Verkehrstechnische Untersuchung zum Lucia Park an der … · 2019-05-02 · zum Lucia Park an der Dahlenburger Landstraße in der Hansestadt Lüneburg Auftraggeber: Hansestadt Lüneburg

Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert, Hannover

Verkehrstechnische Untersuchung zum Lucia Park an der Dahlenburger Landstraße in der Hansestadt Lüneburg

Auftraggeber: Hansestadt Lüneburg

Auftragnehmer: Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert Limmerstraße 41 30451 Hannover Tel.: 0511 / 571079 Fax: 0511 / 571070 [email protected] www.ig-schubert.de

Bearbeitung: Dipl.-Ing. Thomas Müller

Hannover, im Dezember 2018

Verkehrstechnische Untersuchung zum Lucia Park an der Dahlenburger Landstraße in der Hansestadt Lüneburg Seite 1


Inhaltsverzeichnis Seite

1. Aufgabenstellung und Grundlagen..................................................................................2

2. Straßenräumliche Situation.............................................................................................3

3. Verkehrsbelastungen im Straßennetz.............................................................................5

3.1 Prognosenullfall ...................................................................................................5 3.2 Verkehrsaufkommen des Lucia Parks.................................................................5 3.3 Prognosebelastungen in den Planfällen ..............................................................7

4. Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlagen.........................................................................8

4.1 Allgemeines .........................................................................................................8 4.2 Planfall 1............................................................................................................10 4.3 Planfall 2............................................................................................................12 4.4 Planfall 3............................................................................................................12

5. Verkehrssimulationen....................................................................................................13

5.1 Grundlagen........................................................................................................13 5.2 Planfall 1............................................................................................................14 5.3 Planfall 2............................................................................................................14

6. Gestaltung der Verkehrsanlagen ..................................................................................15

7. Grundlagen für die für lärmtechnischen Berechnungen................................................16

8. Zusammenfassende Schlussbemerkungen und Empfehlungen...................................17

Anlagenverzeichnis..............................................................................................................18



1. Aufgabenstellung und Grundlagen

Das Lucia-Gelände in der Hansestadt Lüneburg soll eine neue Nutzung erhalten. Das Kon-zept für den Lucia Park sieht eine Mischnutzung aus Einzelhandel, Hotel und Wohnen vor. Die Hansestadt Lüneburg stellt hierfür den Bebauungsplan Nr. 163 auf. Die Lage des ge-planten Lucia Parks in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof ist Bild 1 zu entnehmen.

Bild 1: Übersichtsplan (openstreetmap) Es ist vorgesehen, die Einzelhandelseinrichtungen von einem gemeinsamen Parkplatz aus zu erschließen, der an die Straße Am Schützenplatz angebunden ist. Auch die Anlieferung des Einzelhandels und die Hotelzufahrt sind von dort aus vorgesehen. Darüber hinaus sind verschiedene Varianten zur Anbindung des Lucia Parks an die Dahlenburger Landstraße geprüft worden. Im Rahmen der verkehrstechnischen Untersuchung ist das auf dem Grundstück zu erwar-tende Verkehrsaufkommen ermittelt und mit den prognostizierten Verkehrsmengen im Stra-ßennetz überlagert worden. Hierfür wurde das aktuelle Prognoseverkehrsmodell der Han-sestadt Lüneburg aus der Verkehrsentwicklungsplanung verwendet. Die daraus resultie-renden Verkehrsbelastungen dienten als Grundlage für die Abschätzung möglicher Maß-nahmen zur Erschließung des Grundstücks und zur Überprüfung der Leistungsfähigkeit der angrenzenden Knotenpunkte im Hauptverkehrsnetz. Darüber hinaus wurden mikroskopi-sche Verkehrsimulationen durchgeführt.

Lucia Park



Bild 2: Bebauungs- und Erschließungskonzept (Lohmann Architekten)

2. Straßenräumliche Situation

Die straßenräumliche Situation im Planungsraum wurde im Rahmen von Ortsbesichtigun-gen aufgenommen. Die Straße Am Schützenplatz ist mit einer rd. 6,0 m breiten Fahrbahn ausgebaut, die im mittleren Abschnitt am westlichen Fahrbahnrand auch ruhenden Verkehr aufnimmt. Im nördlichen Abschnitt sind beidseitig Parkbuchten vorhanden. Die beidseitig ausgebauten Gehwege weisen eine Breite von rd. 2,0 m auf. An der Dahlenburger Land-straße sind nur die Fahrbeziehungen „rechts rein – rechts raus“ zugelassen.

Bild 3 und 4: Am Schützenplatz → Norden

N



Die Dahlenburger Landstraße weist in Höhe des Plangebiets eine dreistreifige Fahrbahn auf. Der rechte Fahrstreifen in Fahrtrichtung Westen ist als Busfahrstreifen ausgewiesen. In Höhe des Plangebiets ist für die Haltestelle „Am Schützenplatz“ eine Busbucht vorhanden. Der Radverkehr wird in Fahrtrichtung Westen auf einem Radweg geführt. Der südliche Sei-tenraum ist als kombinierter Geh-/Radweg ausgewiesen. Die Dahlenburger Landstraße weist in Höhe des Plangebiets ein starkes Gefälle in Richtung Westen auf.

Bild 5: Dahlenburger Landstraße → Westen Bild 6: Dahlenburger Landstraße → Osten Nördlich des Plangebiets mündet die Straße Am Schwalbenberg in die Dahlenburger Land-straße ein. Der Knotenpunkt ist signalgeregelt. Ein Linksabbiegestreifen für den Verkehr in Richtung Am Schwalbenberg ist nicht vorhanden.

Bild 7: Bleckeder Landstraße → Westen Bild 8: Bleckeder Landstraße → Osten Auch die Bleckeder Landstraße ist in Höhe des Plangebiets mit einer dreistreifigen Fahr-bahn ausgebaut. Der mittlere Fahrstreifen dient als Linksabbiegestreifen für den Verkehr in Richtung Pulverweg, Henningstraße, Am Schützenplatz, Hohe Luft bzw. Hügelstraße. Der Knotenpunkt Henningstraße ist signalgeregelt. In Höhe des Plangebiets sind am südlichen Fahrbahnrand Parkbuchten vorhanden. Der Radverkehr wird auf Radwegen geführt, die je-doch hinsichtlich ihres Ausbaus nicht den heutigen Anforderungen entsprechen.



3. Verkehrsbelastungen im Straßennetz

3.1 Prognosenullfall

In einem ersten Schritt sind die Prognosebelastungen im Planungsraum für einen Pla-nungsnull ermittelt worden, der keine strukturelle Entwicklung im Plangebiet berücksichtigt. Die Prognose baut auf dem im Verkehrsentwicklungsplan enthaltenen Planfall mit A 39 auf. Aufgrund der nur noch geringen Änderungen in der Motorisierung der Bevölkerung und der Fahrleistungen je Pkw ist die zu erwartende Entwicklung im innerstädtischen Verkehr in erster Linie von der Strukturentwicklung abhängig. Der Verkehr im Stadtgebiet von Lüne-burg wird daher überwiegend im Bereich von Neubaugebieten und anderen strukturellen Ergänzungen noch weiter zunehmen. So sind verschiedene Bebauungspläne in Bearbei-tung, in Planung oder bereits rechtskräftig. Beispielhaft zu nennen sind hier das „Hanse-viertel“ und das Wohn- und Mischgebiet „An der Wittenberger Bahn“. Darüber hinaus wird es durch den Bau der A 39 zu Verkehrsverlagerungen kommen. Auf-grund der veränderten Anschlussstellensituation an der A 39 / B 4 ist mit Verkehrszunah-men auf der Bleckeder Landstraße und z. T. auch auf der Dahlenburger Landstraße zu rechnen. Die prognostizierten Verkehrsbelastungen für das Straßennetz im Planungsnullfall sind der Anlage 1 zu entnehmen. Für die Dahlenburger Landstraße sind in Höhe des Lucia Parks Belastungen zwischen 14.000 und 17.000 Kfz/Werktag angegeben. Die Bleckeder Land-straße weist im Planungsraum eine vergleichbare Verkehrsmenge auf. Die Prognosebelas-tungen für die Straße Am Schützenplatz liegen zwischen 1.300 und 2.000 Kfz/Werktag. Für die Schießgrabenstraße und die Willy-Brandt-Straße werden Belastungen von über 30.000 Kfz/Werktag prognostiziert. Der Planungsnullfall dient als Vergleichsgrundlage für die Planfälle mit dem Verkehrsauf-kommen des Lucia Parks.

3.2 Verkehrsaufkommen des Lucia Parks

Das Verkehrsaufkommen des Lucia Parks kann durch einschlägige Rechenverfahren ab-geschätzt werden. Hierbei sind noch Randbedingungen wie die Größe der Stadt, die Lage des Objektes im Stadtgebiet und die Bedienung durch den öffentlichen Nahverkehr zu be-achten. Die im Folgenden verwendeten Ansätze ergeben sich aus den Hinweisen zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen1 und dem Programm Ver_Bau2. 1 Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV), Köln



Das Verkehrsaufkommen von Einzelhandelseinrichtungen kann in Abhängigkeit von der Verkaufsfläche (VKF) ermittelt werden. Es wird zunächst das gesamte Kundenaufkommen der Einzelhandelseinrichtungen abgeschätzt. Mit den gewählten Ansätzen für den Modal-Split (anteilsmäßige Nutzung des Pkw) und den Pkw-Besetzungsgrad errechnet sich das Kundenverkehrsaufkommen. Tabelle 1: Ermittlung des Kundenverkehrsaufkommens des Einzelhandels

Nutzung Verkaufs-fläche [m2]

Kunden je m2 VKF

Wege je Kunde

Modal- Split Pkw

Pkw- Besetzungs-

grad

Pkw-Fahrten pro 24h

Discounter 1.250 2,0 2,0 0,40 1,3 1.538

Drogeriemarkt 750 0,7 2,0 0,40 1,3 323

Apotheke 200 1,0 2,0 0,40 1,3 123

N.N. 450 0,7 2,0 0,40 1,3 194

Summe 2.178

Die Kundenaufkommen der kleineren Einzelhandelseinrichtungen wird zu einem Teil aus dem Kundenaufkommen des Discounters resultieren. Daher kann nach [2] ein Verbundef-fektfaktor angesetzt werden, der in integrierter Lage zwischen 5 und 35 % liegen kann. Un-ter Berücksichtigung eines Verbundeffektfaktors von 20 % reduziert sich das Kundenver-kehrsaufkommen auf rd. 1.740 Pkw-Fahrten/24 h. Auch die Größenordnung der Beschäftigten- und Lieferverkehre kann in Abhängigkeit von der Verkaufsfläche ermittelt werden. Nach [2] ist bei großflächigem Einzelhandel mit einem Beschäftigten je 50-70 m2 VKF zu rechnen. Kleinflächiger Einzelhandel weist etwas höhere Beschäftigtenraten auf. Insgesamt wird mit rd. 40 Beschäftigten gerechnet, die bei einem Pkw-Anteil von 40 % rd. 30 Pkw-Fahrten/24 h erzeugen werden. Für den Lieferverkehr sind nach [2] für Discounter zwischen 0,55 und 1,5 Lkw-Fahrten je 100 m2 VKF und für kleinflächigen Einzelhandel 0,75 bis 2,25 Lkw-Fahrten je 100 m2 VKF anzusetzen, so dass insgesamt mit rd. 30 Liefer-Fahrten/24 h zu rechnen ist. Das Gesamt-verkehrsaufkommen der Einzelhandelseinrichtungen, bestehend aus Kunden-, Beschäftig-ten- und Lieferverkehr, errechnet sich damit zu rd. 1.800 Kfz-Fahrten/24 h. Das Verkehrsaufkommen des Hotels kann anhand der geplanten Anzahl an Betten bzw. Zimmern abgeschätzt werden. Nach den aktuellen Planungen sind 60 Zimmer vorgesehen. Aufgrund der Nähe zum Bahnhof ist davon auszugehen, dass ein Teil der Gäste auch mit der Bahn anreisen wird. Bei Ansatz eines MIV-Anteils von 75 % und jeweils einer An- und

2 Programm Ver_Bau, Verkehrsaufkommen durch Vorhaben der Bauleitplanung, Dr. Bosserhoff, 2016



Abfahrt pro Zimmer errechnet sich unter zusätzlicher Berücksichtigung eines geringen Be-schäftigten- und Lieferverkehrs ein Verkehrsaufkommen von rd. 100 Kfz-Fahrten/24 h. Für die Wohnbebauung mit einer Größenordnung von 100 Wohneinheiten werden die fol-gende Ansätze verwendet:

im Mittel 2,5 Einwohner je Wohneinheit, 3,8 Wege je Einwohner, Modal-Split Pkw: 40 % Pkw-Besetzungsgrad: 1,5 Personen

VKA = 100 x 2,5 x 3,8 x 0,4 / 1,5 = 253 Pkw-Fahrten/24 h. Unter Berücksichtigung von Ver- und Entsorgungs- sowie Besucherverkehr (0,2 Kfz-Fahr-ten/24 h je Einwohner) wird im Folgenden für die geplante Wohnbebauung mit 300 Kfz-Fahrten/24 h gerechnet. Die Summe des Verkehrsaufkommens der Einzelnutzungen errechnet sich zu einem Ge-samtverkehrsaufkommen des Lucia Parks von 2.200 Kfz-Fahrten/24 h.

3.3 Prognosebelastungen in den Planfällen

Das zu erwartende Verkehrsaufkommen des Lucia Parks ist in das Prognoseverkehrsmo-dell eingearbeitet worden. Neben dem ebenerdigen Parkplatz ist für die Wohnbebauung und das Hotel eine Tiefgarage geplant, für die drei verschiedene Erschließungsvarianten untersucht wurden:

Planfall 1: keine Anbindung des Lucia Parks an die Dahlenburger Landstraße

Planfall 2: Anbindung der geplanten Tiefgarage an den Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Am Schwalbenberg als Ein- und Ausfahrt

Planfall 3: Anbindung der geplanten Tiefgarage (Wohnungen und Hotel) an den Kno-tenpunkt Dahlenburger Landstraße / Am Schwalbenberg als Ausfahrt

Für die geplanten Einzelhandelsnutzungen ist eine gute Erreichbarkeit von großer Bedeu-tung. Es wird daher in den drei Planfällen vorausgesetzt, dass der Knotenpunkt Dahlenbur-ger Landstraße / Am Schützenplatz für alle Verkehrsbeziehungen ausgebaut wird. Diese Maßnahme wird auch im allgemeinen Verkehr zu kleineren Verkehrsverlagerungen führen. Planfall 1:

Die Prognosebelastungen im Planfall 1 können der Anlage 2, Blatt 1 entnommen werden. Für die Straße Am Schützenplatz werden Belastungen zwischen 1.600 und 2.800 Kfz/



Werktag prognostiziert. Die Belastungen auf der Dahlenburger Straße steigen in Höhe des Plangebiets auf rd. 14.500 bzw. 17.300 Kfz/Werktag an. Die Bleckeder Landstraße nimmt Belastungen zwischen 14.750 und 16.850 Kfz/Werktag auf. Die verkehrlichen Wirkungen des Lucia Parks auf das Straßennetz sind als Belastungsdif-ferenzen zwischen Planfall 1 und Planungsnullfall der Anlage 2, Blatt 2 zu entnehmen. Dahlenburger Landstraße und Bleckeder Landstraße müssen zwischen 200 und 350 Kfz/ Werktag zusätzlich aufnehmen. Nur am Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Am Schützenplatz sind etwas höhere Werte festzustellen, was auch auf den geplanten Ausbau des Knotenpunktes für alle Fahrbeziehungen zurückzuführen ist. Für die Straße Am Schüt-zenplatz ist mit einem zusätzlichen Verkehrsaufkommen von bis zu 1.400 Kfz/Werktag zu rechnen. Planfall 2:

Die Prognosebelastungen im Planfall 2 sind in Anlage 3, Blatt 3 dargestellt. Die Anbindung des Lucia Parks an die Dahlenburger Landstraße weist eine Belastung von rd. 200 Kfz/ Werktag auf. Die Belastungsunterschiede im angrenzenden Straßennetz zum Planfall 1 sind gering. Auch die verkehrlichen Wirkungen im Planfall 2 (Anlage 2, Blatt 4) unterschei-den sich nur unwesentlich von den beschriebenen Wirkungen im ersten Planfall. Es ist je-doch festzustellen, dass die Straße Am Schützenplatz durch die zusätzliche Anbindung et-was weniger Verkehr aufnehmen muss als im Planfall 1. Planfall 3:

Im Planfall 3 weist die Anbindung des Lucia Parks an die Dahlenburger Landstraße eine Belastung von rd. 100 Kfz/Werktag auf (Anlage 2, Blatt 5). Die Belastungsunterschiede im angrenzenden Straßennetz zum Planfall 1 sind entsprechend noch geringer. Die verkehrli-chen Wirkungen sind Anlage 2, Blatt 6 zu entnehmen. Die Straße Am Schützenplatz ist durch die zusätzliche Ausfahrt um rd. 50 Kfz/Werktag geringer belastet als im Planfall 1.

4. Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlagen

4.1 Allgemeines

Für die Knotenpunkte im Planungsraum werden Leistungsfähigkeitsberechnungen nach HBS3 durchgeführt. Zur Beurteilung der Verkehrssituation werden an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage (LSA) die Kapazitätsreserven und die damit verbundenen mittleren War-tezeiten der Nebenstromfahrzeuge ermittelt. An Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage er-folgt die Berechnung der mittleren Wartezeiten über den Sättigungsgrad der Fahrstreifen.

3 Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2015, Forschungsgesellschaft für

Straßen- und Verkehrswesen, Köln



Aus der mittleren Wartezeit ergibt sich die Qualität des Verkehrsablaufs, die mit den Quali-tätsstufen A (sehr gut) bis F (ungenügend) beschrieben wird. Tabelle 2: Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs und ihre Merkmale

Knotenpunkte ohne LSA Knotenpunkte mit LSA

Stufe A Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann na-hezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.

Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind kurz.

Stufe B Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kfz werden vom bevorrechtigten Verkehr beein-flusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering.

Alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmer können in der nachfol-genden Freigabezeit weiterfahren. Die War-tezeiten sind kurz.

Stufe C Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müs-sen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtig-ten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezei-ten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dau-er eine starke Beeinträchtigung darstellt.

Nahezu alle während der Sperrzeit ankom-menden Verkehrsteilnehmer können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren. Die Wartezeiten sind spürbar. Beim Kfz-Verkehr tritt im Mittel nur geringer Stau am Ende der Freigabezeit auf.

Stufe D Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Halte-vorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlus-ten, hinnehmen. Für einzelne Kfz können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wie-der zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.

Im Kfz-Verkehr ist ständiger Reststau vor-handen. Die Wartezeiten für alle Ver-kehrsteilnehmer sind beträchtlich. Der Ver-kehrszustand ist noch stabil.

Stufe E Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhande-nen Belastung nicht mehr abbauen. Die Warte-zeiten nehmen große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusam-menbruch führen. Die Kapazität wird erreicht.

Die Verkehrsteilnehmer stehen in erheblicher Konkurrenz zueinander. Im Kfz-Verkehr stellt sich ein allmählich wachsender Stau ein. Die Wartezeiten sind sehr lang. Die Kapazität wird erreicht.

Stufe F Die Anzahl der Kfz, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist ü-ber ein längeres Zeitintervall größer als die Ka-pazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit be-sonders hohen Wartezeiten. Die Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.

Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die Fahrzeuge müssen bis zu ihrer Abferti-gung mehrfach vorrücken. Der Stau wächst stetig. Die Wartezeiten sind extrem lang. Die Anlage ist überlastet.

Es wird die Qualität des Verkehrsablaufs jedes Fahrstreifens getrennt berechnet. Die schlechteste Qualität ist bei der zusammenfassenden Beurteilung der Verkehrssituation an einem Knotenpunkt maßgebend. Als Zielvorgabe wird für alle Knotenpunkte die Qualitäts-stufe D angestrebt, was mittleren Wartezeiten von maximal 45 Sekunden (Knoten ohne LSA) bzw. maximal 70 Sekunden (Knoten mit LSA) entspricht.



4.2 Planfall 1

Die Knotenstrombelastungen an den Knotenpunkten im Zuge der Dahlenburger Landstraße und der Bleckeder Landstraße sowie am Innenstadtring wurden dem Prognoseverkehrs-modell im Planfall 1 entnommen und sind in Anlage 3, Blatt 1 dargestellt. Sie dienen als Grundlage für die Leistungsfähigkeitsberechnungen, die für die prognostizierten Belastun-gen in der Nachmittagsspitze durchgeführt werden. Die Spitzenstundenanteile der einzel-nen Verkehrsströme werden aus Zählergebnissen übernommen bzw. abgeschätzt. Knotenpunkt Bleckeder Landstraße / Pulverweg

Der Knotenpunkt Bleckeder Landstraße / Pulverweg ist mit einem Linksabbiegestreifen auf der Bleckeder Landstraße ausgebaut. In der Knotenzufahrt Pulverweg ist ein gemeinsamer Fahrstreifen für beide Fahrtrichtungen vorhanden. Den Berechnungsergebnissen in Anla-ge 3, Blatt 2 ist zu entnehmen, dass mit den prognostizierten Verkehrsmengen in der Spit-zenstunde am Nachmittag ein Verkehrsablauf der Qualitätsstufe „C“ nachgewiesen werden kann. Die mittleren Wartezeiten für die Einbieger aus dem Pulverweg liegen zwischen 20 und 30 Sekunden. Knotenpunkt Bleckeder Landstraße / Henningstraße

Der Knotenpunkt Bleckeder Landstraße / Henningstraße ist signalgeregelt. In der westli-chen Knotenzufahrt der Bleckeder Landstraße ist ein Linksabbiegestreifen vorhanden. Die Henningstraße besitzt in der Knotenzufahrt einen gemeinsamen Fahrstreifen für beide Fahrtrichtungen. Die Berechnungsergebnisse in Anlage 3, Blatt 4 weisen mit den prognos-tizierten Verkehrsbelastungen in der Spitzenstunde am Nachmittag einen Verkehrsablauf der Qualitätsstufe „C“ aus. Die mittleren Wartezeiten für die Ein- und Abbieger erreichen eine Größenordnung von rd. 35 Sekunden. Die Verkehrsqualität für den Geradeausverkehr im Zuge der Bleckeder Landstraße wird mit der Stufe „A“ bewertet. Knotenpunkt Bleckeder Landstraße / Am Schützenplatz / Hohe Luft

Der Knotenpunkt Bleckeder Landstraße / Am Schützenplatz / Hohe Luft ist mit Linksabbie-gestreifen auf der Bleckeder Landstraße ausgebaut. In den nachgeordneten Knotenzufahr-ten ist jeweils ein gemeinsamer Fahrstreifen für beide Fahrtrichtungen vorhanden. Den Be-rechnungsergebnissen in Anlage 3, Blatt 4 kann entnommen werden, dass sich mit den prognostizierten Verkehrsbelastungen in der Spitzenstunde am Nachmittag ein Verkehrs-ablauf der Qualitätsstufe „C“ nachweisen lässt. Die mittleren Wartezeiten für den Verkehr aus der Straße Am Schützenplatz liegen unterhalb von 30 Sekunden. Für den Verkehr aus der Straße Hohe Luft wurden mittlere Wartezeiten von 10 bis 20 Sekunden errechnet. Die mittleren Wartezeiten für die Linksabbieger von der Bleckeder Landstraße sind gering.



Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Am Schützenplatz

Zur Erzielung einer zufrieden stellenden Erschließung des Lucia Parks und einer sicheren Verkehrsabwicklung muss der Knotenpunkt ausgebaut werden. Erforderlich sind ein Links-abbiegestreifen auf der Dahlenburger Landstraße sowie eine Signalregelung, wenn zukünf-tig alle Fahrbeziehungen möglich sein sollen. Die Straße Am Schützenplatz wird auch zu-künftig nur einen Fahrstreifen in der Knotenzufahrt haben. Die Berechnungsergebnisse in Anlage 3, Blatt 5 zeigen, dass mit den prognostizierten Verkehrsbelastungen in der Spitzenstunde am Nachmittag ein Verkehrsablauf der Quali-tätsstufe „C“ zu erzielen ist. Die mittleren Wartezeiten für die Ein- und Abbieger liegen zwi-schen 30 und 40 Sekunden. Für den Geradeausverkehr im Zuge der Dahlenburger Land-straße ist der Verkehrsablauf mit der Stufe „A“ zu bewerten. Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Am Schwalbenberg

Der Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Am Schwalbenberg ist bereits signalgeregelt. In allen drei Knotenzufahrten ist jeweils ein Fahrstreifen vorhanden. Hinzu kommt in der östlichen Knotenzufahrt der Busfahrstreifen, der jedoch westlich des Knotenpunktes nicht weitergeführt wird. Daher müssen die Busse im Knotenpunkt auf den Hauptfahrstreifen wechseln. Die Berechnungsergebnisse in Anlage 3, Blatt 6 weisen mit den prognostizier-ten Verkehrsbelastungen in der Spitzenstunde am Nachmittag einen Verkehrsablauf der Qualitätsstufe „B“ aus. Die mittleren Wartezeiten liegen in allen Knotenzufahrten zwischen 20 und 30 Sekunden. Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Pulverweg

Der Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Pulverweg weist einen kurzen Aufstellbereich für Linksabbieger auf der Dahlenburger Landstraße auf. In der Knotenzufahrt Pulverweg ist ein gemeinsamer Fahrstreifen für beide Fahrtrichtungen vorhanden. Den Berechnungser-gebnissen in Anlage 3, Blatt 7 ist zu entnehmen, dass mit den prognostizierten Verkehrs-mengen in der Spitzenstunde am Nachmittag ein Verkehrsablauf der Qualitätsstufe „D“ nachgewiesen werden kann. Die mittleren Wartezeiten für die Einbieger aus dem Pulver-weg liegen zwischen 30 und 45 Sekunden. Knotenpunkt Schießgrabenstraße / Willy-Brandt-Straße / Altenbrückertorstraße

Der Knotenpunkt im Zuge des Innenstadtrings ist signalgeregelt. In jeder der vier Knotenzu-fahrten sind drei Fahrstreifen vorhanden. Die Berechnungsergebnisse in Anlage 3, Blatt 8 weisen mit den prognostizierten Verkehrsbelastungen in der Spitzenstunde am Nachmittag einen Verkehrsablauf der Qualitätsstufe „E“ aus, da in der Knotenzufahrt Willy-Brandt-Straße die mittleren Wartezeiten eine Größenordnung von rd. 80 Sekunden erreichen. Der Knotenpunkt weist eine hohe Auslastung auf.



Knotenpunkt Schießgrabenstraße / Schifferwall / Lünertorstraße

Der signalgeregelte Knotenpunkt an der Lünertorstraße weist in der Knotenzufahrt Schieß-grabenstraße drei Fahrstreifen auf. Aus Richtung Norden und Osten führen jeweils zwei Fahrstreifen zum Knotenpunkt. In der westlichen Knotenzufahrt der Lünertorstraße ist nur ein Fahrstreifen vorhanden. Den Berechnungsergebnisse in Anlage 3, Blatt 9 ist zu ent-nehmen, dass mit den prognostizierten Verkehrsbelastungen in der Spitzenstunde am Nachmittag ein Verkehrsablauf der Qualitätsstufe „D“ zu erzielen ist. Die mittleren Warte-zeiten liegen in allen Knotenzufahrten unterhalb von 70 Sekunden. Der Knotenpunkt weist eine hohe Auslastung auf.

4.3 Planfall 2

Im Planfall 2 verändern sich die Knotenstrombelastungen an den Knotenpunkten im Umfeld des Lucia Parks geringfügig, da die Ein- und Ausfahrt der Tiefgarage an den Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Am Schwalbenberg angebunden wird. Die Knotenstrombelas-tungen im Planfall 2 sind in Anlage 4, Blatt 1 dargestellt. Für den jetzt vierarmigen Knoten-punkt werden neue Berechnungen erforderlich. Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Am Schwalbenberg / Zufahrt TG

Neben einem Anschluss der Ein- und Ausfahrt der Tiefgarage ist auch eine Aufweitung der Dahlenburger Landstraße geplant. So kann einerseits ein Linksabbiegestreifen für den Ver-kehr in Richtung Am Schwalbenberg geschaffen werden. Andererseits wird ein Ausbau des fehlenden Abschnitts des Busfahrstreifens zwischen Am Schwalbenberg und Pulverweg angestrebt. Ein Linksabbiegen von der Dahlenburger Landstraße in die Zufahrt der Tiefga-rage ist nicht möglich. Im Zuge des Ausbaus ist auch die Anlage einer zusätzlichen Que-rungsstelle für den Fuß- und Radverkehr an der Westseite des Knotenpunktes geplant. Die Berechnungsergebnisse für den vierarmigen Knotenpunkt in Anlage 4, Blatt 2 zeigen, dass mit den prognostizierten Verkehrsbelastungen in der Spitzenstunde am Nachmittag ein Verkehrsablauf der Qualitätsstufe „C“ zu erzielen ist. Die mittleren Wartezeiten liegen in allen Knotenzufahrten unterhalb von 40 Sekunden. Durch den geplanten Ausbau reduzie-ren sich die mittleren Wartezeiten für den Verkehr im Zuge der Dahlenburger Landstraße aus Richtung Osten, da er zukünftig weder durch Linksabbieger behindert wird, noch den Bus in seinen Fahrstreifen einfädeln lassen muss.

4.4 Planfall 3

Im Planfall 3 wird nur die Ausfahrt der Tiefgarage an den Knotenpunkt Dahlenburger Land-straße / Am Schwalbenberg angebunden. Die Knotenstrombelastungen an den Knoten-



punkten im Umfeld des Lucia Parks sind Anlage 5, Blatt 1 zu entnehmen. Für den Knoten-punkt werden neue Berechnungen durchgeführt. Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Am Schwalbenberg / Zufahrt TG

Auch bei einem Anschluss der Ausfahrt der Tiefgarage sind die im Planfall 2 beschriebenen Ausbaumaßnahmen am Knotenpunkt geplant. Den Berechnungsergebnisse in Anlage 5, Blatt 2 ist zu entnehmen, dass mit den prognostizierten Verkehrsbelastungen in der Spit-zenstunde am Nachmittag ein Verkehrsablauf der Qualitätsstufe „C“ zu erzielen ist. Die Er-gebnisse unterscheiden sich nur unwesentlich von den Ergebnissen im Planfall 2.

5. Verkehrssimulationen

5.1 Grundlagen

Das Computerprogramm VISSIM verbindet die statischen Daten der Wegegeometrie, Stre-cken und Knoten mit Hilfe der Routenbelastungen auf diesem Netz zu einem Verkehrs-flussmodell. In dem Programm ist ein Fahrzeugfolgemodell für die Nachbildung der Kolon-nenfahrt auf einem Fahrstreifen und ein Fahrstreifenwechselmodell enthalten. Das Simula-tionsverfahren berücksichtigt die tatsächlichen Verhaltensweisen eines Fahrers im Verkehr, der sein Beschleunigungs- und Verzögerungsverhalten an der subjektiven Wahrnehmung seines direkten Umfeldes orientiert. Diesem Umstand tragen die Verteilungsfunktionen über Geschwindigkeits- und Abstandsverhalten Rechnung. Messungen neueren Datums stellen sicher, dass geändertes Fahrverhalten und technische Möglichkeiten der Fahrzeuge kor-rekt abgebildet werden. Das zu untersuchende Straßennetz wird als Modellnetz maßstabsgetreu nach Länge und Fahrstreifenzuweisung auf der Grundlage georeferenzierter Lagepläne abgebildet. Die Ver-kehrsströme werden als Fahrtrouten im Netz mit spezifischem Verkehrsaufkommen ent-sprechend den ermittelten Belastungsmatrizen aufgeteilt. Durch unterschiedliche Verkehrs-zusammensetzungen an den Einspeisungspunkten werden die prognostizierten Anteile der einzelnen Verkehrsarten erzeugt. Als maßgebende Kfz-Belastungen werden die prognostizierten Werte in der nachmittägli-chen Spitzenstunde an einem Werktag verwendet. Grundlage sind die Ergebnisse der Ver-kehrsumlegung in den Planfällen 1 und 2. Das Simulationsmodell beinhaltet neben den Knotenpunkten der Dahlenburger Landstraße mit Am Schützenplatz und Am Schwalben-berg auch die Knotenpunkte mit Pulverweg, Am Altenbrücker Ziegelhof, Bahnhofstraße, An der Wittenberger Bahn sowie den Knotenpunkt Schießgrabenstraße / Altenbrückertor-straße / Willy-Brandt-Straße, um die gegenseitigen Auswirkungen auf den Verkehrsablauf mit berücksichtigen zu können.



Neben den Kfz-Strömen wurden auch die Fußgänger- und Radverkehrsströme simuliert. Auch der Busverkehr wurde mit rd. 50 Bussen pro Richtung in die Modelle eingearbeitet.

5.2 Planfall 1

In einem ersten Schritt sind Verkehrssimulationen für den Planfall 1 ohne Anbindung des Lucia Parks an die Dahlenburger Landstraße durchgeführt worden. Der geplante Ausbau der Dahlenburger Landstraße wurde in das Simulationsmodell eingearbeitet und die ge-plante Signalschaltung am Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Am Schützenplatz in die Grüne Welle im Zuge der Dahlenburger Landstraße eingepasst. Die Simulation für die Spitzenstunde am Nachmittag zeigt für den Planungsraum einen ver-träglichen Verkehrsablauf. Die Busse in Richtung Innenstadt nutzen den durchgehenden Busfahrstreifen. Die geplanten Linksabbiegestreifen auf der Dahlenburger Landstraße in Richtung Am Schützenplatz und Am Schwalbenberg können die Abbieger problemlos auf-nehmen. Die Rückstaulängen in den Knotenzufahrten sind gering.

Bild 9: VISSIM-Simulationsauszug Planfall 1

5.3 Planfall 2

In einem zweiten Schritt sind Verkehrssimulationen für den Planfall 2 mit Anbindung der Tiefgarage an die Dahlenburger Landstraße durchgeführt worden. Dabei wurde eine Ein- und Ausfahrt berücksichtigt. Die Ergebnisse sind auf den Planfall 3 übertragbar.



Die Anbindung der Tiefgarage wurde in das Simulationsmodell eingearbeitet und die Sig-nalschaltung am Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Am Schwalbenberg entspre-chend angepasst. Auch sind die zusätzlichen Querungen für den Fuß- und Radverkehr im Modell des zweiten Planfalls enthalten. Die Simulation für die Spitzenstunde am Nachmittag zeigt auch für das Verkehrsaufkom-men im Planfall 2 einen verträglichen Verkehrsablauf. Die Ausfahrt der Tiefgarage erhält eine gemeinsame Freigabezeit mit dem Verkehr aus Richtung Am Schwalbenberg, so dass das Signalprogramm gegenüber Planfall 1 nur entsprechend ergänzt werden muss. Die Rückstaulängen in den Knotenzufahrten sind weiterhin gering.

Bild 10: VISSIM-Simulationsauszug Planfall 2

6. Gestaltung der Verkehrsanlagen

Die Untersuchungen haben gezeigt, dass eine zufrieden stellende Erschließung des Lucia Parks nur mit einem Ausbau der Knotenpunkte Dahlenburger Landstraße / Am Schützen-platz und Dahlenburger Landstraße / Am Schwalbenberg erreicht werden kann. So muss zwischen den beiden Knotenpunkten ein zusätzlicher Fahrstreifen auf der Dahlenburger Landstraße geschaffen werden, der an beiden Knotenpunkten die Linksabbieger aufneh-men kann. Darüber ist am Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Am Schützenplatz im Hinblick auf die Leistungsfähigkeit und insbesondere auch die Verkehrssicherheit eine Sig-nalregelung erforderlich, wenn alle Fahrbeziehungen möglich sein sollen. Die Tiefgarage kann an den Knotenpunkt Dahlenburger Landstraße / Am Schwalbenberg angebunden werden.



In Anlage 6 ist ein Vorschlag zur Gestaltung der Verkehrsanlagen enthalten. Neben den geplanten Linksabbiegestreifen und der Tiefgaragenausfahrt ist auch der durchgehende Busfahrstreifen dargestellt. Auf die heute vorhandene Busbucht wird zukünftig verzichtet, da die Busse auf dem Busfahrstreifen halten können. Dem Lageplan ist auch zu entneh-men, dass eine zusätzliche Einfahrt zur Tiefgarage nicht ohne einen Eingriff in die vorhan-dene Bebauung realisiert werden kann. Für den Fuß- und Radverkehr werden zusätzliche Querungsmöglichkeiten an der Dahlen-burger Landstraße geschaffen, um eine sichere fußläufige Erreichbarkeit des Lucia Parks zu gewährleisten und Radverkehr entgegen der Fahrtrichtung zu vermeiden. Letzteres ist gerade hier von besonderer Bedeutung, da der Radverkehr in Richtung Innenstadt durch das Gefälle im Zuge der Dahlenburger Landstraße hohe Geschwindigkeiten erreicht. An der geplanten Querungsstelle westlich der Tiefgaragenausfahrt ist für den linksabbie-genden Radverkehr ein Aufstellbereich geplant. Der Radverkehr in der Knotenzufahrt Am Schwalbenberg kann sich zukünftig auf der Fahrbahn aufstellen und direkt in Richtung In-nenstadt abbiegen. Weitere Details zur Verbesserung der Radverkehrsführung sind im Rahmen der nächsten Planungsschritte auszuarbeiten.

7. Grundlagen für die für lärmtechnischen Berechnungen

Die verkehrlichen Grundlagen für die lärmtechnischen Berechnungen sind in Anlehnung an die RLS-904 aus den Prognosebelastungen ermittelt worden. Hierfür ist zunächst eine Be-rechnung der durchschnittlichen täglichen Verkehrsbelastungen (DTV) aus den werktägli-chen Verkehrsbelastungen (DTVw) erforderlich. Die maßgebenden stündlichen Verkehrs-stärken sind nach Tabelle 3 der RLS-90 berechnet worden. Zur Ermittlung des Schwerver-kehrsanteils p wurde aus Zählergebnissen der Anteil der Lieferfahrzeuge > 2,8 t sowie die Tag- und Nachtverteilung des Schwerverkehrs abgeschätzt. Die in Anlage 7 enthaltenen Tabellen enthalten für den Planungsnullfall und den Planfall 3 die folgenden Angaben:

DTVw durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke an Werktagen [Kfz/24 h] DTV durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke aller Tage [Kfz/24 h] SV-Anteil Schwerverkehrsanteil > 3,5 t Mt maßgebende Verkehrsstärke 600 – 2200 Uhr [Kfz/h] Mn maßgebende Verkehrsstärke 2200 – 600 Uhr [Kfz/h] pt SV-Anteil > 2,8 t tags [%] pn SV-Anteil > 2,8 t nachts [%]

4 Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen (RLS 90), Bundesminister für Verkehr



8. Zusammenfassende Schlussbemerkungen und Empfehlungen

Die Hansestadt Lüneburg stellt den Bebauungsplan Nr. 163 „Am Schützenplatz“ auf, wo der Lucia Park mit Einzelhandel, Hotel und Wohnen entstehen soll. Die Einzelhandelsein-richtungen sollen von einem gemeinsamen Parkplatz aus erschlossen werden, der an die Straße Am Schützenplatz angebunden ist. Darüber hinaus sind verschiedene Varianten zur Anbindung des Lucia Parks an die Dahlenburger Landstraße diskutiert worden. Im Rahmen der verkehrstechnischen wurde das auf dem Grundstück zu erwartende Ver-kehrsaufkommen ermittelt und mit den prognostizierten Verkehrsmengen im Straßennetz überlagert worden. Die daraus resultierenden Verkehrsbelastungen dienten als Grundlage für die Abschätzung möglicher Maßnahmen zur Erschließung des Grundstücks und zur Überprüfung der Leistungsfähigkeit der angrenzenden Knotenpunkte im Hauptverkehrs-netz. Darüber hinaus wurden mikroskopische Verkehrsimulationen durchgeführt und ein Vorschlag zur Gestaltung der Verkehrsanlagen erarbeitet. Als Ergebnis der Untersuchung ist festzuhalten, dass das zusätzlich zu erwartende Ver-kehrsaufkommen grundsätzlich vom angrenzenden Straßennetz aufgenommen werden kann. Hierfür sind jedoch eine Reihe von Ausbaumaßnahmen im Zuge der Dahlenburger Landstraße und an den Knotenpunkten Am Schützenplatz und Am Schwalbenberg erfor-derlich. So müssen Linksabbiegestreifen ausgebaut und neue Querungsstellen für den Fuß- und Radverkehr geschaffen werden. Der Knotenpunkt Am Schützenplatz muss signa-lisiert werden, wenn alle Fahrbeziehungen möglich sein sollen. In diesem Zusammenhang kann auch ein durchgehender Busfahrstreifen in Richtung Innenstadt realisiert werden. Ei-ne Anbindung der Tiefgarage an die Dahlenburger Landstraße ist problemlos möglich, wenn sie signalgeregelt an den Knotenpunkt Am Schwalbenberg erfolgt.

Hannover, im Dezember 2018

Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert

(Dipl.-Ing. Th. Müller)



Anlagenverzeichnis

Anlage Blatt

1 1 Prognosebelastungen 2030 im Planungsnullfall

2 1 Prognosebelastungen 2030 im Planfall 1 2 Belastungsdifferenzen zwischen Planfall 1 und Planungsnullfall 3 Prognosebelastungen 2030 im Planfall 2 4 Belastungsdifferenzen zwischen Planfall 2 und Planungsnullfall 5 Prognosebelastungen 2030 im Planfall 3 6 Belastungsdifferenzen zwischen Planfall 3 und Planungsnullfall

3 1a Knotenstrombelastungen im Planfall 1 – Umfeld Lucia Park 1b Knotenstrombelastungen im Planfall 1 – Innenstadtring 2-9 Beurteilung der Knotenpunkte im Planfall 1

4 1 Knotenstrombelastungen im Planfall 2 – Umfeld Lucia Park 2 Beurteilung des Knotenpunktes Dahlenburger Landstr. / Zum Schwalbenb.

5 1 Knotenstrombelastungen im Planfall 3 – Umfeld Lucia Park 2 Beurteilung des Knotenpunktes Dahlenburger Landstr. / Zum Schwalbenb.

6 Gestaltungsvorschlag

7 Grundlagen für die lärmtechnische Berechnung

Verkehrstechnische Untersuchung zum Lucia Park Anlage 1an der Dahlenburger Landstraße in der Hansestadt Lüneburg

16.01.2017

Limmerstraße 41, 30451 HannoverIngenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert, Hannover Tel: 0511 / 57 10 79, Fax: 0511 / 57 10 70

www.ig-schubert.de, [email protected]

Prognosebelastungen 2030 im Planungsnullfall

Erläuterung:

Grundlage: Verkehrsanalyse 2012 und Modellprognose 2030

Belastungsangaben in Kfz/Werktag

Geplantes Straßennetz mit A 39

Verkehrstechnische Untersuchung zum Lucia Park Anlage 2an der Dahlenburger Landstraße in der Hansestadt Lüneburg Blatt 1

16.01.2017



Prognosebelastungen 2030 im Planfall 1

Erläuterung:

Grundlage: Verkehrsanalyse 2012 und Modellprognose 2030 Verkehrsaufkommen Lucia Park


Planfall 1: ohne Anbindung an die Dahlenburger Landstraße


16.01.2017



Belastungsdifferenzen zwischen Planfall 1 und Planungsnullfall

Erläuterung:


Belastungsangaben in Kfz/Werktag Belastungszunahme Belastungsreduzierung


16.01.2017




Erläuterung:



Planfall 2: mit Anbindung an die Dahlenburger Landstraße


16.01.2017




Erläuterung:




16.01.2017




Erläuterung:



Planfall 3: mit Anbindung der Ausfahrt an die Dahlenburger Landstraße


16.01.2017




Erläuterung:



Verkehrstechnische Untersuchung zum Lucia Park Anlage 3an der Dahlenburger Landstraße in der Hansestadt Lüneburg Blatt 1a

16.01.2017



Knotenstrombelastungen im Planfall 1 - Umfeld Lucia Park

Erläuterung:




Verkehrstechnische Untersuchung zum Lucia Park Anlage 3an der Dahlenburger Landstraße in der Hansestadt Lüneburg Blatt 1b

16.01.2017



Knotenstrombelastungen im Planfall 1 - Innenstadtring

Erläuterung:




Verkehrstechnische Untersuchung zum Lucia Park 3an der Dahlenburger Landstraße in der Hansestadt Lüneburg 2a

Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung

Knotenpunkt: Bleckeder Landstraße / Pulverweg

Verkehrsdaten: Datum:Uhrzeit: Nachmittagsspitze

X Planung Analyse

Lage: innerorts Xaußerorts außerh. von Ballungsr.

innerh. von Ballungsr.

Verkehrsregelung: X

Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit: 45 sQualitätsstufe: D

Geometrische Randbedingungen

Verkehrsstärken

16.01.2017 Leist Bleckeder_Pulverweg.xls

Limmerstraße 41, 30451 Hannover Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert, Hannover Tel: 0511 / 57 10 79, Fax: 0511 / 57 10 70


Prognose 2030

[Fz/h][Lz/h] [Kr/h] [Rad/h]

(7)(4)

[Pkw-E/h]

(10)

138

531

55

115

158

506

513

52

52

150

(5) (6)

C

(9)

B

2

3

4

6

7

8

(8)

A

strom [Pkw/h] [Lkw/h]

nein

nein

(ja/nein)n [Pkw-E]

(2) (3)(1)

A

Pulverweg

Zufahrt Verkehrs-

2

3

B7

8

strom

Blatt

Aufstelllänge Dreiecksinsel

Fahrstreifen

B

C

Planfall 1Bleckeder Landstraße

qPkw,i qLkw,i

Zufahrt

(0/1/2)

Verkehrs-

Anzahl

qPE,iqKr,i qRad,iqLz,i qFz,i

A1

1

6C 1

1

4

Anlage

87

4 6

23

Verkehrstechnische Untersuchung zum Lucia Park 3an der Dahlenburger Landstraße in der Hansestadt Lüneburg 2b

Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung

Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges

Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme

Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme

Kapazität des drittrangigen Verkehrsstroms

Kapazität der Mischströme

Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs

16.01.2017 Leist Bleckeder_Pulverweg.xls

Limmerstraße 41, 30451 Hannover Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert Tel: 0511 / 57 10 79, Fax: 0511 / 57 10 70


6

QualitätsstufeQSV [-]

(30)

strom(23)

8 0,30

7

Vergleich mit der

Zufahrt Verkehrs-qPE,i [Pkw-E/h] Cm,i [Pkw-E/h]

Sättigungsgrade mögliche Aufstellplätze

B

C

669

212

0,19

0,326

4

Verkehrs-strom

Kapazitätsreserve mittlere Wartezeitwi und wm,i [s]Ri und Rm,i [Pkw-E/h] angestrebten Wartezeit w

7 578(27) (28)

7+8

4

4+6 115 20-30 C

C


Beurteilung eines Knotenpunktes mit Lichtsignalanlage

Knotenpunkt: Bleckeder Landstraße / Henning-straße

Verkehrsdaten: Prognose 2030Nachmittagsspitze

X Planung Analyse

Lage: X innerorts außerorts

Zielvorgaben: Qualitätsstufe: D

FahrstreifenNr. SV Bez. Bez. ggew x1 x2

[%] [-](4) (6) (8) (11) (13) (14)

1 3,0 SV2 3,0 SV3 3,0 SV4 3,0 SV5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15

Phasenablauf Phase 1 Phase 1NL Phase 2 Bedarfsphase

16.01.2017 Lsa Bleckeder_Henningstr.xls



Henningstraße

Blatt

= 13 s tU gew. =tU = 46 s 90 s= 0,4657 tZqmaßg.

qSSumme

1969 0,2999

0,91969

0,06570,2753

0,10010,984

116542

20002000 1

Anlage

1

Bemerk.maßg. Ph.

(15)

Planfall 1

1772

qS[Fz/h] qS g x qS

qmaßg. qmaßg.

1

f1

590 2000(9)

1

f2[-] [-]

qmaßg. qS,stBez. /Symbol

1772

(3) (5) (7)

2/3

[Pkw/h](2)

[Fz/h](1) (10)

78

0,92000 0,9841770,9840,984

(12)

3

542

659

4/6

116

177

590 76

515

69

109

Bleckeder Landstraße

23

4

7

8

6

23

8

46

7

8

F/R 1

F/R 2

F/R 1

F/R 2

7



Planfall 1

Knotenpunkt: Bleckeder Landstraße / Henning-straße


X Planung Analyse



Berechnung der Freigabezeiten im Kraftfahrzeugverkehrtu = 90 s tz = 13 s B =

Nr. m[Fz]

(18)

1 14,82 4,43 2,94 13,65 6 7 8 9

10

Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehrtu = 90 s tz = 13 sNr. tF tS S NRE lStau QSV

[s] [s] [%] [Fz] [m]

(28) (30) (37) (38) (39) (41)

1 50 40 90 10 61 A2 17 73 90 6 38 B3 12 78 90 5 29 C4 60 30 90 8 45 A5 6 7 8 9

10

qK = CK = C16.01.2017 Lsa Bleckeder_Henningstr.xls



0,00,00,0

2.978 Fz/h erreichbare Qualitätsstufe QSVges

w[s]

(40)

12,732,936,16,9

909346

(36)

[Fz] [%]

9,4 63

0,413

C[Fz/h]

(32)

335237

1.31332,8

(31)

27,38,45,9

(33)

0,5400,5300,491

4,02,76,2

[Fz]

(34)

0,0

nH

(35)

1.094

1.426 Fz/h

f[-]

(29)

0,5560,1890,1340,667

2/34/678

Bez.

(27)

nC[Fz]

50176060

49,616,610,9

27,09,05,924,8

0,0657

(21)

1,832,032,031,83

1.9691.772

0,29990,1001

0,4657qmaßg.[Fz/h]

qS[Fz/h] [-]

Anlage

g gew.[-]

tF[s]

Blatt

177

(22)

tF erf.[s]

(23)

maßg.in Ph.:

tB[s/Fz]

bmaßg

(24) (25)

Bemerkung

(26)

tF gew.[s]

g[-]

hNGE

8

2/34/67

659

116

(20)

542

Bez.

(15) (16) (17) (19)

109 69

76

590

515

3 177

5421.7721.969

Henningstraße

1 590

1161

Bleckeder Landstraße

23

4

7

8

6

F/R 1

F/R 2


Formblatt 1a: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS Planfall 1

Knotenpunkt: Bleckeder Landstraße / Am Schützenplatz /Hohe Luft

Verkehrsdaten: Datum:Uhrzeit: Nachmittagsspitze

X Planung Analyse

Lage: innerorts Xaußerorts außerh. von Ballungsr.

innerh. von Ballungsr.

Verkehrsregelung: Zufahrt C XZufahrt D X



Verkehrsstärken

16.01.2017 Leist Bleckeder_Am Schützenplatz.xls



Bleckeder

3

502 542

4 4

3

3 3 D10

12

11

(5) (6) (7) (8)

1D

10

11

12

qLz,i

C

A3

2

4

5

6

11

Zufahrt Verkehrs-strom

nein

Anlage Blatt

Prognose 2030

nein

[Lz/h] [Kr/h] [Rad/h]

Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qKr,i qRad,iqLkw,istrom [Pkw/h] [Lkw/h]

6

9

A

C 5

2

8

1

3

4

7

(4)

B

67

33

3

3

565

69

34

73

31

(9) (10)

75

5 5

3

32

523

3

[Fz/h] [Pkw-E/h]

qFz,i qPE,i

B 8

7

9

(0/1/2)

Fahrstreifen Zufahrt

Landstraße

n [Pkw-E] (ja/nein)

Aufstelllänge DreiecksinselFahrstreifen

strom Anzahl Aufstelllänge

1

Dreiecksinsel(0/1/2) n [Pkw-E] (ja/nein)

Anzahl

1

1

nein

nein

1

(3)

Hohe Luft

Am Schützenplatz

(1) (2)(1) (2) (3)

Verkehrs-

C

2

10

3

1

D

A

12 11

64 5

87

9

B


Formblatt 1b/c: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS


Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme

Kapazität der viertrangigen Verkehrsströme


16.01.2017 Leist Bleckeder_Am Schützenplatz.xls



10

650

5114

10

1914

strom

172

Ci [Pkw-E/h]

(26)

195

(27)

gi [-]

0,36

0,02

0,980,98

0,880,88

(24) (25)

P0,i [-] Pz,i [-]

Sättigungsgrad

(23)

0,020,02

gi [-]

Verkehrs- SättigungsgradKapazität

4 69 1.125 218

218

5 3 2221.122

11 3 1.135

12 3 505 507

Verkehrs-strom

11

Wahrscheinlichkeit des staufreien Zustands

5

KapazitätCi [Pkw-E/h]

(22)

198

1.155 210

1

7

3

75

6 34 539 485

Anlage Blatt

Grundkapazität

766

725554

507

Gi [Pkw-E/h]maßg. Hauptstrombelastung

qp,i [Fz/h](16)(15)

131

Verkehrsstärkestrom qPE,i [Pkw-E/h]

Verkehrs-

(14)

10 4

< 10

C

(34)

erreichbare Qualitätsstufe QSVges

7/8/9

10/11/12 2144/5/6

wi und wm,i [s]

763

(32)

Ri und Rm,i [Pkw-E/h]

Vergleich mit der

angestrebten Wartezeit w

mittlere Wartezeit

1/2/3

Verkehrs-strom

Kapazitätsreserve

176

12



Knotenpunkt: Dahlenburger Landstraße / Am Schützenplatz


X Planung Analyse




[%] [-](4) (6) (8) (11) (13) (14)

1 3,0 SV2 2,0 SV3 2,0 SV4 3,0 SV5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15

Phasenablauf Phase 1 Phase 2 Phase 3 Bedarfsphase

16.01.2017 Lsa Dahlenburger_Am Schützenplatz.xls



Am Schützenplatz

Blatt

= 18 s tU gew. =tU = 52 s 90 s= 0,3904 tZqmaßg.

qSSumme

1969 0,2679

0,91969

0,03960,2909

0,08290,984

70573

20002000 1

Anlage

2

Bemerk.maßg. Ph.

(15)

Planfall 1

1777

qS[Fz/h] qS g x qS

qmaßg. qmaßg.

1

f1

527 2000(9)

1

f2[-] [-]

qmaßg. qS,stBez. /Symbol

1777

(3) (5) (7)

2/3

[Pkw/h](2)

[Fz/h](1) (10)

78

0,92000 0,9871470,9870,984

(12)

3

573

643

4/6

70

147

527 81

446

57

90

Dahlenburger Landstraße

23

4

7

8

6

23

8

46

7

8

BusBus

8

Bus

F/R 1

F/R 2

F/R 3

F/R 1

F/R 2

F/R 3



Planfall 1

Knotenpunkt: Dahlenburger Landstraße / Am Schützenplatz


X Planung Analyse




Nr. m[Fz]

(18)

1 13,22 3,73 1,84 14,35 6 7 8 9

10


[s] [s] [%] [Fz] [m]

(28) (30) (37) (38) (39) (41)

1 48 42 90 10 58 A2 16 74 90 5 33 B3 8 82 90 3 20 C4 62 28 90 7 45 A5 6 7 8 9

10

qK = CK = C16.01.2017 Lsa Dahlenburger_Am Schützenplatz.xls




Am Schützenplatz

0,00,00,0


w[s]

(40)

13,433,238,96,1

909544

(36)

[Fz] [%]

8,4 64

0,422

C[Fz/h]

(32)

316158

1.35633,9

(31)

26,37,93,9

6,3

1,832,032,031,83

(33)

0,5020,4670,446

nH

(35)

3,31,7

NGE[Fz]

(34)

0,01.050

1.318 Fz/h

f[-]

(29)

0,5330,1780,0890,689

2/34/678

Bez.

(27)

nC[Fz]

4816862

49,415,37,3

24,17,53,626,2

0,0396

(21)

1.9691.777

0,26790,0829

0,3904qmaßg.[Fz/h]

qS[Fz/h] [-]

Anlage

g gew.[-]

tF[s]

Blatt

147

(22)

tF erf.[s]

(23)

maßg.in Ph.:

tB[s/Fz]

bmaßg

(24) (25)

Bemerkung

(26)

tF gew.[s]

g[-]

h

2 1.7771.9698

2/34/67

643

70

(20)

573

Bez.

(15) (16) (17) (19)

90

57

81

527

446

1 527

703 147

573

23

4

7

8

6

BusBus

F/R 1

F/R 2

F/R 3


Formblatt 2a: Beurteilung eines Knotenpunktes mit Lichtsignalanlage

Planfall 1

Knotenpunkt: Dahlenburger Landstraße / AmSchwalbenberg

Verkehrsdaten: Datum: Prognose 2030Uhrzeit: Nachmittagsspitze

X Planung Analyse




[%] [-](4) (6) (8) (11) (13) (14)

1 5,0 SV R2 3,0 SV R3 3,0 SV R4 5 6 7 8 9

10 11 12 13 14

Phasenablauf Phase 1 Phase 1a Phase 2 Bedarfsphase

16.01.2017 LSA Dahlenburger_Schwalbenberg.xls




=

Am Schwalbenberg

13 s 90tU gew. =tU = 43 ss= 0,4277 tZqmaßg.

qSSumme

(3)

0,984

1757 0,3967

0,9

(5)

0,976

531 2000

Anlage Blatt

1

Bemerk.maßg. Ph.

(15)

0,2995

qS[Fz/h] qS g x qS

qmaßg. qmaßg.

(10)

f1

697 2000(9)

0,9

f2[-] [-]

(7)

Symbol(1)

0,92000 0,9842274/6

453

78 531

2/3

[Pkw/h](2)

[Fz/h]qmaßg. qS,stBez. /

697 560

137

227

121

106

7/80,1282

17721772

(12)

2

23

4 6

78

7

8

24 6

3

Bus

7

8 Bus

2

3

F/R 3

F/R 2

F/R 3

F/R 2 F/R 2


Formblatt 2b: Beurteilung eines Knotenpunktes mit Lichtsignalanlage

Planfall 1

Knotenpunkt: Dahlenburger Landstraße / AmSchwalbenberg


X Planung Analyse




Nr. m[Fz]

(18)

1 17,42 5,73 13,34 5 6 7 8 9

Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehrtu = 90 s tz = 13 s

Nr. tF tS S NRE lStau QSV[s] [s] [%] [Fz] [m]

(28) (30) (37) (38) (39) (41)

1 47 43 90 14 83 B2 20 70 90 7 44 B3 41 49 90 11 68 B4 5 6 7 8 9

qK = CK = B16.01.2017 LSA Dahlenburger_Schwalbenberg.xls



Am Schwalbenberg

35,711,527,0

23,153,9

472057

w


[s]

(40)

21,631,220,2

8979

(36)

[Fz] [%]

14,6 84

[Fz/h]

(32)

394798

91822,99,820,0

2,052,032,03

(33)

0,7600,5770,665

nH

(35)

5,110,5

NGE[Fz]

(34)

1,20,00,2

1.455 Fz/h

f[-]

(29)

0,5220,2220,451

2/34/67/8

Bez.

(27)

nC[Fz]

g[-]

(31)

C

0,12820,2995

1.7571.7721.772

0,4277

Bez. maßg.in Ph.:

qmaßg.[Fz/h]

qS[Fz/h]

tB[s/Fz]

(20)

bmaßg[-]

(21)

Anlage Blatt

g gew.[-]

tF[s]

tF gew.[s]

(22)

tF erf.[s]

(23)

h

2/3 6974/6 2 2277/8

(15) (16) (17)

5311

531

78

697 560

137

453

106

121


227

(19) (24) (25)

Bemerkung

(26)

23

4 6

78

Bus

F/R 3

F/R 2


Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung

Knotenpunkt: Dahlenburger Landstraße / Pulverweg


X Planung Analyse

Lage: innerorts Xaußerorts außerh. von Ballungsräumen

innerh. von Ballungsräumen

Verkehrsregelung: X



Verkehrsstärken

16.01.2017 Leist Dahlenburger_Pulverweg.xls



Pulverweg


B

C

1

A1

1

1

qPE,iqKr,i qRad,iqLz,i qFz,iqPkw,i qLkw,i

Zufahrt

(0/1/2)

Verkehrs-

Anzahl

(1)

strom

Anlage Blatt

Aufstelllänge Dreiecksinsel

Fahrstreifen

A

Planfall 1

Zufahrt Verkehrs-

2

3

B7

8

4

6C

(ja/nein)n [Pkw-E]

(2) (3)

nein

nein

strom [Pkw/h] [Lkw/h]

B

2

3

4

6

7

8

136

(8)

A

C

(5) (6) (9)

85

665

538

57

53

113

89

698

56

[Lz/h] [Kr/h] [Rad/h]

(7)(4)

[Fz/h] [Pkw-E/h]

(10)

87

46

23


Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung

Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges


Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme

Kapazität des drittrangigen Verkehrsstroms

Kapazität der Mischströme


16.01.2017 Leist Dahlenburger_Pulverweg.xls

Limmerstraße 41, 30451 Hannover Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert Tel: 0511 / 57 10 79, Fax: 0511 / 57 10 70


Verkehrs-strom

Kapazität Sättigungsgrad 95%-Staulänge Wahrscheinlichkeit d. staufreien ZustandsCi [Pkw-E/h] gi [-] N95 [Pkw-E/h]

(17) (18) (19)

692 0,13 0,87

P0,7, P0,7* oder P0,7** [-]

Verkehrs-strom

6 468 0,29

(20)

7

(22)

g4 [-]Sättigungsgrad

4 148 0,38

(21)

C4 [Pkw-E/h]Kapazität

692

468

7

6

89

136 567

595

4 56 1701.317

(14) (16)(15)

strom qPE,i [Pkw-E/h] Gi [Pkw-E/h]

8 698 1.800 0,39

maßg. Hauptstrombelastungqp,i [Fz/h]

Verkehrs-

(11) (12) (13)

Ci [Pkw-E/h] gi [-]

Verkehrsstärke Grundkapazität

strom qPE,i [Pkw-E/h]Verkehrs- Verkehrsstärke Kapazität Sättigungsgrad

Anlage Blatt

1.523

Verkehrsstärken

2870,38

(24) (25) (26)

Kapazitätgi [-] n [Pkw-E]

D



Knotenpunkt: Schießgrabenstraße / Altenbrücker-torstraße / Willy-Brandt-Straße


X Planung Analyse



[%] [-](4) (6) (8) (11) (13) (14)

1 3,0 SV R2 3,0 SV R3 3,0 F R4 3,0 SV R5 3,0 F R6 3,0 SV R7 3,0 SV R8 3,0 F R9 3,0 SV R

10 3,0 SV R11 3,0 F R12 13 14

Phasenablauf Phase 1 Phase 2 Phase 3a Phase 3b

16.01.2017 LSA Schießgraben_Altenbrücker.xls



115


qS,st

766

Willy-Brandt-Straße

Planfall 1

0,800

231

1.094

[-](5) (7)

0,80010,984

0,984

576

194

Altenbrückertor-straße

177

205

97

0,079914400,90,05471772

117720,9

3

32

(9)

0,078219690,05251772

(12)

4

23

(1)

1

qS[Fz/h] qS g x qS

qmaßg. qmaßg.

(10)

0,13470,10330,41400,07851440

1969

Blatt

Bemerk.maßg. Ph.

(15)

Anlage

14401772

1969

16000,11570,0899

0,3427

0,9

0,90,8000,984 1

2000

910

113

183 2000 0,9842000

177 10,800 0,92000

0,9

12

0,9845/678

0,984

(3)

93 2000

205 2000

2000

(2)

1540,9

2000 0,984

qmaßg. = 0,6399qS

tZ

200020002000

97548

11

Summe ss= 19 s 90tU gew. =tU = 93

1

Schießgrabenstraße

154

815

183

93

1.111

362

115

113

Bez. /Symbol [Fz/h]

qmaßg. f1[Pkw/h] [-]

815


194

f2

2

3

6

7

8

1

9

1012 11

554

7

8

9

1012 11

654 2

3

1

F/R 1

F/R 4

F/R 2

F/R 3

F/R 1

F/R 4

F/R 2

F/R 1

F/R 3 12 117

8

9F/R 4



Planfall 1

Knotenpunkt: Schießgrabenstraße / Altenbrücker-torstraße / Willy-Brandt-Straße


X Planung Analyse


Berechnung der Freigabezeiten im Kraftfahrzeugverkehrtu = 90 s tz = 19 s B =Nr. m

[Fz](18)

1 2,32 3,93 2,94 2,45 13,76 5,17 4,48 4,99 4,6

10 20,411 2,8


[s] [s] [%] [Fz] [m]

(28) (30) (37) (38) (39) (41)

1 7 83 90 6 34 D2 10 80 90 7 42 D3 10 80 90 6 37 D4 7 83 90 6 38 E5 33 57 90 22 135 E6 13 77 90 10 60 D7 26 64 90 6 34 B8 26 64 90 6 36 B9 12 78 90 9 54 D

10 51 39 90 14 84 A11 51 39 90 3 17 A

qK = CK = E16.01.2017 LSA Schießgraben_Altenbrücker.xls



0,90,81,01,48,02,00,00,01,7

Bez. maßg. qmaßg. tF

115 1.094

766 93 97

194

362

113

815

183 177

205

154

11

576

1.772

[Fz/h]tB

[s/Fz]

0,6399qS

231

1.111

1,837

11597

548

177194

205

9,3 11,5

23 0,11572,03

2,03

h

2,03815

0,10331.440 2,50

g

1.969

91.969

(22)(15) (16) (17) (19)

8

5/6

D

(23)(21)(20)

tF erf.bmaßg[-]

g gew.[-]

Anlage Blatt

(25)

Bemerkung

(26)

tF gew.[s]

Qualitätsstufe:

[s]

1.772

in Ph.:

932 3 1541

[Fz/h]

2,25 0,342710,48,112,1

4,77,07,24,9

12

8,7

38,012,8

33

51

33262626

1,83

7

[-]

(33)

0,715

14,76,4

3,3

89

34

11

f[-]

(29)

0,0730,1110,1110,0730,3675/6

0,567

0,1450,2890,289

15,6

2.581 Fz/h

1.116

569

0,8

0,7040,719

0,466

0,7460,9350,8000,311

[%][Fz]

(36)

416

256

[Fz]

(34)

2,92,4

78

nH

(35)

10,4

C[Fz/h]

(32)

219160130587

14,2

4,0

26,34,0 82

13,7 100100

76,55,1

25,03,5

98100100

51,060,879,4

3,8


17,077

65,9

2

nC

(31)

3,35,5

[Fz]Bez.

(27)

1 130

w[s]

(40)

67,12,3 100

NGE


10 1 183 1.772

1.6001.772

34

1.969

(24)[s]

10 0,133 5,9 236 0,775 4,6 100 63,8

101010

2,031,832,50

0,0782

7,1


Willy-Brandt-Straße


1.440

Zielvorgaben:

37,3

30,8

12 113 1.440

27,9 0,731

512,50

12 0,567 20,4 816 0,138 0,0 1,3 47 9,2

2

3

6

7

8

1

9

1012 11

554

F/R 1

F/R 4

F/R 2

F/R 3



Planfall 1

Knotenpunkt: Schießgrabenstraße / Lüner-torstraße / Schifferwall


X Planung Analyse



[%] [-](4) (6) (8) (11) (13) (14)

1 3,0 SV R2 3,0 SV R3 3,0 SV R4 3,0 SV R5 3,0 SV R6 3,0 SV R7 3,0 SV R8 9

10 11 12 13 14

Phasenablauf Phase 1 Phase 2 Phase 3 Phase

16.01.2017 LSA Schießgraben_Lünertor.xls



0,3040539


qS,st

925


0,984

54

1.035

[-](5) (7)

0,9840,90,984

0,984

561

475

Lünertorstraße

16

71

55

0,9

f1

17720,90,04891772

0,917720,9 1

(9)

0,031317720,09082126

(12)

45/6

(1)

1/2/3

qS[Fz/h] qS g x qS

qmaßg. qmaßg.

3(10)

1772

17720,26900,5066

0,2679

Anlage Blatt

23

Bemerk.maßg. Ph.

(15)

0,98410

11/12

0,90,9849

0,984898 0,9

(3)

193 2400

477 2000

2000

(2)

5520002000

= 0,7127qS

tZSummeqmaßg.

200087

475

2000

7/8

ss= 19 s 90tU gew. =tU = 117

Schifferwall

45

877

477

39

1.374

193

110

21

Bez. /Symbol [Fz/h]

qmaßg.[Pkw/h] [-]

Lünertorstraße

f2

23

6

781

9

1012

11

554

78

9

1012

11

654 2

3

1

F/R 1

F/R 4

F/R 2

F/R 3

F/R 1

F/R 4

F/R 2

F/R 1

F/R 3 12

11



Planfall 1

Knotenpunkt: Schießgrabenstraße / Lüner-torstraße / Schifferwall


X Planung Analyse



[Fz](18)

1 4,82 1,43 13,54 2,25 11,96 11,97 22,48 9

10 11


[s] [s] [%] [Fz] [m]

(28) (30) (37) (38) (39) (41)

1 10 80 90 10 59 D2 6,1 84 90 3 17 C3 30 60 90 19 115 D4 6,4 84 90 5 29 D5 26 64 90 19 111 D6 26 64 90 19 115 D7 62 28 90 12 69 A8 9

10 11

qK = CK = D16.01.2017 LSA Schießgraben_Lünertor.xls



2,10,05,00,65,05,40,8


110 1.035

925 39 55

475

193

21

877

477 16

71

45 56

1

2.126

[Fz/h]tB

[s/Fz]

0,7127qS

54

1.374

2,0310

53987

475

898477

23

1 0,26902,03

2,03

hg

1.772

(22)(15) (16) (17) (19)

11/12

9

D

(23)(21)(20)

tF erf.bmaßg[-]

g gew.[-]

Anlage Blatt

(25)

Bemerkung

(26)

tF gew.[s]

Qualitätsstufe:

[s]

1.772

in Ph.:

1934 55

1/2/3 3

[Fz/h]

0,04892,03

24,245,6

8,22,827,44,4

9,0

30,34,9

26,8

15262662

10

[-]

(33)

0,801

13,013,0

3,1

11/12

5/67/8

f[-]

(29)

0,1130,0680,3330,0710,29390,2930,693

2.723 Fz/h

1.229

0,4610,9120,6910,9130,9170,731

[%][Fz]

(36)

520

[Fz]

(34)

13,52,1

66

nH

(35)

C[Fz/h]

(32)

120591125520

30,7

14,8

11,9 100100

65,111,9

10,914,8

9610099

40,458,958,1

1,3


68,4

4

nC

(31)

6,03,0

[Fz]Bez.

(27)

1/2/3 241

w[s]

(40)

69,94,8 100

NGE

Schifferwall

1.7721.772

5/67/8

1.772

(24)[s]

103030

1,692,032,03 0,3040

0,0908

Lünertorstraße


Lünertorstraße

1.772

Zielvorgaben:

24,1

23

6

1

1012

11

554

F/R 1

F/R 4

F/R 2

F/R 3 78

9


16.01.2017




Erläuterung:



Planfall 2: mit Anbindung an die Dahlenburger Landstraße



Knotenpunkt: Dahlenburger Landstraße / AmSchwalbenberg / Parkplatzzufahrt


X Planung Analyse



[%] [-](4) (6) (8) (11) (13) (14)

1 3,0 SV R2 3,0 SV R3 3,0 SV R4 3,0 SV R5 1,0 SV R6 7 8 9

10 11 12 13 14

Phasenablauf Phase 1 Phase 1NL Phase 2 Phase

16.01.2017 LSA Dahlenburger_Schwalbenberg_4-armig.xls



Dahlenburger

f2Bez. /Symbol [Fz/h]


Zufahrt

556

1 2

10

693

137

7

= 13 s 90tU gew. =tU = 53 ssqStZ

200020002000

45810

Summe

1

qmaßg. = 0,5403

(3)

693 20002000

(2)

244

10,98410/11/12

Blatt

2

Bemerk.maßg. Ph.

(15)

1782 0,0056

qS[Fz/h] qS g x qS

qmaßg. qmaßg.

1(10)

8/9

4/5/67

(1)

2/3(9)

0,137517720,35201969

(12)

0,9

3

3

17720,90,232819690,0452

136

539

2

Landstraße

456

80 Planfall 2

0,990

107

244

[-](5) (7)

0,9840,9

1

Am Schwalbenberg


80

qS,st

0,9840,984

Anlage

23

6

7

8 9

1012

11

5

4

7

89 10

65

423

F/R 1

F/R 4

F/R 2

F/R 3

F/R 1

F/R 4

F/R 2

F/R 3 12

117

89

F/R 4

BUSBUS



Planfall 2

Knotenpunkt: Dahlenburger Landstraße / AmSchwalbenberg / Parkplatzzufahrt


X Planung Analyse



[Fz](18)

1 17,32 6,13 2,04 11,55 0,36 7 8 9

10 11


[s] [s] [%] [Fz] [m]

(28) (30) (37) (38) (39) (41)

1 47 43 90 13 76 A2 18 72 90 9 52 C3 8 82 90 4 22 C4 57 33 90 7 43 A5 5 85 90 1 6 C6 7 8 9

10

qK = CK = C16.01.2017 LSA Dahlenburger_Schwalbenberg_4-armig.xls



Am Schwalbenberg

Landstraße

1.772

Zielvorgaben:

0,5

1,832,032,03 0,0452

0,35200,1375

472057

(24)[s]

Zufahrt

1.782

78/9

1.772

1.028

w[s]

(40)

16,812,9 75

NGE

4/5/6

nC

(31)

25,78,9

[Fz]Bez.

(27)

2/3


949548

38,439,17,9

5,73,9

0,2 95 40,4

nH

(35)

C[Fz/h]

(32)

354158

1.24799

[%][Fz]

(36)

[Fz]

(34)

1,95,5

0,6870,5090,3680,101

1.485 Fz/h

f[-]

(29)

0,5220,2000,0890,6330,05610/11/12

78/9

[-]

(33)

0,674

2,531,2

576

50,219,66,4

0,8

31,712,44,121,0

2,02 0,00561.969

in Ph.:

6934/5/6 3 2442/3 1

[Fz/h]

Anlage Blatt

(25)

Bemerkung

(26)

tF gew.[s]

Qualitätsstufe:

[s]

D

(23)(21)(20)

tF erf.bmaßg[-]

g gew.[-]

(22)(15) (16) (17) (19)

10/11/12

hg

31,83

8045810

2

539

1.969

[Fz/h]tB

[s/Fz]

0,5403qS

107

10 2

693

Dahlenburger

7 1 2 456

80

556

137 244

1

136


0,30,50,00,00,0

23

6

7

8 9

1012

11

5

4

F/R 1

F/R 4

F/R 2

F/R 3

BUSBUS


16.01.2017




Erläuterung:



Planfall 3: mit Anbindung der Ausfahrt an die Dahlenburger Landstraße



Knotenpunkt: Dahlenburger Landstraße / AmSchwalbenberg / Ausfahrt


X Planung Analyse



[%] [-](4) (6) (8) (11) (13) (14)

1 3,0 SV R2 3,0 SV R3 3,0 SV R4 3,0 SV R5 1,0 SV R6 7 8 9

10 11 12 13 14

Phasenablauf Phase 1 Phase 1NL Phase 2 Phase

16.01.2017 LSA Dahlenburger_Schwalbenberg_4-armig-Einbahn.xls



Anlage

80

qS,st

0,9840,984


Am Schwalbenberg

Planfall 3

0,990

107

243

[-](5) (7)

0,9840,9

536

Landstraße

456

80

136

17720,90,231519690,0452

0,9

3

3

(9)

0,136917720,35201969

(12)

8

4/67

(1)

2/3

qS[Fz/h] qS g x qS

qmaßg. qmaßg.

1(10)

1782 0,0056

Blatt

2

Bemerk.maßg. Ph.

(15)

10,98410/11/12

(3)

693 20002000

(2)

2431

qmaßg. = 0,5398qS

tZ

200020002000

45610

Summe ss= 13 s 90tU gew. =tU = 53

10

693

137

7

556

1 2

Bez. /Symbol [Fz/h]


f2

Ausfahrt

Dahlenburger

23

6

7

8

1012

11

4

7

810

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Verkehrstechnische Untersuchung zum Lucia Park an der … · 2019-05-02 · zum Lucia Park an der Dahlenburger Landstraße in der Hansestadt Lüneburg Auftraggeber: Hansestadt Lüneburg