AUSTRO CONTROL UNTERNEHMENSENTWICKLUNGAbt. Generalsekretariat
Mediationsverfahren
Flughafen Wien
Arbeitskreis „Lärm“
Präsentation Sommerbauer/ Woborsky
Schwechat, 3. Juli 2001
Abt. Generalsekretariat
GmbH; NON PROFIT Unternehmen, d.h. im Kernbereich der Flugsicherungsaufgaben dürfen keine Gewinne erwirtschaftet werden; Kostendeckungsprinzip
finanziert sich durch Gebühren, die von den Luftraum-benutzern eingehoben werden.
hat ca. 1.000 Mitarbeiter.
hat einen Jahresumsatz von ca. 2,3 Mrd. Schilling (2000).
Abt. Generalsekretariat
U m s a t z e r l ö s e 2000
Gesamtumsatz 2000: öS 2,31 Mrd.
7,2%20,5%
72,3%
An- undAbfluggebühren
Sonstige Erlöse
Streckengebühren
Abt. Generalsekretariat
AUSTRO CONTROL- Gesetz/ Auszüge
ACG-Anteile zu 100% dem Bund vorbehalten;Verkehrminister als Verwalter der Anteilsrechte des Bundes;Kapitalerhöhungen möglich (§1 Abs. 1 u.2)
ACG „beliehenes Unternehmen“Betriebspflicht für (hoheitliche) Flugsicherunsaufgaben (§2 Abs.1)
ACG unter Aufsicht der staatlichen BehördenWeisungszusammenhang (Verkehrsminister) insbes. in Fragen derLuftverkehrspolitik, Sicherheit (allgemeine Weisungen sowie Weisungen imEinzelfall) (§3 Abs.2)
Tätigkeit der ACG (im öffentlichen Bereich) unterliegt dem Datenschutzgesetz(§2 Abs. 5)
.
Abt. Generalsekretariat
AUSTRO CONTROL Leitbild
Wir sind Mitgestalter des europäischen Air Traffic Managements der Zukunft.
Wir erfüllen die Erwartungen unseres Gesellschafters, der Republik Österreich, durchqualifizierte Entwicklung und Umsetzung luftverkehrspolitischer Ziele sowieWertsteigerung unseres Unternehmens.
Wir denken und handeln kundenorientiert und bieten unsere Leistungen zu fairen undtransparenten Preisen an.
Wir sind uns unserer Verantwortung gegenüber unserer Umwelt bewußt und leisteneinen wichtigen Beitrag zur Reduzierung der Belastungen aus dem Flugverkehr.
Wir gewährleisten Sicherheit und Verläßlichkeit im Flugverkehr durch die Qualitätunserer Leistungen.
Wir sind kompetent, leistungsorientiert sowie eigenverantwortlich und finden unsereAnerkennung im hohen und zeitgemäßen Standard von Arbeitsbedingungen undEntgeltsystemen.
.
Abt. Generalsekretariat
A u f g a b e n d e r A U S T R O C O N T R O L
Flugverkehrsdienste (insb. Kontrolldienst = Fluglotsen)
Luftfahrtinformationsdienst
Flugfernmeldedienst
Flugsicherungstechnische Anlagen (z. B. Radar)
Flugwetterdienst
Überwachung der Einhaltung von Luftverkehrsvorschriften
Bewilligung von Ein-, Aus- und Überflügen (Staatsluftfahrzeuge)
Prüfung der Luft- und Betriebstauglichkeit
Aufsicht über die Luftfahrzeugwartung
Such- und Rettungsdienst
Zivilluftfahrt-Personalausweise
Bewilligung von und Aufsicht über Zivilluftfahrschulen
Abt. Generalsekretariat
A U S T R O C O N T R O L - B e t r i e b s o r t e
Flugsicherungsstelle
Innsbruck
Flugsicherungsstelle
Klagenfurt
Flugsicherungsstelle Graz
Flugsicherungsstelle Salzburg
Flugsicherungsstelle
Linz Flugsicherungsstelle
Wien
MBR-StationFeichtberg
MBR-StationBuschberg
Zentrale &Flugverkehrskontrollzentrale
MBR-StationKoralpe
Abt. Generalsekretariat
V e r k e h r s z u w ä c h s e 1 9 9 0 - 2 0 0 0IFR-Flugbewegungen pro Jahr
´90
43
2.8
09
´91
42
3.6
90
´93
53
7.2
65
´94
58
9.1
17
´95
64
0.5
59
´96
68
5.0
53
´97
71
3.3
84
´92
49
2.3
91
´98
74
1.0
43
+3
,9%
+4
,1%
+7
,0%
+8
,7%
+
9,7
%
+9
,1%
+1
6,2
%
-2,1
%
+
8,0
%
´99
72
8.5
54
-1,7
%
´00
82
3.0
21
+1
3,0
%
Abt. Generalsekretariat
A T C C W i e n 1 9 9 0 - 2 0 0 0
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
JAN FEB MÄRZ APR MAI JUN JUL AUG SEP OKT NOV DEZ
19971996199519941993199219911990 1998
IFR-Flugbewegungen pro Jahr
1999
90.000
2000
Abt. Generalsekretariat
V I E - F l u g v e r k e h r 1 9 9 7 - 2 0 0 01
99
71
99
81
99
9
Gesamtflugverkehrsaufkommen (Starts & Landungen)
189.1
83
199.0
54
203.1
05
200
0
217.1
74
Abt. Generalsekretariat
Zuwächse auf Österreichs Flughäfen 1990 - 2000
217.174
117.272
73.349
93.467
53.611
60.587
47.848
37.781
74.805
82.002
54.750
47.744
´90 ´91 ´92 ´93 ´94 ´95 ´96 ´97 ´98
Flugbewegungen pro Jahr
Wien
Salzburg
Linz
Graz
Innsbruck
Klagenfurt
´99 ´00
Abt. Generalsekretariat
A u f g a b e n d e r F l u g s i c h e r u n g
Vermeidung von Zusammenstößen in der Luft.
Vermeidung von Zusammenstößen im Flughafenbereich.
Gewährleistung eines sicheren, geordneten und flüssigen Ablaufs des Flugverkehrs.
Übermittlung der für die Sicherheit, Regelmäßigkeit und Wirtschaftlichkeit des Flugverkehrs notwendigen Meldungen.
Sammeln und Auswerten aller für die Durchführung eines Fluges notwendigen Informationen und Beratung der Besatzung vor dem Flug.
Benachrichtigung und Unterstützung der Such- und Rettungsdienste, wenn ein Flugzeug Hilfe braucht.
Abt. Generalsekretariat
S t a f f e l u n g
Mindestabstände (Staffelung)Bei gleicher Höhe: Horizontalstaffelung mind. 5 Nautische Meilen (ca. 9km) seitlich, nach vorne und hinten.
Bis 29.000 Fuß (8.850m): Vertikale Staffelung mind. 1.000 Fuß (300m)
Über 29.000 Fuß (8.850m): Vertikale Staffelung mind. 2.000 Fuß (600m)
[seit 19.4.2001: 1000 Fuß!]
Abt. Generalsekretariat
FEILNZ
BUB
VIE
KORGRZ
SBG
R a d a r a b d e c k u n g
En-route
BUB = Buschberg
FEI = Feichtberg
KOR = Koralpe
Terminal
GRZ = Graz
LNZ = Linz
SBG = Salzburg
VIE = Wien
Th
eore
tisc
he R
eic
hw
eit
e
Abt. Generalsekretariat
D e r L a b e l
im Steigflug
„Call Sign“ = Rufzeichen der Maschine
errechnete Flugrichtung (über Grund)
aktuelle Flughöhe (6.900 Fuß)
Geschwindigkeit über Grund (in Knoten)
Positionssymbol
Drei vorhergegangene Positionen
Abt. Generalsekretariat
L u f t r a u m s t r u k t u r
ACC
APP APP
TWR TWR
Abt. Generalsekretariat
In diesem Augenblickbefinden sich
380.000 Menschen in der Luft
Abt. Generalsekretariat
20, 5 %Europa
44,6 %Nord-
Amerika 11,4 %Asien
2,4 %SW Pazifik
1,4 %Zentral
Amerika
2,6 %Süd-
Amerika
0,9 %Afrika
3,9%
2,0 %2,0 %
1,7 %
1,4 %
1,1 %
1,7 %Nah-ost
Aufteilung des Flugverkehrs
Abt. Generalsekretariat
Über 2 Milliarden Passagiere auf 31 Millionen Flügen Die Flugzeuge flogen 24
Milliarden km
WELTLUFTVERKEHR 1998
ACI
Abt. Generalsekretariat
REALISTISCHES SZENARIO
Szenario „New Horizons“
5,5 bis 7,0 Wachstum p.a.
Deregulierung, Markt- u. Wettbewerbselemente, nationale Interessen rückläufig
Technologische Innovationen CNS u. ATM
Dynamische Unternehmenskultur
Allianzen, auch für neue Geschäftsfelder, in verschiedensten Formen möglich
Abt. Generalsekretariat
Überlegungen zur Diskussionskultur
Gemeinsames Verständnis über Kriterien zur Sicherheit iminternationalen Flugverkehr (Vorgaben OZB, ICAO,Eurocontrol, usw.)
Gemeinsames Verständnis über subjektive Belästigungen ausdem Flugverkehr (z.B. Lärm)
„Das Bessere ist der Feind des Guten“
„Florianiprinzip“ (16/11)
Umgang mit Ängsten im Zusammenhang mit Flugverkehr
.
Abt. Generalsekretariat
Sicherheit(An/ Abflugverfahren, Anflugwinkel, usw.)
Wirtschaftlichkeit(Kapazität, Pünktlichkeit, usw)
Umwelt(Lärm, Lebensqualität,
usw.)
Überlegungen zur Kriteriendiskussion (vereinfacht)
Abt. Generalsekretariat
Führung von An- und Abflügen in der Praxis
Abt. Generalsekretariat
Drei fixe Vorgaben
• Die Position und Ausrichtung der Piste(n)• Das Netz an Luftstrassen, das die
gesamte Welt umspannt. In diese Strassen müssen die Abflugstrecken führen
• Navigationseinrichtungen
Diese Vorgaben sind normalerweise nicht beeinflussbar
Abt. Generalsekretariat
V
T
Y
U
F
Prüfstelle Ost
R
53
57
56
555452
58
42
41
40
3938
37
36
35
34
33
32
31
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
21
22
23
24
25
26
11
12
13
14
A9
A10
B4
B10
B12
B11
B2
B1
A11
A12
B5
B6
B7
D
59
W
O
G
C
S
B9
B8
B3
E
51
Die Pisten am Flughafen
Die Lage und Ausrichtung sind bekannt
Abt. Generalsekretariat
Das Netz an Luftstrassen
KOGOLN 47 39 18E 011 21 55
MAISACH108.4 MAH 21X
Abt. Generalsekretariat
Navigationseinrichtungen
• Navigationseinrichtungen bilden die Grundlage für die Orientierung eines Luftfahrzeuges
• Sie müssen bei allen Sichtwerten (auch bei Sicht Null) eine sichere Streckenführung garantieren
Abt. Generalsekretariat
Wie funktionieren solche Anlagen ?
• Grundsätzlich unterscheiden wir heute zwischen bodengestützten und satellitengestützten Anlagen
• Bodengestützte Anlagen sind zur Zeit noch wesentlich genauer, weltweit standardisiert und verbreitet, aber unflexibler
Abt. Generalsekretariat
Bodengestützte Anlagen
• Drei Hauptanwendungen– NDB (Non directional beacon)
z.B. Steinhof oder Bruck – VOR (Very high frequency omni
directional radio range)z.B. Wagram, Fischamend, Stockerau, ..
– ILS (Instrument landing system)
Abt. Generalsekretariat
NDB
• Ein ungerichtetes Funkfeuer, das einfach in alleRichtungen abstrahlt.Ein Flugzeug fliegt entweder darauf zu oder genau davon weg
• Es stammt aus den 60er Jahren und ist sehr ungenau, aber immer noch verbreitet
Abt. Generalsekretariat
VOR
• Ein gerichtetes Funkfeuer, das 360 Strahlen aussendet und die Möglichkeit der Distanzmessung „eingebaut“ hat
• Auch nicht mehr neu, aber deutlich besser und sehr stark verbreitet
200 Grad
0
18
Abt. Generalsekretariat
ILS• Besteht aus zwei Teilen, einem
localizer für die Links-Rechts Orientierung und einem glide path für die Hoch-Tief Orientierung
• Die Flugsicherung führt die Flugzeuge auf das Instrumentenlandesystem
Abt. Generalsekretariat
Ein einfaches Beispiel
• Eine Abflugstrecke von der Piste 29:Climb straight ahead, at 1.100 ft LT heading 240°, intercept FMD R-270° to LUGIN
• Dies bedeutet:Nach dem Start steigen sie gerade aus, wenn sie 1.100 ft erreicht haben, drehen sie in Richtung 240° und halten sie diese Richtung bis sie den Leitstrahl 270° von Fischamend VOR empfangen. Dann drehen sie auf diesen Strahl und folgen sie ihm bis LUGIN
Abt. Generalsekretariat
So sieht das dann aus ...
• Das Flugzeug erreicht 1.100 ft und beginnt zu drehen
• Das Flugzeug fliegt 240 Grad• Das Flugzeug dreht auf den Strahl 270 Grad
... theoretisch
0
18
FISCHAMEND
12
3
Abt. Generalsekretariat
In der Realität ...
0
18
FISCHAMEND
12
3
• erreicht jedes Flugzeug die Höhe von 1.000 ft -1- abhängig vom Wind, der Temperatur, der Type und dem Gewicht
• fliegt es die 240 Grad -2-, wird aber vom Wind „verblasen“
• ist auch der Strahl 270 Grad -3- keine Linie in der Landschaft
Abt. Generalsekretariat
Das bedeutet:
• Wir leben mit Toleranzen• Eine exakte, punktgenaue Führung
beim Abflug gibt es noch nicht (ob man sie aus Lärmschutzgründen will ist eine andere Frage)
• Jede Abflugstrecke ist niemals eine Linie, sondern ein Korridor
Abt. Generalsekretariat
FANOMOS
• Die Einhaltung dieser Korridore wird durch FANOMOS (mit Hilfe der Radardaten der Austro Control) kontrolliert
• Kommt es zu einem Verlassen des Korridors, wird durch ACG untersucht warum
• Dies ist weltweit gesehen durchaus keine Selbstverständlichkeit
Abt. Generalsekretariat
Satellitengestützte Anlagen
• 24 geostationäre Satelliten bedecken die gesamte Erdoberfläche
• An Bord eines Flugzeuges werden die Signale der Satelliten empfangen
• Durch Laufzeitmessung ergibt sich die Distanz vom Flugzeug zu den Satelliten
• Mit vier empfangenen Satelliten ergibt sich die (relativ) genaue Position des LFZ
Abt. Generalsekretariat
Verwendung beim Abflug
• Anstelle von Leitstrahlen werden Punkte fixiert und die Koordinaten veröffentlicht
• Das Flugzeug fliegt von Punkt zu Punkt• Es gibt „fly by“ Punkte und „fly over“
Punkte• Diese Unterscheidung ist durchaus
sinnvoll
Abt. Generalsekretariat
Wieder ein Beispiel:
• At 1.100 ft LT - WW114 – WW115 – WW148 – WW149 - SITNI
12
WW115WW114
WW148
SITNIN 48 03 15E 014 50 05 WW149
Abt. Generalsekretariat
Und so wird eine SID geplant
Kurve möglichst vor Zwölfaxing
Östlich Pellendorf
Westlich Grammatneusiedl
Östlich Moosbrunn
Westlich Seibersdorf
Östlich Leithaprodersdorf
Westlich Schützen
Westlich Oggau
Östlich Rust
Abt. Generalsekretariat
Planung der SID
• Hier wird es relativ gut gelingen, Ortschaften zu vermeiden und eine Abflugstrecke zu haben, die das LFZ in das Luftstraßensystem einbindet. Relativ deswegen, weil auch hier die Toleranzen merkbar sein werden.
• Man muss aber auch sehen, dass in diesem Gebiet die Besiedlung noch relativ dünn ist.
• Betrachtet man die Achse Favoriten bis Mödling, Guntramsdorf, so hat sich die Bebauung geschlossen.
Abt. Generalsekretariat
Weitere Schritte
• Mit Unterstützung der Airlines werden die Strecken am Simulator probegeflogen, um zu sehen ob es bordseitig Probleme gibt
• In Wien werden die Strecken aktuell probegeflogen und die FANOMOS Aufzeichnung ausgewertet
• Die OZB wird schriftlich eingebunden• Die Daten werden an die Database
Provider übermittelt und die SIDs veröffentlicht
Abt. Generalsekretariat
Was kann man dabei erkennen ?
• Die Punkte werden so gelegt, dass möglichst die Ortschaften vermieden werden (techn. Toleranzen bleiben jedoch)
• Es gibt aber immer mehr Gebiete, wo man zwischen den Ortschaften nicht mehr durch kann
• Austro Control versucht jedes nochso kleine Schlupfloch zu nützenwird von sich aus initiativ
Abt. Generalsekretariat
Die derzeit gültigen SIDs
TO LNZ
TO SBG
TO FRE
TO OKF TO MIKOVTO MIKOV
TO NIT
TO GRZ
Please note that flight tracks are recorded at Wien airport and aircraft noise ismonitored in all relevant populated areas around the airport.In the interest of your company and the neighbours of Wien airport, please adhereto noise abatement procedure as strictly as possible.
PROCEDURE TO MINIMIZE NOISE
Climb with the optimum noise abatement take-offprofile appropriate for the particular type of aircraft
SPEED CONTROLMAX IAS 250 KT below FL 100 until "no speed
restriction" adviced by ATC.
COMMUNICATION FAILURE PROCEDUREexcept for ABETI, OKF and MIKOV departure
The following special regulations (differing from DOC 7030EUR/RAC-3) shall be observed in case of radio communication
failure.
i) squawk A 7600 and maintain 5000 FT MSL until distance 20 DME FMD,ii) than climb to FL 120 (or to the filed flight level if below FL 120),iii) maintain FL 120 for a period 3 minutes, then climb to the cruising level filed in the flight plan.
TRANSITION ALTITUDE5000 FT
1
COMMUNICATIONWhen instructed by WIEN TWR, contact
WIEN RADAR 128,20 MHZ
BEARINGS, TRACKS ANDRADIALS ARE MAGNETIC
ALTITUDES AND ELEVATIONSARE IN FT
DISTANCES IN NM
FLY BY WPT
FLY OVER WPT 0
18
STOCKERAU113.00 WGM 77XELEV 570N 48 25 02E 016 01 08
270°
090°
5000 FT
0
18
WAGRAM112.20 WGM 59XELEV 574N 48 19 26E 016 29 27
0
18
SOLLENAU115.50 WGM 102XELEV 891N 47 52 30E 016 17 18
ABETIN 47 40 40E 017 00 46D-32 SNU
0
18
PUBEGN 47 30 40E 015 39 43
SITNIN 48 03 15E 014 50 05
MEDIXN 48 17 28E 014 41 41
LUGINN 48 07 52E 015 19 12
FLUGLÄRMMESSTELLEA/C NOISE CHECK POINT
2
1
158
7
6 5
9
10
1116
12
4
TAGASN 48 02 38E 015 39 14
ABLOMN 48 04 03E 017 05 16
FISCHAMEND110.40 FMD 41XELEV 639N 48 06 18E 016 37 45
D-30 FMDAT OR ABOVE
5500 FT
D-30 FMDAT OR ABOVE
5500 FT
WW149
WW147
WW115
WW146
WW117
D-20 FMDAT OR ABOVE
4500 FT
D-37 FMDAT OR ABOVE
8500 FT
FOR FMS/RNAV ONLY
Due to noise problems in thedeparture area RWY 29 thefollowing initial climb shallbe executed:Climb with max. gradient at1.100 FT AMSL left turn notlater than D-4 FMD.
WW114
WW112
WW116
WW118
WW121
D-18 FMDAT OR ABOVE
4000 FT
VISUAL
R-270FMD
D-3,7FMD
WW122
sid-rwy-29-14-6-2001.wmf
WW148
WAYPOINT COORDINATES RWY 29
WP LATITUDE LONGITUDE
WW110 N480713.07 E0163226.85WW111 N480636.54 E0162622.61WW112 N480655.62 E0161219.00WW114 N480300.43 E0161617.08WW115 N480052.92 E0160245.77WW116 N480043.95 E0162203.86WW117 N474750.84 E0154624.11WW118 N480336.79 E0162744.98WW121 N475450.09 E0162651.42WW122 N474643.51 E0163839.81WW123 N481234.76 E0163224.78WW146 N481402.41 E0153750.68WW147 N480736.00 E0153704.70WW148 N480130.20 E0153621.32WW149 N480157.07 E0151359.16
TO LNZ
TO SBG
TO FRE
TO OKF TO MIKOVTO MIKOV
TO NIT
TO GRZ
Please note that flight tracks are recorded at Wien airport and aircraft noise ismonitored in all relevant populated areas around the airport.In the interest of your company and the neighbours of Wien airport, please adhereto noise abatement procedure as strictly as possible.
PROCEDURE TO MINIMIZE NOISE
Climb with the optimum noise abatement take-offprofile appropriate for the particular type of aircraft
SPEED CONTROLMAX IAS 250 KT below FL 100 until "no speed
restriction" adviced by ATC.
COMMUNICATION FAILURE PROCEDUREexcept for ABETI, OKF and MIKOV departure
The following special regulations (differing from DOC 7030EUR/RAC-3) shall be observed in case of radio communication
failure.
i) squawk A 7600 and maintain 5000 FT MSL until distance 20 DME FMD,ii) than climb to FL 120 (or to the filed flight level if below FL 120),iii) maintain FL 120 for a period 3 minutes, then climb to the cruising level filed in the flight plan.
TRANSITION ALTITUDE5000 FT
1
COMMUNICATIONWhen instructed by WIEN TWR, contact
WIEN RADAR 128,20 MHZ
BEARINGS, TRACKS ANDRADIALS ARE MAGNETIC
ALTITUDES AND ELEVATIONSARE IN FT
DISTANCES IN NM
FLY BY WPT
FLY OVER WPT 0
18
STOCKERAU113.00 WGM 77XELEV 570N 48 25 02E 016 01 08
270°
090°
5000 FT
0
18
WAGRAM112.20 WGM 59XELEV 574N 48 19 26E 016 29 27
0
18
SOLLENAU115.50 WGM 102XELEV 891N 47 52 30E 016 17 18
ABETIN 47 40 40E 017 00 46D-32 SNU
0
18
PUBEGN 47 30 40E 015 39 43
SITNIN 48 03 15E 014 50 05
MEDIXN 48 17 28E 014 41 41
LUGINN 48 07 52E 015 19 12
FLUGLÄRMMESSTELLEA/C NOISE CHECK POINT
2
1
158
7
6 5
9
10
1116
12
4
TAGASN 48 02 38E 015 39 14
ABLOMN 48 04 03E 017 05 16
WW146
WW147
WW148
WW105
WW115
WW102
WW101 WW108
WW109
WW107
WW100
WW117
WW103
WW149
R-270 FMD
VISUAL
D-15 FMDAT OR ABOVE
4000 FT
D-20 FMDAT OR ABOVE
4500 FT
D-37 FMDAT OR ABOVE
8500 FT
FOR FMS/RNAV ONLY17,7
D-30 FMDAT OR ABOVE
5500 FT
13,2
270° (T271,38°)31,2
D-15 FMDAT OR ABOVE
4000 FT
R-170 FMDTURN AT OR
ABOVE 1300 FT
sid-rwy-11-14-6-2001.wmf
FISCHAMEND110.40 FMD 41XELEV 639N 48 06 18E 016 37 45 BRUCK
408 BRKN 48 03 47E 016 43 00
D-30 FMDAT OR ABOVE
5500 FT
WAYPOINT COORDINATES
WP LATITUDE LONGITUDE
WW100 N480523.34 E0163800.97WW101 N480128.95 E0163646.19WW102 N475941.04 E0162757.19WW103 N475524.11 E0160712.80WW105 N480714.71 E0155649.72WW107 N481439.74 E0163737.01WW108 N480050.73 E0165146.94WW115 N480052.92 E0160245.77WW117 N474750.84 E0154624.11WW146 N481402.41 E0153750.68WW147 N480736.00 E0153704.70WW148 N480130.20 E0153621.32WW149 N480157.07 E0151359.16
TO LNZ
TO SBG
TO FRE
TO OKF TO MIKOVTO MIKOV
TO NIT
TO GRZ
Please note that flight tracks are recorded at Wien airport and aircraft noise ismonitored in all relevant populated areas around the airport.In the interest of your company and the neighbours of Wien airport, please adhereto noise abatement procedure as strictly as possible.
PROCEDURE TO MINIMIZE NOISE
Climb with the optimum noise abatement take-offprofile appropriate for the particular type of aircraft
SPEED CONTROLMAX IAS 250 KT below FL 100 until "no speed
restriction" adviced by ATC.
COMMUNICATION FAILURE PROCEDUREexcept for ABETI, OKF and MIKOV departure
The following special regulations (differing from DOC 7030EUR/RAC-3) shall be observed in case of radio communication
failure.
i) squawk A 7600 and maintain 5000 FT MSL until distance 20 DME FMD,ii) than climb to FL 120 (or to the filed flight level if below FL 120),iii) maintain FL 120 for a period 3 minutes, then climb to the cruising level filed in the flight plan.
TRANSITION ALTITUDE5000 FT
1
COMMUNICATIONWhen instructed by WIEN TWR, contact
WIEN RADAR 128,20 MHZ
BEARINGS, TRACKS ANDRADIALS ARE MAGNETIC
ALTITUDES AND ELEVATIONSARE IN FT
DISTANCES IN NM
FLY BY WPT
FLY OVER WPT 0
18
STOCKERAU113.00 WGM 77XELEV 570N 48 25 02E 016 01 08
270°
090°
5000 FT
0
18
WAGRAM112.20 WGM 59XELEV 574N 48 19 26E 016 29 27
0
18
SOLLENAU115.50 WGM 102XELEV 891N 47 52 30E 016 17 18
ABETIN 47 40 40E 017 00 46D-32 SNU
0
18
PUBEGN 47 30 40E 015 39 43
SITNIN 48 03 15E 014 50 05
MEDIXN 48 17 28E 014 41 41
LUGINN 48 07 52E 015 19 12
FLUGLÄRMMESSTELLEA/C NOISE CHECK POINT
2
1
158
7
6 5
9
10
1116
12
4
TAGASN 48 02 38E 015 39 14
ABLOMN 48 04 03E 017 05 16
FISCHAMEND110.40 FMD 41XELEV 639N 48 06 18E 016 37 45
D-30 FMDAT OR ABOVE
5500 FT
D-30 FMDAT OR ABOVE
5500 FT
WW149
WW147
WW148
WW146
WW117
D-20 FMDAT OR ABOVE
4500 FT
D-37 FMDAT OR ABOVE
8500 FT
FOR FMS/RNAV ONLY
WW134
WW130
WW128
WW129
D-18 FMDAT OR ABOVE
4000 FT VISUAL
WW127
BRUCK408 BRKN 48 03 47E 016 43 00
WW124
WW125
WW126
D-5 FMDTURN ATOR ABOVE2000 FT
R-270 FMD
WAYPOINT COORDINATES RWY 16
WP LATITUDE LONGITUDE
WW117 N474750.84 E0154624.11WW124 N480401.68 E0163600.41WW125 N475942.94 E0163748.67WW126 N475741.81 E0163839.27WW127 N474519.56 E0164347.76WW128 N480126.53 E0163256.71WW129 N480110.75 E0163009.29WW130 N480025.80 E0162113.05WW134 N480445.65 E0161114.78WW136 N481439.74 E0163737.01WW146 N481402.41 E0153750.68WW147 N480736.00 E0153704.70WW148 N480130.20 E0153621.32WW149 N480157.07 E0151359.16 sid-rwy-16-14-6-2001.wmf
TO LNZ
TO SBG
TO FRE
TO OKF TO MIKOVTO MIKOV
TO NIT
TO GRZ
Please note that flight tracks are recorded at Wien airport and aircraft noise ismonitored in all relevant populated areas around the airport.In the interest of your company and the neighbours of Wien airport, please adhereto noise abatement procedure as strictly as possible.
PROCEDURE TO MINIMIZE NOISE
Climb with the optimum noise abatement take-offprofile appropriate for the particular type of aircraft
SPEED CONTROLMAX IAS 250 KT below FL 100 until "no speed
restriction" adviced by ATC.
COMMUNICATION FAILURE PROCEDUREexcept for ABETI, OKF and MIKOV departure
The following special regulations (differing from DOC 7030EUR/RAC-3) shall be observed in case of radio communication
failure.
i) squawk A 7600 and maintain 5000 FT MSL until distance 20 DME FMD,ii) than climb to FL 120 (or to the filed flight level if below FL 120),iii) maintain FL 120 for a period 3 minutes, then climb to the cruising level filed in the flight plan.
TRANSITION ALTITUDE5000 FT
1
COMMUNICATIONWhen instructed by WIEN TWR, contact
WIEN RADAR 128,20 MHZ
BEARINGS, TRACKS ANDRADIALS ARE MAGNETIC
ALTITUDES AND ELEVATIONSARE IN FT
DISTANCES IN NM
FLY BY WPT
FLY OVER WPT 0
18
STOCKERAU113.00 WGM 77XELEV 570N 48 25 02E 016 01 08
270°
090°
5000 FT
0
18
WAGRAM112.20 WGM 59XELEV 574N 48 19 26E 016 29 27
0
18
SOLLENAU115.50 WGM 102XELEV 891N 47 52 30E 016 17 18
ABETIN 47 40 40E 017 00 46D-32 SNU
0
18
PUBEGN 47 30 40E 015 39 43
SITNIN 48 03 15E 014 50 05
MEDIXN 48 17 28E 014 41 41
LUGINN 48 07 52E 015 19 12
FLUGLÄRMMESSTELLEA/C NOISE CHECK POINT
2
1
158
7
6 5
9
10
1116
12
4
TAGASN 48 02 38E 015 39 14
ABLOMN 48 04 03E 017 05 16
FISCHAMEND110.40 FMD 41XELEV 639N 48 06 18E 016 37 45
D-30 FMDAT OR ABOVE
5500 FT
D-30 FMDAT OR ABOVE
5500 FT
WW149
WW147
WW148
WW146
WW117
D-20 FMDAT OR ABOVE
4500 FT
D-37 FMDAT OR ABOVE
8500 FT
FOR FMS/RNAV ONLY
WW143
WW116WW139
D-18 FMDAT OR ABOVE
4000 FT
VISUAL
WW142
WW140
WW112
WW144
WW141
WW115
D-12 WGMTURN ATOR ABOVE1300 FT
WW137
R-270FMD
WAYPOINT COORDINATES RWY 34
WP LATITUDE LONGITUDE
WW111 N480636.54 E0162622.61WW112 N480655.62 E0161219.00WW115 N480052.92 E0160245.77WW116 N480043.95 E0162203.86WW117 N474750.84 E0154624.11WW137 N480755.08 E0163422.36WW139 N480519.90 E0162921.98WW140 N480445.94 E0163124.89WW141 N475151.46 E0163305.30WW142 N474612.69 E0163924.51WW143 N480427.23 E0162535.88WW144 N475612.41 E0163231.54WW146 N481402.41 E0153750.68WW147 N480736.00 E0153704.70WW148 N480130.20 E0153621.32WW149 N480157.07 E0151359.16 sid-rwy-34-14-6-2001.wmf
Abt. Generalsekretariat
Wer bekommt welche SID ?
• Dies hängt vom Zielflughafen ab• ATC führt das LFZ über eine SID in ein
logisch aufgebautes Netz und bindet es dort in den Österreich überfliegenden Flugverkehr ein
• Während der Nacht (tagsüber auch für Chapter II) werden aus Lärmschutzgründen z.T. alternative SIDs aufgetragen
Abt. Generalsekretariat
Beispiel Piste 29
TO LNZ
TO SBG
TO FRE
TO OKF TO MIKOVTO MIKOV
TO NIT
TO GRZ
Please note that flight tracks are recorded at Wien airport and aircraft noise ismonitored in all relevant populated areas around the airport.In the interest of your company and the neighbours of Wien airport, please adhereto noise abatement procedure as strictly as possible.
PROCEDURE TO MINIMIZE NOISE
Climb with the optimum noise abatement take-offprofile appropriate for the particular type of aircraft
SPEED CONTROLMAX IAS 250 KT below FL 100 until "no speed
restriction" adviced by ATC.
COMMUNICATION FAILURE PROCEDUREexcept for ABETI, OKF and MIKOV departure
The following special regulations (differing from DOC 7030EUR/RAC-3) shall be observed in case of radio communication
failure.
i) squawk A 7600 and maintain 5000 FT MSL until distance 20 DME FMD,ii) than climb to FL 120 (or to the filed flight level if below FL 120),iii) maintain FL 120 for a period 3 minutes, then climb to the cruising level filed in the flight plan.
TRANSITION ALTITUDE5000 FT
1
COMMUNICATIONWhen instructed by WIEN TWR, contact
WIEN RADAR 128,20 MHZ
BEARINGS, TRACKS ANDRADIALS ARE MAGNETIC
ALTITUDES AND ELEVATIONSARE IN FT
DISTANCES IN NM
FLY BY WPT
FLY OVER WPT 0
18
STOCKERAU113.00 WGM 77XELEV 570N 48 25 02E 016 01 08
270°
090°
5000 FT
0
18
WAGRAM112.20 WGM 59XELEV 574N 48 19 26E 016 29 27
0
18
SOLLENAU115.50 WGM 102XELEV 891N 47 52 30E 016 17 18
ABETIN 47 40 40E 017 00 46D-32 SNU
0
18
PUBEGN 47 30 40E 015 39 43
SITNIN 48 03 15E 014 50 05
MEDIXN 48 17 28E 014 41 41
LUGINN 48 07 52E 015 19 12
FLUGLÄRMMESSTELLEA/C NOISE CHECK POINT
2
1
158
7
6 5
9
10
1116
12
4
TAGASN 48 02 38E 015 39 14
ABLOMN 48 04 03E 017 05 16
FISCHAMEND110.40 FMD 41XELEV 639N 48 06 18E 016 37 45
D-30 FMDAT OR ABOVE
5500 FT
D-30 FMDAT OR ABOVE
5500 FT
WW149
WW147
WW115
WW146
WW117
D-20 FMDAT OR ABOVE
4500 FT
D-37 FMDAT OR ABOVE
8500 FT
FOR FMS/RNAV ONLY
Due to noise problems in thedeparture area RWY 29 thefollowing initial climb shallbe executed:Climb with max. gradient at1.100 FT AMSL left turn notlater than D-4 FMD.
WW114
WW112
WW116
WW118
WW121
D-18 FMDAT OR ABOVE
4000 FT
VISUAL
R-270FMD
D-3,7FMD
WW122
sid-rwy-29-14-6-2001.wmf
WW148
WAYPOINT COORDINATES RWY 29
WP LATITUDE LONGITUDE
WW110 N480713.07 E0163226.85WW111 N480636.54 E0162622.61WW112 N480655.62 E0161219.00WW114 N480300.43 E0161617.08WW115 N480052.92 E0160245.77WW116 N480043.95 E0162203.86WW117 N474750.84 E0154624.11WW118 N480336.79 E0162744.98WW121 N475450.09 E0162651.42WW122 N474643.51 E0163839.81WW123 N481234.76 E0163224.78WW146 N481402.41 E0153750.68WW147 N480736.00 E0153704.70WW148 N480130.20 E0153621.32WW149 N480157.07 E0151359.16
CHINAJ APANRUSSLANDPOLEN, ..
ITALIENSPANIENKROATIENTUNESIEN,..
FRANKREICHDEUTSCHLANDSCHWEIZENGLANDFLORIDA,...
KANADAUSASCHOTTLANDHOLLAND
SKANDINAVIENTSCHECHIENDÄNEMARK,..
AUSTRALIENINDIENTHAILANDIRAN,...
Abt. Generalsekretariat
Weitere Fragen und Antworten 1
• Wirbelschleppenwarnsystem– Würde in aufgrund des Verkehrsmixes von
Wien keine messbaren Vorteile bringen, ist nicht ausgereift und mehr ein Sicherheitswerkzeug
• High Approach Landing System– Kein Kapazitätsgewinn aufgrund des Mixes– Keine Zulassung für Wien durch die OZB
aus Sicherheitsgründen
Abt. Generalsekretariat
Weitere Fragen und Antworten 2
• Position Runway Monitoring– Ist in Form eines SMR bereits
gegeben (Voraussetzung für 2,5nm), wird 2002 qualitativ verbessert. Kein weiterer Kapazitätsgewinn.
• Reduced Runway Separation– Unter bestimmten Auflagen dürfen
zwei Luftfahrzeuge gleichzeitig auf einer Piste sein.
Abt. Generalsekretariat
Weitere Fragen und Antworten 3
• Welche Anflugwinkel ?– Internationale Vorgaben gestatten höhere
Winkel als 3° nur aus Hindernisgründen– 40 Messflüge mit 3,5° haben keine
Reduzierung des Lärmes ergeben– Begründet durch die Ausrichtung von LFZ auf
eben diesen Winkel– Bei steileren Winkeln müssen bremsende
Teile (Fahrwerk, Klappen, ..) früher ausgefahren und z.T. mehr Schub gegeben werden
Abt. Generalsekretariat
Weitere Fragen und Antworten 4
• Welche Kapazitätserhöhung durch AAA ?– Primär eine Optimierung der
vorhanden Abläufe– Reduzierung der
Pistenbelegungszeiten– Schnelleres Ent- und Beladen
von LFZ
Abt. Generalsekretariat
Weitere Fragen und Antworten 5
• Sichtflüge über Rauchenwarth ?– Gemeint sind wohl visual turns– Sollen ein noch früheres Abdrehen vor
der Achse Schwechat, Zwölfaxing, Pellendorf bringen und führen nicht über Rauchenwarth
Abt. Generalsekretariat
Weitere Fragen und Antworten 6
• Pistenverteilungsplan
Wind Abflüge Anflüge
O/SO 16 111
Calm 29 16 oder 341
W/NW 292 34
1 Bei O/SO Wind und bei Wind Calm kann bei überwiegend Anflügen und wenn eine simultane Benützung der Pisten möglich ist, abweichend dazu das Pistenpaar 11/16 verwendet werden.2 Propellergetriebene LFZ (C130, C5 und ähnliche sind auf MIK1C und WGM4C nicht zulässig) nach Norden werden bereits von DEL über WGM bzw. MIKOV SID freigegeben.
Abt. Generalsekretariat
Weitere Fragen und Antworten 7
• Bis zu welcher Entfernung zum Aufsetz-punkt ist welche Streuung möglich ?– Normalerweise 10 – 15 km– Im Einzelfall (verkehrsabhängig,
wetterabhängig, ..) auch engeres Einkurven möglich, bis ca. 4,5 km
– Dadurch ergibt sich breitere Verteilung der Anflüge
Abt. Generalsekretariat
Weitere Fragen und Antworten 8
• Inwiefern ist die Lärmemission bei Starts steuerbar– Bei Piste 29 gibt es aus
Lärmschutzgründen einen sehr hohen Steigwinkel vorgeschrieben, um zeitige Linkskurve zu erreichen
– Eine weitere Möglichkeit der Einflussnahme durch ACG gibt es nicht
Abt. Generalsekretariat
Weitere Fragen und Antworten 9
• Welche lärmmindernden Verfahren werden zur Zeit eingesetzt ?– Low drag low power procedure– Optimum noise climb profile– Continuous descend, wenn es die Verkehrslage
gestattet– GPS approach patterns, wenn es die Verkehrslage
gestattet (noch in Entwicklung)– Zum Teil andere SIDs während der Nacht (21:00-06:00)– Andere SIDs für Chapter II LFZ– Vermeidung des Beschränkungsgebietes Wien für Starts– Pistenverteilungsplan– Night visual approach procedure zur Piste 29
Abt. Generalsekretariat
Führung von Anflügen 1• Grundsätzliche Aufgabe, LFZ von den
Luftstrassen zu den ILS zu bringen• Unbedingte Einhaltung der
Sicherheitsabstände• Beachtung der Lärmproblematik• Möglichst treibstoffsparender
Flugverlauf (Luftverschmutzung, Kosten)
• Möglichst keine Warteschleifen (Luftverschmutzung, Lärm, Kosten)
Abt. Generalsekretariat
Führung von Anflügen 2
Abt. Generalsekretariat
Führung von Anflügen 3
Abt. Generalsekretariat
Führung von Anflügen 4
• Hauptverkehrsströme ergeben sich aus dem Luftstraßennetz und der Pistenlage
• Auffächerung der Flugwege ermöglicht erst sinnvolle (und damit sichere) Auffädelung am ILS
• Unterschiedliche Leistungsdaten haben nachteiligen Einfluss
Abt. Generalsekretariat
Führung von Anflügen 5
• Wenn die GPS Führung die Genauigkeit erreicht hat, die für Anflüge notwendig ist, werden gekurvte Anflüge möglich sein
• Seit dem Jahr 2000 führt ACG mit der Austrian Airlines Group Probeflüge durch
• Auch dann wir es (auch neu) betroffene Gebiete geben und die Verbesserung für die einen unter Umständen eine Verschlechterung für die anderen bringen
Abt. Generalsekretariat
Wir danken für Ihre Aufmerksamkeit!