5,&+7,*(1 6

Gesellschaft für schienentechnische Systeme mbH

ORTECGesellschaft für schienentechnische Systeme mbHMinoritenstr.7 · 50667 KölnTelefon 0221-12 06 96 0 · Telefax 0221-12 06 96 [email protected] · www.ortec-gmbh.de

innovativ – umweltbewusst – flexibel – ORTEC

DIE RICHTIGEN SYSTEME WIR HABEN

FÜR SIE !



Advantages at a glance:

- Vertical deection of up to 1.5 mm- Efficient protection from shocks and vibrations- Water absorption < 1%- Stray current insulation conforming to EN 50122-2- Materials resistant to gritting and de-icing salt- Simple install- Simple installation of component parts- Option of closed coverage construction- All materials 100% recyclable

System ISOLastFlexible from head to foot

SSystem ISOLast provides permanent cushioning for grooved rails and at-botto-med rails and offers efficient protection from shocks and vibrations. System ISO-Last is used for street-level tracks and points on tramways and light city rail links. A maximum deection of 1.5 mm is recommended because of the installation situa-tion. The system absorbs vibrations from the surrounding layers, allowing for quiet running and therefore a very smooth ride.

System ISOLast also provides the level of electric insulation required for conformity with EN 50122-2. This system features two ller proles which are adhered to the cavities on the rail web. The base of the rail is lined with a cladding prole in order to achieve the required deection. The tie bars are tted with insulating proles in order to allow the required deection of the track line. The system is easy to install and absorbs the forces without any permanent deformation of the prole. A cast-in-place concrete base is normally required with due regard for the necessary acaccuracy (± 10 mm). The levelling work is completed with non-shrink cement mortar (ORTEC.Grout).

The concrete is added to the cast-in-place concrete base to about 70 mm below the top edge of the head of the rail. The surface is then nished with mastic as-phalt, allowing for a recess clearance in the width of the cavity inll sections. Final-ly, the recess is lled with an easy-to-apply, bitumen-based joint sealing com-pound (ORTEC.ESV).

Die Vorteile auf einen Blick:

- Vertikale Einfederung bis zu 1,5 mm- Effizienter Schutz vor Erschütterungen und Vibrationen- Wasseraufnahme < 1 %- Streustromisolation gemäß EN 50122-2- Streu- und tausalzbeständige Materialien- Einfache - Einfache Montage der Einzelteile- Einsatzmöglichkeit als geschlossene Bauweise- Alle Materialien sind zu 100 % recycelbar

System ISOLastFlexibel von Kopf bis Fuß

Das Das System ISOLast lagert Rillen- und Vignolschienen kontinuierlich elastisch und bietet einen effizienten Schutz vor Erschütterungen und Vibrationen. Seine An-wendung ndet das System ISOLast in straßenbündigen Gleisen und Weichen bei Straßen- und Stadtbahnen. Aufgrund der Einbausituation wird eine maximale Einfederung von 1,5 mm empfohlen. Das System entkoppelt die umgebenden Bauschichten und sorgt für hohe Laufruhe und damit einen hohen Fahrkomfort. Zudem erreicht das System ISOLast eine elektrische Isolation, wie sie nach EN 50 122 – 2 vverlangt wird. Dieses System zeichnet sich durch zwei Kammerfüllprole aus, die am Schienensteg eingeklebt werden.

Der Schienenfuß wird mit einem Fußmantelprol verkleidet, um die gewünschte Einfederung zu realisieren. Um die gewünschte Einfederung des Gleisrahmens zu ermöglichen, werden die Spurstangen mit Isolationsprolen versehen. Das System ist einfach zu montieren und nimmt die auftretenden Kräfte elastisch auf, ohne dass sich das Prol dauerhaft verformt. Üblicherweise wird eine Ortbeton-platte gegossen, wobei auf die Genauigkeit (± 10 mm) zu achten ist. Der Höhen-ausgleich erfolgt mit schwindfreiem Zementmörtel (ORTEC.Grout).

Auf die Ortbetonplatte wird der Füllbeton bis ca. 70 mm unterhalb der Schienen-kopfoberkannte aufgefüllt. Die Fahrbahndecke ist anschließend mit Guss-asphalt herzustellen , wobei für eine Aussparung in der Breite der Kammerfüll-elemente gesorgt werden muss. Innerhalb der Aussparung wird zum Schluss eine hochelastische Fugenvergussmasse auf Bitumenbasis eingebracht (ORTEC.ESV).




- Vertical deection of up to 1.5 mm- Horizontal head displacement < 2 mm- Stray current insulation conforming to EN 50122-2- Deection maintained at a consistent level through the correct choice of materials- Simple installation- Option of open - Option of open coverage construction- All materials 100% recyclable

System EASYLastEasy and exible

System EASYLast provides electrical insulation and offers a exible bearing soluti-on for at-bottomed rails and grooved rails. System EASYLast consists of a ribbed base plate, an intermediate layer and a cushioned spacer plate.

TThe use of the cushioned spacer plate also allows the system to provide efficient protection from vibrations, with deection limited to 1.5 mm. System EASYLast makes use of compression springs when securing the ribbed base plate in order to guarantee the perfect pre-tensioning result.

The necessary levelling work with System EASYLast is carried out with non-shrink cement mortar (ORTEC.Grout).

TThe system is suitable for ballastless trackbed construction as found, for example, in tunnels, on bridges, or on the rail track itself.


- Vertikale Einfederung bis zu 1,5 mm- Horizontale Kopfauslenkung < 2 mm- Streustromisolation gemäß EN 50122-2- Gleichbleibende Einfederung durch die richtige Wahl der Materialien- Einfache - Einfache Montage- Einsatzmöglichkeit als offene Bauweise- Alle Materialien sind 100 % recycelbar

System EASYLastEinfach und exibel

Das elektrisch isolierende System EASYLast bietet eine exible Lösung für die Lagerung von Vignol- und Rillenschienen. Das System EASYLast besteht aus einer Rippenplatte, einer Zwischenlage und einer elastischen Zwischenplatte.

DDurch Einsatz der elastischen Zwischenplatte sorgt das System zudem für einen ef-zienten Schutz vor Vibrationen, wobei die Einfederung auf 1,5 mm begrenzt ist. Bei dem System EASYLast werden Druckfedern bei der Befestigung der Rippen-platte angeordnet, um eine perfekte Vorspannung zu gewährleisten.

Der notwendige Höhenausgleich ist bei dem System EASYLast mit schwindfreiem Zementmörtel (ORTEC.Grout) herzustellen.

Das System eignet sich für den schotterlosen Oberbau, wie z.B. im Tunnel, auf Brücken oder auf eigenem Gleiskörper.




- Vertical deection of up to 10 mm- Horizontal head displacement < 2 mm- Stray current insulation conforming to EN 50122-2- Minimised wear- Simple installation- - Maintenance-free- Long service life- Easy rail replacement process- Option of open coverage construction- All materials 100% recyclable

System DELTA-Lager® with W-type attachmentThe track all-rounder

System DELTA-Lager® is an innovative rail support system. The different dimensio-ning of the elastomer proles and brackets makes it possible to achieve a deecti-on of up to 10 mm. Despite the high level of deection, the horizontal head displa-cement is low (< 2mm). The design meets all the necessary criteria, such as creep resistance and electrical insulation.

System DELTA-Lager® can be designed for all loads in local railway and intercity services and is another solution that provides impact protection and dampens vi-brations. The component parts of System DELTA-Lager® are designed to t in the bearing of the W-type attachment typically found in Germany, making them ideal for retrotting sleeper tracks. The spring elements support the rail under the rail-head. The brackets are the bearing elements through which the load is transferred to the body of the sleeper.

If steel base plates are used, the bearing can also be used on wooden sleepers or for slab tracks.

The elasticity minimises the wear on the railhead. This means a longer service life than is usual with standard trackbed systems.


- Vertikale Einfederung bis zu 10 mm- Horizontale Kopfauslenkung < 2 mm- Streustromisolation gemäß EN 50122-2- Verschleißminderung- Einfache Montage- - Wartungsfrei- Hohe Lebensdauer- Einfacher Schienenwechsel- Einsatzmöglichkeit als offene Bauweise- 100 % Recyclingfähigkeit aller Materialien

System DELTA-Lager® mit W-BefestigungDer Allrounder im Gleis

Das System DELTA-Lager® ist eine innovative Schienenlagerung. Durch unter-schiedliche Auslegung der Elastomerprole und Konsolenist es möglich, eine Einfederung bis zu 10 mm zu erreichen. Trotz der hohen Ein-federung ist die horizontale Kopfauslenkung gering (< 2mm). Konstruktiv bedingt werden alle Kriterien, wie z.B. Durchschubwiderstand oder elektrische Isolierung, erfüllt.

Das Das System DELTA-Lager® kann für alle Lasten des Nah- und Fernverkehrs ausge-legt werden und ist eine weitere Lösung zum Erschütterungs- und Vibrations-schutz. Die Einzelteile des Systems DELTA-Lager® sind so konstruiert, dass sie in das Auager der in Deutschland üblichen W-Befestigung passen und sich so bestens zum Nachrüsten von Schwellengleisen eignen. Die Federelemente tragen die Schiene unter dem Schienenkopf. Die Konsolen sind die tragenden Elemente durch die die Belastungen in den Schwellenkörper abgeleitet werden.

Bei der Verwendung von stählernen Grundplatten kann das Lager auch auf Holz-schwellen oder für die „Feste Fahrbahn“ eingesetzt werden.

Durch die geringe Steigkeit wird der Verschleiß am Schienenkopf gemindert. Das bedeutet eine höhere Lebensdauer als bei üblichen Oberbausystemen.




- Vertical deection of up to 10 mm- Horizontal head displacement < 2 mm- Stray current insulation conforming to EN 50122-2- Minimised wear- Simple installation- - Maintenance-free- Long service life- Easy rail replacement process- Option of open coverage construction- All materials 100% recyclable

System DELTA-Lager®The track all-rounder

System DELTA-Lager® is an innovative rail support system. The different dimensio-ning of the elastomer proles and brackets makes it possible to achieve a deecti-on of up to 10 mm. Despite the high level of deection, the horizontal head displa-cement is low (< 2mm). The design meets all the necessary criteria, such as creep resistance and electrical insulation.

System DELTA-Lager® can be designed for all loads in local railway and intercity services and is another solution that provides impact protection and dampens vi-brations. The component parts of System DELTA-Lager® are designed to t in the bearing of the W-type attachment typically found in Germany, making them ideal for retrotting sleeper tracks. The spring elements support the rail under the rail-head. The brackets are the bearing elements through which the load is transferred to the body of the sleeper.

If steel base plates are used, the bearing can also be used on wooden sleepers or for slab tracks.

The elasticity minimises the wear on the railhead. This means a longer service life than is usual with standard trackbed systems.


- Vertikale Einfederung bis zu 10 mm- Horizontale Kopfauslenkung < 2 mm- Streustromisolation gemäß EN 50122-2- Verschleißminderung- Einfache Montage- - Wartungsfrei- Hohe Lebensdauer- Einfacher Schienenwechsel- Einsatzmöglichkeit als offene Bauweise- 100 % Recyclingfähigkeit aller Materialien

System DELTA-Lager®Der Allrounder im Gleis

Das System DELTA-Lager® ist eine innovative Schienenlagerung. Durch unter-schiedliche Auslegung der Elastomerprole und Konsolenist es möglich, eine Einfederung bis zu 10 mm zu erreichen. Trotz der hohen Ein-federung ist die horizontale Kopfauslenkung gering (< 2mm). Konstruktiv bedingt werden alle Kriterien, wie z.B. Durchschubwiderstand oder elektrische Isolierung, erfüllt.

Das Das System DELTA-Lager® kann für alle Lasten des Nah- und Fernverkehrs ausge-legt werden und ist eine weitere Lösung zum Erschütterungs- und Vibrations-schutz. Die Einzelteile des Systems DELTA-Lager® sind so konstruiert, dass sie in das Auager der in Deutschland üblichen W-Befestigung passen und sich so bestens zum Nachrüsten von Schwellengleisen eignen. Die Federelemente tragen die Schiene unter dem Schienenkopf. Die Konsolen sind die tragenden Elemente durch die die Belastungen in den Schwellenkörper abgeleitet werden.

Bei der Verwendung von stählernen Grundplatten kann das Lager auch auf Holz-schwellen oder für die „Feste Fahrbahn“ eingesetzt werden.

Durch die geringe Steigkeit wird der Verschleiß am Schienenkopf gemindert. Das bedeutet eine höhere Lebensdauer als bei üblichen Oberbausystemen.




- Vertical deection of up to 10 mm- Horizontal head displacement < 2 mm- Stray current insulation conforming to EN 50122-2- Materials resistant to gritting and de-icing salt- Wear on the rail reduced by the high level of elasticity- - Versatility of use for both open and closed coverage construction- All materials 100% recyclable

System VIBREX® grooveThe precision damper

System Vibrex® cushioned seat system is the latest innovation in rail damping sys-tems.

Based on level of shock absorption. System VIBREX® can be supplied in header rail and grooved rail designs. System VIBREX® allows deection to be maintained at a constant level of up to 10 mm.

This enables a reduction of the vibrations occurring in the wheel/rail system to about 20 db and does so in the frequency range of 1 to 120 Hz.

This equates to an absorption of vibrations of over 90 %. Maintenance work is sim-plied as rails can quickly be replaced at check intervals as and when necessary. System VIBREX® can be supplied in groove widths of 36 to 60.5 mm according to individual customer requirements.

Repair work on broken rails is also signicantly easier because the road (around the rail) will only need to be opened up for around a maximum of two brackets and housings.


- Vertikale Einfederung bis zu 10 mm- Horizontale Kopfauslenkung < 2 mm- Streustromisolation gemäß EN 50122-2- Streu- und tausalzbeständige Materialien- Verschleißmindernde Wirkung der Schiene durch die hohe Elastizit hohe Elastizität- Flexible Einsatzmöglichkeiten sowohl für offene als auch geschlossene Bauweise- 100 % Recyclingfähigkeit aller Materialien

System VIBREX® RilleDer präzise Dämpfer

Das hochelastische Schienenlager System Vibrex® ist die neueste Innovation im Bereich der Schienendämpfungssysteme.

Als Weiterentwicklung der bereits vielfach bewährten „ORTEC- Flüsterschiene®“ ermöglicht das System VIBREX® eine kontinuierlich hoch elastische Lagerung. Das System VIBREX® ist in den Varianten als Kopf- und Rillenschiene lieferbar.

Das Das System VIBREX® ermöglicht eine gleichbleibende Einfederung von bis zu 10 mm. Dadurch ist eine Reduzierung der Schwingungen, die im System Rad/-Schiene entstehen, bis ca. 20 db möglich und das im Frequenzbereich von 1 bis 120 Hz.

Das entspricht einer Dämpfung der Vibrationen von über 90 %. Instandhaltungs-arbeiten werden optimiert, da ein eventueller Schienenwechsel schnell in Sperr-pausen durchführbar ist. Das System VIBREX® ist, individuell nach Kundenwunsch, mit einer Rillenbreite von 36 bis 60,5 mm lieferbar. Da bei einem eventuellen Schienenbruch die Straße (Umgebung der Schiene) nur im Bereich von maximal zwei Konsolen und Einhausungen geöffnet werden muss, werden auch Reparaturarbeiten deutlich vereinfacht.




- Vertical deection of up to 10 mm- Horizontal head displacement < 2 mm- Stray current insulation conforming to EN 50122-2- Materials resistant to gritting and de-icing salt- Wear on the rail reduced by the high level of elasticity- - Versatility of use for both open and closed coverage construction- All materials 100% recyclable

System VIBREX® headerThe precision damper

System Vibrex® cushioned seat system is the latest innovation in rail damping sys-tems.

Based on level of shock absorption. System VIBREX® can be supplied in header rail and grooved rail designs. System VIBREX® allows deection to be maintained at a constant level of up to 10 mm.

This enables a reduction of the vibrations occurring in the wheel/rail system to about 20 db and does so in the frequency range of 1 to 120 Hz.

This equates to an absorption of vibrations of over 90 %. Maintenance work is sim-plied as rails can quickly be replaced at check intervals as and when necessary. System VIBREX® can be supplied in groove widths of 36 to 60.5 mm according to individual customer requirements.

Repair work on broken rails is also signicantly easier because the road (around the rail) will only need to be opened up for around a maximum of two brackets and housings.


- Vertikale Einfederung bis zu 10 mm- Horizontale Kopfauslenkung < 2 mm- Streustromisolation gemäß EN 50122-2- Streu- und tausalzbeständige Materialien- Verschleißmindernde Wirkung der Schiene durch die hohe Elastizit hohe Elastizität- Flexible Einsatzmöglichkeiten sowohl für offene als auch geschlossene Bauweise- 100 % Recyclingfähigkeit aller Materialien

System VIBREX® KopfDer präzise Dämpfer

Das hochelastische Schienenlager System Vibrex® ist die neueste Innovation im Bereich der Schienendämpfungssysteme.

Als Weiterentwicklung der bereits vielfach bewährten „ORTEC- Flüsterschiene®“ ermöglicht das System VIBREX® eine kontinuierlich hoch elastische Lagerung. Das System VIBREX® ist in den Varianten als Kopf- und Rillenschiene lieferbar.

Das Das System VIBREX® ermöglicht eine gleichbleibende Einfederung von bis zu 10 mm. Dadurch ist eine Reduzierung der Schwingungen, die im System Rad/-Schiene entstehen, bis ca. 20 db möglich und das im Frequenzbereich von 1 bis 120 Hz.

Das entspricht einer Dämpfung der Vibrationen von über 90 %. Instandhaltungs-arbeiten werden optimiert, da ein eventueller Schienenwechsel schnell in Sperr-pausen durchführbar ist. Das System VIBREX® ist, individuell nach Kundenwunsch, mit einer Rillenbreite von 36 bis 60,5 mm lieferbar.

Da bei einem eventuellen Schienenbruch die Straße (Umgebung der Schiene) nur im Bereich von maximal zwei Konsolen und Einhausungen geöffnet werden muss, werden auch Reparaturarbeiten deutlich vereinfacht.




- Reduction of shocks and vibrations- Inbuilt protection from gauge widening caused by ageing- Stray current insulation conforming to EN 50122-2- Variable rail fastening- Scope for adjusting system rigidity on ballasted and ballastless t ballastless track sections- Suitable for axle loads of up to 16 t- Materials resistant to gritting and de-icing salt- Materials selected with longevity of service in mind- All materials 100% recyclable

System "Egg" Track FastenerThe specialist

TThe "Egg" was designed to reduce structure-borne noise, which is the root cause of secondary airborne noise in buildings next to or above railway lines. The "Egg" consists of two metal parts – the ribbed base plate and the frame – which are connected together by a vulcanisation process. Spheroidal graphite iron was chosen as the most suitable material for all the metal components on account of its strength, durability, corrosion resistance and economic feasibility. An elastomer blend is used on account of its high resilience, long service life, and optimum ratio of stof static to dynamic rigidity. The rail is fastened on the ribbed base plate as speci-ed by the customer, possibly with a Pandrol clip as in the example shown here. All other types of fastening can, of course, be considered. There are lugs on the outsi-de of the frame with holes to take anchor bolts for fastenings on concrete. The ribbed base plate is supported by the vulcanised elastomer ring which is suppor-ted by the other side of the frame. This arrangement helps to distribute vertical forces into thrust and pressure components, resulting in the excellent acoustic efficacy of the "Egg". The design also ensures that the track gauge is retained. If sub-ject to excessive load, the lowering of the ribbed base plate will be limited by the concrete.

This maintains the horizontal stability which is a considerable plus in terms of safety, especially on bends. The elastomer ring which connects the frame and ribbed base plate not only absorbs the vibrations but also offers an outstanding degree of electrical insulation. The vertical rigidity can be tailored to the require-ments of the customer by adjusting the elastomer. The anchor bolts sit on the out-side of the frame, allowing a frictional connection between the concrete and the seat of the rail. The anchor bolts are therefore only subject to tensile load. This is not the case with many other support systems.


- Reduzierung von Erschütterungen und Vibrationen- Konstruktiver Schutz gegen alterungsbedingte Spurerweiterungen- Streustromisolation gemäß EN 50122-2- Variable Schienenbefestigung- - Anpassung der Systemsteigkeit bei geschotterten und schotterlosen Streckenabschnitten- geeignet für Achslasten bis 16 t- Streu- und tausalzbeständige Materialien- Hohe Lebensdauer durch geeignete Materialwahl- 100 % Recyclingfähigkeit aller Materialien

System "Egg" Track FastenerDer Spezialist

Das "Ei" wuDas "Ei" wurde konstruiert, um Körperschall zu reduzieren, der die Ursache des sekundären Luftschalls in Gebäuden neben oder über Bahnstrecken ist. Das "Ei" besteht aus zwei Metallteilen, der Rippenplatte und dem Rahmen, die durch Vul-kanisation miteinander verbunden sind. Aufgrund seiner Festigkeit, Haltbarkeit, Korrosionsbeständigkeit und Wirtschaftlichkeit wurde Sphäroguss als das am besten geeignete Material für alle Metallkomponenten gewählt. Wegen der guten Federeigenschaften, der hohen Lebensdauer und des optimalen Verhältnisses der stder statischen zur dynamischen Steigkeit, wird eine Mischung aus Elastomer be-nutzt. Die Schiene wird nach Wunsch des Kunden, hier beispielsweise mit einer Pandrol- Befestigung auf der Rippenplatte befestigt. Selbstverständlich können auch alle anderen Befestigungen berücksichtigt werden. Außen am Rahmen ben-den sich Laschen mit Bohrungen zur Befestigung mit Ankerschrauben auf Beton. Die Rippenplatte wird durch den vulkanisierten Elastomerring getragen, der sich andererseits auf dem Rahmen abstützt. Diese Anordnung bewirkt, daß vertikale KKräfte in Schub-Druckkomponenten aufgeteilt werden. Dadurch ergibt sich die ausgezeichnete akustische Effektivität des "Eis". Außerdem wird die Spurweite auf-grund der Konstruktion zuverlässig beibehalten. Bei Überbelastung senkt sich die Rippenplatte maximal bis zum Anschlag auf den Beton, dadurch bleibt die hori-zontale Stabilität erhalten, ein beträchtlicher Sicherheitsgewinn, insbesondere in Kurven.

Der Elastomerring, der Rahmen und Rippenplatte verbindet, dämpft nicht nur die Schwingungen, sondern bietet zudem eine hervorragende elektrische Isolation. Durch Anpassung des Elastomers kann die vertikale Steigkeit den Kundenwün-schen angepaßt werden. Die Ankerschrauben sitzen außen am Rahmen, so kann eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Beton und Schienenlager hergestellt werden. Dadurch werden die Ankerschrauben nur auf Zug beansprucht. Das ist bei vielen anderen Lagern nicht der Fall.




- Reduction of shocks and vibrations- Inbuilt protection from gauge widening caused by ageing- Stray current insulation conforming to EN 50122-2- Variable rail fastening- Scope for adjusting system rigidity on ballasted and ballastless t ballastless track sections- Materials selected with longevity of service in mind- Suitable for all axle loads occurring in rail traffic- Materials resistant to gritting and de-icing salt- All materials 100% recyclable

System Acoustical LoadmasterThe strong damper

The Acoustical Loadmaster rail fastening has been developed to attain low levels of rigidity in ballastless trackbed construction processes (slab tracks). The bearing is suitable for all axle loads occurring in rail traffic and is also entirely maintenan-ce-free. The system enables deections of up to 4 mm. The shape of the frame is designed to overhang the ends of the ribbed base plate.

TThe system consists of a ribbed base plate and a frame. Both cast parts are connec-ted to each other by an elastomer which is vulcanised in place. The ribbed base plate can be straight or slanted (1:20/1:40), depending on requirements. The space between the ribbed base plate and the ground is also lled with elastomer. A ma-ximum of four anchorage points guarantees sufficient lateral adjustment at all times.

The rigidity of the elastomer can be varied therefore the System Acoustical Load-master can be used on ballasted and ballastless sections, enabling transitions bet-ween both sections without any problems.


- Reduzierung von Erschütterungen und Vibrationen- Konstruktiver Schutz gegen alterungsbedingte Spurerweiterungen- Streustromisolation gemäß EN 50122-2- Variable Schienenbefestigung- - Anpassung der Systemsteigkeit bei geschotterten und schotterlosen Streckenabschnitten- Hohe Lebensdauer durch geeignete Materialwahl- geeignet für alle im Schienenverkehr vorkommenden Achslasten- Streu- und tausalzbeständige Materialien- 100 % Recyclingfähigkeit aller Materialien

System Acoustical LoadmasterDer starke Dämpfer

Die Schienenbefestigung Acoustical Loadmaster ist entwickelt worden, um eine geringe Steigkeit im schotterlosen Oberbau (feste Fahrbahn) zu erzielen. Das Lager ist für alle im Schienenverkehr vorkommenden Achslasten geeignet und ist dazu noch völlig wartungsfrei. Das System ermöglicht Einfederungen von bis zu 4 mm. Sein Rahmen ist so geformt, dass er die Enden der Rippenplatte überragt.

Das Das System besteht aus einer Rippenplatte und einem Rahmen. Beide Gußteile werden durch ein einvulkanisiertes Elastomer miteinander verbunden. Die Rippen-platte kann, je nach den Erfordernissen, gerade oder geneigt (1:20/1:40) gefertigt werden. Der Zwischenraum zwischen Rippenplatte und Boden ist ebenfalls mit Elastomer ausgefüllt. Maximal vier Befestigungspunkte gewährleisten jederzeit eine ausreichende Seitenverstellbarkeit.

Durch Einstellen unterschiedlicher Steigkeiten des Elastomers kann das System Acoustical Loadmaster auf geschotterten und schotterlosen Strecken eingesetzt werden, wodurch Übergänge zwischen beiden Strecken problemlos ermöglicht werden.




- Variable vertical deection through adjustment of the cladding around the base of the rail, thereby providing protection from vibration and impact- Easy to assemble, reducing installation time and cutting installation costs- - Stray current insulation conforming to EN 50122-2- Vertical deection of up to 1.5 mm- High rail stability - Factory assembly- Materials resistant to gritting and de-icing salt- All materials 100% recyclable

System VIBRALast®Safely in the channel

System VIBRALast® is specially pre-assembled for direct installation in the road. The system boasts a signicant reduction in nuisance vibrations on account of the vari-able vertical deection.

This system can be tted with both header rails and grooved rails. We use the same ller proles as are used to ll the cavities on our System ISOLast which is already proven and tested. The base of the rail is encased by a resilient elastomer prole, duly adjusted to the required deection (up to 1.5 mm). The system is assembled in a separate channel made from an 8 mm thick steel sheet and grouted with our special ORTEC.ESV bitumen. This is sold as a complete self-contained unit and is delivered ready assembled to the construction site. The rails are normally 15 m lonlong. The steel channel is 13.5 m long, allowing for an overhang at both ends for welding (rail lengths of 18 m are also possible). Once the rails have been welded, these sections are closed with special tting pieces so that the nal rail is conti-nuously supported along its entire length.

System VIBRALast® isolates the shock absorption from the track structure and, due to this special design, it acts as a vibration damper to a great extent. It is extremely durable, easy to install, and is to be seen a viable alternative for the reduction of vi-brations and impact in the road surface. This solution is also excellent for level crossings used by trams and private traffic.


- Variable vertikale Einfederung durch Anpassung der Schienenfußummantelung, dadurch Schutz vor Vibrationen und Erschütterungen- Geringer Montageaufwand und damit schnellere Einbauzeiten- Streustromisolation gemäß EN 50122-2- - Vertikale Einfederung bis zu 1,5 mm- Hohe Stabilität der Schienenlage- Vormontage im Werk- Streu- und tausalzbeständige Materialien- 100 % Recyclingfähigkeit aller Materialien

System VIBRALast®Sicher im Kanal

Das System VIBRALast® ist ein speziell vormontiertes System zum direkten Einbau in die Straße. Aufgrund der variablen Einfederung in vertikaler Richtung weist das System eine signikante Reduzierung der störenden Vibrationen auf.

Dieses Dieses System kann sowohl mit Kopfschienen als auch mit Rillenschienen be-stückt werden. Für die Kammerfüllprole benutzen wir die selben Prole die wir auch bei unserem bereits bewährten Produkt System ISOLast verwenden. Der Schienenfuß wird von einem elastischen Elastomerprol, abgestimmt auf die ge-wünschte Einfederung (bis zu 1,5 mm), umschlossen. Das System wird in einem seperaten Kanal aus einem 8 mm dicken Stahlblech fertig montiert und mit un-serem Spezialbitumen ORTEC ESV vergossen. Dieser Aufbau wird als komplette Einheit verkauft und vormontiert auf die Baustelle geliefert. Die Schienen sind normalerweise 15 m lang. Der Stahlkanal ist 13,5 m lang, so dass die beiden Enden zur Schweißung herausragen (auch Schienenlängen von 18 m sind möglich). Nachdem die Schienen verschweißt sind, werden diese Bereiche mit speziellen Paßstücken geschlossen, um eine auf der gesamten Länge kontinuierlich gelagerte Schiene zu erhalten.

Das System VIBRALast® entkoppelt die elastische Lagerung von der Fahrbahnkon-struktion und ist durch diese spezielle Konstruktionsweise in hohem Maße vibrationsdämpfend, extrem haltbar, unkompliziert im Einbau und als eine wirt-schaftliche Alternative, zur Reduzierung von Vibrationen und Erschütterungen im Straßenbereich, zu sehen. Darüber hinaus eignet sich diese Lösung ausgezeichnet für höhengleiche Überfahrten zwischen Straßenbahn und Individualverkehr




- Vertical deection of up to 3 mm- Horizontal deection < 2 mm- Progressive side adjustment of +/-5 mm- Height adjustment from +26 to -4 mm- Stray current insulation conforming to EN 50122-2- Simple install- Simple installation- Materials resistant to gritting and de-icing salt- All materials 100% recyclable

System OCF (ORTEC Compact Fastener) Unbeatable in ballastless trackbed construction

The OCF system is the exible solution for supporting at-bottomed rails. The use of a cushioned spacer plate allows for efficient protection from vibrations, with a recommended deection limit of up to 3 mm.

TThe system provides electrical insulation and consists of a ribbed base plate which has a cushioned spacer plate in addition to the intermediate layer under the base of the rail.

TThe ribbed base plate has larger holes for the eccentric insulating bushings – a design which allows sufficient lateral adjustment of up to +/-5 mm. The system also offers the facility for height adjustment from +26 to -4 mm, even during ope-ration. The eccentric insulating bushings are precision-tted in the ribbed base plate which sits on the foundation plate and is tensioned with nut and lock washer.This reduces pre-tension of the cushioned spacer plate to a bare minimum or eli-minates it completely.

The necessary levelling work should be carried out with non-shrink cement mortar (e.g. ORTEC.Grout). The system is suitable for ballastless trackbed construction as found, for example, in tunnels, on bridges, or on the rail track itself.


- Vertikale Einfederung bis zu 3 mm- Horizontale Einfederung < 2 mm- Stufenlose Seitenverstellbarkeit von +/-5 mm- Höhenverstellbarkeit von +26 bis -4 mm- Streustromisolation gemäß EN 50122-2- Einfache - Einfache Montage- Streu- und tausalzbeständige Materialien- 100 % Recyclingfähigkeit aller Materialien

System OCF (ORTEC Compact Fastener)Unschlagbar im schotterlosen Oberbau Das OCF-System ist die exible Lösung für die Lagerung von Vignolschienen. Der Einsatz einer elastischen Zwischenplatte sorgt hierbei für einen effizienten Schutz vor Vibrationen, wobei die Einfederung auf bis zu 3 mm begrenzt sein soll.

Das elektDas elektrisch isolierende System besteht aus einer Rippenplatte, die zusätzlich zur Zwischenlage unter dem Schienenfuß noch eine elastische Zwischenplatte besitzt. Die Rippenplatte weist eine größere Lochung für die Exzenter- Isolierbuchsen auf.

Eine Konstruktion, die eine Eine Konstruktion, die eine Seitenverstellbarkeit von bis zu +/-5 mm ermöglicht. Zudem bietet das System eine Höhenverstellbarkeit von +26 bis -4 mm, auch unter Betrieb. Die Exzenter- Isolierbuchsen werden passgenau in die Rippenplatte ein-gesetzt, die auf der Grundplatte auiegt, und mit Mutter und Federscheibe kraft-schlüssig verspannt.

Dadurch erhält die elastische Zwischenplatte keine oder nur wenig Vorspannung. Der notwendige Höhenausgleich sollte mit nicht schrumpfendem Zementmörtel hergestellt werden. (z.B.: ORTEC Grout) Das System eignet sich für den schotter-losen Oberbau, wie z. B. im Tunnel, auf Brücken oder auf eigenem Gleiskörper.



System ORTEC MX consists of the following:

- Guide plate- Pressure plate (eccentric plate)- Connecting devices conforming to DIN standards- Cushioned intermediate layer for continuous and i and intermittent support

System ORTEC MXThe MX rail fastening – simply eccentric

Special fastenings for the crane runway system: the ORTEC MX fastening system is bolted to the mounting plate.

TThis system is tted with a guide plate that holds the rail at the side without clam-ping it. This allows for the slipping of the rail which is caused by uctuations in temperature and heavy loads and stops it from being able to affect or damage the fastenings.

The at design is sealed to prevent inltration of dirt in the system. The bolt connection consists of a backlash-free eccentric tappet. This allows progressive la-teral adjustment.

Naturally, our system can also be supplied in stainless steel.

Das System ORTEC-MX besteht aus:

- Führungsplatte- Druckplatte (Exzenter)- Verbindungsmaterial nach DIN Standard- elastische Zwischenlage für kontinuierliche und diskontinuierliche Lagerung

System ORTEC MXDie MX-Schienenbefestigung - Einfach exzentrisch

Die Spezial-Befestigungen für das System Kranbahn: Das Befestigungssystem Ortec MX, wird mit der Trägerplatte verschraubt.

Dieses System ist mit einer Führungsplatte ausgestattet, die die Schiene seitlich hält, ohne sie zu klemmen. Das verhindert, dass der Durchschub der Schiene, der durch Temperaturschwankungen und durch den Lasten-Transport entsteht, die BBefestigungskomponenten beeinträchtigen oder beschädigen kann.

Das ache Design ist geschlossen, so dass Verschmutzungen des Systems verhin-dert werden. Die Durchsteckverbindung für die Verschraubung besteht aus einem spielfreien Exzenter. Das ermöglicht eine stufenlose Seitenverstellbarkeit.

Unser System ist selbstverständlich auch in Edelstahl lieferbar.



System ORTEC MXA consists of the following:

- Guide plate- Pressure plate (eccentric plate)- Lower plate (weld-on plate)- Connecting devices conforming to DIN standards- - Cushioned intermediate layer for continuous and intermittent support

System ORTEC MXAThe MXA rail fastening – simply eccentric

Special fastenings for the crane runway system: the weld-on ORTEC MXA fastening system. This system is tted with a guide plate that holds the rail at the side wi-thout clamping it.

TThis allows for the slipping of the rail which is caused by uctuations in tempera-ture and heavy loads and stops it from being able to affect or damage the fas-tenings.

The at design is sealed to prevent inltration of dirt in the system. The bolt connection consists of a backlash-free eccentric tappet. This allows progressive la-teral adjustment.

Naturally, our system can also be supplied in stainless steel.

Das System ORTEC-MXAbesteht aus:

- Führungsplatte- Druckplatte (Exzenter)- Unterplatte (zum Aufschweißen)- Verbindungsmaterial nach DIN Standard- elastische - elastische Zwischenlage für kontinuierliche und diskontinuierliche Lagerung

System ORTEC MXADie MXA-Schienenbefestigung - Einfach exzentrisch

Die Spezial-Befestigungen für das System Kranbahn: Das aufschweißbare Befesti-gungssystem Ortec MXA. Dieses System ist mit einer Führungsplatte ausgestattet, die die Schiene seitlich hält, ohne sie zu klemmen.

Das verhindert, dass der Durchschub der Schiene, der durch Temperaturschwan-kungen und durch den Lasten-Transport entsteht, die Befestigungskomponenten beeinträchtigen oder beschädigen kann.

Das ache Design ist geschlossen, so dass Verschmutzungen des Systems verhin-dert werden. Die Durchsteckverbindung für die Verschraubung besteht aus einem spielfreien Exzenter. Das ermöglicht eine stufenlose Seitenverstellbarkeit.

Unser System ist selbstverständlich auch in Edelstahl lieferbar.

Documents

5,&+7,*(1 6