2 SEITE
3 SEITE
20%
35% 10%
25%
5% 5%
Leitung Gruppe Leitung Autohaus Serviceleitung Gruppe
Serviceleitung Autohaus Verkaufsleiter Leitung QM
n = 20
4 SEITE
5 SEITE
6 SEITE
7 SEITE
8 SEITE
9 SEITE
10 SEITE
11 SEITE
50%
33%
28%
28%
11%
11%
StärkereBereichsvernetzung
Abgrenzung vomInternetvertrieb
Diagnose-möglichkeiten
NeudefinitionGeschäftsmodell
Andere
Keinen = 18*
*Mehrfachnennungen möglich
12 SEITE
13 SEITE
50%
44%
39%
33%
11%
11%
Kundenerwartungenerfüllen
Abgrenzung vomWettbewerb
LangfristigeKundenbindung
Mitarbeiter-qualifikation
Personalmangel
Anderen = 18*
*Mehrfachnennungen möglich
14 SEITE
56%
44%
19%
13%
13%
Mitarbeiter-schulungen
Benchmarks mitanderen
Autohäusern
Einstellung neuerMitarbeiter
OptimierungAufenthalt
Anderen = 16*
*Mehrfachnennungen möglich
15 SEITE
16 SEITE
17 SEITE
n = 19
91%
9%
Ja Nein
18 SEITE
47%
12%
41%
Neue Serviceideen
Neue Ideen zur Kundenbindung
Bessere Konkurrenzeinschätzung
79%
53%
42%
32%
26%
16%
Besuch andererAutohäuser
GruppeninternerAustausch
Hersteller-informationen
Benchmarks(branchenfremd)
Benchmarks(Konkurrenz)
Fachmedien
*Mehrfachnennungen möglich
n = 19*
n = 9*
19 SEITE
20 SEITE
100%
Ja Nein
n = 20
21 SEITE
70%
60%
20%
10%
10%
Telefonischdurch Hersteller
Telefonischdurch Autohaus
FragebogenAutohaus
Mystery-Shoppings
Andere
*Mehrfachnennungen möglich
n = 20*
80%
60%
20%
20%
VerbesserungKundenbetreuung
KleineAufmerksamkeiten
MarkenspezifischeMaßnahmen
Andere
n = 10*
22 SEITE
n = 20
15%
85%
Ja Nein
23 SEITE
n = 20
15%
85%
Ja Nein
24 SEITE
56%
50%
38%
31%
13%
6%
Fachmedien
Hersteller
Wettbewerb
Händlertagungen
Fachnetzwerke
Anderen = 16*
*Mehrfachnennungen möglich
25 SEITE
26 SEITE
31%
44%
25%
0-25 pro Tag 26-50 pro Tag
mehr als 50 pro Tag
n = 16
27 SEITE
45%
55%
Software des Herstellers
Gruppeneigene Softwarelösung
n = 20
*
28 SEITE
61%
39%
Ja Nein
n = 18
29 SEITE
30 SEITE
40%
30%
15%
15%
0-50 51-100 101-200 mehr als 201
n = 20
31 SEITE
Autohaus
Autohaus
1 2 3 4 5 6
7
8
9
10 11 12 13 14 15
16
17
18
19
20
Reine Kennzeichnung und Abtrennung der Parklätze durch Linien Dies ist die einfachste Variante der Parkplatzorganisation. Es wird nicht zwischen verschiedenen Bereichen unterschieden. Die Parkplätze sind nur durch einfache Linien voneinander getrennt. Eine Organisation und Koordination ist hiermit auf einem Parkplatz sehr erschwert. Diese Variante wird meist von Autohäusern genutzt, welche eine sehr überschaubare Anzahl an Parkplätzen haben. 15 Prozent der Interviewpartner nutzen ein solches System.
Nummerierte Parkplätze Die Parkplätze sind hier meist durch Linien voneinander abgetrennt und haben zusätzlich noch eine Nummerierung. Diese ermöglicht es, Autos, sofern diese Nummer weitergegeben wird, schneller zu finden als bei einer reinen Linienabtrennung. Eine Organisation ist hier mit und ohne Softwareunterstützung möglich. 15 Prozent der interviewten Autohäuser haben ein solches System im Einsatz.
n = 20
32 SEITE
Werkstatt
Geb
rau
chtw
agen
Neu
wag
en
Kundenparkplatz
Autohaus
Autohaus
1 2 3 4 5 6
7
8
9
10 11 12 13 14 15
16
17
18
19
20 Parkhaus
Parkplatzorganisation nach Tätigkeitsbereich Bei dieser Organisationsvariante sind die Parkplätze nach verschiedenen Tätigkeitsbereichen oder Einsatzzwecken unterteilt. Nicht selten sind die Flächen durch Zäune, Schranken etc. voneinander abgegrenzt, um z.B. zu verhindern, dass Kunden unwissentlich falsch parken und somit Plätze blockieren. Bei diesem System ist auch eine Kombination mit Nummerierung oder einfacher Linienabtrennung möglich. 35 Prozent der Interviewpartner nutzen ein solches System.
Parkplatz plus separates Parkhaus Es gibt Autohäuser, die zur Entzerrung ihrer Park-platzsituation Ausgleichsflächen schaffen. Dies kann z.B. in Form eines Parkhauses geschehen. Autos, die aus der Werkstatt kommen oder bereits verkaufte und neu angelieferte Autos werden hier separat abgestellt. Diese sehr kostspielige Variante wird von 15 Prozent der Interviewpartner eingesetzt.
n = 20
33 SEITE
Geb
rau
chtw
agen
u
nd
Neu
wag
en
Kundenparkplatz
Standort 1 Verkauf
Standort 2 Werkstatt
und Service
Kundenparkplatz
Räumliche Trennung der
Standorte
Zwei Standorte mit Aufgabentrennung In der Praxis eher seltener der Fall, teilen manche Autohäuser ihre Tätigkeitsbereiche in verschiedene Standorte auf. Diese sind räumlich voneinander getrennt. Z.B. ist der Verkauf an einem anderen Standort wie der Service. Gerade bei einer hohen Anzahl von Werkstatt- durchläufen oder bei einer sehr starken Fre-quentierung des Parkplatzes in einem der Bereiche macht dies Sinn. 5 Prozent der Interviewpartner sind so organisiert.
Autohaus
Parkfeld 1 z.B. A1
Parkfeld 2 z.B. B1
Parkfeld 3 z.B. C1
Parkfeld 4 z.B. D1
Parkfeld 5 z.B. E1
Organisation nach Feldern Vor allem bei sehr großen Parkplätzen wird sehr gerne mit einer Felderkennzeichnung gearbeitet. Die Kombination mit einer Nummerierung, Linienkennzeichnung oder Organisation nach Tätigkeitsbereichen ist hier in der Praxis die Regel. Auf-grund der Größe solcher Parkplätze kann ergänzend eine GPS-Ortung oder ein Parktplatzmanagementsystem eingesetzt werden. 5 Prozent der Interviewpartner nutzen eine Felder-organisation in ihrem Autohaus.
n = 20
34 SEITE
Parkplatz Werkstatt
Geb
rau
chtw
agen
Neuwagen
Kundenparkplatz
Marke 1
Marke 2
Marke 3
Kundenparkplatz
Park
pla
tz
Geb
rau
chtw
agen
Organisatorische Trennung der Marken Autohausgruppen, die mehrere Marken vertreten und große Volumina bei den einzelnen Marken absetzen, trennen diese Marken auf einem Gelände. Auch kann es vorkommen, dass auch der Service dezentralisiert ist. Der Vorteil für Kunden ist dabei, dass sie die Ansprech-partner ihrer Automarke zentral finden und nicht ein Verkäufer mehrere Marken repräsentieren muss. Voraussetzung für diese Organisationsform sind die Verfügbarkeit der Fläche, ein hoher Umschlag an Autos und der notwendige Kapitaleinsatz für die Errichtung mehrerer getrennter Gebäude. 5 Prozent der Interviewpartner nutzen eine strikte Markentrennung in ihrem Autohaus. 10 Prozent der Umfrageteilnehmer nutzen keine Organisationsstruktur auf ihrem Parkplatz.
n = 20
35 SEITE
Ja Nein
n = 18
n = 20
n = 16
n = 18
36 SEITE
37%
16%
11%
11%
5%
37%
Suche nach denAutos
Platzmangel
Falschparker
Handling inSpitzenzeiten
Andere
Keine
n = 19*
*Mehrfachnennungen möglich
37 SEITE
64%
37%
37%
16%
16%
16%
26%
Ankunft des Kunden
Fremdfabrikate
Dauer desAufenthaltes
Falschparker
Anzahl Besucher proTag
Kundeninteressen(Kauf, Service etc.)
Keinen = 19*
*Mehrfachnennungen möglich ** n=20
38 SEITE
39 SEITE
40 SEITE
Autohaus
VIP VIP VIP
Werkstatt
Verkauf
Kamera mit Identifizierungs-
funktion
Datentransfer an Service oder Verkauf
Sensoren auf jedem Parkplatz
n = 11*
Kosten- Nutzen-Relation Individueller Nutzen DB pro Parkplatz Funktionsweise
*Mehrfachnennungen möglich
41 SEITE
61%
44%
39%
22%
22%
6%
Senkungunproduktiver Zeiten
Ab einer bestimmtenParkplatzanzahl
VieleWerkstattdurchläufe
Hohes Kosten-senkungspotential
Andere
Macht keinen Sinnn = 18*
*Mehrfachnennungen möglich
42 SEITE
64%
29%
29%
29%
21%
21%
29%
Live-Präsentationen
Videos
Simulationen
Beiträge inFachmagazinen
PPT-Präsentation
Information durchHersteller
Anderen = 14*
*Mehrfachnennungen möglich
43 SEITE
100%
Ja Nein
n = 15
44 SEITE
n = 19
45 SEITE
46 SEITE
47 SEITE
48 SEITE
49 SEITE