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Fachzeitschrift für Industrie-, Bau- und Kommunalmaschinen
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Presseinformation
- Nutzfahrzeuge / LKW- Aufbauten mit Umfeld- Beton und Schalung
www.maschinen-technik.net >> 5,20 Euro >> Oktober ´05
Fachzeitschrift für Industrie | Bau | Kommunal | Landmaschinen
Maschinen &
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Bau- und Industrietechnik
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Thema
4 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformationMesseTitelstory
>> Haben Sie schon einmal einen Hund auf
Glatteis beobachtet? Oder einen Schlitten-
hund vor dem Schlitten?
Wenn ein Hund um die Kurve läuft verlängert
er den Schritt des äußeren Laufes und ver-
kürzt den des inneren - und das ohne Diffe-
rential. Der LT2 macht es genauso. Kommt
ein heutiger Allrad-PKW beim Beschleunigen
einseitig auf Glatteis, will das auf dem Eis trak-
tierende Rad durchdrehen. Die Elektronik des
PKW steuert die Bremsanlage so, dass das
Differential die Kraft auf das gegenüberliegen-
de Rad projiziert. Eine sicherlich akzeptable
Technik für Fahrzeuge die im Verhältnis zur
Gesamtfahrleistung relativ selten in solchen
Grenzsituationen fahren. Jede Branche hat
ihre Eigenheiten und ihre speziellen Anforde-
rungen. Was in der einen Branche als gut und
ideal gilt ist in der anderen nicht ausreichend.
Die Konstruktion des LT2 zielt nicht darauf
ab, möglichst viele Branchen zu bedienen,
sondern die bestimmt gestellten Aufgaben
perfekt abzuhandeln. Aufnahme von Standard
Anbau-, Aufsattel- und Anhängegeräten sowie
deren Antrieb unabhängig der Geländebe-
schaffenheit.
Das Problem
Befahren zweispurige Fahrzeuge eine
Schräge in Schichtlinie, verlagert sich
der Schwerpunkt des Fahrzeuges mit
zunehmender Schräglage nach unten. Die
Traktion der oberen Räder nimmt ab, die
der unteren nimmt zu. Bei konventionell
angetriebenen Achsen drehen die oberen
Räder ab einer bestimmten Schräglage durch
und die unteren bleiben stehen. Ebenso das
Fahrzeug. Sind Differenzialsperren in die
Achsen eingebaut und werden diese betätigt,
drehen sich alle Räder mit der gleichen
Drehzahl. Auch das Fahrzeug läuft weiter.
Trägerfahrzeug LT2Allerdings ist es, bedingt durch die gesperrten
Achsen, nicht mehr lenkbar.
Die Lösung
Der patentierte LineTraction Antrieb des
LT2 wird durch zwei konstruktive Eigenarten
unterstützt.
• Die schwenkbare Kanzel
Bewegt sich das Fahrgestell des LT2 in einer
Schräglage zur linken Seite, so schwenkt sich
die Fahrerkanzel automatisch zur rechten
Seite. Der Fahrer sitzt somit immer senkrecht
und das Gewicht von Fahrer und Kanzel
werden aus dem Fahrzeugschwerpunkt nach
oben verlagert. Die abnehmende Traktion der
oberen Räder bei zunehmender Schräglage
wird dadurch verringert.
• Der patentierte LineTraction Antrieb
Bei zweispurigen Fahrzeugen mit Allrad-
lenkung legen die inneren Räder gegenüber
den äußeren Rädern zwei unterschiedliche
Wegstrecken zurück.
Je größer der Lenkeinschlag, desto größer
ist auch die Wegstreckendifferenz. Bei
Geradeausfahrt sind die Wegstrecken gleich.
Der LT2 verfügt über vier gleich große
Antriebsräder, die permanent, stufenlos
angetrieben werden. Bei Geradeausfahrt
drehen sich alle Räder mit der gleichen
Drehzahl. Bei Kurvenfahrt registrieren
Lenkwinkelsensoren die Lenkeinschläge und
geben die Informationen an die Fahrelektronik
weiter. In der Fahrelektronik werden auch
die Befehle von Fahrpedal, Fahrtrichtung,
Feststellbremse, Motorbelastung und Dreh-
zahl, Gerätebelastung sowie die Rückmel-
dungen der Radsensoren verarbeitet und
an die entsprechenden Hydraulikpumpen
weitergeleitet. Die Pumpen versorgen
jeden Radantrieb mit dem Volumenstrom,
der erforderlich ist, um die entsprechende
Wegstrecke zu durchfahren. Dabei spielt
es keine Rolle, ob das eine Rad auf festem
und das andere auf glattem Untergrund,
oder das eine Rad belastet und das andere
unbelastet ist. Die Räder drehen sich immer
so, wie es die theoretische Ablauflinie
vorschreibt. Die Vorgabe der Geschwindigkeit
wird durch das Fahrpedal bestimmt. Die
Fahrzeuggeschwindigkeit verhält sich nahezu
proportional der Fahrpedalstellung. Wird
das Fahrpedal halb durchgedrückt fährt das
Fahrzeug mit halber, bei vollem Durchtreten
mit voller Geschwindigkeit. Beim Loslassen
des Fahrpedals bleibt das Fahrzeug stehen.
Mit dem Antippen des Lenkstockschalters wird
die momentane Geschwindigkeit übernommen
und fest eingestellt. Die Tempomatfunktion
wird durch das Betätigen von Fahrpedal oder
Bremse übersteuert.
Das Resultat: kinderleichtes, ermüdungsfrei-
es Fahren im extremen Gelände. Obwohl die
Leistung des LT2 eine schon fast agile Fahr-
weise zulässt, überzeugt der Antrieb doch
durch sein feines, millimetergenaues Anspre-
chen. Der patentierte LineTraction Antrieb
beherrscht die Lenkungsarten von Rad- und
Raupenfahrzeugen. Die Lenkungsarten Nor-
mal-, Allrad- und Hundeganglenkung können
während der Fahrt beliebig umgestellt wer-
den. Zusätzlich kann der Fahrer den äußeren
Rädern eine Voreilung und den inneren Rä-
dern eine Verzögerung zuteilen (mischen von
Allrad- und Panzerlenkung).
Die Bremse
Obwohl der Antrieb des LT2 so ausgelegt ist,
dass nur selten die Betriebsbremse benötigt
wird, verfügt er über eine hervorragende
Bremsanlage. Vier Scheibenbremsen, hy-
draulisch betätigt, sorgen für Sicherheit auch
im extremen Grenzbereich. Die Feststell-
bremse ist mit der Federspeicherbremse
eines LKW vergleichbar. Mechanische
Thema
www.maschinen-technik.net 5
HändlerverzeichnisPresseinformationMesseTitelstory
Federn betätigen die Feststellbremse, die
dann während der Fahrt hydraulisch geöffnet
wird. Der Fahrer kann die Feststellbremse
über einen Kippschalter betätigen oder
öffnen. Bei nicht laufendem Motor bremst die
Feststellbremse automatisch.
Der Hangausgleich
Der vollautomatische Hangausgleich sorgt
permanent für eine senkrechte Sitzposition
des Fahrers. Hydraulik und Elektronik sind
perfekt aufeinander abgestimmt. Kein Rucken
und doch wird auch die kleinste Unebenheit
ausgeglichen und das bis zu einer Neigung
von über 100%.
Die Sitzposition
Die Sitzposition erinnert nicht an die typische
Position von Land- oder Kommunalmaschinen,
sondern eher an die eines PKW.
Die Gründe:
• Der Schwerpunkt des Fahrers liegt tiefer.
• Das Fahren in Schichtlinien am Hang wird
durch den Hangausgleich angepasst. Berg-
oder Talfahrten werden nicht ausgeglichen.
Stellen Sie sich vor, Sie fahren talwärts und
das Niveau würde angeglichen. Sie würden
nicht mehr sehen, wo Sie hinfahren. Statt
dessen hätten Sie eine wunderbare Aussicht
über das Tal als wollten Sie zum Fliegen
ansetzen. Doch fliegen kann der LT2 nicht.
• Bei Berg- oder Talfahrt kann der Fahrer die
Sitzposition genießen.
Bei Bergfahrt sorgt die bis zum Kopf reichende
Rückenlehne für entspanntes Fahren.
Bei Talfahrt dient ein Fußblech am Fuß des
Fahrers als Stütze. Die Sicht des Fahrers
wird nicht beeinträchtigt und doch wird auch
im extremen Gelände maximaler Komfort
erreicht.
Die Anbauräume
Der LT2 verfügt über vier Anbauräume:
1. Frontanbau (Frontkraftheber)
2. Zwischenachsanbau
3. Sattelaufbau
4. Zugvorrichtung (Heck)
1. Der Frontkraftheber
Ausgerüstet mit einem Koppeldreieck der
Kategorie 0 kann der Frontkraftheber alle
Anbaugeräte, die mit einer entsprechenden
Aufnahme ausgerüstet sind, aufnehmen und
antreiben.
2. Der Zwischenachsanbau
Der Zwischenachsbereich bietet Platz für ein
Mulch- oder Sichelmähwerk mit Seitenaus-
wurf. Bei Verwendung einer Grasabsaugung
wird der Grasbehälter aufgesattelt.
Das Mähwerk ist beweglich in der Längs- und
Querrichtung mit dem Rahmen verbunden.
In Mähstellung berühren weder Mähwerk
noch die daran befindlichen Tastrollen den
Boden. Das Mähwerk wird vom Fahrzeug
über den Boden getragen. Treten Hindernisse
auf, kann das Mähwerk, geführt über die Tast-
rollen, nach oben ausweichen. Die patentierte
Mähwerkaufhängung ermöglicht das werk-
zeuglose An- und Abbauen in 30 Sekunden.
Das Einschalten des Mähwerks wird elektro-
nisch überwacht.
3. Der Sattelaufbau
Der Sattelraum bietet Platz für
Kipp-Pritschen, Grasfangbehälter,
Dünge-, Salz- oder Feinkornstreuer.
Zur Aufnahme der Zusatzgeräte
dient ein Dreipunkt-Schnell-kupplungssystem.
Für den An-, Ab- oder Umbau werden lediglich
einige Sekunden benötigt. Der Schwerpunkt
des Sattelrahmens liegt vor der Hinterachse.
4. Die Zugvorrichtung
Am Heck des LT2 befindet sich eine Standard-
Kugelkopfkupplung, ausreichend für eine ge-
bremste Anhängelast von 1.200kg.
Der Motor
Der Motor ist quer zur Fahrtrichtung vor
der Hinterachse eingebaut. Eine Position,
die wohl unbestritten als ideal gilt. Seine
Leistung von 30,6KW gibt der Motor über
einen Zahnriemen neuester Entwicklung
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>> Titelstory
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>> Tank / Service Card
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>> Bau- und Industrietechnik
14 Bobcat - Radlager gesamt16 Neuer JCB Radlader 406 36-37 Continental / LKW Reifentechnik54 Krantechnik
>> Presseinformation
8 Auszeichnung „Pro Urbe“ an Erich Sennebogen9 Steinexpo 2005 - Positive Erwartungen wurden erfüllt40 IVECO - Wirtschaftliche Nutzfahrzeuge44 Modulsystem50 Linde - Neuer Geschäftsbereich57 Liebherr Mobilkran MK 10058 Wirtgen - 50 Mio. Einzelinvestition
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ImpressumTB Verlag > Fuchsbühlstr. 19/21 > D-87439 Kempten > Tel.: 0831 / 540219-0 > Fax: 0831 / 540219-99 > info@maschinen-technik.net > www.maschinen-technik.net
Geschäfts- und Verlagsleitung: Bernhard Thannheimer Tel.: -11 Vertrieb: Michael Droesse Tel.: -12 > Hans Ruck Tel.: -13 > Thomas Busse Tel.: -14 Layout:
Bettina Thannheimer > Yvonne Sutter Redaktion: Uschi Thannheimer > Tel.: 0831 / 540219-0 > info@maschinen-technik.net Bereichsredakion: Bau | Industrie
> Michael Droesse > Kommunal | Landmaschinen > Hans Ruck > Baustoffe | Lagertechnik > Thomas Busse Druckerei: Holzmann Druck, Bad Wörishofen Bankver-
bindung: Sparkasse Allgäu > Kto.: 610533630 > BLZ: 733 500 00 Jahresabo: 5 € pro Stück Einzelverkaufspreis: 5,20 Euro. Erscheinung monatlich.
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung. Der Verlag übernimmt keine Haftung für unaufgefordert eingesandte Manuskripte, daher besteht
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auch für elektronische Medien (Internet, Datenbanken, CD-ROM)
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>> „Baustoffe & Technik“ - Titel im Titel
61 Hitachi - „Bohren + Meisseln in einer anderen Liga“66 Dyckerhoff LIQUIDUR69 Kaffeelagersilo in Hamburg71 Industrietore nach Maß73 Weltrekord in Dubai74 Vier Maschinen in einer77 Makita - Elektrowerkzeuge
>> Maschinenvergleich
15 Radlader bis 2m3
>> Vorschau
• Rückblick CEMAT• Gabelstapler Gesamt• Agritechnica
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HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Der zwanzigste August ist der
Verfassungstag, der vom ungarischen Volk
gebührend gefeiert wird.
Im Rahmen dieser nationalen Veranstaltung,
werden auch besondere Ehrungen an
verdiente Bürger - aus Stadt und Land -
vorgenommen.
Neben besonderen Leistungen in Medizin,
Literatur usw. ist auch die Wirtschaft
berücksichtigt worden. Der Straubinger
Unternehmer Erich Sennebogen war bei den
drei Ausgezeichneten.
Die Unternehmensgruppe SENNEBOGEN
hat 1996 die traditionsreiche Balatoner
Schiffswerft in Balatonfüred gekauft, weil sie,
wie so viele Ostblockbetriebe, zerschlagen
ERICH SENNEBOGEN WIRD DIE AUSZEICHNUNG
„PRO URBE“ BALATONFÜRED VERLIEHEN
werden sollte. Dieses Unternehmen, dass
viele große Motorschiffe und Lastkähne für
Donau und Mittelmeer baute, ist 1881 von
Ernst Young – einem Engländer – gegründet
worden. Bis 2.500 Menschen hatten dort
einmal Arbeit und Verdienst gefunden.
Als SENNEBOGEN seinen Zulieferer 1996
kaufte waren nur noch ca. 40 Mitarbeiter
beschäftigt; heute sind es ca. 400, teils
hochwertige Spezialisten, die für die
SENNEBOGEN Betriebe in Straubing und
Wackersdorf hochwertige Stahlkonstruktionen
fertigen. Daneben werden aber auch
Spezialkonstruktionen und Serienteile für Bau,
Land- und Industriemaschinen, Eisenbahn
und viele andere Produkte an international
tätige Firmen geliefert.
Herr Erich Sennebogen sen. (links im Bild) und der erste Bürgermeister der Stadt Balatonfüred,
Herrn Dr. István Bóka (rechts im Bild).
Täglich werden ca. 30.000 kg Stahl verar-
beitet.
Die dafür erforderlichen Zulassungen, Zer-
tifizierungen und spezielle Verfahrenstechniken
sind nach internationalen Normen erstellt,
geprüft und bescheinigt worden.
Qualität, Rationalisierung und Liefertreue
haben das Unternehmen TLC (Termelés-
Logistic Centrum Kft.), wie es seit 1996
firmiert, zu einem angesehenen international
tätigen Unternehmen gemacht.
2000 - fünf Jahre nach der Gründung - ist
dem Unternehmen für den Bereich Vesprem/
Westungarn das Prädikat „Unternehmen des
Jahres“ zugesprochen worden. Neben vielen
anderen Anerkennungen wurde von der Stadt
Balatonfüred dem Gründer Erich Sennebogen
sen. die besondere Auszeichnung „Pro Urbe“
im Rahmen einer feierlichen Zeremonie
verliehen.
Neben der Produktion ist sich TLC aber auch
seiner lokalen Verantwortung als führendes
Unternehmen und größter Arbeitgeber der
Region bewusst und unterstützt größere,
landesweite Stiftungen und Bildungsstätten.
Den jungen Menschen werden Ausbildungs-
möglichkeiten angeboten. Außer einem
firmeneigenen Schweiß-Ausbildungszentrum,
nach europäischer Norm, werden auch
Weiterbildungen und Sprachkurse gefördert
und bezuschusst.
Die Größe der Produktionsanlagen, wie
auch die Bedeutung und die regionalen
Rahmenbedingungen des Standortes rech-
tfertigen den persönlichen Einsatz für den
weiteren Ausbau dieser Produktionsstätte.
Thema
www.maschinen-technik.net 9
HändlerverzeichnisPresseinformation
Die STEINEXPO 2005 schloss mit dem
gewünschten Erfolg. Zwar wurde mit 32.200
Besuchern die Zahl von 2002 nicht überboten,
doch die etwa 200 Aussteller mit annähernd
325 vertretenen Marken zeigten sich mit der
Resonanz auf ihre Demonstrationen und
Vorstellungen hoch zufrieden. Speziell die
aktive Leistungsschau der 78 Maschinen und
Anlagen in der Demonstration stand in der
Gunst der Besucher ganz oben. Als besonders
positiv wurde seitens der Aussteller der hohe
Fachbesucheranteil von über 90 Prozent
(erste Schätzungen des Veranstalters)
bewertet, der einen intensiven fachlichen
Austausch ermöglichte. Die Aussteller
goutierten auch die gestiegene Internationalität
innerhalb der Besucherstruktur.
Gemäß dem Slogan „Neue Märkte im Fokus“
erfasste die aktive Besucherwerbung im Vorfeld
auch weite Gebiete Osteuropas. Im Ergebnis
dessen besuchten zahlreiche Entscheider
aus dem Bereich der Baustoffi ndustrien
Polens, Tschechiens und auch der Baltischen
Staaten die Messe und bauten Kontakte
zu den Ausstellern auf. Nach Aussage von
STEINEXPO-Messechef Dr. Friedhelm Rese
ist diese Verschiebung in Richtung einer
deutlich internationaleren Besucherstruktur
erst der Anfang. Im Umfeld der nächsten
Messen soll dieser zukunftsorientierte
Ansatz weiter ausgebaut werden.
Stabiler Spätsommer – Fluch und Segen
zugleich
Unter der Regie des Messe- und
Planungsteams wurden während der Messe
etwa 15.000 Tonnen Gesteinsmaterial,
Bodenaushub sowie mineralischer Bauschutt
für die Demonstrationen bereitgestellt und
bei Bedarf ergänzt oder ausgetauscht,
damit die 78 Maschinen und Anlagen im
Demonstrationsbetrieb tatsächlich ihre
realistische Leistungsstärke ausspielen
konnten. Die realitätsnahen Demonstrationen
STEINEXPO 2005
Positive Erwartungen wurden erfüllt>> Der 6. Demonstrationsmesse für die Baustoffi ndustrie gelang es wie erhofft, sich
tatsächlich ein Stück vom Glanz ihrer besten Zeiten zurück zu erobern. Dafür sorgte
nicht nur der zwölfprozentige Zuwachs auf der Ausstellerseite. Vielmehr bestätigten die
hohe Fachbesucherresonanz und die überdurchschnittliche Zufriedenheit der Aussteller
auf den Demonstrationsfl ächen das Konzept dieser lebendigen Messe nachdrücklich.
Der Gesamterfolg wirkt bereits jetzt in die Zukunft. Für die nächste STEINEXPO Anfang
September 2008 lagen noch vor dem diesjährigen Messeschluss eine Reihe erster
Optionen vor.
zu festen Zeiten zogen jeweils enorme
Besuchermengen an die betreffenden Stände.
Nächste STEINEXPO schon in 2006?
Tatsächlich wird es bereits im nächsten Jahr
eine Messe ähnlich der STEINEXPO geben,
allerdings nicht in Niederofl eiden sondern an
der Grenze zwischen Europa und Asien in
Istanbul. Unter dem Namen AGGREGATES
startet die Steinbruchs-Demonstrationsmesse
dort als Kooperationsmodell der Messe Frank-
furt und der Geoplan GmbH. Der Kooperati-
onsvertrag zum Start des Messeexoten wurde
während der feierlichen Eröffnung der STEI-
NEXPO 2005 am 7. September im Beisein
zahlreicher Gäste aus Wirtschaft und regiona-
ler Politik zwischen Dr. Friedhelm Rese, Inha-
ber und Geschäftsführer der Geoplan GmbH
und Stephan Kurzawski, Leiter des Bereichs
Business Development and Integration der
Messe Frankfurt GmbH, unterzeichnet. Zur
Erstveranstaltung rechnen die Organisatoren
mit etwa 80 Ausstellern. Gegliedert ist die
Messe in Istanbul wie auch
die STEINEXPO
in die Pro-
duktgruppen:
Bohr- und
Spreng-
technik;
Gew in -
n u n g s -
u n d
T r a n s -
p o r t -
g e r ä t e ;
A u f b e r e i -
tungstech-
nik; Vere-
delung; Her-
stellung und
Anwendung von
Tr a n s p o r t b e t o n ;
Asphalt; Abbruch
und Recycling; Ver-
schleiß- und Zubehörteile; Dienstleistun-
gen; verwandte und zugeordnete Bereiche.
Zuspruch aus Wirtschaft und Politik
Dass die STEINEXPO eine ganz wesentliche
Messe für nationale Unternehmen der
Mineralischen Rohstoffi ndustrie (MIRO) ist,
betonte der Präsident des Bundesverbandes
Mineralische Rohstoffe, Peter Nüdling, in
seinem Grußwort zur Eröffnung. Von der
ersten Veranstaltung an unterstützt dieser
Bundesverband, der früher als BVNI speziell
die Interessen der Hartsteinindustrie und heute
die aller mineralischer Rohstoffproduzenten
vertritt, das Konzept der Messe. Nüdling
wünschte den Veranstaltern gleichfalls, dass
es der Messe gelingen möge, sich weiter zu
entwickeln und dabei wieder in ein ruhigeres
Fahrwasser zu kommen.
Thema
10 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
Auf der Messe wurden die raupenmobilen
Anlagen R900 und R800 (Prallbrecher und
Backenbrecher) sowie der containermobile
Prallbrecher R700 vorgestellt, die durch ihre
kompakte Bauweise und das ansprechende
Design besonderen Anklang bei den Besu-
chern fanden. Die vollhydraulischen Modelle
sind mit hochwertigen Markenkomponenten
und Verschleißmaterialien ausgestattet und
dadurch sowohl für leistungsstarkes Baustoff-
Recycling, als auch zur Aufbereitung von an-
spruchsvollem Naturgestein optimal geeignet.
Duplex System R900-R800
Für Überraschungen sorgte das von Rocks-
ter entwickelte und bereits zum Patent ange-
Präsentiert wurde die gesamte Rockster Produkt-
palette: R700 - R900
Rockster punktet mit innovativen Technologien in modernem Design
Frischer Wind auf der Steinexpo 2005>> Innovative Technologien, ein ansprechendes Maschinendesign und überzeugende Life-
Demos, mit diesen Highlights punktete die Kormann Rockster Recycler GmbH auf der
diesjährigen Steinexpo, die vom 7. bis 10. September 2005 in Homberg/ Niederofleiden
(Deutschland) stattfand. Vor der Kulisse Europas größten Basaltsteinbruchs präsentierte
der Recycling-Profi aus Enns/ Österreich seine gesamte Produktpalette mobiler Kompakt-
brechanlagen und war damit sowohl Anziehungspunkt für nationale Abbruch- und Recyc-
lingspezialisten, als auch für renommierte internationale Vertriebspartner.
meldete Duplex-System, das ebenfalls auf
Deutschlands größter Steinbruchmesse vor-
gestellt wurde. Dieses einzigartige Wechsel-
system ermöglicht den einfachen und raschen
Austausch der Brechereinheiten bei den Mo-
dellen R900 und R800 auf ein und demselben
Grundrahmen. Innerhalb kürzester Zeit kann
so von Prall- auf Backenbrecher - und vice
versa – umgerüstet werden. Der besondere
Nutzen des Systems: durch die Austausch-
möglichkeit der Brechereinheiten kann die
Maschine schnell und effizient auf verschie-
denste Materialanforderungen abgestimmt
werden, wodurch sich vielfältigere Einsatz-
möglichkeiten ergeben.
Hohe Durchsatzleistung im Basalt
Eine besondere Besucherattraktion waren
die Life-Demonstrationen, die direkt vor Ort
einen ersten Eindruck von der hohen Leis-
tungsfähigkeit der Rockster Brechanlagen
vermittelten. Die überdurchschnittliche Durch-
satzleistung des R900, die selbst im robusten
Basaltgestein aufrechterhalten werden konn-
te, wurde von Erwin Mayr Junior, Inhaber des
gleichnamigen Baggerbetriebs und Mietparks
demonstriert. Der Erdbau- und Abbruchspe-
zialist mit Sitz in Wallgau/ Bayern hatte sich
bereits im Juli 2005 für einen raupenmobilen
Prallbrecher aus dem Hause Rockster ent-
schieden und aufgrund persönlicher Überzeu-
gung die Vorführungen im Rahmen der Mes-
se übernommen. Auffallend waren neben der
Qualität des Endproduktes auch die geringen
Lärmemissionen und die Stabilität der Maschi-
ne während des gesamten Brechvorganges.
Die gelungene Präsentation auf der Steinexpo
überzeugte sowohl Unternehmen der Bran-
che, als auch renommierte Vertriebspartner
aus dem In- und Ausland. So fanden einige
Maschinen noch direkt vor Ort ihren Abneh-
mer und neue internationale Kooperationen
konnten im Rahmen der Messe endgültig fi-
xiert werden.
Über Rockster Recycler
Die Kormann Rockster Recycler GmbH, unter
der Geschäftsleitung von Wolfgang Kormann,
hat sich auf die Entwicklung und Produktion
von mobilen Brech- und Siebanlagen spezia-
lisiert. Das Team setzt sich ausschließlich aus
branchenerfahrenen Mitarbeitern zusammen,
die ihr fundiertes Know How nicht nur in die
Konzeption der Anlagen einbringen, sondern
auch dem Kunden in Form von fachmänni-
scher Beratung und professionellem After Sa-
les Service zur Verfügung stellen.
Innerhalb nur eines Jahres ist es dem Recyc-
ling-Profi gelungen, eine vollständige Produkt-
palette zu lancieren und sich erfolgreich auf
dem europäischen Markt zu etablieren. Mit-
tlerweile verfügt Rockster Recycler über eine
übergreifende Vertriebsstruktur mit mehr als
20 internationalen Kooperationspartnern.
Eine besondere Besucherattraktion: die Life-
Demonstrationen im Basalt
Erregte große Aufmerksamkeit: Das Rockster
Duplex System
Rockster Verkaufsleiter DI Norbert Feichtinger (l.)
und Geschäftsführer Wolfgang Kormann
Thema
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HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Schlüter für Baumaschinen betreut Komat-
su-Kunden in Hessen, Nordrhein-Westfalen,
Thüringen, Rheinland-Pfalz und im Saarland.
Für die individuelle Betreuung der Kunden ge-
mäß der hochgesteckten Serviceversprechen
wurden mit der Gebietserweiterung Rhein-
Main-Neckar-Saar seit dem Jahresbeginn
2005 weitere Schlüter-Standorte eröffnet. So
entstanden Betriebe in Flörsheim bei Wiesba-
den, Friedrichsthal bei Saarbrücken und für
den Raum Ludwigshafen ist noch in 2005 die
Eröffnung eines weiteren Stützpunktes vorge-
sehen.
Betrachtet man sich die wirtschaftlichen Akti-
vitäten im Betreuungsgebiet, fällt eine beson-
ders dichte Präsenz der Gewinnungsindustrie
Quarry-Kompetenz gepaart mit wirtschaftlichen KonzeptenEs gibt einen guten Grund für den groß angelegten Auftritt der Schlüter Baumaschinen
GmbH auf der Steinexpo 2005. Erstens liegt der MHI-Basaltsteinbruch Homberg/Niedero-
fleiden im Herzen des Vertriebsgebietes und zweitens bietet sich anlässlich der Demons-
trationsmesse reichlich Gelegenheit, die Kompetenz von Komatsu-Maschinen und Händ-
ler-Know-how speziell im Quarry-Bereich zu untermauern.
für oberflächennahe Rohstoffe durchaus auf.
Abgestimmt auf die Bedürfnisse dieser starken
Kundengruppe, hat Schlüter für Baumaschi-
nen definierte Maschinen- und Servicepakete
speziell für den Quarry-Bereich entwickelt.
In Deutschland bietet Komatsu folgende Ma-
schinen für die Rohstoffindustrie an:
• Radlader von 3 bis 7 m3: WA430,
WA470, WA480, WA500, WA 600
• Raupenbagger von 30 bis 85 t:
PC290, PC30, PC450, PC600,
PC750
• SKW´s von 40 bis 65 t Nutzlast: HD
405, HD 605 sowie
• Muldenkipper von 30 bis 40 t Nutz-
last: HM 300,HM350, HM 400.
Mietmaschinen für die Gewinnungsindus-
trie
Aus dem umfangreichen Programm wird bei
Schlüter stets ein attraktiver RENT-Bestand
an Maschinen für die Gewinnungsbranche
vorgehalten, obwohl diese Verfahrensweise
keineswegs Standard ist. Thomas Schlüter,
Geschäftsführer Vertrieb im Unternehmen,
begründet, warum er im Unterschied zu an-
deren Anbietern ein solches Paket entwickelt
hat und für wichtig hält: „Natürlich gelten Un-
ternehmen der Gewinnungsindustrie nach wie
vor als die klassische Käuferklientel, doch
auch hier ist Schritt für Schritt ein Wandel
spürbar. So können Auslastungsspitzen mit
kalkulierbaren Kosten und zuverlässigem
Service ausgeglichen werden. Dafür gibt es
bereits lebendige Beispiele. Ebenso lassen
sich große Investitionen solange durch Miet-
maschinen überbrücken bis die Investitionssi-
cherheit gegeben ist.“
1 >> Thomas Schlüter, Geschäftsführer Vertrieb: „Dienstleister für Großgeräte werden
künftig auch als Vermietpartner der Rohstoffbranche gefragt sein.“ Im Hintergrund: Das
brandaktuelle Modell WA 430-6.
2 >> Spezieller SchlüterQuarry-Service mit maßgeschneiderten Wartungs- und Repa-
raturpaketen.
3 >> Angekündigt in der statischen Präsentation ist ein Radlader WA 600-3 mit einem
Betriebsgewicht von 45 t und einem Schaufelvolumen von 6,5 m3. Der EyeCatcher in
spezieller Quarry-Version dürfte die größte Baumaschine auf der STEINEXPO 2005
sein.
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Die Firma Finlay Hydrascreen Ltd., bis-her bekannt als führender Hersteller vonSiebanlagen, komplettierte seine Produktpa-lette nun mit einer Prallmühle sowie einemBackenbrecher.
Die Weltpremiere der beiden Anlagenfand auf der Steinexpo 2005 statt.
Backenbrecher J-1175Prallmühle I-1312
Die neue Prallmühle I-1312 der FirmaFINLAY ist mit einer Einlauföffnung von1300 x 900 mm ausgestattet.
Die I-1312 verfügt über eine SPS-Steuerung.Diese kontrolliert das Abzugs-band, die Prallmühle sowie die Aufgabeein-
heit.Durch den hydraulischen Antrieb desRotors läßt sich die Drehzahl stufenlos ver-stellen.
Die flexible Einsatzfähigkeit der Prall-mühle ist ideal für Lohnbrechunternehmer,Kieswerke, Steinbruchbetriebe, etc.
Das Duplex-System bei den AnlagenR900 und R800
Um die Maschinenauslastung zu opti-mieren und einen unbeschränkten Einsatzder Brechanlagen zu gewährleisten, hat dasRockster Team das zum Patent angemeldeteDuplex-System entwickelt, das den Aus-tausch der Brechereinheiten bei den Model-len R900 (Prallbrecher) und R800 (Backen-brecher) ermöglicht.
Durch das identische Antriebssystemkönnen beide Einheiten auf demselbenGrundrahmen installiert werden. Innerhalbvon nur sechs Stunden wird der Prallbre-cher zum Backenbrecher und umgekehrt.Die Maschine kann so schnell und effizientauf verschiedenste Materialanforderungenabgestimmt werden
Die Weber AufbereitungsanlagenGmbH ist ein junges, aber dennoch kom-petentes und erfahrenes Unternehmen imVertrieb von Brecher- und Siebanlagen.DerFirmensitz befindet sich an der Landesgren-ze von Bayern und Baden-Württembergund liegt für den süddeutschen Raum sehrzentral.
Das Unternehmen hat zum 01. Sep-tember die offizielle Händlerschaft für dieProdukte der Firmen TEREX FINLAY undROCKSTER RECYCLER übernommen.
Geschäftsführer Harald Weber kannauf eine über 10-jährige Berufserfahrung indieser Branche zurückgreifen.Darüber hin-aus arbeitet er schon seit mehreren Jahrenmit TEREX FINLAY zusammen.
Die Weber AufbereitungsanlagenGmbH übernimmt über den Verkauf hinausauch sämtliche Servicearbeiten, die ihr fach-kundiges, geschultes Service-Team durch-führt. Selbstverständlich werden auch jegli-che Ersatz- und Verschleißteile für allegängigen Marken geliefert. Ansprechpartnerin diesem Bereich ist der Serviceleiter,Mario Lipp.
Individuelle Beratung, kundengerechteLösungen und Flexibilität stehen bei WeberAufbereitungsanlagen stets im Vordergrund.
„Wir stellen unseren Kunden unsereKompetenz zur Verfügung. So machen wir unse-re Kunden stark und verschaffen ihnen Vorteileim Wettbewerb.“
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WEBER Aufbereitungsanlagen GmbHWEBERAufbereitungsanlagen GmbH
WEBERAufbereitungsanlagen GmbH
Olgishofer Straße 19
D-86498 Kettershausen
Harald WeberGeschäftsführer
Telefon +49 (0) 83 33 / 92 55-00
Telefax +49 (0) 83 33 / 92 55-19
Mobil +49 (0) 160 / 90 76 73 72
Mario LippServiceleiter
Telefon +49 (0) 83 33 / 92 55-20
Telefax +49 (0) 83 33 / 92 55-29
Mobil +49 (0) 160 / 710 7125
Neues, junges Unternehmen im Süddeutschen Raum
Natürlich kompetent und erfahren
Der J-1175 alsVorbrecher imGranitsteinbruch
HaraldWeberGeschäfts-führer
MarioLippService-leiter
WELTNEUHEIT:Mit Duplex-System
Stellt ihre Leistung unter Beweis:Die R900 im Autobahnbeton (A96)bei Mindelheim.
maschinen und technik 17.10.2005 22:30 Uhr Seite 1
Die Firma Finlay Hydrascreen Ltd., bis-her bekannt als führender Hersteller vonSiebanlagen, komplettierte seine Produktpa-lette nun mit einer Prallmühle sowie einemBackenbrecher.
Die Weltpremiere der beiden Anlagenfand auf der Steinexpo 2005 statt.
Backenbrecher J-1175Prallmühle I-1312
Die neue Prallmühle I-1312 der FirmaFINLAY ist mit einer Einlauföffnung von1300 x 900 mm ausgestattet.
Die I-1312 verfügt über eine SPS-Steuerung.Diese kontrolliert das Abzugs-band, die Prallmühle sowie die Aufgabeein-
heit.Durch den hydraulischen Antrieb desRotors läßt sich die Drehzahl stufenlos ver-stellen.
Die flexible Einsatzfähigkeit der Prall-mühle ist ideal für Lohnbrechunternehmer,Kieswerke, Steinbruchbetriebe, etc.
Das Duplex-System bei den AnlagenR900 und R800
Um die Maschinenauslastung zu opti-mieren und einen unbeschränkten Einsatzder Brechanlagen zu gewährleisten, hat dasRockster Team das zum Patent angemeldeteDuplex-System entwickelt, das den Aus-tausch der Brechereinheiten bei den Model-len R900 (Prallbrecher) und R800 (Backen-brecher) ermöglicht.
Durch das identische Antriebssystemkönnen beide Einheiten auf demselbenGrundrahmen installiert werden. Innerhalbvon nur sechs Stunden wird der Prallbre-cher zum Backenbrecher und umgekehrt.Die Maschine kann so schnell und effizientauf verschiedenste Materialanforderungenabgestimmt werden
Die Weber AufbereitungsanlagenGmbH ist ein junges, aber dennoch kom-petentes und erfahrenes Unternehmen imVertrieb von Brecher- und Siebanlagen.DerFirmensitz befindet sich an der Landesgren-ze von Bayern und Baden-Württembergund liegt für den süddeutschen Raum sehrzentral.
Das Unternehmen hat zum 01. Sep-tember die offizielle Händlerschaft für dieProdukte der Firmen TEREX FINLAY undROCKSTER RECYCLER übernommen.
Geschäftsführer Harald Weber kannauf eine über 10-jährige Berufserfahrung indieser Branche zurückgreifen.Darüber hin-aus arbeitet er schon seit mehreren Jahrenmit TEREX FINLAY zusammen.
Die Weber AufbereitungsanlagenGmbH übernimmt über den Verkauf hinausauch sämtliche Servicearbeiten, die ihr fach-kundiges, geschultes Service-Team durch-führt. Selbstverständlich werden auch jegli-che Ersatz- und Verschleißteile für allegängigen Marken geliefert. Ansprechpartnerin diesem Bereich ist der Serviceleiter,Mario Lipp.
Individuelle Beratung, kundengerechteLösungen und Flexibilität stehen bei WeberAufbereitungsanlagen stets im Vordergrund.
„Wir stellen unseren Kunden unsereKompetenz zur Verfügung. So machen wir unse-re Kunden stark und verschaffen ihnen Vorteileim Wettbewerb.“
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WEBER Aufbereitungsanlagen GmbHWEBERAufbereitungsanlagen GmbH
WEBERAufbereitungsanlagen GmbH
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D-86498 Kettershausen
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Mario LippServiceleiter
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Neues, junges Unternehmen im Süddeutschen Raum
Natürlich kompetent und erfahren
Der J-1175 alsVorbrecher imGranitsteinbruch
HaraldWeberGeschäfts-führer
MarioLippService-leiter
WELTNEUHEIT:Mit Duplex-System
Stellt ihre Leistung unter Beweis:Die R900 im Autobahnbeton (A96)bei Mindelheim.
maschinen und technik 17.10.2005 22:30 Uhr Seite 1
Thema
14 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Lot, Belgien. Am Anfang waren die Kom-
paktlader. Damit ist die Marke Bobcat bekannt
und das Unternehmen groß geworden und
heute weltweit die Nummer 1 in diesem Markt.
Aber darauf hat man sich nicht ausgeruht. Die
klassischen Kompaktlader wurden um Kom-
pakt-Raupenlader ergänzt. Die Kunden haben
Bobcat auch dabei zum Marktführer gemacht.
Es folgte der Allradlader und zur Abrundung
nach unten kam dann der Mini-Raupenlader,
eine leistungsstarke Maschine für Arbeiten auf
engstem Raum, dazu.
Jetzt spielt Bobcat auch auf dem volumenmä-
ßig größten Ladermarkt mit. Dem Markt der
knickgelenkten Radlader. Gestartet wird mit
drei Modellen zwischen 3,9 bis 5,7 t Einsatz-
gewicht und 0,6 bis 1,2 m³ Schaufelinhalt. Mit
dieser neuen Produktgruppe bietet Bobcat
ein Lader-Programm das es in seiner Vielfalt
noch nicht gegeben hat.
Die neuen Radlader schließen in kompakter
Bauweise alle Merkmale größerer Maschinen
ein. Wie die Bobcat Kompaktlader verbinden
auch die Radlader starke Leistung mit hoch-
wertiger Qualität, bestem Fahrerkomfort,
Vielseitigkeit und langer Lebensdauer; was
sich nicht zuletzt auch im anerkannt hohem
Wiederverkaufswert von Produkten der Marke
Bobcat auszahlt. Darüber hinaus steht dahin-
ter das flächendeckende Bobcat Händlernetz
mit seinem auf neustem Stand ausgebildeten
Verkaufs- und Kundendienst-Personal und
erstklassiger Ersatzteilversorgung.
Wenn ein international anerkannter und füh-
render Hersteller von kompakten Ladern jetzt
in den Radladermarkt einsteigt dürfte das
nicht nur für Aufmerksamkeit sorgen. Die
Marke Bobcat steht bei allen ihren Produkten
für kundenbezogene Qualität und Verlässlich-
keit – nicht umsonst hat man im Markt eine
Spitzenposition.
START FREI FÜR DIE BOBCAT RADLADERDer neue Bobcat Radlader AL440 ist das
stärkste Modell in der ersten Baureihe.
Einsatzgewicht 5.700 kg. Motor-
leistung 61,2 kW (82,1 PS).
Ausbrechkraft 55 kN.
Der neue Bobcat Radlader AL350
hat mit Standardschaufel eine
Gesamtlänge von 4.955 mm. Die
Gesamtbreite beträgt 1.850 mm, die
Gesamthöhe 2.670 mm.
Das Modell AL350 wird von einem
Kubota Dieselmotor mit 45,1 kW
(60,5 PS) angetrieben. Der 4,8 t
schwere Radlader hat eine Aus-
brechkraft von 45 kN. Die Hubkraft
am Boden beträgt 48 kN.
Hier der Bobcat Radlader AL 440 bei der
Palettenverladung in einem Bauhof.
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Thema
16 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> JCB hat mit dem 406 sein Programm der
kompakten Radlader nach unten erweitert und
bietet jetzt ein Gerät mit 42,5 kW/58 PS und
0,8 Kubikmeter Schaufelinhalt. Das Besonde-
re dieser neuen Maschine ist, dass sie trotz
der geringen Abmessungen eine herausra-
gende Hubleistung erbringt. So kann der 406
problemlos eine 2-Tonnen-Palette aufnehmen
und verfahren. Damit ist der 4,9-t-Radlader
ideal für Einsatzzwecke, die eine hohe Nutz-
last erfordern und nur wenig Platz zum Manö-
vrieren lassen. Die geringe Bauhöhe von nur
2,50 Meter vergrößert das Einsatzspektrum,
da auch niedrige Tordurchfahrten kein Hinder-
nis darstellen. Außerdem überzeugt der neue
Lader durch ein besonders gutes Preis-/Leis-
tungsverhältnis.
Die hohe Elastizität des öl-luftgekühlte Motors
kommt den wechselnden Einsatzbedingun-
gen, die in dieser Maschinenklasse Tages-
alltag sind, besonders entgegen. Der Motor
ist abgasarm, sparsam im Verbrauch und
entspricht der TIER II-Norm.
Neben der Leistung standen bei der Entwick-
lung des JCB 406 aber auch Funktionalität
und Produktivität im Vordergrund. Die für die-
se Klasse außergewöhnlich geräumige Rops/
Fops-Kabine ist mit einer breiten Tür ausge-
stattet. Von dem bequemen, gut gefederten
Sitz hat der Fahrer eine ungehinderte 360°-
Rundumsicht. Die Einhebelsteuerung ist ergo-
nomisch angeordnet sowie leicht und präzise
zu bedienen.
Fahrgestell und Hubgerüst sind sehr robust
und für Langlebigkeit ausgelegt. Das
Parallelhubgerüst mit einem Hub- und einem
Kippzylinder erreicht eine Überladehöhe von
fast drei Metern. Damit kann der Kompakt-
Radlader auch für die LKW-Beladung eingesetzt
werden. Außerdem wird eine Parallelführung
Neuer JCB Kompakt-Radlader über den gesamtem Hubbereich gewährleistet,
so dass ein Nachsteuern entfällt. Das
zweistufige Hydrostatikgetriebe sichert auch
auf tiefen Böden gutes Durchzugsvermögen
und sorgt dafür, dass der Radlader besonders
genau gesteuert werden kann. Durch die
serienmäßigen Selbstsperrdifferenziale in
Vorder- und Hinterachse ist eine effiziente
Kraftübertragung auf die einzelnen Räder auch
auf rutschigem Untergrund gewährleistet.
Ein umlaufend angeordnetes Kontergewicht
gewährleistet eine höhere Standsicherheit
und mit dem modernen hydrostatischen
Fahrantrieb lässt sich der 406 feinfühlig und
trotzdem kraftvoll fahren. Eine hydraulisch
betätigte Schnellwechseleinrichtung gehört
zur Standardausstattung. Sie ermöglicht den
schnellen Wechsel des Anbaugeräts, z.B. von
der 1.900-mm-Standardschaufel zur 6-in-1-
Schaufel oder zur Palettengabel. Das breite
Anbaugeräteprogramm ermöglicht eine stär-
kere Auslastung der Maschine und somit eine
verbesserte Produktivität.
Auch auf schnelle Wartung hat JCB besonde-
ren Wert gelegt. Der JCB 406 wurde so kon-
struiert, dass die Wartungspunkte durch eine
weit zu öffnende Heckklappe optimal zugäng-
lich sind. Die wichtigen Wartungsinterwalle an
diesem Modell wurden auf 1000 Betriebsstun-
den verlängert.
Mit dem neuen Kompakt-Radlader 406 erweitert JCB seine Produktpalette nach unten. Der 42.5-
kW/58-PS-Lader verfährt problemlos eine 2-Tonnen-Palette. Dank des serienmäßigen, hydrauli-
schen Schnellwechslers kann in Sekunden zur 0,8-Kubikmeter-Schaufel gewechselt werden.
Thema
www.maschinen-technik.net 17
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Rechtzeitig zur Agritechnica, die vom 06.-
12.November 2005 ihre Pforten öffnet, stellt
Weidemann in der Halle 05 / 05 C19 die neu
überarbeitete Modell-Generation vor, die Sie
begeistern wird. Neben den erneuten Leis-
tungssteigerungen, haben die Ingenieure ihre
Vision zu Ergonomie und Design konsequent
umgesetzt.
So erhielten Kabine und Chassis von
der 12er Serie bis zum T5625 ein
neues Design.
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Mit uns treffen Sie immer die richtige Wahl!Die Weichen für die Agritechnica sind gestellt.
ist dabei besonders die 13er Serie: durch die
neue Motorhaube und durch das Gussheck-
gewicht rundgestaltete Heck bietet die Serie
nicht nur ein hochmodernes Design sondern
auch eine optimale Gewichtsverteilung, wo-
durch die Standsicherheit maßgeblich erhöht
wird.
Die neuen Planeten-Achsen, bei
denen serienmäßig eine 100%
Sperre elektrisch zugeschaltet
werden kann, macht das Arbei-
ten auch bei extrem schwie-
rigem Untergrund zu einem
Vergnügen. Die große Schub-
kraft wird so optimal genutzt.
Mit dem hydraulischen Schnellwechselsystem
(serienmäßig) bei der neuen 12er und 13er
Serie kann jetzt jeder die verschiedenen Ar-
beitswerkzeuge ganz bequem vom Sitz aus,
ankuppeln und auch verriegeln. Das bringt
eine enorme Zeit– und somit auch Kostener-
sparnis.
Zusätzliche Zeitersparnis ergibt sich auch aus
dem 20 km/h-Schnellgang, der bei der neuen
13er Serie ebenfalls serienmäßig zur Verfü-
gung steht.
Ein Schwerpunkt im Zuge der Entwicklung der
neuen Lader ist die Weiterentwicklung von
Fahrkomfort und Ergonomie. Ein guter Sitz
in einem auf Gummi-Elementen gelagerten
Fahrerstand sowie gut erreichbare Bedien-
elemente sorgen für ein bequemes vibrati-
onfreies und somit komfortables Arbeiten.
Für weitere Informationen über die Neuerun-
gen steht Ihnen das gesamte Weidemann-
Team auf der Agritechnica in Hannover oder
im Werk Diemelsee-Flechtdorf jederzeit gerne
zur Verfügung.
Weidemann GmbH
Mühlhäuser Weg 45-49
34519 Diemelsee-Flechtdorf
Tel.: +49 (0) 56 33 – 609 – 0
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Verändert mit der DEMOVERSION von CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.de).
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Thema
20 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> NordBau, Neumünster. Ein Stück Bau-
maschinengeschichte findet auf dem Messe-
stand 1511 im Freigelände statt. Dort zeigen
die TEREX Atlas Händler Atlas von der Wehl,
Atlas Hamburg, Atlas Seemann den 50-jäh-
rigen Mobilbagger AB 1500. Die Maschi-
ne aus dem Baujahr 1955 gehört zur ersten
Baureihe, die Atlas auf den Markt gebracht
hat. Mit dieser Entwicklung wurde der Grund-
stein für eine weltweite Erfolgsgeschichte im
Mobilbagger - Markt gelegt. Der noch heute
voll funktionsfähige, vollhydraulische Atlas AB
1500 verfügt über technische Spezifikationen,
die seinerzeit außergewöhnlich waren und
wegweisend wurden. Motorleistung: 48 PS /
Dienstgewicht: 6 t. Die runde Form der Ma-
schine geht auf in die Entwicklung involvierte
Konstrukteure aus dem Flugzeugbau zurück.
Über den Fortgang zum heutigen Standard
können sich die Besucher vor Ort anhand der
neuen 05er Baureihe der TEREX Atlas Mobil-
bagger informieren.
Gezeigt werden u.a. das moderne Gegenstück
zum AB 1500 – der TEREX Atlas 1605 M.
Dieser aktuelle Mobilbagger leistet mit seinem
Deutz Turbo-Dieselmotor 110 kW (150 PS).
Die 16,1 - 16,5 t schwere Maschine verfügt
über das grenzlastgeregelte Hydrauliksystem
AWE 5 mit Hochleistungskolbenpumpe. Die
Grabtiefe mit Greifer reicht, je nach Ausrüs-
tung, bis 6.700 mm; die Ausschütthöhe bis
6.200 mm. Losbrechkraft sind 130 kN, Reiß-
kraft 72 - 82 kN.
Wie bei allen TEREX Atlas Baggern steht
dem Fahrer eine geräumige Komfortkabine
mit ergonomisch angeordneten Kontroll- und
Bedienelementen zur Verfügung. Feinfühlige
Steuerungen sorgen für schnelle, exakte und
ruckfreie Arbeitsspiele.
Das aktuelle Programm der TEREX Atlas
Bagger umfasst heute: Sechs Mobilbagger,
fünf Raupenbagger, Industriemaschinen /
Umschlaggeräte : fünf Modelle mit Mobilfahr-
werk, vier Mo-delle mit Raupenfahrwerk und
drei Zweiwegebagger.
Aus der Raupenbaggerreihe sind auf der
NordBau die Modelle 1305 LC und 1605 LC
vertreten. Das Modell 1305 LC, der kleinste
Raupenbagger von TEREX Atlas, hat ein Be-
triebsgewicht von 15 bis 17,5 t. Die Motorleis-
50 JAHRE MOBILBAGGER VON ATLASTEREX ATLAS HÄNDLER ZEIGEN JUBILÄUMSBAGGER
tung beträgt 75 kW (102 PS). Der 1605 LC
liegt in der Gewichtsklasse von 17, 5 bis 19,7 t
und leistet 110 kW (150 PS). Alle Komfort- und
Ausstattungsmerkmale der Mobilbagger sind
auch bei den Raupenbaggern zu finden. Die
Maschinen verfügen über robuste Fahrwerke
und leistungsstarke, zuverlässige Hydraulik-
systeme.
Natürlich haben auch die Ladekrane ihren
Platz auf der NordBau. Auf diesem Sektor
zählt TEREX Atlas zu den weltweit führenden
Herstellern.
Das Produktprogramm umfasst hier 36 Ba-
sismodelle, die – entsprechend den Einsatz-
anforderungen – in 210 verschiedenen Vari-
anten gebaut werden können. Die Bandbreite
der Tragkräfte reicht von 0,47 bis 60 t / m bei
Einsatzgewichten von 0,125 bis 7,32 t. Der
gute Ruf der TEREX
Atlas Ladekrane ba-
siert in erster Linie
auf der hohen Qualität
und praxisgerechten
Vorteilen, wie z. B.
hohe Tragkraft, opti-
male Hubhöhe und
-weite. Dazu kommt
eine besonders fein-
fühlige Steuerung.
Neben dem umfas-
senden Angebot an
Neumaschinen sind auch hochwertige Ge-
brauchtmaschinen im Programm. Für kurze
oder Überbrückungseinsätze steht ein um-
fangreicher Mietpark zur Verfügung. TEREX
Atlas gehört seit Dezember 2001 zum inter-
nationalen TEREX - Konzern. Beschäftigt
werden heute weltweit mehr als 16.000 Mit-
arbeiter in 50 Werken. TEREX ist im Bau-
maschinenmarkt drittgrößter Hersteller. Der
Konzernumsatz lag 2004 bei fünf Milliarden
US-Dollar. Tendenz steigend.
50 Jahre alt und immer noch funktionsfähig
– der Atlas Mobilbagger AB 1500. Motorleis-
tung 48 PS, Betriebsgewicht 6 t. Mit Maschi-
nen aus dieser ersten Baureihe begann die
weltweite Erfolgsgeschichte der heutigen
TEREX Atlas Mobilbagger.
Das moderne Gegenstück zum 50jährigen Veteran AB 1500
ist der heutige TEREX Atlas Mobilbagger 1605 M. Die
16,1 - 16,5 t schwere Maschine verfügt über das
grenzlastgeregelte Hydrauliksystem AWE 5 mit
Hochleistungskolbenpumpe. Die Grabtiefe
mit Greifer reicht, je nach Ausrüstung,
bis 6.700 mm, die Ausschütthöhe bis
6.200 mm.
Thema
www.maschinen-technik.net 21
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Nach ihrer erfolgreichen Premiere im
Herbst 2004 findet die zweite Internationale
Fachmesse für Straßenbau und Infrastruktur-
bewirtschaftung in alpinen Bereichen VIATEC
2006 vom 8. bis 10. Februar 2006 statt. Mit
der Verlegung auf das Frühjahr reagiert Mes-
se Bozen auf Anregungen aus den beteiligten
Branchen, die Spezial-Fachmesse in der Pha-
se saisonbedingt verminderter Bautätigkeit
abzuhalten. Damit, so die Initiatoren aus In-
dustrie, Behörden und beteiligten Verbänden,
haben noch mehr Verantwortliche aus Öf-
fentlicher Verwaltung und ausführenden Un-
ternehmen Gelegenheit zum Messebesuch.
2004 beteiligten sich insgesamt 70 internati-
onale Aussteller an der Fachmesse, die von
insgesamt 1800 Branchenexperten besucht
wurde.
Schwerpunkte der Ausstellerpräsentationen
sind der Bau, die Instandsetzung und
die Erhaltung von Strassen, Tunnel- und
Brückenbauwerken in Hochlagen und in
klimatisch anspruchsvollen Zonen. Dabei
werden alle aktuellen Bauweisen abgedeckt
und innovative Technologien vor allem im
Bereich der Instandsetzung und planmäßigen
VIATEC 2006: 8. – 10. 2. 2006
Neuer Termin und bewähr-tes Konzept
Instandhaltung herausgestellt. Neben speziell
zugeschnittenen Bauverfahren und Baustoff-
Systemen werden auch Straßenausrüstungen
und Sicherungssysteme sowie Fahrzeuge
und Ausrüstungen für die Ganzjahres-
Straßenwartung gezeigt. Besonders
Augenmerk legen die Veranstalter 2006 auf
die verstärkte Präsentation spezifischer Bau
maschinentechnologien. Abgerundet wird das
Messeangebot durch Systeme und Netzwerke
zur Verkehrserfassung und -leitung, zur
Überwachung und Sicherung sensibler
Verkehrsbereiche (Tunnels, Gallerien, etc.)
und zur Mauterhebung.
Erneut wird die repräsentative Fachausstel-
lung von einem hochspezifischen Rahmen-
programm flankiert, das mit verschiedenen
Veranstaltungen zahlreiche Aspekte alpiner
Straßeninfrastrukturen behandelt. Im Zentrum
steht dabei wieder der VIATEC-Kongress, der
wie 2004 vom Straßendienst der Provinz Bo-
zen und der Technischen Abteilung der Bren-
nerautobahn unter Prof. Ing. Konrad Berg-
meister organisiert wird. Schwerpunkte des
mit nationalen und internationalen
Experten hochkarätig besetzten
Kongresses 2006 sind „Tunnelbau“, „Stra-
ßenerhaltung“ und das unter wirtschaftlichen
Gesichtspunkten besonders interessante
Thema „Integrale Wartungskonzepte für Berg-
gemeinden“.
Einen großen Anteil an der hohen Akzeptanz
von VIATEC als Fachmesse (97 % Besucher-
zufriedenheit in 2004) hat die zentrale Lage
Bozens als idealer Messeplatz im alpinen Ver-
kehrsraum. Das spiegelt auch die Reihe der
einschlägigen Institutionen und Fachverbän-
de wider, die auch VIATEC 2006 unterstützen.
Neben den Straßenbauverwaltungen der Pro-
vinzen Bozen und Trient sowie der Brennerau-
tobahn-Gesellschaft reihen sich der Deutsche
Asphaltverband (DAV) und der Vereinigung
der österreichischen Asphaltbauer GESTRA-
TA in die Schirmherrschaft der Messe ein.
Organisiert wird VIATEC 2006 gemeinschaft-
lich von Messe Bozen und der deutschen Ge-
oplan GmbH. Alle Informationen für Aussteller
und Besucher unter www.viatec.it oder unter
www.geoplangmbh.de.
Thema
22 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
bei der Erstellung oder Überarbeitung der Ge-
fährdungsbeurteilung erhalten Arbeitgeber in
der Regel durch ihre Fachkräfte für Arbeitssi-
cherheit.
Am Beispiel eines Tiefbauunternehmens mit
verschiedenen Baumaschinen lässt sich die
Erstellung einer Gefährdungsbeurteilung dar-
stellen.
Der vorhandene Schwenklader, ist im Hinblick
auf mögliche Gefährdungen für die Sicherheit
und Gesundheit der Beschäftigten bei der Be-
nutzung zu beurteilen. Hierzu gehört auch die
Festlegung der Prüffristen.
Die ermittelten Maßnahmen werden festge-
legt und Personen benannt, die innerhalb der
vereinbarten Fristen für die Durchführung der
Maßnahme verantwortlich sind. Der Arbeit-
geber hat die Durchführung dieser Maßnah-
men zu überprüfen und festzustellen, ob er
mit diesen Maßnahmen das Ziel – Sicherheit
und Gesundheit der Beschäftigten bei der Be-
nutzung der Arbeitsmittel – erreicht. Das Er-
gebnis seiner Gefährdungsbeurteilung hält er
schriftlich fest. Dabei kann er bei gleichartigen
Arbeitsmitteln und Tätigkeiten die Angaben
zusammenfassen.
Fazit
Die Gefährdungsbeurteilung stellt eine wert-
volle Basis für die betriebliche Arbeitssicher-
Das Arbeitsschutzgesetz geht davon aus,
dass detaillierte Arbeitsschutzanforderun-
gen dem ständigen Wandel der Technik und
den Veränderungen in der Arbeitswelt nicht
entsprechen. Deshalb enthält das Arbeits-
schutzgesetz allgemeine Grundpflichten für
Arbeitgeber und Beschäftigte. Um zu erken-
nen, welche Maßnahmen im Arbeitsschutz
erforderlich sind, ist der Arbeitgeber aufgefor-
dert zu ermitteln, ob Gefährdungen für die Si-
cherheit und Gesundheit seiner Beschäftigten
am Arbeitsplatz bestehen, diese zu beurteilen
und daraus die erforderlichen Maßnahmen
abzuleiten.
Der Arbeitgeber ist verpflichtet, diese Maß-
nahmen auf ihre Wirksamkeit zu überprüfen
und sie an sich ändernde Gegebenheiten
anzupassen. Dieser Prozess wird als Ge-
fährdungsbeurteilung bezeichnet und enthält
mehrere Schritte.
Diese tätigkeits- und anlagenbezogene Ge-
fährdungsbeurteilung nach dem Arbeits-
schutzgesetz wurde durch die Betriebssicher-
heitsverordnung im Hinblick auf die Bereit-
stellung und Benutzung* von Arbeitsmitteln**
konkretisiert. Das heißt nicht, dass eine zu-
sätzliche oder neue Gefährdungsbeurteilung
zu erstellen wäre. Vielmehr ist die bereits
nach Arbeitsschutzgesetz erstellte Gefähr-
dungsbeurteilung insbesondere im Hinblick
auf die Auswahl der geeigneten Maschinen
und Geräte, die Benutzung dieser Arbeits-
mittel und die Festlegung von Prüffristen zu
ergänzen. Die Betriebssicherheitsverordnung
nimmt davon Abstand, starre Prüffristen vor-
zuschreiben. Der Arbeitgeber hat Art, Umfang
und Fristen erforderlicher Prüfungen festzu-
legen und zu bestimmen, welche Befähigung
die prüfende Person haben muss.
Die betrieblichen Prüfvorschriften sind Er-
gebnis seiner Gefährdungsbeurteilung und
müssen auf die vorgegebenen Beschaffen-
heitsanforderungen und die vorgesehene
Betriebsweise abgestimmt sein. Die Durch-
führung der Prüfungen geschieht durch zu-
gelassene Überwachungsstellen, befähigte
Personen oder durch den Arbeitgeber. Diese
Forderung gibt den handelnden Personen ein
hohes Maß an Verantwortung. Unterstützung
>> Um eine konsequente Verbesserung im Arbeitsschutz zu erreichen, müssen alle Arbeit-
geber nach dem Arbeitsschutzgesetz (ArbSchG) eine Gefährdungsbeurteilung durchfüh-
ren. Dazu sind die Gefährdungen am Arbeitsplatz bzw. an der Baumaschine zu ermitteln
und zu beurteilen sowie die daraus sich ergebenen Arbeitsschutzmaßnahmen festzulegen
und ihre Wirksamkeit zu überprüfen. Diese Verpflichtung ist unabhängig von der Beschäf-
tigtenzahl.
Gefährdungsbeurteilung am Arbeitsplatz (Baumaschinen)Autor: Heiner Notthoff
heit dar. Sie dient der Transparenz der be-
trieblichen Arbeitsschutzsituation, verhindert
Unfälle, arbeitsbedingte Erkrankungen kön-
nen vermieden werden und dadurch Kosten
eingespart werden.
________________
* Benutzung im Sinne dieser Verordnung umfasst
alle ein Arbeitsmittel betreffenden Maßnahmen
wie Erprobung, Ingangsetzen, Stillsetzen,
Gebrauch, Instandsetzung und Wartung, Prüfung,
Sicherheitsmaßnahmen bei Betriebsstörung, Um-
und Abbau und Transport. (§ 2 Abs. 3 BetrSichV)
** Arbeitsmittel im Sinne dieser Verordnung sind
Werkzeuge, Geräte, Maschinen oder Anlagen. Anla-
gen im Sinne von Satz 1 setzen sich aus mehreren
Funktionseinheiten zusammen, die zueinander in
Wechselwirkung stehen und deren sicherer Betrieb
wesentlich von diesen Wechselwirkungen bestimmt
wird; hierzu gehören insbesondere überwachungs-
bedürftige Anlagen im Sinne des § 2 Abs. 7 des
Geräte- und Produktsicherheitsgesetzes. (§ 2 Abs.
1 BetrSichV)
Prozess der Gefährdungsbeurteilung. (Quelle: tiptop
in NRW)
Dieser Schwenklader beispielsweise ist hinsichtlich
möglicher Gefährdung der Beschäftigten zu beurtei-
len.
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hyu.adv.wheell.dui.20.06.05 25-07-2005 09:17 Pagina 1
Thema
24 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
Mit Caterpillar geht in Bremen das Licht an>> Bremen, im Oktober 2005 (zep/AB). Was
haben Baumaschinen mit Stromversorgung
und Wärmeproduktion zu tun? Beim Heizkraft-
werk Hafen, dem größten Heizkraftwerk der
swb Erzeugung, sehr viel. Im umweltschonend
ausgerüsteten Kohlekraftwerk werden jährlich
1,2 Millionen Tonnen Kohle umgeschlagen.
Seit Jahrzehnten setzt die swb-Gruppe hier-
zu Radlader von Caterpillar ein. Was genau
machen die Radlader? Die auf Binnenschiffen
eintreffende Kohle wird mithilfe eines Schiff-
sentladers zunächst auf ein Förderband ver-
laden, das die Kohle zu einer Halde transpor-
tiert. Hier tritt der große Caterpillar Radlader
des Typs 988G in Aktion. Denn von dieser
Halde muss die Kohle zur Verfestigung wei-
ter zu einer zweiten Halde transportiert wer-
den. Sinn ist, ein möglichst großes Volumen
auf möglichst kleiner Fläche zu lagern und
außerdem die potenzielle Brandgefahr auszu-
schalten. So wird die Kohle wie bei einer Müll-
deponie vom Rand her verfestigt. Insgesamt
kann damit eine Lagerkapazität von 145 000
Tonnen erzielt werden.
Das Arbeitspensum, das der Radlader da-
bei absolvieren muss, ist gewaltig: Im Drei-
Schicht-Betrieb ist er mit einer ungewöhnlich
großen Schaufel mit einem Schaufelvolumen
von 12 Kubikmetern rund um die Uhr im Ein-
satz, auch am Wochenende.
Doch die Qualität der Cat-Produkte sowie der
Service des Händlers – der Zeppelin Bauma-
schinen GmbH – ist laut Aussage der swb
Erzeugung so gut, dass es in all den Jahr-
zehnten, in denen die swb-Gruppe Kunde
bei Zeppelin ist, keine Ausfälle gab. Der erste
Radlader – ein Cat 980 – arbeitete über 30 000
Betriebsstunden zwischen den Kohlebergen.
Als Nachfolger setzte das Energieunterneh-
men einen 988F ein, der nach über 16 Jahren
Einsatz im Drei-Schicht-Betrieb schließlich
von einem Radlader vom Typ 988G abgelöst
wurde. Außer dem großen Radlader hat die
swb auch noch einen kleinen Cat Radlader
902 mit einer 0,6 Kubikmeter Schaufel im Ein-
satz, um das Material, das unterwegs von den
Bändern fällt, wieder aufzu-nehmen, sprich:
zu „putzen“.
Das Heizkraftwerk Hafen produziert durch
Kraft-Wärme-Kopplung in zwei Blöcken so-
wohl Strom für die Stadt als auch Fernwärme
für den Bremer Westen. Zusammen verfügen
beide Blöcke über etwa 450 Megawatt elek-
trische und 60 Megawatt thermische Energie-
leistung. Durch die günstige Lage im Bremer
Industriehafen können hier Brennstoffe mit-
hilfe von Hochseeschiffen direkt und damit
kostengünstig angeliefert werden. Die beiden
Blockanlagen sind zum Schutz der Umwelt je-
weils mit einer Rauchgasentschwefelungsan-
lage, einer Rauchgasentstickungsanlage und
einer Abwasseranlage ausgerüstet.
www.lexnutzfahrzeuge.de
Thema
www.maschinen-technik.net 25
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Die Grannex Recycling Technik GmbH
& Co. KG aus Osnabrück setzt auf die neue
50er Reihe von Kramer.
OSNABRÜCK. Kunststoffrecycling ist das
Kerngeschäft der Grannex Recycling Technik
GmbH & Co. KG. Zur Befüllung der Mühlen
und Schredder werden ausschließlich Kramer
Radlader eingesetzt. Die enorme Wendigkeit
kann hier bestens punkten.
Das Recyclingunternehmen Grannex verwer-
tet u.a. Stoßfänger, Radkappen und Kunst-
stoffverschlüsse von Flaschen. Diese werden
mit Hilfe des KramerAllrad 421 und des Kra-
merAllrad 850 in die jeweiligen Anlagen trans-
portiert. Die Stoßfänger und die Radkappen
durchlaufen dabei den längsten Prozess. Zu-
erst werden diese mit Hilfe einer speziell kon-
struierten Einzugsvorrichtung in einen Schred-
der vorzerkleinert. Anschließend werden die
etwa 5 auf 5 cm großen Kunststoffstücke mit
Hochleistungsmühlen weiter zerkleinert und
danach einer Sortierung mit Reinigungspro-
zess unterworfen. Der Kunde bestimmt, wie
fein die Kunststoffteile gemahlen werden.
Die Kunststoffflaschenverschlüsse werden
mittels eines Kramer Radladers, an dem eine
Schaufel mit Gitterniederhalter angebaut wird,
in die Zerkleinerungsanlage gefüllt. Die Ver-
schlüsse durchlaufen eine einzige Anlage, die
verschieden fein zerkleinern kann. Auch hier
werden Kundenwünsche stets berücksichtigt.
Die Grannex Recycling Technik
GmbH & Co. beliefert hauptsäch-
lich Automobilhersteller und
-zulieferer. Die Kunststoffmi-
schungen werden bei den
Automobilzulie-
Die Wendigkeit überzeugt!ferern zu neuen Kunst-
stoffteilen verarbeitet.
Grannex war eines der
ersten Unternehmen,
die die Weiterverwen-
dung der Kunststoff-
komponenten erkannt
und umgesetzt hat. Mit
mittlerweile 18 Mitar-
beitern ist Grannex ein
marktführendes Un-
ternehmen im Bereich
Kunststoffrecycl ing.
Namhafte Hersteller
der Automobilindustrie
gehören zu den Refe-
renzen des Recyclingunternehmens.
„Aufgrund der extrem engen Raumverhältnis-
se, wie sie hier in unserer Recyclinghalle vor-
liegen, gibt es für uns keine Alternative zum
allradgelenkten Radlader. Die Wendigkeit
ist das A und O. Außerdem darf es in unse-
rem Betrieb keine maschinenausfallbeding-
ten Stillstandszeiten geben. Dass dies nicht
vorkommt, garantiert uns der extrem flexible
Service der Firma Preissler“, erklärt Betriebs-
schlosser Mertens die Wahl für die Kramer
Radlader. Jährlich werden circa 7.000 Ton-
nen Stoßfänger, Radkappen und Flaschen-
verschlüsse verwertet. „Hier spielt natürlich
auch die hohe Nutzlast der Kramer Radlader
eine erhebliche Rolle. In der Halle müssen wir
s t ä n d i g Kurven fahren. Mit
den Kramer Rad-
ladern können wir
sicher sein,
dass die Nutz-
last auch in
Kurvenfahrt
keine Einbußen verzeichnet“, so Mertens
weiter. Die neuste Maschinenanschaffung
bei Grannex, der KramerAllrad 850 hat eine
einzige hohe Nutzlast von 2,4 Tonnen bei ei-
nem Eigengewicht von 4.500 kg. Durch 2x40°
Lenkeinschlag beträgt sein Wenderadius
gerade einmal 2,55 m. Angetrieben wird der
850 von einem 60 PS starken Deutz Motor.
Die KramerAllrad 50er Reihe wurde mit den
bewährten Komponenten der 80er Serie von
namhaften Herstellern ausgestattet. Einzig
die Optionenvielfalt wurde im Vergleich zur
80er Serie eingeschränkt. „Da wir ausschließ-
lich Stapeleinrichtung oder Schaufel an unse-
re Radlader anbauen, haben wir uns für die
KramerAllrad 50er Serie entschieden. Die
kramertypischen Vorteile bleiben bestehen
und für unseren Einsatzbereich können wir
die Wirtschaftlichkeit mit dem 850 deutlich er-
höhen“, erklärt Mertens. „Herr Stille (Verkäu-
fer der Firma Preissler) hat uns hier bestens
beraten. Mit der Beratung, der Flexibilität und
dem stets pragmatischen, kundenorientieren
Service der Firma Preissler sind wir hoch zu-
frieden.“
Thema
26 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
Klein und fein – Die neuen Toyota Elektro-
Dreiradstapler
Toyota stellt erstmalig neue Modelle der 24
Volt Dreirad-Elektrostapler FBESF mit Trag-
fähigkeiten von 1,0 bis 1,5 Tonnen Tragfä-
higkeit vor. Die Fahrzeuge sind mit der AC_
Drehstromtechnik für Fahren und Heben
ausgestattet, dem System für Aktive Stabilität
(SAS) und einer zusätzlichen Ge-schwindig-
keitsreduzierung bei Kurvenfahrt: Das OTC-
Fahrerpaket und eine Vielzahl von optionalen
Ausstattungsvarianten – wie zum Beispiel der
seitliche Batteriewechsel – runden das An-
gebot für den Kunden ab. Die Stapler haben
nicht nur ein neues, modernes Design, son-
dern auch verbesserte Leistungsdaten. Mit
Einführung der neuen Baureihe besitzt Toyota
nun die jüngste und modernste Elektrostapler-
flotte am Markt.
Durch Kaizen ständige Produktver-
besserung
Alle verbrennungsmotorischen- und
Elektrostapler der Generation 7 wurden
überarbeitet: Die Armlehne beispiels-
weise ist jetzt am Fahrersitz befestigt
und kann mit einem Griff hochgeklappt
werden. Ein einfacher und schneller
Ausstieg zu beiden Seiten des Stap-
lers ist dadurch möglich. Neue Mini-
hebel sorgen für eine noch einfachere
Bedienung. Der Fahrtrichtungsschalter
ist jetzt in der Armlehne integriert. Die
Fahrtrichtung kann nun per Knopfdruck
gewählt werden, ohne dass der Fahrer
den Arm von der Armlehne nehmen
muss. Bei den Toyota Dieselstaplern
kommen neue Dieselmotoren bei den
Fahrzeugen von 3,5 bis 5 Tonnen zum
Einsatz, die niedrigere Emissionen ge-
währleisten. Das neue OPS Fahrersi-
cherheitssystem (= Operator Presence
Sensing) unterstreicht Toyotas Streben
nach höchster Sicherheit bei Ga-bel-
staplern. Die Elektrostapler der Baurei-
he 7FBMF präsentieren sich nicht nur
Toyota auf der CeMAT 2005 in HannoverGemeinsam stark – Share our strengh>> Auf der CeMAT in Hannover präsentiert sich der Weltmarktführer Toyota als Global
Player und Wegbereiter in Sachen innovativer Technologie bei Flurförderzeugen. Neben
neuen Staplern und Elektroschleppern präsentiert das Unternehmen Produktverbesserun-
gen an bestehenden Baureihen und Dienstleistungen rund um Gabelstapler und Lager-
tech-nik. Mit der Konzeptstudie eines Brennstoffzellenstaplers erlaubt Toyota einen Blick
auf mögliche Antriebssysteme für Gabelstapler und Lagertechnik in der Zukunft.
mit neuem Design, sondern lassen sich auch
feinühliger bedienen.
Brennstoffzellenstapler - Option auf die
Zukunft?
Erstmalig präsentiert Toyota – im Rahmen
einer Konzeptstudie – Brennstoffzellen-Tech-
nologie in einem Gabelstapler. Dabei kommen
Wasserstoff als Treibstoff und Toyota Stacks
zum Einsatz, wie sie schon seit Jahren in ver-
schiedenen Toyota Fahrzeuge – Busse, LKW
und PKW – in Feldtests im Einsatz sind. Der
Brennstoffzellenstapler zeigt nicht nur, dass
Toyota auch beim industriellen Einsatz den
Umweltschutz großschreibt, sondern erlaubt
auch einen Blick auf mögliche zukünftige An-
triebssysteme für Stapler und Lagertechnik
neben der schon im Automobilbereich einge-
führten Hybridtechnik.
Internationales Treffen der Toyota Distri-
butoren
Die CeMAT ist für Toyota gleichzeitig ein Fo-
rum zum Informationsaustausch der europäi-
schen Distributoren. Am Wochenende vor der
Messe treffen sich über 60 leitende europäi-
sche Manager, um aktuelle Entwicklungen mit
dem Toyota Top Management, darunter auch
Tetsuro Toyoda, Executive Vice President der
Toyota Industries Corporation und Präsident
der Toyota Material Handling Corporation, zu
diskutieren. Ein anschließender gemeinsamer
CeMAT-Besuch steht ebenfalls auf dem Pro-
gramm.
Toyota Gabelstapler Deutschland GmbH in
Duisburg stellt auf der CeMAT 2005 wie in
den Vorjahren in Kooperation mit der Toyota
Industrial Equipment Europe in Brüssel und
den Toyota Vertragshändlern aus. Auf zirka
800 Quadratmeter Ausstellungs-fläche, in
Halle 14, Stand E06, sollen Kunden und Be-
suchern die Neuheiten aus dem Hause Toyo-
ta vorgestellt werden. Ziel ist es, Kontakte zu
bestehenden Kunden zu festigen und neue
Kunden zu gewinnen.
Auf zirka
800 Quadrat-
meter Ausstel-
lungsfläche, in Halle
14, Stand E06 präsentie-
ren sich die Toyota Industrial
Equipment Europe und die Toyota
Gabelstapler Deutschland GmbH.
Thema
www.maschinen-technik.net 27
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Vor der Umstellung führte der Ausfall von
Wägezellen regelmässig zu Problemen an
diesem Standort. Wenn die Brückenwaagen
ausser Betrieb waren, konnten Fahrzeuge
weder einfahren noch das Werk verlassen.
Sicherheitsberater Graham Free erklärt:« Die
Brückenwaagen dienen dazu, Fahrzeuge,
die Chemikalien und Additive anliefern und
Produkte an unsere Kunden ausliefern, zu
überprüfen. Ohne die Waagen kann der Be-
trieb nicht weiter gehen, so dass jeder Ausfall
spürbare Folgen für die gesamte Raffinerie
hat. Wir mussten die analogen Wägezellen
durchschnittlich alle drei Monate austauschen
lassen. Das war sowohl kostspielig als auch
störend.»
METTLER TOLEDO wurde ursprünglich mit
der Durchführung der Wartungsarbeiten an
den Brückenwaagen beauftragt. Es war aber
bald klar, dass eine Modernisierung erforder-
lich ist, um diese häufig auftretenden Proble-
me ein für alle Mal zu lösen. Malcolm Smith,
der für die Umstellung verantwortliche METT-
LER TOLEDO Servicetechniker, erklärt: «
Analoge Wägezellen reagieren auf eine gan-
ze Reihe äusserer Einflüsse empfindlich. Sie
können von analogen Niederspannungssig-
nalen, Interferenzen durch Radiowellen, nicht
mittige Belastung, Feuchtigkeit, Korrosion und
Temperaturschwankungen negativ beeinflusst
werden. Eine Umstellung auf digitale Wäge-
zellen ist ein relativ simpler Vorgang; dabei
wird ein Ende der Brückenwaage angehoben
und die alten Wägezellen werden ausgebaut.
Anschliessend werden neue Grund- und
Deckplatten angebracht und die digitalen Zel-
len installiert. Der gesamte Vorgang dauert in
der Regel höchstens einen Tag.»
METTLER TOLEDO DigiTOL PowerCell-Wä-
gezellen sind in einem Edelstahlgehäuse mit
Schutzart IP68 hermetisch verschlossen. Sie
besitzen einen integrierten Blitzschutz und
ihre leistungsstarken, digitalen Signale ver-
meiden Interferenzprobleme mit Radiowellen.
Umstellung auf digitale Technik hält den Verkehr bei BP am LaufenMit der Umstellung von analogen auf digitale Wägezellen an zwei Brückenwaagen in der
Coryton-Raffinerie konnte BP (British Petroleum) den reibungslosen Verkehrsfluss sicher-
stellen. Die von METTLER TOLEDO durchgeführte Umstellung in der Raffinerie in Stan-
ford-le-Hoper in Essex hat die Ausfallzeiten von zwei wichtigen Brückenwaagen, die dort
rund um die Uhr in Betrieb sind, praktisch auf Null reduziert.
Die praktisch wartungsfreien Zellen verfügen
über eine eingebaute Eigendiagnose-Funkti-
on, welche die Funktionsweise der Zelle stän-
dig überwacht und bei Einwirkung externer
Faktoren automatisch Korrekturen vornimmt.
Tritt ein Pro- blem auf, zeigt
das Dis- play einen
Fehlercode an, der das
j e w e i l i g e P r o b l e m
d a r s t e l l t und die Zel-
lenposition angibt. Für
die Umstel- lung sowohl
a n a l o g e r Wägezellen
als auch m e c h a n i -
scher He- belsysteme
steht eine Reihe von Umbausätzen
zur Verfügung, unabhängig vom Hersteller der
Brückenwaage.
Die Brückenwaagen bei BP Coryton können
Fahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu 50
Tonnen aufnehmen. Innerhalb von 24 Stun-
den fahren etwa 200 Fahrzeuge, von denen
ein Grossteil gewogen werden muss, in das
Werk ein oder verlassen es. Graham Free
sagt: « Zuverlässigkeit ist für uns von zentra-
ler Bedeutung, und seit der Umstellung waren
unsere Brückenwaagen nahezu wartungsfrei.
METTLER TOLEDO kalibriert unsere Brü-
ckenwaagen regelmässig und leistet dabei
gute Arbeit.»
Mehr zu Wägelösungen von METTLER TO-
LEDO erfahren Sie unter www.mt.com
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Tel.: 0641-507-444
Fax: 0641-507-129
Auf zirka
800 Quadrat-
meter Ausstel-
lungsfläche, in Halle
14, Stand E06 präsentie-
ren sich die Toyota Industrial
Equipment Europe und die Toyota
Gabelstapler Deutschland GmbH.
Thema
28 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Eine Karte für Europa, für alle Mobilitäts-
kosten, für eine noch höhere Transparenz in
Transportunternehmen: euroShell Card hält
gewerbliche Fuhrparks am Laufen, bringt sie
voran – und macht sie fit für die Zukunft.
Mit europaweit über 4,5 Millionen ausgege-
bener Tank- und Servicekarten (davon rund
1 Mio. in Deutschland) ist euroShell Card der
größte europäische Anbieter in diesem Sek-
tor.
Die Leistungen
besch ränken
sich nicht auf
den bargeld-
losen Bezug
von Kraft- und
Schmierstoffen
an über 20.000
A k z e p t a n z -
stellen in 36
Ländern. So
können auch
sämtliche Tun-
nel-, Maut- und
Fährgebühren
aus ganz Eu-
ropa bequem
über euroShell
a b g e r e c h n e t
werden – wie
zum Beispiel
die Lkw Mauten
in Deutschland
und Österreich.
Die Administ-
rat ionskosten
werden durch
die euroShell
Card erheblich
Gute Karten für Maut und MobilitätÜber euroShell Card lässt sich europaweit die Maut bequem abrechnen – aber das ist längst noch nicht alles…
gesenkt und die Liquidität ist langfristig ge-
währleistet. Gleichzeitig bietet die euroShell
Card ihren Kunden einen professionellen Ser-
vice zur schnellen Rückführung von gezahlter
Mehrwertsteuer in 27 europäischen Ländern.
Bei allen Mobilitätskosten wird bei gewerb-
lichen Transport unternehmen das The-
ma Kostentransparenz und Sicherheit immer
wichtiger. Ein europaweites PIN Code Sys-
tem und die umfangreichen Optionen, die
Kartennutzung auf den eigentlichen Bedarf
einzuschränken, geben den euroShell Card
Kunden das Plus an Sicherheit, das sie für die
unterschiedlichsten Anforderungen in Europa
suchen.
Die Transparenz der entstandenen Kosten ist
für die effektive Fuhrparkkontrolle unabding-
bar. Mit der euroShell Card Abrechnung ha-
ben die Kunden immer alle ihre Mobilitätskos-
ten übersichtlich und gebündelt zusammen-
gestellt und nach Ihren Wünschen aufbereitet.
Um weitere Datenanalysen in den hauseige-
nen Systemen vornehmen zu können, stellt
euroShell selbstverständlich auch alle Daten
in elektronischer Form zur Verfügung.
Das Serviceangebot richtet sich immer nach
dem konkreten Bedarf der Kunden. Mit dem
Ziel die EINE europäische Tankkartenlösung
für alle Anforderungen zu sein, arbeitet eu-
roShell Card eng mit den entscheidenden
Dienstleistern, Behörden und Partnern inner-
halb Europas zusammen und ist somit auch
bestens für zukünftige Herausforderungen
gewappnet.
Zufriedene Kunden bestätigen täglich dieses
Angebot und profitieren durch eine europa-
weite Lösung und ein höchstes Maß an Kos-
tensicherheit!
Thema
www.maschinen-technik.net 29
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Kostentransparenz macht Transportun-
ternehmen sicherer und effizienter. euroShell
nutzt dafür das Internet und bietet seinen Kun-
den drei exklusive Service-Angebote: euroS-
hell Card Online, den E-Mail Report und den
E-Mail Alarm.
Neu und europaweit exklusiv: der E-Mail
Alarm. euroShell Card Kunden werden
per Mail scnellstens auf ein mögliches
Fehlverhalten oder Irrtümer der Fahrer
hingewiesen. Wurden beispielsweise andere
Kraftstoffe als Diesel bezogen, wurde an
Tagen getankt, an denen kein Lkw unterwegs
war, wurden andere Produkte über die Karte
bezogen als erlaubt? Der E-Mail-Alarm der
euroShell Card meldet es sofort, was die
Reaktionszeit erheblich verkürzt – und viel
Geld sparen kann.
Über euroShell Card Online erhalten Fuhr-
park-Kunden (passwort-geschützt!) einen
schnellen Überblick über die Tankkarten Ihrer
Fahrzeugflotte und deren Nutzung – europa-
weit und rund um die Uhr. So können Tankun-
gen beobachtet oder Kartendetails bearbeitet
werden (Bestellung, Sperrung, Austausch).
Ergänzt wird euroShell Online seit neuestem
durch den E-Mail Report. euroShell Card-
Kunden können bestimmen, welche Daten
sie ganz individuell und regelmäßig (z.B.
monatlich) erhalten wollen. Beispiel: Welche
Kraftstoffe wurden zu welchen Gesamtkosten
getankt? Welche Tank- und Servicekarte
wurde wo wann wofür benutzt? Ganz gleich,
euroShell Card - Volle Kontrolle über die KosteneuroShell macht Fuhrparks mit einem einzigartigen Online-Service fit für die Zukunft
Dutzende von Lkws, viele Fahrer und
ganz Europa als Einsatzgebiet: Wer wann
und wo tankt oder welche Maut entrichtet
– hier den Überblick zu behalten, ist für
Transportunternehmen oft ein Problem.
Doch die Lösung ist einfach: euroShell
bietet mit der euroShell Card die volle
Kontrolle über alle Mobilitätskosten.
Möglich wird dies durch einen einzigartigen
Online-Service.
wie groß die Datenfülle ist - die automatische
Auswertung und der Versand per E-Mail
schaffen Standards in der Datenanalyse und
–kontrolle und bringen Zeitersparnis.
Mit diesen neuen Fuel Management Services
zeigt sich euroShell einmal mehr als der
Partner in Sachen Mobilitätskostenkontrolle.
Thema
30 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Sicherheit und Vielseitigkeit zeichnet die
Aral Card beim täglichen Einsatz im Güterver-
kehr aus: Mit umfangreichen Leistungen und
Services bieten die Aral Flottenspezialisten
gewerblichen Fuhrparks neben der Garan-
tie für europaweite Mobilität ein komplettes
Service-Paket für eine effiziente Fuhrparkver-
waltung an: Ob Unterwegsversorgung, Ma-
nagement-Informationen, die Belieferung der
Betriebstankstelle oder hochwertige Schmier-
stoffe von Aral und Castrol - Aral European
Fleet Services unterstützt den Fuhrparkleiter,
das Geschäft noch reibungsloser, transparen-
ter und profitabler managen zu können.
Das oberste Kriterium von Aral European
Fleet Services ist Sicherheit und Qualität.
Mit der Aral Card können alle Vorteile einer
bargeldlosen und sicheren Unterwegsversor-
gung in ganz Europa genutzt werden, denn
die Aral Card gewährleistet ein hohes Niveau
an sicherer und vertraulicher Informations-
behandlung, das durch modernste Sicher-
heitsstandards unterstützt wird. Um dies zu
gewährleisten sind nicht nur alle Kassensys-
teme mit modernsten Sicherheitsstandards
ausgestattet, sondern darüber hinaus auch
alle Aral Cards mit einem PIN-Code (persön-
liche Identifikationsnummer) und einem Holo-
gramm versehen.
Aral Card Kunde können somit wählen, ob
der PIN für jede Karte individuell oder für das
ganze Unternehmen einheitlich sein soll. Aus
Sicherheitsgründen empfiehlt Aral Card den
Zufalls-PIN-Code für jede Karte. Hier wird die
Nummer nach dem Zufallsprinzip vom Com-
puter festgelegt. Der PIN-Brief wird zudem
getrennt von der dazugehörigen Aral Card zu-
geschickt, damit kein Missbrauch möglich ist.
Natürlich hält Aral Card auch den allgemein
Mehr Sicherheit und Flexibilität mit der Aral Card
gültigen Sicherheitsstandard ein – so wird z.B.
eine Aral Card nach dreimaliger falscher Ein-
gabe des PIN-Codes nicht mehr akzeptiert.
Das Hologramm, welches beim Neigen der
Karte die Farbe verändert und ein fälschungs-
sicheres Motiv sichtbar werden lässt, ist ein
weiteres offensichtliches Sicherheitsmerkmal
der Aral Card. Da auch die Fälscher dazu-
gelernt haben, entsprechen die Hologramme
einem sehr hohen technischen Stand, der
ein Kopieren unmöglich macht. Zusätzlich ist
jede Aral Card mit einer Sicherheitsprägung
(Kundennummer ist im Kunststoff eingeprägt)
ausgestattet.
Neben regelmäßig geschultem Personal setzt
Aral an den Tankstellen nur modernste Kas-
sensysteme mit Online-Autorisation ein. So-
mit ist sichergestellt, dass gesperrte Karten
nicht mehr eingesetzt werden können – auch
wenn Dieben im schlimmsten Fall sogar der
PIN-Code bekannt ist. Darüber hinaus werden
missbräuchlich eingesetzte
Karten vom Tankstellenper-
sonal sofort eingezogen um
weiteren Schaden zu ver-
meiden.
Die richtige Karte für jeden
Anspruch.
Der Gültigkeitsbereich (na-
tional oder international) so-
wie die jeweilige Leistungs-
stufe (sechs Leistungsstufen
wählbar) für die einzelnen
Karten erfolgt nach Vorgabe
des Kunden. Dieser kann
z.B. mit der Leistungsstufe
60 festlegen, dass die Fah-
rer ausschließlich Diesel-
kraftstoff tanken können. Der
Bezug von Shopartikel hin-
gegen ist nicht möglich. Dar-
über kann definiert werden,
ob die Aral Card fahrer- oder
fahrzeugbezogen ausgestellt
werden soll. Dies hat den zu-
sätzlichen Vorteil, dass das
Tankstellenpersonal beim
Einsatz der Aral Card das
in der Karte eingeprägte Kfz-
Kennzeichen mit dem an der Tanksäule ste-
henden Fahrzeug vergleichen können oder
bei fahrerbezogenen Karten auch den Namen
des Karteninhabers durch Vorlage des Per-
sonalausweises überprüfen kann. Stimmen
Kennzeichen und Karte bzw. Fahrername und
Personalausweis nicht überein, wird die Aral
Card nicht akzeptiert.
Karten verwalten im Aral Card Extranet:
Das Aral Card Extranet ist ein speziell ge-
schützter Internet-Bereich, indem Kunden
schnell und sicher umfassende Online-Servi-
celeistungen nutzen können. Zur Gewährleis-
tung dieser Sicherheit arbeitet Aral Card mit
einer SSL-Verschlüsselung (SSL = Secure
Socket Layer), die sicherstellt, dass schutzbe-
dürftige Informationen gegen unberechtigten
Zugriff gesichert sind. Wenn der Kunde also
über das Aral Card Extranet seine Kartenda-
ten online verwalten möchte, werden diese
ausschließlich verschlüsselt übertragen und
können somit nicht von Dritten gelesen oder
Thema
www.maschinen-technik.net 31
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Die Mühe hat sich gelohnt! So kommen-
tierte Reiner Henschel, Inhaber der Firma
Henschel Metall und Stahlbau den Messever-
lauf auf der diesjährigen Steinexpo.
Die neu vorgestellten Nutzfahrzeug Reifenwa-
schanlagen vom Typ Sunny Wash der Firma
Henschel stießen bei den zahlreichen Fach-
besuchern aus dem In und Ausland auf reges
Interesse.
Sunny Wash Reifenwaschanlagen
Vor Allendingen der Modulare Aufbau der
Sunny Wash Anlagenkomponenten und die
daraus entstehende Vielfalt der Einsatzmög-
lichkeiten überzeugte das Fachpublikum.
Eine große Anzahl von konkreten Anfragen
nicht nur von inländischen Unternehmen,
sondern auch aus ganz Europa rundeten den
Erfolg des Messeauftritts der Firma Henschel
Metall und Stahlbau ab.
Auch die Tatsache das Sunny Wash Reifen-
waschanlagen ausschließlich in Deutschland,
gefertigt und mit Zurüstteilen namhafter Deut-
scher und Europäischer Hersteller versehen
werden beeindruckte die Kunden.
Selbstverständlich können im Werk der Firma
Henschel in Holzwickede direkt am Flughafen
Dortmund auch Kundenspezifische Sonder-
anlagen gefertigt werden.
verändert werden. Darüber hinaus können
innerhalb des Unternehmens die Extranet-
Zugriffsrechte für Mitarbeiter individuell ver-
geben werden um auf diese Weise zu steu-
ern, welcher Mitarbeiter welche Leistung im
Extranet nutzen kann. So kann z.B. festgelegt
werden, dass Mitarbeiter Abrechnungsda-
ten herunterladen können, um diese in Ihren
Buchhaltungsprogrammen zu verarbeiten, die
Sperrung oder Neubestellung einer Karte je-
doch nicht möglich ist.
Wenn eine Aral Card also durch Diebstahl,
Verlust oder in sonstiger Weise abhanden ge-
kommen ist, können Kunden Ihre Karte ent-
weder schnellstmöglich im Extranet sperren
oder einfach per Fax unter +49 (0) 234 - 315
- 39 80 mitteilen, dass die Karte gesperrt wer-
den muss. Denn nur bei Sperrung der Karte
können keine Umsätze mehr getätigt werden.
Weitere Dienstleistungen mit der Aral
Card
Um insbesondere den gesteigerten Anforde-
rungen eines sich ständig wandelnden Mark-
tes gerecht zu werden, entwickelt und opti-
miert Aral Card im ständigen Dialog mit seinen
Kunden das umfassende Service-Angebot.
Zielgruppenspezifische Angebote, die sich auf
die individuellen Bedürfnisse der einzelnen
Fuhrparks konzentrieren, sind dabei unerläss-
lich. Diese Notwendigkeit hat Aral Card früh-
zeitig erkannt und einzelne Kundensegmente
identifiziert. So bietet Aral Card seinen Kun-
den bspw. neue Online-Dienstleistungen an,
die ganz bewusst auf die unterschiedlichen
Bedürfnisse im Fuhrpark ausgerichtet sind:
die umfangreiche Verwaltungssoftware Aral
FleetXpert für den gewerblichen Fuhrpark mit
komplexen Ansprüchen und für die kleinere
Flotte den Aral FleetReporter, ein aussage-
kräftiges Online-Auswertungs-Tool. Zwei neue
Dienstleistungen, die den Tankkartenalltag si-
cherer machen.
Der Aral FleetXpert ist eine professionelle
Fuhrpark-Verwaltungs-Software, die sich in
der internationalen BP-Welt bereits seit Jah-
ren bewährt hat. Jetzt wurde der Aral FleetX-
pert auch für deutsche Fuhrparks angepasst
und gründlich erweitert. Der Aral FleetXpert
liefert mehr als 100 Standardauswertungen
der unterschiedlichsten Bereiche des Fuhr-
parks, beispielsweise AusreißerAnalysen,
Verbrauchs, Fuhrpark- und FahrerAnalysen,
Schadenfälle und Verwaltungskosten. Auch
Drittdaten, wie bspw. Werkstattkosten, Lea-
singdaten und Tankkartenabrechnungen
anderer Anbieter werden integriert. Die Er-
gebnisse werden in übersichtlichen Tabellen
präsentiert und als Grafik dargestellt. Alle Be-
richte können ohne großen Aufwand sortiert,
exportiert, gefiltert und per E-Mail verschickt
werden. So liefert der Aral FleetXpert eine
hervorragende Ausgangsbasis für betriebli-
che Entscheidungen. Vom einzelnen Fahrer
über Ihre Betriebstankstelle bis zu Tankkar-
tentransaktionen und Werkstattterminen - mit
dem Aral FleetXpert können Abweichungen
vom Standard und Fehlerentwicklungen früh-
zeitig aufgedeckt und somit der wirtschaftliche
Erfolg optimiert werden.
Aral Aktiengesellschaft
European Fleet Services
44776 Bochum
Fon: +49 (0) 180 - 111 62 63
Fax: +49 (0) 234 - 3 15 - 27 74
www.aralcard.de
info@aralcard.de
Thema
32 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Die MercedesService Card gibt es für alle
Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge und Transpor-
ter, egal ob neu oder gebraucht. Sie ist der
Schlüssel zu einem europaweiten, umfas-
senden Servicenetz und wird als bequemes,
flexibles und sicheres Dienstleistungsangebot
geschätzt und genutzt. Darüber hinaus ist sie
das Herzstück eines intelligenten Zahlungs-
managements, das dazu beiträgt, das Unter-
nehmen noch effizienter und wirtschaftlicher
zu gestalten.
Zudem leistet die MercedesService Card ei-
nen entscheidenden Beitrag zur Reduzierung
von Verwaltungsaufwand, zur Erhöhung der
Kostentransparenz und birgt ein hohes Maß
an Kostensenkungspotenzialen im gewerbli-
chen Fuhrpark. Sie ist das fahrzeugbezoge-
ne Schlüsselinstrument für ein intelligentes
Fuhrparkmanagement. Der Leistungsumfang
der MercedesService Card geht weit über den
Rahmen herkömmlicher Servicekarten hinaus
und reicht bis zur Möglichkeit der betriebs-
wirtschaftlichen Kostenanalyse.
Anbieter
MercedesService Card GmbH & Co. KG
Mainparkstraße 2-4
63801 Kleinostheim
Telefon: +49 (0 60 27) 50 95 10
Telefax: +49 (0 60 27) 50 95 99
information.msc@mercedesservicecard.de
Internet: www.MercedesServiceCard.com
Technische Ausstattung
Geprägte Servicekarte mit Magnetstreifen und
PIN-Code-Sicherheitssystem.
Zielgruppe
Gewerblich genutzte Mercedes-Benz Nutz-
fahrzeuge
Voraussetzung: Gesicherte Bonität
Anzahl der ausgegebenen Karten:
über 110.000
Anzahl Kunden: über 16.000
Gültigkeitsbereich: Europa
Gültigkeitsdauer: 2 Jahre
Leistungen
• Diesel Service und Plus Service
• Begleichung von Rechnungen für Repara-
turen-, Serviceleistungen und Teilen in Mer
MercedesService Card – Zahlen und Fakten -
cedes-Benz Werkstätten. Ohne Serviceauf
schlag!
• Bargeldloser Bezug von Dieselkraft- und
Schmierstoffen
• Dienstleistungen und Gebühren rund um
den Lkw
• Abrechnungssystem für Kostenanalyse und
-kontrolle, betriebswirtschaftliche Entschei
dungen, Möglichkeit der Auslands-MwSt-
Rückerstattung
• Software UTA Fahr & Spar® mit Dieselver
brauchsauswertung und weiteren nütz-
lichen Modulen
Akzeptanzstellen in Europa
Insgesamt über 34.000 Akzeptanzstellen,
davon über 20.000 Diesel-Stationen und Au-
tohöfe in 36 Ländern Europas und Asiens. In
Deutschland über 12.700 Akzeptanzstellen,
davon über 8.000 Diesel-Stationen. Akzep-
tanz bei nahezu allen Mercedes-Benz Betrie-
ben in Europa.
Kündigungsmöglichkeit
Keine Kündigungsfristen. Keine Kaufverpflich-
tungen oder Mindestabnahmen.
Risikoschutz
Der Kunde haftet bis zum Eingang der Ver-
lustmeldung. An vielen Tankstellen in Europa
Kartenabwicklung und Sperrdatenprüfung
elektronisch. Zudem sind die Karten über ei-
nen PIN-Code gesichert.
Abrechnung
Zweimal im Monat Sammelrechnung pro Land
mit Verbrauchsnachweis, Auslands-MwSt ex-
tra aufgeführt und detaillierter Kosteninforma-
tion pro Fahrzeug.
Kosten
Keine Aufnahme- oder Kartengebühr. Keine
Mindestabnahmemengen. Kein Serviceauf-
schlag bei der Bezahlung in Mercedes-Benz
Werkstätten. Keine Einsatzpauschalen bei
Mercedes-Benz Pannenhilfe.
I. Diesel Service
Bargeldloses tanken, Bezug von Schmierstof-
fen und Dienstleistungen an einem Netz von
über 20.000 Autobahnstationen, Autohöfen
und Diesel-Stationen in 36 europäischen Län-
dern Europas und Asiens.
Die Zusammenarbeit zwischen UTA und den
meisten großen Mineralölkonzernen, aber
auch einer Vielzahl kleinerer unabhängiger
Anbieter in Europa, Nordafrika und Asien
und garantiert ein flächendeckendes und ver-
kehrsgerechtes Versorgungsnetz und überall
Markenqualität. Das Versorgungsnetz ist spe-
ziell auf die Bedürfnisse von Fahrer und Nutz-
fahrzeug ausgerichtet.
Viele Stationen bieten: 24 Stunden Service,
breitere Fahrspuren mit Hochleistungs-Tank-
säulen, elektronische Kartenterminals, Tele-
fon, Telefax und Telex Service, Lkw-Parkplät-
ze, Dusch- und Waschräume, Restaurants.
II. Plus Service
Bargeldloses Zahlen von Ersatzteilen, Reifen,
Dienstleistungen und Gebühren rund um den
Lkw in einem Netz von über 15.000 Akzep-
tanzstellen in 36 Ländern Europas.
Folgende Plus Service Leistungen können
bargeldlos mit der MercedesService Card in
Anspruch genommen werden:
§ MautService
§ Eurovignette
§ Reparatur, Service und Teile in Mercedes-
Benz Fachwerkstätten
§ europaweiter 24h Mercedes-Benz Notdienst
inkl. Bergungs- und Abschlepp Service
§ ReifenService
§ KühlsystemService
§ FährService
§ TunnelService für wichtige europäische
Tunnel
§ BrückenService
§ GrenzabfertigungsService
§ FahrzeugreinigungsService
§ KombiverkehrsService
§ MietService
§ FahrzeugbegleitService
§ Software UTA Fahr & Spar®
§ Bargeldabwicklung
MautService
• Begleichung der neuen streckenbezogenen
Maut in Deutschland sowohl im manuellen
MercedesService Card – Die Leistungen
Thema
www.maschinen-technik.net 33
HändlerverzeichnisPresseinformation
als auch im automatischen Verfahren.
• Begleichung der Mautgebühren für fast alle
gebührenpflichtigen Autobahnen in 10 euro
päischen Ländern (A, BY, CZ, E, F, H, HR,
I, P, SLO)
• Autobahngebühren in Frankreich auf allen
Autobahnen, auch mit der Carte Caplis mit
den damit verbundenen günstigen
Nachlass-Staffeln
• Autobahngebühren in Spanien und Portugal
auf den international wichtigen Autobahn
strecken
• Autobahngebühren in Österreich auf allen
Autobahnen
• Straßenbenutzungsabgabe in Österreich
• Autobahngebühren in Italien auf allen Auto
stradas mit ViaCard/Telepass. Über die op
tionale Mitgliedschaft im UTA Konsortium,
erhält der Kunde bereits ab dem ersten in
Italien gefahrenen Kilometer attraktive Ra
batte auf die zu entrichtenden Mautgebüh
ren.
• Autobahn- und Straßengebühren in SL
• Autobahngebühren in Kroatien, Tschechien
und Ungarn
• Schwerverkehrsabgabe für die Schweiz
• Begleichung der Gebühren für die Store
baeldbrücke und Oeresundbrücke
Eurovignette
Autobahnbenutzungsgebühr für Lkw ab 12 t in
Belgien, Niederlanden, Luxemburg, Dänemark
und Schweden.
Reparatur Service
Mit über 3.000 Betrieben verfügt Mercedes-
Benz über das dichteste Kundendienst-Netz
in Europa. In nahezu allen diesen Betrieben
hat der Kunde die Möglichkeit, mit der Merce-
desService Card, die in Anspruch genomme-
nen Leistungen bargeldlos zu bezahlen. Ohne
Serviceaufschlag, ohne Pannenpauschale.
Darüber hinaus gibt es in Deutschland ca.
250 Betriebe die bis 22:00 Uhr oder 24h ge-
A Österreich FL Liechtenstein MD Moldawien
AND Andorra GB Großbritannien N Norwegen
B Belgien GBZ Gibraltar NL Niederlande
BG Bulgarien GR Griechenland P Portugal
BY Weißrussland H Ungarn PL Polen
CH Schweiz HR Kroatien RO Rumänien
CZ Tschechische Republik I Italien RUS Russland
DK Dänemark IRL Irland S Schweden
D Deutschland L Luxemburg SK Slowakei
E Spanien LT Litauen SL Slowenien
EST Estland LV Lettland TR Türkei
F Frankreich UKR Ukraine
FIN Finnland
In diesen 36 Ländern gibt es den Diesel Service:
öffnet haben. Dadurch können auch größere
Reparaturen an nur einem Tag durchgeführt
werden. Auch hier zahlt der Kunde keinen
Aufschlag auf den normalen Stundenlohn
sowie keinen Serviceaufschlag auf die Rech-
nungssumme.
Mercedes-Benz Service 24h
(Pannen Service)
Durch den Service 24h hat der Kunde rund
um die Uhr, 365 Tage im Jahr die Gewissheit,
dass ihm im Falle eines Falles schnell und
kompetent geholfen wird.
ReifenService
Alle Mercedes-Benz Partner leisten fachmän-
nische Hilfe beim Kauf, Auswuchten, Montage
oder bei der Reparatur von Reifen. Behebung
von Reifenpannen rund um die Uhr, auch
durch Service-Fahrzeuge vor Ort.
KühlsystemService
Reparatur und Wartung der Kühlaggregate
von Thermofahrzeugen, auch vor Ort mit Ser-
vice 24h.
FährService
Bei nahezu allen Fährgesellschaften im Nord-
see-, Ostsee- und Mittelmeerraum.
TunnelService
Begleichung der Gebühren für die wichtigs-
ten europäischen Tunnel in A, B, CH, E, F, I,
SLO.
• Großer St. Bernhard (CH/I)
• Mont Blanc (F/I)
• Frejus (F/I)
• Karawanken (A/SLO)
• Arlberg (A)
• Maurice Lemaire (Ste.-Marie-aux-Mines),
Vogesen (F)
• Tunnel du Puymorens (F)
• Liefkenshoek, Antwerpen (B)
• Túnel del Cadí (E)
BrückenService
Für die gebührenpflichtigen Brücken in DK, F,
P, S.
GrenzabfertigungsService
Bezahlung von Gebühren für die Grenz-
abfertigung und die damit zusammenhäng-
enden Dokumentationen bei über 60 Grenz-
büros in 11 Ländern.
FahrzeugreinigungsService
Außen- und Innenreinigung von Silo-, Lebens-
mittel-, Kühl- und Tankfahrzeugen.
KombiverkehrsService
"Rollende Autobahn", die ideale Ergänzung
zum straßengebundenen Transport durch die
Länder A, CZ, D, I, CH, SLO.
Vorteile:
• Einzige Möglichkeit, Nacht- und Wochen
endfahrverbote zu umgehen.
• Fahrzeit kann als gesetzlich vorgeschriebe
ne Ruhezeit genutzt werden.
MietService
• Anmietung von Nutzfahrzeugen nach aktu
ellem Bedarf über Mercedes-Benz Vertrags-
partner.
• Sattelzugmaschinen, Trägerfahrzeuge, Sat
telauflieger, Anhänger, Spezialauflieger.
FahrzeugbegleitService
• Anmietung rund um die Uhr von Begleitfahr-
zeugen für besonders gefährliche Transpor-
te durch Tunnel der Kategorie B (ab 5.000 m
Länge) in Österreich.
• Für folgende einröhrige Tunnels in Öster-
reich wird der Fahrzeugbegleit Service an
geboten: Tauern Tunnel und Katschberg
Tunnel
AbrechnungsService
Basis für Fahrzeug-Kostenkontrolle, betriebs-
wirtschaftliche Entscheidungen und Mehr-
wertsteuer-Rückerstattung. Sämtliche Leis-
tungen, die mit der MercedesService Card in
Anspruch genommen wurden, werden zentral
abgerechnet.
Vorteile:
• Halbmonatliche, detaillierte Kosten- und
Verbrauchsinformation für jedes einzelne
Fahrzeug
• Bewährtes, zeit- und kostensparendes Ab
rechnungssystem
• Separate Sammelrechnung pro Land
• Möglichkeit der Rückerstattung der Aus
lands-MwSt
• Reduzierung des Verwaltungsaufwandes
CSEROBUST SC 15 SIT®
Der optimale Reifen für Ihren Stapler
GeschäftsbereichIndustrieReifen
Dokument 1 26.08.2005 16:34 Uhr Seite 1
Thema
www.maschinen-technik.net 35
HändlerverzeichnisPresseinformation
komplett ausgezogene Kombination mit eingelegten
Überbrückungsschienen
>> Mit ihrer jüngsten Entwicklung, einem 3-
bzw. 4-achsigen Satteltiefladeanhänger, hat
die Firma Goldhofer erneut ihre Marktführer-
schaft im Spezialfahrzeugbau unter Beweis
gestellt.
Die Fahrzeuge bewegen sich mit einer 3- ach-
sigen Sattelzugmaschine innerhalb 16 500
mm Gesamtzuglänge, was für viele Anwender
ein wichtiges Kriterium darstellt. Betrachtet
man die Ladefläche des Tiefbettes bei die-
ser Fahrzeuglänge, fragt man sich natürlich
auf den ersten Blick, worin der Nutzen dieses
Fahrzeuges zu suchen ist. Der Vorteil liegt in
der Ausziehbarkeit. Zusätzlich zur Grundaus-
zugslänge, die je nach Fahrzeugtyp zwischen
2 und 3 m liegt, lässt sich das Tiefbett
beim 3-Achsfahrwerk um zusätzliche
4.000 mm und beim 4-Achsfahrwerk so-
gar um zusätzliche 5.300 mm ausziehen.
Die Satteltieflader erhalten somit eine La-
defläche im Tiefbett von über 10.000 mm.
Dies klingt kompliziert, ist es aber nicht.
Goldhofer erhält die zusätzliche Auszieh-
barkeit durch den Einsatz von gekröpften
Achsen. Dadurch kann die Mittelröhre
vom Tiefbett zwischen den Rädern bis
zum Ende des Fahrwerks geführt werden.
Lediglich auf das Eigengewicht wirkt sich
diese neue Konstruktion etwas aus, was
jedoch durch den flexiblen und wirtschaft-
lichen Einsatz schnell wettgemacht wird.
Erneuter Innovationsvorsprung von GoldhoferNeue 3- und 4-Achs Satteltiefladeanhängerserie mit „Gebrauchsmusterschutz“
Auch in den anderen Werten kann sich das
Fahrzeug durchaus mit seinen Konkurren-
ten messen lassen. So beträgt die Ladehö-
he (beladen) in mittlerer Fahrstellung beim
Tiefbett 460 mm (Bodenfreiheit 110 mm) und
beim Fahrwerk 970 mm. Der hydraulische
Achsausgleich beträgt +/- 130 mm. Durch
den Einbau von Überbrückungsschienen, die
in unterschiedlichen Längen zur Verfügung
stehen, können die Auszugsstufen zur ebe-
nen Tiefbettfläche aus-
gebildet werden. Über
Klappdeckel auf dem
Fahrwerk, die auch über-
fahren werden können,
ist das Fahrzeug äußerst montage- und ser-
vicefreundlich.
Mit diesem 3- und 4-achsigen Satteltieflade-
anhänger bietet Goldhofer ein flexibles und
wirtschaftliches Transportsystem, das auch
innerhalb einer Gesamtzuglänge von 16 500
mm gefahren werden kann. Dieses neue
und innovative Fahrzeugkonzept wurde von
Goldhofer zum Patent eingereicht und bereits
„durch Gebrauchsmuster geschützt“.
Montage- und servicefreundlich, das Fahrwerk mit den gekröpften Achsen
Thema
36 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
Im Gespräch erklärt Dr. Thomas Böttcher
die Position von Continental Industrierei-
fen.
Wie sehen Sie die Situation des Geschäfts-
bereichs Industriereifen?
Dr. Böttcher: Continental Industriereifen hat
eine solide Position. Als einer der Top-3-An-
bieter weltweit und Marktführer in Europa
sowie einziger Vollsortimenter sind wir aner-
kannter Innovations- und Entwicklungspartner
unserer Kunden, der hervorragende Qualität
liefert.
Allerdings treffen uns die extrem gestiegenen
Rohstoffpreise aufgrund unserer materialin-
tensiven Produkte besonders schwer.
Wo produziert Continental welche Indus-
triereifen?
Dr. Böttcher: An unserem hessischen Stand-
ort Korbach werden die Super Elastic und
Press-on-Band Vollreifen produziert. Dort ist
auch das Testzentrum unserer Forschung und
Entwicklung angesiedelt, in dem die Innovati-
onen zur Serienreife entwickelt werden.
Die Industrie-Radialreifen-Produktion erfolgt
in der Tschechischen Republik und ist
dort in eins der größten Reifenwerke des
Konzerns integriert, in Otrokovice. Des
Weiteren werden ausgewählte Indus-
trie-Diagonal- und Vollreifen in Malaysia
produziert, um von dort den asiatischen
Markt zu beliefern.
Continental Industriereifen ist ein Voll-
sortimenter. Wo liegen die Produkt-
schwerpunkte?
Dr. Böttcher: Mit unseren Vollreifen – dem
Continental Super Elastic sowie den
Press-on-Bands – machen wir etwa die
Hälfte des Umsatzes. Auch bei Diagonal-
Interview mit Dr. Thomas Böttcher, Geschäftsführer der Business Unit Industriereifen der Continental AG:
„Wir sorgen für Bewegung“>> Hannover, im September 2005. In einem wirtschaftlich schwierigen Umfeld kann sich
der Geschäftsbereich Industriereifen der Continental AG aus Hannover gut behaupten. Als
einer der Top 3 Industriereifenhersteller weltweit ist die Business Unit als Qualitäts- und
Innovationsführer bei den Kunden anerkannt. Neue Produkte sind in der „Pipeline“ und
wurden im Oktober auf der CeMAT unter dem Motto „Keeping your business in motion“
präsentiert.
und insbesondere Radialreifen sind wir mit
unserem Produktportfolio sehr gut positioniert
und nehmen eine bedeutende Marktposition
ein.
Wie sieht es außerhalb Europas aus?
Dr. Böttcher: In Asien und Ozeanien sind
wir gut aufgestellt. Der Produktionsstandort
Malaysia gewährleistet kurze Wege in die
Märkte, und die lokale Vertriebsmannschaft
sowie Forschung und Entwicklung kennt die
Kundenwünsche sehr genau. Damit ist eine
optimale Marktbearbeitung als Grundlage für
weiteres Wachstum sichergestellt.
Das Sales Team im NAFTA-Raum hat im
letzten Geschäftsjahr den Grundstein für
profitables Wachstum gelegt. Ich bin optimis-
tisch, dass sich der positive Trend in diesem
Jahr fortsetzen wird, obwohl der immer noch
schwache US-Dollar nicht gerade positiv dazu
beiträgt.
Wie sieht es für Continental Industriereifen
in der Erstausrüstung aus?
Dr. Böttcher: Wir beliefern die namhaften Her-
steller wie zum Beispiel Jungheinrich, Linde,
Still und Toyota.
Als Entwicklungspartner unterstützen wir die
Erstausrüster bei ihren neuen Fahrzeugpro-
jekten. Hier sind wir gefordert richtungweisen-
de individuelle Lösungen zu entwickeln und
zur Marktreife zu bringen. So haben wir z.B.
in den letzten Jahren zwei neue Niederquer-
schnittreifen 180/60 - 10 und 140/55 - 9 ein-
geführt. Diese Produkte zeigen – bei gleichen
Abmessungen wie die bekannten Größen 18 x
7 - 8 bzw. 15 x 4 1/2 – 8 – aufgrund ihrer Kon-
struktion eine deutlich höhere Tragfähigkeit
und ein deutlich verbessertes Lenkverhalten.
Außerdem bieten wir den Erstausrüstern als
Dienstleistung die Ermittlung von speziellen
Kenndaten für Fahrzeugsimulationen an.
Was bringt die Zukunft bei Industrierei-
fen?
Dr. Böttcher: Wir haben auf der CeMAT im Ok-
tober in Hannover eine Weltneuheit präsentie-
ren. Das neue Vollreifensystem, CSEasy, ist
ohne Montagepresse einfach montierbar und
beweist unsere Innovationskraft aufs Neue.
Spritsparer für die Langstrecke: neue Reifen
von Continental für schwere Lkw.
Thema
www.maschinen-technik.net 37
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Als einer der größten Hersteller von Lkw-
Premium-Markenreifen will Continental zum
bevorzugten Lieferanten von Lkw-Reifen
werden: Hierfür stellt sich das Unternehmen
ganz auf die anspruchsvollen und komplexen
Bedürfnisse seiner Kunden im Händler-, Fuhr-
park- und Fahrzeughersteller (OE)-Bereich
ein. Das Unternehmen produziert und vertreibt
Reifen für schwere und leichte Lkw, Reise- und
Linienbusse sowie für Geländefahrzeuge wie
den Unimog. Darüber hinaus ist Continental
Standardlieferant für schwere Mercedes-Benz
Lkw und liefert auch als Erstausrüster an MAN,
um nur zwei prominente Beispiele zu nennen.
Der maximale kommerzielle Nutzen seiner
Kunden steht bei Continental Lkw-Reifen stets
im Vordergrund. Das Unternehmen will dabei
eine bessere Investitionsrendite und günstige-
re Unterhaltskosten für Fuhrparkbetreiber er-
reichen.
Dazu steht eine brei-
te Auswahl
Nutzfahrzeugreifen von Continental decken verschiedenste Einsatzspektren ab:
Qualität für jedes Einsatzgebietan Hochleistungs-Lkw-Reifen zur Verfü-
gung, die ganz auf die Bedürfnisse der ein-
zelnen Marktsegmente abgestimmt sind.
Sie werden durch die Marken Continental,
Uniroyal, Semperit und Barum abgedeckt.
Alle Reifen bieten neben erstklassiger Zu-
verlässigkeit eine optimale Lebensdauer
und sorgen für reduzierte Unterhaltskosten.
Continental bietet ein umfangreiches Angebot
an Winterreifen für schwere Nutzfahrzeuge
und Busse an. So wurde das Angebot für die-
se Saison deutlich erweitert, insbesondere bei
Reifen, die sich bei härtesten winterlichen Be-
dingungen noch mit der Fahrbahnoberfläche
verzahnen. Neu sind auch Winterreifen für
Trailer. Damit offeriert Continental schon heu-
te, was vielleicht schon ab November durch
den Gesetzgeber vorgeschrieben wird. Wenn
die StVO eine „an die Witterungsverhältnisse
angepasste Bereifung“ verlangt,
wird die Umrüstung für
viele Trucker zur
Notwendigkeit.
Umfangreich ist auch das Serviceangebot:
Der ContiBreakdownService ist seit 1978
die Nummer 1 in Europa und bietet mit sei-
nem umfassenden, reaktionsschnellen Netz
von Vertragshändlern zusätzliche Sicherheit
bei Reifenpannen.
Der Continental-Konzern ist ein führen-
der Anbieter für Reifen, Bremssysteme,
Fahrwerkkomponenten, Fahrzeugelektro-
nik und Technische Elastomere. Das Unter-
nehmen erzielte im Jahr 2004 einen Umsatz
von 12,6 Milliarden Euro und beschäftigt
derzeit weltweit rund 81.000 Mitarbeiter.
Der Geschäftsbereich Reifen ist ein Offiziel-
ler Partner der FIFA WM Deutschland 2006TM.
Weitere Informationen hierzu finden Sie unter
www.conti-online.com und unter www.Cont-
FanWorld.com.
Neuer An-
triebsachs-
reifen von
Conti:
Laufrich-
tungsge-
bundenes
Profil
Spritspa-
render
Lenkachs-
reifen
von Con-
tinental:
der neue
HSL1 mit
umlau-
fenden
Profilrip-
pen
The engine company.
BaulöwenAls einer der weltweitgrößten unabhängigenHersteller von Diesel-und Gasmotoren mit ei-nem Leistungsspektrumvon 4 - 4.000 kW gibtDEUTZ auch in der Bau-branche den Ton an. Obin Baggern, Radladern,Walzen, Straßenfertigernoder -fräsern, Kompakt-ladern oder Kompresso-ren, DEUTZ Motoren ha-ben auch in Zukunft einegute Chance, sich denLöwenanteil des Markteszu sichern.
Auch unter härtestenBaubedingungen sindDEUTZ Motoren zuverläs-sig und ausdauernd, kom-pakt und leise. Beson-ders im heiß umkämpftenLeistungsbereich von 40 -250 kW beweisenDEUTZ Motoren Tag fürTag ihre Wirtschaftlich-keit und Langlebigkeit.
Bei den Verdichtungs-geräten sind wir Markt-führer und durch kunden-orientierte Komponen-tensysteme, internatio-nale Kooperationen undeine weltweit flächendek-kende Service-Präsenzschaffen wir die Basisfür weiteres Wachstum.
DEUTZ verfügt über einedurchgängige Produkt-palette leistungsstarkerMotoren für jedes Ein-satzgebiet. Eines jedochverbindet sie alle: HoheProduktivität wird nichtauf Kosten der Umwelterkauft. Kontinuierlichauf den neuesten Standder Technik gebracht und verbrauchsoptimierterfüllen unsere Motorenproblemlos alle Abgas-vorschriften.
DEUTZ AG · Deutz-Mülheimer Str. 147-149 · D-51063 Köln · Telefon +49 (0) 221 822-0 · Fax +49 (0) 221 822-2512 · www.deutz.com · eMail: info@deutz.com
Zum Beispiel: der 2012.Wassergekühlte 4- und 6-Zylinder-Reihenmotoren.Kompakt und leistungs-stark, extrem abgasarmund wirtschaftlich.
Thema
www.maschinen-technik.net 39
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Innerhalb von 5 Jahren entstand aus ei-
ner Idee der beiden Firmengründer Dietmar
Jobst (38) und Bernd Junghanns (40) ein
Unternehmen mit einer der größten LKW-Flot-
ten für den Verteilerverkehr.
Die Fuhrparkprofis vermieten über 1.800
Nutzfahrzeuge, Anhänger und Auflieger in
der gewünschten Farbe und Beschriftung an
Spediteure, Logistiker und Transporteure in
Langzeit. Egal ob gekühlte Schweinehälften
für den Schlachthof, Joghurts für den Super-
markt, Getränkekisten für den Einzelhandel,
Maschinenteile für die Autoindustrie oder
Pakete für die Post, bei den Fuhrparkprofis
finden die Kunden immer das passende Fahr-
zeug für ihren Transportauftrag.
Transportunternehmen haben es derzeit nicht
gerade leicht, von ihrer Hausbank die benö-
tigten LKW`s finanziert zu bekommen, oder
hohe Anzahlungen für LKW-Leasingverträge
aufzubringen. Basel 2, gestiegene Energie-
preise und die Maut treiben den Kapitänen
der Strasse mitunter heftige Sorgenfalten ins
Gesicht.
Wer garantiert der Spedition oder dem Trans-
portunternehmer, dass er in zwei Jahren im-
mer noch für seinen Kunden fahren darf, der
ihm heute Aufträge nur gibt, wenn er ein spe-
zielles Fahrzeug in der Konfiguration, Farbe
und Beschriftung des Auftraggebers stellen
kann?
Und was macht der Transportunternehmer
mit seinem „gekauften“ Kühlfahrzeug in der
Firmenfarbe seines ehemaligen Lebensmittel-
Kunden, wenn er dessen Aufträge verlieren
sollte und zukünftig Dämmstoffe oder Auto-
mobilteile transportieren muss?
Hier hatte die Idee „flexible Mobilität“ der
beiden Firmengründer bundesweit ihren
Durchbruch erreicht:
Flexibel mieten, und das langfristig zu gut
kalkulierbaren und fairen Konditionen, inklu-
sive aller Nebenkosten wie Kfz-Steuer, War-
tungen, Prüfdienste, Verschleißreparaturen
einschließlich der Reifen. Dazu im Bedarfsfall
eine jederzeitige kostenlose Vertragsauflö-
Einer der größten LKW-Flotten im Verteilerverkehr
Die Fuhrparkprofis vermieten bundesweit über 1.800 Nutzfahrzeuge, davon den größten Teil im temperaturgeführten Bereich
sung mit 8-wöchiger Ankündigung seitens des
Mieters, bietet dem Logistikunternehmer die
notwendige „flexible Mobilität“, die wiederum
seine Kunden von ihm einfordern.
Beim Mieten selbst können die Unternehmer
ihren LKW in der gewünschten Unterneh-
mensfarbe, Ausstattung, Fahrzeugaufbau
sowie mit individueller Beschriftung auf Zug-
maschine und Anhänger bestellen. Vermie-
tet wird dabei ausschließlich auf lange Sicht
zwischen 12 und 72 Monaten. Und im Inter-
net präsentieren die Fuhrparkprofis ganz
offen ihre bundesweiten Kunden und Preise:
Da fahren mittlerweile LKW`s unter der Flag-
ge fast aller großen Logistiker wie: Dachser,
DHL, KraftverkehrNagel, CargoLine, Schen-
ker, IDS und TNT.
„Gerade die großen Unternehmen schätzen
die Flexibilität und die bilanzentlastenden
Effekte der Langzeitmiete im Vergleich zum
Kauf eigener LKW`s. Die Eigenkapitalquote
der Unternehmen wird nicht belastet und das
bringt Punkte bei Verhandlungen mit Banken“
so Ulrich Oberste-Schemmann (40), Leiter
Finanzen bei den Fuhrparkprofis. „Außerdem
konzentrieren sich immer mehr Unternehmen
auf ihr jeweiliges Kerngeschäft und überlas-
sen uns ihren Fuhrpark.“
Dabei behaupten die Fuhrparkprofis, die
Kostenführerschaft am Markt der Nutzfahr-
zeugvermietung für den Verteilerverkehr er-
reicht zu haben. In der Branche wurden sie
deshalb schon als der Easyjet der LKW-Miete
bezeichnet. Ein-Standort-Politik ohne Nieder-
lassungen, eine schlanke Verwaltung und ein
effizientes EDV-Programm halten die LKW-
Flotte ständig in Bewegung.
Der Transportunternehmer holt sich sein
Fahrzeug bei der Jobst & Junghanns GmbH
in Nürnberg ab, selbst wenn er aus Hamburg
kommt. „Bei der Langzeitvermietung zwischen
12 und 72 Monaten ist es absolut problemlos,
dass sich unsere Kunden zur Fahrzeugüber-
gabe einmal auf den Weg zu uns machen“
sagt Dr. Johannes Bezold (42), verantwort-
lich für Organisation, Rechnungswesen und
EDV bei den Fuhrparkprofis. Und er ergänzt:
„Wir haben unsere Kundendatenbank mit der
Telefonanlage verknüpft, dadurch haben die
Mitarbeiter bei Anruf einen sofortigen Zugriff
auf die aktuellen Daten jedes Kunden und
Fahrzeugs.“
Und ähnlich wie das Fahrzeug-Leasing vor
20 Jahren seinen Siegeszug in der Bundes-
republik angetreten hat, könnte auch die
Vermietung eine ähnlich rasante Entwicklung
nehmen.
Davon sind zumindest die Fuhrparkprofis
überzeugt und so erstaunt es auch nicht, dass
sich die Unternehmer ehrgeizige Ziele gesetzt
haben. Geschäftsführer Dietmar Jobst: „ Bis
zum Jahr 2010 wollen wir einen Gruppenum-
satz von 100 Mio. Euro erreichen. Wir streben
klar nach der bundesweiten Marktführerschaft
in der Vermietung für Nutzfahrzeuge im Ver-
teilerverkehr.
Nicht das Transportieren von Waren über
weite Strecken, sondern deren regionale Ver-
teilung ist den Fuhrparkprofis ein besonderes
Anliegen. Im Verteilerverkehr findet nach Un-
ternehmensangaben ein überproportionales
Wachstum statt. „Mit Kühlfahrzeugen kann
man im Verteilerverkehr noch echte Marktni-
schen besetzten“ erläutert Geschäftsführer
Bernd Junghanns: „Hier werden wir uns zu-
künftig noch verstärkt engagieren.“
Thema
40 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Das am auffälligsten Neue am Trakker,
dem Nachfolger des bewährten EuroTrakker,
ist das Fahrerhaus. Damit der Fahrer am Bau
den gleichen Komfort wie sein Kollege im
Straßenverkehr genießt, wurden die Fahrer-
häuser der Straßen-Lkw Stralis AT (lang) und
Stralis AD (kurz) geringfügig für den Aufbau
auf das Baufahrgestell modifiziert. Während
alle Komfortcharakteristika – Temperatur- und
Geräuschdämmung, Vierpunkt-Federung
und -Dämpfung, Übersichtlichkeit und ein-
fache Bedienung – erhalten blieben, wurde
da, wo es der härtere Einsatz verlangt, etwas
verändert. So erhielt der Trakker dreigeteilte
Stoßfänger aus Stahl, die unempfindlicher bei
Anstößen sind und bei denen im Falle einer
Beschädigung nur ein Teil auszutauschen ist.
Zusätzlich ist die jeweils untere Stufe der Ein-
stiege so beweglich, dass sie bei einem An-
stoß ausweicht und dann in ihre ursprüngliche
Stellung zurückkommt.
War schon der Vorgänger nicht gerade laut, so
wurde es im Innern des Trakkers noch einmal
leiser. Es dürfte kaum ein schweres Baufahr-
zeug geben, das die Ohren – und damit auch
die Nerven – des Fahrers so schont. Dazu
kommt eine moderne Ausstattung, die dem
Fahrer durch sinnvolle Anordnung von Schal-
tern, Hebeln und Instrumenten das Leben
erheblich erleichtert. Das zentrale LC-Display
– hier einfarbig statt, wie im schweren Stra-
ßenfahrzeug Stralis, bunt – zeigt alle Betrieb-
sparameter und Wartungshinweise an. Per
Taste auf dem Lenkrad wird durch die Menüs
geblättert. Die sehr kräftige Motorbremse und
der – optionale – Retarder erhalten ihre An-
weisungen über einen Lenkstockhebel. Das
Lenkrad und der serienmäßig luftgefederte
Fahrersitz sind vielfach zu verstellen, so dass
Fahrer jeder Statur die richtige Arbeitshaltung
finden. Und wenn gewünscht, wird das Inne-
re ganz besonders pflegeleicht ausgekleidet
– dann verträgt es auch einen reinigenden
Wasserstrahl.
Motoren bis 480 PS, manuelle und
automatisierte Getriebe
Als Antriebe kommen die 6-Zylinder-Reihen-
motoren Cursor 8 (7,8 l Hubraum) und Cursor
WIRTSCHAFTLICHE NUTZFAHRZEUGE FÜR DEN BAU
Baufahrzeuge mit dem Komfort von Strassen-Lkw
13 (12,9 l Hubraum) von Iveco in den Leis-
tungsstufen von 200 kW bis 353 kW (272 bis
480 PS) zum Einsatz. Durch den Einsatz ei-
nes elektromagnetisch in zwei Drehzahlstufen
zu- und abgeschalteten Kühlerventilators wur-
de der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch
gegenüber den bisherigen Modellen um 1,5
Prozent gesenkt.
Neben manuell zu schaltenden 9- und 16-
Gang-Getrieben von ZF gibt es für die Trakker
ab 310 PS auch die neuen 12-Gang-Versio-
nen des automatisierten Getriebes Eurotronic,
eine gemeinsame Entwicklung von Iveco und
ZF. Die neue Eurotronic verfügt über einen
besonderen Modus, in dem die Kupplung au-
tomatisch so langsam eingerückt wird, dass
ein gefühlvolles Rangieren möglich ist (Ran-
giermodus). Außerdem kann sie, wie bisher
schon, per Knopfdruck in den manuellen Mo-
dus geschaltet werden. Dies ist dann von Vor-
teil, falls der Fahrer befürchtet, dass der Motor
an sehr steilen Steigungen ein unpassendes
Hochschalten auslösen könnte. Insgesamt
bedeutet das automatisierte Getriebe, dass
der Fahrer sich auf die meist schwierige Fahr-
strecke im Gelände voll und ganz konzentrie-
ren kann.
Rahmen, Achsen und Bremsen
Rahmen und Achsen wurden als bewährt und
robust von den Vorgängern übernommen.
Zwei „Unter-Baureihen“ der Drei- und Vier-
achser sind auf unterschiedliche Einsätze
abgestimmt: Die „leichten“ Trakker verfügen
über Gesamtgewichte, die den in den meis-
ten europäischen Ländern erlaubten Höchst-
gewichten entsprechen – 26 t beim Drei- und
32 t beim Vierachser. Leichtere Bauteile und
meist der Cursor-8-Motor sorgen für höchste
Nutzlasten. Für den überwiegenden Einsatz
in schwerstem Gelände, in Steinbrüchen und
Sandgruben sowie per Sondergenehmigung
im Schwerlasttransport dienen die „schweren“
Trakker, bei denen die Dreiachser auf 38 t und
die Vierachser auf 41 t technisch zulässiges
Gesamtgewicht ausgelegt sind.
Neu bei den Dreiachs-Trakkern: Für die hin-
teren Tandemaggregate steht neben Parabel-
und Halbelleptikfederung auch eine Luftfede-
rung mit vier Federbälgen je Einzelachse zur
Verfügung. Das sorgt nicht nur – besonders
bei leerem Fahrzeug – für komfortableres
Fahren, sondern auch für besseren „Grip“
auf losem Untergrund und die Möglichkeit
größerer Achsverschränkung. Außerdem hält
die elektrische Luftfeder-Steuerung ECAS die
Ladefläche bei jedem Beladungszustand in
gleicher Höhe.
Während die angetriebenen Achsen mit Duo-
Duplex-Trommelbremsen ausgerüstet sind,
verfügen die nicht angetriebenen Vorder-
achsen über besonders wartungsfreundliche
Scheibenbremsen. Die Wirkung der Trommel-
bremsen wird durch ein EBL-System (Elec-
tronic Braking Limitation) so gesteuert, dass
ein Überbremsen – und damit ein eventuel-
les Schleudern – vermieden wird. Das EBL
erhält seine Daten von den ABS-Sensoren
an den Rädern. Die starke Dekompressions-
Motorbremse Iveco Turbo Brake (ITB) der
Cursor-Motoren und ein optionaler Retarder
unterstützen die Radbremsen und sorgen für
deutlich verminderten Bremsenverschleiß.
Thema
www.maschinen-technik.net 41
HändlerverzeichnisPresseinformation
Das Flaggschiff von Iveco heißt Stralis Active
Space. Die zwei- und dreiachsigen Lkw
und Sattelzugmaschinen für den schweren
nationalen und grenzüberschreitenden
Fernverkehr verfügen über ein höchst
komfortables, sehr effizient ausgestattetes
und variabel einzurichtendes Großraum-
fahrerhaus. Hohe Leistungen, günstiger
Drehmomentverlauf und niedriges Gewicht
machen die eingesetzten Motoren Cursor 10
(10,3 l Hubraum) mit 294 und 316 kW (400 und
430 PS) sowie Cursor 13 mit 353 und 397 kW
(480 und 540 PS) zu idealen Antrieben im
Fernverkehr. Die Ölwechselintervalle betragen
– abhängig von der Einsatzart des Fahrzeugs
– bis zu 150.000 km. Euro 4/5 lieferbar für
Stralis AS mit 430 und 480 PS.
Etwas schmaler, aber gleich ausgestattet sind
die Fahrerhäuser von Stralis Active Time (AT,
lang) und Stralis Active Day (AD, kurz). Ive-
co bietet diese Fahrerhäuser auf zwei- und
dreiachsigen Fahrgestellen und Sattelzugma-
schinen mit 228 bis 316 kW (310 bis 430 PS)
für den nationalen Fernverkehr, den schwe-
ren Verteilerverkehr und den Einsatz in der
Kommunalwirtschaft an. Speziell für Bau- und
Kommunalwirtschaft ist als Sonderwunsch
auch ein Kipperaufbau für den Stralis AD er-
hältlich.
Die Iveco Stralis kommen in der Bauwirtschaft
überwiegend beim Baustofftransport zum Ein-
satz.
Die mittelschweren Eurocargo
Nach zwölf Jahren äußerst erfolgreicher
Marktpräsenz und einer ganzen Reihe von
Verbesserungen in dieser Zeit wurde die Er-
neuerung von Ivecos mittelschwerer Baureihe
Eurocargo im Mai 2003 mit der Einführung
neuer Fahrerhäuser abgeschlossen.
Markantes Kennzeichen des Eurocargo ist das
neue, aerodynamisch optimierte Fahrerhaus,
das es in drei Versionen gibt: Normalfahrer-
haus, Fernfahrerhaus und Doppelkabine 6+1
zeigen die neuen Kabinen mit ihrer sanften
Linienführung und viel Chic deutlich die Ver-
wandtschaft zum größeren Iveco Stralis.
Der Fahrerplatz mit in Höhe und Neigung
verstellbarem Lenkrad wurde in jeder Hinsicht
an die wachsenden Bedürfnisse der Fahrer
angepasst. Zum Beispiel zeigt ein Display im
Instrumententräger wichtige Betriebsdaten
an. Die Schalter am Armaturenbrett liegen
in bequemer Reichweite. Die Fünf-, Sechs-
und Neungang-Getriebe von Iveco wurden
kräftig überarbeitet, so dass präzise, Kraft
sparende Gangwechsel möglich sind. Die
Motorbremse der Tector-Motoren kann – je
nach Einsatz – wahlweise durch Betätigen
der Betriebsbremse, Gaswegnehmen oder
Betätigen des Motorbremspedals aktiviert
werden. Die großzügige Verglasung – unter
anderem mit tief in die Türen gezogenen
Seitenscheiben – ermöglicht beste Übersicht.
Außerdem verfügen alle Fahrerhäuser über
eine Vielzahl von Ablagen und Staukästen.
Den Eurocargo gibt es in Deutschland, Öster-
reich und der Schweiz mit 7,0 bis 18 t zuläs-
sigem Gesamtgewicht sowie sparsamen Tec-
tor-Motoren mit Common-Rail-Einspritzung
und 95 bis 202 kW (129 bis 275 PS). Neben
Fahrgestellen stehen Pritschenwagen und
Kipper – auch als 4x4 – zur Wahl.
Verlängerte Service-Intervalle – zum Bei-
spiel Motoröl- und Ölfilterwechsel im
Standardeinsatz nur alle 80.000 km
–, modernste Diagnose- und Repa-
ratursysteme, sehr günstige
Verbrauchswerte und
wartungsfreundliche
Scheibenbremsen,
über die nun alle 4x2-
Modelle auch an der
Hinterachse verfügen,
reduzieren die jährlichen Wartungs-
kosten um rund 25 %. Allen Kabinen-
Version gleich sind beidseitig verzink-
te Bleche und SMC-Komponenten für
besten Korrosionsschutz.
Eurocargo 4x4 mit neuem
Fahrerhaus
Bereits seit einigen Jahren bewähren
sich die Allrad-Modelle aus der mittel-
schweren Iveco-Baureihe Eurocargo
am Bau und bei vielfältigen Kommu-
nalaufgaben. 2004 erhielten sie das Fahrer-
haus ihrer 4x2-Geschwister. Die Eurocargo
4x4 verfügen über einen permanenten Allrad-
antrieb. In das Verteilergetriebe ist eine zu-
schaltbare Geländeübersetzung integriert. Se-
rienmäßig ist die Hinterachse zwillingsbereift,
eine Einzelbereifung ist auf Wunsch möglich.
Eine Vielzahl von An- und Aufbaumöglichkei-
ten machen den Eurocargo zum Geräteträger
– und das ohne Einschränkung der Ladelän-
ge. Als Antrieb dient der geräuscharme, spar-
same 5,9-l-Motor aus der Tector-Baureihe von
Iveco.
Den Eurocargo 4x4 gibt es in vier Varianten:
Der 10-Tonner (ablastbar auf 7,49 t) ist mit
134 oder 154 kW (181 oder 209 PS) sowie
mit Radständen von 3.240 oder 3.690 mm er-
hältlich. Den 14-Tonner bietet Iveco mit 134
oder 176 kW (181 oder 240 PS) sowie mit
drei verschiedenen Radständen (3.240 bis
3.915 mm) an.
In der Bauwirtschaft kommt der Eurocargo in
den Antriebsvarianten 4x2 und 4x4 besonders
als Kipper und als Pritschenwagen mit Lade-
kran für den Baustofftransport zum Einsatz.
IVECO Magirus AG
Robert-Schuman-Str. 1
85716 Unterschleissheim
Tel.: 089 / 317 71 - 0
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Die schweren Straßenfahrzeuge Stralis
Thema
42 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Komfort ist eine Qualität, die nicht nur bei
Personenwagen immer mehr in den Mittelpunkt
gerückt ist. Auch bei leichten Nutzfahrzeugen,
wie sie unter anderem bei Kurierdiensten und
im Handwerk eingesetzt werden, sind heute
luxuriöse Ausstattungen gefragt. Peugeot
geht mit der zweiten Generation der Boxer-
Baureihe in diesem Bereich einen deutlichen
Schritt voran. Der Boxer präsentiert sich in
einer modern gestalteten Karosserieform und
mit einem gründlich überarbeiteten Interieur,
das sich dem eines Personenwagens
annähert.
Neuer Motor für den Boxer: 2,8 HDi auch
mit 107 kW (146 PS)
Kräftiges Drehmoment, Laufruhe und
Sparsamkeit: Das sind die Stärken der
Peugeot-HDi-Common-Rail-Diesel. Wie kom-
plett das Angebot inzwischen ist, zeigt die
Motorenpalette des Boxer: Mit dem neuen
2,8-Liter großen 107 kW (146 PS) starken
Vierzylinder rundet Peugeot nun das Angebot
im Hochleistungs-Segment nach oben ab und
bietet vier Common-Rail-HDi zwischen 62 und
107 kW an.
Basis-Motor ist der 2,0-Liter HDi mit 62 kW (84
PS). Die Klasse um 100 PS bedient der 2,2-
Liter-HDi mit 74 kW (101 PS). Den 2,8-Liter-
Motor mit 94 kW (128 PS) ergänzt nun der
hubraumgleiche Motor in der Variante mit 107
kW (146 PS) als Spitzenmotorisierung. Den 107
kW-Motor gibt es zunächst für die Großraum-
Kastenwagen-, einige Pritschenwagen- und
zwei Fahrgestell-Varianten.
Peugeot BoxerMaßstab in seiner Klasse
>> Seit einiger Zeit tendiert der Markt für Kip-
perfahrzeuge eindeutig zum Hinterkipper, so-
wohl bei den Aufbauten für Lkw-Fahrgestelle,
als auch bei den Kippsattel-Aufliegern. Dem
trägt der Münchner Marktführer, die F.X. Meil-
ler Fahrzeug- u. Maschinenbaufabrik GmbH &
Co. KG Rechnung und bietet dem Kunden ein
ausgeklügeltes Baukastensystem mit Recht-
eckquerschnitt (Hiki-Classic) und Halbrund-
muldenquerschnitt (Hiki-Halfpipe) an. Dabei
werden sowohl der deutsche, als auch der
europäische Markt mit den jeweils nationalen
Sonderwünschen und Ansprüchen beliefert.
Meiller hat sich beim Hiki-Classic und Hiki-
Halfpipe aufgrund der harten und
Meiller-Hinterkipper:Baukastensystem in hoher Vielfalt
anspruchsvollen Einsatzbereiche klar für die
weitgehende Verwendung von hochwertigen
Stählen und für die Verwendung von Alumi-
nium nur auf Kundenwunsch entschieden,
da man dem Leichtmetall nur einen geringen
Gewichtsvorteil, aber Nachteile bei Verschleiß
und Stabilität zuerkennt. Je nach Einsatzbe-
reich sind Alminiumkippbrücken jedoch auch
bei Meiller-Sattelaufliegern, wie zum Beispiel
beim Volumenkippsattel-Auflieger und beim
Half-Traxx Kippsattel-Auflieger, durchaus
üblich. Der Half-Traxx ist in der Kombinati-
on Stahl/Alu (Bimet) und Alu/Alu ( L i g h t )
erhältlich.
Hier ist Platz für Ihre Anzeige!
Tel.: 0831 5402190
Maschinen &
Technik
Thema
www.maschinen-technik.net 43
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Auf der Internationalen Automobil-
Ausstellung 2005 präsentiert Citroën nicht
nur seine umfangreiche Pkw-Palette, sondern
demonstriert auch in einem eigens dafür
errichteten Pavillon auf dem Freigelände vor
der Halle 8 seine Stärken im Bereich der
leichten Nutzfahrzeuge und Sonderfahrzeuge.
Stellvertretend für die vielfältigen und
individuellen Möglichkeiten, die Citroën mit
seiner Transporterpalette bietet, werden
sechs Fahrzeuge ausgestellt: Ein Berlingo
mit Schornsteinfegereinrichtung, ein Jumpy
Rollstuhlfahrzeug, ein Jumper Minibus für
Hilfsdienste, ein Jumper Rettungswagen
sowie ein Berlingo und ein Jumper mit
Werkstatteinrichtung. Komplettiert wird das
Angebot an leichten Nutzfahrzeugen durch
zwei besondere Pkw-Varianten: Die C4
Limousine wird als Fahrschulauto vorgestellt,
und der C3 ist erstmalig in Deutschland mit
bivalentem Benzin-/Erdgasantrieb zu sehen.
Erfolgreiche Citroën Transporter .
Der Aufwärtstrend der Citroën Nutzfahrzeuge
in Deutschland setzt sich weiter fort: Konnte
Citroën schon im Jahr 2004 seinen Marktanteil
bei den leichten Nutzfahrzeugen mit über
7.500 verkauften Einheiten auf 3,8 Prozent
steigern, so erhöhte sich der Marktanteil
von Berlingo, Jumpy und Jumper in den
ersten sechs Monaten diesen Jahres auf 4,2
Prozent. Erfreulich ist die Entwicklung der
Citroën Transporter auch in Westeuropa, denn
Die Citroën Nutz- und Sonderfahrzeuge auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2005
Citroën konnte im ersten Halbjahr 2005 seinen
Marktanteil von 10,2 Prozent halten. Bei den
leichten Nutzfahrzeugen liegt Citroën damit in
Westeuropa an dritter Stelle hinter Renault und
Ford, aber noch vor Fiat, VW und Peugeot.
Citroën Kastenwagenvarianten mit Werk-
statteinrichtung .
Ein interessantes und äußerst preiswertes
Komplettangebot für viele Handwerker
stellen die Citroën Kastenwagenvarianten
von Berlingo, Jumpy und Jumper mit der
Werkstatteinrichtung der Firma Servicemobil
Fahrzeugeinrichtungen GmbH dar. .
Ob Installateur oder Elektriker, jeder findet
mit der werkseitig angebotenen, aber auch
individuell anpassbaren Inneneinrichtung
von Servicemobil den nötigen Platz zur
sicheren Unterbringung seiner Werkzeuge,
Kleinutensilien oder sonstigen Materialien.
Lagerboxen, Schubladen und Ablageschalen
sorgen für die nötige Ordnung im Fahrzeug.
Geräumige Ablagefächer mit Aluminiumklappe
und Gummiboden garantieren, dass das
Material während der Fahrt sicher gelagert
wird, und man dennoch bequemen Zugriff
darauf hat. Lochblechverkleidungen an
den Einrichtungsstirnwänden dienen der
Befestigung von optional erhältlichen
Werkzeughaltern. Der Laderaumboden selbst
ist mit einer rutschhemmenden Oberfläche
versehen.
Die Citroën Transporter mit Werkstatteinrich-
tung können über jeden Citroën Vertragspart-
ner geordert werden.
Thema
44 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Modul-System hat sich in Zusammen-
arbeit mit verschieden Automobilherstellern
den Anforderungen des Marktes hinsichtlich
gewichtsreduzierter Fahrzeugeinrichtungen
gestellt.
Als führender, seit über drei Jahrzehnten auf
dem internationalen Markt bekannter Anbieter
von Fahrzeugeinrichtungen hat Modul-Sys-
tem mit der Einführung der neuen, gewichts-
minimierten Produktreihen aus hochfestem
Stahl und Aluminium genau den Zeitpunkt
getroffen, an dem die Treibstoffkosten massiv
in die Höhe geschnellt sind und weiter steigen
werden.
Bereits im vergangenen Jahr hat Modul-
System seine Produktpalette um das System
Alubox erweitert. Alubox Line ist, wie dem
Namen schon zu entnehmen ist, ein System
aus Aluminium, das sich aufgrund seines
geringen spezifi schen Gewichtes und seiner
günstigen Eigenschaften hervorragend als
Transportsicherungslösung eignet. Alubox
lässt sich exakt an die Anforderungen des
Nutzers und an den vorhandenen Platz
anpassen. Es wird maßgeschneidert nach
den ganz besonderen Wünschen der
Kunden gefertigt. Dies ist ein Pluspunkt, den
ausschließlich Modul-System bietet.
Nicht nur Kraftstoff sparen mit leichtgewich-tigen Modul-System-Fahrzeugeinrichtungen
Mitte des Jahres wurde die Fertigung von
Modul-System Fahrzeugeinrichtungen von
herkömmlichem Stahl auf hochfesten Stahl
umgestellt. Durch die Verwendung dieses
modernen, im Automobilleichtbau verwende-
ten Werkstoffs und einer innovativen Verar-
beitung wird nun eine Gewichtsreduzierung
von 20 Prozent bei gleichbleibender Stabilität
erreicht. Die modifi zierte Oberfl äche mit spe-
zieller Pulverbeschichtung in modernen Blau-
und Grautönen ist äußerst robust und sieht
auch nach Jahren noch attraktiv aus. Eine wi-
derstandsfähige Alu-Zink-Beschichtung macht
die Schubladen resistent gegen Kratzer, Rost-
befall und Verschleiß. Zur neuen Ausstattung
zählen ebenfalls die gewichtsminimierten
Rückwände der Schubkastenmodule und
Schränke. Hierbei sind die Lochungen so vor-
genommen, dass eine hohe Torsionssteifheit
gewährleistet ist. Die Schubkastenmodule
sind für längs- und kreuzweise ausgerichtete
Trenneinheiten und eine optionale doppelrei-
hige Kugellagerung für Schwerlastschubladen
vorbereitet.
Modul-System ist das erste Unternehmen auf
dem Markt, das aufgrund der Verwendung des
hochfesten Stahls neue leichtere Materialien
bei gleichbleibender Stabilität und Sicherheit
bietet.
Die Gewichtsersparnis beider Systeme hat
eine Reihe positiver Wirtschaftlichkeitsfakto-
ren wie höhere Nutzlast, niedrigere Betriebs-
kosten und einen Beitrag zur Ökologisierung
zur Folge.
Des weiteren ist für Modul-System die Sicher-
heit der Fahrer von Fahrzeugen, die diese als
mobile Werkstatt, fahrendes Ersatzteillager,
motorisiertes Büro, für Warentransporte o. ä.
nutzen, eine bedeutungsvolle Thematik.
Bekanntlich sind für den Schutz und die Si-
cherheit des Fahrers Transportsicherungen,
die der Fixierung der im Fahrzeug mitgeführ-
ten Werkzeuge, Materialien und Gegenstände
dienen, unabdingbar.
Da beinhaltet die Produktpalette von Modul-
System, auf dem deutschen Markt vertreten
durch die Tochtergesellschaft Servicemobil,
verschiedene Lösungen, mit der die im
Fahrzeug mitgeführten Teile während der
Fahrt sicher untergebracht werden können.
Ein Verrutschen wird somit verhindert und
infolge die Lebensdauer der untergebrachten
Werkzeuge, Maschinen und Materialien
verlängert. Ein weiterer positiver Begleiteffekt
sind Ordnung und Übersicht, die wiederum
einen Imagegewinn zur Folge haben. Neben
den modularen, beliebig kombinierbaren
Basiselementen zählen Dachträger- und
Befestigungssysteme zu den weiteren
Komponenten des Sortiments..
An die Anforderungen des Nutzers angepasst,
können Grundelemente in Verbindung mit ent-
Thema
www.maschinen-technik.net 45
HändlerverzeichnisPresseinformation
sprechendem Zubehör als individuelle Lösung
konzipiert werden. Modul-System liefert so
praktische Voraussetzungen für kunden- und
branchenorientierte Lösungen für alle auf dem
Markt gängigen Nutzfahrzeuge.
Der sicheren Unterbringung von Werkzeugen,
Kleinmaschinen, Instrumenten und sonsti-
gen Materialien dienen Schubkasten, Abla-
geschalen und Schränke. Für den Transport
von Gasfl aschen stehen gemäß Vorschriften
von GGVS und DVS verschiedene Gasfl a-
schenhalterungen mit den dazu notwendigen
Be- und Entlüftungslösungen zur Verfügung.
Stäbchenzurrleisten, Spanngurte, Spann- und
Lastösen wie auch Sperrstangen in Verbin-
dung mit Ankerschienen dienen der Fixierung
von Maschinen, Kisten, Euro-Paletten, Gitter-
boxen, Platten oder sonstiger sperriger Teile.
Ein weiteres rationelles Highlight im Produkt-
programm von Modul-System ist das Modul-
Cogo, die Kompletteinrichtung für kleinere
Nutzfahrzeuge wie Citroën Berlingo, Fiat
Doblò, Ford Transit Connect, Nissan Kubistar,
Opel Combo, Peugeot Partner, Renault Kan-
goo und den Volkswagen Caddy. Modul-Cogo
ist eine Produktserie mit fertigen Einrichtungs-
konzepten aus Schubladen und Regalen, so
kombiniert, dass sie sich für die meisten Bran-
chen eignen. Die Einrichtung selbst wird über
eine Konsole an der Fahrzeugwand montiert.
Sie lässt sich leicht und problemlos montieren.
Das Konzept, das in dieser Art exklusiv von
Modul-System angeboten wird, beinhaltet un-
terschiedliche Einrichtungspakete mit Schub-
kastenmodulen, Schränken, Mobilboxen und
Ablageschalen. Modul-Cogo kann durch ein
breites Zubehörspektrum erweitert werden
und verwandelt somit jedes Fahrzeug in ei-
nen voll ausgerüsteten mobilen Arbeitsplatz.
Der besondere Vorteil von Modul-Cogo ist die
freibleibende Bodenfl äche. Der Laderaum des
Fahrzeugs kann so für weiteres Ladegut ge-
nutzt werden. Alternativ ist die Montage von
Auszügen auf dem Boden möglich.
Die Grundsicherheit der modularen Systeme
ist bereits ab Werk eingebaut. Schon lange
vor der Fertigung testet Modul-System die
Eigenschaften und Funktionen der einzelnen
Module per Computersimulation. Um Stabilität
und eine lange Lebensdauer zu gewährleis-
ten, wird z. B. in sogenannten
Ermüdungstests die Funktio-
nalität der Schubladen kon-
trolliert. In Vibrationstests si-
muliert Modul-System ferner
10 Jahre Fahrbetrieb inner-
halb von 3 Tagen.
Modul-System Fahrzeuge-
inrichtungen werden im Vol-
vo Cars Safety Center, dem
weltweit modernsten Zentrum
für Sicherheitstests, realisti-
schen Crash-Situationen im
Straßenverkehr unterzogen.
Gleich, für welche
Lösung von Modul-
System sich der
Anwender auch ent-
scheidet, Sicherheit
und höchste Qualität
ist ab Werk inbegrif-
fen.
Weitere Informatio-
nen sowie regionale
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Thema
46 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> „Durch das günstige Preis-Leistungs-Ver-
hältnis des TOP-AIR® Luftfilters und der damit
verbundenen längeren Motorenlebensdauer
erreichen wir ein optimales Preis-Leistungs-
verhältnis im technischen Motorenbereich.“,
so Hans Neffgen, Geschäftsführer der Top-Air
Deutschland, Dipl.Ing.(FH) Neffgen GmbH.
„ Die durch den TOP-AIR® Luftfilter Vorab-
scheider gereinigte Luft verlängert in Verbin-
dung mit dem serienmäßigen Motorluftfilter die
Standzeit der Luftfilterpatrone um den Faktor
4 – 10. Gleichzeitig verlängert sich auch die
Lebensdauer der Motoren deutlich.“
„ Das Prinzip des TOP-AIR® Luftfilters ist da-
bei ebenso wirkungsvoll wie einfach“, so Dipl.
Ing.(FH) Hans Neffgen:
Die verunreinigte Ansaugluft wird durch die
Leitbleche des TOP-AIR® Luftfilter Vorab-
TOP-AIR® Luftfiltervorabscheider Der Umwelt zuliebe: Ressourcen sparen Dem Unternehmen zuliebe: Zeit & Geld sparen Durch Vorreinigung der Motor-Ansaugluft mit dem TOP-AIR® Luftfilter wird nicht nur eine
längere Standzeit erreicht sondern auch ein längeres Arbeiten im optimalen Arbeitsbe-
reich ermöglicht. Neben einer verlängerten Motorenlebensdauer lassen sich Service-Zeit
und Service-Kosten derart optimiert einsparen, dass sich der TOP-AIR® Luftfilter bereits
nach weniger als einem Jahr amortisiert.
scheiders in eine Rotation gezwungen. Durch
den innenliegenden Rotor aus Edelstahl wer-
den die mitgeführten Staubpartikel durch die
Zentrifugalkräfte nach außen geschleudert
und aus der seitlich angeordneten Öffnung
ausgeworfen. Hierdurch wird eine Reinigung
der Luft von bis zu 98 % bewirkt, d.h. es wer-
den bis zu 98 % aller Partikel über 5 µm =
5/1000 mm ausgeschieden.
Der stabile kompakte Aufbau des TOP-AIR�
Vorabscheiders garantiert eine lange Lebens-
dauer. Dies wird schon durch die gewährte
Garantiezeit von 2 Jahren auf Lager, und 6
Jahre auf Gehäuse dokumentiert. Das Au-
ßengehäuse besteht aus einer polierten Alu-
miniumhaube. Der innenliegende, doppelt
staubdicht gelagerte, gewuchtete Rotor be-
steht aus rostfreiem Edelstahl. Durch seine
besonders robuste Ausführung ist er für den
Einsatz auch in stark abrasiven Medien geeig-
net. Durch die Haube ist er auch gegen me-
chanische Beschädigung von außen weitge-
hend geschützt. Die besondere Konstruktion
des TOP-AIR® ermöglicht die Montage auch
seitlich oder über Kopf.“
Hervorstechende Merkmale des TOP-AIR®
Luftfilters sind Flexibilität und universelle Ein-
satzmöglichkeiten.
Seit 1999 wird der TOP-AIR® Vorabscheider
auch in einer Version aus glasfaserverstärk-
tem Kunststoff angeboten. Dieser TOP-AIR®
Vorabscheider ist in der Wirkung gleich der
Metallausführung, zeichnet sich jedoch durch
einen geringeren Luftwiderstand aus. Hier
sind 5 Größen im Bereich von 0,084 bis 28
m3 verfügbar.
Seit 2001 ergänzt das Luftfilter-System ge-
nannt SGU® die Produktpalette. Dieses Sys-
tem kombiniert die Vorteile eines TOP-AIR®
Vorabscheiders mit den Vorteilen eines Luftfil-
ters mit Sicherheitspatrone.
Reduziert Verschleifl Reduziert die Wartungskosten Reduziert den ÷lverbrauch Reduziert den Kraftstoffverbrauch
Das Beste f¸r den Motor Sparen an Luftfiltern
Luftfilter Vorabscheider
Wallersheimer Weg 64 ñ D-56070 Koblenz ñ Fon: +49 (0) 261/800 393 ñ Fax +49 (0) 261/800 395 Internet: www.neffgengmbh.de - E-Mail: info@neffgengmbh.de
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miniabo.indd 1 02.09.2005 22:08:41 Uhr
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Linde AGGeschäftsbereich Linde Hydraulics, Grossostheimer Str. 198, 63741 AschaffenburgTelefon +49.6021.99 42 01, Telefax +49.6021.99 42 02, www.linde-hydraulics.com
Das Low Speed Concept. Der fortschrittliche Fahr-antrieb von Linde Hydraulics. Dieses innovativeKonzept garantiert gleichmäßiges Langsamlaufverhaltenund präzise Ansteuerung bei niedrigen Drehzahlen –auch bei großen Hydrostaten der Nenngrößen 210und 280. Fahren Sie mit mehr Effizienz und noch mehrPower. Denn jedes Körnchen zählt.
>> hohes Anfahrdrehmoment>> gesenktes Drehzahlniveau>> niedriger Geräuschpegel>> längere Lebensdauer Ex
celle
nce
at w
ork.
AZ_Korn_O+P 21.07.2005 11:26 Uhr Seite 1
>> Seit über 30 Jahren spielt die Firma Trans-
beton GmbH in der Mur-Mürzfurche eine Vor-
reiterrolle in der Abfallentsorgung mit dem
Schwerpunkt Baurestmassen. Weiters werden
vier Kies- und zwei Betonwerke betrieben, wo-
durch ein geschlossener Kreislauf von der Ge-
winnung – Aufbereitung – Wiederaufbereitung
bis zur Verwertung geschaffen wurde. Ergän-
zend dazu wurde 1989 im ehemaligen Stein-
bruch Pischkberg bei Bruck/Mur eine Baurest-
massendeponie errichtet. Jährlich werden hier
35.000 to Baurestmassen angefahren, wobei
der Großteil einem Recycling zugeführt wird.
Reifenwaschanlage sichert BaurestmassendeponieAn Spitzentagen ist eine Frequenz von bis zu
230 LKW zu verzeichnen. Die Ein- bzw. Aus-
fahrt der Deponie führt durch dicht besiedel-
tes Gebiet. Daher ist es für die Firma Trans-
beton GmbH eine Selbstverständlichkeit, eine
LKW-Reifenwaschanlage einzusetzen, um
weiterhin mit den Anrainern eine gute Nach-
barschaft zu bewahren. Die Reifenwaschan-
lage wurde von der auf Sondermaschinenbau
spezialisierten Firma ALBATROS Engineering
GmbH in Linz angekauft. Aufgrund der Gege-
benheiten im Steinbruch entschied man sich
aus der angebotenen Modellreihe für den Ein-
satz einer „jetwash
JWexpress“:
Reifenwaschanlage
jetwash JWexpress
Hierbei handelt es
sich um eine Durch-
fahrtsanlage. Diese
zeichnet sich durch
ihre niedrigen Be-
triebskosten und
geringen Verschleiß
aus. Der Waschvor-
gang wird bei Ein-
fahrt des LKW in die
Anlage automatisch ausgelöst. Während der
LKW langsam über die Anlage fährt, spritzen
ca. 5.000 l Wasser pro Minute aus über 100
Düsen von unten und von der Seite an die
Räder sowie Radkästen und schwemmen das
Profil aus. Das Schmutzwasser fließt dabei in
das seitlich angebrachte Absetzbecken. Auf-
grund des hohen Fassungsvermögens von
50.000 Liter kann der Schmutz im Bereich
der Waschanlage sedimentieren. Hinter zwei
Schwallwänden befinden sich die zwei je 6,5
kW starken Pumpen, die für die gewünschte
Reinigungsleistung sorgen. Nachdem diese
Anlage bereits die „Reifeprüfung“ bestanden
hat, erhielt die Firma ALBATROS GmbH den
Auftrag, eine weitere Reifenwaschanlage des
Modells „jetwash JWexpress“ im benach-
barten Steinbruch Röttelstein der Firma Tie-
ber (ein 50 %-Gesellschafter der Transbeton
GmbH) aufzustellen.
Thema
50 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Mit zukunftsweisenden Produkten und 50
Jahren Erfahrung in der Mobilhydraulik be-
hauptet die Linde Antriebstechnik erfolgreich
ihren technologischen Vorsprung auf dem Ge-
biet hydraulischer Antriebssysteme.
Die Sparte Antriebstechnik des Geschäftsbe-
reichs Linde Material Handling wurde jetzt zu
einem neuen eigenständigen Geschäftsbe-
reich ‚Linde Hydraulics’ formiert, in dem alle
zehn Komponentenwerke des Unternehmens-
bereichs Material Handling mit den Standor-
ten Deutschland und Tschechien zusammen-
gefasst wurden. Die Komponentenwerke für
Guss, Zylinder und Stahlbau ergänzen somit
die Antriebstechnik und vergrößern gleichzei-
tig das Produktprogramm, das derzeit Verstell-
und Regelpumpen, Konstant-, Verstell- und
Regelmotoren sowie Elektroniksteuerungen
und dazugehörige Peripheriegeräte sowie
Wegeventile, Drehantriebe und Hydroachsen
umfasst.
Mit sechs Tochtergesellschaften in Europa,
USA und China ist Linde Hydraulics ein ge-
fragter Partner für Hersteller von Bau-, Land-,
Forst- und Kommunalmaschinen. Kundenan-
forderungen wie Leistungssteigerung, redu-
zierte Betriebskosten, präzisere Maschinen-
steuerung, dynamisches Fahrverhalten, Plat-
zersparnis und geringere Emissionen stehen
dabei im Mittelpunkt der Produktentwicklung.
Hier profitieren die Gerätehersteller auch vom
besonderen Know-how des Mobilhydraulik-
spezialisten, der über eine höchst anspruchs-
volle Anwendung im eigenen Haus verfügt.
Denn Linde Hydraulics beliefert selbstver-
ständlich auch die drei Staplermarken des Lin-
de Konzerns: Linde, Still und OM Pimespo.
Die Dynamik des neuen Geschäftsbereichs
drückt sich deutlich im visuellen Auftritt aus.
Anstelle des bisherigen blauen Linde Schrift-
zuges tritt ein modernes Design-Modul, das
neben dem weißen Linde-Logo auf rotem
Neuer Geschäftsbereich Linde HydraulicsDynamisch und wachstumsorientiert: Linde Hydraulics
Grund ein gestalterisches Element, das „Key
Visual“ zeigt. Das dynamische Key Visual
symbolisiert die Leistungsfähig-
keit der Komponenten und Sys-
teme von Linde Hydraulics.
In der Geschäftsleitung des
neuen Geschäftsbereichs Lin-
de Hydraulics verantworten Er-
win Bruckmoser und Dr. Lorenz
Zwingmann den Bereich Cont-
rolling. Dr. Stefan Rinck leitet die
Bereiche Technik und Vertrieb
und ist gleichzeitig Sprecher der
Geschäftsleitung.
Linde Hydraulics ist ein Ge-
schäftsbereich der Linde AG, die
in 2004 mit weltweit rund 41.000
Mitarbeitern einen Jahresumsatz von rund
9 Millliarden Euro erzielte.
>> Auf einem großzügigen Stand in Halle 3
(Stand E 43) zeigt Linde Hydraulics auf der
Agritechnica vom 6. - 12. November einen
breiten Ausschnitt seines Hydraulikprogramms
sowie zahlreiche Neuentwicklungen.
Mit zukunftsweisenden Produkten und 50
Jahren Erfahrung in der Mobilhydraulik be-
hauptet Linde Hydraulics erfolgreich seinen
technologischen Vorsprung auf dem Gebiet
hydraulischer Antriebssysteme. Kundenanfor-
derungen wie Leistungssteigerung, reduzierte
Betriebskosten, präzisere Maschinensteue-
rung, dynamisches Fahrverhalten, Platzer-
sparnis und geringere Emissionen stehen im
Mittelpunkt der Produktentwicklung.
Linde Hydraulics auf derAgritechnica 2005Hydraulik- und Elektronikprogramm für Landmaschinen
Neue Größe zählt
Leistungsverluste und Geräuschemissionen
können durch den Einsatz großvolumiger Hy-
drostaten, die eine Absenkung des Drehzahl-
niveaus ermöglichen, deutlich gesenkt wer-
den. Durch eine möglichst direkte Wandlung
der Dieseldrehzahl in Raddrehzahl können
Untersetzungsgetriebestufen entfallen. Linde
Hydraulics hat deshalb sein umfassendes Pro-
duktprogramm für landwirtschaftliche Maschi-
nen mit Hydraulikpumpen und –motoren der
Nenngröße 210 und 280 (ccm/U) erweitert.
Spezielle Ausführungen wie der ’PTO-Motor’
mit zwei Wellenenden zum direkten Einbau
in den Antriebsstrang ermöglichen den Entfall
des Verteilergetriebes und führen so zu einem
Großvolumiger Verstellmotor HMV210-02
Thema
www.maschinen-technik.net 51
HändlerverzeichnisPresseinformation
einfacheren kompakteren Fahrantriebsstrang
bei gleichzeitiger Kraftstoffeinsparung.
Optimale Leistung zählt
Die Zukunft des Traktors ist stufenlos. Mit den
Kompaktaggregaten K-02 für leistungsver-
zweigte Getriebe unterstützt Linde Hydraulics
diesen Trend. Die Produktpalette der Kompak-
taggregate K-02 umfasst jetzt die Nenngrö-
ßen 55, 75 und 105 (ccm/U). Dabei versorgt
eine elektrisch angesteuerte Verstellpumpe
einen back-to-back angeordneten Konstant-
motor mit Öl. Beide Komponenten sind in
einem gemeinsamen Gussgehäuse integriert
und können direkt in das Getriebegehäu-
se eingebaut werden. Präzise Kontrolle der
Fahrgeschwindigkeit, ruckfreier Gangwech-
sel ohne Zugkraftunterbrechung, Einsparung
von Getriebestufen und optimale Nutzung der
Dieselleistung in allen Betriebszuständen sind
die überzeugenden Vorteile dieses Antriebs-
systems.
>> Die Linde Schrägscheiben-Baureihe 02
mit ihrem bislang immer noch einzigartigen
Schwenkwinkel von 21° war hierfür die ide-
ale Basis. Die Inline-Konfi guration (Schräg-
scheibenbauart) der inzwischen tausend-
fach bewährten Baureihe 02 ermöglichte die
Entwicklung eines Hydromotors, bei dem ein
Drehmoment an zwei Wellenenden abgege-
ben wird. Die Bezeichnung dieses neuartigen
Hydromotors ist PTO-Motor. Diese Bauweise
ist bei sonstigen auf dem Markt befi ndlichen
Hydromotoren der Schrägachsen-Bauart
nicht möglich.
Durch die Abgabe des Drehmomentes an
beiden Enden des Hydromotors eröffnet sich
für den Gerätekonstrukteur die Möglichkeit,
den Hydromotor direkt und unmittelbar in den
Antriebsstrang einzubauen. Dadurch kann
das Achsverteilergetriebe eingespart werden,
welches bei einem konventionellen Antriebs-
konzept üblicherweise benötigt wird. Dies
bedeutet geringere Herstellkosten für das Ge-
samtfahrzeug.
Gleichzeitig bedeutet der Entfall einer Bau-
gruppe, dass der Gesamtwirkungsgrad steigt
Neuartiger Hydromotor: „PTO-Motor“
Einfache Parametrierung und schnelle
Diagnose mit Lindiag T11
Die Elektroniksteuerung CED sorgt bei Fahr-
antrieben im geschlossenen Kreislauf für die
optimale Umsetzung von Motorleistung in
Fahrleistung. Die Software LinDiag trägt da-
bei wesentlich zur Optimierung der gesamten
Fahrsteuerung bei. Neben der Teach-In-Funk-
tion zur Abstimmung aller Systemkomponen-
ten wie Joystick, Pedal, Dieselmotor, Hydrau-
likpumpe und Hydromotor bietet sie die Mög-
lichkeit der freien Parametrierung und des
Flashens (Software-Update). Weitere Funk-
tionsgruppen im umfangreichen Leistungs-
paket von LinDiag sind die Fehlerdiagnose,
Kabelbaumprüfung sowie Dokumentation und
Berichterstellung. Durch den modularen Auf-
bau von LinDiag können einzelne Funktions-
blöcke leicht ergänzt werden oder auch entfal-
len. Alle Funktionen sind via Laptop über eine
einfache und klare Programmstruktur leicht
und schnell zu bedienen.
Als Ergebnis der konsequenten Weiterentwicklung ihres Hydraulikprogramms ist es Linde
Hydraulics gelungen, einen neuartigen Hydromotor erfolgreich in den Markt einzuführen.
und damit Kraftstoff eingespart werden kann.
Durch die Reduzierung der Komponentenan-
zahl im Antriebsstrang steht dem Fahrzeug
auch mehr Zugkraft zur Verfügung. Darüber
hinaus entwickelt das Gesamtsystem weniger
Geräusch und benötigt einen kleineren Ein-
bauraum.
Alle diese Vorteile werden gleichermaßen
vom Gerätehersteller (OEM) wie auch vom
Betreiber des jeweiligen Fahrzeuges sehr ge-
schätzt.
Weitere mögliche Einbauvariante: Anbau des
PTO-Motors unmittelbar an das Differential
der Hinterachse und zusätzliche Drehmo-
mentübertragung via Gelenkwelle auf die Vor-
derachse. Damit kann mit nur einem einzel-
nen Hydromotor ein 4-Rad-Antrieb realisiert
werden.
Die Ausführung als Verstellmotor erlaubt ein
stufenloses Durchfahren des Geschwindig-
keitsbereiches ohne jegliche Zugkraftunter-
brechung.
Dieser neuartige PTO-Motor mit Wellendurch-
trieb auch auf der Motorrückseite ist insbe-
sondere in Verbindung mit einem großen
Schluckvolumen, mit Großwandlung und der
Schwenkbarkeit nach Null für eine Vielzahl
von Anwendungen der optimale Antrieb.
Der PTO-Motor mit durchgehender Welle kann direkt in
den Antriebsstrang eingebaut werden.
Die Inline-Konfi guration der Baureihe 02 ist die Basis für
das Konzept des PTO-Motors
K-02 Aggregat für leistungsverzweigte Getriebe
Thema
52 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Dolezych garantiert Preiskompetenz bei
höchster Qualität. Das Unternehmen ist nach
DIN EN ISO 9001 doppelt zertifi ziert: D.h.
nicht nur das Qualitätsmanagement-System,
sondern auch die fachgerechte Herstellung
der Dolezych-Produkte ist durch die
Berufsgenossenschaft bestätigt. Untrennbar
mit der Qualitätspolitik ist bei Dolezych auch
die Umweltpolitik verbunden. Als Vorreiter der
Branche ist deshalb bei diesem Unternehmen
zusätzlich das Umweltmanagement nach DIN
EN ISO 14001 zertifi ziert.
Das heißt: Motivierte und qualifi zierte
Mitarbeiter/innen in Produktion, Technik
und Vertrieb sorgen durch die sorgfältige
Auswahl der Rohstoffe und innovative,
umweltschonende Produktionsverfahren für
erstklassige Markenqualität. Die Mitarbeit in
den wichtigen nationalen und internationalen
Normungsausschüssen gewährleistet darüber
hinaus den modernsten Stand bei Technik und
Qualität.
Dolezych bietet individuelle Dienstleistungen,
ganz auf den Kunden zugeschnitten. Von
der fachkundigen Beratung, über Wartung,
Prüfung und Reparatur für alle Hebe,
Anschlag-, und Ladungssicherungsmittel bis
hin zu Schulungen beim Kunden vor Ort - das
Angebot an Produkten und Serviceleistungen
ist umfassend. Dazu gehören natürlich
auch der 24-Stunden-Lieferservice im
Bundesgebiet für Standard- und Lagerartikel
und das Internetangebot, das sogar Online-
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Maschinen&TechnikAusgabe 07/05
AS 30.06.05
Vorteile von HETRONICSicherheits-Funkfernsteuerungen:��leicht, bedienerfreundlich, dennoch äußerst robust ��Gehäuse für höchste
Anforderungen��vielfältige Maschinen-
schnittstellen��geringe Gesamtabmessungen ��attraktives Design ��leicht zu bedienen
HETRONIC Funkfernsteuerungen garantierenein Höchstmaß an Effektivität und Sicherheit.Die modular aufgebauten Systeme haben sichim harten Dauerbetrieb über Jahre hinwegbewährt. Der Bediener ist nicht mehr an denMaschinensteuerstand gebunden, sondernkann seinen Standort frei wählen.Maschinenbedienungen werden dadurchwirtschaftlicher und sicherer.
>> Die öffentliche Diskussion um die Luftbelastung durch Feinstaub
geht weiter und ist aktueller denn je. Deshalb möchte die Europäische
Union die Feinstaubrichtlinie konkretisieren. Städte, die Probleme ha-
ben, die geltenden Grenzwerte zu unterschreiten, sollen maximal fünf
Jahre mehr Zeit zur Anpassung bekommen. Ist dies nun ein Fortschritt
oder ein Rückschritt in der Diskussion? Um die Antwort vorwegzuneh-
men: Wir befürworten den Vorschlag der EU Kommission und erläutern
nachfolgend einige wichtige Fragestellungen.
Weit gefehlt! Städte und Gemeinden haben angekündigt an den Ak-
tionsplänen gegen Feinstaub festzuhalten, da man in den Vorberei-
tungen schon recht weit ist (Quelle: Die Welt vom 23.09.2005). Das
Bundesumweltministerium lehnt eine allgemeine Lockerung der EU-
Feinstaubrichtlinie strikt ab, was nicht unerheblich ist, da der EU Vor-
stoß zunächst nur als Vorschlag angesehen werden kann, dem die
Mitgliedsstaaten noch zustimmen müssen. Folgt man dem Vorschlag,
so sollen Städte welche die Grenzwerte der Feinstaubrichtlinie nicht
einhalten können, maximal eine Verlängerung von 5 Jahren beantragen
können um die Grenzwerte einzuhalten. Die Erteilung dieser Ausnahme
ist aber an strenge Auflagen gebunden. So müssen diese Städte nach-
weisen, dass sie bereits alles getan haben um dem Feinstaub Herr zu
werden. Des weiteren müssen konkrete Maßnahmenpläne ausgearbei-
tet sein, damit die Feinstaubgrenzwerte nach der Verlängerung definitiv
eingehalten werden. (Quelle: www.eu-kommission.de IP/05/1170). Die
Brüsseler Pläne ändern also nichts an der gültigen Gesetzeslage. Wird
der Grenzwert von 50 Mikrogramm Feinstaub je Kubikmeter Luft an
mehr als 35 Tagen überschritten, müssen Gegenmaßnahmen ergriffen
werden (Quelle: EU-Feinstaubrichtlinie 1999/30/EG).
Sicherlich stellt hier der Einsatz von Dieselpartikelfiltern eine der effek-
tivsten Methoden dar, den Feinstaub zu bekämpfen und das Problem
direkt an den Wurzeln zu packen. Dieselpartikelfilter der HUSS Um-
welttechnik sind in der Lage 99,9% (PM) des gefährlichen Feinstaubes
aus dem Abgas zu filtern. Streng genommen bedeutet dies, dass eine
Verlängerung erst dann in Betracht kommen dürfte, wenn die betroffe-
ne Kommune schon Dieselpartikelfilter eingesetzt hat und es trotzdem
noch zu einer Überschreitung der Grenzwerte kommt.
EU Kommission konkretisiert die Feinstaubdiskussi-on: Was bedeutet dies für die Betroffenen?
Freibrief für Städte und Kommunen die nächsten fünf Jahre nichts gegen Feinstaub zu tun?
HUSS Umwelttechnik - Aktuell
Tel.
: 0
831
54
02
190
Maschinen &
Technik
Thema
54 www.maschinen-technik.net
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>> Sowohl der WOLFF 6531 als auch der
WOLFF 6028compact können im Zwei- und
Vierstrang-Betrieb arbeiten. Der Einsatz der
Hubwinden HW 845 FU und HW 875 FU er-
möglicht beiden Kranen eine maximale Trag-
last von 8,5 t im Zweistrang-Betrieb. Die maxi-
male Tragfähigkeit von 12 t ist durch Umsche-
ren auf vier Hubseilstränge erreichbar
Der Turmkran WOLFF 6531 ist quasi der klei-
nere Bruder des WOLFF 7532 (ein 250 tm-
Kran gemäß BGL-Einstufung). Er verfügt über
eine maximale Auslegerlänge von 65 m und
einer max. Tragfähigkeit von 3,1 Tonnen an
der Spitze. Als Nachfolger des WOLFF 6522
ergänzt er wie der WOLFF 7532 die Kranpa-
lette in der XL-Generation. Wahlweise ist er
mit den Hubwinden HW 645 FU, HW 675 FU
und HW 845 FU erhältlich. Der WOLFF 6531
ist bereits gefertigt und wurde in die Mietflotte
gestellt.
Der WOLFF 6028compact hat eine max.
Auslegerlänge von 60 m bei 2,8 Tonnen max.
Tragfähigkeit. Mit Einsätzen für Kräne mit
Kompaktspitze wie bei diesem Kran in der
200 tm-Klasse können Vorgaben z.B. für Bau-
stellen an Flughäfen erfüllt bzw. sie können
auf größeren Baustellen enger gestaffelt wer-
den. Zurzeit ist ein Turmkran der
WOLFFcompact-Baureihe beim
Bau des so genannten Wiental-
Sammlers in Österreich einge-
setzt. Die Gesamtaushubmenge
dieses neuen Entlastungskanals
Nahe Wien, der im Frühjahr 2006
fertig gestellt sein soll, beträgt rd.
190.000 m3, es werden rd. 60.000
m3 Beton und
rd. 10.000 t Stahl verbaut.
Bis zu 8,5 Tonnen Traglast im
Zweistrangbetrieb
Die Maschinenplattform für diese
neue Turmkran-Generation aus
dem Baukastensystem der MAN
WOLFFKRAN GmbH ist mit der
neuen Hubwinde HW 845 FU
ausgestattet, mit der bis zu max.
8,5 Tonnen im Zweistrang-Betrieb
gehoben werden können. Damit
hat WOLFFKRAN der verstärk-
MAN WOLFFKRAN GmbH
Austraße 72
74076 Heilbronn
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Der WOLFF 6531 und der WOLFF 6028 compact mit Kompaktspitze
ten Nachfrage nach höheren Traglasten im
Zweistrang-Betrieb entsprochen.
Turmelement BT 29 – Basisturm
WOLFF Turmkrane werden beim Bau von
Hochhäusern eingesetzt, die bis auf Höhen
von 80 bis 100 m wachsen können und des-
halb im Zweifel Anbindungen an die Gebäude
notwendig machen. Mehr und mehr verlangt
der Kunden aber, diese Baustellen auch mit
frei stehenden hohen Hakenhöhen zu bedie-
nen, um die Nachteile, die sich aus Abspan-
nungen ergeben, auszuschließen.
Für diese Anwendungsfälle – hohe Hakenhö-
hen mit frei stehendem Turmkran - hat
MAN WOLFFKRAN ein neues Basisturmele-
ment entwickelt. Der Basisturm hat eine Län-
ge von 10 m, eine Breite von 2,9 m. Er kann
problemlos in das WOLFF-
Turmsystem integriert wer-
den. Durch die Kombination
von verstärktem Basisturm
mit WOLFF-Turmelementen
zu einem optimalen Aufbau-
system können jetzt große
Hakenhöhen erreicht wer-
den.
Turmelement UV 29
Das neue Turmelement UV 29 passt sich
punktgenau in das Höhenraster der WOLFF-
Turmelemente ein und kann mit dem neuen
Basisturm BT 29 kombiniert werden. Es ist
stärker als das in der Serie folgende Turme-
lement UV 25 ausgelegt und 4,50 m lang.
Durch eine optimierte Eckstielverbindung
konnte auch bei diesem Turmelement die be-
währte WOLFF-Bolzenverbindung eingesetzt
werden.
KO
NTA
KT
Thema
www.maschinen-technik.net 55
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Seit 2004 verarbeitet Hövelmann &
Lueg auf der Schneidanlage einer Multi-
Blanking-Line, die für höchste Ansprüche
an die Oberflächenqualität konzipiert wurde,
Stahlcoils zu Formplatinen sowie zu Tafeln und
Zuschnitten mit engsten Toleranzen. In der zu
diesem Zweck errichteten Halle laufen die
drei Zweiträger-Laufkrane von Demag mit 28,
16 und 12,5 Tonnen Tragfähigkeit sowie mit
Spurmittenmaßen von gut 20 und 24 Meter. Der
große Kran bringt die Coils zur Schneidanlage.
Der 16-Tonnen-Kran, der direkt über der
Anlage installiert ist, unterstützte zunächst
die Montage der Maschinen. Heute nutzt der
Betreiber den Kran für Werkzeugwechsel und
für das Teile-Handling bei Reparaturen. Der
kleinste Kran wird im Versand eingesetzt,
wo er beispielsweise die verpackten fertigen
Zuschnitte mit einer Blechpaketzange auf
Fahrzeuge lädt. Bislang verarbeitet der
Auf die sanfte TourDemag-Krane für Material schonendes Stahl-Handling
Betreiber etwa 250.000 Tonnen Stahl pro Jahr,
die sowohl vom 28-Tonnen- als auch vom
12,5-Tonnen-Kran bewegt werden müssen.
Künftig wird sich die Umschlagmenge noch
um 80.000 Tonnen erhöhen.
Demag Cranes & Components GmbH,
Wetter/Ruhr, löst Materialfluss-, Logistik-
und Antriebsaufgaben mit dem weltweit
umfassendsten Produkt- und Leistungspro-
gramm für Betriebe aller Größenordnungen
- vom Handwerk über den Handel bis hin zum
industriellen Großunternehmen.
Mit der Produktpalette der zwei Geschäfts-
zweige Krane, Handling Technology/ Antriebs-
technik bietet das Unternehmen besondere
Branchenlösungen für Fahraufgaben, die
Lastenhandhabung am Arbeitsplatz sowie den
Materialfluss in Produktion und Lager. Der dritte
Geschäftszweig widmet sich dem After Sales
Business und sichert mit seiner kompletten
Dienstleistungspalette die wirtschaftliche An-
wendung von Demag-Produkten und damit
eine dauerhafte Kundenzufriedenheit.
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Weiterkommen!
Thema
www.maschinen-technik.net 57
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Der MK 100 erweitert die Baureihe der Mo-
bilbaukrane von Liebherr, die nun die Modelle
MK 80 und MK 100 umfasst.
Inspiriert von den großen Erfolgen des im Jahr
2000 vorgestellten MK 80 wurde der neue
MK 100 mit einem Fünfachs-Chassis und ei-
ner Auslegerlänge von 52 m entwickelt. Damit
kombiniert der neue Mobilbaukran die Mobili-
tät eines Fahrzeugkranes mit der Funktionali-
tät eines 100 mt-Turmdrehkranes.
Ein-Mann-Montage auf Knopfdruck
Der MK 100 ist konzipiert für die
Ein-Mann-Montage auf Knopfdruck. Der Auf-
stellvorgang verläuft völlig programmgesteu-
ert. Die Abstützung des Kran-Fahrgestells er-
folgt in bewährter Weise über vier hydraulisch
ausfahrbare Schiebeholme sowie über Stütz-
zylinder mit fest angebauten Abstützplatten.
Während des Abstützvorgangs wird der Kran
vollautomatisch einnivelliert.
Nach Vorwahl der gewünschten Hakenhöhe
erfolgt der gesamte Kran-Aufstellvorgang pro-
grammgesteuert und wird automatisch über-
wacht. Hubseil und Katzfahrseil bleiben bei
der Montage wie auch bei der Demontage au-
tomatisch gespannt. Sämtliche Steuerfunktio-
nen des Aufstellvorgangs werden über einen
zentralen Bedienhebel an der Fernsteuerung
ausgeführt. Das Zusammenspiel der für den
Aufstellvorgang notwendigen Winden erfolgt
ebenfalls programmgesteuert. Der komplette
Aufstellvorgang dauert etwa 15 Minuten.
Kompakter Vollwandturm - Teleskopierba-
rer Ausleger
Der MK 100 verfügt über einen torsionsstei-
fen, zweifach teleskopierbaren Vollwandturm.
Der neue Liebherr-Mobilbaukran MK 100Die Hakenhöhen sind 25
m und 33 m in waage-
rechter Auslegerstellung,
54 m und 58 m in der
30°-Ausleger-Steilstellung.
Der vierteilige, telesko-
pierbare Ausleger des MK
100 ist eine Fachwerk-
Konstruktion mit dichtge-
schweißten Vierkantprofi-
len und Diagonalen. Der
Ausleger hat eine sehr
enge und hohe Luftmonta-
gekurve, so dass nur we-
nig Aufstellraum erforder-
lich ist. Die Montage kann
über bis zu 17,0 m hohe
Hindernisse erfolgen.
Bei Bedarf lässt sich der Ausleger aus der ho-
rizontalen Stellung innerhalb von zwei Minu-
ten in eine 30°-Steilstellung bringen, in der die
maximale Traglast 6.000 kg beträgt.
Kompakter Transport – hohe Manövrier-
barkeit
Der Mobilbaukran MK 100 wird in einsatz-
bereiter Vollausstattung mit Turm, Ausleger,
Komplett-Ballast, Stromaggregat und hö-
henverstellbarer Lift-Kabine transportiert. In
Transportstellung ist das Gerät nur 16,65 m
lang, 3 m breit und 4 m hoch.
Der 338 kW / 460 PS starke Liebherr-Turbo-
Dieselmotor sorgt für eine zügige Fahrt. Das
automatisierte AS-TRONIC-Schaltgetriebe
mit integriertem Intarder und ein zweistu-
figes Verteilergetriebe treiben die Achsen
1, 3, 4 und 5 (Option) permanent an.
Aktive Hinterachslenkung
Ein weiterer Pluspunkt im Antriebs- und im
Lenkkonzept ist die geschwindigkeitsabhängi-
ge, aktive Hinterachslenkung. Die Achsen 3,
4 und 5 sind elektrohydraulisch gelenkt und
werden bei Geschwindigkeiten über 30 km/h
auf Geradeausfahrt gestellt und blockiert.
Das komfortable Fahrerhaus des MK 100 ent-
spricht neuesten ergonomischen Standards.
Auch die Rundum-Sicherheitsverglasung,
getönte Scheiben zur Wärmedämmung und
elektrische Fensterheber bieten optimalen
Komfort.
Die Lift-Kabine – ebenfalls mit Rundum-
Sicherheitsverglasung verfügt über einen ei-
genen Antrieb, der sie stufenlos und zügig bis
auf 30 m Höhe fährt. Der Kranbetrieb ist dabei
in jeder Position möglich.
Leistungsstarke FU-Antriebe
Alle Kranbewegungen des neuen MK 100
werden mit absolut stufenlosen Antrieben
ausgeführt – Hubwerk, Katzfahrwerk und
Drehwerk sind über Frequenzumrichter gere-
gelt. Dabei stellt der bei vielen Liebherr-Oben-
dreherkranen bewährte FU-Drehwerksantrieb
mit Mikrogeschwindigkeiten ein absolut stoß-
und ruckfreies Drehen sicher. Wind- und La-
steinflüsse werden durch die integrierte Last-
pendeldämpfung erkannt und unterdrückt.
Hub- und Katzfahrwerk beruhen auf den im
MK 80 bewährten Antrieben.
Die Stromversorgung des MK 100 erfolgt
wahlweise aus dem Netz oder mit dem einge-
bauten 57 kVA-Diesel-Stromaggregat.
Thema
58 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Wachstum auch in schwierigen Zeitenlau-
tet die Devise beim Maschinenbau-Unterneh-
men Wirtgen GmbH: Weltweit befindet sich
der Marktführer für Kaltfräsen schon lange
aufExpansionskurs und die Auftragsbücher
sind voll. Die Produktionskapazitäten werden
jetzt auch im Wirtgen Stammwerk inWind-
hagen/Rheinland-Pfalz für den gestiegenen
Export der spezialisierten Maschinenpalette
nachhaltig erweitert. Das neue17.000 m2 gro-
ße Montagewerk geht im Januar 2006 in Be-
trieb. Die Wirtgen GmbH bekennt sich damit
zum Standort Windhagen und sichertlangfris-
tig Arbeitsplätze in der Region.
Die Erfolgsgeschichte einer starken Unter-
nehmensgruppe
Das 1961 von Reinhard Wirtgen gegründe-
te Familienunternehmenverzeichnete in den
letzten Jahren ein beispielloses Wachstum. In
Windhagen werden Maschinen für den Stra-
Größte Einzelinvestition in der Firmengeschichte:
Die Wirtgen GmbH investiert 50 Millionen Euro in den Ausbaudes Standortes Windhagen
ßenbau und die Straßeninstandsetzung ent-
wickelt, produziert und in fast alle Länder der
Welt vertrieben.
Besonders erfolgreich ist das Unternehmen
mit seinen ProduktlinienKaltfräsen und Kalt-
recycler. Wirtgen bietet seit Ende der 70er
Jahre Kaltfräsen zum Abtragen einzelner
Asphaltschichten sowie ganzer Fahrbahn-
konstruktionen an. Bei den Kaltfräsen besitzt
Wirtgen weltweit einen Marktanteil von über
70 %. Das Fräsgeschäft läuft aufgrund des
international gestiegenen Sanierungsbedarfs
von Straßennetzenweiterhin sehr gut. Die
Kernkompetenz der Wirtgen GmbH liegt hier
in der hoch entwickelten Schneidtechnologie
und der über Jahrzehnte erprobten Anwen-
dungstechnik. Die Fräswalzen für die inzwi-
schen 16 Maschinenmodelle – weltweit das
umfangreichste Angebot in diesem Segment
- werden in dieser präzisen Ausführung und
hohen Qualität nur vom Marktführer Wirtgen
am Standort Windhagen in einem einmaligen
Fertigungsverfahren hergestellt.
Der wachsende Sanierungsbedarf wirkt sich
auch sehr positiv auf den Nischenmarkt Kalt-
recycling aus. Wirtgen hat die umweltfreund-
liche Recyclingtechnologie als Marktführer
entscheidend geprägt. Die steigende Akzep-
tanz des Verfahrens im Sanierungsmarkt ver-
spricht weiteres Wachstum in dieser Sparte.
Beim Kaltrecycling wird die vorhandene Fahr-
bahnbefestigung aufgefräst. Durch die gleich-
zeitige Zugabe von Bindemitteln entsteht ein
neues Baustoffgemisch, das vom Recycler
direkt wieder eingebaut wird und als Trag-
oder Fundationsschicht dient. Dabei werden
sowohl die gebundenen als auch die unge-
bundenen Schichten zu 100 Prozent wieder
verwendet.
Das Unternehmen wird heute in zweiter Ge-
neration von Jürgen Wirtgenund Stefan Wirt-
gen geleitet, die sich mit den umfangreichen
Investitionen in das neue Montagewerk einen
Traum erfüllt haben und das Erbe ihres Vaters
mit hohem Engagement und großem Erfolg
weiterführen.
Die Wirtgen Group beschäftigt über 3.300
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter und ist auf al-
len Kontinenten der Welt mit über 50 eigenen
Vertriebs- und Servicegesellschaften sowie
einem ausgedehnten Händlernetz präsent.
Der starke Unternehmensverbund mit den
renommierten Marken Wirtgen, Vögele und
Hamm hat sich weltweit als die Nummer 1 im
Segment mobile Straßenbaumaschinen po-
sitioniert. 2004 erzielte die gesamte Wirtgen
Group einen konsolidierten Gesamtumsatz
von über 710 Millionen Euro. Dies war bisher
das erfolgreichste Geschäftsjahr der Unter-
nehmensgruppe: Der WirtgenGroup ist damit
gegenüber 2003 eine Umsatzsteigerung von
10 % gelungen.
Dabei konnte die Wirtgen GmbH mit ihren
Produktlinien Kaltfräsen, Bodenstabilisierer
und Kaltrecycler, Heißrecylcer, Gleitscha-
lungsfertiger und Surface Miner einen Umsatz
von 265 Millionen Euro verbuchen.Über 900
Die Montage im neuen Stammwerk in
Windhagen startet im Januar 2006: Durch die
Werkserweiterung verfügt die Wirtgen GmbH
zukünftigüber ca. 240.000 m2 zusammenhän-
gendes Industriegelände.
Im 180 m langen Power & Free Tunnel transportiert ein
hochmodernes automatisches Fördersystem die Pulver
beschichteten Teile direkt zumneuen Montagewerk.
Ein Blick ins Innere eines Hallenschiffes: Die ersten Rahmen für die Tore der Mon-
tagehalle werden zusammengebaut und geschweißt.
Standortausbau und Arbeitsplatzsicherung: Jürgen
Wirtgen und Stefan Wirtgen bekennen sich zu ihren
Wurzeln in Windhagen. 1961 hatteReinhard Wirtgen
das Unternehmen gegründet. Heute arbeiten über
3.300 Mitarbeiter weltweit für die Wirtgen Group.
Thema
www.maschinen-technik.net 59
HändlerverzeichnisPresseinformation
Mit Hilfe des WR 2000 und des WR 2500 S wurde das 160.000
m2 große neue Gelände stabilisiert. Hamm Walzen übernahmen
dieVerdichtung des Bodens.
Maschinen wurden 2004 in Windhagen ge-
baut, das entspricht einem produzierten Ma-
schinengewicht von ungefähr 20.000 Tonnen.
Neben dem Stammwerk in Windhagen gehö-
ren zur Wirtgen Group die traditionsreichen
Unternehmen Joseph Vögele AG in Mannheim
- der erfolgreiche Marktführer für Rad- und
Raupenfertiger - sowie die HammAG aus Tir-
schenreuth als weltweit viertgrößter Hersteller
von Walzen für den Erd- und Straßenbau. Die
Exportquote liegt bei den drei Marken bei ca.
90 %.
Weichenstellung: Das neue Montagewerk
mit kurzen Wegen
Ende 2004 erhielt die Wirtgen GmbH die Bau-
genehmigung für die Werkserweiterung und
damit die notwendige Planungssicherheit für
die Zukunft des Standortes. Der Startschuss
für die Neugestaltung des Werkes und der da-
zugehörigen Infrastrukturmaßnahmen fiel im
Oktober letzten Jahres. Bereits im Juni 2003
hatte die Wirtgen GmbH mit den vorbereiten-
den Erdarbeiten auf dem 160.000 m2 großen
Gelände Hambitze begonnen. Dieses neue
Areal wurde zur Werkserweiterungbaulich er-
schlossen, so dass das Familienunternehmen
nun insgesamt mit den Flächen auf dem alten
Werksgelände über 240.000 m2 zusammen-
hängendes Industriegelände verfügt.
Im Zeitraum von insgesamt nur 4 Jahren
werden so nicht nur dieGroßbaustelle um die
neue Montagehalle, sondern auch weitere ein-
gebundene Einzelprojekte bis 2007
abgeschlossen sein. Im Ergebnis-
bedeutet dies: Die Wirtgen
G m b H
verfügt über 50 % mehr Hallenfläche und hat
außerdem ihre Außenflächen um 145 % er-
weitert.
Die Familie Wirtgen hat mit der Investition von
50 Millionen Euro bekräftigt, dass die Wurzeln
des Unternehmens in Windhagen sind und
dort langfristig bleiben. Jürgen Wirtgen und
Stefan Wirtgen sichern somit die über 900
Arbeitsplätze der Belegschaft in Windhagen.
Natürlich wird mit dem Bauprojekt vor allem
auch der Ausbau der Wettbewerbsfähigkeit
auf den dynamischen internationalen Märkten
angesichts der wachsenden Konkurrenz in
der Baumaschinenbranche vorangetrieben.
Das neue Montagwerk bietet die entspre-
chenden Voraussetzungen für eine Kapazi-
tätserweiterung durch mehr Platz und Qua-
litätssteigerungen durch die Investition in
hochmoderne Anlagen. So wird beispielswei-
se die Anzahl der Montageplätze für Kernpro-
dukte wie Kaltfräsen entscheidend gesteigert,
damit höhere Stückzahlen bei den Maschinen
erreicht werden können. Das neue Hallenkon-
zept bietet auch mehr Lagerplätze für Material
und leistungsfähigere Kransysteme.
Zu den weiteren Einzelprojekten, die parallel
zum neuen Montagewerk entwickelt werden,
zählen außerdem: Eine umweltfreundliche
Pulverbeschichtungsanlage mit dem letzten
Stand der Technik auf dem alten Werksgelände
sowie der so genannte „Power & Free Tunnel“.
In diesem Tunnel werden die fertig beschich-
teten Teile aus der Vorfertigung mit Hilfe einer
automatischen Förderanlage von der Pulver-
beschichtungsanlage über eine Strecke von
180 m zum neuen Montagewerk transportiert.
Zeitgleich mit dem Bau der Pulverbeschichtungs-
anlage
wird ein
neues Bürogebäude errichtet. Die Mitarbeite-
rinnen und Mitarbeiter des Marketings und
Vertriebs, die seit Jahren aus Platzgründen im
Nachbarort Vettelschoss angesiedelt waren,
werden 2007 wieder zentral an einem Ort mit
den übrigen Mitarbeitern zusammen geführt.
Die direkte Verbindung des alten Werksgelän-
des mit den neuen Flächen der Hambitze wird
durch eine befahrbare Unterführung unter der
Kreisstraße 28 realisiert.
Das neue Montagezentrum wird ein Werk der
kurzen Wege, in dem besonders effektiv und
rationell gefertigt wird. Dafür sorgen ein intel-
ligentes Logistikkonzept und modular aufge-
baute Hallenschiffe und Montageplätze, die
einen hohen Grad an Flexibilität bei den Pro-
duktionsabläufen garantieren. Das primäre
Ziel des Planungsteams ist eine Produktion,
die besonders schnell und flexibel auf Markt-
und Kundenanforderungen reagieren kann.
Das Kernstück bildet ein ausgefeiltes System
für einen optimalen externen und internen Ma-
terialfluss. Zukunftsweisende Konzepte befin-
den sich in der Umsetzung und neue Anlagen
wie z.B. automatische Lagerfördersysteme
für Ersatzteile sorgen für das reibungslose
Zusammenspiel einzelner Arbeitsabläufe zwi-
schen Abteilungen.
Im Dezember 2005 ist es dann soweit: Das
High-tech Montagewerk der Wirtgen GmbH
ist nach 9 Monaten Bauzeit komplett fertig
gestellt. Während des Betriebsurlaubs in den
Weihnachtsferien findet der Umzug der End-
montage-Bereiche vom alten Werksgelände
in die neue Halle auf der Hambitze statt. Der
Ersatzteilservice für die Wirtgen Kunden wird
auch während des Umzugs zu 100 % auf-
recht erhalten. Am 1.1.2006 beginnt dann für
die Wirtgen GmbH ein neues Kapitel in ihrer
45-jährigen Firmengeschichte. Ein weiterer
Meilenstein für das künftige Wachstum des
Maschinenherstellers wurde mit der Neuge-
staltung des Standortes Windhagen gesetzt.
Die Meister aus den Abteilungen der Endmontage und Mitglieder der Betriebsleitung besich-
tigen die Baustelle: Die über 900 Mitarbeiterinnenund Mitarbeiter fiebern der Eröffnung des
neuen Werkes entgegen.
Thema
60 www.maschinen-technik.net
HändlerverzeichnisPresseinformation
>> Wer eine Wirtgen-Straßenfräse im Einsatz
sieht, kann davon ausgehen, dass BETEK-
Werkzeuge montiert sind. Auch beim Surface-
mining und Stabilisieren, beim Horizontalen
Bohren, Schlitzwand- und Grabenfräsen, im
Berg-, Tunnel- und Spezialtiefbau sowie im
Recycling kommen BETEK-Werkzeuge zum
Einsatz. Gleichzeitig wird ein umfassendes
Hartmetallprogramm mit verschiedenen Qua-
litäten und Geometrien angeboten.
„Natürlich macht uns der enorme Preisdruck
ausländischer Erzeugnisse schwer zu schaf-
fen,“ betont der Geschäftsführer Karl Kam-
merer, „und unsere hochwertigen Werkzeuge
werden immer schneller in minderer Qualität
kopiert.“ Deshalb lässt das Unternehmen,
das zur SIMON Firmengruppe gehört, schon
lange alle innovativen Produktentwicklungen
patentieren. Aber das ist nur eine der vielen
Maßnahmen, sich am Markt zu behaupten.
Wichtige Faktoren sind innovative Werkzeu-
ge, eine gleichbleibend hohe Produktquali-
tät, der exzellente weltweite Service und die
Versorgungssicherheit. Das alles will BETEK
weiterhin gewährleisten und gleichzeitig neue
Märke für Hartmetall erschließen. Daher wag-
te das Unternehmen eine Millioneninvestition
und erstellte auf dem firmeneigenen Gelände
einen Neubau für die Hartmetallfertigung. Da-
Die Firmen Wirtgen und BETEK pflegen eine zukunftsweisende Systempartnerschaft für
höchste Qualität bei Rundschaftmeißeln. Das Wachstum bei Wirtgen wird von BETEK mit
Innovationen und neuen Werkzeugentwicklungen unterstützt und forciert. Jetzt erweitert
der Hersteller aus Aichhalden / Schwarzwald seine Hartmetallproduktion und erhöht damit
die Fertigungskapazitäten. Gleichzeitig bekennt sich das Unternehmen mit dieser Investi-
tion zum Standort Deutschland.
BETEK modernisiert und erweitert Hartmetallfertigung
mit erweitert sich die vorhandene Produkti-
onsfläche um weitere 3.000 Quadratmeter.
Modernisieren senkt Produktionskosten
und erhält Arbeitsplätze
Die Produktionskapazitäten erhöhen sich
damit um 40 Prozent. Mit dieser Maßnahme
sind grundlegende firmenpolitische Ziele ver-
knüpft. Ein Hauptargument war die Senkung
der Produktionskosten. Im Neubau konnten
die Abläufe in der Pulverlogistik verbessert
werden. Im Bereich Pressen wurde weiter
automatisiert. Im Sinter-Hip-Bereich, dort wo
Hartmetall durch eine enorme Hitze seine
harten Eigenschaften erhält, arbeiten jetzt
Anlagen auf dem aktuellen Stand der Technik.
Weit über die gesetzlichen Vorschriften hin-
aus wurde auch bei der neuen Produktion in
Umweltmaßnahmen sowie in Sicherheit und
Qualität der Arbeitsplätze investiert. Sobald
der neue Sprühturm steht, hat BETEK eine
der modernsten Hartmetallfertigung weltweit.
All diese Maßnahmen sorgen dafür, dass BE-
TEK - und damit auch die Kunden von BETEK
- wettbewerbsfähig bleiben. Das wiederum si-
chert die ca. 120 Arbeitsplätze von BETEK in
Aichhalden. An dem Firmenstandort mit den
weitläufigen Betriebsgebäuden produzieren
fast alle Firmen der SIMON-Gruppe: SIMON
Möbelbeschläge, SIMON Galvanotechnik,
SIMON Sintertechnik und SiTEK. SiKU als
sechstes Unternehmen der Firmengruppe be-
findet sich in der Schweiz.
Neue Nischenmärkte erobern
Mit den erhöhten Produktionskapazitäten bei
BETEK wurden die Voraussetzungen ge-
schaffen, damit noch schneller auf Kunden-
wünsche reagiert werden kann. Zum anderen
sieht der Hartmetallhersteller noch Wachstum-
schancen, auch wenn die Baubranche nach
wie vor kränkelt. Die Unternehmensleitung
will darüber hinaus Nischenmärkte erobern.
Hartmetall wird ja bekanntlich als hervorra-
gender Verschleißschutz eingesetzt. Es gibt
aber noch viele Branchen, die diesen Vorteil
noch nicht nutzen. Die einzigartigen Eigen-
schaften von Hartmetall sollen daher vermehrt
kommuniziert werden. Denn überall, wo z. B.
Stahl als Verschleißschutz eingebaut ist, wäre
Hartmetall oft die wirtschaftlichere Alternative.
Verschleißschutz an Pflugscharen oder im
Gleisbau sind nur zwei der schon realisierten
Beispiele.
Ende 2005 ist der Neubau komplett be-
triebsbereit
Baubeginn war im April 2003. Der Bauzei-
tenplan geht bis Ende 2005. Die neuen
Büroräume für das Produktionspersonal sind
bereits bezogen. Auch das neue großzügige
Schulungscenter mit Ausstellung für die BE-
TEK-Kunden ist eingerichtet. Die Fertigungs-
anlagen sind weitgehend installiert. Mit Inbe-
triebnahme des neuen Sprühturms in diesen
Wochen wurde der Neubau endgültig seiner
Funktion übergeben.
Die BETEK Service-Ingenieure betreuen Ihre Kun-
den bei Bedarf vor Ort, direkt an der Baustelle.Standort der Firmengruppe Simon mit dem Neubau der BETEK-Hartmetallfertigung im Vordergrund
Baustoffe &
Technik
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Baustofftechnik
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„Bohren + Meißeln in einer anderen Liga“
62 >> Baustoffe & Technik
>> Hitachi Power Tools hat ab sofort den
neuen 2kg Bohrhammer DH 24 PB3 und
den Bohr- und Meißelhammer DH 24 PC3 in
derselben Gewichtsklasse im Programm. Mit
einer Schlagenergie von 3,2 Joule und dem
patentierten Druck ausgleichsventil zur Ver-
hinderung von Leerschlägen, Fettaustritt und
starker Reduzierung von Vibrationen sind die-
se Geräte für den dauerhaften und problemlo-
sen Profi einsatz besonders geeig net.
Dies stellte der Elektrowerkzeug–Herstel-
ler anlässlich der Hitachi-Road-Show, die
in Gladbeck startete und über Soltau, Jena,
Mörfelden, Metzingen und Ingolstadt ging, un-
ter Beweis.
Im Mittelpunkt standen die „NEUEN“ Bohr-
hämmer DH24PB3 und DH24PC3, im direk-
ten Vergleich zu anderen Fabrikaten und de-
monstrierten dort ihre Klasse.
Weitere Produkt-Highlights wie Akku-Schlag-
schrauber, Kreissägen, Schwing- und Ex-
zenterschleifer, Kapp- und Gehrungssägen
sowie der neue Gas-Power-Nagler NR90GC
taten Ihr übriges, vor allem sorgte auch die
strategische Preissenkung für Aufsehen. Seit
1. Oktober diesen Jahres hat Hitachi die
POM`s (Preise ohne Mehrwertsteuer) um 16
bis 22 Prozent gesenkt.
Walter Wellm, Marketing-Manager betonte,
diese offensive Preisstrategie und die Inno-
vationen sind als Kampagne des japanischen
Mutterkonzerns zu werten, um mittelfristig
einen Marktanteil von zehn Prozent zu errei-
chen.
Hitachi Power Tools Europe GmbH
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dieser Klasse
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Bohren in Holz 32 mm
Bohren in Stahl 13 mm
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Fein setzen einen neuen Maßstab bezüglich
Sicherheit, Robustheit und Handlichkeit.
Winkelschleifer können nicht sicher genug sein.
Deshalb sind die neuen EVO Winkelschleifer
mit dem patentierten elektrischen Brems-
system ausgestattet, das sich bereits seit
mehreren Jahren im praktischen Einsatz bei
den großen Winkelschleifern von Fein bewährt
hat. Es dauert nur wenige Sekunden bis zum
Stillstand der Scheibe.
Einzigartig ist die integrierte „Totmann”-
Sicherheitsfunktion. Wird der EVO Winkel-
schleifer unbeabsichtigt fallen gelassen,
stoppt die Maschine unmittelbar. Möglich
wird diese Sicherheitsfunktion durch die von
Fein entwickelte und geschützte Tipstart-
Funktion. Der Winkelschleifer wird durch das
Antippen von ergonomisch ausgearbeiteten
Neue Compact-Winkelschleiferfamilie von Fein
SICHER - ROBUST - HANDLICHFEIN EVO Winkelschleifer setzen den Maßstab
Schaltflächen eingeschaltet und läuft solange,
bis der Winkelschleifer aus der Hand gelegt
wird.
Dauerhafte Betriebsbereitschaft bei höchster
Belastung und hoher Abtragsleistung sind
wichtige Anforderungen an Winkelschleifer,
welche die robusten Compact-Winkelschleifer
EVO uneingeschränkt gewährleisten. Neben
der selbsttragenden Konstruktion, dem hoch-
belastbaren Fein High Power Motor tragen
hierzu die staubdichten und verschleiß- und
störungsfreien Schalter bei. Kein Ausfall mehr
durch verschmutzte Schalter.
Optimale Handhabung
und Ergonomie zeich-
nen die Produkte des
schwäbischen Traditi
onsherstellers
Fein seit jeher
aus. In die Entwicklung sind Jahrzehnte lan-
ge Erfahrungen eingeflossen, durch höchste
Anforderungen, die an Fein-Produkte im Dau-
ereinsatz unter schwierigsten Bedingungen
durch Anwender der Zielgruppe Metall gestellt
werden.
Konkret unter Beweis stellen läßt sich die
perfekte Handhabung der neuen Compact-
Winkelschleifer EVO im Vergleich zu Wett-
bewerbsprodukten durch das bis zu 15% re-
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verfügen die sicheren Fein Compact-Winkel-
schleifer EVO über ein werkzeugloses Schnell-
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F 20
5
hako Anz Masch&Techn.A4 02.06.2005 10:52 Uhr Seite 1
Presseinformation
66 >> Baustoffe & Technik
>> Beton ist einer der innovativsten Baustof-
fe unserer Zeit. So erfährt beispielsweise die
Sichtbetonbauweise in Deutschland seit den
90-er Jahren eine Renaissance. Bei zahlrei-
chen, repräsentativen Bauwerken haben Ar-
chitekten begonnen, die Fassaden mit den
Mitteln des Sichtbetons zu gestalten.
Der „Pavillon der Ruhe“, im Konferenzzentrum
der Museumsinsel in Weil am Rhein, ist dabei
wegweisend gewesen und gilt in der Fachwelt
seit Jahren als hervorragendes Beispiel ge-
stalteter Innen- und Außenwände in Sichtbe-
ton. Auch weitere Bauten des japanischen Ar-
chitekten und Künstlers Tadao Ando zeichnen
sich weltweit durch die sichtbar bleibenden
Betonflächen mit regelmäßigem Raster der
Spannkonen als Gestaltungselement aus.
Zur Verwirklichung der Gestaltungsideen
von Tadao Ando wurde für den „Pavillion der
Ruhe“ der Baustoff selbstverdichtender Beton
gewählt, weil eine Erfüllung der Qualitätsan-
forderung mit herkömmlichem Transportbeton
bei den dünnen und hohen Bauteilen nicht
zielsicher zu realisieren war.
Für das Bauvorhaben kam letztendlich das er-
probte Betonkonzept Dyckerhoff LIQUIDUR®
mit einer allgemeinen bauaufsichtlichen Zu-
lassung zum Einsatz. Dieser Transportbeton
zeichnet sich durch besonders gutes Fließ-
verhalten aus. Dyckerhoff LIQUIDUR® fließt
nahezu bis zum Niveauausgleich und verdich-
tet dabei von selbst. Da somit der Einsatz von
Rüttlern entfällt, kann nicht nur die Bauzeit
erheblich verkürzt werden, sondern der Per-
sonalaufwand auf der Baustelle wird geringer.
Hinzu kommen eine besser planbare Bauteil-
qualität und geringere Nacharbeit, weil so gut
wie keine Nester, Lunker oder Poren entste-
hen. Die Bewehrung wird optimal umhüllt und
Hohlräume vollständig ausgefüllt. All dies ver-
bessert aber vor allem die Qualität der Sicht-
betone und sorgt für eine gleichmäßige, glatte
Oberfläche bzw. ein genaues Abbild der Scha-
lung. Selbstverdichtende Betone wie Dycker-
hoff LIQUIDUR® sind somit zur Herstellung
hochwertiger, sichtbar bleibender Ansichts-
flächen, insbesondere für repräsentative,
publikumswirksame Bauwerke, geeignet und
in vielen Fällen die einzige Möglichkeit, die
Anforderungen des Architekten an die Beto-
noberfläche zu erfüllen.
Selbstverdichtender Beton ist jedoch ein
„High-Tech-Produkt“, das nur in der Zusam-
menarbeit und mit der Verantwortlichkeit aller
Beteiligten zu dem gewünschten, hochwerti-
gen, optischen Eindruck von Sichtbeton füh-
ren kann. Eine intensive Arbeitsvorbereitung
im Werk, die Kontrolle der Ausgangskompo-
nenten, die Festlegung der Anlieferung an die
Baustelle, d. h. die gesamte Logistik sind die
Grundvoraussetzung für einen reibungslosen
Bauablauf.
Die sichtbar bleibenden Betonflächen bewei-
sen die Beherrschbarkeit der entscheidenden
Parameter für selbstverdichtenden Beton zur
Verwirklichung höchster Ansprüche an die
optische Gestaltung auch dünner und hoher
Bauteile. Als Ergebnis der Sorgfalt von Her-
steller und Verarbeiter entstand ein Bauwerk,
das selbst den bekannt hohen Ansprüchen
des Stararchitekten Tadao Ando entspricht.
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Presseinformation
68 >> Baustoffe & Technik
Unter Führung des im November 2004 ver-
storbenen Scheichs Zayed bin Sultan al
Nahyan entwickelten sich die aus sieben un-
abhängigen Scheichtümern hervorgegange-
nen Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) zu
einem offenen, westlich geprägten Land, dass
nie seine arabischen Traditionen und Werte
aus dem Bewusstsein verlor. Inzwischen ist
vor allem das Emirat Dubai zu einem Eldo-
rado für Investoren aus aller Welt geworden.
Denn wie kaum in einem anderen Land haben
es die politisch Verantwortlichen wie Dubais
Kronprinz Scheich Mohammad bin Rashid al
Maktoum verstanden, den Standort für aus-
ländisches Kapital auf breiter Basis attraktiv
zu gestalten.
Der zunehmenden Bedeutung Dubais als
Wirtschaft- und Finanz-Metropole des Mittle-
ren Osten wird durch die Gründung mehrerer
Freihandelszone unterstrichen, darunter das
Dubai International Financial Centre (DIFC).
Hier werden einmal bis zu 100.000 Bankfach-
leute und Finanzdienstleister arbeiten.
Neue Weltwunder an der ehemaligen Piratenküste>> Die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) gelten als die Schweiz des Mittleren Ostens:
ausgesprochen wohlhabend, sicher und multikulturell. In Dubai, dem wohl aktivsten der
sieben Emirate, hat der seit Jahren anhaltende Bauboom jetzt begonnen, sich auch auf
künstlich geschaffene Inseln vor der Küste auszudehnen.
Wurden bis kurzem noch die imposanten Bau-
vorhaben und die architektonische Vielfalt des
modernen Dubais vereinzelt als übertrieben
und „gigantomanisch“ abgetan, so ist spätes-
tens seit Fertigstellung des 321 m hohen 7-
Sterne-Hotels Burj Al Arab ein Wandel in der
allgemeinen Wahrnehmung eingetreten. In-
zwischen wird die Finanzkraft der Investoren
in Dubai und die Bereitschaft der Beteiligten,
sich jeder denkbaren bautechnischen Heraus-
forderungen zu stellen, bewundert und ernst
genommen.
Seit etwa zwei Jahren verlagern sich die
spektakulären Bauprojekte vor die Küste
des Scheichtums. Der Form riesiger Palmen
nachempfunden entstehen zurzeit auf künst-
lich angelegten Inseln wie „Palm Jumeirah“
und Palm „Jebel Ali“ Luxusimmobilien, die
rund um vom Meer umgeben sind. Mehrspuri-
ge Autobahnen verbinden die Palmen mit dem
Festland. Jede der beiden Inselgruppen
wird über Dutzende von 5-Sterne-Ho-
tels, 2.500 exklusive Strandvillen, 2.400
Appartements mit Meeresblick, Jachthäfen,
Restaurants, Freizeitparks, Einkaufszentren
etc verfügen. Mehrere Putzmeister-Kunden
sind hier mit ihren Pumpenflotten und als
Betonlieferanten beteiligt, z.B. AUSTRIAN
ARABIAN, READY MIX BETON (weitere Fir-
men bekannt ???) etc. Die Arbeiten an Palm
Jumeirah begannen im Januar 2003 und wer-
den voraussichtlich noch 2005 abgeschlossen
– sämtliche Villen und Appartements waren
innerhalb von nur drei Wochen verkauft.
Das Material für die Landgewinnung wird von
Spezialschiffen vom Meeresboden gesaugt
und – dank Satellitennavigation auf den Punkt
genau - an den berechnete Stellen vor Dubais
Küste aufgeschüttet. Bei weiteren, deutlich
größer konzipierten Inselprojekten hat die
Landgewinnung entweder bereits begonnen
- so bei „The Palm Deira“ - oder sie befin-
den sich in der Planungsphase („The World“
und „Dubai Waterfront“). Im Vergleich zu den
„Schnäppchen-Angeboten“ von Palm Jumei-
rah haben sich hier die Immobilienpreise in-
zwischen fast verdreifacht.
Die Fassade des 321 m hohen 7-Sterne-Hotels Burj al Arab ist dem Segel einer Dau (arabisches Segel-
schiff) nachempfunden – betoniert wurde es mit einer stationären PM-Betonpumpe BSA 14000 HP-D. Im
Hintergrund zeigen sich die Umrisse des künstlichen Insel-Archipels Palm Jumeirah, auf der zur Zeit von
verschiedenen Betreibern mehrere Putzmeister-Autobetonpumpen eingesetzt werden.
Blick auf die Sheikh Zay-
ed Road, dem Pracht-
Boulevard von Dubai.
Hier reihen sich die
architektonisch an-
spruchsvollen Hoch-
häuser aneinander.
Luftaufnahme von
Dubais Banken- und
Handelszentrum mit
den 309 m und 355
m hohen Emirates
Towers (oben links).
Auch hier übernahm
eine BSA 1400 HP-D
die Betonförderung.
Baustoffe & Technik << 69
Presseinformation
Luftaufnahme von
Dubais Banken- und
Handelszentrum mit
den 309 m und 355
m hohen Emirates
Towers (oben links).
Auch hier übernahm
eine BSA 1400 HP-D
die Betonförderung.
65 m erreichen. Die Stahlsilobehälter für den
Rohkaffee sind auf einem massiven Stahlbe-
tonrost gelagert. Die gesamte Konstruktion ist
auf Rammpfählen gegründet. Alle Betriebsge-
bäude werden – außer den Anlagen in Stahl-
bau – in Ortbeton ausgeführt. Für elf Stützen
(Querschnitt 120 cm x 80 cm) mit Höhen zwi-
schen 23 m und 26 m sowie sieben Stützen
mit unterschiedlichen Querschnitten und ei-
ner Höhe von 12 m, musste eine passende
Schalung, Abstützung und Arbeitsplattform
gefunden werden. Neben einem flüssigen
Bauablauf galt es die
sensiblen Sicherheits-
vorgaben in puncto
Aufstiegshilfen und
Arbeitsplattformen,
insbesondere in die-
sen großen Höhen
zu beachten. Außer-
dem war für eine si-
chere und schnelle
>> Hamburg ist nach wie vor für Seefracht
das Tor zur Welt. So auch beim Kaffee.
Bisher wurde in der Hamburger Hafencity
Kaffee gelagert und für den Röstprozess
vorbereitet. Doch die Kaffeelagerei bezieht
nun neue, moderne Betriebsanlagen im
Hamburger Hafen. Derzeit erstellt die Oe-
vermann GmbH & Co. KG, NL Hamburg,
den Rohbau für das größte und modernste
Rohkaffeesilo Europas. Bei dem Industrie-
bau müssen Ortbetonstützen mit bemer-
kenswerten Ausmaßen erstellt werden. Ein
idealer Einsatz für den Gerüstturm Space.
Bereits aus der Distanz wird deutlich, dass
es sich um ein außergewöhnliches Projekt
handelt. Auf einer Grundfläche von 80 m x 70
m wird die Siloanlage eine Gesamthöhe von
Kaffeelagersilo in Hamburg
Ortbetonstützen mit 26 m Höhe erstellt
In Ortbeton rationell geschalt: die bis 26 m
hohen Stützen mit Querschnitten zwischen 60
und 80 cm.
Wo Balken- oder Trägeranschlüsse die Durch-
führung des Gerüstturmes Space behinderten
wurde mit Auskragungsplattformen weitergear-
beitet.
Abstützung und Ausrichtung der Schalung zu
sorgen. Die MEVA Schalungsspezialisten in
Haiterbach hatten dafür die passende Lösung
mit mietbarem Systemmaterial parat: Der
Gerüstturm Space und die Mammut-Stützen-
schalung erfüllten alle diese Anforderungen.
Mit diesem System konnten durch clevere
Mengenvorhaltung und exakt geplante Um-
setzvorgänge die hohen Stützen in vier oder
fünf Takten geschalt werden, wobei das ver-
sierte Baustellenteam von Oevermann pro
Tag einen Betoniertakt erstellte.
Die Ausmaße der Bauteile werden erst aus der Dis-
tanz deutlich. Hier sind die einzelnen 3 m hohen
Umsetzschüsse des Gerüstturms Space gut zu er-
kennen.
Presseinformation
70 >> Baustoffe & Technik
Casino – für ein klares Pflasterbild
Das rustikale, strapazierfähige Betonpflaster-
system Casino eignet sich speziell für Dorfer-
neuerungen mit großzügigeren Flächen und
Einfahrten, passt sich aber auch wunderbar
modernen Ensembles an. Casino wirkt op-
tisch zwar filigran, verfügt aber über einen
absolut kraftschlüssigen Verbund. Drei ver-
schiedene Steine mit bossierten Oberflächen
gehören zu diesem System. Casino ist in 5
Farben erhältlich. Passend dazu führt galabe-
ton ebenfalls einen Ökostein.
Holz oder kein Holz?
Das ist die Frage, die sich jeder
stellt, wenn er zum ersten Mal die
Holzbohlen und Baumscheiben
galaMadera sieht. Die Oberflä-
chenstruktur gleicht verblüffend
natürlichem Holz - ein völlig neu-
es Herstellungsverfahren hat dies
möglich gemacht!
Die Vorteile von galaMADERA
sind offensichtlich: Diese Beton-
elemente sind widerstandsfähig
und lassen sich leicht verarbei-
ten. galaMADERA ist also ideal
für alle Anwendungsgebiete rund
ums Haus, wo man Holz wünscht,
Betonwaren der Extraklasse von galabeton
aber nicht auf die witterungsbeständige Ober-
fläche von Beton verzichten möchte.
Erstaunlich vielfältig sind auch die Einsatz-
möglichkeiten: auf Terrassen, Gehwegen, als
Rasentrittplatte, Sitzfläche für Gartenbänke in
Verbindung mit den Fertigmauersystemen ga-
laCANTO oder galaSTACCATO, als Mauerab-
deckung oder schlicht als Dekoelement.
Baumscheibe und Holzbohlen sind im Fach-
handel erhältlich.
>> Innovative Problemlösungen in Beton, das ist die Firmenphilosophie von galabeton.
Die große Produktpalette reicht von Gestaltungspflaster und - elementen, Garten- und
Terrassenplatten bis zu Garagen und Sonderanfertigungen. Wir stellen Ihnen hier zwei
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Baustoffe & Technik << 71
Presseinformation
RapidRoll 300: Das modulare Torkonzept
Der modulare Aufbau der Schnelllaufrolltor-
Familie RR 300 macht sie im Innenbereich
universell einsetzbar. So kann das Basis-
modell – je nach Anforderung – aus verzinktem
Stahlblech, Edelstahl oder Aluminium gefertigt
werden. Behangmaterial und -design,
Abmessungen – bis 3,5 x 3,5 Meter – sowie
Zubehör, etwa Motor- und Ballenverkleidungen
sowie Sicherheitseinri
chtungen, lassen sich
ebenfalls frei wählen.
Auch unterschiedliche
Steuerungsvarianten
erlauben, das Tor
auf spezielle Anwen-
dungen hin auszu-
richten, beispiels-
weise für eine Schleu-
senfunktion mit Ver-
riegelung. Darüber
hinaus sind die RR
300-Tore als Niedrigsturzausführung für
beengte Einbausituationen erhältlich. Das
modulare Konzept ermöglicht Industrietore
nach Kundenwunsch und auf Maß gefertigt
bei einer um circa 50 Prozent verkürzten
Lieferzeit.
Das RR 355: Sicherheit standardmäßig
groß geschrieben
Das bewährte Schnelllauf-Rolltor Rapid-
Roll 355 für den Einsatz im Innen- und
Außenbereich. Für die Verhinderung von
Kollisionen sorgt eine vorlaufende Licht-
schranke, die berührungslos arbeitet und von
der serienmäßigen ACS-Steuerung vor jedem
Betrieb automatisch überprüft wird. Kommt es
doch einmal zu einem Zusammenprall, sorgt
ein selbstreparierenden Crash-Mechanismus
mittels Sensoren dafür, dass das Tor stoppt
und langsam in die vollgeöffnete Position fährt.
Dabei fädelt sich das Torblatt automatisch
wieder in seine Funktionsstellung ein; das
Tor ist so unmittelbar wieder einsatzbereit.
Industrietore nach MaßSo werden Stillstandzeiten minimiert.
Im Routinebetrieb stellen Impulsgeber,
wie zum Beispiel ein Radarwächter, das
bedarfsgesteuerte Öffnen und Schließen der
Tore zuverlässig sicher.
Darüber hinaus zeichnet sich das RR 355
mit Abmessungen bis maximal 4 x 4 Meter
durch eine integrierte Blattspannung aus, die
den zuverlässigen Betrieb auch bei erhöhter
Windlast, etwa durch Zug im Innenraum,
gewährleistet. Damit entspricht es Windklasse
2 nach EN 12424.
RapidRoll 3000L: Transparent und zugleich
stabil
Die lichtdurchlässige Variante des Hoch-
leistungs-Rolltores der Reihe RapidRoll 3000
ist sowohl für den Einsatz im Innenbereich
als auch als Außenabschluss-Tor geeignet.
Augenfälliges Merkmal ist der abwechselnd
aus Aluminium-Lamellen und transparenten
Segmenten bestehende Torpanzer. Damit ist
es dem Lippstädter Unternehmen gelungen,
ein hohes Maß an Stabilität mit großen
Sichtflächen zu verbinden. Zudem wird
durch diese Kombination ein geringeres
Torblattgewicht erreicht.
Wie alle Mitglieder der Rapid Roll 3000-Familie
basiert auch die jüngste Entwicklung auf der
bewährten Disc-Drive-Technologie mit ihrer
besonders geräusch- und verschleißarmen
Wickelmechanik. Sie ermöglicht das be-
rührungslose Aufwickeln der Lamellen, wo-
durch ein schwingungsarmer und ruhiger Lauf
des Tores in vertikaler Richtung gewährleistet
ist.
Mit einer Öffnungsgeschwindigkeit von
maximal 2,5 m/s erfüllt das Rapid Roll 3000
L die Anforderungen an stark frequentierte
Toröffnungen. Farbige Gestaltungsvarianten
der Seitenteile, die in nahezu allen RAL-
Farben angeboten werden, sorgen für eine
attraktive Optik. Besonderes Augenmerk legt
der Lippstädter Hersteller auf die Sicherheit
von Nutzer und Tor. Zur Grundausstattung
gehört daher auch beim Rapid Roll 3000 L
eine patentierte, berührungslos schaltende,
vorlaufende Lichtschranke an der Haupt-
schließkante. Bei einer Unterbrechung wird
das Tor in der Schließbewegung unverzüglich
gestoppt und eine Richtungsumkehr ein-
geleitet. Darüber hinaus sorgt eine stationäre
Lichtschranke circa 300 mm über dem Boden
für zusätzlichen Schutz.
Kundenwunsch und Service im Focus
Wie können Kunden zukünftig noch stärker
von High Performance-Industrietoren profi-
tieren? Die Beantwortung dieser Frage stellt
Albany Door Systems in den Mittelpunkt
seiner strategischen Neuausrichtung. Als
Konsequenz flexibilisierte Albany seine
Produktion, um die Berücksichtigung von
Kundenwünschen zu erleichtern und Liefer-
zeiten zu verkürzen. Zum anderen wurde die
prozess- und anwendungsorientierte Beratung
des Kunden verstärkt und das Serviceangebot
deutlich erweitert.
Weiter an Gewicht gewinnt auch der Service-
Bereich bei Albany Door Systems. Er wird
zukünftig das komplette Spektrum von In-
stallation und Inbetriebnahme über Inspektion
und Wartung bis hin zur Instandsetzung von
Toranlagen aller Art. Die Leistungen werden
dabei nicht auf Albany-Tormodelle beschränkt,
sondern gelten ebenfalls für Fremdfabrikate.
Firmensetzkasten
Albany Door Systems, Erfinder des in-
dustriellen Rolltores in Nachfolge von
Nomafa, ist heute ein international tätiges
Unternehmen mit rund 600 Mitarbeitern, mit
Niederlassungen in zwölf Ländern und einer
breiten Basis von installierten Toren rund
um den Globus mit rund 600 Mitarbeitern
weltweit. Der europäischen Markt wird durch
die Produktions- und Niederlassungstandorte
Lippstadt, wo auch die zentrale Leitung der
Forschung und Entwicklung angesiedelt ist,
sowie Halmstadt/Schweden bedient. So ist es
möglich, Schnelllauf-Rolltore für den Innen-
sowie Außenbereich in höchster Qualität
bei niedriger Lieferzeit und umfassender
Serviceleistung anzubieten.
Presseinformation
72 >> Baustoffe & Technik
>> „Kurze Bauzeit, überzeugendes Preis-
Leistungs-Verhältnis und ansprechende
Optik“ – so lauteten die Vorgaben der
Interseroh Franken Rohstoff GmbH für
den geplanten Neubau eines Büro- und
Sozialraumkomplexes auf dem Firmen-
gelände im Bamberger Hafen. „Und“, wie
Betriebsleiter Wolfgang Sandbach ergänzt:
„Die Qualität musste natürlich stimmen.“
Bei der Auftragsvergabe entschied sich der
Entsorgungsfachbe-trieb für eine mobile
Pavillonanlage des Fertigbauspezialisten
GRAEFF. Der Systemraumanbieter aus
Mannheim überzeugte mit einem zeitgemäßen
Konzept und hatte, wie Sandbach betont,
„auch preislich die Nase vorn“. Kein Zufall,
denn Dank Großserienproduktion und
hohem Vorfertigungsgrad sind die für ihre
Langlebigkeit bekannten GRAEFF-Produkte
traditionell besonders wirtschaftlich.
Die zweigeschossige Pavillonanlage
besteht aus acht verschweißten und
abgedichteten Stahlrahmencontainern und
bietet ausreichend Platz für 22 Beschäftigte.
Sanitäreinrichtungen, Schwarz-Weiß-Bereich
und Aufenthaltsräume erfüllen problemlos
die Richtlinien der Arbeitsstättenverordnung.
Das Auffälligste an dem neuen GRAEFF-
Gebäude ist jedoch sein markantes Äußeres:
Verkleidungen in Aluminium-Welldesign
kombiniert mit blauen Fensterrahmen, Türen
GRAEFF-Pavillonanlagen - kurze Bauzeit, moderne Optik Fertigbauspezialist errichtet in Bamberg einen markanten Büro- und Sozialraum-komplex
und Attika verleihen dem gesamten Komplex
einen individuellen und repräsentativen
Charakter. Eine Designlinie, die sich im
Innenraum fortsetzt. Großzügig bemessene
Fensterflächen und eine zweckmäßige
Raumgestaltung unterstreichen hier das
helle und freundliche Ambiente. Von wegen
schnöder Zweckbau!
Rund zweieinhalb
Monate vergingen
von der ersten
Anfrage bis zur
Schlüsselübergabe.
Da auf ein
b e s t e h e n d e s
Betonfundament
aufgebaut werden
konnte, konnte die
Bauzeit noch einmal
verkürzt werden.
Seit einem halben
Jahr bewähren sich
die neuen Büro- und
Sozialräume nun
im Alltagseinsatz.
Container-Hallemobile Lager- und Reparatureinheit unter einem Fertigdachach
Mobil, übersichtlich und sicher
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„Überzeugt hat die Anlage durch angenehmes
Raumklima selbst im letzten heißen Sommer
und gute Wärmedämmung in einem strengen
Winter wie diesem“, berichtet Wolfgang
Sandbach von Interseroh aus der Praxis.
Das Fazit des Betriebsleiters: „Dank der
Fertigbauweise haben wir viel Geld gespart.
Mit der Auftragsabwicklung und mit der
Pavillonanlage selbst sind wir wirklich sehr
zufrieden.“
Baustoffe & Technik << 73
Presseinformation
Der vom amerikanischen Architekturbüro Skid-
more, Owings & Merrill entworfene Wolken-
kratzer besitzt einen 575 m hohen Schacht-
kern aus Stahlbeton, mit einer aufgesetzten
Stahlkonstruktion, dessen exakte Höhe der-
zeit noch nicht festliegt. Nach seiner endgülti-
gen Fertigstellung im Jahr 2008 soll der Turm
in jedem Fall den Höhenrekord halten.
Mit einem Y-förmigen Grundriss erhebt sich
der Turm aus einem pyramidenartigen Sockel,
der nach oben hin stufenweise zurücktritt. Bis
zur Spitze verjüngt sich der Turmschaft spi-
ralförmig. 3.000 Menschen werden das Leben
in den Luxuswohnungen im Burj Dubai genie-
ßen und ein 6-Sterne-Hotel ein Höchstmaß an
arabischer Gastfreundschaft bieten. Weitere
Büroetagen sind ein Magnet für renommierte
und finanzkräftige Unternehmen.
Der komplizierte und sich geschosswei-
se ändernde Gebäudegrundriss mit seinen
Weltrekord in Dubai:Doka-Kletterschalung für höchstes Gebäude der Welt
>> In einer nur etwa zweieinhalbjährigen Rohbauzeit entsteht in den Vereinigten
Arabischen Emiraten mit dem Burj Dubai das zukünftig welthöchste Gebäude. Die Doka-
Schalungstechniker sind beauftragt, die anspruchsvollen Schalungsaufgaben zu lösen.
Die architektonische Form des Turmes - einer arabischen Wüstenblume nachempfunden
- erfordert hohe Anpassungsfähigkeit der Schalungen für Schachtkern und Flügelwände,
die äußerst knappe Bauzeit einen perfekt ausgeklügelten Einsatzplan.
Schachtkernen und den Wandscheiben der
drei Gebäudeflügel ist eine schalungstech-
nische Herausforderung. Zur Fertigstellung
der Stahlbetonkonstruktion sind 180 Beto-
nier- und Kletterschritte erforderlich. Ebenso
weltrekordverdächtig: 227 Doka-Kletterauto-
maten dienen dazu, pro Abschnitt rund 5.000
m2 Doka-Wandschalung Top 50 ohne Kranei-
nsatz hydraulisch höherzusetzen.
Das von Doka zusammen mit dem bauaus-
führenden Joint Venture Samsung - Besix
- Arabtec maßgeschneiderte Schalungskon-
zept sieht vor, in jeweils 6 Zonen voneinander
unabhängige Kletterschritte auszuführen - mit
neuen Doka-Lösungen auf Basis des Kletter-
systems SKE 100. Dabei läuft der zentrale
Schachtkern den Flügelwänden um 2 bis 3
Geschosse voraus. Diese Entflechtung der
Ortbetoneinsätze ermöglicht einen 3-Tages-
Takt für die Regelgeschosse des imposanten
Bauwerks.
Doka-Selbst-
k le t terscha-
lung ist für die
zu erwarten-
den, extremen Windgeschwindigkeiten von
über 200 km/h ausgelegt. Eine komplette Git-
tereinhausung bietet maximale Sicherheit für
das Personal in dieser ungewöhnlich großen
Höhe. Das Doka-Selbstklettersystem hebt
auch die erforderlichen 4 Betonverteiler - mit
bis zu 32 Meter langen Auslegern - unabhän-
gig vom Kran geschossweise nach oben.
Beachtlich: Die Bewehrung ist 2-geschossig
vorgefertigt. Geeignete Bewehrungsbühnen
ergänzen das Doka-Selbstklettersystem und
garantieren die Stabilität dieser hohen Be-
wehrungskörbe.
Speziell beschichtete Dokaplex-Platten mit
Stahlschutz und Stahleckelementen sorgen
für erstklassige Betonoberflächen und hohe
Einsatzzahlen, und werden die Anzahl der
Schalhautwechsel gering halten.
Doka-Schalungen dienten bereits zum Beto-
nieren der schweren Fundamente im Herbst
2004. Nach Abschluss der Baustellenvorbe-
reitungen begann im März 2005 der Haupt-
einsatz im Schalungsbereich. Insgesamt 154
Stockwerke sind bis Ende 2007 im Rohbau
herzustellen. Das wird für das bauausführen-
de Joint Venture und für die Doka Schalungs-
techniker einen Weltrekord darstellen.
Der vom amerikanischen
Architekturbüro Skidmore,
Owings & Merril entworfene
Burj Dubai sieht einen 575
m hohen Schachtkern aus
Stahlbeton vor, den das bau-
ausführende Joint Venture
Samsung - Besix - Arabtec mit
Doka-Selbs tk le t te rscha lung
herstellt
Im März 2005 begannen die Ortbetonarbeiten am zentralen
Schachtkern des Burj Dubai. Das hierbei eingesetzte Doka-Wand-
schalungssystem Top 50 wird nach dem ersten Betonierabschnitt
mit Kletterautomaten SKE 100 kranlos höhergesetzt
Das bauausführende Joint
Venture Samsung - Besix
- Arabtec verwendet Doka-
Wandschalungen Top 50 für
den zentralen Schachtkern
des Burj Dubai. Nach den
ersten Betonierabschnit-
ten klettert die Schalung
mit Doka-Kletterautomaten
SKE 100 nach oben. Im
Vordergrund die Bühnen
der Selbstkletterschalung
Mit einem Y-förmigen Grund-
riss erhebt sich der Turm
aus einem pyramidenarti-
gen Sockel, der nach oben
hin stufenweise zurücktritt.
Bis zur Spitze verjüngt sich
der Turmschaft spiralförmig.
In den Regelgeschossen er-
möglicht Doka-Selbstklet-
terschalung einen 3-Tages-
Takt
Presseinformation
74 >> Baustoffe & Technik
>> Vier Maschinen in einer, das bietet für
Bautischler, Zimmerei- und Holzbaubetriebe,
Stahlbauer und Montagebetriebe ganz neue
Möglichkeiten:
Stark: als Kraftpaket zum Bohren.
Die QuaDrill erscheint zunächst als starke
und robuste Bohrmaschine. Beim Bohren in
Holz und Stahl mit extremen Durchmessern
beweist der kerngesunde 1100-Watt-Motor
großes Stehvermögen. Mit dem mehrstufig
untersetzten Getriebe, mit einer verstärkten
Antriebswelle und einem groß dimensionierten
Spindellager ist die QuaDrill auf Langlebigkeit
unter extremen Einsatzbedingungen
konzipiert.
Kompakt: mit voller Kraft zum Schrauben.
Den orangefarbenen Ring am Bohrfutter
betätigen, Bohrfutter abziehen: Fertig ist
Vier Maschinen in einerEin neues, innovatives Konzept zum Bohren und Schrauben hat PROTOOL mit der neuen
QuaDrill entwickelt. Sekundenschnell und werkzeuglos kann der Handwerker auf der
Baustelle oder in der Werkstatt die ideale Maschine nutzen: Als Bohrmaschine, Schrauber,
Winkelbohrmaschine oder Winkelschrauber.
der kompakteste, handlichste und leichteste
Schrauber in dieser Leistungsklasse mit
einem Drehmoment von max. 98 Nm. 0,7 kg
leichter und 73 mm kürzer ohne Bohrfutter
mit direkter Bitaufnahme in der Spindel. Das
überzeugt beim Eindrehen von 8er, 10er oder
12er Holzbauschrauben – ohne vorzubohren.
Wenn’s eng wird: problemlos mit dem
Winkelschrauber.
Eine geniale Idee: den Winkelkopf auf den
Spannhals stecken, arretieren, Spannhebel
schließen: Fertig ist der Winkelschrauber.
Der Winkelkopf lässt sich werkzeuglos in
acht verschiedenen Stellungen rund um
den Spannhals der Maschine positionieren.
Das bedeutet: optimaler Arbeitskomfort
beim Schrauben ohne Verrenkungen.
Selbstverständlich ist die Bitaufnahme auch in
der Spindel des Winkelkopfs vorgesehen.
Einsatzvielfalt: so bohren Sie um die
Ecke.
Einfach das Bohrfutter von der Bohrmaschine
auf die Spindel am Winkelkopf stecken,
einrasten: Fertig ist der Winkelbohrer. Egal ob
mit Spiralbohrern, Schlangenbohrern, ZOBO-
Bohrern oder mit Kopfsenkern, jede Bohrung
ist problemlos machbar.
„High torque“ oder „high speed“?
Die QuaDrill gibt es wahlweise als 1-Gang
Maschine mit mehrstufiger Untersetzung als
DRP 20 ET FastFix für alle Arbeiten, die ein
besonders hohes Drehmoment erfordern,
oder als 2-Gang Maschine mit umschaltbarem
Getriebe als DRP 20-2 E FastFix für alle
Arbeiten, bei denen eine höhere Drehzahl und
Schnittgeschwindigkeit von Vorteil sind.
Anfragen an:
TTS Tooltechnik Systems
Deutschland GmbH
Markenvertrieb PROTOOL
Wertstraße 20
D-73240 Wendlingen
Telefon 07024-4058-90
Telefax 07024-4058-99
E-Mail: info@tts-protool.com
Internet: www.protool.com
Mehr Sicherheit beim
Arbeiten mit der
QuaDrill: In extremen
Arbeitssituationen,
auf dem Dach, auf
Leitern oder Gerüsten
bietet die Winkel-
bohrmaschine und
der Winkelschrauber
mehr Sicherheit: Ideale
Führung der Maschine
am Winkelkopf und
sichere Aufnahme
des Drehmoments am
Spatengriff.
Die QuaDrill von
PROTOOL als leis-
tungsstarker Bohrer
im Metallbau mit
Spiralbohrern und mit
Schalungsbohrern als
robuste Maschine für
Betonbauer.
Baustoffe & Technik << 75
Presseinformation
>> Dass auch in anerkannten Profi werk-
zeugen wie den SDS-plus Hammerbohrern
VARIO und TURBOKEIL noch erhebliches
Verbesserungspotential steckt, hat die KEIL
Werkzeugfabrik mit ihrer jüngsten Innovation
der MS5 Mehrstufenspirale bewiesen.
Diese neuartige Bohrerspirale bringt gleich
mehrere positive Eigenschaften mit sich, die
die MS5 Hammerbohrer deutlich positiv von
vielen zur Zeit auf dem Markt befi ndlichen
Hammerbohrern abhebt.
Die MS5 Spirale reduziert die beim Hammer-
bohren erzeugten Schwingungsbelastungen
deutlich, so dass hierdurch die Lebensdauer
des Bohrers erheblich gesteigert wird. Die re-
lativ großen Bohrmehlkammern vermindern
die beim Hammerbohren erzeugten Torsions-
belastungen und verhindern dadurch Bohr-
mehlstau und Verpuffungen.
Durch die abgestufte Spiralform wird die
Schlagenergie des Bohrhammers optimal
übertragen, was wiederum zu einer höheren
Bohrgeschwindigkeit führt. Die homogenen
Spiralstufenübergänge und eine zusätzliche
Kernverstärkung machen den Bohrer zu ei-
nem nahezu unverwüstlichen Werkzeug.
Vergleichsbohrungen beweisen, dass in der
gleichen Zeit bis zu 39% tiefer gebohrt werden
kann. Gebohrt wurde jeweils 15 Sekunden in
Beton B25 mit dem TURBOKEIL MS5 und ei-
nem traditionellen Hammerbohrer.
Merkmale, auf die professionelle und quali-
tätsbewusste Anwender nicht verzichten kön-
nen:
- längere Lebensdauer
- kein Bohrmehl
stau
- größere Bruchfes
tigkeit
- höhere Bohrge
schwindigkeit
Diese neue Ham-
merbohrergene-
ration MS5 wird in
zwei Profi qualitäten
angeboten: Ham-
merbohrer
VARIO für den pro-
fessionellen Ein-
SDS-plus Hammerbohrer MS5 von KEIL mit Mehrstufenspirale
satz in Stein und Beton sowie Hammerbohrer
TURBOKEIL mit Zentrierspitze für höchste
Ansprüche auch in härtestem Gestein und ar-
miertem Beton.
Alle Hammerbohrer von KEIL sind das Er-
zeugnis aus einer kontrollierten und zertifi zier-
ten Fertigung. Die Werkzeuge sind mit dem
PGM-Siegel, dem Prüfzeichen der Prüfge-
meinschaft Mauerbohrer (PGM) gekennzeich-
net, welches besagt, dass die Werkzeuge den
Kennwerten des DIBT entsprechen und somit
für einen sicheren Halt bei Dübelverbindun-
gen sorgen.
Mit dem neuen SDS-plus Hammerbohrer MS5
hat die KEIL Werkzeugfabrik die zukünftigen
Anforderungen an Leistung und Präzision
deutlich nach oben verschoben.
Collomix Rühr- und Mischgeräte GmbH
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Bau. Damit haben Sie jedes Mate-
rial fest im Griff. Die PowerMix-
Technologie macht’s möglich.
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COL-05-02??_Anz.90x130 4c 10.10.2005 10:39 Uhr Seite 1
Presseinformation
76 >> Baustoffe & Technik
Gelenk schonende Schleif- und
Trennpartie
>> Seit Jahresmitte gehört bei Metabo-Win-
kelschleifern serienmäßig ein Antivibrati-
ons-Handgriff zum Lieferumfang. Die neue
Bauweise reduziert die beim Schleifen und
Trennen zwischen Griff und Maschine auftre-
tenden Schwingungen über eine Pufferzone
um bis zu 60 Prozent und entlastet spürbar
die Gelenke, meldet der Hersteller. „Vibra-
Tech“ reduziert das Risiko von Durchblutungs-
störungen an den Händen. Außerdem leistet
der neue Handgriff einen wichtigen Beitrag zu
besserem Komfort. Profis wie Heimwerker ar-
beiten, wie es weiter heißt, leichter und siche-
rer, indem sie mehr Kraft auf das Werkstück
bekommen.
Mit „VibraTech“ ergänzt der schwäbische
Spezialist für Elek-
trowerkzeuge seine
Winkelschleiferrange
um eine weitere wich-
tige Eigenschaft. Alle
bekannten Charak-
teristika der vielfach
bewährten Geräte
bleiben nach eige-
ner Aussage beste-
hen: So lässt sich
die insgesamt zwölf
Typen umfassende
Kompaktklasse allein
schon durch ihr nied-
riges Gewicht leicht
handhaben. Mit Leis-
tungsaufnahmen von
750 - 1.400 Watt und
Schleifscheiben zwi-
schen 115 und 150
Millimetern Durch-
messer eignen sich
die wendigen Maschi-
nen gleichermaßen
zum Schruppen und
Trennen sowie zum
Schneiden von Fliesen.
Die Winkelschleifer „W 14-125 Ergo“ und „W
14-150 Ergo“ bieten ein besonders hohes
Drehmoment von 5,0 Newtonmeter und damit
einen entscheidenden Vorteil beim Trennen
„Winkelschleifer aller Klassen ab sofort in ‚VibraTech’-Bauweise“, meldet Metabo. Der Antivibra-
tions-Handgriff dämpft die beim Schleifen und Trennen zwischen ihm und der Maschine auftre-
tenden Schwingungen über eine Pufferzone um bis zu 60 Prozent und entlastet damit spürbar
die Gelenke. Zu den weiteren Vorteilen der Neuheit zählen effektiver Krafteinsatz, besserer Ar-
beitskomfort sowie größere Sicherheit bei der Handhabung, erklärt der schwäbische Spezialist
für Elektrowerkzeuge.
Komfortables Arbeiten in allen Klassen:Antivibrations-Handgriff für Metabo-Winkelschleifer
von dickwandigen Profilen. Mit 1.400 Watt
Leistung und Schleifscheiben von 125 oder
150 Millimetern Durchmesser sind für die bei-
den Geräte der Mittelklasse aber auch dickere
Schweißnähte kein Problem. Eine bequeme
Handhabung ergibt sich dabei aus dem dreh-
baren Haltegriff. Der Zusatzhandgriff kann
wahlweise rechts, links oder oben eingesetzt
werden. Die Schutzhaube lässt sich, wie übri-
gens bei allen Metabo-Winkelschleifern, ohne
Werkzeug für jeden Anwendungsfall individu-
ell einstellen.
Mit 180- oder 230-Millimeter-Scheiben und
den leistungsstarken Motoren von 2.100 bis
2.500 Watt sind die sieben Winkelschleifermo-
delle der Oberklasse bestens für harte Schlei-
farbeiten und Trennschnitte in Metall, Beton
und Stein gerüstet. Hier profitieren die An-
wender, so der Nürtinger Produzent, beson-
ders vom Antivibrations-Handgriff. Eine An-
laufstrombegrenzung verhindert, dass im Fall
einer schwach abgesicherten Leitung beim
Anlaufen des kräftigen Motors die Sicherung
herausspringt. Beim Einsatz im Trennständer
können die robusten und verschleißfesten
Typen auch exakte Gehrungsschnitte bis 45
Grad durchführen.
Metabowerke GmbH
Metabo-Allee 1
D-72622 Nürtingen
Tel.: +49 (0) 7022 – 72 25 50
Mobil: +49 (0) 171 - 55 01 813
Fax: +49 (0) 7022 – 72 24 98
e-mail:hjmarzinzik@metabo.de
www.metabo.com
Baustoffe & Technik << 77
Presseinformation
>> Das Unternehmen beschäftigt über 8.560
Mitarbeiter und das Maschinen-Sortiment um-
fasst mehr als 800 Geräte. Davon sind über
200 in Deutschland erhältlich.
Entwicklung, Konstruktion und Fertigung
blicken bei Makita auf eine neunzigjährige
Tradition zurück. Aus der Ankerwickelei für
Elektromotoren wurde ein Vollsortimenter
mit weltweiter Vertretung und hervorragen-
dem Ruf. Mit mehr als 50 unterschiedlichen,
akkubetriebenen Werkzeugen gilt Makita als
weltweit größter Anbieter netzunabhängiger
Elektrowerkzeuge.
Die Hightech-Produktionsstätten befinden
sich heute u. a. im Stammland Japan, den
USA, China, Großbritannien und Deutschland
(Dolmar). Damit sind die Produktionskapazitä-
ten stets gesichert. Bei der Forschung ist die
Zusammenarbeit internationaler Spitzentech-
niker die Grundlage innovativer Produktent-
wicklungen und anerkannter Qualität.
Handwerk und Industrie vertrauen weltweit auf Elektrowerkzeuge von Makita
Seit 1977 ist Makita in Deutschland aktiv. Sitz
der Firmenzentrale ist Duisburg. Ein dichtes
Netz von Fachhändlern gewährleistet die Ver-
fügbarkeit von Maschinen und Zubehör und
garantiert eine gute Beratung sowie einen gut
funktionierenden Ersatzteil- und Reparatur-
service.
Mit als einer der ersten Anbieter überhaupt
entwickelte Makita in den 60er Jahren Netz
unabhängige Werkzeuge mit Akkus auf Ni-
Cd-Basis. Als Pionier stellte Makita 1999 erst-
mals Akkus auf umweltfreundlicher und
ausdauernder Nickel-Metallhydrid-
Basis vor. Dieser Innovationskraft
konsequent folgend erfolgte
jetzt der nächste Schritt:
eine neue Produktlinie er-
hält als Energiespender Ak-
kus auf Lithium-Ionen-Basis.
Auch wenn die Technologie an sich
schon seit Jahren aus Geräten der Unter-
haltungselektronik bekannt ist, so schei-
terte der Einsatz in Elektrowerkzeugen bis-
her an der geringeren Hochstromfähigkeit der
Li-Ion-Akkus. Diesem Problem setzt Makita
eine neue Motoren-Generation mit 4-poli-
gem Feld entgegen, bei der die Spit-
zenstromaufnahme drastisch
reduziert wird. Die Lade-
geräte verfügen über 3
aktive Kontrollfunktionen
( Te m p e r a t u r ü b e r w a -
chung, Spannungskont-
rolle und Ladestromregulierung), die für einen
optimalen Ladevorgang sorgen.
Im Vergleich zu herkömmlichen Akkus auf Ni-
Cd-Basis erreichen die neuen Ausdauerpake-
te ein um 180% höheres Gesamtarbeitsvo-
lumen. Während die Ausdauer steil ansteigt,
sinkt das Gewicht: Lithium-Ionen-Akkus sind
40 % leichter. Den Memory-Effekt gibt es prak-
tisch nicht mehr. Der Akku kann in jedem La-
dezustand nachgeladen werden, ohne seine
Kapazität einzu-
büssen. Wich-
tig – gerade
bei weni-
ger häufig
benutzten
Akkus – ist
die niedrige
S e l b s t e n t l a -
dungsrate: der En-
ergiegehalt bleibt über
einen langen Zeitraum er-
halten. Für den zuverläs-
sigen Energietransfer zwi-
schen Akku und Maschine
sorgen 8-fach Kontakte.
Und wenn der Akku mal
aus der Hand rutscht, geht
er nicht gleich kaputt,
denn die robuste Kon-
struktion der Akku-
Packs absorbiert
auch schwere
Stöße.
Presseinformation
78 >> Baustoffe & Technik
>> Um die Anforderungen der DIN EN 1338
Pfl astersteine aus Beton, Ausgabe August
2003, gerecht zu werden hat FORM + TEST
Prüfsysteme, Riedlingen, eine kostengünsti-
ge, einfach bedienbare Prüfmaschine entwi-
ckelt.
Damit werden Sie Ihren Produktionskontrollen
und Typprüfungen absolut gerecht wird.
Diese neue Prüfmaschinenbaureihe mit der
Typenbezeichnung MEGA, ist aufgrund der
geringen Investitionenkosten auch hervor-
ragend für kleinere und mittlere Betonwerke
geeignet.
Die konsequente Ausnutzung unserer moder-
nen Produktionsstätte am Standort Riedlingen
unter Ausschöpfung der Synergieeffekte von
Konstruktion und Montage hat diese neue
Baureihe entstehen lassen.
Der Maschinenrahmen verfügt über eine spiel-
frei verschraubte Säulentechnik und zeichnet
sich durch eine extrem hohe Steifi gkeit aus.
Ausgelegt ist diese Prüfmaschine für Pfl as-
tersteine bis 170 mm Höhe. Es können ohne
zeitaufwendige Umbauarbeiten Pfl astersteine
mit einer Höhe von 45 bis 170 mm Höhe ge-
prüft werden. Die maximale Länge der Pfl as-
tersteine beträgt 400 mm, die maximale Breite
380 mm.
Gekoppelt mit dem Digitalregler DIGIMAXX
für die vollautomatische Belastungsregelung
über Servoventil im geschlossenen Regel-
kreis (closed loop) wird mit dieser Maschine
eine Prüfanlage angeboten, zu der es bislang
keine vergleichbare Lösungen mit diesen ho-
hen Qualitätsanforderungen gab.
Die Schnittstelle RS 232 mit einer Übertra-
gungssoftware für Datentransfer ist ebenso
Anwendungsorientierte Spaltzugprüfmaschine für rationelle Produktionskontrolle
selbstverständlich
wie eine Schutzvor-
richtung mit elektri-
scher Verriegelung
nach EG-Richtline.
Der Vertrieb erfolgt
direkt vom Hersteller
ohne Umwege über
Handelswege. Das
bedeutet für Sie:
Qualität: unser ho-
her Qualitätsstan-
dard ge-wähleistet,
daß nur ausgewähl-
te Produkte unsere
internen Prüfungen
passieren und aus-
geliefert werden.
Leistung: alle
FORM+TEST Pro-
dukte verfügen über
ein optimales Preis-
/Leistungsverhältnis.
Sicherheit: wir bieten
Ihnen alle Vorzüge
einer Qualitätsmar-
ke. Für Sie heißt
dies im Klartext:
Kauf ohne Risiko.
Leasing: Fragen Sie uns? Ein auf Ihre spe-
ziellen Bedürfnisse zugeschnittenes Angebot
arbeiten wir Ihnen gerne aus.
Form + Test - take the best
Als weitere Dientsleistungen können wir Ihnen
unseren DKD – Kalibrierservice für die Einheit
KRAFT bis zu 5000 kN sowie Kundenspezifi -
sche Wartungsverträge offerieren.
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Baustoffe & Technik << 79
Presseinformation
Power-Multi-Kran>> Bereits der Name sagt, was in ihm steckt: Power und Leistung. Multi-vielseitige Einsatzgebie-
te. Der Power-Multi-Kran wurde auf dem gleichen Prinzip wie der Euro-Multi-Kran von der Firma
Riebsamen gebaut, er ist bereits über 100 mal im Einsatz, und zwar in Deutschland, Österreich,
Schweiz, Frankreich, Luxemburg, Belgien und Niederlande.
Technische Daten:
• maximale Hubhöhe mit Verlängerung: 8 m
• maximale Hubleistung bei 1,5 m: 2.310 kg
• maximale Höhe: 1.950 cm
• maximale Länge: 2.300 cm
• maximale Ausladung: 6 m
• Fahrwerk hydr. von 60 cm auf 90 cm ver
stellbar
• Gewicht: 1.600 kg
• Wendigkeit um die eigene Achse
• Motor: 3 Zylinder Kubota Diesel, 17 PS
• Technische Kompetenz in der Entwicklung
und die hausgemachte Orientierung an die
Anforderungen der Praxis sind die Grundla
gen für den Power-Multi-Kran.
So sieht Ihre neue Arbeitserleichterung in
Aktion aus.
Kennen Sie das? Sie sollen einen Grabstein
auf einem dicht bebauten Friedhof setzen. Mit
Ihren Maschinen kommen Sie nicht durch und
müssen den Auftrag in stundenlanger Hand-
arbeit erledigen. Mit dem Euro-Multi-Kran be-
fahren Sie selbst die engsten Gäßchen und
haben dank hydraulischer Stützfüße immer
einen sicheren Stand.
Jetzt auch innen schwere Lasten heben
und platzieren.
Wir haben den Euro-Multi-Kran mit einem
Elektroantrieb ausgestattet, damit können Sie
ohne Abgas- und Lärmbelästigung in Kirchen
und anderen Räumen arbeiten.
Altäre und Bodenplatten setzen Sie gefahren-
los; dank sicherem Stand. Steine können Sie
mit einem Gerät direkt ohne Anhänger abla-
den, an die Baustelle fahren und platzieren
- ohne aufwendig umzuladen.
Seine Einsatzgebiete:
• beim Wintergartenbau
• in der Glasindustrie (Glasscheibenwechsel
und -einbau)
• Garten- und Landschaftsbau
• in der Industrie, z.B. Torbau
• im Heizungsbau zum Aufstellen und Um-
bau in Kellern von großen Heizungsanlagen
in Verbindung mit Elektro-Antrieb wegen der
Abgase
• beim Steinmetz auf dem Friedhof
• bei Kranverleih-Firmen
• im Kellerschalungsbereich
Zusatzausstattungen:
• hydr. Seilwinde
• Armverlängerung auf 8 m
• Elektro-Antrieb
• Hydraulikbohrer
• Zweischalengreifer 30 cm
• Funksteuerung
• Verladegehänge
• Zerlegbar in zwei Teile
• Materialanhänger
• Vakuumsauger
Vorteile:
• punktgenaues Plazieren der Materialien
• effizienter Einsatz auf engstem Raum
• wendig und geländegängig
• überall und jederzeit einsetzbar
Das Unternehmen Liugong - vertreten durch
FEMA GmbH - ist eines der weltweit größten
Baumaschinenhersteller.
Allein im Radladerbereich werden jährlich weit
über 20.000 Stück produziert. Liugong bietet
eine ausgereifte Technik und hohem Quali-
tätsstandard.
Die Maschinen sind für den Arbeitsalltag kon-
zipiert und zeichnen sich durch ihre großzügi-
ge Auslegung und die großen Leistungsreser-
ven, auch für schwere Betriebsbedingungen,
hervoragend aus.
Der Liugong- Radlader zeichnet sich durch
seine für den europäischen Markt entwickel-
ten Typen, große Wirtschaftlichkeit, bedingt
durch das gute Preis- Leistungsverhältnis und
niedrigem Kraftstoffverbrauch, aus.
Für Europa werden wichtige Hauptteile mit
Produkte namhafter Hersteller bestückt:
“CUMMINS” -Motoren, ZF-Antriebe, PAR-
KER Hydraulik u.s.w.
�
Falttore bieten zahlreiche Vorteile. Sie minimierenden Platzbedarf über der Öffnung, der gesamte Öffnungsprozess ist sichtbar und die Anzahl der beweglichen Teile ist gering. Das macht den Tor-betrieb sicher und reduziert die Wartungs- undInstandhaltungskosten. Crawford bietet mit neuenEntwicklungen Falttore, die speziellen Einsatz-bereichen angepasst sind.
werden. Die Torblätter wurden harmonisiert und gebender Fassade ein einheitliches Aussehen.
Crawford 521 –für anspruchsvolle industrielle Umgebungen Für anspruchsvolle Einsatzbereiche in industrieller Umgebung hat Crawford das Falttor 521 entwickelt.Durch seine verstärkte Rahmenkonstruktion und die
Falttore für spezielle EinsatzbereicheNeues, umfassendes Falttorprogramm von Crawford
Dienstleistungenfür Architekten und Planer
Produktliniendarstellungim HeinzeBauOffice
Artikelbeschreibungenim HeinzeBauOffice
Planungsordner
Eigene CD-ROM
PlanungsunterstützendeSoftware
Bemusterung
Fachberatung vor Ort
Schulungen/Seminare
Projektbetreuung
Kontakt
Crawford Tor GmbHHauptverwaltungFangdieckstraße 6422547 HamburgTel. 0180 3 242542Fax 0180 3 142142www.crawford.deinfo@crawford.de
Neuheiten Crawford Tor GmbH informiert
Crawford 220 CarwashFür die besonderen Anforderungen in feuchten und korrosiven Umgebungen. Das Tor kann mit speziellengroßflächigen Verglasungen ausgestattet werden undsorgt damit für Transparenz und Sicherheit.Die verwendeten Elemente des Crawford 220 Carwashsind aus Edelstahl bzw. gegen Korrosion geschützt. Da das Tor seitlich öffnet, kann beim Herausfahren ausder Waschanlage kein Wasser auf das gewascheneFahrzeug tropfen. Die Antriebseinheit des Tores ist außen angebracht, was die Lebensdauer erhöht und fürweniger Ausfälle sorgt. Selbstverständlich kann dasautomatische Öffnen und Schließen des Tores mit derSteuerung der Waschanlage kombiniert werden.
Crawford 220 – für Lichtdurchlass und AusstellungDas Crawford 220 ist ein isoliertes Aluminiumrahmentorfür besondere Anforderungen an Licht innerhalb desGebäudes. Es kann großflächig verglast werden undeignet sich damit besonders für Ausstellungsräume,z.B. in Autohäusern. Das Tor wird an Außenwändeninstalliert und kann mit dem Sektionaltor 242 kombiniert
50 mm dicken, isolierten PUR-Stahl-Sektionen ist das Crawford 521 ein äußerst stabiles Falttor. Das Torkann sowohl an Innen- als auch Außenwänden installiert werden und ermöglicht durch eine Vielzahl von Steue-rungsmöglichkeiten eine Anpassung an individuelle Anforderungen.
Crawford 520 –für normale industrielle Anwendungen Das Crawford 520 ist ein isoliertes, stabiles und zuver-lässiges Falttor für die normale industrielle Anwendung.Es wird an Außenwänden installiert und kann mit demSektionaltor 542 kombiniert werden. Die Torblätter wurden harmonisiert und geben der Fassade ein ein-heitliches Aussehen. Eine Vielzahl von Fenstern ist alsOption erhältlich.
Flexible Flügelanordnung Alle Crawford Falttore bieten dem Kunden größt-mögliche Flexibilität in der Flügelanordnung. Bis zu einer Breite von 8 Metern können die Tore in nahezu jede industrielle Öffnung eingepasst und außerdem mitelektrischer Betätigung angeboten werden.
Crawford Service – Ihr zuverlässiger PartnerRegelmäßiger Service ist für alle Toranlagen notwendig.Dadurch wird die optimale Funktion zu jeder Zeit sicher-gestellt und unnötige und kostenintensive Reparaturenwerden vermieden.Die Crawford Serviceorganisation ist der optimale Partner für Wartungen, Modernisierungen und Repa-ratur. Schnell, sicher und zuverlässig!
Baustoffe & Technik << 81
Presseinformation
>> Die ESDA Fahrzeugwerke GmbH beschäf-
tigen sich seit über 20 Jahren mit der Ferti-
gung von Hubarbeitsbühnen, und der Teile-
und Baugruppenfertigung. Hierbei ist sehr viel
Wissen Optimierung durch den Anwender in
die Produktentwicklung gefl ossen. Unser Un-
ternehmenssitz und Produktionsstandort ist
Göttingen im Herzen von Deutschland, wir
bieten Ihnen Qualität „Made in Germany“
ESDA Fahrzeugwerke GmbH Wir bieten Ihnen:
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Bau von Arbeitsbühnen
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von Deutschland
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gungstiefe
• Verwendung von hochfesten Aluminiumle-
gierungen für die Teleskoprohre
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Aluminium- Arbeitsbühnen
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ten Bundesgebiet
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www.iveco.deIveco präsentiert als einer der ersten Hersteller eine Motorengeneration, diebereits heute die 2009 in Kraft tretende Euro5-Norm erfüllt. Ausgestattet mitder innovativen SCR-Technologie (selective catalytic reduction) werden Abgase ineinem Katalysator umgewandelt und Partikelemissionen deutlich reduziert. Dochnicht nur die Umwelt kann tief durchatmen, auch Ihr Geschäft. Denn mit Euro5senken Sie Ihre Betriebskosten durch geringeren Kraftstoffverbrauch und Maut-einsparungen. Und Sie profitieren zusätzlich von Befreiungen bei Fahrverbotensowie steuerlichen Vergünstigungen.
Der Umwelt und Ihren Betriebskosten zuliebe.
Der Iveco Stralis.Bereits heute mit Euro5.
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