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FAHR Die Kraft,

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Wenn die Zeit zwischen Ernte und Bestellung knapp wi rd, wenn -zig Hektar auf ihre Bearbeitung warten, wenn schwere Bodenbearbeitung zu verrichten ist und dennoch hohe ha-Leistung herauskommen sci!,

dann kommt's auf den Traktor an, ob Sie alles zum opti-malen Bestelltermin schaffen. Entsprechende PS-Aus-stattung ist die Grundlage. Wichtiger aber ist, wie diese Kraft sicher auf den Boden gebracht wird und ob auch unter wechselnden Bedingungen gleìchmàBig zùgig gearbeitet werden kann.

,Dafur hat DEUTZ-FAHR den DX 8.30 entwickelt. Ein GroB traktor konventioneJler Bauweise, der technisch hervor-ragend fùr hòchste Anforderungen ausgerùstet ist. Ent-wickelt aus den Erkenntnissen jahrzehntelanger Erfah-rung im Traktorenbau. Konstruiert mit der unnachahmli-chen Einheit von Motor und Getriebe, die DEUTZ-FAHR eigen ist. Bestuckt mit alien Extras, die GroBflàchen-leistung móglich machen. Vom Allrad-Antrieb ùber ein lastschaltbares Arbeitsgetriebe bis zur eiektro-hydrauli-schen Unterstùtzung von Bedienungsfunktionen. Dazu ein Komfort, der den Fahrer fit hàlt, ihm stundenlanges Arbeiten leicht macht.

ìiorwtìrts mit uoUer Kraft-Alles am DX 8.30 ist auf Spitzenleistung mit schwe-ren Zusatzgeràten ausgelegt:

Motorleistung: 162 kW (220 PS) Leergewicht: 9250 kg Zulàssiges Gesamtgewicht: 12 000 kg Bereifung vorn/hinten: 18.4R34/20.8R42 Lànge: 5430 mm Breite: 2 500mm HOhe: 3190 mm Radstand: 3000 mm Getriebe-Typ: T6636 Schalterleichterung: Lastschaltung

Synchronisation Gangzahl: 18 + 6 Hubkraft: 80 000 (8150) kN{kp)

Der DX 8.30 wurde entwickelt auf der Grundlage konventioneller Bauweise, die Vorteile bietet. Das Lenksystem mit geringer hydraulischer Verlustleistung und der direkte Zapfwellendurchtrieb garantieren hohen Wirkungsgrad. Das Getriebe- in 3 Stufen lastschaltbar. Die Frontlenkung sichertstabiles Fahrverhalten, besonders in Hanglagen und Fahren nach Spuranzeige. Die gùnstige Leergewichtverteilung 50:50 erhòht die Wirksamkeit des zentraien All-radantriebs mit Seibstsperrdifferential. Die Gesamtheit aller dieser technischen Merk male ist eme einzigartige Leistung in der GroRtraktorentechnik.

Oemrheltspiatx: BBWBgungsfrelhelt una Oi9crslcht, Wer im groBen Stil Flàchen bearbeitet.braucht Platz, braucht Rundumsicht zum Kontrollieren, braucht Bequemlichkeìt zum Fltbleiben. DEUTZ-FAHR hatfùr alles bestens gesorgt.

Der Motor: PS-starker Turltotatier. Ein luftgekuhlter DEUTZ-Diesel mit alien Vorteiien, die diese Motoren bekanntlich haben. Die Turboaufladung gewàhrieistet optimele Kraftausnutzung, die ausgeklù-gelte Direkteinspritzung minimaien Kraftstoffverbrauch. Unterstùtzt wird diese Sparsamkeit noch durch das thermostatisch geregelte Kùhlgeblase.

JUiraa-JUttriet»: unaufhaltsam ìiorynùrts. Der DEUTZ-FAHR-Zentralantrieb kommt mittig aus dem Getriebe, sichert direkten KraftfluB vom Motor zar Front-achse. Ein integriertes automatisches Seibstsperrdiffe-rential sorgt dafur, daB diese Kraft jederzeit voli auf den Boden gebracht wird. Der Radeinschlag ist groB, der Wenderadius entsprechend klein. Klar, daB der Allrad-Antrieb unter Last elektro-hydraulisch zu- und abge-schaltet werden kann.

Lcerscwtehtswerteitunff.

Das ist besonders gùnstig. Denn dadurch wird der Wirkungsgrad des Allrad-Antriebs noch erhòht. Bei Ballastierung ergibt sich eine Leergewichtsverteilung von 53:47.

tmmer gùnstiger Wirkungsgraa, Das Getriebe, entwickelt speziell fur GroBtraktoren. Das heìBt: direkterZapf-wellenantrieb, besonders teine Gangabstufung. Allein 9 Geschwindigkei-ten im Hauptarbeitsbe-reich von 4 bis 12 km/h. 4 lastschaltbare Stufen -davon 3 vorwarts, 1 rùck-wàrts.Wechselnde Anfor-derungenkònnen mit einem Griff pariert und ohne KraftfluBunterbre-chung kann weitergear-beitet werden.

Heck'LBlstungs-zentrunt: aitcn Jinfortierungen

Hohe Pumpenleistungen, groBe entnehmbare

Òlmengen, vielseitig. Elektronische Ùbertragung der Regelimpulse sichert exaktes Arbeiten. Geràte-anhàngung Im stabiien Dreipunktgestàngemit hoher Hubkraft oder im Zugpendel, der DX 8.30

packt alles. Egal, welche Geràte-

Kombination. Mit bis zu 3 Zusatzsteuer-

geràten fùr die Fern-bedienung gibtes kein Problem.

4 5

Ein GroBflàchen-Traktor wird hart rangenommen. Da mu3 der Motor unbeugsame Stàrke zeigen, muB sich elastisch wechselnden Anforderungen anpassen und tur Spitzenbelastung genùgend Kraftreserven mobii machen kònnen. DEUTZ-Dieselmotoren nehmen solche Herausforderungen drehzahlfreudig an. Ohne mit „Durst" zu reagieren. Im Gegenteil. Sie sind bei aller Stàrke auf auBerste Sparsamkeit eingestellt. Dafùr und fùr ihre zuverlàssige Langlebigkeit sind sie weltweit bekannt.

Kemstuc§€ aes DX S.so: ein iuftgciiuhtter G'ZyHnaBf-Reihennfotor tnit rurhoauflaauny.

Typ; Inhalt: Drehzahl: Zylinderzahl: max. Drehmoment/ Drehzahl: Drehmomentanstieg: Kraftstoffverbrauch bei Zapfwellen-Normdrehzahl:

DEUTZ-BF6L413FR 9572 cm^ 2200/min 6 810(82,6) Nm (kpm) 1800/min 15%

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verbrennungs" tuft. Im Ansaugtakt wird die Verbrennungsiuft durch den Drallkanal in Rotation um die eigene Zylinder-achse versetzt. So wird eine vollstàndige, soge-nannte „weiche" Verbren-nung mòglich.

Mach ìfnirtisamc ìiet^ìehtung, Beim Verdichten wird dem Drall der Verbrennungsiuft ein Quetschwirbel ùberla-gert. Auf diese Art wird die Verbrennungsiuft zu einer in sich rotierenden Spiral-form gepreBt. Ergebnis: Optimales Kraftstoff-Luft-Gemisch.

Durchzugswermogen^ Vorwàrts ohne Schalten - auch wenn's mal dick kommt. Das schafft der DX 8.30 leicht. Sein groBvolumiger Motor beweist erstaunllche Elastizitàt bei wechselnder Bela-stung. Bedingt durch den hohen Drehmoment-Anstieg im optimaien Drehzahibereich von Nenndrehzahl bis 1 800/min. und die gùnstige Leistung bei maximalem Drehmoment. Diesen Motor zwingt so leicht nichts in die Knie.

Einspritxung. Die robuste Bosch-Rei-heneinspritzpumpe spritzt den Kraftstoff zum optima-ien Zeitpunkt ùber eine Vierlochdùse ein. Und zwar so, daf3 er von der Luft verwirbelt wird, ohne die Brennraumwànde zu berùhren.

Turtio-

Der DX 8.30 hat einen 6-Zylinder-Motor mit Turbolader. Der sorgt fùr mehr Luft in jedem Zylin-der. Das bedeutet hòhere Wirtschaftlichkeit durch bessere Kraftstoffausnut-zung und Leistungsstei-gerung bei gùnstigerem Drehrnomentverhalten.

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Luftkùhiung - weltweìtes Markenzeichen der DEUTZ-Motoren. Seit eh und je. Deshalb ist es kein Wunder, da6 DEUTZ inzwischen fùr diese Luftkùhiung ein besonders effektives Verfahren gefunden hat. Dosiert nach Motorbelastung. Gesteuert nach Abgastemperatur. Damit keine Energie verschwendet wird, Damit noch mehr Kraftstoff eingespart werden kann. Im Jahresmittel aller Einsàtze 6 - 8 % - das haben Modellbetriebeais Einsparung erzielt.

Stauhfreie Verbrcnnungsiuft. DEUTZ-FAHR-Filter wird die Verbrennungsiuft

systematlsch und grùndlich gereinigt. Denn zuerst wird sie durch den integrierten, selbstreini-

genden Zyklon-Vorabschneider gejagt. Die Hauptpatrone sorgt fùr eine grùndiiche Feinfilterung. Bei Beschàdigung schùtzt eine Sicherheitspatrone den Motor vor Schaden.

Staub'FUterung. Die Luft, die angesaugt wird, passiert als erstes das porenartige Gitter von Front- und Seitengrill und wird dabei vorgefiltert. Dabei gelangt sie in das Luftansaug-Gehàuse im vorderen Teil der Motor-haube. Dieses Gehàuse ist fest auf dem Vorder-achslagerblock montiert und mit dicken Schaum-gummilippen gegen Staub von unten abgedichtet.

KUhUeistung tfer Motoraustastung angmpaat. Starke Motorbelastung verlangt hohe Kùhllei-stung, geringe Motorbela-stung entsprechend weni-ger. Darauf mu(3 die Kùhl-leistung im Interesse der Sparsamkeit abgestimmt sein. Deshalb ist im Abgas Sammelrohr ein Thermo-stat eingebaut. Er steuert je nach Abgastemperatur die Òlmenge, die fùr die hydraulische Kupplung des Kùhlluftgeblases frei-gegeben wird. So wird die Drehzahl des Geblàses stufenlos temperaturab-hàngig geregelt.

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Flàchenleistung und Arbeitsqualitàt hiàngen ganz entschieidend davon ab, wie exakt und wie schnell Sie die Geschwindigkeit an den Augenblicksbedarf anpassen kòn-nen. Dazu gehòrt,

daB Sie vor allem im Hauptarbeitsbereich eine besonders enge Geschwindig-keitsat3stufung zur Verfùgung haben, daB Sie leicht und sicher schalten kónnen, daB Sie auf wechselnde Belastung - z. B. Berg- und Talfahrt - ohne Kuppeln reagieren kònnen. Das heiBt: per Handgriff Zugkraft erhòhen, Ge-schwindigkeit reduzieren und umgekehrt. Ohne Unterbrechung des Kraftstoffflusses.

Der DX 8.30 ist auf alle diese Anforde-rungen eingerichtet.

Punt€tion €tBS Pahrgetriebes. Jede der Grundstufen ist 4mal unter Last zu schalten. Von H (hoch) auf M (mittel) auf L (langsam) auf R (rùckwàrts) oder umgekehrt. Grundstufe Langsam Mittel Hoch Rùckwàrts

1 2 3 4 5 6

2,4 km/h 4,4 km/h 6,0 km/h 8,4 km/h

12,3 km/h 17,1 km/h

3,0 km/h 5,6 km/h 7,6 km/h

10,6 km/h 15.5 km/h 21.6 km/h

3,8 km/h 7.6 km/h 9,5 km/h

13.3 km/h 19,5 km/h 30.0 km/h

3,0 km/h 5,6 km/h 7,6 km/h

10,6 km/h 15.5 km/h 21.6 km/h

Stellung N Anhalten ohne dte Kupplung zu ireten und im emgelegten Gang w\eóer anfahren

POWERMATIC-S - SChaltBn OhnB Huppein, ì^orwarts ohne StUtstanA Das unter Last schaltbare Arbeitsgetriebe bietet 3 Stu-fen vorwàrts: langsam (L), mittel (M), hoch (H); dazu eine Stufe rùckwàrts (R) in alien 6 Grundgeschwindig-keiten. Durch zusàtziiche Neutral-Stellung (N) ist Anhal ten und Anfahren mit eingelegtem Gang móglich. Das Arbeitsgetriebe besteht aus 2 Planetengetrieben, 2 Lamellenbremsen und 2 Lamellenkupplungen. Letz-tere sind òlgekùhit und werden hydraulisch betàtigt. Geschaltet wird eiektrisch.

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Slellung L: im schwersten Emsatz wird die Geschwmdigkeil reOuziert und zugleich d^e Zugkraft proporl ional gesteigerl.

itnnter Tempo nach MaB, Das Getriebe des DX 8.30 ist tur die Anforderungen der Landwirtschaft maBgeschneidert: lùckenios enge Gangabstufung - allein 9 Geschwindlgkeiten im Haupt-arbeitsbereich von 4 bis 12 km/h. Insgesamt 18 Ge-schwindlgkeiten vorwàrts, 6 rùckwàrts. Synchronisiert, zùgig und sicher zu schalten nach dem gewohnten Schaltbild. Das Getriebe besitzt einen auBerordentlich hohen Wirkungsgrad, sichert hohe Flàchenleistung bei geringem Kraftstoffverbrauch prò Flàcheneinheit

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Slelfung H zùgìges Arbeiten unler erleichlerten Bedmgungen

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162 kW (220 PS) - damit làRt sich was anfangen. Vorausgesetzt, man bekommt diese Kraft auch wirkiìch auf den Boden. Der Zentralantrieb kommt mittig aus dem Getriebe. ùbertràgt die Kraft ohne Umwege, ohne Verluste auf die Frontachse. Diese Konstruktion ermòglìcht einen groBen Pen-delweg der Vorderachse, sichert hohe Bodenfreiheit und beachtiiche Wendigkeit. cesehùtzte SchBlhBnhremsB hinten.

Trockene Festsattei-Scheibenbremsen mit je zwei Bremssàttein geben dem Fahrer durch ihre Bremslei-stung und stete Betriebsbereitschaft die nòtige Sicher-heit. Er bremst hydraullsch leicht. Die Bremsscheiben jiegen geschùtzt in den Hinterachstrichtern, sind selbst-nachstellend und wartungsfrei.

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ttìfferentiai uom. Schlupfvermindernd, bodenschonend durch das integrierte Seibst-sperrdifferential in der Fronttriebachse. Es làuft stàndig im Ól fùr eine lange Lebensdauer.

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Differentiai-sgtcrre Mnten~ Eine mit Ùl beaufschlagte Lamellenkupplung kop-pelt die Hinterràder. Sie làBt sich ùber den FuB-schalter elektro-hydrau-lisch zu- und abschalten. Unter Last versteht sich. Ein Leuchtsignal zeigt an, wenn eingeschaltet ist.

LenHeinscMaa: reehts unti tintrs gteieh. Zwei Lenkzylinder rechts und links angeordnet bedeu tet gleiche Lenkradumdrehung nach beiden Seiten. Die eigene groBe Hydraulikpumpe der Lenkung sorgt fùr leichtes und reaktionsschnelles Lenken bei jeder Arbelt.

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RSehtIg plaxierte SchelbBnbfBmsB ìforn. Direkt an der Frontachse angeordnet. Das heiBt: Bremskràfte werden nicht auf die Antriebswelle und Kreuzgelenke ùbertragen. Ergebnis: Deutliche Ver-schleiBminderung und lange Lebensdauer.

Mfencflfiref aureh EinxBlratibrBmsB. Beim Betàtigen der Ein-zelradbremse wird die 4-Radbremse automa-tisch ausgeschaltet.

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Wer einen GroBtraktor kauft, will ihn auch entsprechend vielseitig nutzen. Durch die elektronisch-hydraulische Impulsùbertragung arbeitet das Regelsystem beson-ders exakt. Die Einstellung und Bedienung der ver-schiedenen Hydraulikfunktionen ist logisch und ùber-sichtlich. Die Ói-Haushalte fiJr Getriebe und Hydraulik sind getrennt. Daher kónnen fùr auBenliegende Hubzylinder groBe Òlmengen entnommen werden.

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eiektroniseh cxakt, Iciehtzu

Ein Impulsgeber steuert die Zugkraftregelung, der andere die Lagerregelung. Beide wandein die mechani-schen Impulse (Wege) zu elektronischen Impulsen um und geben sie an das Steuergeràt in der Kabine weiter. Dort werden Soli- und Ist-Werte durch Schaltung des entsprechenden Magnetventils angeglichen. Die Ùber-tragung der Impulse ist verlustàrmer und schneller. Der Heben- und Senkenvorgang ist sehr feinfùhlig. Durch Mischen zwischen beiden Impulsgebern lassen sich die Regelimpulse dàmpfen.

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Stcuergeriit fur Dogfpet funktionen. Alle 4 Funktionen -Heben, Neutral, Senken (auch unter Druck) und Schwimmstellung - haben Sie mit diesem Steuerge-ràt imGriff. Eskannfùr einfach- oder doppeltwir-kende Zylinder eingesetzt werden.

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Daraus ergibt sich die elektronische Misch-regelung. Sie kann stufenlos von 0 bis 100 % zugeschaltet werden. Das heiBt: z. B. gleich-màBige Arbeitstiefe der vorderen Pflugschare ^ bei wechsetnden Bodenverhaltnissen.

Auf dem DEUTZ-FAHR-Steuerpult sind die Bedienungselemente nach Benutzungshàufig-

keit angeordnet und gestaltet.

Ole zag9fweUc: starti ttureh Direktantrici9, Der Zapfwellenantrieb geht vom Motor durch das Getriebe direkt zum Zapfwellenstummel. Da geht keine Leistung verloren, wird volle Kraft aufs Geràt ùbertra-gen. Ùber den Zapfwellenschalter auf der rechten Bedìenungskonsole wird die Zapfwelle eiektro-hydrau lisch feinfùhlig ein- und ausgeschaltet. Bei abgestelltem Motor kann der Zapfwellenstummel leicht mit der Hand zum mùhelosen Geràteanbau gedreht werden.

MiHitneter' gBnauBf Jinbau. Das Dreipunktgestànge làBt sich von auBen auf die gewùnschte Anbauhòhe bringen. Die Fernbedie-nungsknòpfesind am Kot-flùgel auBerhalb des untali-tràchtigen Arbeitsberei-ches zwischen Traktor und Geràt.

einstellung mit Binem CHff. Die Hòhe der Unterlenker ùber dem Boden wird ùber die Hubstangen ver-steilt. Mitder Arretierhùlse werden beide Hubstangen verstellt und die Einstel-lung gesichert. Die Gewinde sind wàhrend der Arbeit geschùtzt. Ergebnis: Hohe Funktions-sicherheit.

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Hohe ha-Leistung und beste Arbeitsqualitàt - beides verlangt vom Fahrer hóchste Konzentration. Deshalb hat DEUTZ-FAHR alles Erdenkliche zu seiner Entlastung eingebaut. Einen Arbeitsplatz geschaffen, der nach mo-dernsten ergonomischen Erkenntnissen aufgebaut und mit hòchstmòglicher Bequemlichkeit ausgestattet ist.

Fùrs Wohibefinden ist die Kabine voli elastisch gela-gert, geràuschgedàmmt und staubdicht isoliert. Ein komfortabler Sitz, eine angenehme Klimatisierung und viel Bewegungsfreiheittun ein ùbriges.

Zur Entlastung sind alle Bedienungsfunktionen hydraulisch oder elektro-hydraulisch unterstùtzt, alle Hebel sìcher im Griff, alle Kontroll-lnstrumente ùber-sichtiich angeordnet. Zur Vereinfachung und Zeiteinsparung làRt sich eine Vielzahl von Funktionen bequem vom Fahrersitz aus eriedigen - z. B. Schnellkuppeln, elektrische und hydraulische Fernbedienung von Geràten.

Alles, um ein Optimum an Flàchen- und Stundenlei-stung herauszuholen.

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Lentfraa-versteMung: riehtige Arhcitshaltung, Erst stellen Sie sìch den Multi-Fit-SitzaufGro6e, Gewicht, Kòrperhaltung ein, dann das Lenkrad. Es iàBt sich kippen und tele-komeren, bis Sie's optimal JmHff haben.

EinstBìgen unti Platx nehtnen ohne ìferrcnicuitffcn, Rauf und runter kein Problem: die vier Trittstufen sìnd treppenfòrmig angeordnet, haben den gewohnten, klei-nen Abstand, bieten dem Fuf3 sicheren Halt. Die breite Tur macht den Einstieg bequem. Der Kabinenboden ist eben, keine Pedale versperren den Weg.

Heizunff/Lùftung: inttner gutes ArUeltsMima. Im Handumdrehen angenehm warme Kabine - das zeìgt die Leistungsfahigkeit der Òl-Umlaufheizung. Ebenso effektiv: die Lùftung. Das Sstufige Geblàse holt die Luft aus der staubarmen Zone vor der Kabine und saugt sie durch einen Trockenfilter. Diesar wird nach auf3en gereinigt. Die Belùftungsdùsen sind im Armaturenbrettbereich und im FuBraum. Das heìRt: individueller Belùftungs-komfort wie im Pkw, Wollen Sie direkte Frischiuft, kòn-nen Sie alle Seitenscheiben und die Heckscheibe auf-stellen. Selbstverstàndlich stehtfùr hohe Komfort-ansprùche eine integrierte Voll-KIimaanlage zur Ver-fùgung.

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Dazu gehòrt als wichtig-stes; voller Ùberblick auf alle Anbauràume. Des-haib hat der DX 8.30 rund-herum groBe Fenster -auch im FuBbereich. Alle Schalter und Kontroll-instrumente sind im Arma-turenbrett zusammenge-faBt - genau richtig im Blickfeld. Ein Lichtband gibt wichtige optische Informationen. Die Hebel sind in Funktionsgruppen zusammengefaBt. Die Funktionswinkel der Hebel und Pedale entsprechen den Bewegungswinkein der Arme und Beine. So macht auch stundenlan-ges Fahren nicht mùde.

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Oberster Grundsatz: gute Zugànglichkeit alier Servìce-Stellen. Angefangen beim Motor. LàBt sich mìt wenigen Handgrìffen - ohne Werkzeug - freilegen. Die entspre-chenden Service-Stellen und dazu die 01- und Kraft-stoffanlagen sind auf der rechten Seite zusammenge-faBt. Geschùtzt davon auf der linken Seite: die Elektrik. Auch die Batterien sind leichtzugànglich, schnell kon-trollierbar. Mehrere Filtereinrichtungen in den Ólkrelslàufen ver-làngern die Wartungsintervalle. Spezialòl nicht erforder Neh. Viele Kontrollampen zur Wartungserleichterung.

Wechsel: kein Kraftakt, Die Achse bleibt drin. Die Bremssàttel lassen sich auch so ausbauen und die Belàge schnell wech-seln. So ist es leichter, fùr Sicherheitzu sorgen. Darauf legtDEUTZ-FAHR Wert.

LUftfUtBr-WBChSBl itn HantÈutntirehen. Kùhlergrill abklappen, Patrone wechsein - fertig; werkzeuglos.

Kug3ptung aushauen Hein

Die Fahr-, Allrad- und Zapfwellen-Kupplungen lassen sich leicht und schnell vòn auBen aus-bauen. Bei aufgebauter Kabine.

OXasoMìrad

Motorleistung nach DIN 70020 kW (PS) 162 (220)

Ma6e und Gewichte mit Ballasttràger, mit Kabine, mit Ackerschiene

Bereifung vorn/hinten 18.4 R 34/20.8 R 42

Leergewichl vorn/hinten/gesamt kg 4440/4810/9250

Max, zul. Gew. vorn/hinten/gesamt kg 4500/8460/12000

Ballast ìm Rumpf/vorn/hìnten kg -/840/600

Lànge mm 5430

Breite ùber alles mm 2500

Hùhe ùber Auspuff mm 3190

QberKabine mm 3100

Hòhe ùber Achsmitle bis Oberkante Kabine mm 2200

R ^ ^ n d ^ mm 3000

Wenderadius ohne Bremse mm 6B00

Flanschmafl hinten mm 2020

Lochkreis/Bolzen hinten mm 335x10/M 22x1,5

FlanschmaB vorn Achse mm 2020

Radsturz Grad 1

Lochkreis/Bolzen vorn mm 425x12/M22x1.5

Bodenfreiheit mm 575

Fahrwerk, Bremsen, Lenkung

Vorderachse Typ 5052 mit Seibstsperrdifferential

Betriebsbremse vorn Trock. Scheibenbremse auf Kardanwelle, hydrauiisch betatigt

hinten Trock. Scheibenbremse auf Planetenendtrieb, hydrauiisch betàtigt

Dauerbremse Motorbremse

Feststellbremse Trommelbremse auf Planetenendtrieb, mechanisch betatigt

Lenkung hydrostatisch, offenes System

Motor und ZubehÓr

Typ/Kùhiung BF6L 413 FR turbo/Luft, Regelgeblàse

Bohrung/Hub mm/mm 125/130

Hubraum cm^ 9572

Verdichtungsverhàitnis 15.8:1 Nenndrehzahl/Zylìnderzahl I/min 2200/6

Eìn^^tzpumpe Bosch-Reihenpumpe

MaWprehmoment Nm (Kpm) 810(82,6)

bei Drehzahl I/min 1800 Drehmomentanstieg % 15

Olfùllung/Tankinhalt t 23/400 (+100) Spez. Kraftstoffverbrauch'

bei Nennleìstung g/kWh 229(1 68 9/PSh)ABE

bei max. M g/kWfi 218(160g/PSh) ABE

bei ZW-Normdrehzahl

Luttfilter

g/kWh 222{163g/PSh) ABE bei ZW-Normdrehzahl

Luttfilter DEUTZ-FAHR-Trockenluftfilter mit Sich.-Patrone und Warnleuchte

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DJr0.7OAI I rad

Kupplung, Zapfwellen, Getriebe

Kupplung nasse Lamellenkupplung

Zapfwelle unabhàngjg, lastschaltbar

Drehzahl/Form I/min 1000/3

Getriebe-Typ T6636

Gangzahl vorwàrts/rùckwàrts 18/6

Schaltungsarl Synchron v. 3 . - 6 . POWERWATIC S B

Fahrgeschwindigkeiten km/h mit 20.8-38 mit 20.8-42

L M H R L M H R

1. 2.2 2,8 3,5 2.8 1. 2,4 3,0 3,8 3.0

2. 4,0 5,1 6.4 5.1 2. 4,4 5.6 7.0 5.6

3. 5.5 6,9 8,7 6.9 3. 6.0 7,6 9,5 mk 4. 7,6 9,6 12,2 9,6 4. 8,4 10,6 13,3 10,6

5. 11,2 14,1 17.8 14,1 5. 12,3 15,5 19,5 15,5

6, 18,6 23,5 30.0 23,5 6. 17.1 21,6 27,4 21,6

Komfort, Elekthk

Geràuschpegel in der Kabine:

im lautesten Gang dB(A) 85,0 (OECD)

im Bezugsgang: mit Last dB(A) 85,0 (OECD)

Elektrische Versorgung Drehstrom-Lichtmaschine 14 V 65 A. Aniasser 5,8 kW, 2 Batterien 12 V 110 Ah

Arbeits- und Lenkhydraulik

Arbeitshydraulik, Strom. Druck l /min/bar 81/175

PumpengróBe cm-^ 33.5

LenKhydf.. Slrom, Druck, P.-Gr. l /min/bar/cm^ 46/150/19

Kraftheberbauart, Zyl.-Bohr./Hub mm Aufgel. BauweJse : 2x100/192

Regefung Zugkr., Lage, Schi A'stg., Mischr,, elektrohydr . Regelung

Dreipunktgestange Front/Heck Kat. lll/WKS

Hubkraft a d , unleren Koppelpunkten Kal. N (kp) 80000 (8150)

Anzahl Zusatzsteuergeràte 3

Entnehmbare ólmenge 1 35

Vorrjchtungen fùr Cerate und Anhànger

Anhàngekupplung:

Max. Stùtzlast kg 2000 •*

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Zugpendel, kl. Schwenkbereich ISO/ASAE, ausziel hbaf ^ ^

Abst. Zugpendelóse b. Zapfwellenende mm 500

Die Abbildungen diesesProspekteszeigen Ausrùstungen, d ieturden jeweiiigen Einsalz maximal geeignet sind. Obdiese Ausrùstungen (z.B, Ballastgewichte, Kabinen-ausstattung, Reifengrófìen usw.) zum Serienlieferumfang oder zum Sonderzubehòrgehóren, dafùr ist ausschlieBlich die Preisliste des Hàndiers maRgebend. AuBerdem sind dietechnischen Angaben insoweit unverbindlich,atssichÀnderungen austechnischen und kaufmannischenGrùnden und den-gesetzlichen Vorschriften ergeben kònnen. Irgendwelche Ansprùche kònnen daraus nicht abgeleitet werden.

Klòckner-Humboldt-Deut

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Coli. DEU-D-F-1984-3

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