© Köhler Kreisausbildung Maschinisten Motorenkunde

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Motorenkunde

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Motoren

Elektromotor Verbrennungsmotor

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Verbrennungsmotoren

2 – Takt Motor 4 – Takt Motor Dieselmotor

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Bauteile des Motors

Vergaser

Zündanlage

Zündkerze

Batterie

Luftfilter

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Motorenbetrieb

Kühlung

Schmierung

Einspritzung

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Kraftstoffanlage

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Starten des MotorsVW – Industriemotor

VW – Polomotor

BMW – Motor

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Erkennen und Beheben von kleineren Betriebsstörungen

Motor läuft unregelmäßigKeine Kontrolleuchte an

Kraftstofftank leerKraftstofffilterverschmutzt

Kraftstoffhahn auf Reserve stellenFilter wechseln

Kühlmitteltemperaturleuchtet auf

Motor sofort abstellen !

KühlmittelverlustPumpe zu lange ohne Wasserentnahme betrieben

Kühlmittel auffüllenVerbraucher öffnen,Damit kaltes Wasser in die Pumpe einströmt

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Rote Kontrolleuchte„Öldruck“ leuchtet auf

Motor sofort abstellen !

Zu niedriger Motorölstand

Zulässige Schräglage von 15° überschritten

Motoröl nachfüllenAuf Undichtigkeit prüfenMit niedrigerer Neigung aufstellen

Rote Kontrollleuchte„Batterieladung“ leuchtet auf

Keilriemen lose oder gerissenDefekt an der Lichtmaschine oder elektrischen Anlage

Keilriemen spannen oder ersetzenGerätewart bescheitsagen

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Pflege und Wartung

Nach den Herstellerangaben durchführenNach den Herstellerangaben durchführen

Nach jeder Übung oder Einsatz durchschauenNach jeder Übung oder Einsatz durchschauen

Wenn Mängel festgestellt werden dem Gerätewart meldenWenn Mängel festgestellt werden dem Gerätewart melden

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Zusammenfassung

Motorarten – Elektro- Verbrennungsmotoren2 – takt; 4 – takt; DieselBauteile des MotorsMotorbetriebKraftstoffanlageStarten des MotorsBetriebsstörungenPflege und Wartung

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Elektromotor

Elektromotor bezeichnet einen elektromechanischen Wandler, der elektrische Energie in mechanische Energie wandelt.In Elektromotoren wird die Kraft, die von einem Magnetfeld auf die Leiter einer Spule ausgeübt wird, in Bewegung umgesetzt. Damit ist der Elektromotor das Gegenstück zum Generator. Elektromotoren erzeugen meist rotierende Bewegungen. Elektromotoren werden zum Antrieb verschiedener Arbeitsmaschinen und Fahrzeuge eingesetzt.

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Dieselmotor

Beim Diesel-Verbrennungsverfahren wird im Gegensatz zum Ottomotor kein zündfähiges Luft-Kraftstoff-Gemisch zugeführt, sondern ausschließlich Luft. Diese Luft wird zunächst im Zylinder hoch verdichtet, wodurch sie sich auf etwa 700 bis 900 °C erwärmt. Vor dem oberen Totpunkt beginnt die Einspritzung und Feinstverteilung des Kraftstoffes in der heißen Luft im Brennraum. Die hohe Temperatur ist ausreichend, um den Kraftstoff von der Oberfläche beginnend zu verdampfen und zu zünden.

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

2 – Takt-Prinzip

1- Takt Ansaugen und Verdichten

Zündung

2- Takt Arbeiten und Ausstoßen

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Zu Beachten beim 2 - takter

Vor dem StartenBenzinhahn öffnenVergaser füllen

Nach dem EinsatzBenzinhahn schließenVergaser leer laufen lassen

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Ottomotor

4 - Takt - Prinzip

Ansaugen

Verdichten

Arbeiten

Ausstoßen

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

VergaserEigentlich müsste er 'Zerstäuber' heißen, soll er doch Kraftstoff in feinster Tröpfchenform und nicht gasförmig mit Luft mischen. Der Vergaser soll für fast alle Betriebszustände allein durch die Saugwirkung der schnell strömenden Luft ein günstiges Kraftstoff-Luft-Gemisch erzeugen. Er ist über Jahrzehnte das einzige Gemischbildungssystem im Benzinmotor. Ab 1952 kommt die Benzineinspritzung dazu. Seit aber ein lambdageregeltes Gemisch gefordert wird, ist ein Ecotronic Vergaser zur Einspritzung nötig.

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

ZündanlageBei der Selbstzündung muss die Einspritzung, bei der Fremdzündung das Überspringen des Zündfunkens zu einem bestimmten Zeitpunkt erfolgen.

SelbstzündungLuft muss beim Dieselmotor so heiß sein, dass sich der Dieselkraftstoff beim Einspritzen unter hohem Druck entzündet

Wenn reine Luft hoch genug verdichtet wird, erreicht sie eine ausreichende Zündungstemperatur um den Kraftstoff der eingespritzt wird zu zünden.

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Fremdzündung

Die Zündung hat die Aufgabe, beimBenzinmotor das Kraftstoff-Luft-GemischIn jedem Betriebszustand zu zünden.

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Die Zündkerze

Die Zündkerze ist nötig, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch beim Ottomotor sicher zu zünden. Dazu soll sie sehr schnell die Selbstreinigungstemperatur von 400°C erreichen und bei Volllast 850°C nicht überschreiten.

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Batterie

Mit hohem Wirkungsgrad und geringem Gewicht soll die Batterie die bei laufendem Motor gespeicherte elektrische Energie hauptsächlich bei dessen Start rasch wieder abgeben.

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Luftfilter

Im Normalbetrieb soll ein Luftfilter zum Gehäuse hin vollständig abdichten und keine ungefilterte Luft in den Motor lassen.

Neben der richtig ausgelegten Gummiabdichtung ist die Wahl des Filterpapiers für Filterhersteller wichtig. Die Porengröße muss exakt mit der vom Hersteller verlangten maximal zugelassenen Teilchengröße (ca. 4 - 6 Tausendstel Millimeter) übereinstimmen.

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Motorkühlung

Nur ein Drittel der im Verbrennungsmotor entstehenden Wärme kann in Bewegungsenergie umgewandelt werden. Etwa ein weiteres Drittel entweicht durch den Auspuff. Wegen zu hoher Beanspruchung der Materialien muss die Restwärme ebenfalls an die Umgebung abgeführt werden. Man unterscheidet zwischen innerer und äußerer Kühlung. Bei der äußeren Kühlung wird nach dem Medium, an das der Motor seine Wärme unmittelbar nach außen abgibt, zwischen Luft, Flüssigkeits- und Ölkühlung unterschieden.

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Motorschmierung

Die Schmierung soll für einen tragfähigen Schmierfilm sorgen, Reibung an gleitenden Teilen verringern, Wärme in den Ölsumpf abführen, Verunreinigungen in der Schwebe zu halten, abdichten, blanke Metallteile vor Korrosion schützen und zusätzlich geräuschdämpfend wirken.

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Mehrpunkteinspritzung

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Benzin- Direkteinspritzung

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Niederschraubventile schließenAlle Kupplungsdeckel öffnenEntwässerungshahn schließenPumpe auskuppelnGashebel mehrmals betätigen – Vergaser füllenGashebel auf ¼ Gas stellenLufthebel auf Zu stellenKurbel mehrmals langsam durchdrehen – Ansaugrohr mit Gemisch füllenMit Kurbel OT suchen und kräftig Durchreisen (Affengriff)Beim Laufen Luft langsam öffnen

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Niederschraubventile schließenAlle Kupplungsdeckel öffnenEntwässerungshahn schließenZündschlüssel auf 1 drehenHören ob die Benzinpumpe läuftSchlüssel auf Start drehenGasregler bleibt auf – StellungPumpe auskuppeln

Gasregler S – Saugen

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten

Niederschraubventile schließenAlle Kupplungsdeckel öffnenEntwässerungshahn schließenEvtl. Benzinhahn öffnenStartknopf drehenPumpe auskuppeln

© Köhler

Kreisausbildung Maschinisten