AEROdaily - FliegerRevue...Zahnradscheiben. Das Antriebskonzept eignet sich speziell für die ultraleichte 120-kg-Klasse und sucht noch nach Projektpartnern. Halle A5-301 neue Geschäftsführung

Freitag 22.04.2016

Nach vorübergehender Abstinenz ist Kons-trukteur Peter Funk aus Aachen wieder auf der AERO vertreten und bringt zusammen mit seinen allesamt in Retrokluft gekleide-ten Mitarbeitern gleich eine ganze Familie konstruktiv moderner und dabei zugleich historischer oder historisch angehauch-ter Leichtflugzeuge mit an den Bodensee. Blickfang im Bücker-Hangar ist die brandneue BF 139 Clubman, die aus dem Dauerbrenner FK-9 abgeleitet ihren Insassen 30er-Jahre-Fee-ling zum erschwinglichen Preis bieten will. „Wir haben uns am Konzept des automobilen Re-

trodesigns orientiert, wo bekanntlich der Mini oder der Fiat 500 sehr erfolgreich sind“, erläu-tert Funk die Idee des Spornrad-Hochdeckers mit Siebenzylinder-Sternmotor Verner Scarlett 7Hi (117 PS) aus Tschechien. Herausgekom-men ist ein durchgestylter Charmebolzen mit gelungenen Linien und zahlreichen Stil-Zitaten bis hinein ins hölzerne Instrumentenbrett.

Produktfeuerwerk bei B&F

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Retro durch und durch: Testpilot Thomas Holz von B&F vor seinem nächsten Projekt, dem brandneuen Retro-UL BF139 Clubman

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HondaJet endlich live und in FarbeNach Modellen und später Mockups ist auf der AERO 2016 der HondaJet mit seiner effizienten Trieb-werksanordnung endlich in Natur zu bestaunen.lesen Sie weiter auf Seite 3...

Überraschungscoup des Dr. Stemme: SK10 elfinDer Neuentwurf des Motorseglers SK10 überrascht auf der AERO 2016 und soll in drei Versionen den Markt erobern.lesen Sie weiter auf Seite 4...

Geschrumpfte l-39 heißt AlbiUltraleichtes Jet-Feeling verspricht seinen Piloten das Ul-39 Albi, das sich unübersehbar am Trainer let l-39 orientiert. Das Flugzeug wird von einem BMW-Motor samt impeller angetrieben.lesen Sie weiter auf Seite 5

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Herzlich willkommen auf der

AERO 2016! AEROdaily berichtet

täglich aus Friedrichshafen

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Europas Leitmesse für die

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Der erste HondaJet HA-420, der nach Euro-pa ausgeliefert wurde, ging nach Deutsch-land und wurde am Mittwoch auf der AERO übergeben. Übernommen wurde er vom Rheinland Air Service (RAS), der die Vertre-tung für Mittel- und Osteuropa übernom-men hat. Der Präsident und CEO der Hon-da Aircraft Company, einer Tochter von Honda Motor Co., Michimasa Fujino, war eigens nach Friedrichshafen gekommen, um publikumswirksam den Schlüssel des Flugzeuges an den RAS-Geschäftsführer Johannes Graf von Schaesberg zu über-reichen. Der schicke, weiß-rote Jet wird von Rheinland Air Service in den nächsten zwölf Monaten als Demonstrator einge-setzt, um weitere Käufer zu gewinnen. Es hatten in letzter Zeit bereits Demotouren in 11 Ländern, auch in Deutschland, statt-

gefunden. Insgesamt liegen nach Angabe von Fujino über 100 Bestellungen für den Newcomer im Businessjet-Markt vor. Sechs HA-420 wurden bisher ausgeliefert, die sie-bente Auslieferung steht unmittelbar bevor. Gebaut wird der HondaJet nicht in Japan, sondern in Greensboro im US-Staat North Carolina. Grundsätzlich sei in dem Werk, so Fujino, die Produktion von 70 bis 80 Flug-zeugen pro Jahr möglich, vorläufig werde aber mit einer Produktionsrate von zwei bis drei Jets pro Monat gerechnet. Entwickelt wurde die HA-420 seit 1997, 2003 erfolgte der Erstflug, der aber zahl-reiche Änderungen nach sich zog. Im De-zember 2015 war es dann endlich geschafft. Die FAA zertifizierte das Muster und der er-ste Jet konnte kurz vor Weihnachten ausge-liefert werden. Inzwischen wurde auch die

mexikanische Zulassung erteilt, die der eu-ropäischen EASA steht noch aus. Der Jet mit der ungewöhnlichen Triebwerks-anordnung an Pylonen über den Tragflä-chen ist in typischer Konfiguration mit zwei plus vier Sitzen ausgestattet. Die Flugleis-tungen sind beachtlich. Die maximale Rei-segeschwindigkeit beträgt 778 km/h (420 KTAS), die Reichweite (mit vier Personen) 2265 Kilometer und die Dienstgipfelhöhe 13 072 Meter (FL430). Honda Aircraft be wirbt ihn als den schnellsten, höchst-fliegenden, leisesten und treibstoffeffizi-entesten Jet seiner Klasse.

Honda Aircraft Companywww.honajet.comHalle A3, Stand 321

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Erster HondaJet nach Deutschland geliefert

FR AERO16 PointTec 1_1.indd 1 14.04.2016 17:18:39 Uhr

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nFreitag 22.04.2016 FliegerRevue AERO DAily

Vierwerk bietet Aerolite mit Hirth F33 anAls neue Antriebsoption bietet Vierwerk Aviation die

Aerolite 120 für die einsitzige 120-Kilo-Klasse jetzt auch

mit dem luftgekühlten Einzylinder-Zweitakter Hirth F33

an. Die speziell für diese Anwendung mit einem beson-

ders großen Zylinderkopf für verbesserte Kühlung aus-

gestattete Version BS leistet wie die bisherige gebläse-

gekühlte Standard-Motorisierung Polini Thor 200 Evo

28 PS, verfügt über Doppelzündung und E-Starter und

hat ein 1000-Stunden-intervall bis zur Überholung.

www.vierwerk.deHalle B1, Stand 319

neues Motorkonzept für 120-kg-KlasseDer Prototyp des Viertaktmotors PGM 3644 von EWAK

läuft zwar rund – aber auch oval. Weil der 33-PS-

Motor ohne Kurbelwelle konstruiert wurde, erfolgt

die Kraftübertragung der vier Zylinder über ovale

Zahnradscheiben. Das Antriebskonzept eignet sich

speziell für die ultraleichte 120-kg-Klasse und sucht

noch nach Projektpartnern.

www.ewak-orbit.deHalle A5-301

neue Geschäftsführung bei Augsburg Air ServiceDie Geschäftsführung des Augsburg Air Service (AAS)

wird künftig in den Händen von Florian Kohlmann

liegen. Er übernimmt vom bisherigen Geschäftsführer

Hans Obermeier, der nach 40 Jahren Tätigkeit in der

luftfahrtbranche die Funktion abgibt. Kohlmann, der

zuletzt als Technischer leiter bei AAS gearbeitet hat,

war davor zehn Jahre bei Atlas Air Service.

www.aas-augsburg.deSD12

neues FlugzeugreservierungssystemUnter dem Namen Pilotdesk entsteht auf Basis des

bewährten RESi ein neues Flugzeugreservierungssystem

für Vereine oder Flugschulen. Es wird zahlreiche neue

Funktionen enthalten, unter anderem die Uploadmög-

lichkeit für Profilfotos, und ist für mobile Endgeräte wie

Smartphones oder Tablets optimiert. Zusätzlich wird ein

System zur sicheren Verwahrung und automatischen

Herausgabe von Flugzeugschlüsseln an Piloten entspre-

chend den lizenzen und Reservierungen angeboten.

www.pilotdesk.deHalle A3, Stand 003

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„elfin“ – der neue Motorsegler von Dr. Reiner Stemme

Auf der AERO stellt die Firma Reiner Stemme Utility Air-Systems ihr neues-tes Flugzeug-Projekt vor. Erst Ende 2015 hatte ihr neuentwickeltes Aufklärungs-system Q01 seinen Erstflug nach nur 18 Monaten Entwicklungszeit durchgeführt. Anschließend an die Motorsegler-Tradition von Konstrukteur Dr. Reiner Stemme wird mit der SK10 gerade an einem Segelflugzeug mit einer Gleitzahl von 48, einem side-by-side Doppelsitzer-Cockpit und einer Spannweite von 20 Metern gearbeitet. Geplant ist, die Maschine namens „elfin“ in drei Versionen auf den Markt zu bringen. Mit der SK10.es ist ein Hochleistungssegelflugzeug mit op-tionaler elektrischer Heimkehrhilfe geplant,

die eine Stunde Horizontalflug ermöglicht. Gestartet wird konventionell mit der Winde oder per Flugzeugschlepp. Die SK10.e wird durch ihren 70-kW-Elektromotor eigenstart-fähig und hebt nach 250 Metern Rollstrecke ab. Die Version SK10.ex besitzt neben dem Elektromotor in der Nase ein zusätzliches Verbrennungstriebwerk mit der Bezeich-nung „Rangextender“ unter einer Tragfläche. Diese Kombination dient der Erhöhung der Reichweite auf etwa 1000 Kilometer. Alle motorisierten Varianten werden einen Faltpropeller aerodynamisch sauber ver-senkbar in der Nase haben. Zur leichteren Bedienung werden dem Piloten Assistenz-systeme und ein Autopilot zur Verfügung ge-stellt. Die SK10 rollt auf einem einziehbaren Doppelrad-Einspurfahrwerk mit steuerbarem Hecksporn. Beim dreigeteilten Flügel können zur einfacheren Hangarierung die beiden Außenflügel abgenommen werden. Danach verbleiben 11,50 Meter Spannweite am Mit-telflügel. Damit benötigt die SK10 etwa den gleichen Platz wie eine Cessna 172.

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reiner Stemme utility Air-Systems GmbHwww.rs-uas.comHalle A6, Stand 311

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Erstflug Ende 2015 und schon 17 Maschinen verkauft: Der Stemme-Aufklärer Q01

FliegerRevue AERO DAily Freitag 22.04.2016

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Der Vogel Albatros gilt als hervorragender und ausdau-ernder Flieger – und darüber hinaus als langlebig. Dass das auch für den legendären Jet-Trainer des einstigen War-schauer Paktes, die Aero L-39 Albatros, gilt, beweist nun die Technische Universität Prag mit einer Scale-UL-Version. Um Jet-Feeling auch für UL-Piloten erlebbar zu machen, hat sich der Lehrstuhl für Luftfahrt-technik an der Technischen Uni-versität Prag mit einigen natio-nalen Partnern aus Tschechien zusammengetan. Herausgekom-men ist die UL-39 Albi, ein Scale-Modell aus Kohlefaser-Verbund-material. Angetrieben wird der nur 320 kg schwere Hosenta-schen-Jet von einem Vierzylin-

der-Reihenmotor BMW-S-1000-RR mit 142 kW – entnommen aus einem Sportmotorrad. Erst am 4. April 2016 erfolgte der offizielle Roll-Out und Erst-flug des mit 7,22 Metern Spann-weite kompakten Zweisitzers. Die Albi erreicht dank Impeller eine maximale Reisegeschwin-digkeit von 340 km/h und dürf-te damit das bislang schnellste UL der Klasse werden. Ob das dann, neben Tandemcockpit und schlankem Rumpf, zum Jet-Feeling reicht, ist wohl eher subjektiv – eindrucksvoll ist der Flieger auf jeden Fall.

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Scale-Nachbau ohne Modellflugzeug-Effekt: Die UL-39 Albi

Die Abkürzung FPV bedeu-tet First-Person-View und steht für das Fliegen aus Pilotenperspektive. Das Videobild der Multirotor-Kamera wird dabei live zum Piloten am Boden übertra-gen. Eine FPV-Videobrille empfängt dieses dann und stellt das Bild für den Pilo-ten dar.Beim FPV-Racing fliegen vier Piloten gegeneinander, wer die schnellste Rund fliegt gewinnt.

Die agilen Kopter erreichen dabei bis zu 100 Stundenki-lometer, bei Wendekreisen von unter einem Meter! In der Halle A1 wird ab 14:00 Uhr ein solches Rennen durchgeführt Action garantiert.

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Dornier Die Geschichte des traditionsreichen Flugzeugbau- Unternehmens in historischen OriginalaufnahmenInhalt: 1) Claude Dornier, der Mann und das Werk 28 Min.2) Flugschiff Dornier Do X 16 Min.

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Das Leergewicht steht schon in der Ty-penbezeichnung: Ganze 115 Kilogramm wiegt der ultraleichte Einsitzer AC-4-115 von Smart Aircraft Solutions. Sergey Samuylov aus Litauen ist dabei der EU-Vertreter des russischen Herstellers Avi-astroitel, der von der schwereren Vor-version der AC-4 und der motorisierten Schwester AC-5 schon Dutzende Exemp-lare in die USA verkauft hat. Durch den verstärkten Einsatz von Karbon-fasern konnte das Leergewicht weiter ge-senkt werden, und das Unternehmen will bald auch zwei klappbare Motorisierungen

anbieten: Im Gespräch sind ein russischer Elektroantrieb und ein 18-PS-Einzylinder. Die Segelflugleistungen des mit ca. 18 000 Euro sehr preiswerten Winzlings mit gut 12 Metern Spannweite sind sehr attraktiv – das beste Gleiten liegt bei 32, die minima-le Sinkgeschwindigkeit bei 0,76 m/s, dabei verträgt die Struktur immerhin Belastungen von +5 und -3 g.

Smart Aircraft Solutionswww.sasaircraft.lvHalle B2, Stand 317

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Neuer Segler für die 120-Kilo-Klasse aus Russland!

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Ultraleichter Segler für ausgewachsene Piloten: AC-4-115 aus Russland.

Lightspeed Aviation präsentiert auf der AERO 2016 sein kabelloses Aviation-Head-Set Tango. Es ist seit Ende letzten Jahres schon in Amerika erhältlich, nun startet der Vertrieb in Europa. Im Mittelpunkt der Neuentwicklung steht die Lightspeed-Link-Technologie. Sie verbin-det ohne Wi-Fi und Bluetooth das Head-Set

und die Panel-Schnittstelle, die wiederum das Interkom und Zusatzgeräte bis hin zum Musikplayer koppelt. Mit 200 g Gewicht soll die Panel-Schnittstelle leicht unterzubrin-gen sein. Betrieben werden Head-Set und Schnittstelle mit Lithium-Ionen-Akkus. www.lightspeedaviation.comHalle A6, Stand 007

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Flight Design in schwierigem Fahrwasser

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Die schlechte Nachricht zuerst: Aufgrund offener Forderungen im siebenstelligen Eurobereich gegenüber einem internatio-nalen Kunden und dem damit verbunden Liquiditätsengpass hat die Flight Design GmbH, Hersteller der bekannten CT-Leichtflugzeugbaureihe und Entwickler des Viersitzers C4, im Februar Insolvenz anmelden müssen. Derzeit ist daher Knut Rebholz von der Kanzlei Mönning und Partner als Insolvenzverwalter einge-setzt. „Die Auftragssituation ist gut und die Produkte des Unternehmens haben international ein hohes Ansehen“, sagte Rebholz. Aktuell ist er intensiv mit Ver-handlungen zur weiteren Finanzierung des Produktionsbetriebs befasst, um die ausstehenden Aufträge abarbeiten las-sen zu können.Doch Flightdesign mit Produktionsstätten im sächsischen Kamenz, wo die Belegschaft auf zehn Mitarbeiter nahezu halbiert werden mus-ste, und Cherson im Süden der Ukraine zeigt Flagge auf der AERO und macht weiter. Erst am 1. Februar, also zehn Tage vor Anmeldung der Insolvenz, hat der Marktführer bei UL- und LSA-Flugzeugen stolz eine engere Kooperati-on mit AeroJones Aviation in Taichung, Taiwan bekanntgegeben. AeroJones baut auf dem chi-nesischen Festland in Xiamen die LSA-Model-

le CTLS und CTLSi für den Südost-asiatischen, aber auch den US-Markt in Lizenz. Die erfor-derlichen Zertifikate der chinesischen Behör-de CAAC liegen dafür vor.AeroJones ist auch weiter maßgeblicher Part-ner im Programm um den neuen Viersitzer C4, der nach dem Erstflug vor gut einem Jahr derzeit mitten in der Zulassungsphase steckt. Spezielles Konstruktionsdetail ist

eine Sicherheitsstruktur für die Insassen („Safety Box“). Als Antrieb ist ein Continen-tal IO-360-AF mit knapp 200 PS ausgewählt worden.

Flight Design GmbHwww.flightdesign.comHalle B1, Stand 101

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Dauerseller des Marktführers: Das UL-Flugzeug CTLS ist weiter stark gefragt

Freitag 22.04.2016 FliegerRevue AERO DAily

Dr. Reiner Stemme vor dem Modell seines neuen Motorseglers SK10. Er schaut jetzt nach dem Verkauf von 17 Aufklärern an Katar zuversichtlich in die Zukunft.

Schlüsselübergabe: Horst Lieb, Geschäftsführer von Comco Ikarus (rechts), übergab am Donnerstag gleich vier C-42 an Kunden, hier an Lai Hoo Chan, den Ver-treter für Frankreich und die Benelux-Staaten.

Die Chefin fliegt selbst: Anja Ernst von edm aerotec hat selbst eine Hubschrauberlizenz.

Dipl. Ing. Daniel Tomko (sen.), Geschäftsführer von TomarkAero, und EASA-Chef Patrick Ky genießen einen feierlichen Moment im Cockpit der gerade durch die EASA zertifizierten Viper SD4.

Alberto Porto, Geschäftsführer von Swiss Excel-lence Airplanes, hat noch Ende letzten Jahres mit 323 km/h einen neuen italienischen Ge-schwindigkeitsrekord für Ultraleichte aufgestellt – erkennt die FAI den Rekord noch an, würde die Risen einen offiziellen Weltrekord halten.

Klaus Dieter Tschäpe (links), Geschäftsführer der Flugschule Ruwe Aero, und Dipl. Ing. Daniel Tomko (sen.) (mitte ) sowie Dipl. Ing. Daniel Tomko (jun.) (rechts) bei der feierlichen Übergabe der ersten Skyper GT9 durch Hersteller TomarkAero.

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Kenneth D. Ross, Präsident von ONE Aviation (Hersteller der Eclipse-Jets), berichtet stolz von der ersten Auslieferung einer Eclipse 550 mit EASA-Zulassung. Kunde ist die österreichische MaliAir Luftverkehr GmbH.

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Besuchen Sie uns am Stand: FW-120

Pipistrel HypstAir am Start

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Pipistrel, hochinnovativer Leichtflugzeug-hersteller aus Slowenien, hat sich für den schon lange geplanten Hybridantrieb des viersitzigen High-Tech-Reiseflugzeugs Panthera namhafte Partner an Bord ge-holt: Zusammen mit Siemens, der Firma MBVision, den Universitäten von Pisa und Maribor sowie weiteren Unternehmen soll ein System marktreif gemacht werden, bei dem ein Turbo-Verbrennungsmotor vom Typ Rotax 914 (100 kW) als Generator ei-nen Elektromotor aus dem Hause Siemens mit satten 200 kW Leistung und optimier-tem Fünfblatt-Propeller mit Strom für den eigentlichen Antrieb versorgen soll. Noch im Juli 2015 stritten sich die beiden Un-ternehmen leidenschaftlich, weil Siemens den von Pipistrel geplanten ersten Flug eines Elek-troflugzeugs über den Ärmelkanal mit dem selbst hergestellten Antrieb nicht autorisiert hatte und stattdessen das Airbus-Projekt E-Fan offensiv unterstützte. Der lachende Dritte war dann jedoch ein französischer Pilot, der den beiden Wettbewerbern mit seinem Klein-stflugzeug CriCri zuvorkam.Offenbar sind diese Zwistigkeiten nun bereini-gt, und die Entwicklung schreitet rasch voran.

Am 9. Februar erfolgten die ersten Bodenläufe des integrierten Systems, dem der Kunstname HypstAir gegeben wurde, und alle Betriebsva-rianten konnten bereits bis an ihre Grenzen getestet werden.

Pipistrelwww.panthera-aircraft.comHalle B3, Stand 201

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Heli ultraleicht: CoAX 2D aus Thüringen

Hybridantrieb Hypster für den schnittigen Viersitzer Panthera von Pipistrel aus Slowenien.

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edm aerotecwww.edm-aerotec.deHalle B3, Stand 111

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CoAX fliegt bis zu 150 km/h schnell.

Mit seinem koaxialen Rotorsystem, das sich bei den großen russischen Brüdern aus dem russischen Hause Kamow seit Jahrzehnten bewährt hat, ähnelt der Hubschrauber aus Geisleden in Thürin-gen auf den ersten Blick ein wenig den beliebten ferngelenkten Mikro-Hub-schraubern fürs Wohnzimmer. Tatsäch-lich ist auch der CoAX vergleichsweise ein-

fach zu steuern und soll sich daher gut zur Schulung eignen. Als Antrieb ist aktuell der besonders leichte D-Motor aus Belgien mit 125 PS eingebaut.


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Besuchen Sie uns am Stand: FW-120

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Die VL-3 Evolution hält seit über zehn Jah-ren einen Geschwindigkeitsrekord für Ultraleichtflugzeuge in Side-by-side-Aus-führung, doch darauf will man sich nicht ausruhen. Die inneren Werte machen schön – das weiß man auch bei JMB Aircraft.Auf der AERO wird die VL-3 Evolution deshalb mit verschiedenen Ausführungen der neuen Kabinenausstattung präsentiert. JMB hat das gesamte Innenraum-Interieur überarbeitet und präsentiert das neue Cockpit zum ersten Mal auf der Messe. Neben Sportsitzen in edler Leder-Ausfüh-rung, die auf Wunsch auf die meisten Teile der Innenausstattung ausdehnt und farb-

lich abgestimmt werden kann, ziehen auch Touch-Screen-Instrumente von Garmin oder Dynon ins Cockpit ein. Weil auch die Flugleistungen der Evolution gesteigert werden sollen, arbeitet JMB schon an mehr Finessen im Motorbereich. Eine neue Einspritzanlage für den Rotax 912 ULS befin-det sich in der Erprobung und soll durch den so erreichten niedrigeren Treibstoffverbrauch auch die Reichweite erhöhen.

JMB Aircraftwww.jmbaircraft.de Halle B2, Stand 101

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Leder, Sportsitze und Touchscreens erhöhen Komfort und Bedienbarkeit der Evolution.

Innere Werte bei JMB Aircraft


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Die Geschichte unbemannter Fluggeräte sowie mögliche zukünftige Entwick-lungen und Gefahren sind Thema des Vortrags der Fliegerrevue heute, am Freitag. Vortragsort ist der Raum "Bern" in Zentrum Ost, 1. Stockwerk, ab 13 Uhr.

VortrAG ÜBer DroHnen

Warter-Kraftstoff setzt aus Sicherheitsgründen auf bleifreies UL91Warter Aviation möchte das bleifreie Flugbenzin UL91 (Unleaded 91 Oktan) in Deutschland weiter verbreiten. Zur Zeit hat Warter sein Vertriebsnetzt in Deutschland auf etwa 180 Flugplätze aus-gebaut. Es wird auch daran gedacht, die Schweiz künftig mit einzubeziehen. Auf die Vorteile des luftfahrtzertifizierten Treib-stoffes UL91 gegenüber dem herkömmlichen Mogas für Autos für die Sicherheit beim Fliegen weist Warter ausdrücklich hin. Der UL91 wird nach der Luftfahrt-Norm ASTM7547 hergestellt

und behandelt. Vertriebsleiter Clemens Bollinger stellte dar, dass die Kosten von UL91 nur gering-fügig über denen von Automobilkraftstoff liege. In den USA geht die Praxis-Erprobung des bleifreien Flugbenzins in die nächste Phase. Im Ausland ist bleifreies Benzin schon wesentlich weiter verbreitet als in Deutschland.

Warter Aviationwww.warteraviation.comHalle A5, Stand 126

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Stand FW-120

20.-23.04.2016

Besuchen Sie uns auf der AERO 2016

20.-23.04.2016in Friedrichshafen

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aviation media

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Impressum

AEROdaily

Wieso ich fliege.„Ich möchte die atemberaubende Aussicht festhalten.“Jessica Ambats, Pilot // Flugzeugfotografin// Flugzeugfotografin//

Warum sich Jessica für das Bose® A20® Headset entschieden hat.Um den perfekten Augenblick auf Bild festzuhalten, zählt jede einzelne Sekunde. Deshalb verwendet Jessica das Bose® A20® Aviation Headset, um eine kristallklare Kommunikation sicherzustellen. Wind- und Hintergrundgeräusche können sich störend auf wichtige Gespräche zwischen ihren Piloten auswirken. Dadurch wird in bestimmten Situationen auch die Sicherheit gefährdet. Das A20® Headset reduziert den Lärm um 30% besser als herkömmliche Headsets, sodass Jessica nun keine wichtigen Informationen mehr verpasst. Und da auch die Klemmkraft um 30% geringer ist*, kann sie sich voll und ganz auf ihren Flug konzentrieren.

Kontaktieren Sie uns über BoseAviation #WhyIFly #BoseA20©2016 Bose Corporation. *Im Vergleich zu herkömmlichen Headsets. Zertifiziert gemäß FAA TSO-C139 und EASA ETSO-C139. fliegermagazin Award 2015.

Bose® A20®

Aviation Headset

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Tel.: +49 (0) 6103 20596 0E-mail: [email protected]: www.eisenschmidt.aero

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Bose_AD_DA_A20_210x297_FliegerRevue-aerodaily_22042016_DE.indd 1 12/04/16 11:34FR AERO16 Bose 1_1 T_3.indd 1 14.04.2016 18:00:48 Uhr

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AEROdaily - FliegerRevue...Zahnradscheiben. Das Antriebskonzept eignet sich speziell für die ultraleichte 120-kg-Klasse und sucht noch nach Projektpartnern. Halle A5-301 neue Geschäftsführung