1 55912 VOEB1001 b Abschlussber Erschl RQ Lahnst 160125 · Rheinquartier Lahnstein Machbarkeitsstudie Erschließung Verkehr und Entwässerung Abschlussbericht (Stand 25.01.2016) Inhaltsverzeichnis

Abschlussbericht 25.01.2016

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Rheinquartier GmbH & Co. KG Max-Schwarz-Straße 56112 Lahnstein

RHEINQUARTIER LAHNSTEIN

Verkehrliche und entwässerungstechnische Erschließung

Machbarkeitsstudie

Rheinquartier Lahnstein Machbarkeitsstudie Erschließung Verkehr und Entwässerung

Abschlussbericht (Stand 25.01.2016)

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Inhaltsverzeichnis

1. Einleitung und Aufgabenstellung 4

2. Datengrundlage 5

3. Projektgebiet 6

3.1 Planungsgebiet 6

3.2 Geltungsbereich Bebauungsplan 7

3.3 Geplantes städtebauliches Konzept 8

4. Erschließung Verkehr 10

4.1 Variantenuntersuchung Äußere Erschließung 10

4.1.1 Variante 1 - Anbindung B 42 / Max-Schwarz-Straße 10

4.1.2 Variante 2 - Anbindung Innenstadt / Schlossstraße 11

4.1.3 Variante 3 - Anbindung Nord / Entlastungsstraße 16

4.1.4 Zusatzmaßnahme: Verlegung der Max-Schwarz-Straße 16

4.1.5 Verkehrliche Wirkungen 17

4.2 Innere Erschließung 19

4.2.1 Konzeption der Verkehrswege im Plangebiet 19

4.3 Grobkostenschätzung Verkehr 21

4.4 Bewertung, Optimierung und empfohlene Vorzugslösung 22

5. Erschließung Entwässerung 24

5.1 Entwässerungsgebiet 24

5.2 Restriktionsanalyse 25

5.2.1 Wasserschutzgebiet / Mineralwasserschutzgebiet 25

5.2.2 Gewässer 27

5.2.3 Hochwasserschutz / Überschwemmungsgebiet 29

5.2.4 Boden- und Grundwasserverhältnisse 30

5.3 Schmutzwasseranfall und -ableitung 31

5.4 Brauchwassernutzung 33

5.5 Niederschlagsentwässerung 34

5.5.1 Variante 1 - Mischsystem 34

5.5.2 Variante 2 - Konventionelles Trennsystem 35

5.5.3 Variante 3 - Trennsystem unter Berücksichtigung dezentraler Rückhaltung,

Brauchwassernutzung, Dachbegrünung und Versickerung 40

5.5.4 Variantenempfehlung 41

5.6 Grobkostenschätzung Entwässerung 42




Planverzeichnis

Plan Nr. 1.1 Lageplan Äußere Erschließung Verkehr 1:2.500

Plan Nr. 1.2 Lageplan Innere Erschließung Verkehr 1:1.000

Plan Nr. 2.1 Übersichtslageplan Entwässerung 1:2.000

Plan Nr. 2.2 Lageplan Entwässerungskonzept 1:1.000

Anlagenverzeichnis

Anlage 1 Verkehrstechnische Berechnungen

Anlage 2 Entwässerungstechnische Berechnungen

Anlage 3 Schriftverkehr, Protokolle

Anlage 4 Grobkostenschätzung




1. Einleitung und Aufgabenstellung

Die Rheinquartier GmbH & Co. KG entwickelt den Standort des ehemaligen Gü-

terbahnhofs Lahnstein in ein Wohn- und Gewerbegebiet. Die Entwicklungsfläche

beträgt ca. 11 ha, davon sind im nördlichen Teil ca. 8 ha für Wohnnutzung vorge-

sehen, ca. 3 ha sind im südlichen Teil für gewerbliche Nutzungen (z.B. Techno-

logiepark) vorgesehen.

Vor Ort sind Abbrucharbeiten der Hochbauten und der Gleisrückbau durchgeführt

worden. Der vorhandene Gleisschotter verbleibt auf der Fläche. Das Bebauungs-

planverfahren ist seitens der Stadt Lahnstein eingeleitet. Ein erster städtebauli-

cher Entwurf zum Teilgebiet Wohnen liegt vor. Im Rahmen der Begleitung des B-

Plan-Verfahrens sind Aussagen zu verschiedenen Fragestellungen im Zusam-

menhang mit der technischen Realisierbarkeit der Verkehrserschließung und der

Entwässerung erforderlich.

Die Aufgabenstellung für diese Machbarkeitsstudie beinhaltet die Erstellung einer

verkehrs- und entwässerungstechnischen Machbarkeitsstudie für die gesamte

Fläche von rund 11 ha mit innerer Erschließung (Erschließungsachsen) und äu-

ßerer Erschließung (Anbindung im öffentlichen Netz einschließlich verkehrstech-

nischer Nachweis der Abwicklung) sowie Entwässerung.

Als Randbedingung zu beachten ist die südlich angrenzende Teilfläche des

ehemaligen Bahnhofsgeländes, die von Zschimmer & Schwarz erworben wurde

(ca. 6 ha) und die ebenfalls entwickelt bzw. umgenutzt wird.




2. Datengrundlage

Als Planungs- und Datengrundlagen wurden folgende Untersuchungen und Un-

terlagen verwendet:

1. Digitales Kanalkataster, bereitgestellt von Stadtverwaltung Lahnstein, FB 4

- Bauen, natürliche Lebensgrundlagen und Eigenbetrieb WBL

2. Kanalnetz im Bereich der Oberlahnstein, 3-Stufen-Kanalprogramm der

Deutschen Bahn AG - DB Immobilien Region Süd-West, Stand Januar

2015

3. Katasterpläne (digital), bereitgestellt von Stadtverwaltung Lahnstein und

Vermessungsbüro Dänzer

4. Bestandsvermessung Planungsgelände, bereitgestellt von Vermessungs-

büro Dänzer, Bad Ems, Stand 24. August 2015

5. Aktuelles städtebauliches Konzept, sgp architekten + stadtplaner, Bonn,

Stand 16. September 2015

6. Entwurfsfassung Bebauungspläne Nr. 45, 46 und 47 - Rheinquartier Lahn-

stein, Stadtverwaltung Lahnstein, FB 1 – Zentrale Dienste, Stadtentwick-

lung und Kultur, Stand 17. September 2015

7. Trinkwasserschutzgebietsverordnung für Wassergewinnungsanlage "Gren-

bach" (Schachtbrunnen und Kiesfilterbrunnen) in der Gemarkung Ober-

lahnstein, Oberlahnstein, Stadt Lahnstein, Rhein-Lahn-Kreis zugunsten der

Vereinigte Wasserwerke Mittelrhein GmbH, Stand 10 Juni 2003

8. Allgemeine Entwässerungssatzung Stadt Lahnstein, Stand 30. Juni 2010

9. Auszug Hydrodynamische Kanalnetzberechnung für die Stadtteile Ober-

und Niederlahnstein, Gaul Ingenieure GmbH, Bad Kreuznach, Stand 23.

September 2013

10. Auszug Schmutzfrachtberechnung für die Stadt Lahnstein, Gaul Ingenieure

GmbH, Bad Kreuznach, Stand 17. März 2015

11. Ergebnisprotokoll Begehung Grenbachdurchlass, Ingenieurbüro Schmidt,

Bad Honnef, 14. Oktober 2015

12. Vorschlag zur Neuabgrenzung der Wasserschutzzonen und zu den Mög-

lichkeiten der zukünftigen Nutzung der Wassergewinnung "Grenbach",

TGU, Koblenz, März 1996




13. Ergänzende historische Erkundung im Bereich des ehemaligen Güterbahn-

hofs Oberlahnstein, Chemisch Technisches Laboratorium Heinrich Hart

GmbH, Januar 2011

14. Geobasisdaten Rheinland-Pfalz (Trinkwasserschutzgebiete, Überschwem-

mungsgebiete, Gewässer etc.), Informationssysteme DataScout / WebGIS

15. Rheinwasserstände und -abflüsse für Rhein-km 583,00 - 584,00

SGD Nord - Regionalstelle Wasserwirtschaft, Abfallwirtschaft, Bodenschutz

Montabaur

16. KOSTRA-Atlas des Deutschen Wetterdienstes (KOSTRA DWD 2000)

17. Aktuelles Regelwerk DWA sowie DIN-Normen

18. Aktuelles Regelwerk der FGSV, insbesondere RASt 06 und ERA 10

19. Verkehrsbelastungszahlen des LBM Diez

20. Bosserhoff: Heft 42 der Schriftenreihe der HSVV: "Abschätzung der Ver-

kehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung"

3. Projektgebiet

3.1 Planungsgebiet

Die von der Rheinquartier GmbH & Co. KG erworbenen Flächen (ca. 11 ha) lie-

gen innerhalb der Stadt Lahnstein südlich des Stadtkerns von Oberlahnstein und

östlich des Rheins. Im Nordwesten wird das Planungsgebiet durch die Schloss-

straße sowie die aktiven Bahnflächen der Bahnstrecke 3507 Koblenz-Wiesbaden

der Deutschen Bahn AG begrenzt (parallel zur L 335 - Braubacher Straße). Im

Südwesten endet das Planungsgebiet an der Max-Schwarz-Straße. Im Süden

wird der Planungsbereich durch den Verlauf der Betriebsflächen der hier ansäs-

sigen Gewerbe- und Industriebetriebe (Lahnsteiner Mineralquellen, Zschimmer

& Schwarz, Philippine GmbH etc.) begrenzt. Im Südosten wird die Fläche durch

die Bundesstraße B 42 und im Nordosten durch die verbliebenen Gleise der

Bahnstrecke begrenzt.

Geprägt ist das Planungsgebiet im Wesentlichen durch den ehemaligen Güter-

bahnhof Lahnstein der Deutschen Bahn AG, der seit seiner Stilllegung brach

liegt. Bedingt durch die Nutzung als Bahnverkehrsfläche sind im Plangebiet nur

geringe Höhenunterscheide vorhanden. Lediglich in den Randbereichen zur Max-

Schwarz-Straße und zum Bereich der Kleingartenflächen und des Mineralbrun-




nens gibt es teilweise Höhenversprünge bzw. eine in Richtung Rheinufer abfal-

lende Böschungskante. Das Planungsgebiet liegt insgesamt eben auf einer Höhe

von ca. 69,80 mNN bis 70,20 mNN (Urgeländehöhen vor Gleisschotterabtrag)

und steigt in nördlicher Richtung bis zum Wassergewinnungsgebiet "Grenbach"

auf ca. 78 mNN an.

3.2 Geltungsbereich Bebauungsplan

Das gesamte Bebauungsplangebiet umfasst eine Fläche von insgesamt 32,5 ha.

Einen Großteil der Fläche macht dabei der ehemalige Güterbahnhof von Lahn-

stein mit knapp 18 ha aus. Der Geltungsbereich des Bebauungsplans wird in

mehrere eigenständige Teilgebiete (Nord, Süd und West) gegliedert, um auf un-

terschiedliche Planungs- und Abstimmungsprozesse zur Entwicklung der ver-

schiedenen Nutzungsbereiche reagieren zu können. In Abb. 1: sind die voraus-

sichtlichen Abgrenzungen der drei Bebauungsplangebiete dargestellt.

Abb. 1: Übersicht Bebauungsplangebiete

Das Teilgebiet Nord mit etwa 11 ha (Bebauungsplan Nr. 45) umfasst dabei im

Wesentlichen den Teil der ehemaligen Bahnflächen, der als Wohnquartier in un-

mittelbarer Nähe zum Zentrum von Lahnstein entwickelt werden soll. Mit in das




Teilgebiet eingebunden sind das Martinsschloss und der Schlosspark, um hier

lückenlose Übergänge und Vernetzungen mit dem neuen Wohnquartier und der

neuen Erschließung zu gewährleisten. Wesentlich den Bestand verändernde

Festsetzungen sollen dabei nicht getroffen werden.

Das fast ebenso große Teilgebiet Süd (Bebauungsplan Nr. 46) mit rund 10 ha

umfasst die südlichen ehemaligen Bahnflächen, die zur Erweiterung der angren-

zend bestehenden Gewerbebetriebe und Ansiedlung neuer Gewerbebetriebe

entwickelt werden sollen, als auch die randlich geführte Max-Schwarz-Straße

selbst.

In Richtung Rheinufer grenzt sich das Teilgebiet West ab, welches die Betriebs-

flächen des Mineralbrunnens und der Autoverwertung sowie die zu beiden Seiten

angrenzenden Kleingartenflächen und die Grünfläche mit dem ehemaligen

Sportplatz umfasst.

3.3 Geplantes städtebauliches Konzept

(Stand Juni 2015, Anhörverfahren Bebauungsplan)

Das städtebauliche Konzept sieht eine Unterteilung der Fläche in Teilbereiche mit

unterschiedlicher Nutzung vor. Den städtebaulichen Auftakt zum Plangebiet im

Nordosten soll eine Sondernutzung als Gegenstück zum Martinsschloss unmit-

telbar am Rheinufer bilden. Die exponierte und verkehrsgünstige Lage am Quar-

tierseingang und geringer Entfernung zur Innenstadt von Lahnstein eignet sich

zur Ansiedlung von Nutzungen wie einer Kindertagesstätte, Gastronomie, alters-

gerechtes Wohnen etc. in Verbindung mit Grün- und Freiflächen als Ergänzung

zum Schlosspark und mit Zugang zum Rheinufer und zur Rheinpromenade.

Im südöstlich anschließenden Teilbereich zwischen Martinsschloss und der Mine-

ralquelle sieht das städtebauliche Konzept eine differenzierte Wohnbebauung mit

unterschiedlichen Typologien und Dichten vor. Durch die Verlagerung der beste-

henden Max-Schwarz-Straße an den südöstlichen Rand des Plangebietes kann

das Wohnquartier hier bis an das Rheinufer heran entwickelt werden. Damit be-

steht die Möglichkeit, den zukünftigen Bewohnern einen freien Zugang zum

Rhein und einen weitläufigen Blick auf die gegenüberliegende Rheinkulisse und




den Fluss zu ermöglichen und so eine besondere Qualität für den Standort zu

schaffen.

Geplant ist eine Gliederung des Wohnquartiers in Teilbereiche, die durch Grün-

korridore und Freiflächen räumlich voneinander getrennt, aber über ihre Freizeit-

funktion mit Aufenthalts- und Spielmöglichkeiten sowie Wegeverbindungen mit-

einander verknüpft werden.

Weiter südlich, im Bereich östlich der Mineralquelle, ist die Ansiedlung eines

Technologie- und Innovationszentrums vorgesehen. Es bildet den Übergang und

das Bindeglied zwischen der Wohnnutzung im Norden und der südlich anschlie-

ßenden geplanten Gewerbeflächen. Das Technologiezentrum kann mit weiteren

Infrastruktureinrichtungen wie Gastronomie oder anderen Dienstleistungseinrich-

tungen mit entsprechenden Freiflächen kombiniert und ergänzt werden und somit

zu einem zentralen Bereich im gesamten neuen Rheinquartier ausgebaut wer-

den.

Südlich des Technologiezentrums sollen Gewerbeflächen entwickelt werden, die

durch die Möglichkeit einer flexiblen Parzellierung in Teilflächen für eine Neuan-

siedlung von Gewerbebetrieben mit unterschiedlichem Flächenbedarf zur Verfü-

gung stehen und ein differenziertes Flächenangebot ermöglichen. Darüber hin-

aus sollen die Gewerbeflächen auch die Möglichkeit zur Erweiterung der beste-

henden angrenzenden Gewerbebetriebe bieten, die bisher durch die Max-

Schwarz-Straße und die Bahnflächen des ehemaligen Güterbahnhofs in einer

möglichen Entwicklung beeinträchtigt wurden.

Das Plangebiet, insbesondere der nördliche Teilbereich für die geplanten Wohn-

bauflächen, wird gegenüber dem Verkehrslärm der nordöstlich verlaufenden

Bahntrasse durch eine Wallschüttung geschützt. Der Lärmschutzwall soll dabei

unmittelbar parallel zur Bahntrasse verlaufen, um so einen größtmöglichen

Schutz bieten zu können. Der Wall wird aus gereinigtem Bahnschotter, der auf

der neu zu bebauenden Fläche abgetragen wird, hergestellt.




4. Erschließung Verkehr

4.1 Variantenuntersuchung Äußere Erschließung

4.1.1 Variante 1 - Anbindung B 42 / Max-Schwarz-Straße

Die Variante sieht die grundsätzliche Nutzung der Anschlussstelle "Gewerbege-

biet Süd" der B 42 im Süden von Lahnstein vor. Die Zufahrt zum Erschließungs-

gebiet erfolgt dabei über die Max-Schwarz-Straße. Die Straße ist öffentlich ge-

widmet und dient gleichzeitig der Erschließung der Werksbereiche der Philippine

GmbH (Technische Kunststoffe) sowie der Zschimmer & Schwarz GmbH (Che-

mieprodukte). In Höhe der Philippine wird der werksseitige Fahrstreifen in Teilen

als Parkstreifen für Mitarbeiter bzw. der gleisseitige Fahrstreifen zur Anlieferung

genutzt. Der verbleibende und effektiv für Gegenverkehr nutzbare Fahrbahnbrei-

te beträgt bei einer Fahrbahnbreite von 6,50 m somit ca. 4,00 m bis 4,50 m. Die

Max-Schwarz-Straße quert den Werksgleisanschluss der Z+S GmbH. Der Bahn-

übergang ist technisch mit Bedarfssignalisierung gesichert und hat grundsätzlich

keinen nennenswerten Einfluss auf die Leistungsfähigkeit der Straße.

Die Straßenanbindung kommt derzeit als einzige Möglichkeit für die Anfahrbar-

keit des Erschließungsgebietes mit Sonderfahrzeugen (Feuerwehr), Ver- und

Entsorgungsfahrzeugen, Wirtschaftsverkehr, ggf. ÖPNV sowie Baustellentrans-

porte in Betracht.

Die Situation ist im Lageplan - Plan 1.1 dargestellt.

Die Leistungsfähigkeit wird bestimmt vom Linksabbiegestreifen auf der B 42 mit

einer bestehenden Aufstelllänge von ca. 45 m.

Folgende Maßnahmen dienen der Sicherung bzw. Erhöhung der Leistungsfähig-

keit der Max-Schwarz-Straße und sollten im Zusammenhang mit der Vorberei-

tung der Erschließungsmaßnahmen umgesetzt werden.

1. Maßnahmenkonzept zum Parken auf der Max-Schwarz-Straße in Koopera-

tion mit der Philippine und der Z+S GmbH

Hier sollte überlegt werden, ob man das Anliegerparken von der Fahr-

bahn ggf. auf Werksflächen oder neu zu schaffende Flächen verlegen




kann, um das Begegnen besser abwickelbar zu machen. Eine Alternative

dazu wäre die einseitige Verbreiterung der Straße auf einer Länge von ca.

400 m.

2. Anbau eines Ladestreifens auf der Gleisseite

Die Flächen dafür müssten auf den angrenzenden Grundstücken freige-

macht werden. Baulich dürfte es damit keine Probleme geben.

4.1.2 Variante 2 - Anbindung Innenstadt / Schlossstraße

Die Variante bietet sowohl eine direkte Zufahrt zur Lahnsteiner Innenstadt als

auch eine zusätzliche Anbindung für Nutzer der B 42 in/aus Richtung Koblenz mit

kürzeren Wegen als bei Variante 1. Vorgesehen ist dabei eine Nutzung der

Schlossstraße und der vorhandenen Unterführung der Zollgasse unter der DB-

Strecke. Weiterführend wird der Verkehr über die Bürgermeister-Müller-Straße,

die Südallee, die Sebastianus-Straße auf die Ostallee und über den Verteilerkrei-

sel Rheinhöhenweg an die B 42 (Anschlussstelle Lahnstein-Mitte) geführt.

Die Situation ist insgesamt beengt und durch das gewachsene und für den

Stadtstraßenverkehr organisatorisch optimierte Bestandsnetz gekennzeichnet.

Die vorhandene Unterführung DB/Zollgasse ist mit einer nutzbaren Durchfahrts-

breite von 5,20 m und einer effektiven lichten Höhe zwischen 2,80 m und 3,10 m

(angegeben 2,40 m) nur eingeschränkt für 2-Richtungsverkehr nutzbar. Gehwege

sind hier nicht vorhanden. Die Befahrbarkeit ist bei dem auf beiden Seiten erfor-

derlichen Abbiegen/Einbiegen sowohl von den Schleppkurven als auch von den

Sichtweiten eingeschränkt.

Eine Nutzung ist daher im Bestand nur für Pkw-Verkehr bzw. Kleintransporter

möglich.

Im weiteren Verlauf werden mit der Südallee die Nord-Süd-Einbahnstraßen ge-

quert:

• Hochstraße/Braubacher Straße (L 335) - wird stadtauswärts befahren

Südallee untergeordnet (Halt Vorfahrt gewähren mit Haltelinien)

• Adolfstraße - wird stadteinwärts befahren

Südallee untergeordnet (Halt Vorfahrt gewähren)

• Mittelstraße - wird stadtauswärts /stadtseitig in 2 Richtungen befahren

Südallee bevorrechtigt (Mittelstraße: Vorfahrt gewähren)




Es folgen weiterhin die Anschlüsse einiger Wohnstraßen.

Weitere Schwerpunkte sind

• der Anschluss Sebastianusstraße/Südallee

Der Anschluss Südallee ist untergeordnet

• der Anschluss Sebastianusstraße/Ostallee

Der Anschluss der Sebastianusstraße ist untergeordnet.

Die Situation ist im Lageplan - Plan 1.1 dargestellt.

Der Querschnitt der Südallee weist eine Fahrbahnbreite von ca. 5,00 m und an

der Nordseite eine Gehwegbreite von 1,50 m bis 2,00 m auf. Südlich ist die Fahr-

bahn direkt von einer Platanenallee begrenzt. Es gibt keine baulichen Reserven

in der nutzbaren Breite. Der südliche Gehweg ist abgesetzt hinter der Platanenal-

lee angeordnet.

Der wesentliche Zwangspunkt ist in der Bahnüberführung über die Zollgasse zu

sehen. Folgende Maßnahmen und Möglichkeiten bestehen aus Sicht des Gut-

achters hier für eine Ertüchtigung:

Ertüchtigung der Unterführung DB/Zollgasse

Variante 2a

Teilabbruch des vorhandenen Überbaus

Die westlichen (rheinseitigen) Gleise sind nach Stilllegung des Güterbahnhofs

nicht mehr in Betrieb und im Zulauf vom Hauptbahnhof her bereits zurückgebaut.

Beim Überbau handelt es sich um einen Walzträger-in-Beton-Überbau (WTB) mit

einer gesamten Querschnittsbreite von 22,60 m, die der durchfahrenen Länge für

den Straßenverkehr entspricht. In Betrieb befinden sich lediglich die beiden

Streckengleise der Hauptstrecke auf der Ost-(Stadtseite). Bei der vorhandenen

Fugenlage könnte der Überbau der Nebengleise zurückgebaut werden, so dass

lediglich eine Überbaubreite von 9,40 m verbleibt. Zu beachten ist hier die erfor-

derliche Anpassung an die Nebenanlagen der Bahn (Kabelkanal) sowie ggf. an

der Oberleitung.




Es ergibt sich damit die Möglichkeit, die vorhandenen Flügelmauern und Teile

der Widerlager auf der West-(Rheinseite) so aufzuweiten, dass die Befahrbarkeit

der Unterführung auf der Rheinseite verbessert und die befahrene Länge we-

sentlich verkürzt wird. Dadurch lässt sich außerdem ein Gehweg im Bereich

Schlossstraße vom Bebauungsgebiet zunächst auf der Stützwand führen und bei

Teilabbruch dieser Wand dann bis in den Bereich der Unterführung realisieren.

Gleichwohl wird sich an der Situation auf der Stadtseite keine Veränderung ge-

ben.

Variante 2b

Sohlabsenkung

Aus konstruktiver Sicht ist eine Absenkung der vorhandenen Sohle der Unterfüh-

rung denkbar, um die lichte Höhe der Durchfahrt zu vergrößern und damit eine

Befahrbarkeit für bestimmte größere Fahrzeuge (Müllfahrzeug, Versorgung, Son-

derfahrzeuge) herzustellen. Hierzu müsste die Sohle unter Vollsperrung ab-

schnittsweise geöffnet und die Widerlagerwände mit konstruktiven Sohlquerträ-

gern bzw. einem Sohlgewölbe ausgesteift werden.

Variante 2c

Hochwasserertüchtigung

Um die Befahrbarkeit bei sehr hohen Rheinwasserständen sicherzustellen, wird

ein Pumpwerk in Verbindung mit einer Hochwasserschutzwand auf Teilabschnit-

ten eingebaut.

Variante 2d

Ersatzneubau

Die Bahnüberführung über die Zollgasse wird mit verändertem Querschnitt

(Fahrbahnbreite 6,50 m, zusätzlicher Geh-/Radweg mit 3,00 m Breite) neu ge-

baut. Die beidseitigen Schleppkurvenbereiche werden bei Neubau der Widerla-

gerwände und der angrenzenden Flügelmauern berücksichtigt. Damit wird so-

wohl eine befahrbare Andienung in Richtung Hochstraße als auch stadtwärts in

die Bürgermeister-Müller-Straße ermöglicht.

Erfahrungsgemäß ist das Verfahren unter Regie der DB AG mit langen Vorlauf-

und Vorverhandlungszeiten und hohen Kostenbeteiligungen durch den Verursa-

cher verbunden.




Variante 2e

Richtungsbetrieb (Zollgasse/KirchstraßeBrunnenstraße)

In Kombination mit Variante 2a besteht bei dieser Lösung das Ziel darin, den

vorhandenen Querschnitt aufzuteilen. Dies geschieht organisatorisch durch Rich-

tungsbetrieb. Es wird nur noch die Fahrtrichtung Schlossstraße - Stadt durch das

Bauwerk Zollgasse geführt. Die verbleibende Breite wird so abgeteilt, dass zu-

sätzlich ein Gehweg durch das Bauwerk geführt wird.

Für die Fahrtrichtung Schlossstraße kommen grundsätzlich die folgenden Mög-

lichkeiten in Frage:

a) Nutzung der Unterführung Kirchstraße

Die Unterführung wurde bis 2015 neu gebaut, allerdings durch den Einbau

eines Gehweges mit einem stark reduzierten Fahrbahnquerschnitt, so dass

hier regelmäßig größere Verkehrsmengen nur schwierig abwickelbar er-

scheinen.

Um die angrenzenden Rheinanlagen zu schonen, wäre eine geeignete (al-

lerdings durch die geschaffenen baulichen Fakten zunächst aus dem Blick-

feld gerückte) Lösung, die Straße auf der Rheinseite in einem großzügigen

90-Grad-Bogen mittels Rampe auf das Niveau des Bahnkörpers, dort auf ei-

ner Länge von ca. 300 m unter Nutzung der baufrei gemachten Flächen ne-

ben den Streckengleisen, über die Brunnenstraße bis in den Bereich

Schlossstraße zu führen und dort wieder abzusenken. Die Trasse entspricht

der Führung im Endbereich bei Variante 3.

b) Nutzung der Unterführung Brunnenstraße

Der Querschnitt unterliegt ähnlichen Beschränkungen wie die Kirchstraße.

Zusätzlich muss das historische Kihrstor (Teil der Stadtbefestigung) zur

Durchfahrt genutzt werden. Eine Nutzung der Rheinanlagen für Pkw-Verkehr

auf einer Länge von ca. 170 m ist bei geringem Verkehrsaufkommen zwar

grundsätzlich denkbar, bedingt aber eine bauliche Abtrennung des hier ver-

laufenden Rheinradweges und erscheint problematisch.

c) Nutzung der Bürgermeister-Müller-Straße

Die Nutzung dieser Verbindung kommt für nahräumlichen Erschließungsver-

kehr aus der Innenstadt ins Bebauungsgebiet in Frage und wird sich aus der

Situation heraus ergeben. Eine Lösung des Problems Zollgasse sowie eine




Richtungstrennung des Fernverkehrs von der B 42 / Südallee ist damit nicht

verbunden.

d) Nutzung der Schulstraße / Hochstraße

Hierdurch ist wäre eine zweite Richtung für den Fernverkehr möglich, welche

die Südallee entlasten würde. Aufgrund der anliegenden Schulen und der

insgesamt schwierigen Abbiegesituation in der Hochstraße sollte diese Lö-

sung nicht weiter verfolgt werden.

Fußgänger- und Radverkehr

Die Nutzung des Rheinradweges bzw. der Rheinanlagen ist grundsätzlich über

die Verbindung zum Rheinuferbereich möglich. Mit Querung der Bahnanlagen

durch die Unterführungen Kirchstraße und Brunnenstraße ist auch die Erreich-

barkeit der Innenstadt gegeben, wobei die sichere Begegnung mit dem Pkw-

Verkehr bei den schmalen Querschnitten eingeschränkt ist und oft auf Sicht und

mit gegenseitigem Warten gefahren werden muss.

Eine Fußgänger-/Radfahrerbrücke über die Bahn würde die Zugänglichkeit des

rheinseitigen Gebietes grundsätzlich verbessern. Im Bereich der Bürgermeister-

Müller-Straße und Schlossstraße sind hierfür die Platzverhältnisse allerdings zum

Einbau der Rampen zu beengt. Zudem müssten die verbleibenden DB-Flächen

im Bereich des ehemaligen Stellwerkes mit überbrückt werden, was die Lösung

wegen der größeren Bauwerkslänge verteuert. Als Standort wäre somit die Brau-

bacher Straße eher geeignet, hier könnten vorbehaltlich der Verfügbarkeit der

Grundstücke ggf. Restflächen zwischen Bahnkörper und Straße für die Entwick-

lung der stadtseitigen Rampe nutzbar gemacht werden. Die rheinseitige Rampe

würde im Bereich verlegte Max-Schwarz-Straße liegen.

Eine Überführung des Kfz-Verkehrs durch Überbrückung der Bahnanlagen er-

scheint insgesamt bei den relativ geringen Verkehrssstärken (Binnenverkehr vom

und zum Rheinquartier) im Zusammenhang mit hohen Investitionskosten und

dem langwierigen Verfahrensaufwand gegenüber der DB AG wirtschaftlich un-

verhältnismäßig. Zudem würde keine Entlastung der Innenstadt erreicht werden.




4.1.3 Variante 3 - Anbindung Nord / Entlastungsstraße

Genutzt wird hierbei in Teilen die Trasse der bereits geplanten und in einem gül-

tigen B-Plan gefassten Trasse der Entlastungsstraße (L 335). Die Erschließung

erfolgt hierbei aus Richtung Nord/Hafen über die Brückenstraße / Abzweig Fran-

kenstraße. Die vorhandene Unterführung der Frankenstraße unter der DB-

Hauptstrecke ist zwar baulich in schlechtem Zustand, vom Querschnitt und von

der lichten Höhe her aber in der Lage, 2-Richtungsverkehr aufzunehmen. Da-

durch entfällt zunächst eine neue Bahnquerung einschließlich der damit verbun-

denen Verfahren. die Trasse wird anschließend über DB-Altflächen zwischen

Bahnstrecke und Industrieanlagen des Hafens geführt, passiert die südöstliche

Ecke des Hafenbeckens und verläuft anschließend weiter parallel zur DB-Strecke

mit Überbrückung der Kirchstraße und der Brunnenstraße bis zur Schlossstraße.

4.1.4 Zusatzmaßnahme: Verlegung der Max-Schwarz-Straße

Aus Sicht des Bebauungskonzeptes und im Einklang mit bisherigen B-Plan-

Überlegungen der Stadt Lahnstein soll die Max-Schwarz-Straße auf einem Teil-

abschnitt von der bisherigen Trasse in Richtung Osten verlegt und parallel zur

DB-Hauptstrecke geführt werden.

Für die Verschwenkung der Straße gibt es mehrere Optionen.

Variante I umfasst eine Verlegung ab Höhe der Kläranlage auf einer Länge von

ca. 1200 m. Hierbei entsteht eine Verlegung auf der längst möglichen Strecke

und somit eine Aufhebung der alten Trasse mit dem besten städtebaulichen Ef-

fekt. Die Querung des B-Plan-Areals und damit der zusätzliche Flächenverbrauch

ist hierbei am geringsten. Allerdings werden hierbei die Flurstücke der Z+S auf

Flur 10 von der bisherigen Straßenführung abgetrennt bzw. das Flurstück Flur 11

in Anspruch genommen, das dem Vernehmen nach bereits durch Z+S erworben

wurde. Um also eine solche städtebaulich sinnvolle Lösung noch möglich zu ma-

chen, müssten im Zuge der weiteren Planung hier die zügig Verhandlungen ge-

führt werden.

Variante II sieht eine Verschwenkung an der Trennung der beiden Flächennut-

zungen des Rheinquartiers in Höhe Viktoriabrunnen vor. Auch diese Lösung ist

verkehrlich wirksam und gliedert die beiden Nutzungsbereiche erschließungs-

technisch, wobei die bahnparallele Achse hier gemeinsam mit der neuen Que-




rung als Haupterschließungsachse für das südliche Gewerbegebiet des Rhein-

quartiers dient. Die Länge der verlegten Trasse beträgt hier ca. 700 m.

Die alte Trasse bleibt aufgrund der umfangreichen Leitungslagen und der damit

verbundenen Nutzungsrechte als nichtöffentlicher Wartungsweg gewidmet.

Die Querschnittsaufteilung wird folgendermaßen vorgeschlagen:

Fahrbahn (Quartierstraße nach RASt 06) = 6,00 m

Gehweg (Rad frei in beiden Richtungen) auf der Häuserseite = 3,00 m

Damit besteht fahrbahnseitig die Möglichkeit, Senkrechtparken im Wechsel mit

Bepflanzung (optische Trennung von Wall und Bahnstrecke) in Teilbereichen in

Kombination mit einer oder zwei Verschwenkungen (Geschwindigkeitsdämpfung)

anzuordnen (z.B. auf der Wallseite) und damit gleichzeitig das Besucherparken -

zumindest für den östlichen Teil des Wohnquartiers - zu erleichtern.

Die fußgänger- und radseitige Erschließung des östlichen Quartierteils wäre da-

mit sichergestellt. Alternativ oder ergänzend dazu (Westseite) ist eine Fußgän-

ger- und Radverkehrsführung über verbundene Wege auf die Rheinanlagen und

damit ebenfalls an die Innenstadt empfehlenswert.

4.1.5 Verkehrliche Wirkungen

Strukturdaten und Verkehrsnachfrage

Folgende Nutzungen sind im Rheinquartier vorgesehen:

• nördlicher Teil (ca. 8 Hektar) mit Wohnnutzung , geplant sind 300 WE

• südlichen Teil (ca. 3 Hektar) mit gewerbliche Nutzungen, geplant sind hier

kleinteilige Dienstleister, Büros, Technologiezentrum, Testflächen

Die Ansätze für die Berechnung künftig zu erwartender Einwohnerzahlen (ca.

660) und Beschäftigtenzahlen (ca. 375) sowie für Besucher- und Wirtschaftsver-

kehr sind ersichtlich aus den Anlagen 1.2 und 1.3.

Verkehrsverteilung

Die Quell- und Zielverkehre teilen sich auf mehrere Routen auf, deren Wahl von

den Zielrichtungen und den Widerständen abhängt. Grundsätzlich wurden 4

Hauptrouten identifiziert (Anlage 1.6), von denen 2 Routen den Großraum Kob-

lenz, eine Route die südliche Richtung (Braubach und weiteres Mittelrheintal) und

eine Route die Lahnsteiner Innenstadt bedienen.




Verkehrsaufteilung (modal split)

Für die derzeitige Situation, in der zunächst die Flächen erschlossen und bebaut

werden sollen, ergibt sich eine Aufteilung, die zum ersten von nahen Wegen in

die Kernstadt und zum anderen von Berufsverkehren im Großraum des nördli-

chen Mittelrheintales gekennzeichnet ist.

Für nahe Wege kommen in zunehmendem Maße Fußläufigkeit und noch stärker

Radverkehr in Frage. Die Berufsverkehre werden größtenteils durch den MIV ab-

gewickelt werden.

Um eine wirksame ÖPNV-Erschließung für den neuen Stadtteil zu erreichen, ist

es mittelfristig empfehlenswert, eine Buslinie über die verlegte Max-Schwarz-

Straße zu führen. Der Haltestellenbereich sollte bei der Flächenkonzeption be-

achtet werden. Wenn sich kein Ringverkehr realisieren lässt, sollte städtebaulich

im Bereich des zentralen Markplatzes eine Umfahrung oder Wendemöglichkeit

schaffbar sein.

Für die derzeitige Situation wird der modal split für die einzelnen Wege der Nut-

zergruppen mit einem Anteil zwischen 72 % und 80 % für den MIV angesetzt

(Anlage 1.1).

Szenarien für die Verkehrsumlegung

Aufgrund der spezifischen Situation wird eingeschätzt, dass sich der Einwohner-

und Beschäftigtenverkehr zum größeren Teil auf die B 42 / Anschluss Gewerbe-

gebiet Süd/Max-Schwarz-Straße orientieren wird, auch wenn dies längere Wege

bedeutet. Ein kleinerer Teil wird die Verbindung Südallee - B 42 nutzen, ebenso

natürlich der Verkehr zur Lahnsteiner Innenstadt (nahräumlich Beschäftigte,

Dienstleistungen, Einkauf, Schulen, Kindergärten). Der Wirtschaftsverkehr wird

aufgrund der Situation an der Zollgasse komplett über die südliche Verbindung

abgewickelt. Die einzelnen Verkehrsanteile für 4 Richtungen sind in Abhängigkeit

von Nutzergruppen ersichtlich aus Anlage 1.6.

Leistungsfähigkeit:

Die durch das Vorhaben bedingten zusätzlichen Verkehrsmengen der Knoten-

punkte für die Bestandsvarianten (Varianten 1 und 2) können als abwickelbar

eingeschätzt werden. Alle zusätzlichen Strombelastungen für die 8 wesentlichen

Knotenpunkte dieser Varianten wurden ermittelt (Anlage 1.7a bis h). In Abhän-




gigkeit von den Bestands-Knotenstrombelastungen im Bestand können damit für

einzelne Knotenpunkte Leistungsfähigkeitsnachweis zur erreichbaren Qualitäts-

stufe in Anlehnung an die HBS-Methodik geführt werden, dessen Ergebnis den

Rückschluss auf die künftige Verkehrsabwicklung erlaubt. Aus vorhandenen

Querschnittszähldaten der Straßenbauverwaltung für die B42 wurden exempla-

risch für den Knotenpunkt B42/Max-Schwarz-Straße Annahmen einer plausiblen

Knotenpunktbelastung abgeleitet und für einen Leistungsfähigkeitsnachweis der

Früh- und Nachmittagsspitzenstunde herangezogen (Anlage 1.8). Es läßt sich

zumindest abschätzen, dass mit der vorhandenen Vorfahrtregelung bei den er-

mittelten zusätzlichen Verkehrsmengen des Rheinquartiers der Verkehr für den

Knoten abwickelbar sein wird, auch wenn die Linkseinbieger Richtung Braubach

hier mit längeren Wartezeiten rechnen müssen. Das Ergebnis relativiert sich,

wenn man bedenkt, dass es sich nur auf die Spitzenstunde bezieht und ja ledig-

lich den Endzustand einer künftigen Entwicklung darstellt. Von der Tendenz kön-

nen hier relativ geringe Belastungsverringerungen das Ergebnis günstiger gestal-

ten. Empfehlenswert ist in dem Zusammenhang eine Knotenpunktzählung.

4.2 Innere Erschließung

4.2.1 Konzeption der Verkehrswege im Plangebiet

Straßennetz / Abwicklung der Erschließungsverkehre

Die inneren Erschließungsstraßen sind in zwei Ringen und einer Stichstraße mit

Wendeanlage, jeweils ausgehend von der verlegten Max-Schwarz-Straße, ge-

plant (Lageplan 1.2). Die Ringe werden im Zweirichtungsverkehr befahren.

Die Andienung der Gewerbeflächen erfolgt in einer Stichstraße, deren Ende zu-

nächst an der südlichen Grundstücksgrenze liegt und noch von der Richtung der

weiteren Erschließung, ggf. im Benehmen mit dem Nachbareigentümer, abhängt.

Ggf. kommt hier auch eine weitere Wendeanlage in Betracht. Zusätzliche Einrich-

tungsstraßen stellen hier die Andienung aller Gewerbeflächen sicher.

Parken

Das Anwohner- und Besucherparken wird gemäß Bebauungskonzept in einer

Kombination aus Abstellung auf den privaten Grundstücken (Freiflächen, Car-

ports oder Garagen) und zentralen Abstellmöglichkeiten (z.B. Parkdeck oder




Parkflächen zwischen Wall und verlegter Max-Schwarz-Straße) für Besucher be-

stehen. Be- und Entladung für Besucher wird dabei immer auch vor den Grund-

stücken möglich sein. Lediglich das dauerhafte Abstellen von Fahrzeugen in den

Wohnwegen/Wohnstraßen soll vermieden werden.

Be- und Entladen (Andienung und Anlieferung) vor den Grundstücken ist immer

möglich.

Parkflächen zwischen Wall und Fahrbahn bieten zudem die Möglichkeit für den

perspektivischen Einbau einer Bushaltestelle (Haltestellenkap als Unterbrechung

der Parkstellflächen) - siehe auch Punkt 4.1.5 (Verkehrsaufteilung). Die Gegen-

richtung kann dann als Haltestellenkap im Gehwegbereich angeordnet werden.

Straßen- und Wegequerschnitte

Die Erschließungsstraßen im Wohngebiet (Lageplan 1.2) werden als Mischflä-

chen (befahrbare Wohnwege) angelegt.

Im Sinne der RASt 06 entspricht das einer Kombination Wohnweg-Wohnstraße

(ES V). Die Beschilderung sollte als "Verkehrsberuhigter Bereich" mit VZ 325.1

erfolgen. Vorrang haben hier die Nutzungen "Aufenthalt" und "Erschließung".

Baurechtlich gehören die Straßen zur inneren Erschließung, d.h. sie werden pri-

vat betrieben und unterhalten. Die tatsächliche verkehrsrechtliche Einordnung ist

noch zu klären.

Der Straßenraum wird niveaugleich angelegt, wodurch der "shared space"-

Charakter hervorgehoben wird. Elemente der Straßenraumgestaltung sollten hier

in Abhängigkeit von der jeweiligen Situation vor den Grundstücken Bepflanzun-

gen oder optische bauliche Wechsel in der Befestigung sein. Von Betonpflanzkü-

beln und Aufpflasterungen (Schikanen) wird abgeraten.

gewählter Querschnitt:

Mischverkehrsfläche bis zur Grundstücksgrenze 5,50 m

Seitenbereiche, die lichtraumfrei zu halten sind 2 x 0,50 m

Die Seitenbereiche sollten seitens der Bauleitplanung restriktiv durch Vorgabe im

B-Plan von Einbauten und Einfriedungen freigehalten werden. Dadurch entsteht

auch optisch ein breiterer Raum, eine Schlauchwirkung der Erschließungsachsen

wird vermieden.

Durch die Kombination ausreichend breiter Korridore mit örtlich unterbrechenden

Gestaltungselementen sind die folgenden Nutzungsansprüche abgedeckt:




• Vorbeifahren von Pkw an haltenden/liefernden Pkw, Lkw, Müllfahrzeugen

oder Sonderfahrzeugen

• sicheres und leichtes Ein- und Ausfahren in und aus Grundstücken bei mä-

ßig breiten Grundstückseinfahrten

• Fußgänger und Radfahrer

• Aufenthalt und Spielen

Konstruktive Möglichkeiten zur Flächengestaltung bestehen in einer Mittenent-

wässerung und Pflasterbefestigung.

Zuwegungen und Radverkehr

Der Fußgänger- und Radverkehr wird sich vor allem in Richtung Innenstadt orien-

tieren. Wie bereits unter 4.1.2 und 4.1.4 beschrieben, sollte die Radverkehrsfüh-

rung über beide Achsen - verlegte Max-Schwarz-Straße und Rheinanlagen - er-

folgen, damit Umwege vermieden werden und die Anbindung attraktiv wird. Zen-

trale Elemente bilden die sicheren Führungen von Rad- und Fußgängerverkehr

durch die Unterführung Zollgasse bzw. bei alternativer Nutzung der Rheinanla-

gen durch die Unterführungen Brunnenstraße und Kirchstraße.

Im Wohngebiet selbst sind durchgängige Wegeverbindungen sowohl in Nord-

Süd, als auch in Ost-West-Richtung zur Vermeidung von Umwegen zu empfeh-

len und sollten in der Fortschreibung des städtebaulichen Konzeptes berücksich-

tigt werden.

4.3 Grobkostenschätzung Verkehr

Die geschätzten Grobkosten für die Hauptmaßnahmen sind in Anlage 4 (Grobko-

stenschätzung) zusammengestellt und ergeben folgende Eckwerte:

Äußere Erschließung (Maßnahmenpaket Var. 1+2) netto 2,931 Mio EUR

Äußere Erschließung (Variante 3) netto 3,346 Mio EUR

Innere Erschließung netto 2,938 Mio EUR

Für die innere Erschließung ist anzumerken, dass hier kostenseitig alle befahrba-

ren Verkehrsflächen auf dem Stand des städtebaulichen Konzeptes vom

14.01.2016 als Mischverkehrsflächen mit der entsprechenden Querschnittsbreite




von 5,50 m angenommen wurden. Die Gestaltung und die im einzelnen erforder-

lichen Breiten sind in der weiteren Planung noch im Detail zu untersuchen.

4.4 Bewertung, Optimierung und empfohlene Vorzugslösung

Als wesentlich beeinflussend für die Stadt- und damit auch die Verkehrsabwick-

lung - in Lahnstein ist die Bahntrasse mit ihrer Trennwirkung zu sehen. Die damit

verbundenen Umwege und baulichen Gegebenheiten bestimmen auch Ver-

kehrserschließung des Rheinquartiers.

Als kurzfristige Maßnahmen , die zu einer alsbaldigen Wirksamkeit führen, kön-

nen die folgenden Schritte empfohlen werden:

• Verlegung der Max-Schwarz-Straße

• Einrichtung von Ersatzparkstellflächen im Bereich Max-Schwarz-Straße

• Rückbau der rheinseitigen Teils der Bahnunterführung Zollgasse und Anpas-

sung der Widerlagerwände sowie der Stützwand Schlossstraße

• Schaffung einer durchgängigen Gehwegverbindung zur Innenstadt durch

Weiterführung des Gehweges Schlossstraße entweder auf der Seite Mar-

tinsschloss (Verbindung zur Rheinanlage ist dann gegeben) oder oberhalb

der Stützwand mit Option auf spätere Durchführung durch die Zollgasse -

beide Möglichkeiten erfordern den Umbau der Stützwand

Bei der Verlegung der Max-Schwarz-Straße sollte die Einschwenkung in den Alt-

bestand Schlossstraße im Zuge der weiteren Planung geprüft werden. Hierzu

sind Abstimmungen mit der DB AG zum verbleibenden Grundstück im Stell-

werksbereich zu führen. Wenn keine zusätzliche Fläche im Einmündungsbereich

erworben werden kann, besteht die Alternative in teilweisem Überbauen des

rheinseitigen Parkplatzes. Dabei entfallen 6 große Altbäume.

Für den Eingriff in die Straßenunterführung Zollgasse sind zunächst sondierende

Gespräche zum Verfahren mit der DB zu führen.

Weiterhin sind mit den Nachbareigentümern Zschimmer & Schwarz GmbH und

Philippine sowie mit der Stadt Lahnstein Abstimmungen zur (den Gegenverkehr

behindernden) Parksituation auf der Max-Schwarz-Straße zu führen.




Eine mittel- bis langfristige Alternative ist in der Variante 3 (neue Trasse aus

Richtung Hafen) zu sehen. Hierdurch entsteht eine wesentliche Entlastung der

Zollgasse und es bestünde hier dann auch die Möglichkeit für einen Einrich-

tungsverkehr mit ggf. Durchführung eines Gehweges zur Bürgermeister-Müller-

Straße.

Ein alternativer Einrichtungsverkehr über die Kirchstraße ist zwar denkbar, wird

aber wegen der Rheinanlagen und der Verkehrssicherheit problematisch gese-

hen. Gleichwohl ist längerfristig auch nochmals über die Möglichkeit - Punkt 4.1.2

Variante 2e, a) nachzudenken, dafür wäre dann ein nahezu kompletter Rückbau

der alten rheinseitigen Widerlagerwände erforderlich.




5. Erschließung Entwässerung

5.1 Entwässerungsgebiet

Das untersuchte Entwässerungsgebiet der Rheinquartier entspricht größtenteils

den Abgrenzungen des Planungsgebietes (siehe Abschnitt 3.1) und befindet sich

vollständig innerhalb der beiden Bebauungsplangebiete Nord und Süd (siehe

Abschnitt 3.2). Gegenstand dieser Machbarkeitsstudie sind die Kaufflächen der

Rheinquartier (Bebauungsplan Nr. 45 – Nord und Nr. 46 – Süd 1). Die Kauffläche

von Zschimmer & Schwarz (Bebauungsplan Nr. 46 – Süd 2) wird nur nachricht-

lich berücksichtigt und ist nicht Gegenstand dieser Entwässerungsstudie. Das be-

trachtete Entwässerungsgebiet ist im beiliegenden Übersichtslageplan Entwässe-

rung (Plan Nr. 2.1) dargestellt.

In Tab. 1: sind die einzelnen Teileinzugsflächen AE des Entwässerungsgebietes

zusammengestellt. Weiterhin wurden dort die maximal befestigten Flächen Ared

anhand der potenziell in den Bebauungsplänen Nord und Süd festgesetzten

Grundflächenzahl (GRZ) unter Berücksichtigung der möglichen Überschreitung

abgeschätzt. Darüber hinaus sind in Tab. 1: die möglichen abflusswirksamen

Flächen AU in grob ermittelt.

Tab. 1: Flächenübersicht Entwässerungsgebiet

Beschreibung der Teilfläche und Art der Befestigung

TeileinzugsgebietKanalisiertes

Einzugsgebiet A EK

max. Befestigungsgrad

(GRZ inkl. zu. Überschreitung)

Befestigte Fläche A red

Mittlerer Abflussbei-wert ψψψψm,i

Abflusswirksame Fläche A u

Bebauungsplan Nr. 45 - Nord: Wohngebiet Nord (Rheinquartier) 83.391 m² 0,50 41.696 m² 0,90 37.526 m²

Bebauungsplan Nr. 46 - Süd: Gewerbegebiet Süd 1 (Rheinquartier) 29.930 m² 0,90 26.937 m² 0,90 24.243 m²

Bebauungsplan Nr. 46 - Süd: Gewerbegebiet Süd 2 (Zschimmer&Schwarz) 61.396 m² 1,00 61.396 m² 0,90 55.256 m²

Gesamt 174.717 m² 0,80 130.029 m² 0,67 117.026 m²

Nach Tab. 1: beträgt das hier zu beplanende Entwässerungsgebiet (Bebauungs-

plan Nr. 45 – Nord und Nr. 46 – Süd 1) rund 11,33 ha AE bzw. 6,18 ha AU.

Die Geländetopographie in der Planungsumgebung zeigt einen deutlichen An-

stieg vom Rhein bis zur Wassergewinnung "Grenbach". Der Bereich des Entwäs-

serungsgebietes selbst befindet sich im Mittel auf ca. 70 mNN. Das gesamte

Entwässerungsgebiet ist somit der Neigungsgruppe 1 (JG ≤ 1,0 %) zuzuordnen.




Im Planungsbereich verläuft neben der Grenbachverrohrung (siehe Abschnitt

5.2.2) innerhalb der Max-Schwarz-Straße von Süd nach Nord ein öffentlicher

Mischwassersammler DN 700 aus Stahlbeton, welcher das Abwasser von Brau-

bach sowie einiger Teilgebiete von Oberlahnstein zur Kläranlage nach Nieder-

lahnstein transportiert. An die Grenbachverrohrung sind im Bereich der Max-

Schwarz-Straße noch zwei Regenwasserkanäle DN 200 / DN 250 angeschlos-

sen. Des Weiteren befinden sich im Entwässerungsgebiet noch einige Kanalnet-

ze der Deutschen Bahn, die einst zur Entwässerung des ehemaligen Güterbahn-

hofs gedient haben (siehe Datengrundlage Nr. 2). Diese Kanäle sind zukünftig

nicht mehr erforderlich und sollten im Rahmen der Erschließungsmaßnahme zu-

rückgebaut bzw. verdämmt werden, um potenzielle Gefährdungen durch Abwas-

serexfiltration infolge baulicher Mängel / Undichtigkeiten auszuschließen.

5.2 Restriktionsanalyse

5.2.1 Wasserschutzgebiet / Mineralwasserschutzgebiet

Das Planungsgebiet befindet sich größtenteils innerhalb der Wasserschutz-

zone III (Weitere Schutzzone) des rechtsgültigen Trinkwasserschutzgebietes

"Grenbach" (Schachtbrunnen und Kiesfilterbrunnen). Nur ein kleiner Teilbereich

im nördlichen Planungsbereich (Bebauungsplan Nr. 45 – Nord) befindet sich au-

ßerhalb des Wasserschutzgebietes. Die Abgrenzungen des Wasserschutzgebie-

tes sind im beiliegenden Übersichtslageplan Entwässerung (Plan Nr. 2.1) darge-

stellt. Die Wassergewinnung "Grenbach" ist in Oberlahnstein, etwa 1,5 km ober-

stromig der Lahnmündung in den Rhein gelegen, die Entfernung zum Rhein be-

trägt etwa 650 m. Die Brunnen fördern vorwiegend Uferfiltrat des Rheins.

Innerhalb des festgesetzten Wasserschutzgebietes gelten die Anforderungen der

Trinkwasserschutzgebietsverordnung (Rechtsverordnung vom 10.06.2003) für

die Wassergewinnungsanlage "Grenbach" (siehe Datengrundlage Nr. 7). Die

Wasserschutzzone III soll den Schutz vor weitreichenden Beeinträchtigungen,

insbesondere vor nicht oder schwer abbaubaren chemischen und radioaktiven

Verunreinigungen, gewährleisten. Gemäß Trinkwasserschutzgebietsverordnung




sind innerhalb der Zone III in Bezug auf die Entwässerung insbesondere folgen-

de Einrichtungen, Handlungen und Vorgänge untersagt:

• Errichtung und Erweiterung baulicher Anlagen, es sei denn, die mittlere

Schutzfunktion der grundwasserüberdeckenden Schichten unterhalb der

Eingriffssohle wird der oberen Wasserbehörde nachgewiesen.

• Errichtung, Erweiterung und wesentliche Umgestaltung von Verkehrsan-

lagen und anderer bauliche Anlagen, sofern gesammeltes Abwasser nicht

vollständig und sicher aus der Zone III hinausgeleitet wird, ausgenommen

nicht schädlich verunreinigtes Niederschlagswasser, wenn es breitflächig

über die belebte Bodenzone versickert wird (ATV-A-138). Insbesondere

ist dies Niederschlagswasser von:

1. Dachflächen (außer von Industriebetrieben)

2. Rad- und Gehwegen

3. Hofflächen (außer von Gewerbe- und Industriebetrieben)

4. Wohnstraßen bei einer Fahrzeugdichte von maximal 500 PKW pro Tag

• Errichtung und Erweiterung der Kanalisation einschließlich Regenüber-

lauf- und Regenklärbecken sowie zentrale Kläranlagen und Sammelgru-

ben, sofern diese nicht in angemessenen Zeitabständen durch Inspektion

auf Schäden überprüft werden (ATV-A 142, ATV-H 146).

• Einleitung von Abwasser (einschließlich Kühlwasser und gesammeltes

Niederschlagswasser von Verkehrsanlagen in den Untergrund), sowie

dessen Versickerung, Verrieselung und Verregnung, ausgenommen nicht

schädlich verunreinigtes Niederschlagswasser, wenn es breitflächig über

die belebte Bodenzone versickert wird (ATV-A 138). Insbesondere ist dies

Niederschlagswasser von:

1. Dachflächen (außer von Industriebetrieben)


3. Hofflächen (außer von Gewerbe- und Industriebetrieben) und

4. Wohnstraßen bei einer Fahrzeugdichte von maximal 500 PKW pro Tag

• Einleiten von Abwasser in ein oberirdisches Gewässer, ausgenommen

nicht schädlich verunreinigtes Niederschlagswasser. Insbesondere ist

dies Niederschlagswasser von:

1. Dachflächen (außer von Gewerbe- und Industriebetrieben)


3. Hofflächen (außer von Gewerbe- und Industriebetrieben)




• Verletzen der grundwasserüberdeckenden Schichten, ausgenommen:

1. die Verlegung von Ver- und Entsorgungsleitungen

2. bauliche Anlagen und Baugruben, wenn die mittlere Schutzfunktion der

grundwasserüberdeckenden Schichten unterhalb der Eingriffssohle der

oberen Wasserbehörde nachgewiesen wird und

3. das Schließen einer Baulücke

Beim Bau und Betrieb von Abwasserkanälen innerhalb der Wasserschutzzone III

sind hier die Anforderungen nach DWA Arbeitsblatt A 142 und ATV-DVWK Merk-

blatt M 146 zu beachten. Nach Tabelle 1 des DWA Arbeitsblattes A 142 ist das

Gefährdungspotenzial hier als weniger hoch bis mittel einzustufen. Es können

deswegen einwandige Systeme eingebaut werden, welche mit erweiterten Prüf-

und Überwachungspflichten im Rahmen der Selbstüberwachung zu verbinden

sind. Für die optische Inspektion und die Dichtheitsprüfung von Abwasserkanälen

gelten die Anforderungen gem. DIN EN 1610, DWA Arbeitsblatt A 139, DWA

Merkblatt M 149-5 und DWA Merkblatt M 149-6 (alt: ATV-M 143-6).

Das Planungsgebiet befindet sich des Weiteren vollständig innerhalb des inneren

Mineralwasserschutzgebietes Viktoriabrunnen (Lahnsteiner Mineralquellen). Da

hierbei jedoch nur bei tieferen Eingriffen bis in das devonische Festgestein mit

Gefährdungen der Mineralquellen zu rechnen ist, stellt das Mineralwasserschutz-

gebiet keine relevante Restriktion hinsichtlich der verkehrlichen und entwässe-

rungstechnischen Erschließung des Planungsgebiet dar.

5.2.2 Gewässer

Der Rhein als Hauptvorfluter (Gewässer I. Ordnung) befindet sich unmittelbar im

Anschluss an das Planungsgelände in etwa 20 bis 200 m Entfernung. Das unter-

suchte Entwässerungsgebiet der Rheinquartier befindet sich im Bereich von

Rhein-km 583 bis 584.

Der Grenbach bzw. die Grenbach als oberirdisches Gewässer III. Ordnung inner-

halb des natürlichen Gewässereinzugsgebietes des Rheins verläuft mit einer

Fließlänge von rund 1,6 km in südwestlicher Richtung entlang der südlichen

Grenze des Bebauungsplanbereiches Nord und mündet bei km 583,6 in den




Rhein. Neben dem natürlichen Einzugsgebiet des Grenbachs entwässern dort

noch die Gleisanlagen der Deutschen Bahn (Details unbekannt) sowie die No-

tentlastung aus dem Sonderbauwerk SK1/PW1 Feuerwache Süd der Stadt Lahn-

stein (siehe Datengrundlage Nr. 10). Das Gewässer ist im Bereich von Oberlahn-

stein auf ca. 600 m Länge komplett verrohrt. Das natürliche Gewässereinzugs-

gebiet des Grenbachs bis zur Rheinmündung ist rund 1,04 km² groß (siehe Da-

tengrundlage Nr. 14). Das Einzugsgebiet oberhalb des Siedlungsgebietes Ober-

lahnstein beträgt etwa 0,88 km². Unterhaltungspflichtig für den Grenbach als

oberirdisches Gewässer III. Ordnung ist nach § 40 WHG und § 35 LWG der

Eigentümer des Gewässers, hier abweichend vom Regelfall (Stadt Lahnstein) für

den Bereich der Gewässerverrohrung im Planungsgebiet die Rheinquartier

GmbH & Co. KG.

Der Grenbach kreuzt in Oberlahnstein südwestlich der Braubacher Straße die 5-

gleisige Bahnanlage (Strecke 3507, km 120,972) mit einem gemauerten Gewöl-

bedurchlass ausgehend von Schacht Nr. 21000446. Die Abmessungen des be-

gehbaren Gewölbedurchlasses mit Trockenwettergerinne (Haltung Nr. 21000446)

betragen gemäß dem Kanalkataster der Stadt Lahnstein h/b = 2000/3000 mm.

Diese Haltung der Grenbachverrohrung ist rund 137 m lang und durchquert das

Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs bis zum Schacht Nr. 210116154 in der

Max-Schwarz-Straße. In dem Gewölbedurchlass verlaufen zudem eine Thermal-

wasserleitung DN 300 (außer Betrieb) und ein Stahlrohr mit zwei eingezogenen

Kabeln der Syna (siehe Datengrundlage Nr. 11). Im Rahmen der geplanten Er-

schließung durch die Rheinquartier ist gemäß § 38 WHG und §§ 31, 33 LWG der

Gewässerrandstreifen von beidseitig fünf Metern im Außenbereich zu beachten.

Insofern ist eine Bebauung im 10 m Bereich der Grenbachverrohrung auszu-

schließen. Dieses geschieht hier durch die Festsetzung einer Grünfläche im

Rahmen des Bebauungsplanes.

Beginnend ab Schacht Nr. 210116154 in der Max-Schwarz-Straße verläuft der

Grenbach verrohrt in einem Stahlbetonkanal DN 2000 im Eigentum der Stadt

Lahnstein innerhalb von Kleingarten- und Grünflächen bis zum Rhein. Bei

Schacht Nr. 21011652a befindet sich ein über 8 m tiefes Absturzbauwerk mit

Prallplatte, um Rückstau aus dem Rhein im Hochwasserfall zu verhindern. Die




Einleitungsstelle in den Rhein befindet sich bei etwa 61,53 mNN und damit über

Mittelwasser.

Der bauliche Zustand des Gewölbedurchlasses 2000/3000 mm (Haltung Nr.

21000446) wurde am 11. September 2015 durch Inaugenscheinnahme unter-

sucht. Als Ergebnis dieser Ortsbegehung beabsichtigt die DB Netz AG die Er-

neuerung des Gewässerdurchlasses Grenbach im Bereich unterhalb der Be-

triebsgleise im Jahr 2018 mit geeigneten Stahlbetonrahmenprofilen. Die Erneue-

rung des Gewässerdurchlasses ist erforderlich, da die Tragfähigkeit des vorhan-

denen Gewölbes aufgrund der schadhaften Bausubstanz langfristig nicht ge-

währleistet ist (siehe Datengrundlage Nr. 11). Hierbei sind jedoch im weiteren

Planungsverlauf noch die dbzgl. Planungen der DB zur Erneuerung zu berück-

sichtigen und abzustimmen. Der bauliche Zustand der anschließenden Gewäs-

serverrohrung DN 2000 westlich der Max-Schwarz-Straße ist bislang noch unbe-

kannt. Details zur Erneuerung bzw. Sanierung der Gewässerverrohrung sind im

Rahmen der nachfolgenden Entwässerungsplanung zu erarbeiten. Die Offenlage

der Gewässerverrohrung im Bereich des Rheinquartiers (Haltung Nr. 21000446)

wird unsererseits nicht empfohlen, da in das Gewässer einerseits notentlastetes

Abwasser eingeleitet wird und andererseits die Einschnitttiefe in das Planungsge-

lände je nach geplanter Geländehöhe bis zu maximal 4 m betragen kann, was

aufgrund der dann anzulegenden Böschungen einen hohen Flächenverbrauch

bedeutet.

5.2.3 Hochwasserschutz / Überschwemmungsgebiet

Das Planungsgebiet befindet sich komplett außerhalb des gesetzlich festgesetz-

ten Überschwemmungsgebietes (HQ100) gem. § 76 WHG sowie des sogenannten

nachrichtlichen Überschwemmungsgebietes (HQExtrem) des Rheins. Diese reichen

in etwa bis zur Max-Schwarz-Straße. Die Abgrenzungen der Überschwem-

mungsgebiete sind im beiliegenden Übersichtslageplan Entwässerung (Plan

Nr. 2.1) dargestellt.

Die Rheinwasserstände bei Mittel- und Hochwasser im Planungsbereich sind in

Tab. 2: zusammengestellt (siehe Datengrundlage Nr. 15).




Tab. 2: Wasserstände im Rhein (Bezugspegel Kaub)

Wasserstand Rhein-km

583,00Rhein-km

583,60Rhein-km

584,00

Mittelwasser MQ (Auskunft WSD Mainz) - 61,38 mNN -

Hochwasser HQ1 64,58 mNN 64,49 mNN 64,43 mNN



Hochwasser HQ100 (amtl. Festlegung) 69,25 mNN 69,18 mNN 69,14 mNN

Hochwasser HQExtrem 71,22 mNN 71,16 mNN 71,10 mNN

Das zukünftige Planungsgelände muss aus Gründen des Hochwasserschutzes

im Endzustand mindestens der heutigen Geländehöhe vor dem Schotterabtrag

entsprechen. Gesetzlich ist in jedem Fall eine Geländehöhe über dem Wasser-

stand bei HQ100 (festgesetzter 100-jährlicher Abfluss) gefordert, hier gem. Tab. 2:

mindestens ca. 69,25 mNN zzgl. Sicherheiten. Um zukünftig das Erschließungs-

gebiet auch vor Extremwasserständen im Rhein sicher zu machen, empfiehlt sich

bei der geplanten Geländehöhenfestlegung aus Vorsorgegründen auch die Be-

achtung des Wasserstandes bei HQExtrem. Dieser Wert entspricht nach neusten

Erkenntnissen in etwa einem 1000-jährlichen Hochwasserabfluss. Nach Tabelle

Tab. 2: entspricht dieses in etwa einer Höhe von 71,2 mNN und somit rund 1 m

über dem heutigen Geländeniveau.

Im Zuge des Abstimmungstermins mit Rheinquartier und der Stadt Lahnstein am

01.12.2015 wurde erörtert, dass die zukünftige Höhe (OK Straße) des Planungs-

gebietes bei ca. 70,40 mNN bis 70,50 mNN liegen sollte, um einen erweiterten

Hochwasserschutz zu gewährleisten. Details hierzu sind im weiteren Planungs-

verlauf im Rahmen einer Massenmodellierung festzulegen.

5.2.4 Boden- und Grundwasserverhältnisse

Das Planungsgebiet befindet sich innerhalb der Talaue des Rheins. Die geologi-

sche Schichtenfolge im Bereich der Wasserfassung (Wasserschutzgebiet gem.

Abschnitt 5.2.1) besteht gemäß Datengrundlage Nr. 12 und Nr. 13 unter einer ge-

ringmächtigen Oberbodenschicht aus weitgehend undurchlässigen, lehmigen




Schichten mit sandigen Anteilen (Hochflutlehm). Diese Abfolge ist dem natürli-

chen Schwemmfächer des Grenbachtales zuzuschreiben. Anhand der Gelände-

topographie lässt sich die Breite des Schwemmfächers mit etwa 150 m am Tal-

ausgang abschätzen. In Richtung Planungsgebiet nimmt sie auf 50 bis 100 m ab,

am ehemaligen Güterbahnhof selbst ist der Schwemmfächer aufgrund der nahe-

zu horizontalen Geländestufe vermutlich vollständig abgegraben und mit anthro-

pogenen Aufschüttungen aus Schlacken, Ziegelbruch, Schluffen und Schotter er-

setzt worden (Mächtigkeit zwischen 1 bis 7 m). Im Liegenden folgt eine Wechsel-

lagerung von Niederterrassenablagerungen aus Feinsand, Lehm und Kies mit

Bims-Einschaltung. Den Abschluss der Lockergesteinsablagerungen bilden vor-

wiegend mittel- bis grobkiesige Ablagerungen der Rhein-Niederterrasse (Mäch-

tigkeit zwischen 6 bis 13 m). Bei etwa 54 bis 55 mNN lagern Tonschiefer und

Grauwacken des Devon (Unterfläche der Niederterrasse), welche die Aquifer-

basis bilden.

Der Grundwasserflurabstand (Ruhewasserspiegel) beträgt im Planungsbereich

ca. 9 m bei Niedrigwasser und rund 7,5 m bei Hochwasser im Rhein (siehe Da-

tengrundlage Nr. 13). Die Böden der Niederterrasse sind hier entsprechend gut

durchlässig und stellen keinen sicheren Schutz des Grundwassers dar. Nach der

Modellrechnung der TGU (siehe Datengrundlage Nr. 12) fließen etwa 80 bis

85 % der Entnahmemengen unter dem ehemaligen Güterbahnhof (Planungsge-

biet) der Wassergewinnung "Grenbach" zu. Die Grundwasserfließrichtung ist

nach Norden bis Nordwesten gerichtet. Insofern sind hier die Restriktionen der

Trinkwasserschutzgebietsverordnung zwingend zu beachten (siehe Abschnitt

5.2.1).

5.3 Schmutzwasseranfall und -ableitung

Zur Schmutzwasserableitung des Entwässerungsgebietes kann grundsätzlich der

vorhandene öffentliche Mischwassersammler DN 700 zur Kläranlage nach Nie-

derlahnstein genutzt werden. Dieser Kanal verläuft in einer Tiefenlage zwischen

4,2 und 6,6 m, i.M. ca. 5,5 m, entlang der Max-Schwarz-Straße. Im Rahmen der

geplanten Erschließung durch die Rheinquartier sollte die Kanaltrasse des

Mischwassersammlers DN 700 durch eine dingliche Sicherung im Grundbuch

eingetragen werden (z.B. Leitungsrecht), um auch zukünftig eine Reinigung, In-




spektion, Sanierung oder Erneuerung des Kanals gewährleisten zu können.

Hierzu wird empfohlen, in Bereichen, in denen die Max-Schwarz-Straße zurück-

gebaut werden soll, einen mindestens mit Schotter oder dergleichen befestigten

Wirtschaftsweg der Breite 3 bis 4 m vorzusehen.

Die geplanten Schmutzwasserkanäle der Erschließungsfläche Rheinquartier

können grundsätzlich jeweils im Freispiegelabfluss an den Bestandskanal an

verschiedenen Übergabepunkten angeschlossen werden. Hierzu werden nach

einer ersten groben Abschätzung Kanaldurchmesser DN 250 bis DN 300 in einer

Tiefenlage von etwa 2,3 bis 6,0 m gegenüber Urgelände erforderlich. Die ge-

schätzte Kanalgesamtlänge beträgt rund 2.230 m. Mögliche Kanaltrassen und

Übergabepunkte sind im beiliegenden Lageplan Entwässerungskonzept (Plan Nr.

2.2) dargestellt. Details zur Schmutzwasserentsorgung sind in der nachfolgenden

Entwässerungsplanung abzustimmen und festzulegen.

Anhand des geplanten Entwässerungsgebietes (siehe Abschnitt 5.1) und üblicher

häuslicher und gewerblicher Schmutzwasserspenden gemäß DWA Arbeitsblatt

A 118 wurde hier der potenzielle Schmutzwasserabfluss der drei Teilflächen

- Bebauungspläne Nr. 45 – Nord, Nr. 46 – Süd 1 und Nr. 46 – Süd 2 (Kauffläche

Zschimmer & Schwarz) - abgeschätzt. Dabei wurde in Absprache mit der Rhein-

quartier von etwa 300 Wohneinheiten entsprechend rund 750 Einwohnern für das

Wohngebiet ausgegangen. Demnach ergibt sich hier der mittlere Trockenwetter-

abfluss aller drei Erweiterungsflächen zu Qt24 = 9,3 l/s im Trockenwetterfall und

Qt24 = 18,0 l/s im Regenwetterfall. Der Trockenwetterspitzenabfuss wird zu etwa

max. Qt = 28,5 l/s überschlagen. Die detaillierte Schmutzwasserermittlung ist der

Anlage 2 zu entnehmen.

Seitens der Stadt Lahnstein wurde anhand der geschätzten Abwassermengen

aus dem geplanten Entwässerungsgebiet die hydraulische Leistungsfähigkeit des

Transportsammlers DN 700 sowie der Kläranlage Niederlahnstein überprüft (Ein-

arbeitung in das vorhandene Schmutzfrachtmodell), da die Erweiterungsflächen

des ehemaligen Güterbahnhofs bislang in sämtlichen Konzepten und hydrauli-

schen Berechnungen unberücksichtigt waren. Nach Auskunft der Stadt Lahnstein

vom 21.12.2015 (siehe Anlage 3) bestehen keine hydraulische Beeinträchtigun-

gen der Kläranlage und des Transportsammlers, so dass die im geplanten Ent-




wässerungsgebiet anfallenden Schmutzwassermengen dem städtischen Kanal-

netz in der Max-Schwarz-Straße zugeleitet werden können.

Das Erfordernis von Vorbehandlungsmaßnahmen für die Schmutzwassereinlei-

tung in die öffentliche Mischwasserkanalisation wie Abscheideranlagen (Koales-

zenz-/Fettabscheider), Neutralisationsanlagen etc. auf den jeweiligen Grundstük-

ken regelt die Abwassersatzung der Stadt Lahnstein (siehe Datengrundlage Nr.

5) in Abhängigkeit der anfallenden Schmutzwasserbelastung. Für das Wohnge-

biet (BPlan Nr. 45 - Nord) ist nach jetzigem Kenntnisstand jedoch von keinerlei

Vorbehandlungsmaßnahmen auszugehen. Für die geplanten Gewerbegebiete

hängt dieses von der Art der angesiedelten Betriebe ab, welche zum jetzigen

Zeitpunkt noch völlig unbekannt sind.

5.4 Brauchwassernutzung

Im Rahmen einer Nachhaltigkeitsbetrachtung sollte bei der weiteren städtebauli-

chen Planung ggf. berücksichtigt werden, inwieweit eine Nutzung des auf dem

Gelände (Dachflächen) anfallenden Niederschlagswassers auch als Brauchwas-

ser (z.B. für die Gartenbewässerung) oder für die Sanitäranlagen, hier konkret für

die Spülung der Toiletten, ermöglicht werden kann. Aus technischer Sicht erfor-

dert dies für die Sanitärinstallation eine doppelte Leitungsführung und Trennung

vom Trinkwassernetz gemäß den Bestimmungen der Trinkwasserverordnung.

Dieses hat entsprechenden baulichen und finanziellen Aufwand zur Folge. Aus

hygienischer bzw. gesundheitlicher Sicht ist hierzu auch eine Bewertung der er-

forderlichen Vorbehandlungsmaßnahmen zwecks Vermeidung der Verkeimung

notwendig.

Erfahrungsgemäß ist jedoch davon auszugehen, dass nicht alle Dachflächen an

Brauchwassernutzungen angebunden werden können bzw. dass hier teilweise

auch Notüberläufe an die öffentliche Kanalisation angeschlossen werden, so

dass hierdurch nur eine geringe Abflussreduktion erzielt wird. Details zur

Brauchwassernutzung sind ggf. in den textlichen Festsetzungen des Bebau-

ungsplanes zu regeln.




Insgesamt hat eine mögliche Brauchwassernutzung im Gebiet jedoch keinen we-

sentlichen Einfluss auf die hydraulische Dimensionierung der erforderlichen Ent-

wässerungsanlagen wie Rückhalteräume, Schmutz- oder Regenwasserkanäle.

5.5 Niederschlagsentwässerung

Es wurden im Rahmen dieser Machbarkeitsstudie die folgenden 3 Varianten zur

Niederschlagswasserentwässerung des Erschließungsgebietes Rheinquartier

näher untersucht:

1. Variante 1: Entwässerung im Mischsystem über die vorhandene Mischwas-

serkanalisation der Stadt Lahnstein

2. Variante 2: Entwässerung im konventionellen Trennsystem - Direkteinlei-

tung des anfallenden Niederschlagswassers ins Gewässer mit

optionaler Berücksichtigung einer zentralen Regenwasserrück-

haltung und Niederschlagswasserbehandlung

3. Variante 3: Entwässerung im Trennsystem unter Berücksichtigung dezen-

traler Rückhaltung, Brauchwassernutzung, Dachbegrünung und

Versickerung

5.5.1 Variante 1 - Mischsystem

Die umliegenden bebauten Gebiete werden fast ausschließlich im Mischsystem

entwässert. Somit bietet sich zur Untersuchung innerhalb dieser Machbarkeits-

studie auch eine Betrachtung der Entwässerung des Planungsgebietes als

Mischkanalisation an. Grundsätzlich ist es aus technischer Sicht möglich, das Er-

schließungsgebiet im Mischsystem zu entwässern und an den vorhandenen

Mischwasserkanal DN 700 der Stadt Lahnstein in der Max-Schwarz-Straße an-

zuschließen. Aus folgenden Gründen wird hier das Mischwassersystem jedoch

ausgeschlossen:

• Die hydraulischen Kapazitäten zur Übernahme des gesamten Schmutz-

und Niederschlagswassers - auch gedrosselt - sind hier sowohl im Trans-

portsammler DN 700 als auch auf der Kläranlage Niederlahnstein in Ab-

stimmung mit der Stadtverwaltung Lahnstein nicht gegeben.

• Gemäß § 55 (2) WHG soll "Niederschlagswasser ortsnah versickert,

verrieselt oder direkt oder über eine Kanalisation ohne Vermischung mit




Schmutzwasser in ein Gewässer eingeleitet werden, soweit dem weder

wasserrechtliche noch sonstige öffentlich-rechtliche Vorschriften noch

wasserwirtschaftliche Belange entgegenstehen". Dieses bedeutet für den

Neubau von Erschließungsgebieten faktisch ein Verbot des Mischwasser-

systems (Mischwassererzeugung und-ableitung).

5.5.2 Variante 2 - Konventionelles Trennsystem

Als Alternative zum Mischsystem (siehe Abschnitt 5.5.1) bietet sich grundsätzlich

das konventionelle Trennsystem an, wo Schmutz- und Niederschlagswasser ge-

trennt abgeleitet werden. Aus wirtschaftlichen und technischen Gründen kann ein

Trennsystem jedoch zumeist nur dann als sinnvoll erachtet werden, wenn für das

anfallende Niederschlagswasser Möglichkeiten zur Versickerung oder zur Ge-

wässereinleitung in Planungsnähe gegeben sind. Das Trennsystem entspricht

den gesetzlichen Anforderungen nach § 55 (2) WHG. Die Abwasserableitung im

Trennsystem erfolgt in der Regel über ein Kanalisationssystem. Für die Nieder-

schlagswasserableitung kommt neben einem Regenwasserkanal jedoch auch

grundsätzlich noch eine oberflächennahe Ableitung über straßenbegleitende

Gräben in Betracht. Aufgrund der zur Verfügung stehenden sowie der erforderli-

chen Fahrbahnquerschnitte unter Einbeziehung der zukünftigen Grundstückszu-

fahrten ist hier jedoch nach derzeitigem Stand ein straßenbegleitendes Graben-

system nicht möglich.

Für die Niederschlagsentwässerung sind grundsätzlich die Restriktionen gemäß

gültiger Trinkwasserschutzgebietsverordnung (siehe Abschnitt 5.2.1) sowie die

Handlungsempfehlungen zum Umgang mit Regenwasser gemäß DWA Merkblatt

M 153 zu beachten. Bedingt durch die Nähe zum Rhein und dem Verlauf des

Grenbachs (siehe Abschnitt 5.2.2) mittig durch das Planungsgebiet wird bei die-

ser Variante die Niederschlagswasserableitung über Regenwasserkanäle mit An-

schluss an die Grenbachverrohrung näher untersucht. Hierbei ist unter anderem

sichergestellt, dass das anfallende Niederschlagswasser aus der Wasserschutz-

zone WSZ III abgeleitet und erst außerhalb selbiger in das Gewässer (Rhein)

eingeleitet wird. Die Möglichkeiten zur Schmutzwasserentsorgung sind bereits in

Abschnitt 5.3 beschrieben. Die grundsätzliche Genehmigungsfähigkeit dieser Va-




riante wurde bereits mit der SGD Nord in Montabaur abgestimmt (siehe Stellung-

nahme vom 19.11.2015 in Anlage 3).

Aufgrund der gegebenen Geländetopographie können die geplanten Regenwas-

serkanäle der Erschließungsfläche Rheinquartier grundsätzlich jeweils im Frei-

spiegelabfluss an die Grenbachverrohrung angeschlossen werden. Hierzu wer-

den nach einer ersten groben Abschätzung Kanaldurchmesser DN 300 bis

DN 1000 in einer Tiefenlage von etwa 1,3 bis 3,5 m gegenüber Urgelände erfor-

derlich. erforderlich. Die geschätzte Kanalgesamtlänge beträgt rund 2.020 m.

Mögliche Kanaltrassen und Übergabepunkte der Regenwasserkanäle an den

Grenbach sowie die Einleitungsstelle in den Rhein sind im beiliegenden Lageplan

Entwässerungskonzept (Plan Nr. 2.2) dargestellt.

Im weiteren Planungsverlauf muss jedoch erst noch die hydraulische Leistungs-

fähigkeit des vorhandenen Gewölbekanals (voraussichtlich Erneuerung aufgrund

baulicher Mängel, siehe Abschnitt 5.2.2) sowie des nachfolgenden Kanals

DN 2000 in den Rhein nachgewiesen werden. Entsprechend der aktuellen hy-

drodynamischen Kanalnetzberechnung der Stadt Lahnstein (siehe Datengrund-

lage Nr. 9) ist der Kanal DN 2000 (Grenbachverrohrung) im IST-Zustand zu rund

30 bis 40 % ausgelastet. In diesem Zusammenhang ist zu beachten, dass an

dem SK1/PW1 Feuerwache Süd zukünftig eine Sanierungsmaßnahme zur Redu-

zierung der Abschlagsmengen in die Gewässerverrohrung geplant ist, welche un-

ter Umständen auch eine Verringerung der hydraulischen Auslastung des Kanals

bewirkt. Aus diesem Grund sind nach unserer Auffassung die geplanten Er-

schließungsflächen in das vorhandene hydrodynamische Kanalnetzmodell zu in-

tegrieren, um eine belastbare Aussage bzgl. der zusätzlichen Aufnahmekapazitä-

ten der Grenbachverrohrung treffen zu können. Im Ergebnis könnte unter Um-

ständen das Erfordernis einer Profilvergrößerung (Erneuerung) der Grenbachver-

rohrung im kompletten Verlauf bis zum Rhein oder eine auf die vorhandene Lei-

stungsfähigkeit abgestimmte Drosselung und Rückhaltung der Niederschlagsab-

flüsse vor der Einleitung in die Verrohrung resultieren. Alternativ sind bei nicht

ausreichend vorhandener hydraulischer Leistungsfähigkeit auch zusätzliche

(neue) Gewässereinleitungen und Vorflutkanäle zum Rhein in Betracht zu ziehen.




Der detaillierte hydraulische Nachweis der Grenbachverrohrung ist im weiteren

Planungsverlauf in enger Abstimmung mit der Stadt Lahnstein und der

Deutschen Bahn durchzuführen (siehe Stellungnahme der Stadt Lahnstein vom

21.12.2015 in Anlage 3). Dabei ist auch die Planung zur Grenbach-Erneuerung

der Deutschen Bahn (siehe Abschnitt 5.2.2) zu berücksichtigen.

Bewertung gemäß DWA Merkblatt M 153:

Nachfolgend wurde hier für das Planungsgebiet gemäß DWA Merkblatt M 153

untersucht, ob bei der konventionellen Entwässerung im Trennsystem vor der

Gewässereinleitung Rückhalte- und/oder Niederschlagswasserbehandlungs-

maßnahmen notwendig werden. Gemäß DWA Merkblatt M 153 und in Abstim-

mung mit der SGD Nord werden hier aus Gründen des quantitativen (hydrauli-

schen) Gewässerschutzes keine Rückhalteräume erforderlich, da die Einleitung

in einen großen Fluss (Rhein als Gewässer I. Ordnung) erfolgt, welcher sämtli-

ches Niederschlagswasser schadlos aufnehmen kann.

Nach WHG sind die Gewässer als Bestandteil des Naturhaushaltes so zu bewirt-

schaften, dass sie dem Wohl der Allgemeinheit und im Einklang mit ihm dem

Nutzen Einzelner dienen. Da die Gewässer / Grundwasser unterschiedlich be-

lastbar sind und auch die Nutzungen unterschiedlich empfindlich auf Belastungen

reagieren, ist es wichtig, dass bei Entwässerungsplanungen die Gewässernut-

zung und der Gewässertyp gesondert berücksichtigt werden. Zur Abschätzung

des örtlich erforderlichen Gewässerschutzes kann das Bewertungsverfahren

nach DWA Merkblatt 153 angewendet werden.

Das Ziel des Bewertungsverfahrens ist, die erforderliche Behandlungsmaßnahme

zu finden, um verunreinigtes Niederschlagswasser vor der Einleitung in ein Ge-

wässer / Grundwasser soweit zu reinigen, dass die Belastbarkeit des Gewässers

/ Grundwassers nicht überschritten wird:

Emissionswert E ≤ Gewässerbelastbarkeit G

Der Emissionswert von abfließenden Flächen ergibt sich aus der Verschmut-

zung des abfließenden Niederschlagswassers (Abflussbelastung B) und seiner

Restverschmutzung nach der Behandlung:




Emissionswert E = Abflussbelastung B * Durchgangswert D

Die Abflussbelastung B setzt sich aus der Verschmutzung des fallenden Nie-

derschlags in der Luft Li und der Verschmutzung der abflusswirksamen Flächen

Fi zusammen. Unterschiedlich genutzte Flächen werden entsprechend ihrem An-

teil fi an der Gesamteinzugsfläche einer Behandlungsanlage gewichtet:

B = Σ fi (Li+Fi)

Die so ermittelte Abflussbelastung B des Regenwassers wird mit der Gewässer-

belastbarkeit G verglichen:

• B > G: in der Regel ist eine Behandlung erforderlich

• B ≤ G: keine Behandlung erforderlich

Die Durchgangswerte D von Behandlungsmaßnahmen sind unterschiedlich

hoch. Da die maximal zulässige Restverschmutzung nach einer Behandlung die

Belastbarkeit des aufnehmenden Gewässers nicht überschreiten darf, ergibt sich

für den größten zulässigen Durchgangswert:

Dmax = Gewässerbelastbarkeit G / Abflussbelastung B

Der Grenbach ist im kompletten Abschnitt bis zu Einleitung in den Rhein verrohrt

und wird im Rahmen dieser Bewertung nicht als Gewässer betrachtet. Im vorlie-

genden Fall handelt es sich somit um eine Einleitung in einen großen Fluss

(Rhein).

Tab. 3: Bewertungspunkte der Gewässerbelastbarkeit (G)

Gewässerbelastbarkeit (G)

Gewässertyp Gewässernutzung Typ Punkte

Fließgewässer Großer Fluss (MQ > 50 m³/s) G2 27




Die angewendeten Flächentypen zur Ermittlung der Niederschlags- und Flächen-

belastung (Luft) sind in den beiden folgenden Tabellen zusammengefasst. Hin-

sichtlich der Herkunftsflächen wurde hier zwischen dem Wohngebiet (Bebau-

ungsplan Nr. 45 - Nord) und dem Gewerbegebiet (Bebauungsplan Nr. 46 - Süd 1)

unterschieden.

Tab. 4: Bewertungspunkte für die Belastung des Niederschlags durch

Luftverschmutzung (L)

Niederschlagsbelastung (L)

Luftverschmutzung Flächentyp Typ Punkte

gering Siedlungsbereiche mit geringem Verkehrs-aufkommen (durchschnittlicher täglicher Verkehr unter 5.000 Kfz/24h)

L 1 1

Tab. 5: Bewertungspunkte für die Belastung des Regenabflusses in Ab-

hängigkeit von der Herkunftsfläche (F)

Flächenbelastung (F)

Flächenverschmutzung Flächennutzung Typ Punkte

mittel

Straßen mit 300 – 5.000 Kfz/24h, z.B. An-lieger-, Erschließungs- und Kreisstraßen

F4 19

Hofflächen und PKW-Parkplätze ohne häu-figen Fahrzeugwechsel in Gewerbe- und Industriegebieten

F5 27

Die Prüfung nach dem Bewertungsschema gemäß DWA Merkblatt M 153 ergibt,

dass das hier anfallende Niederschlagswasser in das Gewässer (Rhein) direkt

eingeleitet werden kann und keine Regenwasserbehandlungsmaßnahmen er-

forderlich werden. Die detaillierte Berechnung ist in Anlage 2 zusammengestellt.

Emissionswert E = 23,14 ≤ Gewässerbelastbarkeit G = 27,00




5.5.3 Variante 3 - Trennsystem unter Berücksichtigung dezentraler Rückhaltung,

Brauchwassernutzung, Dachbegrünung und Versickerung

Um den Niederschlagswasserabfluss (Trennsystem) aus dem Planungsgebiet in

das Gewässer (Grenbachverrohrung / Rhein) zu reduzieren, sind grundsätzlich

Maßnahmen zur dezentralen Rückhaltung, Brauchwassernutzung, Dachbegrü-

nung und Versickerung in Erwägung zu ziehen. Dieser naturnahe Umgang mit

dem Regenwasser direkt am Ort, wo es konzentriert anfällt (Straßen- oder Dach-

flächen) ohne weitere Ableitung in ein Sammelsystem (Kanal) fördert den Rück-

halt, die Verdunstung und die Versickerung und trägt generell zu einem natürli-

chen Wasserkreislauf bei. Die Wirkung verschiedener naturnaher (dezentraler)

Regenwasserbewirtschaftungsmaßnahmen ist nachfolgend näher beschrieben

und hinsichtlich Machbarkeit im Planungsgebiet bewertet.

Dezentrale Rückhaltung und Brauchwassernutzung:

Das auf den Grundstücken anfallende Niederschlagswasser kann prinzipiell vor

Ort in Teichen, Mulden, Gräben mit Querriegeln oder Zisternen gespeichert wer-

den, um es für vielfältige Zwecke zu nutzen (z.B. Bewässerung in Gärten, Re-

genwassernutzung in Haus und Gewerbe); siehe hierzu auch Brauchwassernut-

zung in Abschnitt 5.4. Speicher zur Regenwassernutzung können in der Jahres-

bilanz den Regenabfluss und entsprechend den Verbrauch von Trinkwasser

vermindern (siehe DWA Merkblatt M 153). Hierzu zählen die Regentonne und die

Zisterne. Eine offene Wasserfläche z. B. ein Teich, kann einen Teil des eingelei-

teten Regenwassers verdunsten und damit die Wassermengenbilanz positiv be-

einflussen. Alle Speicher benötigen einen Überlauf in eine Versickerungsanlage

oder ein Ableitungssystem. Der Einfluss auf die Abflussspitze im Ableitungssy-

stem ist von der spezifischen Größe des Speichers und seiner Nutzung abhän-

gig. Insgesamt hat die dezentrale Rückhaltung und Brauchwassernutzung im

Gebiet jedoch keinen wesentlichen Einfluss auf die hydraulische Dimensionie-

rung der Regenwasserkanäle und ist eher als flankierende Maßnahme zu verste-

hen.

Dachbegrünung:

Der Niederschlagswassersabfluss von Dachflächen kann durch extensiv begrün-

te Flachdächer oder geeignete Einstaudächer zurückhalten und aufgrund der




Verdunstungswirkung reduziert werden. Die Möglichkeit der Anordnung von

Gründächern sind im Rahmen der Häuserplanung durch den Bauherren und die

Architekten zu berücksichtigen. Insgesamt hat die Dachbegrünung somit eben-

falls eher eine flankierende Wirkung auf die Abflusssituation im Gesamtgebiet

und die Dimensionierung der Regenwasserkanäle.

Dezentrale Versickerung:

Aufgrund der Lage großer Teile des Planungsgebietes innerhalb der Wasser-

schutzzone III (siehe Abschnitt 5.2.1) sind einer Niederschlagswasserversicke-

rung - zentral wie dezentral - entsprechend der gültigen Trinkwasserschutzver-

ordnung Restriktionen gesetzt. Wenn überhaupt ist demnach nur die Versicke-

rung gering belasteter (nicht schädlich verunreinigter) Niederschlagsabflüsse von

Dachflächen, Rad- und Gehwegen, Hofflächen in Wohngebieten und Wohnstra-

ßen < 500 Kfz/24h breitflächig über die belebte Bodenzone (Mulden- oder Mul-

den-Rigolen-Versickerung) zulässig. Eine oberflächennahe Versickerung der

Niederschlagsabflüsse aus der Erschließungsstraße (DTV-Wert geschätzt größer

500 Kfz/24h) über straßenbegleitende Versickerungsmulden ist innerhalb der

Wasserschutzzone III verboten. Wegen der potenziellen Altlasten (Altstandort) in

weiten Teilen des Planungsgebietes sollte hier nach Auffassung der SGD Nord

aus Gründen des Trinkwasserschutzes grundsätzlich auf eine Versickerung von

Niederschlagswasser in das Grundwasser verzichtet werden (siehe Stellung-

nahme vom 19.11.2015 in Anlage 3), auch wenn dieses aufgrund der anstehen-

den Bodenverhältnisse nach derzeitigem Kenntnisstand ggf. möglich wäre. De-

tails zur Berücksichtigung einer Versickerung im Planungsgebiet sind im Rahmen

der textlichen Festsetzungen zum Bebauungsplan sowie im weiteren Planungs-

verlauf zu konkretisieren.

5.5.4 Variantenempfehlung

Aus entwässerungs- und genehmigungstechnischer Sicht wird hier empfohlen, im

weiteren Planungsverlauf das Trennsystem entsprechend Variante 2 weiterzuver-

folgen. Dabei sollten auch abflussreduzierende Maßnahmen wie dezentrale

Rückhaltung, Brauchwassernutzung und Dachbegrünung entsprechend

Variante 3 berücksichtigt werden.




5.6 Grobkostenschätzung Entwässerung

Die Kosten für die entwässerungstechnische Erschließung wurden hier anhand

vergleichbarer Projekte aus den Jahren 2010 bis 2015 ermittelt. In der Grobko-

stenschätzung sind, soweit nicht gesondert aufgeführt, folgende Leistungen und

Aufwendungen nicht berücksichtigt:

• Entsorgung von kontaminierten Böden

• Umlegung von Versorgungsleitungen

• Gebäudesicherung, Bestandsaufnahmen, Verkehrssicherung

• Grunderwerbs- und Geldbeschaffungskosten

• Ausgleichs- und Pflanzmaßnahmen

• Sicherheits- und Gesundheitsschutz

• Ingenieurleistungen, Gutachten aller Art, Entschädigung und sonstige

Nebenkosten

Demnach werden für die Erschließung Entwässerung insgesamt 2,010 Mio EUR

netto erforderlich. Die Nettokosten gliedern sich wie folgt auf:

• Entwässerung BPlan Nr. 45 - Nord (Wohngebiet) netto 1,622 Mio EUR

• Entwässerung BPlan Nr. 46 - Süd 1 (GE) netto 0,388 Mio EUR

Die Grobkostenschätzung ist in Anlage 4 zusammengestellt. Aufgestellt: Koblenz, den 25.01.2016 KOCKS CONSULT GMBH Beratende Ingenieure H. Trott C. Schneider




Anlage 1

Verkehrstechnische Berechnungen




Anlage 2

Entwässerungstechnische Berechnungen




Anlage 3

Schriftverkehr, Protokolle




Anlage 4

Grobkostenschätzung

Flur

29

Flur 9

Flur

9

Flur

28

Flur

10

Flur

34

Flur

30

Flur

9

Flur

34

Flur

15

Nieder

lahns

tein

Flur

29

Lahn

stein

Flur

28

6102

1554

09

6086

11

5681

1

5793

4

5950 5

5717

1

5534

1

5392

8

5722

227

023

1237

9

5823

2

6094

1

5728

1

5389

4

71 1

6007

4

2736

2

5546

2657

1

75 212

378

5514 1

5921

3

5166

2

1237

12

3224

1

5507

1

5793

5

5685

1

5408

2

72 6

5808

2

5543

5412

6103

14

1024

1

5460 1

5641

/1

5442

3

5462

3

5679

5659

2688

2

5430

3

2726

1

1237

7

6040

1

5378

3168

2772

1

3204

10

5408

1

5603

5768

2

5831

2773

5

5381

1

5848

3

5366

1

957

3

5670

1

5734 2

5588

1

1237

5

6115 6

5613

5836

79 2

5839

5475

3

5393

2

5675

3

2680

1

5355

2 5361

1

1278

1

5998

4

5615

5810 2

2669

25

2745

3

5508

5713

2

5503

5783

5749

2738

2

5683

180

5758

3

5784

5823

14

5377

1

5493

2

5766

7

5400

2

5850 3

5835

2

5712 4

2653 3

5847

2

5396

1

5436 1

2745

5

5482

9

5812 1

5725

5433 1

1279

2

2661

13

5837

6098

2737

1

5426

5

5788

5678

5675

1

5835

3

5741

1

5724

126

6920

5347

2686 2

2693 2

5695

3

5385

5575

3

5704

1

2729

160

11 2

5731

2

82 1

1238

2

6101

2

5482

7

5818

2

5687

1

5490

5346

5364

4

5374

3

1238

1

5999

3

5511

2704

1

5694

1

5693

6100

4

5735

4

6041

2

78 4

2717

4

5517

1

5766

4

2706

1

5765

2

5522

5513

1001

1

5823

5

5371

2

5666

1

5431

2

85

5929 2

6115

10

5817

1

6006

13

5611

1

2658

3

5614

5481

1

5384

4

2661

12

2778

8

5449

2

5999

6

5495

2

5462

4

2727 2

5853

2

5397

2

5735

3

5794

5853 1

5727

1

5823

10

5489

5360

1

5738

2

2695

1

3204

8

5475

4

5762

5514

2

2653

4

5733

5793

3

2653

2

2719

1

5362

5823

6

5758

2

5359

1

5607

1

5790

1

5675 5

2669

28

5730

1

5661

3

5407

1

5531

1

5920

4

5368

5658

1

5538

1

5823

13

2778

6

5587

5833

1

6115 8

5468

1

5801 3

5426 2

2669

1

5814

2

2659

1

5696

5428

5823

8

5823

12

2652

2

5482

8

5757

1

5549

1

5633

5372

5

5792

10

5394

1

5467

2

5808 5

5501

1

5809

2

5798

5

5407

2

2669 3

5815

5793

6

2767

1

5565 1

5809

6

5950

7

5684

1

5466

988

1

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Flur

34

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Flur

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Oberla

hnste

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Flur

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Flur

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Flur 7

Flur

34

Flur

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Flur

8

Flur

7

Flur

5

Flur

5

Flur

5

Oberla

hnste

in

Oberla

hnste

in

Flur

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Flur

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Flur

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Flur

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Flur

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Flur

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Flur

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Flur

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stein

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hnste

in

Oberla

hnste

in

Oberla

hnste

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BÜGleisanschlussZ+S(technisch gesichert)

ProblemzonePKW - Parken

ZufahrtWerksgelände

ProblemzoneLKW - Parken

MaßnahmeLadestreifenfür LKW neu

Teilrückbau Unterführung ZollgasseTeilrückbau Stützwand Schloßstraße und Widerlager Zollgasse

Trasse bis Schloßstraße absenken

Neubau UnterführungBrunnenstraße

Neubau UnterführungKirchgasse

Inanspruchnahme der Grundstücke auf Hafengelände prüfen

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11 qm

B20

05 qm

B

2116

qm

B

2188

qm

B

2007

qm

B

A

1163 qm

A

1085

qm

A

1163 qm

A

1243

qm

Scha

ltkas

ten

Latern

e

Latern

e

Laterne

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e Laterne

Laterne Latern

e

Laterne

Laterne

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e

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e

Laterne

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e

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e

Laterne

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e

Laterne

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e

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e

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e

neue Grenze

neue

Gre

nze

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Gre

nze

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e

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Gre

nze

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD KD

KDKD

KD

KD KD

KD KD

KD KD

KD

KD

KD

KD

KDKD

KD 70.84

70.90

70.8771.09

71.01

71.3171.33

71.3071

.27

71.2471.24

71.12

71.0570.89

70.73

70.71

70.6370

.62

70.18

70.16

70.10

69.85

69.78

69.64

69.68

69.65

69.73

69.89

69.90

69.83

69.25

68.92

68.08

67.6267

.76

68.89

70.13

68.57KD

Kanal

Kanal

Kanal

Kanal

Kanal

PKW- Stellplätze

Flur 9

Flur 2

165#

9

199#

2

199#

3

388#

165

335#

167

104#

2

165#

8472#

166

105#

3

165#

4

105#

1

165#

10

167#

1

165#

7

7

6

7

Latern

e

Latern

e

neue

Gre

nze

KD

KD68.89

70.13

68.57KD

Variante Anbindung Schlossstraße

5,50

5,505,50

5,50

5,50

6,00

3,00

6,00

3,006,00

5,50

5,50

5,50

6,00

3,50

3,00

6,002,50

2,50

6,00

3,00

Knotenpunkt:B42, AS Lahnstein -Gewerbegebiet Süd

8 7

4

2

Kob

lenz

Brau

bach

Max-S

chwar

z-

Straße

A

C

B

6

3

B 42

Knotenpunkt:Hochstr. / Südallee

Bürgermeister-

Müller-Straße

5

6

C

D

A

B

11

1

L 335

Braubacher Straße

L 335

Hochstraße Südallee

10

23

Zufahrt

Netto

Knotenpunkt:Südallee / Adolfstr.

11

5 7

A

C

D

B

Adolfstraße

Adolfstraße

Südallee

Südallee

4

8 9

12

Knotenpunkt:Südallee / Mittelstr.

Südallee

Südallee

Mittelstraße

Mittelstraße

7

11

1

A

C

D

B

89

23

12

10

Knotenpunkt:Südallee / Sebastianusstr.

764

23

C

B

A

Südallee

Sebastianusstraße8

Knotenpunkt:Sebastianusstr. / Ostallee

C23 78

Rheinhöhenweg

(B 42)

B

A Ostallee

46

Sebastianusstraße

Knotenpunkt:B42 / Lahnstein Mitte

46

2 3

87

(Rheinhöhenweg)

Zufahrt KreiselK68

Brau

bach

Koble

nz

C

B

A

B 42

Knotenpunkt:Kreisverkehr Rheinhöhenweg / K68

B 42 AS Lahnstein Mitte

Rheinhöhenweg

OstRheinhöhenweg

West

(Richtung Stadt)

3

2

1

(B 42)

Knotenpunkt:Frankenstr. / Brückenstr., L335

Frankenstraße

Brückenstraße

Bodewigstraße

QuerschnittMax-Schwarz-Straßevorhanden

6.50 1.50Gleisbereich

Querschnittneu

5.00 6.00Gleisbereich

QuerschnittSüdalleevorhanden

5.00 1.505.001.50

QuerschnittSchloßstraßevorhanden / neu

2.50 < 0.50

Gleisbereich

< 0.506.00

vorhandeneStützwand

QuerschnittUnterführungFrankenstraßevorhanden

3.90

6.50

Änderungen

Index Art Bearbeiter Datum Markierung

CBA

DokumentDateinamePlotfileBlattformatProjekt Nr.

Nummer / BezeichnungIndexIndexIndex

Bezeichnung

Projektname

TeilmaßnahmeObjektPhasePlanartMaßstab

Nummer

UnterschriftDatumNameZustimmungFreigabe

bearbeitetgezeichnetgeprüft /

Name Datum

Unterschrift

Kocks Consult GmbH Ł Stegemannstr. 32- 38 Ł 56068 KoblenzŁ Tel.: +49 261 1302-0 Fax: +49 261 1302-400 Ł eMail: [email protected]

KOCKSI N G E N I E U R E

Rheinquartier GmbH & Co. KG

Max-Schwarz-Straße56112 Lahnstein

TrottSchmittTrott 20.01.2016

20.01.201620.01.2016

55912_VOLA1002_c55912_VOLA1002_c.dwg

1690 mm x 594 mm55912

Ehemaliger Güterbahnhof Oberlahnstein

1:2500

Variante 3

Variante 2

Variante 1

LageplanMachbarkeitsstudie

Äußere Erschließung Verkehr

Flur 10

Baustoffe

Altmaterial

Betriebsgelände

Betriebsgelände

Lagerplatz

Rhein

Flur 9

Flur 9

Flur 9

Flur 10

Flur 10

Flur 2

165#9

165#11

165#12

221#89

270#83

199#2

199#3

220#89

337#106

5#2

183#1

187#1

168#7

187#3

168#8

168#9

388#165

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31#17

52#1

53#3

397#116

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335#167

336#106

493#52

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488#48

489#50

461#98

469#189

97#8 97

#9

97#10

97#12

99#2

120#2

104#1

104#2

121#2

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97#1

86#3

87#1

87#2

97#3

97#5

97#7

164#1

165#5

165#6

165#8

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52#2

86#4

97#2

105#3

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120#4

96#1

165#4

105#1

182#1

168#6

187#4

165#10

167#1

244#54

404#188

400#186

165#7

434#1

427#1

427#2

437#4

427#3

384#5

1301#223 1302#256

1303#263

812#219

813#212

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1400#396

384#6

437#11

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443#3

443#4

718#218

443#5

443#6

443#7

660#250

804#238

805#229

809#254

437#5

437#7

437#8

437#10

1401#396

1403#398

1404#399

1405#401

1406#402

1407#404

1334#275

204#11

204#14

244#2

256#1

244#4

246#3

246#4

270#1

241#1

243#3

204#6

204#7

204#16

204#17

204#19

216#1

218#4

243#4

270#12

270#13

270#14

270#16

366#11

270#17

270#18

270#19

366#16

1530#1

1552#3

270#20

366#17

270#21

366#2

377#2

366#3

377#3

270#5

270#7

270#9

384#8

384#9

384#10

384#11

384#12

384#13

417#1

1537#3

1499#1

1537#4 15

37#5

1541#4

1536#1

1541#6

1536#2

1505#1

1516#1

1516#2

1518#1

1518#2

806#229

437#6

1421#212

270#11

1545#2

1541#1

417#3

384#4

384#7

709#224

743#189

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811#219

1408#405

1410#406

1402#397

1394#388

204#18

485#8

485#23

489#3

492#1

492#2

705#415

711#418

713#420

714#421

485#2

485#6

725#431

726#432

727#433

728#434

729#435

204#12 24

4#3

366#7

366#18

408#1

417#2

730#436

731#437

732#438

733#439 734#440

889#424

890#424

715#422

1006#5

1023#3

718#425

719#426

720#427

962#468

965#428

1006#4

177#7

150#7

150#13

177#49

177#51

177#53

177#33

177#55

177#34

177#56

177#57

177#36

150#15

150#16

177#4

177#5

177#6

177#37

177#48

203#9

206#7

418#1

424#2

424#3

450#22

450#23

475#3

482#6

482#7

206#9

206#10

220#7

482#9

450#17

450#18

450#20

450#21

220#10 220#12

220#13

220#14

206#3

220#77

220#67

220#68

220#70

236#12

220#71

236#13

220#72

237#11

220#73

220#56

220#57

220#59

240#2

240#10

242#1

206#5

206#6

220#42

220#43

220#24

220#44

220#25

220#27

220#46

220#47

220#48

220#50

220#51

220#52

220#40

220#53

220#41

220#54

220#15

220#16

220#18

220#60

220#74

220#62

220#75

220#63

242#2

244#7

245#4

250#32

250#33

238#16

239#9

424#7 424#8

424#9

450#9

450#10

450#12

450#13

442#1

450#14

887#423

206#8

206#11

220#9

450#19

220#17

239#10

239#11

405#18

405#6

405#7

406#3

405#8

406#4

406#5

405#10

406#6

405#11

405#12

416#3

405#13

416#5

405#15

416#6

405#16

399#1

399#3

399#5

424#4

424#5

450#6

470#1

215#4

206#4

220#45

220#49

220#76

220#66

888#423

735#441

723#429

1006#3

236#10

220#55

220#58

250#30

250#34

405#19

405#9

405#14

405#17

399#4

424#6

450#7

424#12

485#22

712#419

485#20

724#430

177#50

200#6

418#2

470#2

475#2

268#5

1506#7

1506#8

Eidechsenwall

Dienstl.

IV

Dienstl.

IV

Stadtplatz

9

9

7

6

7

7

6

11

11

1

1a

1a

3

3

1a

2

1a

10

10

10

CP

CP

CP

CP

5

6

8

8

8

8

8

8

6

5

5

Biergarten

ca. 600m²

8

8

CP

CP

CP

CP

Centraler Marktplatz

Arch.

Landmarke

(Co-Work.

+ Büro)

Technologie-

Zentrum

Technologie-

Zentrum

3130 qm

3585 qm

B 2011 qm

B 2005 qm B

2116 qm

B 2188 qm

B

2007 qm

B

A 1163 qm

A 1085 qm

A 1163 qm

A 1243 qm

Schaltkasten

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne

Laterne Laterne

neue Grenze

neue Grenze

neue Grenze

neue Grenze

neue Grenze

Laterne

neue Gr enze

KD

KD

KD

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KD

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KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

KD

70.84

70.90

70.87 71.09

71.01

71.31 71.33

71.30 71.27

71.24

71.24

71.12

71.05 70.89 70.73

70.71

70.63 70.62

70.18

70.16

70.10

69.85

69.78

69.64

69.68

69.65

69.73

69.89

69.90

69.83

69.25 68.92

68.08

67.62 67

.76

68.89

70.13

68.57

KD

Kanal

Kanal

Kanal

Kanal

Kanal

PKW- Stellplätze Flur 9

Flur 2

165#9

199#2

199#3

388#165

335#167

104#2

165#8

472#166

105#3

165#4

105#1

165#10

167#1

165#7

7

6

7

Laterne

Laterne

neue Gr enze

KD

KD

68.89

70.13

68.57

KD

Variante Anbindung Schlossstraße

Änderungen

Index Art Bearbeiter Datum Markierung

C B A

Dokument Dateiname Plotfile Blattformat Projekt Nr.

Nummer / Bezeichnung Index Index Index

Bezeichnung

Projektname

Teilmaßnahme Objekt Phase Planart Maßstab

Nummer

Unterschrift Datum Name Zustimmung Freigabe

bearbeitet gezeichnet geprüft /

Name Datum

Unterschrift

Henzel Henzel Trott

18.01.2015 18.01.2015 18.01.2015

55912_VOLA1003_c 55912_VOLA1003_c.plt

1320 mm x 594 mm 55912

Ehemaliger Güterbahnhof Oberlahnstein

1:1000 Lageplan Machbarkeitsstudie

Innere Erschließung Verkehr

Kocks Consult GmbH� Stegemannstr. 32- 38� 56068 Koblenz� Tel.: +49 261 1302-0 Fax: +49 261 1302-400� eMail: [email protected]



Laterne

71.05

KD

Legende

Bestand: Kataster Topographie Kanal Laterne Zaun Planung:Verkehr - Äußere Erschließung Verkehr - Innere Erschließung Nicht öffentlicher Wartungsweg Bebauung - Rheinquartier

5,50

5,50 5,50

5,50

5,50

6,00

3,00

6,00

3,00 6,00

5,50

5,50 5,50

6,00

3,50

3,00

6,00 2,50

2,50

6,00 3,00

Rhein

Rhein

WSG 3WSG 3

WSG 3

584

583

Einleitungsstelle61,534 müNN~Rhein km 583,6

Gre

nbac

h

Notentlastung aus StauraumkanalSK1 / Pumpwerk PW 1Feuerwache Süd in Grenbachverrohrung

E

id

e

c

h

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e

n

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a

ll

Dienstl.

IV

Die

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.

IV

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9

9

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7

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11

11

1

1a

1a

3

3

1a

2

1a

10

10

10

CP

CP

CP

CP

CP

CPCP

CP

CP

CP

56

8

8

8

8

8

8

6

5

5

Bie

rgart

en

ca. 600mĮ

8

8

CP

CPCP

CP

Cen

trale

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ark

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h.

Lan

dm

ark

e

(Co

-Wo

rk.

+ B¿ro)

Technologie-

Zentrum

Technologie-

Zentrum

3130

qm35

85 qm

Test- und

Demonstrationsflªche

B20

11 qm B

2005

qmB21

16 qm B

2188

qm

B20

07 qm B

2007

qm

A11

63 qm

A10

85 qm

A11

63 qm

A12

43 qm

C39

38 qm

C38

01 qm

A

n

b

i

n

d

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|

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Station

11,10

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R

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|

DN 1200

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efekt

| |

Schac

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68,38

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Haltung mit Trockenwetterrinne

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|

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Stromlei

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DN 1200

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S = 61

,85müN

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SICKERSCHACHT

| |

Stromlei

tungs

scha

cht

Tang

entia

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DN 1200

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|

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N 700

durch

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N 1000

| |

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heite

l S =

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Verlauf der Druckleitung nicht bekannt

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hloss

ene L

eitun

g

OK Roh

r= 65

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|

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fähr |

|

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Tang

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OK Roh

r= 65

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|

SH unge

fähr |

|

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acht

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7müN

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en.

Fa. S

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r, 13.0

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1

Verde

ckter

Sch

acht

durch

TV-In

spek

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efund

en |

|

Fa. S

chüle

r, 19

.05.20

10 |

|

Tang

entia

lscha

cht

Abbruch TV-Inspektion! Wurzel! TV Fehllänge ca. 15,0m! | |

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r im S

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DN 1200

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| |


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|

Tang

entia

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N 1000

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nähere Untersuchung; erhöhter | |

Reinigungsaufwand Entalstungskanal! | |

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rung

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|

Fa. S

chüle

r, 19

.05.20

10 |

|

Tang

entia

lscha

cht

Abbruch TV-InspektionKeine weitere TV-Inspektion möglich | |

Druckleitung durch Kanal DN 300 | | Vermutlich Oberflächenkanal | |

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ht nic

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öffne

n

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des A

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|

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en |

|

Fa. S

chüle

r, 19.0

5.201

0 | |

Abbruch TV-InspektionKeine weitere TV-Inspektion möglich | | Druckleitung durch Kanal DN 300 | | Vermutlich Oberflächenkanal | |

Große

s Sch

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|

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|

DN 1200

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| |

Stromlei

tungs

scha

cht

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spek

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|

Fa, S

chüle

r, 31

.05.20

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Tang

entia

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cht

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SICKERSCHACHT!

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|

Tang

entia

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,60m |

|

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|

SH unge

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|

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|

Fa. S

chüle

r, 18

.05.20

10 |

|

Stromlei

tungs

scha

cht

Was

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acht

Stromlei

tungs

scha

cht

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SICKERSCHACHT

| |

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kter S

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TV-In

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Fa. S

chüle

r, 13

.04.20

11

Station

+64,7

0m in

FR

Abbruc

h TV-In

spek

tion |

|

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nder

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|

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acht

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|

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Abbruc

h TV-In

spek

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DN 1200

Steige

isen d

efekt

| |

DN 1200

Steige

isen d

efekt

| |

Wurz

eleinw

uchs

| |

Revisi

onss

chac

ht

Nennweite ca. DN 660-690nach Angabe TV-Firma | | Fa. Schüler, Lahnstein | |

RÜB/PST?

gesc

hloss

ene L

eitun

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|

SH unge

fähr |

|


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cklei

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0,567

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7 müN

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TV-In

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|

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r, 18.0

5.201

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|

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| |

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entia

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cht


DN 1200

Steige

isen d

efekt

| |

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2 und

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DN 1200

Steige

isen d

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| |

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|

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|

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| |

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|

DN 1200

Steige

isen d

efekt

| |

DN 1200

Steige

isen d

efekt

| |

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f S=6

9,184

müNN

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IVA

T

Was

serle

itung

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acht

2100

4701

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8,42m

üNN |

|

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tung

ver

mut

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r Bet

rieb!

| |


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n im S

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ht


2100

0439

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573.77

5

1.320

2100

0420

71.28

573.99

5

2.710

2101

1634

66.60

370.40

3

3.800

2101

16XX1

67.82

470.37

4

2.550

2101

1625

A65

.53770.15

7

4.620

2101

1631

66.27

169.85

1

3.580

2101

1637

66.90

770.38

7

3.480

2101

1623

65.24

770.71

7

5.470

2101

3911

63.31

665.53

6

2.220

2100

0408

69.40

074.54

8

5.148

2100

0410

68.48

074.41

5

5.935

2101

1610

64.14

869.64

8

5.500

2100

0412

968

.77570.97

5

2.200

2100

0423

71.68

074.28

0

2.600

2101

1620

64.95

971.33

9

6.380

2100

0401

A72

.20474.52

4

2.320

67.19

71.3

60

2101

1646

67.04

068.13

0

1.090

2101

1604

63.62

469.22

4

5.600

2100

0439

A71

.90373.33

3

1.430

2101

1611

64.25

369.85

3

5.600

2100

0430

69.06

870.91

8

1.850

2101

1616

64.58

271.08

2

6.500

2100

0411

169

.75771.65

7

1.900

2101

1613

64.45

970.17

9

5.720

2101

1632

66.32

469.98

4

3.660

2101

1608

63.90

769.71

7

5.810

2101

1603

63.60

068.89

0

5.290

2101

1625

65.56

070.16

0

4.600

2100

0414

69.13

474.40

4

5.270

2101

3912

63.33

365.67

3

2.340

2101

1642

67.61

870.68

8

3.070

2100

0412

868

.57671.14

6

2.570

2101

1621

65.13

071.11

0

5.980

2100

4701

69.05

571.33

5

2.280

2100

0421

71.34

073.90

0

2.560

2100

0412

5c0.0

000.000

0.000

2100

0444

71.20

774.58

7

3.380

2100

0432

69.49

870.53

8

1.040

2101

1628

65.90

170.11

1

4.210

2101

1638

67.08

470.73

4

3.650

2101

1607

63.86

969.93

9

6.070

2100

0411

68.59

374.19

3

5.60020

9981

-HA15

972

.40173.65

1

1.250

2100

0404

71.83

073.66

0

1.830

2100

0437

71.21

672.65

6

1.440

2101

3913

63.40

767.72

7

4.320

2101

6300

69.52

574.15

5

4.630

2100

0413

68.94

274.34

2

5.400

2100

0409

68.98

674.48

6

5.500

2100

0438

71.51

672.96

6

1.450

2100

0409

A0.0

0074.42

4

0.000

2100

0426

72.10

374.55

3

2.450

2100

0443

70.82

674.51

6

3.690

2101

1619

64.84

071.37

0

6.530

2100

0405

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973.16

9

1.000

2101

1612

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5

5.770

2101

3720

68.67

471.16

4

2.490

2101

3750

67.52

070.97

0

3.450

2101

1636

66.79

470.50

4

3.710

2101

1640

67.33

870.63

8

3.300

2100

0412

568

.22771.01

7

2.790

2101

1605

63.81

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6

6.030

2101

1618

64.71

971.31

9

6.600

2100

0412

668

.27271.05

2

2.780

2100

0412

768

.34970.87

9

2.530

2100

0431

69.28

870.67

8

1.390

2099

8195

71.05

473.34

4

2.290

2101

1614

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0

6.130

2101

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473.68

4

2.250

2101

1622

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2

5.710

2101

1643

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170.72

1

2.980

2100

0425

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6

2.680

2101

1601

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5

4.170

2100

0817

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1

2.900

2100

0433

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5

1.010

2101

1645

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2

1.850

2101

1602

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7

4.530

2100

0435

70.21

371.26

3

1.050

2100

04--2

0.00071

.315

0.000

2100

0412

5a0.0

000.000

0.000

2100

0818

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9

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2100

0410

070

.33074.53

0

4.200

2101

1629

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370.21

3

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2101

1617

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0

6.600

2100

1402

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2100

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0

2.000

2100

0412

5b0.0

000.000

0.000

2101

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2101

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2

3.070

2100

0412

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6

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2101

1635

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7

3.900

2100

0413

068

.79571.03

5

2.240

2100

1401

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471.29

4

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2101

1627

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7

4.410

2101

1630

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5

3.780

2100

4702

70.16

572.16

5

2.000

2101

1633

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070.29

0

3.830

2101

1606

63.82

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8

6.110

2100

0436

70.45

471.95

4

1.500

2100

0434

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070.76

0

1.000

2100

4601

69.53

174.60

1

5.070

2100

0403

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474.17

4

2.590

2101

1609

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3

5.540

2101

3760

70.09

771.61

7

1.520

2101

1624

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270.36

2

4.900

2101

1626

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170.04

1

4.340

2100

4105

72.06

573.08

5

1.020

2100

0819

68.55

570.55

5

2.000

2101

16XX2

67.78

070.77

0

2.990

2100

4826

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2

2.330

2100

0424

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7

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2101

1615

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6

6.240

2101

1641

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270.72

2

3.280

2100

0415

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8

5.020

2100

0402

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874.33

8

1.860

2100

0422

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374.10

3

2.560

2101

1672

68.74

070.24

0

1.500

2101

1615

466

.76770.61

7

3.850

2101

16-E

567

.28069.66

0

2.380

2101

0320

72.69

773.82

7

1.130

2100

0495

70.51

571.24

5

0.730

2101

1673

68.79

770.29

7

1.500

2100

0447

0.00074

.578

0.000

2101

16-D

68.12

070.57

0

2.450

2101

16-C

68.19

070.19

0

2.000

2100

0481

69.99

371.32

3

1.330

2100

04-F

0970

.12271.22

2

1.100

2101

1670

70.03

271.31

2

1.280

2100

0410

971

.21674.29

6

3.080

2101

1668

a68

.45070.45

0

2.000

2100

0493

69.86

071.26

0

1.400

2100

04-F

1070

.28871.21

8

0.930

2100

0448

69.02

574.55

5

5.530

2100

4650

67.91

574.43

5

6.520

2100

0493

.169

.56071.06

0

1.500

2101

1672

.168

.70070.70

0

2.000

2100

0483

70.67

871.52

8

0.850

2101

16-E

267

.90075.50

0

7.600

2101

1665

68.41

069.60

0

1.190

2101

1610

066

.37167.80

1

1.430

2101

1670

a68

.66070.66

0

2.000

2101

1615

061

.55465.89

4

4.340

2101

1622

269

.21571.04

5

1.830

2101

16-E

367

.72077.92

0

10.20

0

2101

16-E

168

.06670.44

6

2.380

2101

1615

161

.52765.62

7

4.100

2100

0825

69.68

070.76

0

1.080

2101

1668

68.64

770.86

7

2.220

2101

1667

67.71

970.71

9

3.000

2101

1652

a61

.85070.17

7

8.327

2100

4651

68.11

274.56

2

6.450

2101

1669

69.70

571.26

5

1.560

2101

16-E

467

.42069.92

0

2.500

2100

0485

70.42

871.32

8

0.900

2121

1301

70.69

672.51

6

1.820

2101

1668

.168

.51070.51

0

2.000

2101

1614

561

.53164.65

1

3.120

2100

0410

570

.56674.47

6

3.910

2100

0450

069

.95270.88

2

0.930

2100

0490

69.94

371.36

3

1.420

2100

0820

68.90

470.44

4

1.540

2101

1615

366

.41270.15

2

3.740

2101

1664

68.20

969.78

9

1.580

2100

0449

69.16

674.51

6

5.350

2101

1652

61.82

565.26

5

3.440

2100

0489

70.26

971.36

9

1.100

2101

16-E

766

.86069.36

0

2.500

2101

1665

a67

.84070.84

0

3.000

2101

1675

67.13

870.67

8

3.540

2101

16-E

667

.01069.51

0

2.500

2101

16-B

68.26

070.26

0

2.000

2101

1610

167

.75968.86

9

1.110

SB 00/600 28.90 m 5.19 ‰

B 00/300 50.60 m 6.65 ‰

SB 0

0/60

0 65

.89

m 5

.01

‰

B 0

0/50

0 11

.81

m 7

2.14

‰

STZ 00/200 48.24 m 9.61 ‰

B 0

0/50

0 33

.37

m 3

8.92

‰

B 00/300 50.37 m 3.24 ‰

SB 0

0/60

0 28

.71

m 4

.88

‰

ST 0

0/50

0 18

.98

m 3

.69

‰

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B 00/300 29.19 m 2.84 ‰

PVC 00/250 38.87 m 5.28 ‰

B 0

0/30

0 18

.68

m 0

.00

‰

SB 00/2000 50.03 m

6.12 ‰

PVC

00/

250

6.05

m 4

89.5

8 ‰

STZ 00/250 19.20 m 14.28 ‰

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PVC 00/250 16.00 m 59.99 ‰

SB 0

0/50

0 33

.90

m 5

.01

‰

SB 0

0/50

0 12

.19

m 4

.10

‰

STZ 00/200 53.48 m 6.10 ‰

B 0

0/10

00 1

1.68

m 0

.00

‰

SB 00/2000 67.46 m 5.42 ‰

B 0

0/50

0 33

.67

m 2

5.72

‰

SB 0

0/60

0 34

.92

m 5

.16

‰

B 0

0/50

0 13

.61

m 3

.67

‰

B 00/500 11.20 m 166.62 ‰

MA

02/

3000

/200

0 13

6.62

m 7

.30

‰

SB 0

0/60

0 53

.41

m 5

.06

‰

SB 0

0/12

00 2

3.98

m 4

.35

‰

B 00/500 7.63 m 0.00 ‰

SB 0

0/12

00 2

3.69

m 4

9.36

‰

MA

02/

2000

/166

0 67

.84

m 1

1.20

‰

SB 0

0/12

00 4

.29

m 2

.33

‰

B 0

0/50

0 18

.79

m 3

.73

‰

B 00/300 14.95 m 0.00 ‰

STZ 00/250 25.57 m 22.30 ‰

B 00/1000 6.63 m 0.00 ‰

SB

0/1

000

111.

98 m

3.9

6 ‰

B 0

0/60

0 12

1.70

m 5

.01

‰

SB 0

0/20

00 7

4.01

m -0

.27

‰

STZ 00/250 43.88 m 33.16 ‰

213.61 m 0.00 ‰

SB 0

0/10

00 2

4.40

m -1

.64

‰

SB 00/300 28.24 m 13.95 ‰

SB 00/300 22.16 m 4.73 ‰

STZ

00/

200

18.7

2 m

22.

58 ‰

FZ 00/700 32.10 m 1.61 ‰

SB 00/600 48.21 m 3.81 ‰

SB 00/660/690 22.43 m 0.47 ‰

SB 00/700 63.74 m 1.43 ‰

SB 00/1400 47.91 m 2.77 ‰

SB 00/600 50.69 m 2.42 ‰

B 0/300 57.04 m -15.78 ‰

STZ

00/

250

3.68

m 0

.00

‰

SB 00/600 58.36 m 2.44 ‰

SB 00/600 23.31 m 3.59 ‰

SB 00/1400 50.51 m 4.44 ‰

SB 00/300 51.34 m 8.94 ‰

FZ 00/700 34.17 m 3.62 ‰

B 00/500 41.28 m 4.97 ‰

STZ

00/

300

31.5

5 m

26.

85 ‰

PVC 0

0/40

0 17

.30

m 7

.36

‰

SB 00/1400 42.76 m 4.55 ‰

SB 00/700 45.26 m 1.36 ‰

B 00/600 22.04 m 15.21 ‰

SB 00/700 24.15 m 1.73 ‰

SB 00/500 60.03 m 3.39 ‰

SB 00/3

00 2.

51 m

6.62

‰

STZ

00/

250

42.7

5 m

10.

54 ‰

B 00/500 38.84 m 5.29 ‰

SB 00/700 61.92 m 0.49 ‰

SB 00/500 57.63 m 3.53 ‰

SB

0/8

00 4

6.88

m 4

.36

‰

B 00/800 17.02 m 40.57 ‰

STZ

00/

200

2.64

m 3

35.3

7 ‰

B 00/500 35.24 m 3.21 ‰ STZ 00/300 27.04 m 16.64 ‰

SB 00/600 45.49 m 2.25 ‰

FZ 00/700 51.77 m 0.20 ‰

SB 00/600 65.93 m 1.39 ‰

SB 00/600 60.93 m 1.84 ‰

STZ

00/

300

47.2

7 m

5.1

9 ‰

SB 00/300 21.12 m 14.91 ‰

SB 00/600 50.99 m 1.00 ‰

SB 00/700 73.17 m 1.94 ‰

SB 00/700 43.38 m 1.42 ‰

B 00/300 23.58 m 0.00 ‰

SB 00/500 38.13 m 3.41 ‰

STZ

00/

200

9.60

m 4

.65

‰

SB 00/600 70.87 m 2.43 ‰

SB 00/300 51.46 m 4.76 ‰

SB 00/500 17.36 m 3.06 ‰

112.

49 m

0.0

0 ‰

SB 00/700 71.58 m 9.07 ‰

SB 00/500 72.84 m 3.34 ‰

SB 00/700 49.59 m 2.06 ‰

SB 00/500 10.82 m 1.85 ‰

FZ 00/700 40.52 m 1.01 ‰

GG 00/700 42.76 m 2.87 ‰

SB 00/600 61.90 m 2.46 ‰

SB 00/700 27.88 m 0.37 ‰

SB 0/10

00 44

.51 m

3.45

‰

SB 00/700 26.03 m 0.80 ‰

FZ 00/700 33.56 m 3.07 ‰

SB 00/1000 19.78 m 13.84 ‰

B 00/300 6.19 m 25.04 ‰

SB 00/1400 19.91 m 22.61 ‰

SB 00/600 63.62 m 2.24 ‰

SB 00/700 51.07 m 1.80 ‰

STZ

00/

300

25.4

8 m

4.4

9 ‰

SB 00/300 70.28 m 12.27 ‰

SB 00/300 42.66 m 8.16 ‰

SB 00/300 51.37 m 15.29 ‰

SB 0/300 55.24 m 4.98 ‰

STZ

0/2

50 4

8.39

m 9

.50

‰

SB 00/600 47.48 m 1.08 ‰

FZ 00/700 19.57 m 1.08 ‰

SB 00/500 58.51 m 2.96 ‰

GFK 00/500 38.61 m 4.52 ‰

B 00/300 11.79 m 15.76 ‰

SB 00/700 38.56 m 2.13 ‰

SB 00/700 48.66 m 0.84 ‰

SB 00/300 39.25 m 2.61 ‰

SB 00/600 38.25 m 2.42 ‰

SB 00/700 54.02 m 3.21 ‰

B 0

0/30

0 4.

38 m

545

.18

‰

SB 00/600 63.55 m 2.72 ‰

SB 00/660/690 22.69 m 8.76 ‰

SB 00/700 15.47 m 0.69 ‰

SB 00/500 41.42 m 3.71 ‰

SB 00/700 23.27 m 0.90 ‰

B 00/500 30.42 m 4.93 ‰

SB 00/600 45.77 m 2.23 ‰

SB 00/600 68.70 m 2.36 ‰

SB 0

0/10

00 1

7.35

m 8

.56

‰

SB 00/300 29.87 m 5.54 ‰

B 0/300 49.99 m 6.94 ‰

SB 00/600 35.87 m 2.87 ‰

B 00/500 22.01 m 1.90 ‰

SB 00/700 33.51 m 6.46 ‰

00/700 67.61 m 1.35 ‰

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STZ

00/

300

11.9

6 m

138

.69

‰

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B 0

0/50

0 3.

84 m

0.0

0 ‰

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00 33

.39 m

4.01

‰

STZ 0

0/200

14.34

m 0.

00 ‰

B 00/5

00 11

.53 m

0.00

‰

SB 00/500 52.70 m 2.71 ‰

GFK

00/

600

105.

24 m

6.1

4 ‰

B 0/300 50.24 m 5.08 ‰

98.3

9 m

0.0

0 ‰

SB 00/400 62.62 m 13.57 ‰

SB 00/700 74.64 m 1.09 ‰

SB 00/700 61.59 m 3.30 ‰

B 00/300 12.53 m 32.97 ‰

SB 00/300 49.36 m 14.06 ‰

SB 00/1400 54.46 m 2.06 ‰

STZ

00/

250

40.8

1 m

23.

62 ‰

10.0

5

12.2

0

12.2

0

12.0

029.8

5

34.7

3

17.3

2

2.08

31.0

0

18.0

8

10.1

1

1.40

36.8

2

13.9

1

30.4

7

12.3

0

20.0

0

46.9

4

43.4

8

11.00

17.3

0

6.57

25.7

0

12.8

0

13.3

0

53.4

0

35.0

0

16.1

6

35.3

9

1.50

2.19

25.00

30.0

0

7.30

27.5

0

47.5

0

5.30

44.80

17.2

4

16.9

2

12.7

0

7.16

33.5

0

30.0

6

43.5

5

8.30

18.2

0

29.0

2

7.80

2.80

16.3

3

38.8

7

18.6

0

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0

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0

30.6

1

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3.03

25.5

2

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0

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0

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0

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0

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0

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0

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7

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0

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0

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9.40

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8

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7

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48.7

1

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6

2.70

3.40

45.1

0

16.3

0

10.1

2

8.70

43.2

1

58.3

7

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2

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2

14.8

0

33.3

0

38.7

0

58.8

0

2.82

18.9

5

18.3

6

16.9

5

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3

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4

20.5

9

50.1

0

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32.4

0

16.8

0

10.3

4

24.1

0

6.49

14.20

1.50

32.8

9

19.97

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8

47.8

0

2.11

43.6

6

5.67

24.4

1

44.6

5

11.9

0

3.00

30.1

0

20.1

0

16.6

0

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0

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7

12.8

6

12.4

0

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7

57.7

0

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0

18.6

0

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0

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0

38.4

5

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9

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7.86

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4

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0

18.7

0

6.40

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0

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0

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0

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0

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0

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0

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0.30

6.30

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2.20

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1.60

9.60

9.60

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0

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0

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0

28.1

0

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0

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0

SB 0

0/20

00

14.4

9 m

1.4

8 ‰

SB 0

0/20

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32 m

0.00

‰

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1200

28.

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B 0

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‰

B 0

0/50

012

.09

m24

.81

‰

21000446Offener Schacht

RS=67,908müNN (DN1000)

RS=67,775müNN (Gewölbe)

RS=67,819müNN (DN1200)

Bebauungsplan Nr. 45 - Nord:Wohngebiet (Rheinquartier)

8,34 ha

Bebauungsplan Nr. 46 - Süd 1:GE (Rheinquartier)

2,99 ha

Bebauungsplan Nr. 46 - Süd 2:GE (Zschimmer&Schwarz)

6,14 ha

WS

G 3

WS

G 3

WSG

3

WSG

3

WSG

2

Änderungen

Index Art Bearbeiter Datum

CBA

Projekt Nr.

BezeichnungProjektname

Planbezeichnung

Maßstab

bearbeitetgezeichnet

geprüft

Name Datum

Plan Nr.

Nummer / Bezeichnung

Dokument

Kocks Consult GmbH· Stegemannstr. 32- 38· 56068 Koblenz· Tel.: +49 261 1302-0 Fax: +49 261 1302-400· eMail: [email protected]


241-55912

Übersichtslageplan Entwässerung

1:2.000

2.1

C. SchneiderPoerschke

Trott

17.12.201517.12.2015

17.12.2015

Rheinquartier LahnsteinMachbarkeitsstudie zur verkehrlichen und entwässerungstechnischen Erschließung



Legende:

Wasserschutzgebiete

Abgrenzung Entwässerungsgebiet

Kanalbestand Mischwasser, Stadt Lahnstein

Kanalbestand Regenwasser, Stadt Lahnstein

Kanalbestand, Deutsche Bahn AG

Rhein

Gesetzliches Überschwemmungsgebiet (HQ 100)

Überschwemmungsgebiet (nachrichtlich) HQExtrem

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AutoCAD SHX Text

157 A

AutoCAD SHX Text

153

AutoCAD SHX Text

5

AutoCAD SHX Text

15

AutoCAD SHX Text

4

AutoCAD SHX Text

8-12

AutoCAD SHX Text

7

AutoCAD SHX Text

22

AutoCAD SHX Text

10

AutoCAD SHX Text

104

AutoCAD SHX Text

19

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

10

AutoCAD SHX Text

5

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AutoCAD SHX Text

17

AutoCAD SHX Text

8

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

2

AutoCAD SHX Text

157

AutoCAD SHX Text

4

AutoCAD SHX Text

23

AutoCAD SHX Text

20

AutoCAD SHX Text

107

AutoCAD SHX Text

5

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

5

AutoCAD SHX Text

24

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AutoCAD SHX Text

17

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

9

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AutoCAD SHX Text

9

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AutoCAD SHX Text

4

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

1

AutoCAD SHX Text

24

AutoCAD SHX Text

4-4 A

AutoCAD SHX Text

20

AutoCAD SHX Text

21

AutoCAD SHX Text

5

AutoCAD SHX Text

10

AutoCAD SHX Text

15

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

6

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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10

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

19

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1

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9

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6

AutoCAD SHX Text

6

AutoCAD SHX Text

6

AutoCAD SHX Text

6

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

8

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AutoCAD SHX Text

18

AutoCAD SHX Text

17

AutoCAD SHX Text

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5

AutoCAD SHX Text

2

AutoCAD SHX Text

8

AutoCAD SHX Text

8

AutoCAD SHX Text

22

AutoCAD SHX Text

2

AutoCAD SHX Text

5

AutoCAD SHX Text

12

AutoCAD SHX Text

18

AutoCAD SHX Text

1

AutoCAD SHX Text

7

AutoCAD SHX Text

116

AutoCAD SHX Text

89

AutoCAD SHX Text

18

AutoCAD SHX Text

6

AutoCAD SHX Text

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4 A

AutoCAD SHX Text

6

AutoCAD SHX Text

1

AutoCAD SHX Text

1

AutoCAD SHX Text

17

AutoCAD SHX Text

110

AutoCAD SHX Text

6

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122

AutoCAD SHX Text

113

AutoCAD SHX Text

22

AutoCAD SHX Text

23

AutoCAD SHX Text

7

AutoCAD SHX Text

7

AutoCAD SHX Text

1 A

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

9

AutoCAD SHX Text

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119

AutoCAD SHX Text

10

AutoCAD SHX Text

HsNr. 4

AutoCAD SHX Text

3

AutoCAD SHX Text

11

AutoCAD SHX Text

4

AutoCAD SHX Text

4

AutoCAD SHX Text

4

AutoCAD SHX Text

3

AutoCAD SHX Text

4

AutoCAD SHX Text

HsNr. 4

AutoCAD SHX Text

Aberig

AutoCAD SHX Text

Setzerling

AutoCAD SHX Text

Weickerte

AutoCAD SHX Text

Auf der Au

AutoCAD SHX Text

Untere

AutoCAD SHX Text

Am Schloß

AutoCAD SHX Text

Flur 10

AutoCAD SHX Text

Oberlahnstein

AutoCAD SHX Text

Oberlahnstein

AutoCAD SHX Text

Flur 9

AutoCAD SHX Text

Flur 9

AutoCAD SHX Text

Flur 10

AutoCAD SHX Text

Flur 9

AutoCAD SHX Text

Flur 1

AutoCAD SHX Text

Flur 2

AutoCAD SHX Text

Oberlahnstein

AutoCAD SHX Text

Oberlahnstein

AutoCAD SHX Text

Flur 10

AutoCAD SHX Text

Flur 1

AutoCAD SHX Text

Oberlahnstein

AutoCAD SHX Text

Flur 1

AutoCAD SHX Text

turm

AutoCAD SHX Text

Katholisches

AutoCAD SHX Text

Altenwohn-

AutoCAD SHX Text

kapelle

AutoCAD SHX Text

Wenzel-

AutoCAD SHX Text

heim

AutoCAD SHX Text

Gemeindehaus

AutoCAD SHX Text

Seniorenfreizeitstätte

AutoCAD SHX Text


AutoCAD SHX Text

Sporthalle

AutoCAD SHX Text

Wasser-

AutoCAD SHX Text

Betriebsgelände

AutoCAD SHX Text

Altmaterial

AutoCAD SHX Text

Lagerplatz

AutoCAD SHX Text

Baustoffe

AutoCAD SHX Text

Betriebsgelände

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

DZ

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

Baulast

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

Baulast

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

DZ

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG2

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG2

AutoCAD SHX Text

WSG2

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

Viktoriabrunnen

AutoCAD SHX Text

L 335

AutoCAD SHX Text

L 335

AutoCAD SHX Text

L 335

AutoCAD SHX Text

L 335

AutoCAD SHX Text

L 335

AutoCAD SHX Text

Pestalozzistraße

AutoCAD SHX Text

Braubacher Straße

AutoCAD SHX Text

Kastanienstraße

AutoCAD SHX Text

Ketteringstraße

AutoCAD SHX Text

Braubacher Straße

AutoCAD SHX Text

Steinkauterweg

AutoCAD SHX Text

Fichtenweg

AutoCAD SHX Text

Europaplatz

AutoCAD SHX Text

Lindenweg

AutoCAD SHX Text

Wilhelm-Schöder-Straße

AutoCAD SHX Text

Handerweg

AutoCAD SHX Text

Braubacher Straße

AutoCAD SHX Text

Zum Helmestal

AutoCAD SHX Text

Südallee

AutoCAD SHX Text

Handerweg

AutoCAD SHX Text

Max-Schwarz-Straße

AutoCAD SHX Text

Martinstraße

AutoCAD SHX Text

Lindenweg

AutoCAD SHX Text

Stauffenbergstraße

AutoCAD SHX Text

St.-Florian

AutoCAD SHX Text

Adolfstraße

AutoCAD SHX Text

Tannenweg

AutoCAD SHX Text

Mittelstraße

AutoCAD SHX Text

Martinstraße

AutoCAD SHX Text

St.-Florian

AutoCAD SHX Text

Hubertusstraße

AutoCAD SHX Text

Vencer Straße

AutoCAD SHX Text

Bürgermeister-Müller-Straße

AutoCAD SHX Text

Kastanienplatz

AutoCAD SHX Text

Max-Schwarz-Straße

AutoCAD SHX Text

Adolfstraße

AutoCAD SHX Text

Hermann-Doneth-Straße

AutoCAD SHX Text

Birkenweg

AutoCAD SHX Text

Konrad-Adenauer-Straße

AutoCAD SHX Text

Südallee

AutoCAD SHX Text

Dr.-Weber-Straße

AutoCAD SHX Text

Im Pardell

AutoCAD SHX Text

Im Bauerntal

AutoCAD SHX Text

Mittelstraße

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

NF

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

NF

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

NF

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

999

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

4

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

127

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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P

AutoCAD SHX Text

P

AutoCAD SHX Text

P

AutoCAD SHX Text

P

AutoCAD SHX Text

P

AutoCAD SHX Text

P

AutoCAD SHX Text

P

AutoCAD SHX Text

P

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P

AutoCAD SHX Text

P

AutoCAD SHX Text

P

AutoCAD SHX Text

P

AutoCAD SHX Text

Wasserversorgung

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

16

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4

AutoCAD SHX Text

1

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

77

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

24

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

5

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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3

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41

AutoCAD SHX Text

97

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

95

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

94 A

AutoCAD SHX Text

22

AutoCAD SHX Text

HsNr. 17

AutoCAD SHX Text

3

AutoCAD SHX Text

HsNr. 17

AutoCAD SHX Text

3

AutoCAD SHX Text

Weickerte

AutoCAD SHX Text

Weickerte

AutoCAD SHX Text

Auf der Au

AutoCAD SHX Text

Untere

AutoCAD SHX Text

Flur 11

AutoCAD SHX Text

Flur 10

AutoCAD SHX Text

Flur 11

AutoCAD SHX Text

Flur 11

AutoCAD SHX Text

Flur 11

AutoCAD SHX Text

Oberlahnstein

AutoCAD SHX Text

Oberlahnstein

AutoCAD SHX Text

Flur 1

AutoCAD SHX Text

Oberlahnstein

AutoCAD SHX Text

Flur 10

AutoCAD SHX Text

Flur 1

AutoCAD SHX Text

becken

AutoCAD SHX Text

Ausgleichs-

AutoCAD SHX Text

Kapelle

AutoCAD SHX Text

Altmaterial

AutoCAD SHX Text

Lagerplatz

AutoCAD SHX Text

Kläranlage

AutoCAD SHX Text

Kläranlage

AutoCAD SHX Text

Kläranlage

AutoCAD SHX Text

Baulast

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

BPL

AutoCAD SHX Text

gSBV

AutoCAD SHX Text

gSBV

AutoCAD SHX Text

gSBV

AutoCAD SHX Text

gSBV

AutoCAD SHX Text

AL

AutoCAD SHX Text

gALA

AutoCAD SHX Text

gSBV

AutoCAD SHX Text

gALA

AutoCAD SHX Text

AL

AutoCAD SHX Text

gALA

AutoCAD SHX Text

gALA

AutoCAD SHX Text

gALA

AutoCAD SHX Text

gALA

AutoCAD SHX Text

gSBV

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

L 335

AutoCAD SHX Text

L 335

AutoCAD SHX Text

Bischof-Ferd.-Dirichs-Straße

AutoCAD SHX Text

Braubacher Straße

AutoCAD SHX Text

In der Weilbach

AutoCAD SHX Text

Zum Helmestal

AutoCAD SHX Text

Max-Schwarz-Straße

AutoCAD SHX Text

Freiherr-von-Ketteler-Straße

AutoCAD SHX Text

Im Eichen

AutoCAD SHX Text

Im Weiertal

AutoCAD SHX Text

Braubacher Straße

AutoCAD SHX Text

Oberheckerweg

AutoCAD SHX Text

Auf der Oberen Au

AutoCAD SHX Text

Im Karstel

AutoCAD SHX Text

Max-Schwarz-Straße

AutoCAD SHX Text

Im Pardell

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

H

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

H

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

U

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

H

AutoCAD SHX Text

H

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

NF

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

NF

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

H

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

GLAS

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

NF

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

U

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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AutoCAD SHX Text

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14.34

m 0.

00 ‰

SB 00/500 52.70 m 2.71 ‰

GFK

00/

600

105.

24 m

6.1

4 ‰

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98.3

9 m

0.0

0 ‰

SB 00/700 74.64 m 1.09 ‰

SB 00/700 61.59 m 3.30 ‰

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SB 00/1400 54.46 m 2.06 ‰

STZ

00/

250

40.8

1 m

23.

62 ‰

12.2

0

12.2

0

34.7

3

17.3

2

2.08

31.0

0

10.1

1

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2

13.9

1

30.4

7

20.0

0

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6.57

12.8

0

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0

16.1

6

35.3

9

1.50

25.00

30.0

0

7.30

27.5

0

47.5

0

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4

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0

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6

43.5

5

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0

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2

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3

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0

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0

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0

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0

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45.1

0

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5

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6

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0

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5.67

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5

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0

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0

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0

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7

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6

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0

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7

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0

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0

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5

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17.0

9

7.80

7.86

14.8

4

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0

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0

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0

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9.60

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0

7.70

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0

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0

28.1

0

6.90

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0

10.2

0

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6.87

‰

21000446Offener Schacht

RS=67,908müNN (DN1000)

RS=67,775müNN (Gewölbe)

RS=67,819müNN (DN1200)

Bebauungsplan Nr. 45 - Nord:Wohngebiet (Rheinquartier)

8,34 ha

Bebauungsplan Nr. 46 - Süd 1:GE (Rheinquartier)

2,99 ha

WS

G 3

WSG

3

WSG

2

Übergabepunkt Nr. 1




Schacht(Zugang Kanal)

Schacht(Zugang Kanal)

Übergabepunkt Grenbach

Änderungen

Index Art Bearbeiter Datum

CBA

Projekt Nr.

BezeichnungProjektname

Planbezeichnung

Maßstab

bearbeitetgezeichnet

geprüft

Name Datum

Plan Nr.

Nummer / Bezeichnung

Dokument

Kocks Consult GmbH· Stegemannstr. 32- 38· 56068 Koblenz· Tel.: +49 261 1302-0 Fax: +49 261 1302-400· eMail: [email protected]


241-55912

Lageplan Entwässerungskonzept

1:1.000

2.2

C. SchneiderPoerschke

Trott

17.12.201517.12.2015

17.12.2015

Rheinquartier LahnsteinMachbarkeitsstudie zur verkehrlichen und entwässerungstechnischen Erschließung



Legende:

Wasserschutzgebiete

Abgrenzung Entwässerungsgebiet

Kanalbestand Mischwasser, Stadt Lahnstein

Kanalbestand Regenwasser, Stadt Lahnstein

Kanalbestand, Deutsche Bahn AG

Rhein

Planung Kanal Schmutzwasser

Planung Kanal Regenwasser

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HsNr. 4

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3

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HsNr. 4

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Setzerling

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Weickerte

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Auf der Au

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Untere

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Am Schloß

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Flur 10

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Oberlahnstein

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Oberlahnstein

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Flur 9

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Flur 9

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Flur 10

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Flur 9

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Flur 2

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Oberlahnstein

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Flur 10

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Flur 1

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Oberlahnstein

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turm

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Katholisches

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Altenwohn-

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kapelle

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Wenzel-

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heim

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Gemeindehaus

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Wasser-

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Betriebsgelände

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Altmaterial

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Lagerplatz

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Baustoffe

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Betriebsgelände

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BPL

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BPL

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BPL

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DZ

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BPL

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Baulast

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BPL

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Baulast

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BPL

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DZ

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WSG3

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WSG2

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WSG3

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WSG3

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WSG3

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WSG3

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WSG3

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WSG3

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Viktoriabrunnen

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L 335

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L 335

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L 335

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L 335

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L 335

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Pestalozzistraße

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Braubacher Straße

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Kastanienstraße

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Ketteringstraße

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Braubacher Straße

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Fichtenweg

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Europaplatz

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Lindenweg

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Wilhelm-Schöder-Straße

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Handerweg

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Braubacher Straße

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Zum Helmestal

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Südallee

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Handerweg

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Max-Schwarz-Straße

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Martinstraße

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Lindenweg

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Stauffenbergstraße

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St.-Florian

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Adolfstraße

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Tannenweg

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Mittelstraße

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Martinstraße

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St.-Florian

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Hubertusstraße

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Vencer Straße

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Bürgermeister-Müller-Straße

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Kastanienplatz

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Max-Schwarz-Straße

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Adolfstraße

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Hermann-Doneth-Straße

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Birkenweg

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Konrad-Adenauer-Straße

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Dr.-Weber-Straße

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Im Pardell

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Mittelstraße

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NF

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Weickerte

AutoCAD SHX Text

Auf der Au

AutoCAD SHX Text

Untere

AutoCAD SHX Text

Flur 10

AutoCAD SHX Text

Oberlahnstein

AutoCAD SHX Text

Flur 10

AutoCAD SHX Text

Altmaterial

AutoCAD SHX Text

Lagerplatz

AutoCAD SHX Text

Baulast

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

WSG3

AutoCAD SHX Text

L 335

AutoCAD SHX Text

Bischof-Ferd.-Dirichs-Straße

AutoCAD SHX Text

Zum Helmestal

AutoCAD SHX Text

Max-Schwarz-Straße

AutoCAD SHX Text

Freiherr-von-Ketteler-Straße

AutoCAD SHX Text

Braubacher Straße

AutoCAD SHX Text

Im Pardell

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

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G

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G

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G

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G

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G

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G

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G

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G

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G

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G

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G

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G

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NF

AutoCAD SHX Text

G

AutoCAD SHX Text

G

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G

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G

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G

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G

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G

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G

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G

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4

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6

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6

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46

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75

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423

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1

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437

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50

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2

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13

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1

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9

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427

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%%u482

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7

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%%u220

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422

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13

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1020

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58

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%%u416

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3

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%%u203

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9

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%%u150

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14

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%%u177

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57

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%%u177

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9

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%%u450

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%%u485

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8

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425

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%%u105

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16

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%%u735

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%%u150

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%%u177

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11

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Kanal mit Wasser und 20kV-Kabel

241-55912: Rheinquartier Lahnstein - Machbarkeitsstudie zur verkehrlichen und entwässerungstechnischen ErschließungEntwässerungsstudie Stand: 02.12.2015

Abschätzung der befestigten Flächen im Planungszustand

Beschreibung der Teilfläche und Art der Befestigung

TeileinzugsgebietKanalisiertes

Einzugsgebiet AEK

max. Befestigungsgrad

(GRZ inkl. zu. Überschreitung)

Befestigte Fläche Ared

Mittlerer Abflussbei-

wert ψψψψm,i

Abflusswirksame Fläche Au

Bebauungsplan Nr. 45 - Nord: Wohngebiet Nord (Rheinquartier) 83.391 m² 0,50 41.696 m² 0,90 37.526 m²

Bebauungsplan Nr. 46 - Süd: Gewerbegebiet Süd 1 (Rheinquartier) 29.930 m² 0,90 26.937 m² 0,90 24.243 m²

Bebauungsplan Nr. 46 - Süd: Gewerbegebiet Süd 2 (Zschimmer&Schwarz) 61.396 m² 1,00 61.396 m² 0,90 55.256 m²

Gesamt 174.717 m² 0,80 130.029 m² 0,67 117.026 m²

17,47 ha 13,00 ha 11,70 ha

P:\Abt241\55912\Bearbeitung\211\Berechnung\55912_Entwässerungstechnische_Berechnungen.xlsx


Nord(Rheinquartier)

Süd 1(Rheinquartier)

Süd 2 (Zschimmer&Schwarz)

Gesamt

Art [-] W GE GE W/GE

Einwohnerwerte (EW) [-] 751 0 0 751

Kanalisierte Einzugsfläche AEK [ha] 8,34 2,99 6,14 17,47

Befestigte Fläche Ared [ha] 4,17 2,69 6,14 13,00

Einwohnerdichte [EW/ha] 90 0 0 43

SW-Spende [l/(E*d)] 150 150 150 150

häusliches SW Qh24 [l/s] 1,3 0,0 0,0 1,3

Faktor für Spitzenstunde f [h/d] 10 10 10

A) max. Qh [l/s] 3,13 0,00 0,00 3,13

spez. Spitzenabfluss [l/(s*1000 E)] 4,0 4,0 4,0

B) max. Qh [l/s] 3,00 0,00 0,00 3,00

betriebliches Schmutzwasser Qg qg24 [l/(s*ha)] 0,20 0,50 0,50

Qg24 [l/s] 1,67 1,50 3,07 6,23

Faktor für Spitzenstunde f [h/d] 10 10 10

Betrieblicher Schmutzwasserspitzenabfluss max. Qg max. Qg24 [l/s] 4,00 3,59 7,37 14,96

qf bei Trockenwetter [l/(s*ha)] 0,10 0,10 0,10

qr,T bei Regenwetter [l/(s*ha)] 0,5 0,5 0,5

Σ Qf [l/s] 5,0 1,8 3,7 10,5

Qt24 [l/s] Regenwetter 8,0 3,3 6,8 18,0Qt24 [l/s] Trockenwetter 3,8 1,8 3,7 9,3A) max Qt [l/s] 12,1 5,4 11,1 28,6B) max Qt [l/s] 12,0 5,4 11,1 28,4

Abschätzung des max. Schmutzwasseranfalls im Bebauungsplangebiet (Trennsystem) gemäß DWA Arbeitsblatt A 118

Trockenwetterabfluss im 24h-Mittel

Trockenwetterspitzenabfluss

Teileinzugsgebiet

häusliches Schmutzwasser Qh24

A) häuslicher Schmutzwasserspitzenabfluss max. Qh

B) häuslicher Schmutzwasserspitzenabfluss max. Qh

Fremdwasser Qf gem. A118 (max. Spendenansätze)



Bemessungsjährlichkeit 0,5 [1/a]

Mittlere Geländeneigung 1 bis 4 %

kürzeste Regendauer (längste Fließzeit) 10 Min.

Regenspende Lahnstein gemäß KOSTRA r10(0,5) 156,2 l/(s*ha)

TeileinzugsgebietKanalisierte Einzugsfläche

AEK


max. Abfluss Qmax (n=0,5 1/a)

1. Bebauungsplan Nr. 45 - Nord: Wohngebiet (Rheiquartier) 8,34 ha 3,75 ha 586 l/s

2. Bebauungsplan Nr. 46 - Süd 1: GE (Rheinquartier) 2,99 ha 2,42 ha 379 l/s

3. Bebauungsplan Nr. 46 - Süd 2: GE (Zschimmer&Schwarz) 6,14 ha 5,53 ha 863 l/s

17,47 ha 11,70 ha 1.828 l/s




Bebauungsplan Nr. 46 - Süd: Gewerbegebiet 202,1 l/(s*ha)


AEK






17,47 ha 11,70 ha 2.365 l/s

Abschätzung der Niederschlagsabflussmengen im Planungszustand gemäß DWA Arbeitsblatt A 118







AEK






17,47 ha 11,70 ha 2.771 l/s







Gewässereinzugsgebiet Grenbach oberhalb Oberlahnstein 0,88 km²

Abflussspende MHQ Grenbach 75 l/(s*km²)

Abflussspende HQ100 Grenbach 195 l/(s*km²)


AEK


max. Abfluss Qmax

Bebauungsplan Nr. 45 - Nord: Wohngebiet (Rheiquartier) 8,34 ha 3,75 ha 662 l/s

Bebauungsplan Nr. 46 - Süd 1: GE (Rheinquartier) 2,99 ha 2,42 ha 428 l/s

Entlastungsmenge aus MW-Kanal Stadt Lahnstein für n = 0,33 [1/a]

(SK1/PW1 Feuerwache Süd) aus hydrodyn. Nachweis 1.771 l/s

Natürliches Gewässereinzugsgebiet Grenbach (MHQ) 88,04 ha 0,00 ha 66 l/s

99,37 ha 6,18 ha 2.927 l/s

Mittelwasserstand Rhein (Einleitungsstelle Grenbach bei Rhein-km 538,6) ca. 61,4 mNN

Abschätzung des Oberflächenwasserzuflusses in die Grenbachverrohrung im Planungszustand


02.12.2015 KOCKS CONSULT GmbH

Bewertungsverfahren gemäß DWA Merkblatt M 153

Projekt:

Bewertung

G2 G = 27

Typ Punkte Typ Punkte

L1 1 F4 19

L1 1 F5 27

Σ= 6,177 Σ= 1,00 B = 23,14

keine Regenwasserbehandlung erforderlich, wenn B < GDmax = 1,17

D27

D = 1,00

E = 23,14

E = 23,14 G = 27 ; Anzustreben: E < GBehandlungsbedürftigkeit genauer prüfen, wenn: E > G

1,00

Durchgangswert D = Produkt aller Di:

Emissionswert E = B · D:

Abflussbelastung B = Σ Bi:

maximal zulässiger Durchgangswert Dmax = G / B:

vorgesehene BehandlungsmaßnahmenTyp

Standardstraßenabläufe

Durchgangswerte Di(Tabellen 4a, 4b und 4c)

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

2,424 0,39 10,99

0,00 0,00

Au,i in ha fi Bi = fi • ( Li + Fi )

3,753 0,61 12,15

Flächenanteil fi Luft Li Flächen Fi Abflussbelastung Bi(Kapitel 4) (Tabelle 2) (Tabelle 3)

241-55912: Rheinquartier Lahnstein - Machbarkeitsstudie zur verkehrlichen

und entwässerungstechnischen Erschließung Entwässerungsstudie

Einleitung in Gewässer (Rhein) über Grenbachverrohrung

Gewässer Typ Gewässerpunkte G

(Tabellen 1a und 1b)

Großer Fluss (MQ > 50 m³/s)

P:\Abt241\55912\Bearbeitung\211\Berechnung\55912_Bewertung_DWA_M153.xls Seite 1

Rheinquartier GmbH & Co.KG 19.01.2016

Machbarkeitsstudie Erschließung Verkehr und Entwässerung

Grobkostenschätzung Verkehr Anlage 4

Teil: Äußere Erschließung (Maßnahmenpaket)

Pos. Leistungsbezeichnung

Einheit Einheitspreis Menge Gesamtkosten(EUR/Einheit) (EUR)

1 Maßnahmen bei Variante 1 (Anbindung B42/Max-Schwarz-Straße)

Grunderwerb m2 50 2.025 101.250Ladestreifen für Lkw m2 180 525 94.500Ersatzparkflächen für Pkw im Seitenraum m2 160 1.500 240.000

Summe Maßnahmen bei Variante 1 435.750

2 Maßnahmen bei Variante 2 (Anbindung Innenstadt/Schlossstraße)

Maßnahmen an der Unterführung Zollgasse:Teilabbruch Überbau m2 500 128 64.000neuer Überbauteil m2 2.000 16 32.000Widerlagerwand abbrechen pauschal 10.000 1 10.000Bohrpfahlwand m 1.500 38 56.250Aussteifungen im Fundamentbereich pauschal 25.000 1 25.000Erneuerung Fahrbahn einschl. Tieferlegung m2 180 720 129.600

Summe Maßnahmen bei Variante 2 316.850

3 Verlegung der Max-Schwarz-Straße

Straßenverlegung Fahrbahn Variante II m2 160 5.700 912.000Gehweg m2 100 2.400 240.000Parkstellflächen m2 100 770 77.000Straßenbeleuchtung St 3.500 34 119.000Rückbau alter Straßenflächen m2 20 4.600 92.000Umbau von Altflächen (nichtöffentlicher Wirtschaftsweg) m2 80 1.900 152.000

Summe 3 Verlegung der Max-Schwarz-Straße 1.592.000

Kostensumme 2.344.600

Verfahrenskosten, Gebühren, Entschädigungen 10% 234.460Unvorhergesehenes und Baustelleneinrichtung 15% 351.690

Kosten netto gesamt 2.930.750

Mehrwertsteuer 19% 556.843

Kosten brutto gesamt rund 3.490.000

Kosten

RQ Var 1+2 außen160119_55912_RQ_Kostenschätzung Verkehr_c.xls




Teil: Äußere Erschließung (Variante 3)



1 Maßnahmen bei Variante 3 (Anbindung Nord/Entlastungsstraße)

Grunderwerb m2 50 7.440 372.000Flächenfreimachung/Rodung m2 15 7.440 111.600Erdbau m3 25 3.255 81.375Stützwände im Bereich Hafen/Bahnkörper m2 1.500 450 675.000Überführungsbauwerk Kirchstraße m2 2.500 80 200.000Überführungsbauwerk Brunnenstraße m2 2.500 80 200.000Neubau Fahrbahn m2 150 5.580 837.000Ausstattungen pauschal 50.000 1 50.000Maßnahmen an Ver- und Entsorgungsleitungen pauschal 150.000 1 150.000

Summe Maßnahmen bei Variante 3 2.676.975






Kosten

RQ Var 3 außen160119_55912_RQ_Kostenschätzung Verkehr_c.xls




Teil: Innere Erschließung



1 Wohngebietsflächen

Erschließungsstraßen m2 140 12.700 1.778.000Straßenbeleuchtung St 3.500 60 210.000

Summe Wohngebietsflächen 1.988.000

2 Gewerbeflächen

Haupterschließungsstraße m2 160 2.025 324.000Straßenbeleuchtung St 3.500 11 38.500

Summe Gewerbeflächen 362.500






Kosten

RQ innen160119_55912_RQ_Kostenschätzung Verkehr_c.xls

Kostenüberschlag Entwässerung (Kaufflächen Rheinquartier) Stand: 17. Dezember 2015

Pos. Stück Einheit Leistungstext EP [€] GP [€]

1.1 1 psch. Baustelleneinrichtung, -vorhaltung und -räumung, ca. 2 % der HK 43.000,00 43.000,00

1.2 600 m Bestehende Entwässerungsrohrleitungen inkl. Schächte rückbauen 25,00 15.000,00

1.3 200 m Bestehende Entwässerungsrohrleitungen inkl. Schächte verdämmen 20,00 4.000,00

1.4 300 m RW-Kanal DN 300 Stahlbeton komplett herstellen; Tiefe i.M. 1,5 m 190,00 57.000,00








1.12 1.230 m SW-Kanal DN 250 Steinzeug komplett herstellen; Tiefe i.M. 4 m 350,00 430.500,00


1.14 4 Stck. Anschlussschacht für SW-Kanal an bestehenden MW-Kanal DN 700 4.500,00 18.000,00

1.15 1 psch Anschlussschacht RW-Kanal an Grenbachverrohrung in Stahlbeton-

bauweise komplett einschl. Steigleiter, Schachtabdeckung,

Erdarbeiten, Verbau, Rohranschlüsse etc. herstellen 25.000,00 25.000,00

1.16 110 m Erneuerung Grenbachverrohrung im Bereich Rheinquartier mit

Stahlbeton-Rahmenprofil, b/h = 3,00/2,0 m; t = 300 mm; Tiefe i.M. 3m 2.500,00 275.000,00

Zwischensumme 1.826.000,00

1.17 1 psch. 184.000,00 184.000,00

Summe netto 2.010.000,00Mehrwertsteuer (Z. Zt. 19 %) 381.900,00

Summe brutto 2.391.900,00

Hinweise:

Die Kosten für die Fahrbahnbefestigung / Straßenbau sowie die Straßenabläufe sind hier nicht berücksichtigt.

Es sind keine Kosten für die evtl. Entsorgung kontaminierter Böden, Ingenieurleistungen, Gutachten, SiGe,

Rodungen, Geländeregulierungen, Geldbeschaffung, Grunderwerb & Grunddienstbarkeiten, Entschädigungen

Ausgleichs-, Rekultivierungs- und Pflanzmaßnahmen, Verlegung von Versorgungsleitungen sowie sonstige

Nebenleistungen enthalten. Es wird davon ausgegangen, dass der Kanalbau vor dem Straßenbau erfolgt und die

hydraulische Leistungsfähigkeit der Grenbachverrohrung DN 2000 zum Rhein gegeben ist. Kosten für eine Profil-

vergrößerung der Grenbachverrohrung oder für zusätzliche Rückhaltebecken sind nicht berücksichtigt.

241-55912: Rheinquartier Lahnstein - Machbarkeitsstudie zur verkehrlichen und entwässerungstechnischen Erschließung

ca. 10 % für Wasserhaltung, Unvorhergesehenes, Straßenaufbruch,

Sonstiges etc.

P:\Abt241\55912\Bearbeitung\211\Berechnung\55912_Kostenüberschlag_EWStudie.xlsx Seite 1 von 3

Kostenüberschlag Entwässerung BPlan Nr. 45 - Nord (Kaufflächen Rheinquartier) Stand: 17. Dezember 2015














1.13 700 m SW-Kanal DN 300 Steinzeug komplett herstellen; Tiefe i.M. 4 m 380,00 266.000,00




Erdarbeiten, Verbau, Rohranschlüsse etc. herstellen 25.000,00 25.000,00


Stahlbeton-Rahmenprofil, b/h = 3,00/2,0 m; t = 300 mm; Tiefe i.M. 3m 2.500,00 275.000,00

Zwischensumme 1.473.750,00

1.17 1 psch. 148.250,00 148.250,00

Summe netto 1.622.000,00Mehrwertsteuer (Z. Zt. 19 %) 308.180,00

Summe brutto 1.930.180,00

Hinweise:










Sonstiges etc.


Kostenüberschlag Entwässerung BPlan Nr. 46 - Süd 1 (Kaufflächen Rheinquartier) Stand: 19. Dezember 2015











1.10 0 m RW-Kanal DN 900 Stahlbeton komplett herstellen; Tiefe i.M. 3,0 m 450,00 0,00

1.11 0 m RW-Kanal DN 1000 Stahlbeton komplett herstellen; Tiefe i.M. 3,5 m 540,00 0,00






Erdarbeiten, Verbau, Rohranschlüsse etc. herstellen 25.000,00 0,00


Stahlbeton-Rahmenprofil, b/h = 3,00/2,0 m; t = 300 mm; Tiefe i.M. 3m 2.500,00 0,00

Zwischensumme 352.250,00

1.17 1 psch. 35.750,00 35.750,00

Summe netto 388.000,00Mehrwertsteuer (Z. Zt. 19 %) 73.720,00

Summe brutto 461.720,00

Hinweise:










Sonstiges etc.


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1 55912 VOEB1001 b Abschlussber Erschl RQ Lahnst 160125 · Rheinquartier Lahnstein Machbarkeitsstudie Erschließung Verkehr und Entwässerung Abschlussbericht (Stand 25.01.2016) Inhaltsverzeichnis