Fahrradakademie
Umgestaltung Berrenrather Straße
Umgestaltung Berrenrather Straße von der Universitätsstraße bis Sülzgürtel
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt?
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
Peter Gwiasda, Planungsbüro VIA eG, Köln
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straße gestellt?
Fahrradakademie
Radverkehr
Fußgängerverkehr
Kfz-Verkehr
Straßengrün (z.B. Alleebäume)
Parken
ÖPNV (Bus)
Liefern, Laden Aufenthalt
(z.B. Außengastronomie)
Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straßegestellt?
Fahrradakademie
Kfz-Verkehr
Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straße gestellt?
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? – fließender Kfz-Verkehr
• insgesamt ca. 10.000 Kfz an einem normalen Werktag
stadteinwärts (Richtung Universitätsstraße) mehr Verkehr als stadtauswärts
•
•
Richtung Universitätsstraße
6000 Kfz
Richtung Sülzgürtel 4000 Kfz
Kfz-Verkehrsbelastung:
Anteil der Verkehrs-mittel auf der Berrenrather Straße:
Das Verhältnis von motorisierten zu nicht motorisierten Verkehrs- teilnehmern liegt bei fast 50:50
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Typischer Tagesgang für Pkw und Lkw:
deutliche Morgenspitzenstunde: um 8 Uhr, ca. 760 Fahrzeuge/h
„weiche“ Nachmittagsspitzes: 17-19 Uhr, ca. 690 Fahrzeuge/h
Schwerverkehr
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? – fließender Kfz-Verkehr
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Betrachtung nach Richtungen getrennt:
Richtung Universitätsstraße (stadteinwärts)
Deutliche Spitzenstunde: 7-8 Uhr, ca. 630 Fahrzeuge
ca. 630 Kfz/h
ca. 360 Kfz/h
ca. 130 Kfz/h
ca. 330 Kfz/h
Richtung Sülzgürtel (stadtauswärts)
„Weiche“ Spitze am Nachmittag: 16-20 Uhr, ca. 330 Fahrzeuge pro Stunde
•
•
Morgenspitzenstunde (7-8 Uhr): geprägt vom stadteinwärts fließenden Verkehr Berufsverkehr: Durchgangsverkehr? Umfahren der Luxemburger Straße?
Schülerverkehr: Bringeverkehr?
Nachmittagsspitze (15-19 Uhr): beide Richtungen etwa gleich
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? – fließender Kfz-Verkehr
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Umgestaltung Berrenrather Straße
•
•
•
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? – fließender Kfz-Verkehr
Geschwindigkeiten:
Bei erlaubten Tempo 30 wird auf der Berrenrather Straße durchschnittlich 33 km/h
85 % der Kfz fahren nicht schneller als 41 km/h
In den Spitzenstunden liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit sogar unter 30 km/h
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Geschwindigkeiten - Tagesgang:
• Besonders in den Nacht-Stunden (21.00 – 07.00 Uhr) werden die Geschwindigkeiten
überschritten
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? – fließender Kfz-Verkehr
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straßegestellt?
Kfz-Parken
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Bewirtschaftung der Stellplätze im öffentlichen Straßenraum:
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? –Kfz-Parken
Fahrradakademie
Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? –Kfz-Parken
• Es parken durchschnittlich 242 Kfz auf dem untersuchten Abschnitt.
Auffällig ist die hohe Abend- und Nachtspitze.
Je nach Zeitschnitt parken zwischen 15 und 25% nicht auf den ausgewiesenen Parkflächen.
•
•
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? –Kfz-Parken
• Der größte Teil der Stellplätze wird für längere Parkdauern genutzt.
Ca. 70-80 Stellplätze für Kurzzeitparker (z.B. Kunden) erforderlich. •
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straße gestellt?
Rad-verkehr
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? – fließender Radverkehr
Quelle: Stadt Köln, Radverkehrskonzept Klettenberg, Lindenthal, Sülz, 2013
4.700 Radfahrer/Tag
• sehr hohe Radverkehrs- mengen auf der Berrenrather Straße, die höchsten auf allenRadialen in Sülz
wichtigste Fahrradachse in Sülz zwischen Luxemburger Straße (1.350/Tag) und Zülpicher Straße (1.900/Tag)
•
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? – fließender Radverkehr
Quelle: Stadt Köln, Radverkehrskonzept Klettenberg, Lindenthal, Sülz, 2013
• Berrenrather Straße ist ein Teil des Hauptnetzes.
Es wird eine Führung im Mischverkehr oder auf Schutzstreifen vorge-schlagen. Sonderwege für den Radverkehr (baulicher Radweg, Radfahrstreifen) sind nicht vorgesehen.
•
Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? – fließender Radverkehr
• Im Masterplan der Universität wird die Berrenrather Straße als wichtige Fortsetzung der zentralen„Stadtmeile“ geführt. Sie soll den Fuß- und Radverkehr auf einer südlichen Verbindungsachse bündeln.
Die Berrenrather Straße gilt als Eingangstor zum Campus. Fahrradakademie •
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straßegestellt?
RuhenderRadverkehr
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? – ruhender Radverkehr
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? – ruhender Radverkehr
• Auf der Berrenrather Straße werden ca. 360 Räder geparkt.
Die vorhandenen Stellplätze befriedigen nicht die Nachfrage.
•
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Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straße gestellt?
Verkehrs-sicherheit - Unfälle
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Sicherheitsdefizite aus Unfallanalyse
Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? –
• Durchschnittlich passieren 94 Unfälle im Jahr auf dem untersuchtenAbschnitt.
Es gibt eine leicht ansteigende Tendenz.
•
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? – Sicherheitsdefizite aus Unfallanalyse
• Ein Fünftel der Unfälle sind Unfälle mit Personenschaden.
In den untersuchten fünf Jahren gab es keine getötete Person, aber neun Schwerverletzte und 85Leichtverletzte.
60% „Personenschäden“ entfallen auf Fußgänger und Radfahrer
•
•
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? – Sicherheitsdefizite aus Unfallanalyse
•
•
Die Sicherheitsdefizite bei den Unfällen mit Personenschaden liegen an den Knotenpunkten.
Alle auffälligen Knotenpunkte werden immer wieder als Unfallhäufungsstelle (UHS) von der Unfallkommission gelistet.
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Straße gestellt? – Sicherheitsdefizite aus Unfallanalyse
• Die Sicherheitsdefizite bei den Unfällen mit Sachschaden liegen auch an den Knotenpunkten.
• Darüber hinaus finden südlich der Sülzburgstraße viele Unfälle mit Sachschäden statt.
• Die weitaus meisten dieser Unfälle hängen mit Parken zusammen.
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Welche Ansprüche werden an die Berrenrather Straße gestellt? Status Quo:
Radverkehr
Fußgängerverkehr
Kfz-Verkehr
Parken
Straßengrün (z.B. Alleebäume)
ÖPNV (Bus)
Aufenthalt (z.B. Außengastronomie)
Liefern, Laden
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
Fußgänger Aufenthalt
Parken Liefern Laden
Kfz-Verkehr Radverkehr
ÖPNV
Querschnitt Ist-Zustand
Kfz-Verkehr Radverkehr
ÖPNV
Fußgänger Aufenthalt
Parken Liefern Laden
Parken Liefern Laden
Fußgänger Aufenthalt
54% 11% 12% 11% 13%
25%
22%
5 4%
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
Ausblick auf die Phase der Arbeitsgruppen
Belastung DTV - KFZ / Tag
Spitzenstunde - KFZ / Stunde
Straßenraumbreiten
Funktion / Lage im Netz
Nutzungsansprüche Fußgänge/Radverkehr/ÖPNV
Leistung/Sicherheit/.........
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Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? Umgestaltung Berrenrather Straße
Nach dem Umbau ?
Radverkehr
Fußgängerverkehr
Kfz-Verkehr
Parken
Straßengrün (z.B. Alleebäume)
ÖPNV (Bus)
Aufenthalt (z.B. Außengastronomie)
Liefern, Laden
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Planungsgrundsätze:
Geplant wird von „außen nach innen“, d.h. zuerst werden die gebrauchten Breiten für Fußverkehr und Randnutzungen (Hauseingänge, Treppen, Briefkästen, usw,) vorgesehen.
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Planungsgrundsätze:
Idealerweise beträgt das Verhältnis Seitenraum – Fahrbahn – Seitenraum Zielverstellung nach RASt ca. 30 : 40 : 30
40% 30% 15% 60% 15%
So ist es heute ! Kfz, Bus Fahrrad Querung
Fuß, Parken Grün Gastro
Fuß, Parken Grün Gastro
30%
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
Die Aufteilung in Seiten-raum und Fahrbahn entscheidend!
Sie ist baulich festgelegt!
Die Nutzung von Fahrbahn und Seitenraum muss flexibel sein!
Ist die Fläche zu gering um alle Nutzungsansprüche in ausreichender Qualität zu erfüllen, so findet eine Abwägung statt: Welche Nutzungen haben Vorrang?
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
Straßen sind von den Rändern her zu planen – die Standards für die Gehwege und den Aufenthalt sind nicht verhandelbar!
Fußgänger benötigen mindestens 2,50 m und in Straßen mit hohem Geschäfts- und Dienstleistungsbesatz deutlich mehr: 3,00 bis 5,00 m.
Auf dem Gehweg fahren auch Kinder unter 10 Jahre Rad.
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Bewegungsspielraum:
Auf der Fahrbahn müssen sich natürlich Pkw und Pkw, aber auch Bus und Bus begegnen können. Eine Orientierungshilfe bieten dabei folgende lichte Räume:
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
Für die Berrenrather Straße gilt: 6,50 m wegen des Busverkehrs
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
Radverkehr
Fußgänger-verkehr
Kfz-Verkehr
Parken
Straßengrün (z.B. Alleebäume)
ÖPNV (Bus)
Aufenthalt (Außengastronomie)
Liefern, Laden
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Beispielquerschnitt mit linienhafter Querungshilfe
Fußgänger Aufenthalt
Parken Liefern Laden Grün
Kfz-Verkehr Radverkehr
ÖPNV
Fußgänger Aufenthalt
Parken Liefern Laden Grün
Kfz-Verkehr Radverkehr
ÖPNV
Queren Kfz-Verkehr Radverkehr
ÖPNV (teilweise Parken)
Fußgänger Aufenthalt
Parken Liefern Laden
Fußgänger Aufenthalt
Parken Liefern Laden
Fußgänger Aufenthalt
Parken Liefern Laden Grün
Aufent-halt
Parken Liefern Laden Grün
Aufent-halt
Fußgänger Aufenthalt
18% 11% 17% 11% 17% 18% 8%
Queren
Fußgänger Aufenthalt
Parken Liefern Laden
Kfz-Verkehr Radverkehr
ÖPNV
42%
22%
36%
• Maximaler Raum für Fußgänger und sicheres Queren • Radfahren im Mischverkehr bei T30
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Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
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Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
Radverkehr
Fußgängerverkehr
Kfz-Verkehr
Straßengrün (z.B. Alleebäume)
Parken
ÖPNV (Bus)
Aufenthalt (Außengastronomie)
Liefern, Laden
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Parken:
Für Stellplätze werden folgende Maße angesetzt:
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
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Kfz-Verkehr Radverkehr
ÖPNV
Beispielquerschnitt „Maximum Parken“
Kfz-Verkehr Radverkehr
ÖPNV Aufenthalt
Parken Liefern Laden Grün
Fußgänger Aufenthalt
Fußgänger Aufenthalt Aufenthalt
Parken Liefern Laden Grün
Fußgänger Aufenthalt
Parken Liefern Laden
33%
33%
34%
• Maximaler Raum für Kfz-Parken • Radfahren im Mischverkehr bei T30 • Verkehrssicherheit problematisch
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
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Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
Radverkehr
Fußgängerverkehr
Kfz-Verkehr
Straßengrün (z.B. Alleebäume)
Parken
ÖPNV (Bus)
Aufenthalt (Außengastronomie)
Liefern, Laden
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Radverkehr - Einsatzgrenzen:
Verschiedene Geschwindigkeiten = verschiedene Führungsformen
Tempo 30 Straßen
Trennen erforderlich
Mischen wird akzeptiert
Schutzstreifen und Teilseparation
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Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
I Regeleinsatzbereich für Mischen auf der Fahrbahn
II Regeleinsatzbereich für Schutz-streifen, Gehweg/Radfahrer frei und Radwege ohne Benutzungspflicht
III Regeleinsatzbereich für Trennen (Radwege, Radfahrstreifen, Gemeinsame Geh- und Radwege)
IV Trennen vom Kfz-Verkehr ist unerlässlich
Übergänge sind nicht als harte Grenzen zu definieren!
aus: FGSV, ERA 2010
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Radverkehr - Regelmaße:
Neben der Breite einer Führungsform sind auch Sicherheitsabstände zu parkenden Autos und dem fließenden Kfz-Verkehr zu beachten:
Anlagentyp Breite der Radverkehrsanlage
Breite Sicherheitstrennstreifen
Zur Fahrbahn Zu Längs-parkständen
Zu Schräg-/Senkrecht-parkständen
Schutzstreifen Regelmaß 1,50 m - 0,50 m 0,75 m Mindestmaß 1,25 m
Radfahrstreifen Regelmaß 1,85 m - 0,50 – 0,75 m 0,75 m
Einrichtungsradweg Regelmaß 1,60 / 2,00 m 0,50 m 0,75 m 1,10 m
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Kfz-Verkehr Radverkehr
ÖPNV
Beispielquerschnitt mit Schutzstreifen
Kfz-Verkehr Radverkehr
ÖPNV
Aufenthalt Parken Liefern Laden Grün
Fußgänger Aufenthalt Aufenthalt
Parken Liefern Laden Grün
Fußgänger Aufenthalt
Fußgänger Aufenthalt
Parken Liefern Laden
31%
22%
48%
• Radfahren auf Schutzstreifen • Mittlerer Raum für Fußgänger und Parken • Querungshilfe punktuell möglich
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
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Umgestaltung Berrenrather Straße
Kfz-Verkehr Radverkehr
ÖPNV
Beispielquerschnitt mit Radfahrstreifen
Kfz-Verkehr Radverkehr
ÖPNV Aufenthalt
Parken Liefern Laden Grün
Fußgänger Aufenthalt
Fußgänger Aufenthalt
Fußgänger Aufenthalt
Parken Liefern Laden
32%
11%
57%
• Radfahren auf Radfahrstreifen • Sehr breite Fahrbahn erforderlich • Weniger Raum für Kfz-Parken
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
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Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen? wir haben...
... die einen roten Ball im Gleichgewicht halten müssen
Akteure mit unterschiedlichen Nutzungsansprüchen
Zeichnung: © Isaplan Ingenieur GmbH
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Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
... die einen roten Ball im Gleichgewicht halten müssen
Akteure mit unterschiedlichen Nutzungsansprüchen wir haben...
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eren
Zeichnung: © Isaplan Ingenieur GmbH
Umgestaltung Berrenrather Straße
Wie soll die Berrenrather Straße zukünftig aussehen?
Ein Planungsprozess sieht wie folgt aus:
Alle halten Gleichgewicht = Ball bleibt in der Mitte = gute Planung
Einer zieht/drückt auf Kosten der and= Ball fällt runter = schlechte Planung
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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Viele neue Erkenntnisse und interessante Gespräche in den Arbeitskreisen!