 11,00 495 0,23 0 2 78,3 90,0 4 24 25,35 B

18 0,23 62 115 2,6 2200 1,64 11,00 495 0,23 0 2 78,3 90,0 4 24 25,35 B

4478 7111

0,72 47,93

TU = 80 s T = 3600 s

13.01.2017

Knotendaten

LISA+


Knoten Westring (K 10) / IKEA



K12 (Kfz)

1

K12 (Kfz)

2

K11 (Kfz)

3

K11 (Kfz)

4567

2

Westring

K1 (Kfz)

1

K1 (Kfz)

2

K3 (Kfz)

3

K3 (Kfz)

45

67

F1,F2 (Zuf4.1)

F3,F4 (Abf4.1)

R1-4 (ZuAb4.1)

4

Westring

K21,K22,B3 (Kfz)

1

K21 (Kfz)

2

K21 (Kfz)

3

4

5

F21,F22 (Zuf1.1)

F23,F24 (Abf1.1)

R21-24 (ZuAb1.1)

1

Zufahrt IKEA

TK 1

13.01.2017

Signalzeitenplan

LISA+





0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-

gruppe An Ab TF

K1 58 26 4726 29 59

K3 14 25 1015 25 28

K11 53 11 3711 14 54

K12 34 50 1535 50 53

K21 31 50 1832 50 53

K22 18 25 718 25 28

F1 31 48 1731 48

F2 31 48 1731 48

F3 31 48 1731 48

F4 31 48 1731 48

R1-4 30 49 1831 49 51

F21 56 7 317 56

F22 56 7 317 56

F23 56 7 317 56

F24 56 7 317 56

R21-24 55 8 328 10 56

B3 30 55 2530 55

13 Ph3 35 Ph5 51 Ph1EP\AP

SY

SZP 14 - angepasst

13.01.2017

HBS-Bewertung

LISA+






Analyse 2015, SZP 14 - angepasst



SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


2

1 K12

2 K12

3 K11

4 K11

4

4 K3

3 K3

2 K1

1 K1

1

3 K21

2 K21

1 K21, K22, B3













ftS[s]

q[Fz/h]

m[Fz]

qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g

NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

2

1 K12

2 K12

3 K11

4 K11

4

4 K3

3 K3

2 K1

1 K1

1

3 K21

2 K21

1 K21, K22, B3

Knotenpunktssummen:


15 0,19 65 114 2,5 1700 2,12 7,09 319 0,36 0 2 78,9 90,0 4 24 28,30 B

15 0,19 65 112 2,5 1800 2,00 7,51 338 0,33 0 2 80,4 90,0 4 24 28,16 B

37 0,46 43 623 13,8 2000 1,80 20,56 925 0,67 0 11 79,5 90,0 12 72 17,82 A

37 0,46 43 621 13,8 2000 1,80 20,56 925 0,67 0 11 79,7 90,0 12 72 17,70 A

10 0,13 70 52 1,2 2400 1,50 6,67 300 0,17 0 1 86,5 90,0 2 12 31,30 B

10 0,13 70 53 1,2 2400 1,50 6,67 300 0,18 0 1 84,9 90,0 2 12 31,32 B

47 0,59 33 549 12,2 2000 1,80 26,11 1175 0,47 0 7 57,4 90,0 8 48 9,38 A

47 0,59 33 551 12,2 2000 1,80 26,11 1175 0,47 0 7 57,2 90,0 8 48 9,39 A

18 0,23 62 114 2,5 2000 1,80 10,00 450 0,25 0 2 78,9 90,0 4 24 25,48 B

18 0,23 62 116 2,6 2000 1,80 10,00 450 0,26 0 2 77,6 90,0 4 24 25,50 B

32 0,40 48 127 2,8 1700 2,12 13,62 613 0,21 0 2 70,9 90,0 4 24 17,67 A

3032 6970

0,51 16,56

TU = 80 s T = 3600 s

13.01.2017

HBS-Bewertung

LISA+






PNF 2030, SZP 14 - angepasst



SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


2

1 K12

2 K12

3 K11

4 K11

4

4 K3

3 K3

2 K1

1 K1

1

3 K21

2 K21

1 K21, K22, B3













ftS[s]

q[Fz/h]

m[Fz]

qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g

NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

2

1 K12

2 K12

3 K11

4 K11

4

4 K3

3 K3

2 K1

1 K1

1

3 K21

2 K21

1 K21, K22, B3

Knotenpunktssummen:


15 0,19 65 126 2,8 1700 2,12 7,09 319 0,39 0 2 71,4 90,0 4 24 28,52 B

15 0,19 65 125 2,8 1800 2,00 7,51 338 0,37 0 2 72,0 90,0 4 24 28,38 B

37 0,46 43 698 15,5 2000 1,80 20,56 925 0,75 1 13 83,8 90,0 14 84 22,23 B

37 0,46 43 697 15,5 2000 1,80 20,56 925 0,75 1 13 83,9 90,0 14 84 22,17 B

10 0,13 70 55 1,2 2400 1,50 6,67 300 0,18 0 1 81,8 90,0 3 18 31,34 B

10 0,13 70 57 1,3 2400 1,50 6,67 300 0,19 0 1 78,9 90,0 3 18 31,37 B

47 0,59 33 614 13,6 2000 1,80 26,11 1175 0,52 0 8 58,6 90,0 9 54 9,82 A

47 0,59 33 615 13,7 2000 1,80 26,11 1175 0,52 0 8 58,5 90,0 9 54 9,83 A

18 0,23 62 127 2,8 2000 1,80 10,00 450 0,28 0 2 70,9 90,0 4 24 25,65 B

18 0,23 62 129 2,9 2000 1,80 10,00 450 0,29 0 2 69,8 90,0 4 24 25,68 B

32 0,40 48 136 3,0 1700 2,12 13,62 613 0,22 0 2 66,2 90,0 4 24 17,78 A

3379 6970

0,57 18,55

TU = 80 s T = 3600 s

13.01.2017

HBS-Bewertung

LISA+






PPF 2030, SZP 14 - angepasst



SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


2

1 K12

2 K12

3 K11

4 K11

4

4 K3

3 K3

2 K1

1 K1

1

3 K21

2 K21

1 K21, K22, B3













ftS[s]

q[Fz/h]

m[Fz]

qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g

NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

2

1 K12

2 K12

3 K11

4 K11

4

4 K3

3 K3

2 K1

1 K1

1

3 K21

2 K21

1 K21, K22, B3

Knotenpunktssummen:


15 0,19 65 149 3,3 1700 2,12 7,09 319 0,47 0 3 90,6 90,0 5 30 28,94 B

15 0,19 65 148 3,3 1800 2,00 7,51 338 0,44 0 3 91,2 90,0 5 30 28,77 B

37 0,46 43 698 15,5 2000 1,80 20,56 925 0,75 1 13 83,8 90,0 14 84 22,23 B

37 0,46 43 697 15,5 2000 1,80 20,56 925 0,75 1 13 83,9 90,0 14 84 22,17 B

10 0,13 70 65 1,4 2400 1,50 6,67 300 0,22 0 1 69,2 90,0 3 18 31,48 B

10 0,13 70 67 1,5 2400 1,50 6,67 300 0,22 0 1 67,2 90,0 3 18 31,50 B

47 0,59 33 614 13,6 2000 1,80 26,11 1175 0,52 0 8 58,6 90,0 9 54 9,82 A

47 0,59 33 615 13,7 2000 1,80 26,11 1175 0,52 0 8 58,5 90,0 9 54 9,83 A

18 0,23 62 150 3,3 2000 1,80 10,00 450 0,33 0 3 90,0 90,0 5 30 25,97 B

18 0,23 62 152 3,4 2000 1,80 10,00 450 0,34 0 3 88,8 90,0 5 30 26,00 B

32 0,40 48 162 3,6 1700 2,12 13,62 613 0,26 0 3 83,3 90,0 4 24 18,08 A

3517 6970

0,57 18,92

TU = 80 s T = 3600 s

13.01.2017

Signalzeitenplan - angepasst mit AS

LISA+





0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-

gruppe An Ab TF

K1 55 24 4824 27 56

K3 11 24 1212 24 27

K11 49 8 388 11 50

K12 33 47 1334 47 50

K21 29 46 1630 46 49

K22 15 22 715 22 25

F1 29 45 1629 45

F2 29 45 1629 45

F3 28 45 1728 45

F4 28 45 1728 45

R1-4 28 46 1729 46 48

F21 53 4 314 53

F22 53 4 314 53

F23 53 4 314 53

F24 53 4 314 53

R21-24 52 5 325 7 53

B3 27 52 2527 52

13 Ph3 35 Ph5 51 Ph1EP\AP

SY

SZP 14 - angepasst mit AS

13.01.2017

HBS-Bewertung

LISA+





Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 14 - angepasst mit AS (TU=80)

PPF 2030 mit AS, SZP 14 - angepasst mit AS



SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


2

1 K12

2 K12

3 K11

4 K11

4

4 K3

3 K3

2 K1

1 K1

1

3 K21

2 K21

1 K21, K22, B3













ftS[s]

q[Fz/h]

m[Fz]

qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g

NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

2

1 K12

2 K12

3 K11

4 K11

4

4 K3

3 K3

2 K1

1 K1

1

3 K21

2 K21

1 K21, K22, B3

Knotenpunktssummen:


13 0,16 67 149 3,3 1700 2,12 6,13 276 0,54 0 3 90,6 90,0 5 30 30,76 B

13 0,16 67 148 3,3 1800 2,00 6,51 293 0,51 0 3 91,2 90,0 5 30 30,57 B

38 0,47 42 545 12,1 1974 1,82 20,84 938 0,58 0 9 74,3 90,0 10 60 15,23 A

38 0,47 42 544 12,1 1974 1,82 20,84 938 0,58 0 9 74,4 90,0 10 60 15,22 A

12 0,15 68 65 1,4 2000 1,80 6,67 300 0,22 0 1 69,2 90,0 3 18 29,87 B

12 0,15 68 67 1,5 2000 1,80 6,67 300 0,22 0 1 67,2 90,0 3 18 29,90 B

48 0,60 32 323 7,2 2000 1,80 26,67 1200 0,27 0 3 41,8 90,0 5 30 7,63 A

48 0,60 32 323 7,2 2000 1,80 26,67 1200 0,27 0 3 41,8 90,0 5 30 7,63 A

16 0,20 64 150 3,3 2000 1,80 8,89 400 0,38 0 3 90,0 90,0 5 30 27,68 B

16 0,20 64 152 3,4 2000 1,80 8,89 400 0,38 0 3 88,8 90,0 5 30 27,71 B

32 0,40 48 162 3,6 1700 2,12 13,62 613 0,26 0 3 83,3 90,0 4 24 18,08 A

2628 6858

0,44 17,45

TU = 80 s T = 3600 s

13.01.2017

Knotendaten - Teilknoten 1

LISA+


Knotenpunkt Westring (K10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten1

Auftragsnr. 115.2257 Variante Bestand Datum 13.01.2017

Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Abzeichnung Anlage 3.3 - TK1

K1

(K

fz)

1 K

1 (

Kfz

)

2

K1

(K

fz)

3

K1

(K

fz)

4

K20

(K

fz)

5 6 7 8

FR1-2 (Zuf3.1) FR3-4 (Abf3.1)

3

Westring

K21,B3 (Kfz)

1

K21 (Kfz)

2

K21 (Kfz)

34

R21-24 (ZuA

b4.1)

F21-22 (Zuf4.1)

F23-24 (Abf4.1)

4

Saarbrückenstraße

K31,B

23 (K

fz)

5

K31 (K

fz)

4

K330

(Kfz)

3

K330

(Kfz)

2

K330

(Kfz)

1

F31-32 (Zuf1.1)

R31-32 (Zuf1.2) 1

Ausfahrt B 76

K13

(Kfz)

1

K15

(Kfz)

2

K15

(Kfz)

3

45

67

89

2

Saarbrückenstraße

TK 1

Signalzeitenplan - Teilknoten 1

LISA+




Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Abzeichnung Anlage 3.3 - TK1

0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-


K1 69 9 19 9 70

K20 3 9 5 4 9

K13 49 75 25 50 75

K15 33 41 66 79 19 34 41 67 79

K21 49 62 12 50 62

K31 17 29 11 18 29

K330 12 28 15 13 28

F21-22 17 36 19 17 36

F23-24 18 36 18 18 36

FR1-2 14 54 40 14 54

FR3-4 50 57 7 50 57

F31-32 35 78 43 35 78

R21-24 17 37 19 18 37

R31-32 34 7 52 7 35

B3 49 65 16 49 65

B23 16 39 23 16 39

SZP - angepasst

HBS-Bewertung - Teilknoten 1

LISA+




Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Abzeichnung Anlage 3.3.1 - TK1

Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP - angepasst (TU=80)

Analyse 2015, SZP - angepasst


Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF

[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


3

1 K1

2 K1

3 K1

4 K1

5 K20

4

1 K21

2 K21

3 K21

1

1 K330

2 K330

3 K330

4 K31

5 K31

2

3 K15

2 K15

1 K13


















[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

3

1 K1

2 K1

3 K1

4 K1

5 K20

4

1 K21

2 K21

3 K21

1

1 K330

2 K330

3 K330

4 K31

5 K31

2

3 K15

2 K15

1 K13

Knotenpunktssummen:


19 0,24 61 309 6,9 2000 1,80 10,56 475 0,65 0 6 87,4 90,0 8 48 27,56 B

19 0,24 61 309 6,9 2000 1,80 10,56 475 0,65 0 6 87,4 90,0 8 48 27,56 B

19 0,24 61 308 6,8 2000 1,80 10,56 475 0,65 0 6 87,7 90,0 8 48 27,49 B

19 0,24 61 308 6,8 2000 1,80 10,56 475 0,65 0 6 87,7 90,0 8 48 27,49 B

5 0,06 75 137 3,0 2946 1,22 4,09 184 0,74 1 3 98,5 90,0 7 42 63,26 D

12 0,15 68 144 3,2 1773 2,03 4,36 196 0,73 1 3 93,8 90,0 7 42 56,56 D

12 0,15 68 178 4,0 1974 1,82 6,58 296 0,60 0 4 100,0 90,0 6 36 31,76 B

12 0,15 68 178 4,0 1974 1,82 6,58 296 0,60 0 4 100,0 90,0 6 36 31,76 B

15 0,19 65 142 3,2 1777 2,03 7,40 333 0,43 0 3 95,1 90,0 5 30 28,70 B

15 0,19 65 143 3,2 1974 1,82 8,22 370 0,39 0 3 94,4 90,0 5 30 28,47 B

15 0,19 65 144 3,2 1974 1,82 8,22 370 0,39 0 3 93,8 90,0 5 30 28,48 B

11 0,14 69 213 4,7 2000 1,80 6,11 275 0,77 2 5 100,0 90,0 9 54 55,67 D

11 0,14 69 101 2,2 2000 1,80 4,36 196 0,52 0 2 89,1 90,0 4 24 34,28 B

19 0,24 61 423 9,4 2000 1,80 10,56 475 0,89 3 9 95,7 90,0 15 90 52,09 D

19 0,24 61 425 9,4 2000 1,80 10,56 475 0,89 3 9 95,3 90,0 15 90 52,50 D

25 0,31 55 154 3,4 1950 1,85 13,53 609 0,25 0 3 87,7 90,0 5 30 20,53 B

3616 5975

0,67 37,93

TU = 80 s T = 3600 s


LISA+






PNF 2030, SZP - angepasst



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


3

1 K1

2 K1

3 K1

4 K1

5 K20

4

1 K21

2 K21

3 K21

1

1 K330

2 K330

3 K330

4 K31

5 K31

2

3 K15

2 K15

1 K13


















[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

3

1 K1

2 K1

3 K1

4 K1

5 K20

4

1 K21

2 K21

3 K21

1

1 K330

2 K330

3 K330

4 K31

5 K31

2

3 K15

2 K15

1 K13

Knotenpunktssummen:


19 0,24 61 344 7,6 2000 1,80 10,56 475 0,72 1 7 91,6 90,0 10 60 35,32 C

19 0,24 61 344 7,6 2000 1,80 10,56 475 0,72 1 7 91,6 90,0 10 60 35,32 C

19 0,24 61 344 7,6 2000 1,80 10,56 475 0,72 1 7 91,6 90,0 10 60 35,32 C

19 0,24 61 344 7,6 2000 1,80 10,56 475 0,72 1 7 91,6 90,0 10 60 35,32 C

5 0,06 75 156 3,5 2943 1,22 4,09 184 0,85 3 3 86,5 90,0 10 60 91,83 E

12 0,15 68 161 3,6 1771 2,03 4,36 196 0,82 2 4 100,0 90,0 9 54 79,17 E

12 0,15 68 191 4,2 1972 1,83 6,58 296 0,65 0 4 94,2 90,0 6 36 32,00 B

12 0,15 68 190 4,2 1974 1,82 6,58 296 0,64 0 4 94,7 90,0 6 36 31,98 B

15 0,19 65 153 3,4 1800 2,00 7,51 338 0,45 0 3 88,2 90,0 5 30 28,86 B

15 0,19 65 153 3,4 2000 1,80 8,33 375 0,41 0 3 88,2 90,0 5 30 28,59 B

15 0,19 65 153 3,4 2000 1,80 8,33 375 0,41 0 3 88,2 90,0 5 30 28,59 B

11 0,14 69 248 5,5 1970 1,83 6,02 271 0,92 4 6 100,0 90,0 13 78 86,79 E

11 0,14 69 108 2,4 2000 1,80 4,36 196 0,55 0 2 83,3 90,0 4 24 34,40 B

19 0,24 61 463 10,3 2000 1,80 10,56 475 0,97 8 10 97,2 90,0 21 126 91,05 E

19 0,24 61 465 10,3 2000 1,80 10,56 475 0,98 8 10 96,8 90,0 22 132 93,21 E

25 0,31 55 165 3,7 1940 1,86 13,47 606 0,27 0 3 81,8 90,0 5 30 20,66 B

3982 5983

0,74 54,04

TU = 80 s T = 3600 s


LISA+






PPF 2030, SZP - angepasst



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


3

1 K1

2 K1

3 K1

4 K1

5 K20

4

1 K21

2 K21

3 K21

1

1 K330

2 K330

3 K330

4 K31

5 K31

2

3 K15

2 K15

1 K13


















[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

3

1 K1

2 K1

3 K1

4 K1

5 K20

4

1 K21

2 K21

3 K21

1

1 K330

2 K330

3 K330

4 K31

5 K31

2

3 K15

2 K15

1 K13

Knotenpunktssummen:


19 0,24 61 350 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,74 1 7 90,0 90,0 11 66 36,63 C

19 0,24 61 350 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,74 1 7 90,0 90,0 11 66 36,63 C

19 0,24 61 349 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,73 1 7 90,3 90,0 11 66 36,41 C

19 0,24 61 349 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,73 1 7 90,3 90,0 11 66 36,41 C

5 0,06 75 160 3,6 2946 1,22 4,09 184 0,87 3 4 100,0 90,0 10 60 97,70 E

12 0,15 68 169 3,8 1773 2,03 4,36 196 0,86 3 4 100,0 90,0 10 60 89,69 E

12 0,15 68 191 4,2 1972 1,83 6,58 296 0,65 0 4 94,2 90,0 6 36 32,00 B

12 0,15 68 190 4,2 1974 1,82 6,58 296 0,64 0 4 94,7 90,0 6 36 31,98 B

15 0,19 65 153 3,4 1800 2,00 7,51 338 0,45 0 3 88,2 90,0 5 30 28,86 B

15 0,19 65 153 3,4 2000 1,80 8,33 375 0,41 0 3 88,2 90,0 5 30 28,59 B

15 0,19 65 153 3,4 2000 1,80 8,33 375 0,41 0 3 88,2 90,0 5 30 28,59 B

11 0,14 69 254 5,6 1970 1,83 6,02 271 0,94 5 6 100,0 90,0 14 84 98,47 E

11 0,14 69 108 2,4 2000 1,80 4,36 196 0,55 0 2 83,3 90,0 4 24 34,40 B

19 0,24 61 468 10,4 2000 1,80 10,56 475 0,99 9 10 96,2 90,0 22 132 96,45 E

19 0,24 61 470 10,4 2000 1,80 10,56 475 0,99 9 10 95,7 90,0 23 138 98,62 E

25 0,31 55 165 3,7 1940 1,86 13,47 606 0,27 0 3 81,8 90,0 5 30 20,66 B

4032 5983

0,75 57,25

TU = 80 s T = 3600 s

Signalzeitenplan - angepasst mit AS - Teilknoten 1

LISA+





0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-


K1 69 9 19 9 70

K20 3 10 6 4 10

K13 51 76 24 52 76

K15 36 43 66 79 18 37 43 67 79

K21 51 62 10 52 62

K31 18 32 13 19 32

K330 12 28 15 13 28

F21-22 17 36 19 17 36

F23-24 19 36 17 19 36

FR1-2 15 54 39 15 54

FR3-4 52 59 7 52 59

F31-32 37 78 41 37 78

R21-24 18 37 18 19 37

R31-32 36 7 50 7 37

B3 49 65 16 49 65

B23 16 39 23 16 39

SZP - angepasst mit AS


LISA+





Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP - angepasst mit AS (TU=80)

PPF 2030 mit AS, SZP - angepasst mit AS



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


3

1 K1

2 K1

3 K1

4 K1

5 K20

4

1 K21

2 K21

3 K21

1

1 K330

2 K330

3 K330

4 K31

5 K31

2

3 K15

2 K15

1 K13


















[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

3

1 K1

2 K1

3 K1

4 K1

5 K20

4

1 K21

2 K21

3 K21

1

1 K330

2 K330

3 K330

4 K31

5 K31

2

3 K15

2 K15

1 K13

Knotenpunktssummen:


19 0,24 61 279 6,2 2000 1,80 10,56 475 0,59 0 5 80,6 90,0 8 48 27,03 B

19 0,24 61 277 6,2 2000 1,80 10,56 475 0,58 0 5 81,2 90,0 8 48 27,00 B

19 0,24 61 277 6,2 2000 1,80 10,56 475 0,58 0 5 81,2 90,0 8 48 27,00 B

19 0,24 61 277 6,2 2000 1,80 10,56 475 0,58 0 5 81,2 90,0 8 48 27,00 B

6 0,08 74 142 3,2 2940 1,22 4,91 221 0,64 0 3 95,1 90,0 5 30 35,96 C

10 0,13 70 109 2,4 2112 1,70 4,00 180 0,61 0 2 82,6 90,0 4 24 35,29 C

10 0,13 70 219 4,9 2369 1,52 6,58 296 0,74 1 5 100,0 90,0 9 54 48,69 C

10 0,13 70 218 4,8 2400 1,50 6,67 300 0,73 1 5 100,0 90,0 9 54 46,27 C

15 0,19 65 153 3,4 1800 2,00 7,51 338 0,45 0 3 88,2 90,0 5 30 28,86 B

15 0,19 65 153 3,4 2000 1,80 8,33 375 0,41 0 3 88,2 90,0 5 30 28,59 B

15 0,19 65 153 3,4 2000 1,80 8,33 375 0,41 0 3 88,2 90,0 5 30 28,59 B

13 0,16 67 254 5,6 1970 1,83 7,11 320 0,79 2 6 100,0 90,0 10 60 53,93 D

13 0,16 67 108 2,4 2000 1,80 5,47 246 0,44 0 2 83,3 90,0 4 24 32,52 B

18 0,23 62 205 4,6 2000 1,80 10,00 450 0,46 0 4 87,8 90,0 6 36 26,77 B

18 0,23 62 206 4,6 2000 1,80 10,00 450 0,46 0 4 87,4 90,0 6 36 26,78 B

24 0,30 56 183 4,1 1962 1,83 13,09 589 0,31 0 3 73,8 90,0 5 30 21,62 B

3213 6040

0,56 32,68

TU = 80 s T = 3600 s

Knotendaten - Teilknoten 2

LISA+


Knoten Westring (K 10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten2


Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.3 - TK2

K51 (Kfz)

9

K51 (Kfz)

8

K3 (Kfz)

1

K3 (Kfz)

2

K40 (Kfz)

3

K40 (Kfz)

4

567

FR51-52 (Zuf4.1)

4

Saarbrückenstraße

12

3

FR33-34 (Abf1.1)

1

Rampe B 76

K11,B33 (Kfz)

1

K11 (Kfz)

2

K11 (Kfz)

3

K120 (Kfz)

4

5

6

FR13-14 (Abf2.1)

FR11-12

(Zuf2.1)

2

Saarbrückenstraße

K41,B1 (K

fz)

1

K41 (Kfz)

2

K41 (Kfz)

3

K41 (Kfz)

456

FR41-42 (ZuAb3.1)

3

Mühlendamm

TK 2

13.01.2017

Signalzeitenplan - Teilknoten 2

LISA+




Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.3 - TK2

0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-

gruppe An Ab TF

K3 52 0 270 52

K51 56 30 5330 56

K11 43 62 1843 62

K120 40 47 640 47

K40 67 12 2412 67

K41 16 36 1916 36

FR11-12 67 21 3421 67

FR13-14 7 45 387 45

FR33-34 44 61 1744 61

FR41-42 56 76 2056 76

FR51-52 35 47 1235 47

B1 0

B33 0

SZP 9.0 - angepasst

13.01.2017


LISA+




Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.3.1 - TK2

Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 9.0 - angepasst (TU=80)

Analyse 2015, SZP 9.0 - angepasst



SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


4

9 K51

8 K51

1 K3

2 K3

3 K40

4 K40

2

4 K120

3 K11

2 K11

1 K11, B33

3

1 K41, B1

2 K41

3 K41

4 K41











19 0,84 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700 Mischfahrstreifen nach Schnabel





ftS[s]

q[Fz/h]

m[Fz]

qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g

NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

4

9 K51

8 K51

1 K3

2 K3

3 K40

4 K40

2

4 K120

3 K11

2 K11

1 K11, B33

3

1 K41, B1

2 K41

3 K41

4 K41

Knotenpunktssummen:


53 0,66 27 377 8,4 2000 1,80 27,69 1246 0,30 0 4 47,7 90,0 5 30 7,01 A

53 0,66 27 375 8,3 2000 1,80 27,69 1246 0,30 0 4 48,0 90,0 5 30 7,00 A

27 0,34 53 241 5,4 1974 1,82 14,80 666 0,36 0 4 74,7 90,0 6 36 20,00 A

27 0,34 53 241 5,4 1974 1,82 14,80 666 0,36 0 4 74,7 90,0 6 36 20,00 A

24 0,30 56 393 8,7 1974 1,82 13,16 592 0,66 0 8 91,6 90,0 10 60 25,53 B

24 0,30 56 392 8,7 1974 1,82 13,16 592 0,66 0 8 91,8 90,0 10 60 25,39 B

6 0,07 74 80 1,8 3000 1,20 5,00 225 0,36 0 2 100,0 90,0 3 18 35,16 C

18 0,23 62 172 3,8 2000 1,80 10,00 450 0,38 0 3 78,5 90,0 5 30 26,29 B

18 0,23 62 173 3,8 2000 1,80 10,00 450 0,38 0 3 78,0 90,0 5 30 26,30 B

18 0,23 62 192 4,3 1700 2,12 7,00 315 0,61 0 4 93,8 90,0 6 36 29,93 B

19 0,24 61 239 5,3 1700 2,12 7,47 336 0,71 1 5 94,1 90,0 8 48 38,86 C

19 0,24 61 278 6,2 1974 1,82 10,42 469 0,59 0 5 80,9 90,0 8 48 27,07 B

19 0,24 61 329 7,3 2000 1,80 10,56 475 0,69 1 7 95,7 90,0 10 60 32,02 B

19 0,24 61 328 7,3 2000 1,80 10,56 475 0,69 1 7 96,0 90,0 10 60 31,80 B

3810 8203

0,52 23,70

TU = 80 s T = 3600 s

13.01.2017


LISA+






PNF 2030, SZP 9.0 - angepasst



SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


4

9 K51

8 K51

1 K3

2 K3

3 K40

4 K40

2

4 K120

3 K11

2 K11

1 K11, B33

3

1 K41, B1

2 K41

3 K41

4 K41
















ftS[s]

q[Fz/h]

m[Fz]

qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g

NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

4

9 K51

8 K51

1 K3

2 K3

3 K40

4 K40

2

4 K120

3 K11

2 K11

1 K11, B33

3

1 K41, B1

2 K41

3 K41

4 K41

Knotenpunktssummen:


53 0,66 27 403 9,0 2000 1,80 27,69 1246 0,32 0 4 44,7 90,0 5 30 7,12 A

53 0,66 27 402 8,9 2000 1,80 27,69 1246 0,32 0 4 44,8 90,0 5 30 7,12 A

27 0,34 53 268 6,0 1974 1,82 14,80 666 0,40 0 5 84,0 90,0 7 42 20,31 B

27 0,34 53 266 5,9 2000 1,80 15,00 675 0,39 0 5 84,6 90,0 7 42 20,25 B

24 0,30 56 439 9,8 1972 1,83 13,16 592 0,74 1 9 92,3 90,0 12 72 32,07 B

24 0,30 56 438 9,7 1974 1,82 13,16 592 0,74 1 9 92,5 90,0 12 72 31,91 B

6 0,07 74 86 1,9 3000 1,20 5,00 225 0,38 0 2 100,0 90,0 4 24 35,24 C

18 0,23 62 194 4,3 2000 1,80 10,00 450 0,43 0 4 92,8 90,0 6 36 26,61 B

18 0,23 62 195 4,3 2000 1,80 10,00 450 0,43 0 4 92,3 90,0 6 36 26,62 B

18 0,23 62 206 4,6 1700 2,12 7,00 315 0,65 0 4 87,4 90,0 6 36 30,84 B

19 0,24 61 256 5,7 1700 2,12 7,47 336 0,76 2 6 100,0 90,0 9 54 46,41 C

19 0,24 61 298 6,6 1972 1,83 10,40 468 0,64 0 6 90,6 90,0 8 48 27,40 B

19 0,24 61 353 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,74 1 8 100,0 90,0 11 66 37,28 C

19 0,24 61 351 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,74 1 7 89,7 90,0 11 66 36,85 C

4155 8211

0,57 26,59

TU = 80 s T = 3600 s

13.01.2017


LISA+






PPF 2030, SZP 9.0 - angepasst



SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


4

9 K51

8 K51

1 K3

2 K3

3 K40

4 K40

2

4 K120

3 K11

2 K11

1 K11, B33

3

1 K41, B1

2 K41

3 K41

4 K41
















ftS[s]

q[Fz/h]

m[Fz]

qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g

NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

4

9 K51

8 K51

1 K3

2 K3

3 K40

4 K40

2

4 K120

3 K11

2 K11

1 K11, B33

3

1 K41, B1

2 K41

3 K41

4 K41

Knotenpunktssummen:


53 0,66 27 405 9,0 2000 1,80 27,69 1246 0,33 0 4 44,4 90,0 5 30 7,13 A

53 0,66 27 404 9,0 2000 1,80 27,69 1246 0,32 0 4 44,6 90,0 5 30 7,12 A

27 0,34 53 270 6,0 1974 1,82 14,80 666 0,41 0 5 83,3 90,0 7 42 20,34 B

27 0,34 53 268 6,0 2000 1,80 15,00 675 0,40 0 5 84,0 90,0 7 42 20,27 B

24 0,30 56 446 9,9 1972 1,83 13,16 592 0,75 1 9 90,8 90,0 12 72 33,05 B

24 0,30 56 445 9,9 1974 1,82 13,16 592 0,75 1 9 91,0 90,0 12 72 32,89 B

6 0,07 74 86 1,9 3000 1,20 5,00 225 0,38 0 2 100,0 90,0 4 24 35,24 C

18 0,23 62 197 4,4 2000 1,80 10,00 450 0,44 0 4 91,4 90,0 6 36 26,65 B

18 0,23 62 198 4,4 2000 1,80 10,00 450 0,44 0 4 90,9 90,0 6 36 26,66 B

18 0,23 62 206 4,6 1700 2,12 7,00 315 0,65 0 4 87,4 90,0 6 36 30,84 B

19 0,24 61 256 5,7 1700 2,12 7,47 336 0,76 2 6 100,0 90,0 9 54 46,41 C

19 0,24 61 298 6,6 1972 1,83 10,40 468 0,64 0 6 90,6 90,0 8 48 27,40 B

19 0,24 61 355 7,9 2000 1,80 10,56 475 0,75 1 8 100,0 90,0 11 66 37,72 C

19 0,24 61 353 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,74 1 8 100,0 90,0 11 66 37,28 C

4187 8211

0,57 26,89

TU = 80 s T = 3600 s

13.01.2017

Signalzeitenplan - angepasst mit AS - Teilknoten 2

LISA+





0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-

gruppe An Ab TF

K3 56 0 230 56

K51 60 30 4930 60

K11 44 62 1744 62

K120 40 51 1040 51

K40 67 10 2210 67

K41 14 36 2114 36

FR11-12 67 21 3421 67

FR13-14 7 45 387 45

FR33-34 44 61 1744 61

FR41-42 59 76 1759 76

FR51-52 35 47 1235 47

B1 0

B33 0

SZP 9.0 - angepasst mit AS

13.01.2017


LISA+





Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 9.0 - angepasst mit AS (TU=80)

PPF 2030 mit AS, SZP 9.0 - angepasst mit AS



SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


4

9 K51

8 K51

1 K3

2 K3

3 K40

4 K40

2

4 K120

3 K11

2 K11

1 K11, B33

3

1 K41, B1

2 K41

3 K41

4 K41
















ftS[s]

q[Fz/h]

m[Fz]

qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g

NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

4

9 K51

8 K51

1 K3

2 K3

3 K40

4 K40

2

4 K120

3 K11

2 K11

1 K11, B33

3

1 K41, B1

2 K41

3 K41

4 K41

Knotenpunktssummen:


49 0,61 31 319 7,1 2000 1,80 25,47 1146 0,28 0 4 56,4 90,0 5 30 8,68 A

49 0,61 31 318 7,1 2000 1,80 25,47 1146 0,28 0 4 56,6 90,0 5 30 8,67 A

23 0,29 57 239 5,3 1974 1,82 12,62 568 0,42 0 4 75,3 90,0 7 42 23,10 B

23 0,29 57 238 5,3 1974 1,82 12,62 568 0,42 0 4 75,6 90,0 7 42 23,09 B

22 0,28 58 446 9,9 1972 1,83 12,04 542 0,82 2 10 100,0 90,0 14 84 41,25 C

22 0,28 58 445 9,9 1974 1,82 12,07 543 0,82 2 10 100,0 90,0 14 84 40,94 C

10 0,13 70 175 3,9 2400 1,50 6,67 300 0,58 0 4 100,0 90,0 6 36 33,03 B

17 0,21 63 153 3,4 2000 1,80 9,44 425 0,36 0 3 88,2 90,0 5 30 26,86 B

17 0,21 63 153 3,4 2000 1,80 9,44 425 0,36 0 3 88,2 90,0 5 30 26,86 B

17 0,21 63 206 4,6 1700 2,12 6,53 294 0,70 1 4 87,4 90,0 7 42 39,68 C

21 0,26 59 285 6,3 1700 2,12 8,42 379 0,75 1 6 94,7 90,0 9 54 41,84 C

21 0,26 59 330 7,3 1974 1,82 11,51 518 0,64 0 6 81,8 90,0 9 54 26,12 B

21 0,26 59 145 3,2 2000 1,80 11,67 525 0,28 0 3 93,1 90,0 5 30 23,46 B

21 0,26 59 144 3,2 2000 1,80 11,67 525 0,27 0 3 93,8 90,0 5 30 23,44 B

3596 7904

0,55 28,55

TU = 80 s T = 3600 s

13.01.2017

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Landeshauptstadt Kiel Verkehrsgutachten · 2017. 5. 22. · 1 Einleitung Seite 7 LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem