Nr. 3 I März 2017

VW Tiguan Allspace

Neuer Audi SQ5Er kommt als Diesel und als Benziner

Seite 14

Jeep Comanche ConceptDer lässigste kleine Pickup der Welt

Seite 52

Seite 32

Pickup-VergleichMitsubishi macht das Rennen

Seite 20

VW Tiguan 2.0 TDIDer Bestseller im Zugfahrzeugtest

Toyota Land Cruiser 200Teurer Gebrauchtwagen mit RisikoSeite 56

Seite 64

Viel Auto fürs Geld, Technik von VW – ist er der bessere Tiguan?Skoda Kodiaq

Europas Nr. 1

Aktuell

24 SeitenExtra

LAND ROVER Der neue Discovery

Audi Q8 Die Top-Neuheitendes Jahres

Seite 8

Anzeigensonderveröffentlichung IM DAUERTEST

Ein zuverlässiger Koreaner

im 100 000-Kilometer-Test

SsangYongRexton

2 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 3 · März 2017

DAUERTEST 100 000 km mit dem SsangYong Rexton

Das Einfache ist das GuteFo

tos:

T. B

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Es wollte einfach nichts kaputtgehen. Zwei Glühlampen waren die einzigen Defekte während der gesamten 100 000 Kilometer. Der Rexton hielt durch

W as ist denn das für ein Auto? Diese Frage wurde uns schon vor dem Dauertest ge-

stellt, wenn wir mal mit einem SsangYong Rexton an unserer Stammtankstelle auftauchten. Und gleich darauf: Taugt der was? Gute Frage, haben wir uns gedacht. Und weil uns so viele Leser die gleiche Frage nach un-

seren ersten Rexton-Tests stell-ten, orderten wir ein Exemplar zum Dauertest.

Der kleine deutsche General-importeur in Köln (zuvor Ker-pen) nahm es gelassen. Aber unter den SsangYong-Händlern

sprach sich schnell herum, dass bei AUTO BILD ALLRAD ein Rex-ton im Dauertest schuften muss. Der schnelle Informationsaus-tausch unter den Vertragshänd-ler ist aber auch kein Kunststück, bei gerade einmal 206 Ssang-Yong-Stützpunkten in Deutsch-land. Die kleine koreanische Marke wird dabei häufig von überschaubaren Familienbetrie-

26 990 EURO (2015)SsangYong Rexton 200 Xdi

206 SsangYong-Händler in D, 70 in CH und 25 in A

AUTO BILD ALLRAD | Nr. 3 · März 2017 3

ben vertreten. Dort genießt ein Auto bekanntlich nicht die schlechteste Zuwendung.

Unser Rexton lief jedenfalls die kompletten 100 000 Kilome-ter völlig störungsfrei. Auch nach eisigen Nächten in Alpentälern mit Temperaturen unter minus 25 Grad sprang der Dieselmotor spontan an und fror auch an-schließend auf freier Strecke –

anders als manche anderen mo-dernen Diesel – nicht ein. Im Gegenteil: Weil man so problem-

los an die Batteriepole gelangt, rückte der Rexton mehr als ein Dutzend Mal als Starthilfe-Stromspender aus. Ob Winter

oder Sommer – nie musste er selbst abgeschleppt werden. Und auch als Bergefahrzeug bewährte er sich: mit Hilfe des stets im Laderaum mitgeführten 10-Tonnen-Bergegurts.

Ein zentraler Grund für die absolute Zuverlässigkeit des Rex-ton ist seine Einfachheit. Was nicht drin ist, kann auch nicht kaputtgehen. Und so führte uns

der große Ssang Yong auf jeder Fahrt vor Augen, was die eigent-liche Bestimmung eines Autos ist: seine Besatzung zuverlässig von A nach B zu bringen. Ob man dafür unbedingt Regensen-sor, Abstandsradar, schlüssello-sen Zugang, adaptives Fahrwerk und LED-Begrüßungslicht be-nötigt, muss jeder Autokäufer selbst entscheiden. Uns brach-

Als richtiger Ge-ländewagen hat der Koreaner kei-ne Probleme in tieferem Schnee

Der Rexton ist kein Auto für die linke Autobahn-spur. Stets sind andere schneller

Typischer Einsatz: Mit Hilfe des

Bergegurts befreit der Rexton

Steckengebliebene

Schleppen, helfen und bergen – allzeit bereit

215 mm Boden-freiheit

Das Einfache ist das Gute

4 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 3 · März 2017

DAUERTEST 100 000 km mit dem SsangYong Rexton

Bremsweg aus 100 km/h in Metern

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

kalt

warm

41,0 m

41,1 m

Drehmoment Drehzahl (1000/min)

1 2 3 4 5

Leistung Drehzahl (1000/min)

1 2 3 4 5

Verbrauch Steigfähigkeit

Nm360320280240200160120

kW150125100

7550250

PS2301851501158045

1000

750

500

250

15

10

5

0

860

km

50 60 70 80 90 0 5 10 15 200 100 200 300 400

50 60 70 80 90 0 5 10 15 20 140 150 160 170 1800 10 20 30 40

Innengeräusche Zwischenspurt Norm-CO2-Ausstoß

Höchstgeschwindigkeit

Beschleunigung

65 dB (A) 7,9 s206 g/km

0–100 km/h

0–130 km/h

0–160 km/h

13,0 s

23,5 s

40,0 s72 dB (A) 10,7 s 178 km/h (3750/min; 5. Gang)

100 km/h 60–100 km/h mit Kickdown in Sekunden

130 km/h 80–120 km/h mit Kickdown

Mit Lizenzbauten des US-Jeep fing bei SsangYong der Geländewagenbau in den 1980er-Jahren an. 2001 wurde der Rexton

vorgestellt, dessen Gestaltung von Italde-sign/Turin stammt (heute eine VW-Toch-ter) und der 2012 sein drittes Facelift er-

hielt. SsangYong verwendete in den 1990er- Jahren Mercedes-Lizenzmotoren, gehört seit 2011 zu Mahindra/Indien und baut heu-

te seine Motoren in Südkorea selbst. Das Automatikgetriebe kommt jedoch immer noch direkt von Mercedes, kein Lizenzbau.

Der seit 2012 verwendete Vierzylinder-Diesel ist eine Konstruktion von AVL/Graz. Seit 2016 als 2.2 mit 400 statt 360 Nm.

Bis Tempo 110 läuft der Rexton verblüf-fend leise und kultiviert. Ab 140 km/h und 3000/min wird er laut und ruppig.

Die Wirkung bei Notbremsungen ist nur durchschnittlich. Aber die Bremsen halten lan-ge – erst nach 100 000 km waren vordere Scheiben und Beläge fällig. Die mechanische Handbremse hat nur eine lasche Wirkung. EU-Norm-Crashtest? Gibt’s nicht vom Rexton.

Der 2,0-Liter-Turbodiesel leistet 155 PS. Seit 2016 hat er 200 Kubikzentimeter mehr und leistet 178 PS.

Die aus dem Mercedes-Getriebewerk in Rumänien zugelieferte Automatik hat Ssang Yong abgestimmt – gut gemacht!

Der Normverbrauchswert ist bei sommer-licher Langstrecke bis Tempo 120 erreich-bar. Der 78-Liter-Tank bringt Reichweite.

Zunächst Anfahrverzögerung, dann er-staunlicher Schub trotz kleinem Motor. Ab Tempo 160 wird er nur noch zäh schneller.

Dank serienmäßiger Untersetzung, die im Stand zugeschaltet werden kann, er-reicht der Rexton 49 Grad Steigfähigkeit.

Bei Höchsttempo wird der 2.0-Rexton richtig laut. Deutlich kultivierter ist der ak-tuelle 2.2-Rexton mit 7-Stufen-Automatik.

Abmessungen Alle Maße in Millimetern Geländewerte/Gewichte

23° Rampenwinkel

480

600

49063

0

26°28°

1930

800 330

830

Lade

kant

e

1100640-910

990

990-

1030

99

0-1115

Radstand 2835 / Länge 4775

855

Breite: 1900

Bode

nfre

ihei

t: 2

15Hö

he: 1

840

SsangYongRexton

Kofferraum:460–1592 l

Wattiefe: 500 mmVerschränk: 250 mm

Leergewicht2075 kg 635 kg

54 %

46 %

te der frugale Koreaner jedenfalls immer wieder zurück auf den Boden der automobilen Tatsa-chen. Immerhin – bodenstän-digen Komfort bietet er ausrei-chend. Dazu tragen Details wie anständige Sitze mit Beheizung und eine wirklich leichtgängige Servolenkung bei. Den Fahr-komfort verbessert das von Mer-cedes stammende Automatikge-triebe, das dank der Ssang Yong- Abstimmung besser funktio-

niert, als es je in einem Mercedes funktioniert hat. Im Rexton nutzt es die spritsparende Wandler-überbrückungskupplung konse-quenter, was nicht zuletzt im Anhängerbetrieb den Verbrauch senkt.

Über unsere 100 000 Kilome-ter ergab sich ein Durchschnitts-verbrauch von 9,0 Liter/100 km; im Sommer ein halber Liter we-niger, im Winter ein halber Liter mehr. Die Sparfüchse in der Re-

daktion drückten den Verbrauch mit Hilfe von Tempolimit 100 auf 7,5 Liter/100 km, die Schnell-fahrer trieben ihn auf 11,5 Liter.

Doch als schneller Reisewa-gen ist der Rexton nicht wirklich geeignet: Ab Tempo 140 steigen Antriebs- und Windgeräusche überproportional an, das Fahr-

werk mit seiner stoßigen Dämp-fung zehrt an der Kondition, und die nur durchschnittlich verzö-gernden Bremsen bedingen stets volle Konzentration auf vielbe-fahrenen Strecken.

Spürbar in seinem Element ist er dagegen, wenn die Aufga-ben schwieriger werden. Unter restloser Ausnutzung seiner An-hängelast von 2,6 Tonnen durch großformatig im Wind stehende Anhänger bezwingt er selbst

Innenbreite v/h: 1490/1490 Verschränkungs-index: 89 %

Erst nach 100 000 km waren die Bremsen fällig

Reifen: Continental

Sport Contact 5

ECE-

Norm

Test

gesa

mt

7,8 l 9,0 l

Spurweite: 1570/1570

AUTO BILD ALLRAD | Nr. 3 · März 2017 5

Technische Daten Rexton 200 Xdi Autom.Motor 4-Zylinder-Reihe, TurbodieselEinbaulage vorn längsVentile / Nockenwellenantrieb 4 pro Zyl. / KetteEinspritzung direkt, el. Common RailHubraum 1998 cm3

Leistung bei 1/min 114 kW (155 PS) / 4000Drehmoment bei 1/min 360 Nm / 1500–2800Drehzahl bei 130 km/h 2000/min im 1. Gang =

2740/min9 km/h (in Low)

Radaufhängung vorn Einzelrad, SchraubenfedernRadaufhängung hinten Einzelrad, SchraubenfedernLenkung Zahnstange, hydraul. Servo

Allradantrieb Hinterrad; Vorderräder während der Fahrt zuschaltbar

Kraftverteilung vorn : hinten 0 : 100 oder 50 : 50Traktionshilfen el. Bremseingriff v+hGetriebe 5-Stufen-Wandlerautomatik

ÜbersetzungenI: 3,60; II: 2,19; III: 1,41;

IV: 1,00; V: 0,83;R: 3,16; Achsen: 3,54

Verteilergetriebe high: 1,00; low: 2,48Karosserie Stahlblech auf LeiterrahmenBremsen vorn / hinten innenbelüft. Scheiben / ScheibenTestwagenbereifung 255/60 R 18Serienbereifung 255/60 R 18Tankvolumen / Kraftstoff 78 l / DieselAnhängelast gebremst / ungebremst 2600 / 750 kgWendekreis links / rechts 11,6 / 11,5 mBetriebskostenAbgas- / Steuerklasse Pkw Euro 5 / Pkw DieselSteuern pro Jahr 412 EuroVersich.klassen HPF / VK / TK 23 / 20 / 23Werkstattintervalle 20 000 km / 1 JahrGarantienTechnik 3 Jahre oder 100 000 kmDurchrostung 6 JahreMobilität 5 JahrePreiseModell Rexton 200 Xdi 4WDABS/ ESP / Airbags S / S / 4Automatikgetriebe / Tempomat 4000-Euro-Paket / SKlimaautomatik 1 Zone18-Zoll-Aluräder / 19 Zoll S / NNotrad / vollwertiges Ersatzrad N / SSitzheizung / Lederlenkrad 5000-Euro-PaketCD-Radio / Bluetooth-Freisprecher S / Sel. einstellbare Ledersitze 5000-Euro-Paketel. anklappbare Außenspiegel 5000-Euro-PaketParkhilfe v.+ h. 5000-Euro-Paket3. Sitzreihe / dunkle Fondscheiben S / 5000-Euro-PaketMetallic-Lack 500 EuroPreis 2015 / 2016 26 990 / 27 490 Euro

Ein Auto ohne Bedienungstücken, weil ohne komplexe Technik.Bildschirm-Navi als Zubehör

Strapazierfähige Lederbezüge. Der Laderaum hat eine Stufe; darunter lie-gen die Zusatzsitze der dritten Reihe

Serienmäßiger, aber etwas grob regelnder Tempomat

Drehschalter für elektro-pneumatisches Zuschalten von Allrad und Untersetzung

Rücksitzbank mit genügend Knieraum und Komfort, einstellbare Lehnen, mäßig bequemer Mittelplatz

Breite 1,08 m

Tiefe max. 1,93 mTiefe min. 1,10 m

Wartung · Reparaturen · Kosten

20 677 km

Inspektion mit Motoröl- und Ölfilterwechsel, neuer Luftfilter, neuer Pollenfilter (Autohaus Schlosser, 83707 Bad Wiessee)

287,92 €

40 747 km

Inspektion mit Motoröl- u. Ölfilterwechsel, neue Achsöle, neuer Luftfilter, Pollenfilter u. Brems-flüssigkeit (AH Schlosser, 83707 Bad Wiessee)

659,97 €

60 567 km

Inspektion m. Motoröl- u. Ölfilterwechsel, neues Getriebeöl, neuer Luftfilter, Pollenfilter u. Wi-scherblätter (AH Schlosser, 83707 Bad Wiessee)

508,66 €

80 807 km

Inspektion mit Motoröl- u. Ölfilterwechsel, neue Achsöle, neuer Luftfilter, Pollenfilter u. Brems-flüssigkeit (AH Schlosser, 83707 Bad Wiessee)

652,45 €

101 574 km

Inspektion mit Motoröl- u. Ölfilterwechsel, neu-er Luft- u. Pollenfilter, neue Bremsscheiben und -beläge vorn (AH Schlosser, 83707 Bad Wiessee)

935,20 €

6 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 3 · März 2017

DAUERTEST 100 000 km mit dem SsangYong Rexton

mit seinem relativ kleinen Die-selmotor klaglos auch Alpenpäs-se. Für die aktuelle Rexton-Ver-sion mit 2,2 Liter Hubraum und 178 PS gibt SsangYong sogar 3,5 Tonnen Anhängelast frei.

Ausdauernder Gelände- und Tiefschneeeinsatz machen ihm ebenso wenig aus. Bei wechseln-den Untergrundbedingungen verlangt allerdings der nur zu-

schaltbare Allradantrieb ein Mit-denken des Fahrers. Fährt man mit eingerücktem Allradantrieb, vergrößert sich der Wendekreis um fast zwei Meter. Und das Knacken und Schaben im An-triebsstrang in engen Kurven mit griffigem Untergrund setzt Me-chanik und Reifen hörbar zu. Vor verschneiten Steigungen sollte man zudem rechtzeitig an das

Zuschalten des Allradantriebs denken. Denn der Schaltbefehl des Fahrers wird je nach Außen-

temperatur mit zwei bis vier Se-kunden Verzögerung umgesetzt. Je kälter es ist, desto länger dau-ert es.

Dafür beruhigt jede Fahrt mit dem Rexton, weil er sich als äu-ßerst durchsetzungsfähig und zuverlässig erweist. Er ist nicht schnell, aber er kommt immer durch. Selbst winterliche Fahr-ten mit schwerem Anhänger bringen weder Zugfahrzeug noch Fahrer aus der Ruhe. Or-dentliche Bodenfreiheit, wirksa-mer Allradantrieb und gut funk-

Zuschaltbarer Allrad mit kleiner Verzögerung

• überschaubare Technik • sehr günstiger Preis • nicht zu schade fürs Grobe • viel Transportkapazität

• polteriges Fahrwerk • indirekte, gefühllose Lenkung • immer noch kleines Werkstattnetz • überholter Sicherheitsstandard

SsangYong Rexton Xdi

AUTO BILD ALLRAD | Nr. 3 · März 2017 7

tionierende Schlupfregelung mit abschaltbarem Motoreingriff helfen selbst unter widrigen Be-dingungen weiter. Für Wohlbe-finden sorgen dabei die fast schon dramatisch warme Sitz-heizung und die etwas grob re-gelnde, aber winters wie som-mers wirksame Klimaautomatik.

Zu Beginn des Dauertests lag der Grundpreis noch bei unfass-

bar günstigen 26 990 Euro, stieg dann moderat auf 27 490 Euro und liegt heute (mit 2.2-Diesel, 178 PS, 3,5 to Anhängelast) bei immer noch unerreicht günsti-gen 29 190 Euro. Da gönnen wir dem Rexton die einzigen Ersatz-teile, die er auf der kompletten Distanz benötigte: zwei im Ab-stand von nur einem Tag durch-gebrannte H7-Lampen.

In der reinen Zuverlässigkeitswertung erhält der nimmermüde Rex­ton ganz klar 5 Sterne. Abzug gibt es nur wegen des rustikalen Kom­forts und des für heutige Verhältnisse unterdurchschnittlichen Si­cherheitsstandards. Wir werden ihn vermissen, den robusten Ssang­Yong, der uns nie im Stich gelassen hat, obwohl er grob arbeiten musste – im Gelände, im Schnee, im Anhängerbetrieb. [Martin Braun]

Gesamtwertung: 1 1 1 1 4FAZIT

Keine Angst vor

Gelände

Die 100 000 Kilometer absolvierte der Rexton mit zwei Reifensätzen

1 Maximale Anhängelast gebremst mit dem 2,2-Liter-Dieselmotor e-XDi 220, 7-Stufen-Automatikgetriebe und Allradantrieb.2 Drei Jahre Herstellergarantie, zwei Jahre Bauteilegarantie, fünf Jahre Mobilitätsgarantie bis maximal 100.000 km. Es gelten die aktuellen Garantiebedingungen der SsangYong Motors Deutschland GmbH.

Kraftstoffverbrauch für den Rexton W Executive 2.2 l e-XDi, 4WD, in l/100 km: innerorts 9,5; außerorts 6,2; kombiniert 7,4; CO2-Emission kombiniert in g/km: 194 ( gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse C.

SsangYong Motors Deutschland GmbHFerdinand-Porsche-Straße 1 • 51149 KölnTel.: 02203 9032600 • E-Mail: info@ssangyong.de www.ssangyong.de

Sie suchen einen exklusiven SUV, der Herausforderungen im Alltag oder Business spielend meistert? Dann lernen Sie den koreanischen Champion von SsangYong kennen: den einzigartigen Rexton W Executive mit luxuriöser Lederausstattung, 2,2-Liter-Dieselmotor mit bewährter Technologie und zuschaltbarem Allradantrieb.

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1

ANHÄNGELAST

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