ROTAX 912 ULS - · PDF file230.000 Motoren p.A. Skidoo, Jetski, Motorrad 5000 Flugmotoren...

Folie 1 von 44 Christoph Wehr 2012

ROTAX 912 ULS

Geplanter Verlauf / Lernziele

Einleitung 3 Folien

Background Rotax 7 Folien

Ölkreislauf 7 Folien

Kraftstoffsystem 9 Folien

Elektrische Systeme 6 Folien

Kühlsystem 4 Folien

Propp. Getriebe 4 Folien

Inspektion 3 Folien

Lernziel: Erweitern der Kenntnisse

über ROTAX 912 als Pilot 1 Folie

Lernziel

Vermeidung dieser Situation

Generelle Informationen Rotax

Seit 1920 im Motorenbau tätig

Seit 1970 im Besitz von Bombardier

Über 7 Mio. Motoren wurden gefertigt

912er seit 1984

230.000 Motoren p.A. Skidoo, Jetski, Motorrad…

5000 Flugmotoren p.A.

Deutschlandvertrieb FRANZ

Fa. Franz bei Rosenheim

„Familienbetrieb“, ca. 15 Mitarbeiter

• Umfangreiches, gut bestücktes Lager

• Grundüberholung in Werkbank / Handarbeit

Zwei- versus Vier- Takt

Viertakt-Flug-Motoren von Rotax

912 UL 1211 ccm 80 PS ab 11.030 € +MwSt

912 ULS 1352 ccm 100 PS ab 12.301 € +MwSt

914 (Turbo) 1211 ccm 115 PS ab 25.000 € +MwSt

Musterzugelassen ca. + 40%

Nach 1500/2000 Std. TBO

Grundüberholung 70% Neupreis + Core Credit 15% NP

Austauschmotor 80% Neupreis + Core Credit 10% NP

Don‘t chase the cheapest product

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Warum ROTAX Motoren gut sein MÜSSEN!

LIST OF STOLEN ROTAX® ENGINES TYPE 912 AND 914

912 UL Airfield Michelstadt Germany 09.05.2003

912 UL Airfield Aalen/Elchingen Germany 01.12.2003

912 UL Germany 17.04.2000

912 UL Aero Club Bad Windsheim Germany 16.11.05

912 UL Airfield Damme Germany 26.02.2004

912 UL Airfield Totana, Murcia Spain 21.02.2004

912 UL Airfield Schweighofen Germany 03.05.2005

912 UL Airfield Wallduern Germany 18.02.2004

912 UL Belgium 24.06.2004

912 UL Airfield Aerocampo della Comina, Italy

912 UL Airfield Til Chatel France 18.03.2006

912 UL France May 2008

914 UL France May 2008

914 UL La Montana, Alcocer de Planes, Alicante Spain

912 ULS Airfield Olomouc Czechia 05.06.2000

912 UL Aerocampo della Comina Italy 01.09.03

912 ULS Airfield Michelstadt Germany 09.05.2003

912 ULS Airfield Schweighofen Germany 03.05.2005

912 ULS Airfield Saarwellingen Germany 08.11.2004

912 ULS Airfield Aschaffenburg Germany 30.01.2002

912 ULS Stadtlohn Germany 31.12.2007

912 UL Airfield Pirmasens Germany 13.12.2001

912 ULS Airfield Aerocampo della Comina, Italy 01.09.03

912 ULS Airfield Requena, Valencia Spain 16.02.2004

912 ULS Airfield Hamm-Lippewiesen Germany

09.05.2005

912 ULS Airfield Stadtlohn Germany 17.06.2007

912 ULS Les Noyers, Paris France 02.02.2007

912 ULS Airfield Requena, Valencia Spain 16.02.2004

912 ULS France 30.09.2007

912 ULS Aero Club Rothenburg o. T. Germany 08.11.2005

912 ULS Airfield Muenster Germany 20.05.2006

914 UL Durbanville, Cape Town South Africa 26.03.08

Motordrehzahlen 912 ULS

• Leerlauf je nach UL-Hersteller/Prop

5500 U/Min (95 PS) = max. Dauerbelastung

5800 U/Min (100 PS) = max. zulässige Belastung

für max. 5 Minuten

Ab 6200 U/Min : Schäden führen zur

notwendigen Überholung

des Motors

Ölkreislauf

Zündung AUS !!!

Ölkreislauf - Ölbehälter

„Negativ G“ und

„Anti-Schwapp“

Deckel

Ölkreislauf komplett

0,45L Min-Max

Ölpumpe

Ölkreislauf Ölfilter

Ausquetschen

im Schraubstock

Magnetschraube

Kraftstoffsystem

Elektrische

Kraftstoffverbrauch

MOGAS 95+

AVGAS 100LL

Benzinpumpe

Checkliste Motorausfall

Vergaser 1

Vergaser 2

Unkontrollierter Kraftstoffzufluss

Vergaser Leerlaufeinstellung

„Vollgasfeder“

Gaszug

Leerlauf Einstellung

Vollgasposition

Vergasersynchronisation Mechanisch

Anlasser

• Max. 10 Sekunden

• Dann 2 Minuten Abkühlung

Freilauf

Anlassen für Kurzstrecken

Sachstand:

• Rotax ULS hat 2000 Std Laufzeit

• Privatpiloten fliegen durchsch. 60 Min.

= ca. 2000 Anlassvorgänge

• Bei Schulung und F-Schlepp fliegt die C42/FK 9 ca. 20 Min.

= ca. 6000 Anlassvorgänge

Folgen:

• Wechsel des ersten Motors der C-42 bei nur 1400 Std. (1500 TBO)

• Verkauf der C42 mit 1200 Std. und gleichem Problem

Kosten:

Wechsel Freilauf kostet bei ROTAX ca. 2000 €

Maßnahmen:

Vermeidung von Anlassvorgängen vorleben und schulen

Generator / Zündung

3° nach OT 3 bis 8 sec

26° vor OT ab dann

Generatorwicklungen

Zündungskreise

Neue Zündung

Kühlsystem Schematisch

Kühlwassertemperatur

MAX 120 Grad

Zylinderkopftemperatur

MAX 150 Grad

Kühlwasserpumpe

Kühlwasserpumpe Entlüftungsbohrung

Propeller Getriebe 1

Cowling richtig verschließen

Inspektionssystematik

Für die Intervalle zwischen Wartungs- und Kontrollarbeiten

gilt eine Toleranz von PLUS/MINUS 10 Stunden

Diese Toleranzen dürfen nicht summiert werden!

Wir versuchen immer, im +/- 5 Stunden-Fenster zu bleiben.

Inspektionen / Beanstandungen

Bordbuch

SCHREIBEN SCHREIBEN SCHREIBEN

Auffüllen: ÖL, Wasser, Luft

Störungen aller Art

Kontrollen

Reparaturen

Und jetzt auch: TANKEN, insb. AVGAS

Lernzielkontrolle

Vor allen Kontrollen am Motor

Öltemperatur

Max. Dauerdrehzahl

Max. Wassertemperatur

Max. Zylinderkopftemperatur

Spritverbrauch bei 5000 U/Min

Auffüllmenge Öl von Min. auf Max.

Spritarten

5500 U/Min

Zündung AUS

20 Liter/Std

Min 50 Max 140 Grad

150 Grad

120 Grad

ROZ 95 +, AVGAS 100LL

ca. 0,5 Liter

E N D E

Professional work requires check-lists

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