27.04.11 1 ZBT oder Ausbau der Stammstrecke? Durchgehender Doppelspurausbau der Strecke Thalwil Zug

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ZBT oder Ausbau der Stammstrecke?

Durchgehender Doppelspurausbau der Strecke Thalwil Zug

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Es gibt keine richtigen und keine falschen Projekte

Massgebend ist die Zielsetzung

Die Qualität eines Projekts misst sich am Erfüllungsgrad der Zielsetzung

Einleitung

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Offizielle Zielsetzung beim Zimmerberg-Basistunnel (ZBT):

Zürich Milano in zwei Stunden

Grundlage: Staatsvertrag zwischen der Schweiz und Italien vom 18. Mai 2001:

Beilage 2: … „Die Vertragsparteien ergreifen alle erforderlichen Massnahmen, damit … die Reisezeiten für die Strecken Bern – Milano, Lausanne – Milano und Zürich – Milano bis gegen zwei Stunden gesenkt werden können….“

Einleitung

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Einleitung

Bahn 2000: „So schnell wie nötig“

Das „nötig“ bezieht sich dabei auf die Einbindung in die Anschlussknoten des Konzepts Bahn 2000

Zürich – Milano heute (via Bergstrecke) 4 h 25‘ 298 km VReise ~ 68 km/hZürich – Milano 2019 (mit GBT und CBT) 2 h 45‘ 262 km VReise ~ 95 km/hZürich – Milano Zielzustand 2 h 00‘ 250 km VReise ~ 125 km/h

Zum Vergleich: Zürich – Bern 58‘ 117 km VReise ~ 121 km/h

Fahrplan Zürich – Milano: Zürich HB 08:40 (Vollknoten .30)(Beispiel) Milano C 10.40 (Vollknoten .00)

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Einleitung

Zu diskutieren ist damit nicht der ZBT, sondern die Zielsetzung:„Zürich – Milano in zwei Stunden“

Fragestellung:

• Ist die Zielsetzung grundsätzlich richtig (genügt dem Konzept Bahn 2000)

- Wenn ja: Kann die Zielsetzung auch ohne ZBT erreicht werden?

- Wenn ja: mit welchem baulichen und finanziellen Aufwand?

- Wenn nein: Welches ist die richtige Zielsetzung? (Ist das Knotenprinzip richtig?)

• Gibt es übergeordnete Zielsetzungen?

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Die Alternative zum Zimmerberg-Basistunnel (ZBT): Tunnelausbauten

Zimmerbergtunnel: Neubau mit 900 Meter Radius, erlaubt 130 bis 140 km/h

Albistunnel:Bestehender Einspurtunnel mitzweitem Einspurtunnel ergänzenGeschwindigkeit 140 bis 160 km/h

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Verkehrsströme mit/ohne Zimmerbergbasistunnel

ZBT:Keine qualitativeVeränderung der Verkehrsströme

Die Alternative zum ZBT: Verkehrsströme

Mit ZBT

Zürich

Zürich

Zug

Pfäffikon SZ

Thalwil

Ohne ZBT

Zürich

Zürich Zug

Pfäffikon SZ

Thalwil

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Mengengerüst „übermorgen“ mit ZBT

12+0+2=14

0+6+0=6

7+6+2=15

2+2+0=4

5+4+2=11Thalwil

Zürich

Zürich

Pfäffikon SZ

Zug

5+4+2=11

FernverkehrS-BahnGüterverkehr

Legende:

5+0+0=5 Zug

Die Alternative zum ZBT: Mengengerüst „übermorgen“

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12+0+2=14

0+6+0=6

12+6+2=20

7+2+0=9

5+4+2=11Thalwil

Zürich

Zürich

Pfäffikon SZ

Zug

5+4+2=11

FernverkehrS-BahnGüterverkehr

Legende:

Mengengerüst „übermorgen“ ohne ZBT

Die Alternative zum ZBT: Mengengerüst „übermorgen“

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Abkreuzungs-Konflikte (Horizont „übermorgen“)

Die Alternative zum ZBT: Bahnhof Thalwil

12+0+2=14

0+6+0=6

5+4+2=11

Thalwil

K2: 2x(2x2') + (12x2' + 2x2') = 38 MinK1: 2x(6x2') + (12x2' + 2x3') = 54 Min

K3: 2x(4x2') + (7x2') = 30 Min

12+6+2=20

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Lösungsansatz

Thalwil Enge-Zürich

Zürich Zug

Pfäffikon SZ

S24

Konflikt S24Konflikt S2, S8


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Gleisbelegung Perronkanten; Konfliktpunkte


12+0+2=14

0+6+0=6

5+4+2=11

Thalwil

K2: (12x2' + 2x3') + 2x(2x2') = 38 MinK1: (12x2' + 2x3') + 2x(2x2') = 38 Min

K3: (4x2') + 2x(2x2') = 16 Min

12+6+2=20

K4: (5x2' + 2x3') + 2x(4x2') = 32 Min

2 x (4x5 Min) = 40 Min 3x2 Min + 2x4 Min + 2x3 Min = 20 Min 4x2 Min + 3x4 Min + 2x3 Min = 26 Min 4x2 Min + 3x4 Min + 2x3 Min = 26 Min 3x2 Min + 2x4 Min + 2x3 Min = 20 Min

Belegung der Perronkante(Minuten pro Stunde)

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Lösungsansatz

Die Alternative zum ZBT: Gleisanlagern Thalwil

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Kosten Zimmerberg-Basistunnel

01 Zimmerberg-Basistunnel; 2 Einspurröhren

02 Ausbauten am Zugersee

Ausbau Bahnhof Thalwil gemäss Option 1 und 2

01 Ausbau Stammstrecke auf Doppelspur 404 404

02 Ausbau Bahnhof Thalwil gemäss Option 1 resp. 2 54 120

458 524

500 600

Kostendifferenz

800 700

Total Ausbau Zimmerberg (aufgerundet)

Kostendifferenz ZBT versus Doppelspurausbau Stammstrecke

Nr. Objekt

Total Ausbau Zimmerberg

Total Ausbau Stammstrecke

Total Ausbau Stammstrecke (aufgerundet)

Nr Objekt

Kosten

[Mio. Fr.]

1'300

1'128

150

1'278

Kosten

Option 1 Option 2

[Mio. Fr.][Mio. Fr.]

Die Alternative zum ZBT: Kostenvergleich

Kosten ZBT gemäss FABI ~ 1‘190 Mio. Fr.

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Das Geld bleibt in der Region

Kosteneinsparung dank Ausbau Stammstrecke

Kapsteigerung Rotsee/Fluhmühle gemäss FABI

Beitrag Kantone an Tiefbahnhof Luzern

Finanzierung Tiefbahnhof Luzern

1‘570 Mio. Fr.

Kosten Tiefbahnhof Luzern gemäss FABI

700 Mio. Fr.

600 Mio. Fr.

500 Mio. Fr.

1‘800 Mio. Fr.

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Tiefbahnhof Luzern

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