113
AIP ENR 0.6-1 COSTA RICA 28 NOV 14 PARTE 2- EN RUTA ( ENR ) ENR 0. ENR 0.1 PREFACIO- NO SE APLICA ENR 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.4 LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.6 INDICE DE LA PARTE 2 Página ENR 1. REGLAS GENERALES Y PROCEDIMIENTOS ENR 1.1-1 ENR 1.1 Reglas generales ENR 1.1-1 ENR 1.2 Reglas de vuelo visual ENR 1.2-1 ENR 1.3 Reglas de vuelo por instrumentos ENR 1.3-1 ENR 1.4 Clasificación del espacio aéreo ATS ENR 1.4-1 ENR 1.5 Procedimientos de espera, aproximación y salida ENR 1.5-1 ENR 1.5.1 Generalidades ENR 1.5-1 ENR 1.5.2 Vuelos que llegan ENR 1.5-1 ENR 1.5.3 Vuelos que salen ENR 1.5-3 ENR 1.6 Servicio y procedimientos radar ENR 1.6-1 ENR 1.6.1 Radar primario ENR 1.6-1 ENR 1.6.1 Servicios complementarios ENR 1.6-1 ENR 1.6.1 Aplicación del servicio de control radar ENR 1.6-1 ENR 1.6.1 Procedimientos en caso de falla de radar y de radio ENR 1.6-1 ENR 1.6.2 Radar Secundario de Vigilancia ENR 1.6-2 ENR 1.6.2 Procedimientos de emergencia ENR 1.6-2 ENR 1.6.2 Procedimientos en caso de falla de las comunicaciones de radio y de interferencia ilícita ENR 1.6-3 ENR 1.6.3 Sistema de asignación de claves SSR ENR 1.6-3 ENR 1.6.4 Carta de cobertura del radar SSR ENR 1.6-4 ENR 1.6.5 Carta de altitudes mínimas de Vector Radar ENR 1.6-5 ENR 1.7 Procedimientos para el rodaje de altímetro ENR 1.7-1 ENR 1.8 Procedimientos suplementarios regionales ENR 1.8-1 ENR 1.9 Organización de la afluencia del tránsito aéreo ENR 1.9-1 ENR 1.10 Planificación de vuelos ENR 1.10-1 ENR 1.11 Direccionamiento de los mensajes de Plan de Vuelo ENR 1.11-1 ENR 1.12 Interceptación de aeronaves civiles ENR 1.12-1 ENR 1.13 Interferencia ilícita ENR 1.13-1 ENR 1.14 Incidentes de tránsito aéreo ENR 1.14-1 ENR 2. ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO ENR 2.1-1 ENR 2.1 FIR, UIR, TMA ENR 2.1-1 ENR 2.2 Otros espacios aéreos regulados ENR 2.2-1 ENR 3. RUTAS ATS ENR 3.1-1 ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

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AIP ENR 0.6-1 COSTA RICA 28 NOV 14

PARTE 2- EN RUTA ( ENR )

ENR 0. ENR 0.1 PREFACIO- NO SE APLICA ENR 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.4 LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A LA AIP- NO SE APLICA

ENR 0.6 INDICE DE LA PARTE 2

Página

ENR 1. REGLAS GENERALES Y PROCEDIMIENTOS ENR 1.1-1 ENR 1.1 Reglas generales ENR 1.1-1 ENR 1.2 Reglas de vuelo visual ENR 1.2-1 ENR 1.3 Reglas de vuelo por instrumentos ENR 1.3-1 ENR 1.4 Clasificación del espacio aéreo ATS ENR 1.4-1 ENR 1.5 Procedimientos de espera, aproximación y salida ENR 1.5-1 ENR 1.5.1 Generalidades ENR 1.5-1 ENR 1.5.2 Vuelos que llegan ENR 1.5-1 ENR 1.5.3 Vuelos que salen ENR 1.5-3 ENR 1.6 Servicio y procedimientos radar ENR 1.6-1 ENR 1.6.1 Radar primario ENR 1.6-1 ENR 1.6.1 Servicios complementarios ENR 1.6-1 ENR 1.6.1 Aplicación del servicio de control radar ENR 1.6-1 ENR 1.6.1 Procedimientos en caso de falla de radar y de radio ENR 1.6-1 ENR 1.6.2 Radar Secundario de Vigilancia ENR 1.6-2 ENR 1.6.2 Procedimientos de emergencia ENR 1.6-2 ENR 1.6.2 Procedimientos en caso de falla de las comunicaciones de radio y

de interferencia ilícita ENR 1.6-3

ENR 1.6.3 Sistema de asignación de claves SSR ENR 1.6-3 ENR 1.6.4 Carta de cobertura del radar SSR ENR 1.6-4 ENR 1.6.5 Carta de altitudes mínimas de Vector Radar ENR 1.6-5 ENR 1.7 Procedimientos para el rodaje de altímetro ENR 1.7-1 ENR 1.8 Procedimientos suplementarios regionales ENR 1.8-1 ENR 1.9 Organización de la afluencia del tránsito aéreo ENR 1.9-1 ENR 1.10 Planificación de vuelos ENR 1.10-1 ENR 1.11 Direccionamiento de los mensajes de Plan de Vuelo ENR 1.11-1 ENR 1.12 Interceptación de aeronaves civiles ENR 1.12-1 ENR 1.13 Interferencia ilícita ENR 1.13-1 ENR 1.14 Incidentes de tránsito aéreo ENR 1.14-1

ENR 2. ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO ENR 2.1-1 ENR 2.1 FIR, UIR, TMA ENR 2.1-1 ENR 2.2 Otros espacios aéreos regulados ENR 2.2-1

ENR 3. RUTAS ATS ENR 3.1-1 ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1

AIS/MAP AMDT No. 18

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ENR 0.6-2 AIP 28 NOV 14 COSTA RICA

Página ENR 3.4 Rutas de helicópteros ENR 3.4-1 ENR 3.5 Otras rutas ENR 3.5-1 ENR 3.6 Espera en ruta ENR 3.6-1 ENR 3.6-2 Carta de Espera en Ruta ENR 3.6-2

ENR 4. RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACIÓN ENR 4.1-1 ENR 4.1 Radioayudas para la navegación en ruta ENR 4.1-1 ENR 4.2 Sistemas especiales de navegación ENR 4.2-1 ENR 4.3 Designadores nombre-código para puntos significativos ENR 4.4-1 ENR 4.4 Luces aeronáuticas de superficie en ruta ENR 4.5-1

ENR 5. ALERTAS PARA LA NAVEGACIÓN ENR 5.1-1 ENR 5.1 Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas ENR 5.1-1 ENR 5.2 Zonas de maniobras e instrucción ENR 5.2-1 ENR 5.3 Otras actividades de índole peligrosa ENR 5.3-1 ENR 5.3-2 Otros riesgos potenciales (volcanes activos de Costa Rica) ENR 5.3-1 ENR 5.3-3 Distribución de los principales volcanes de Costa Rica ENR 5.3-3 ENR 5.4 Obstáculos para la navegación aérea – en ruta ENR 5.4-1 ENR 5.5 Actividades aéreas, deportivas y de recreo ENR 5.5-1 ENR 5.5-2 Zona de operación de Globos Tripulados ENR 5.5-2 ENR 5.6 Vuelo migratorio de aves y zonas con fauna sensible ENR 5.6-1

ENR 6. CARTA DE NAVEGACIÓN EN RUTA ENR 6.1 ENR 6.1-1 Carta del espacio aéreo de los servicios de Tránsito Aéreo ENR 6.1-1 ENR 6.1-2 Carta de clasificación del espacio aéreo ENR 6.1-2 ENR 6.1-3 Carta de Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas ENR 6.1-3 ENR 6.1-3.1 Zona Restringida Murciélago ENR 6.1-3.1 ENR 6.1-3.2 Zona Restringida Paso de La Palma ENR 6.1-3.2 ENR 6.1-3.3 Zona Restringida Casa Presidencial y M.S.P. ENR 6.1-3.3 ENR 6.1-3.4 Zona Prohibida Volcán Arenal ENR 6.1-3.4 ENR 6.1-3.5 Zona Prohibida La Reforma ENR 6.1-3.5 ENR 6.1-3.6 Zona de Entrenamiento No. 1 ENR 6.1-3.6 ENR 6.1-3.7 Zona de Entrenamiento No. 2 ENR 6.1-3.7 ENR 6.1-3.8 Zona de Entrenamiento No. 3 ENR 6.1-3.8 ENR 6.1-3.9 Zona de Entrenamiento No. 4 ENR 6.1-3.9 ENR 6.1-3.10 Zona de Entrenamiento No. 5 ENR 6.1-3.10 ENR 6.1-4 Carta Índice de las instalaciones de radio ENR 6.1-4

AMDT No. 18 AIS/MAP

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AIP ENR 1.1-1

COSTA RICA 30 JUN 11

ENR 1. REGLAS GENERALES Y PROCEDIMIENTOS

ENR 1.1 REGLAS GENERALES

Las reglas de tránsito aéreo y los

procedimientos aplicables al tránsito

aéreo en Costa Rica se ajustan a los

Anexos 2 y 11 al Convenio sobre Aviación

Civil Internacional y a las partes de los

procedimientos para los Servicios de

Navegación Aérea- Gestión del Tránsito

Aéreo (Doc. 4444 ATM/501) aplicables a las

aeronaves y de los Procedimientos

Suplementarios Regionales aplicables en el

territorio nacional, excepto las

diferencias señaladas en GEN 1.7.

1. Altura mínima de seguridad (Ver Rac

02, Sección 02.119)

Excepto cuando sea necesario para despegar

o aterrizar, o cuando se tenga permiso de

la autoridad competente, las aeronaves no

volarán sobre aglomeraciones de edificios,

en ciudades, pueblos o lugares habitados o

sobre una reunión de personal al aire

libre, a menos que se vuele a una altura

que permita, en un caso de emergencia,

efectuar un aterrizaje sin peligro

excesivo para las personas o la propiedad

que se encuentren en la

superficie.(dispuesto en el Reglamento

Aeronáutico Costarricense RAC 02).

2. Lanzamiento de objetos (Ver Rac 02,

sección 02.15)

Ningún piloto al mando de una aeronave

civil, permitirá el lanzamiento de objetos

desde la aeronave en vuelo, que

constituyan un peligro a las personas o a

la propiedad. Sin embargo, esta Sección

no prohíbe el lanzamiento de objetos si se

toman en consideración precauciones

razonables, de tal forma que eviten

lesiones o daños a personas o propiedades,

siempre que sea autorizado por la

Dirección General de Aviación Civil,

(dispuesto en el Reglamento Aeronáutico

Costarricense RAC 02, Gestión del Tránsito

Aéreo, Capítulo 1).

No se hará ningún lanzamiento ni

rociado desde aeronaves en vuelo,

salvo en las condiciones prescritas

por la autoridad competente y según lo

indique la información, asesoramiento

y/o autorización pertinentes de la

dependencia correspondiente.

3. Vuelos acrobáticos (Ver Rac 02,

sección 02.303)

Sólo se permiten en condiciones

meteorológicas de vuelo visual y con

el consentimiento de la autoridad

competente. Vuelos acrobáticos están

prohibidos en alturas de menos de 450m

(1.500 FT) así como sobre ciudades,

otras áreas de densa población,

agrupación de personas a cielo abierto

y aeropuertos. La Dirección General de

Aviación Civil puede autorizar

excepciones en casos individuales. Los

vuelos acrobáticos en las cercanías de

los aeródromos sin una unidad de

Servicios de Tránsito Aéreo, necesitan

permiso especial en adición a la

facilitación del tráfico aéreo.

4. Vuelos de remolque y publicidad

aérea (Ver Rac 02, sección 02.311)

Ninguna aeronave remolcará a otra ni a

otro objeto, a no ser con base en los

requisitos prescritos por la autoridad

competente y según lo indique la

información, asesoramiento y/o

autorización pertinentes de la

dependencia correspondiente de los

servicios de tránsito aéreo.

AIS/MAP AMDT No.07

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ENR 1.1-2 AIP

30 JUN 11 COSTA RICA

5.Sistema horario y unidades de

medida

Se aplicarán a las operaciones de

vuelo el Tiempo Universal Coordinado

(UTC) y las Unidades de Medida

prescritas, las cuales constarán en la

Publicación de Información Aeronáutica

(AIP).

6. Estructura del espacio aéreo.

Se establecen Regiones de Información

de Vuelo, las cuales están publicadas

en esta AIP.

Dentro de las Regiones de Información

de Vuelo se establecen los espacios

aéreos controlados y no controlados,

de acuerdo a la clasificación del

espacio aéreo descrito en la

subsección ENR 1.4. Dentro del espacio

aéreo controlado, los vuelos VFR

pueden ser parcial o totalmente

prohibidos por los servicios de

tránsito aéreo debido a limitaciones

de espacio o tiempo, si así lo

requiere la intensidad del tráfico

bajo control de tránsito aéreo.

7. Zonas prohibidas, restringidas,

peligrosas.

Se establecen zonas prohibidas y

restringidas, si es necesario para

evitar peligros que afecten la

seguridad o el orden público,

especialmente la seguridad del

tránsito aéreo. Dichas zonas se

publican en la AIP.

La definición de cada una de estas

zonas contenidas en el capítulo 2,

página 2-3 del Anexo 15 de la OACI es

la siguiente:

Zona peligrosa: Espacio aéreo de

dimensiones definidas en el cual

pueden desplegarse en determinados

momentos actividades peligrosas para

el vuelo de las aeronaves.

Zona prohibida: Espacio aéreo de

dimensiones definidas sobre el

territorio o las aguas

jurisdiccionales de un Estado, dentro

del cual está prohibido el vuelo de

las aeronaves.

Zona restringida: Espacio aéreo de

dimensiones definidas sobre el

territorio o las aguas

jurisdiccionales de un Estado, dentro

del cual está restringido el vuelo de

las aeronaves, de acuerdo con

determinadas condiciones especificadas.

AMDT No.07 AIS/MAP

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AIP ENR 1.2-1

COSTA RICA 29 JUL 10

ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL

1. Excepto cuando se trate de un vuelo

VFR especial, los vuelos VFR se

efectuarán de modo que la aeronave

opere en condiciones de visibilidad y

distancia con respecto a las nubes

iguales o superiores a las

especificadas en la Tabla 1 (Ver RAC

02.157)

3. Los vuelos VFR entre la puesta y la

salida del sol, o cualquier otro

período entre la puesta y la salida

del sol que pueda prescribir la

autoridad ATS correspondiente, se

efectuarán de conformidad con las

condiciones prescritas con dicha

autoridad.

2. Excepto cuando lo autorice la

dependencia de control de tránsito

aéreo, en vuelos VFR no se despegará

ni se aterrizará en ningún aeródromo

dentro de una zona de control, ni se

entrará en la zona de tránsito de

aeródromo o en el circuito de tránsito

de dicho aeródromo:

a) Cuando el techo de nubes sea

inferior a 450M (1500 FT); o

b) Cuando la visibilidad en tierra sea inferior a 5 KM.

4. Salvo que lo autorice la autoridad

ATS correspondiente, no se efectuarán

vuelos VFR:

a) por encima del FL 200;

b) a velocidades transónicas y

supersónicas.

TABLA 1* (VEASE 1) B C

D E F G

Clase de espacio

aéreo

Por encima de 900 m

(3000 FT) AMSL o por

encima de 300 m (1000 FT)

sobre el terreno, de ambos

valores el mayor

Hasta 900 m (3000 FT)

AMSL o por debajo o a

300 M (1000 FT) sobre

el terreno de ambos

valores el mayor.

Distancia de las

nubes

Libre de

nubes

1500 m horizontalmente

300 m (1000 FT) verticalmente

Libre de nubes y a la

vista de la superficie

visibilidad de vuelo: 5 KM

* Cuando la altura de la altitud de transición sea inferior a 3 050 m (10 000 FT) AMSL,

debería utilizarse el FL 100 en vez de 10 000 FT.

a) puede permitirse visibilidad de vuelo inferiores, hasta 1 500 m, para los vuelos que se

efectúen:

1) a velocidades que, con la visibilidad prevaleciente, den oportunidad suficiente para

observar el tránsito, o cualquier obstáculo, a tiempo para evitar una colisión; o

2) en circunstancias en que sería normalmente escasa la probabilidad de encuentros con otro

tránsito, por ejemplo, en áreas de escaso volumen de tránsito y para efectuar trabajos

aéreos a niveles bajos.

b) Puede permitirse que los HELICÓPTEROS operen con una visibilidad de vuelo inferior

a 1 500M, sí lo hacen a una velocidad que dé oportunidad suficiente para observar otro

tránsito o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión.

AIS/MAP AIRAC AMDT No.20

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ENR 1.2-2 AIP

22 OCT 09 COSTA RICA

5. Excepto cuando sea necesario para

el despegue o el aterrizaje; o excepto

por autorización de la autoridad

correspondiente, no se efectuarán

vuelos VFR:

a) Sobre las áreas congestionadas de ciudades o poblaciones, o sobre

una reunión de personas al aire

libre, a una altura inferior a

300m (1000 pies) por encima del

obstáculo más alto dentro de un

radio de 600m de la aeronave;

b) En otras partes que las

especificadas en a), a una altura

inferior a 150m (500ft) por encima

del terreno o del agua.

7. Los vuelos VFR se ajustarán a las

disposiciones de 3.6 del anexo 2:

a) Cuando se realicen en el espacio

aéreo de Clase C.

b) Cuando formen parte del tránsito

de aeródromo en aeródromos

controlados; o

c) cuando se efectúen como vuelos

VFR especiales.

6. Excepto cuando se indique otra cosa

en las autorizaciones del control de

tránsito aéreo o que especifique de

otro modo la autoridad ATS

correspondiente, los vuelos VFR a

nivel de crucero por encima de 900m

(3000 ft) del terreno o del agua o de

un punto superior que especifique la

autoridad ATS correspondiente, se

efectuarán a un nivel de vuelo

apropiado a la derrota especificada en

las tablas de nivel de crucero.

8. Una aeronave conducida de

conformidad con las reglas de vuelo

visual que desee pasar a reglas de

vuelo por instrumentos, deberá:

a) Si ha presentado un plan de

vuelo, comunicar los cambios

necesarios que se deben efectuar en

su plan de vuelo vigente, o

b) Cuando así lo requiera 3.3 del

anexo 2, presentar un plan de vuelo a

la dependencia de servicios de

tránsito aéreo correspondiente y

obtener una autorización previa o

pasar al IFR cuando se encuentre en

espacio aéreo controlado.

AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

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AIP ENR 1.3-1

COSTA RICA 30 JUN 11

ENR 1.3 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS.

1. Reglas aplicables a todos los

vuelos IFR

1.1 Equipo de aeronaves

Las aeronaves estarán equipadas con

los instrumentos debidos y dotadas de

equipo de navegación apropiado para la

ruta que se a de volar. Deberán tener

doble equipo de navegación.

1.2 Niveles mínimos

Excepto cuando sea necesario para el

despegue o el aterrizaje, o cuando lo

autorice la autoridad competente, los

vuelos IFR se efectuarán a un nivel

que no sea inferior a la altitud

mínima de vuelo establecida por el

Estado cuyo territorio se sobrevuela,

o en caso de que tal altitud mínima de

vuelo no se haya establecido:

a) Sobre terreno elevado o en áreas

montañosas, a un nivel de por lo menos

600 m (2000 FT) por encima del

obstáculo más alto que se halle dentro

de un radio de 8 KM con respecto a la

posición estimada de la aeronave en

vuelo.

b) En cualquier otra parte distinta de

la especificada en a), a un nivel de

por lo menos 300 m (1000 FT) por

encima del obstáculo más alto que se

halle dentro de un radio de 8 KM con

respecto a la posición estimada de la

aeronave en vuelo.

Nota.- La posición estimada de la

aeronave tendrá en cuenta la exactitud

de navegación que se pueda lograr en

el tramo de ruta en cuestión,

considerando las instalaciones

disponibles para la navegación, en

tierra y en la aeronave.

1.3 Cambio de vuelo IFR a vuelo VFR

1.3.1 Toda aeronave que decida cambiar

el modo en que efectúa su vuelo,

pasando de las Reglas de Vuelo por

Instrumentos a las de Vuelo Visual, si

ha presentado un plan de vuelo,

notificará específicamente a la

dependencia apropiada de los Servicios

de Tránsito Aéreo que cancela el vuelo

IFR y le comunicará los cambios que

hayan de hacerse en su plan de vuelo

vigente.

1.3.2 Cuando la aeronave que opera de

acuerdo con las Reglas de Vuelo por

Instrumentos pase a volar en

condiciones meteorológicas de Vuelo

Visual o se encuentre con éstas, no

cancelará su vuelo IFR a menos que, se

prevea que el vuelo continuará durante

un período razonable de

ininterrumpidas condiciones

meteorológicas de vuelo visual y se

tenga el propósito de proseguir en

tales condiciones.

2. Reglas aplicables a los vuelos IFR

efectuados dentro del espacio aéreo

controlado.

2.1 Los vuelos IFR se ajustarán a las

disposiciones de 3.6 del Anexo 2 de la

OACI cuando se efectúen en espacio

aéreo controlado.

2.2 Un vuelo IFR que opere en vuelo

de crucero en espacio aéreo

controlado, se efectuará a nivel de

crucero o, si está autorizado para

emplear técnicas de ascenso en

crucero, entre dos niveles o por

encima de un nivel, elegido de:

a) La tabla de niveles de crucero del

Apéndice 3 del Anexo 2 de la OACI, o

b) Una tabla modificada de niveles de

crucero, cuando así se prescriba de

conformidad con el Apéndice 3 del

Anexo 2 de la OACI, para vuelos por

encima del FL 410,

AIS/MAP AMDT No.07

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ENR 1.3-2 AIP

30 JUN 11 COSTA RICA

excepto que la correlación de los

niveles con las derrotas allí

prescritas no se aplicará cuando se

indique otra cosa en las

autorizaciones del control de tránsito

aéreo o lo especifique de otro modo la

autoridad ATS pertinente en la

Publicación de Información Aeronáutica

(AIP).

3. Reglas aplicables a los vuelos IFR

efectuados fuera del espacio aéreo

controlado.

3.1 Niveles de crucero

Un vuelo IFR que opere en vuelo

horizontal de crucero fuera del

espacio aéreo controlado, se efectuará

al nivel de crucero apropiado a su

derrota, tal como se especifica en:

a) La tabla de niveles de crucero del

Apéndice 3 del Anexo 2 de la OACI,

excepto cuando la autoridad ATS

correspondiente especifique otra cosa

respecto a los vuelos que se efectúen

a una altitud igual o inferior a 900 m

(3000 FT) sobre el nivel medio del

mar.

b) Una tabla modificada de niveles de

crucero, cuando así se prescriba de

conformidad con el Apéndice 3 del

Anexo 2 de la OACI, para vuelos por

encima del FL 410.

Nota.- Esta disposición no impide el

empleo de técnicas de ascenso en

crucero por las aeronaves en vuelo

supersónico.

3.2 Comunicaciones

Un vuelo IFR que se realice fuera del

espacio aéreo controlado pero dentro

de áreas ó a lo largo de rutas,

designadas por la autoridad ATS

competente de acuerdo con 3.3.1.2 c) o

d) del Anexo 2 de la OACI, mantendrá

comunicaciones aeroterrestres vocales

por el canal apropiado y establecerá,

cuando sea necesario, comunicación en

ambos sentidos con la dependencia de

los servicios de tránsito aéreo que

suministre servicio de información de

vuelo.

3.3 Informes de posición

Un vuelo IFR que opere fuera del

espacio aéreo controlado y al que la

autoridad ATS competente exija que:

- presente un plan de vuelo y

- Mantenga comunicaciones

aeroterrestres vocales por el

canal apropiado y establecer

comunicación en ambos sentidos,

según sea necesario; con la

dependencia de los Servicios de

Tránsito Aéreo que suministra el

Servicio de Información de

Vuelo,

- notificará la posición de

acuerdo con lo especificado en

3.6.3 al Anexo 2 de la OACI para

vuelos controlados.

Nota.- Las aeronaves que decidan

utilizar el servicio de asesoramiento

de tránsito aéreo mientras vuelan en

condiciones IFR dentro de áreas

especificadas con Servicio de

Asesoramiento, se espera que cumplan

las disposiciones de 3.6 al Anexo 2

de la OACI, excepto que el plan de

vuelo y los cambios que se hagan en

él no están supeditados a

autorizaciones y las comunicaciones en

ambos sentidos se mantendrán con la

dependencia que suministre el servicio

de asesoramiento de tránsito aéreo.

AMDT No.07 AIS/MAP

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AIP ENR 1.4-1

COSTA RICA 29 NOV 10

ENR 1.4 CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO ATS

1. Clasificación de los espacios aéreos los vuelos IFR están separados de otros vuelos

IFR y reciben información de tránsito con

respecto a los vuelos VFR, los vuelos VFR

reciben información de tránsito con respecto a

todos los demás vuelos.

Los espacios aéreos ATS se clasifican y designan de

conformidad con lo siguiente:

Clase A. Sólo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos

están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo

y separados entre sí.

Clase E. Se permiten los vuelos IFR y VFR, los

vuelos IFR están sometidos al servicio de

control de tránsito aéreo y separados de otros

vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información

de tránsito en la medida de lo posible.

Clase B. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos

están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo

y separados entre sí.

Clase F. Se permiten los vuelos IFR y VFR, todos

los vuelos IFR participantes reciben un servicio

de asesoramiento de tránsito aéreo y todos los

vuelos reciben servicio de información de vuelo

si lo solicitan.

Clase C. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos

están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo

y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de

los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los

vuelos IFR y reciben información de tránsito con respecto

a otros vuelos VFR.

Clase G. Se permiten los vuelos IFR y VFR y

reciben servicio de información de vuelo si lo

solicitan.

Clase D. Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos

están sometidos al servicio de control de tránsito

aéreo,

En la tabla siguiente se muestran los requisitos

sobre los vuelos dentro de cada clase de espacio

aéreo.

Clase

Tipo

de

vuelo

Separación

Propor-

cionada

Servicio

proporcionado

Mínimos de visibilidad VMC

y distancia de las nubes*

Limitación de

velocidad*

Requisito

de radio

comunicación

Sometido

a autori-

zación ATC

A

IFR

única-

mente

Todas las

Aeronaves

Servicio control

de tránsito aéreo

No se aplica

No se aplica

Bidireccional

continua

Si

B**

IFR

Todas las

Aeronaves

Servicio control

de tránsito aéreo

No se aplica

No se aplica

Bidireccional

Continua

Si

VFR

Todas las

Aeronaves

Servicio control

de tránsito aéreo

8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL

5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL

Sin nubes

No se aplica

Bidireccional

continua

Si

C

IFR

IFR de IFR

IFR de VFR

Servicio control

de tránsito aéreo

No se aplica

No se aplica

Bidireccional

continua

Si

VFR

VFR de IFR

1)Servicio de control de

tránsito aéreo para la

separación de IFR;

2) Información de

tránsito VFR/VFR (y

aviso para evitar el

tránsito, a petición)

8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL

5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL

distancia de las nubes 1500 M horizontal,

300 M vertical.

250 KT IAS por

debajo de 3050 M

(10 000 FT)

AMSL

Bidireccional

continua

Si

D**

IFR

IFR de IFR

Servicio control

tránsito aéreo, incluso

información

de tránsito acerca de

los vuelos VFR (y

aviso para evitar

el tránsito, a petición)

No se aplica

250 KT IAS

por debajo

de 3 050 M

(10 000 FT)

AMSL

Bidireccional

continua

Si

VFR

Ninguna

Información de

tránsito entre vuelos

VFR e IFR (y

aviso para evitar el

tránsito, a petición)

8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL

5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL

distancia de las nubes 1500 M horizontal;

300 M vertical

250 KT IAS

por debajo

de 3 050 M

(10 000 FT)

AMSL

Bidireccional

continua

Si

AIS/MAP AMDT No.05

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ENR 1-4-2 AIP

29 NOV 10 COSTA RICA

Clase

Tipo de

vuelo

Separación

Propor-

cionada

Servicio

proporcionado

Mínimos de visibilidad VMC

y distancia de las nubes*

Limitación

de

velocidad*

Requisito

de radio

comunicación

Sometido

a autori-

zación

ATC

E**

IFR

IFR DE IFR

Servicio control

tránsito aéreo e

información de

tránsito acerca de

los vuelos VFR en

la medida de lo

posible

no se aplica

250 KT IAS

por debajo

de 3 050 M

(10 000 FT)

AMSL

Bidireccional

continua

Si

VFR

Ninguna

Información de

tránsito en la

medida de lo

posible

8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL

5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL

distancia de las nubes

1 500 M horizontal; 300 M vertical

250 KT IAS

por debajo

de 3 050 M

(10 000 FT)

AMSL

Bidireccional

continua

No

IFR

IFR de IFR

en la medida

de lo posible

Servicio

asesoramiento de

tránsito aéreo;

Servicio

información de

vuelo

No se aplica

250 KT IAS

por debajo

de 3 050 M

(10 000 FT)

AMSL

No

No

F**

VFR

Ninguna

Servicios de

información de

vuelo

8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL

5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL

distancia de las nubes 1500 M horizontal;

300 M vertical

Hasta 900 M AMSL o 300 M por encima del

terreno, lo que sea más elevado: 5 KM***

sin nubes y a la vista de tierra o agua.

250 KT IAS

por debajo

de 3 050 M

(10 000 FT)

AMSL

No

No

IFR

Ninguna

Servicios de

información de

vuelo

No se aplica

250 KT IAS

o debajo de

3 050 M

(10 000 FT)

AMSL

Bidireccional

continua

No

G

VFR

Ninguna

Servicio de

información de

vuelo

8 KM por encima de 3050 M (10 000 FT) AMSL

5 KM por debajo de 3050 M (10 000 FT) AMSL

distancia de las nubes 1 500 M horizontal;

300 M vertical

hasta 900 M, AMSL o 300 M por encima del

terreno, lo que más sea elevado- 5 KM***

sin nubes y a la vista de tierra o agua

250 KT IAS

por debajo

de 3 050 M

(10 000 FT)

AMSL

No

No

* Cuando la altura de la altitud de transición sea inferior a 3050 M (10 000 FT AMSL), debería usarse el FL 100 en vez de 10 000 FT. (No

aplica)

** las clases de espacio A B D E y F no se utilizan en Costa Rica

*** cuando así lo prescriba la autoridad ATS correspondiente:

a) pueden permitirse visibilidades de vuelo inferiores a 1500 M para los vuelos que se efectúen:

1) a velocidades que den oportunidad suficiente para observar otro tránsito, o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una

colisión; o

2) en circunstancias en que sería normalmente escasa la probabilidad de encuentros con otro tránsito, por ej. en áreas de escaso

volumen de tránsito y para trabajos aéreos a niveles bajos;

b) puede permitirse que los helicópteros operen con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 M, si lo hacen a una velocidad que dé

oportunidad suficiente para observar otro tránsito o cualquier obstáculo, a tiempo para evitar una colisión.

Nota.- el servicio que se presta en el espacio aéreo controlado de Costa Rica es el que corresponde a las

clasificaciones “C” y el servicio que se presta en el espacio aéreo no controlado es el que corresponde a la

clasificación “G”.

El espacio aéreo controlado comprende el Área de Control Terminal (TMA) Liberia, Zona de Control

(CTR), aerovías, zona “E” y “W”, (zona “W” arriba de 085 y zona “E” arriba de 115) Área de Control Terminal

(TMA) el coco, Zona de Control (CTR) El coco y Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) Pavas.

AMDT No.05 AIS/MAP

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AIP ENR 1.5-1

COSTA RICA 18 JUL 12

ENR 1.5 PROCEDIMIENTO DE ESPERA, APROXIMACION Y DE SALIDA

1. Generalidades

1.1 Los procedimientos de espera,

aproximación y salida para el

Aeropuerto Internacional Juan Santamaría,

se basan en los contenidos de la última

edición del Doc. 8168/611 (PANS-OPS) de la

OACI.

1.2 Los procedimientos de espera y de

aproximación en uso se han basado en los

valores y factores contenidos en la parte II

III y IV de los PANS-OPS, Volumen 1.

1.3 Procedimientos especiales para el Área

de Control Terminal del Coco.

1.3.1 Las rutas de entrada, en tránsito y

de salida que aparecen en las cartas, se

pueden variar a discreción del ATC.

1.3.2 Si es necesario en caso de congestión

del tránsito, también se pueden dar

instrucciones a las aeronaves para que

esperen en uno de los puntos de notificación

de las aerovías designadas.

1.3.3 La TMA del COCO abarca, el espacio

comprendido dentro de un círculo de 30

millas náuticas de radio, con centro en

095901,20335N 0841410,175472W y se extiende

desde los 5.500 pies de altitud (QNH) hasta

11.500 pies de altitud. (QNH) inclusive.

NOTA: Altitud de Transición: 19.000 pies.

2. Vuelos que llegan

2.1 Los vuelos IFR que llegan y aterrizan dentro de

un Área de Control Terminal, estarán autorizados al

llegar a un punto de espera especificado y se les

dará instrucciones para que establezcan contacto

con el control de aproximación a una hora, nivel o

posición especificados. Los términos de esta

autorización deberán respetarse hasta recibir

instrucciones del control de aproximación.

Si se llega al límite del permiso antes de que se

reciban instrucciones del centro de control de

aproximación, se llevará a cabo el procedimiento

de espera en el nivel que se autorizó en el último

término.

3. Vuelos que salen

3.1 Los vuelos IFR que salen de los aeródromos

controlados recibirán un permiso inicial del

ATC. El límite de dichos permisos será

normalmente al aeródromo de destino.

3.2 Después del despegue se dará instrucciones

detalladas con respecto a rutas, virajes,

etc.

Nivel de vuelo (FL)

Aeronaves de

categoría A Y B

Aeronaves de reacción

Condiciones

normales

Condiciones de turbulencia

Hasta FL 140

(4 250 M) inclusive

170 KT

230 KT

(425 KM/H)

280 KT (520 KM/H) o

0,8 Mach, lo que sea inferior

Por encima de FL 140

(4 250 M) hasta FL200

(6 100 M) inclusive

240 KT

(445 KM/H)

Por encima de FL 200

(6 100 M) hasta FL340

(10 350 M) inclusive

265 KT

(490 KM/H)

Por encima de FL 340

(10 350 M)

0,83 Mach

0,83 Mach

AIS/MAP AMDT No.10

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INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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AIP ENR 1.6-1

COSTA RICA 30 JUN 11

ENR 1.6 SERVICIO Y PROCEDIMIENTOS RADAR 1. Radar

1. 1.1 Servicios complementarios

1.1.1 Una dependencia radar funciona

como parte integrante del Departamento

Servicios de Tránsito Aéreo principal y

suministra servicio radar.

El Radar primario tiene un alcance de 60

NM.

El Radar secundario de Vigilancia (ASR-

7) tiene un alcance de 250 NM, con

antena localizada en Cerro Poás

Coordenadas:101036.7N 841427.8W

Este equipo proporciona azimut y

distancia de aquellas aeronaves que se

encuentran dentro de la cobertura del

mismo y además suministra la altitud de

aeronaves equipadas con transpondedor

modo C.

Horario de operación: H24. De las 00:00

a las 12:00, sólo se brinda servicio en

la frecuencia 119.6 MHz.

1.1.2 El piloto sabrá cuando se le

proporcionan servicios radar, porque el

controlador radar utilizará los

siguientes distintivos de llamada:

a) Dependencia de Control ACC

“Coco Control”

b) Dependencia de Control APP

“Coco Aproximación”

1.1.3 El servicio de control ACC

funciona en la frecuencia 119.6 MHz.

1.1.4 El servicio de control APP

funciona en la frecuencia 120.5 MHz.

1.2 Aplicación del servicio de

control radar

1.2.1 La identificación radar se obtiene

de conformidad con disposiciones

especificadas por la OACI.

1.2.2 El servicio de control radar, se

proporciona en el espacio aéreo

controlado a aeronaves que vuelen dentro

del territorio costarricense debidamente

identificadas.

Los servicios suministrados son los

siguientes:

a.) Vigilancia radar.

b.) Guía vectorial

c.) Separación radar del

tránsito esencial.

d.) Aproximación de vigilancia (a

solicitud del piloto o en casos

de emergencia a criterio del

Controlador Radar)

e.) Apoyo al Servicio de Tránsito

Aéreo Superior.

La información radar podrá

utilizarse para proporcionar a las

aeronaves bajo reglas de vuelo visual

(VFR), lo siguiente.

a.)Información de tránsito

conflictivo.

b.) Asistencia a la navegación.

1.2.3 Las separaciones radar

horizontales mínimas son:

a.) Separación horizontal

(lateral) de Tres (3 NM) millas

náuticas entre el tránsito establecido

en el localizador y las aeronaves

sobrevolando la trayectoria del

Corredor Visual Charlie.

1.2.4 Los niveles asignados por el

Controlador Radar a los pilotos

suministrarán franqueamiento mínimo del

terreno según la fase de vuelo.

1.3 Procedimientos en caso de falla

de radar y de radio

1.3.1 Falla de radar

En caso de una falla total de radar o

pérdida de la identificación radar, se

emitirán instrucciones para establecer

separación no radar.

Como medida de emergencia, puede

recurrirse temporalmente al uso de

niveles de vuelo o altitudes

espaciados la mitad de la separación

vertical mínima aplicable, si no

pudiera proporcionar inmediatamente la

separación normal no radar.

AIS/MAP AMDT No.07

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ENR 1.6-2 AIP

30 JUN 11 COSTA RICA

Salvo cuando se tenga la seguridad de que

la falla completa del equipo radar será de

duración muy limitada, deben adoptarse

medidas para que se autorice la entrada en

el área solamente a un número de aeronaves

que puedan controlarse en condiciones de

seguridad sin el uso del radar.

1.3.2 Falla de Radio

1.3.2.1 Si se pierde la comunicación en

ambos sentidos con una aeronave, el

controlador radar debería determinar si el

receptor de la aeronave funciona, indicando

a la aeronave en la frecuencia utilizada

hasta ese momento, que acuse recibo por

medio de una maniobra especificada y

observando la derrota, o indicando a la

aeronave que accione IDENTIFICACIÓN o que

cambie su código.

1.3.2.2 Si el radio de la aeronave

experimenta una falla total de

comunicaciones, el piloto debe llevar a

cabo los procedimientos correspondientes de

la falla de radio, de conformidad con las

disposiciones OACI (Doc. 4444, ATM/501).

Si se ha establecido ya la identificación

radar, el Controlador Radar suministrará

vectores a otras aeronaves identificadas,

hasta el momento en que la aeronave

abandone la cobertura radar.

1.4 Representación gráfica de la zona de

cobertura radar

Véase ENR 1.6.-4 Representación gráfica de

la zona de cobertura radar/SSR.

2. Radar secundario de vigilancia

2.1 Procedimientos de emergencia

2.1.1 Excepto cuando afronten una situación

de emergencia, los pilotos utilizarán sus

respondedores y seleccionarán los modos y

claves de conformidad con las instrucciones

del Servicio de Tránsito Aéreo.

Especialmente al entrar en la TMA (Área

Terminal) El Coco, los pilotos que ya han

recibido instrucciones específicas del

Servicio de Tránsito Aéreo con respecto al

reglaje del respondedor, mantendrán el

mismo hasta que se les instruya lo

contrario.

2.1.2 Los pilotos de aeronaves que

se encuentran próximos a entrar u

operando dentro de la TMA de El

Coco y que no hayan recibido

instrucciones específicas del ATC

con respecto al reglaje del

respondedor, harán funcionar

el mismo en modo C\3 clave 05 (0500)

antes de la entrada y

mantendrán dicho reglaje de clave

hasta que se les instruya lo

contrario.

Los pilotos en operaciones visuales

locales sobre el territorio

nacional y a los cuales los

Servicios de Tránsito Aéreo les haya

asignado un código respondedor, una

vez que completen su aterrizaje,

deberán retornar al código 0500.

Al iniciar una nueva operación,

mantendrán el código 0500, hasta

tanto les sea asignado un nuevo

código radar por el Coco Control en

119.6 MHz o Coco Aproximación en

120.5 MHz, según corresponda.

2.1.3 Si el piloto de una aeronave

que confronta una situación de

emergencia, ha recibido

instrucciones previas por el Control

de Tránsito Aéreo, para que haga

funcionar su respondedor en una

clave específica, se mantendrá en

ésta hasta que se le instruya otra

cosa.

2.1.4 En todas las demás

circunstancias, el respondedor se

reglará en el modo C/3 clave 77 (o

7700). No obstante el

procedimiento indicado en 2.1.1, un

piloto puede seleccionar el Modo

C/3, clave 77 (o 7700) cuando la

emergencia sea de tal naturaleza que

parezca ser el recurso más

apropiado.

Nota.- Se proporciona supervisión

continua de respuestas en el modo

C\3 clave 77.

AMDT No.07 AIS/MAP

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AIP ENR 1.6-3

COSTA RICA 30 JUN 11

2.2 Procedimiento en caso de falla de

las comunicaciones de radio y de

interferencia ilícita.

2.2.1 Procedimientos en caso de falla

de las comunicaciones de radio.

En el caso de que haya falla de un

receptor de radio de la aeronave, los

pilotos seleccionarán el modo C\3

clave 76 (o 7600) y seguirán los

procedimientos establecidos; el

control subsiguiente de la aeronave se

basará en dichos procedimientos.

2.2.2 Procedimiento en caso de

interferencia ilícita.

Los pilotos de aeronaves en vuelo que

sean objeto de interferencia ilícita

ajustarán el respondedor en Modo C,

clave 7500 para dar a conocer la

situación, a menos que las

circunstancias justifiquen el empleo

del Modo A, clave 77 (0 7700).

2.3 Sistema de asignación de claves

SSR

El control radar del Aeropuerto

Internacional Juan Santamaría (COCO)

asigna los siguientes códigos:

Tránsito controlado dentro de Costa

Rica: 0500-0577

Tránsito controlado dentro de

Centroamérica: 1500-1577

Tránsito controlado fuera de

Centroamérica:4600-4637

AIS/MAP AMDT No.07

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INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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AIS / MAP

NO ESTA A ESCALA

PANAMA FIR

CENTROAMERICA FIR

60 NM

250

NM

COBERTURA RADAR PRIMARIO

COBERTURA RADAR SECUNDARIO

VEASE COBERTURA RADAR EN ENR 1.6-1

PANAMA FIR

CENTROMERICA FIR

LEYENDA

AIP COSTA RICAVER ENR 1.6-2

REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA ZONA DE COBERTURA RADAR ENR 1.6-4

AIP AMDT Nº 1 EFF MAY 12 05

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AIP ENR 1.7-1

COSTA RICA 30 JUN 11

ENR 1.7 PROCEDIMIENTOS PARA EL REGLAJE DE ALTIMETRO

1. Introducción

Los procedimientos para el reglaje de

altímetro en uso se ajustan generalmente a

los contenidos en el Doc. 8168-OPS\611 Vol

I, Parte 6 de la OACI y figuran completos

a continuación.

La altitud de transición para el

aeródromo Juan Santamaría aparece en AD

2.8 y en las cartas de aproximación por

instrumentos.

Los informes QNH y la información sobre la

temperatura para uso de la determinación

del margen vertical adecuado sobre el

terreno se suministran en las

radiodifusiones MET y se proporcionan por

los Servicios de Tránsito Aéreo. Los

valores QNH se dan en hectopascales.

2. Procedimientos básicos de

reglaje de altímetro

2.1 Generalidades

2.1.1 Únicamente se especifica altitud de

transición para el Aeródromo Juan

Santamaría.

2.1.2 La posición vertical de una aeronave

cuando está en la altitud de transición o

debajo de la misma, se expresa en altitud,

mientras que la posición sobre el nivel de

transición se expresa en niveles de vuelo.

Cuando se atraviesa la capa de transición,

la posición en el plano vertical se

expresa en términos de altitud en el

descenso y en términos de niveles de vuelo

en el ascenso.

2.1.3 El nivel de vuelo (0) cero = está

situado al nivel de presión atmosférica de

1013.2 hPa (29,92 pulgadas). Los niveles

de vuelo consecutivos están separados por

un intervalo de presión correspondiente a

500 pies (152.4 metros) en la atmósfera

tipo.

NOTA.- En la siguiente tabla se dan ejemplos

de la relación entre niveles de vuelo e indicaciones

de altímetro; las equivalencias métricas son

aproximadas:

Numero de nivel

de vuelo

Indicación de Altímetro

Pies Metros

10 1 000 300

15 1 500 450

20 2 000 600

50 5 000 1 500

100 10 000 3 050

150 15 000 4 550

200 20 000 6 100

2.2.1 2.2 Despegue y ascenso

2.2.1 2.2.1 Se proporciona el reglaje de

altímetro QNH a las aeronaves en los

permisos de rodaje antes del

despegue.

2.2.2 La posición vertical de una

aeronave durante el ascenso se

expresa en altitudes hasta que llega a

la altitud de transición y por

encima de esta la posición vertical

se expresa en niveles de vuelo.

2.3 Separación vertical- en ruta

2.3.1 La separación vertical durante

el vuelo en ruta se expresará en

términos de niveles de vuelo en todo

momento “durante un vuelo IFR y de

noche”

2.3.2 Los vuelos IFR y los vuelos VFR

por encima de 900 metros (3000 ft),

durante un vuelo a nivel de crucero,

se ejecutarán a los niveles de vuelo,

correspondientes a las derrotas

magnéticas que se indican en la tabla

siguiente, que proporcionen el margen

vertical requerido con respecto al

terreno

Número

de nivel de

vuelo

000º- 179º 180º- 359º

IFR VFR IFR VFR

10 20

30 35 40 45

50 55 60 65

70 75 80 85

90 95 100 etc.

... etc. ... ...

270 280

290 310

330 350

etc. etc.

Nota.- Quizá no puedan utilizarse

alguno de los modelos inferiores de la

tabla precedente, debido a la

necesidad de mantener un margen

vertical sobre el terreno.

2.4 Aproximación y aterrizaje

2.4.1 En el permiso de aproximación y

en la autorización para entrar al

circuito de tránsito se pone a

disposición de las aeronaves un

reglaje de altímetro QNH.

2.4.2 No se cuenta con reglajes de

altímetro QFE.

AIS/MAP AMDT No.07

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ENR 1.7-2 AIP

18 JUL 12 COSTA RICA

2.4.3 La posición de la aeronave en el

plano vertical durante la aproximación

se controla por referencia a los

niveles de vuelo hasta que alcanza

el nivel de transición, por debajo

del cual la posición en el plano

vertical se controla por referencia a

las altitudes.

2.5 Aproximación frustrada

2.5.1 En caso de aproximación

frustrada, se aplicarán las partes

pertinentes 2.1.2, 2.2 y 2.4

anteriores.

3 Descripción de la región de reglaje

de altímetro

Las regiones de reglaje de altímetro y

las áreas cubiertas por éstas se

indican en la tabla ENR 2. Espacio

aéreo de los servicios de tránsito

aéreo.

4. Procedimientos aplicables a los

explotadores (incluso pilotos)

4.1 Planificación del vuelo

En un plan de vuelo se especificarán

los niveles en que se va a efectuar el

vuelo:

a) En niveles de vuelo, si ha de

llevarse a cabo en nivel de transición

o por encima de este, y

b) en altitudes, si el vuelo ha de

llevarse a cabo en las proximidades de

un aeródromo y a la altitud de

transición o por debajo de ésta.

Nota 1.- Los vuelos breves en las

proximidades de un aeródromo pueden

ejecutarse a menudo sólo a altitudes

inferiores a la altitud de transición.

Nota 2.- Los niveles de vuelo se

especifican en un plan mediante un

número y no en términos de pies o

metros, como es el caso con las

altitudes.

Información revisada

La dependencia transferidora

notificará a la dependencia receptora

de los siguientes cambios:

a. El cinco por ciento (5%) en más o en

menos de la TAS presentada o,

b. cualquier diferencia de más de tres

(3) minutos del tiempo estimado sobre el

punto de transferencia de control.

Transferencia de comunicaciones

Si el tránsito lo permite la

transferencia de comunicaciones deberá

efectuarse por lo menos cinco (5)

minutos antes del estimado de la

aeronave sobre el punto de

transferencia.

El Coco Control instruirá todas las

aeronaves en vuelo IFR que vayan a

ingresar al espacio aéreo Panameño

para que establezcan comunicación con

PANAMA/CONTROL, en las frecuencia

123,3 MHz (Frecuencia alternativa 133,0

MHz).

Los vuelos VFR serán transferidos con

Malek Torre en la Frecuencia 118,7 MHz

sobre POXON y serán transferidos con

Bocas Torre en la frecuencia 118,4 MHz

sobre EGODI, ISEBA, BUFEO, PADUR y ANSON.

El ACC PANAMA instruirá a todas las

aeronaves IFR que vayan a ingresar al

espacio aéreo costarricense, para que

establezcan comunicación con El Coco

Control, en la frecuencia 119.6 MHz

(Frecuencias Alternas 127.9 MHz, Coco

Radio 126.8 MHz y El Coco Aproximación

120.5 MHz).

Los vuelos VFR serán transferidos con el

Coco Radio en la frecuencia 126,8 MHz

sobre POXON con altitud inferior a 085

pies y sobre EGODI, ISEBA, BUFEO, PADUR y

ANSON con Altitud inferior a 115 pies.

Los Vuelos VFR serán transferidos con el

Coco Control en la frecuencia 119,6 MHz

(frecuencia Alterna 127,9 MHz) sobre

POXON con Altitud de 085 pies o superior

y sobre EGODI, ISEBA, BUFEO, PADUR, y

ANSON con Altitud de 115 pies o superior.

El COCO CONTROL asignará el código

respondedor (SSR) 0500 y el Centro de

Panamá asignará el Código Respondedor

(SSR) 2100 a todas las aeronaves IFR al

momento de la transferencia de

comunicaciones.

AMDT No.10 AIS/MAP

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AIP ENR 1.7-3

COSTA RICA 30 JUN 11

Servicio de alerta

Cuando se necesite brindar el

servicio de alerta y se tenga dudas

sobre la posición de la aeronave, la

coordinación de dicho servicio recaerá

en la dependencia en cuya FIR se

encontraba la aeronave en el momento de

realizar la última comunicación

aeroterrestre.

Centro de información de vuelo (FIC)

El Centro de Información de Vuelo opera

en la frecuencia 126.8 MHz, se

identifica como COCO RADIO. Su alcance

es en todo el territorio nacional en el

espacio aéreo tipo G y sus horas de

operación son de 1200/2400 UTC.

En caso de falla de comunicación, se

debe llamar a COCO CONTROL en la

frecuencia 119.6 MHz antes de entrar al

espacio aéreo controlado o en la

frecuencia 123.0 MHz, fuera del espacio

controlado.

El servicio brindado por el FIC

comprende solo información de vuelo y

en ningún momento deberá confundirse

con un servicio de control de tránsito

aéreo.

La clasificación del Espacio aéreo

está publicada en la carta ENR 6.1-2

en la cual se divide el espacio en

dos sectores o zonas principales

este y oeste. El FIC brinda su

servicio en estos espacios de la

siguiente manera:

Sector este: Fuera de la TMA del

COCO desde 3.000 pies MSL hasta

11.500 pies MSL. Por debajo de los

3.000 pies se debe contactar 123.0

UNICOM.

Sector oeste: Fuera de la TMA del

COCO desde 3.000 pies MSL hasta

8.500 pies MSL exceptuando la parte

de la TMA de Liberia que corta este

espacio y dentro de las 30 millas

de la TMA del Coco desde 3.000 pies

MSL hasta 5.500 pies de altitud,

excepto la CTR del Coco y el ATZ de

Pavas.

AIS/MAP AMDT No.07

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ENR 1.7-4 AIP

30 JUN 11 COSTA RICA

5. Tabla de niveles de crucero

Se observan los siguientes niveles de crucero cuando sea necesario:

a) en las zonas en que, basándose en acuerdos regionales de navegación

aérea y de conformidad con las condiciones especificadas en los

mismos, se aplique una separación vertical (VSM) de 300 m (1000 FT)

entre el FL 290 y el FL 410 inclusive:*

DERROTA*

De 000 grados a 179 grados

De 180 grados a 359 grados

Vuelos IFR

Vuelos VFR

Vuelos IFR

Vuelos VFR

Altitud

Altitud

Altitud

Altitud

FL M FT FL M FT FL M FT FL M FT

-90

10

30

50

70

90

110

130

150

170

190

210

230

250

270

290

310

330

350

370

390

410

450

490

300

900

1 500

2 150

2 750

3 350

3 950

4 550

5 200

5 800

6 400

7 000

7 600

8 250

8 850

9 450

10 050

10 650

11 300

11 900

12 500

13 700

14 950

1 000

3 000

5 000

7 000

9 000

11 000

13 000

15 000

17 000

19 000

21 000

23 000

25 000

27 000

29 000

31 000

33 000

35 000

37 000

39 000

41 000

45 000

49 000

-

-

35

55

75

95

115

135

155

175

195

-

-

1 050

1 700

2 300

2 900

3 500

4 100

4 700

5 350

5 940

-

-

3 500

5 500

7 500

9 500

11 500

13 500

15 500

17 500

19 500

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

380

400

430

470

510

600

1 200

1 850

2 450

3 050

3 650

4 250

4 900

5 500

6 100

6 700

7 300

7 900

8 550

9 150

9 750

10 350

10 950

11 600

12 200

13 100

14 350

15 550

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

18 000

20 000

22 000

24 000

26 000

28 000

30 000

32 000

34 000

36 000

38 000

40 000

43 000

47 000

51 000

-

-

45

65

85

105

125

145

165

185

-

-

1 350

2 000

2 600

3 200

3 800

4 400

5 050

5 650

-

-

4 500

6 500

8 500

10 500

12 500

14 500

16 500

18 500

* Excepto cuando, a base de acuerdos de navegación aérea, se prescriba una tabla

modificada de niveles de crucero basada en un mínimo nominal de separación

vertical de 300 m (1000 ft) para uso, en condiciones especificadas, de aeronaves

que vuelen por encima del FL 410 dentro de partes designadas del espacio aéreo.

AMDT No.07 AIS/

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AIP ENR 1.8-1

COSTA RICA 30 JUN 11

1.8 PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES (DOC 7030)

Se producen en su totalidad los

procedimientos suplementarios vigentes.

Las diferencias se indican entre

comillas.

1. Reglas de vuelo visual (VFR) (Anexo 2

de la OACI, 4.8)

Los vuelos VFR que se efectúen dentro

de una zona de control establecida en un

aeródromo que preste servicios a vuelos

internacionales y en partes

especificadas del área de control

terminal correspondiente.

a) mantendrán comunicaciones de

radio bidireccionales:

b) obtendrán autorización de la

dependencia de control de tránsito

aéreo correspondiente; y

c) notificarán sus posiciones

cuando se soliciten.

Nota.- Se entiende que la expresión

“partes especificadas del área de

control terminal correspondiente”

significa por lo menos las partes de la

TMA utilizadas por vuelos IFR

internacionales en relación con los

procedimientos de aproximación, espera,

salida y atenuación del ruido.

2. Aplicación especial de las reglas

de vuelo por instrumentos

Los vuelos se efectuarán de

conformidad con las reglas de vuelo

por instrumentos, aun cuando no se

ejecuten en condiciones meteorológicas

de vuelo por instrumentos, cuando

vuelen sobre el mar a más de 90 KM de

la línea costera.

3. Servicio asesor de tránsito aéreo

(PANS-ATM, 9.1.4)

Todos los vuelos IFR se ajustarán a

los procedimientos para el servicio

asesor de tránsito aéreo cuando se

ejecuten en un espacio aéreo con

servicio de asesoramiento.

4. Adhesión a la ruta ATC aprobada

(Anexo 2, de la OACI, 3.6.2.2)

Si una aeronave se ha desviado

involuntariamente de la ruta

especificada en su autorización ATC,

adoptará medidas inmediatas para

recuperar esa ruta dentro de las “cien

(100)” millas marinas desde el punto

en que se observó la desviación.

AIS/MAP AMDT No.07

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ENR 1.8-2 AIP

29 JUL 13 COSTA RICA

Restricción en la operación por el Paso

de la Palma

1. Ajustarse a las REGLAS DE VUELO

VISUAL (VFR)

Visibilidad: 5 Kilómetros

Distancia de las nubes

a) Vertical 300 metros

b) Horizontal 1.500 metros

Los pilotos que no puedan cumplir con las

REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR), deberán

esperar en tierra hasta que existan

condiciones V.M.C., o bien si están

habilitados para VUELO POR INSTRUMENTOS

(IFR), solicitar autorización para vuelo

por instrumentos a los Servicios de

Control de Tránsito Aéreo treinta minutos

antes, si la aeronave está en tierra y

cinco minutos antes si la aeronave se

encuentra en vuelo VFR.

2. Se establece que las altitudes mínimas bajo Reglas de Vuelo VFR serán:

a) Aeronaves cruzando al NORESTE,

altitud mínima 7500 pies.

b) Aeronaves cruzando hacia el Valle Central, altitud mínima de 8500

pies.

3. Se establece la altitud mínima

de vuelo bajo Reglas de Vuelo IFR

en 12000 pies y previa coordinación

con los Servicios de Control de

Tránsito Aéreo.

4. Se restringe el vuelo a altitudes

inferiores a 7500 pies, según lo

establecido en la ZONA RESTRINGIDA

(MRR-2), ver parte ENR 5.1-1

Procedimiento Llegada Visual La

Palma no utilizable entre la puesta

del sol y las 1100 UTC. Entre la

puesta del sol y las 1100 UTC, es de

uso exclusivo para operaciones PBN.

Niveles invertidos en el Paso de

Parrita

Las aeronaves entrando al Paso de

Parrita deben volar altitudes

impares + quinientos y las aeronaves

volando desde el Paso de Parrita y

hacia el Valle Central deben volar

altitudes pares más quinientos.

Se establece lo anterior en vista de

que las aeronaves entrando y

saliendo del Paso de Parrita, se

encuentran justo en el límite de la

división de los semicírculos que

determinan las altitudes a volar

según la derrota.

AMDT No.14 AIS/MAP

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AIP ENR 1.9-1

COSTA RICA 29 NOV 10

ENR 1.9 ORGANIZACIÓN DE LA AFLUENCIA DEL TRANSITO AREO

NIL

AIS/MAP AMDT No.05

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INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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AIP ENR 1.10-1 COSTA RICA 28 NOV 14

ENR 1.10 PLANIFICACIÓN DE VUELOS

(Restricción, limitación o información de asesoramiento)

1. Procedimientos para presentar un plan de vuelo La información referente al vuelo proyectado o parte del mismo que ha de suministrarse a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, se dará en forma de plan de vuelo. Se presentará un plan de vuelo antes de realizar un vuelo de conformidad con: a) Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga

que prestarse servicio de control de tránsito aéreo;

b) Cualquier vuelo IFR dentro del espacio aéreo con

servicio de asesoramiento; c) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a

lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar el suministro de servicios de información de vuelo, de alerta y de búsqueda y salvamento;

d) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a

lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar la coordinación con las dependencias de los servicios de tránsito aéreo competentes en Estados adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de interceptación para fines de identificación;

e) Todo vuelo a través de fronteras internacionales

Hora de presentación Los planes de vuelo se presentarán con hasta 48 horas de antelación a la hora prevista de fuera calzos (EOBT). Los planes de vuelo VFR podrán presentarse inmediatamente antes de la salida, excepto para vuelos internacionales o en casos que se necesite obtener un permiso, teniendo en cuenta los requisitos de información oportuna a las dependencias ATS en el espacio aéreo a lo largo de la ruta que se va a volar. Lugar de presentación a) Los planes de vuelo deben ser presentados en la Dependencia ARO/AIS, en el aeródromo de salida. b) Si no existe tal Dependencia, en el aeródromo de salida, se presentará el plan de vuelo en la Administración del respectivo aeropuerto. Adhesión a la estructura de rutas ATS No se presentará ningún plan de vuelo para rutas que se desvíen de la estructura de rutas ATS publicadas, salvo que se haya obtenido permiso previo de las autoridades del ATC. Autorización para vuelos especiales Los vuelos de carácter específico, tales como los vuelos de vigilancia, los vuelos de investigación científica, etc., pueden ser exceptuados de las restricciones especificadas. La solicitud de exención se enviará por correo de modo que pueda recibirse una semana antes, como mínimo, de la fecha prevista del vuelo.

AIS/MAP AMDT No. 18

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ENR 1.10-2 AIP 28 NOV 14 COSTA RICA

Presentación plan de vuelo IFR aeronaves matrícula nacional vía teléfono-fax-radio para vuelo locales. Objetivo: Implementar el plan de vuelo vía teléfono, fax, radio, para brindar facilitación en el trámite de documentos y agilizar la presentación del plan de vuelo para aeronaves de

matrícula nacional en vuelos IFR a aeródromos

nacionales.

Reglamentación: Regulaciones Aeronáuticas Costarricenses RAC 02 (Reglamento del aire). Sección 02.169 Plan de Vuelo IFR. Vuelos IFR: La información debe enviarse con un mínimo de 30 minutos antes de la hora estimada del despegue.

Los teléfonos de las respectivas Dependencias son las siguientes:

Torre de Control Teléfono-Fax

Aeropuerto Internacional Juan Santamaría

(506) 2442-2570 Fax: (506) 2440-8722

Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Palma

(506) 2232-1165

Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós

(506) 2668-1075

Centro de Información de vuelo (FIC)

(506) 2443-8965

NOTA: En vuelos VFR para las aeronaves de matrícula nacional, la presentación del plan de vuelo por escrito no es obligatoria (Oral obligatorio). Plan de vuelo VFR para el servicio de alerta únicamente. Se proporciona, en principio, un servicio de alerta a los vuelos para los cuales se ha presentado un plan de vuelo.

Contenido y forma de un plan de vuelo a) Se pueden solicitar formularios de plan de vuelo en las Dependencias ARO /AIS de los aeropuertos. Deberán seguirse las instrucciones para llenar esos formularios. b) Se requiere la inclusión de límites calculados de las FIR para los vuelos IFR y para los vuelos VFR internacionales.

c) Cuando se presente un plan de vuelo por teléfono, fax, radio deberá seguirse estrictamente la serie de cuestiones que figuran en el formulario de plan de vuelo.

2. Sistema de plan de vuelo repetitivo Generalidades En Costa Rica no aplica el plan de vuelo repetitivo, pero existen los planes de vuelo regulares programados a través de cartas de acuerdo con las compañías aéreas. Se presentarán listas de planes de vuelo programados hacia las diferentes FIR o que sobrevuelen las mismas, mensualmente:

personalmente en la Oficina AIS del aeropuerto Internacional Juan Santamaría.

Las listas de planes de vuelo regulares programados serán sustituidas completamente por listas nuevas mensualmente. Cambios incidentales y Cancelación de vuelos regulares programados Los cambios incidentales y las cancelaciones relativas a las salidas desde MROC se notificarán lo antes posible y no menos de 30 minutos antes de la salida propuesta a los teléfonos (506) 2441-4781 ó (506) 2443-3170.

Demoras Cuando sea posible que un vuelo particular tenga una hora o más de demora con respecto a la hora de salida señalada, se notificará inmediatamente a la dependencia ATS que preste servicios de aeródromo de salida. Las demoras relativas a la salida de MROC se notificarán a los Servicios de Control de Tránsito Aéreo vía AFTN. Nota- Si no se respeta este procedimiento, se puede provocar la cancelación automática del plan de vuelo para ese vuelo en particular.

AMDT No. 18 AIS/MAP

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AIP ENR 1.10-3 COSTA RICA 28 NOV 14

Mensajes ATS Para los planes de vuelo programados se transmitirá un mensaje de FPL diariamente, así como los mensajes de DLA, CHG y CNL a las dependencias ATS de MROC y FIR MHTG y otras si fuera del caso.

3. Cambios en el plan de vuelo presentado: Todos los cambios de un plan de vuelo presentado para un vuelo IFR, o para un vuelo VFR, se notificarán lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo. La información presentada antes de la salida respecto a la autonomía o al número total de personas transportadas a bordo, si es inexacta en el momento de la salida constituye un cambio importante en el plan de vuelo y como tal debe notificarse. NOTA 1: Si no se notifica debidamente una demora en la salida de un vuelo, los datos del plan de vuelo pertinentes pueden no estar ya disponibles para la dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo apropiada cuando se solicite una autorización en definitiva, lo cual provocará en consecuencia un retraso adicional del vuelo. NOTA 2: Si no notifica debidamente una demora en la salida (o la cancelación) de un vuelo, puede iniciarse sin necesidad una medida de alerta o de búsqueda y salvamento, cuando el vuelo no llegue al aeródromo de destino dentro de los 30 minutos después de su Tiempo Estimado de Aterrizaje (ETA) vigente. Cuando se cancele un vuelo para el cual se ha presentado un plan de vuelo, se informará inmediatamente a la dependencia ATS apropiada. En caso de una demora de treinta minutos o más en la salida de un vuelo para el cual se haya presentado un plan de vuelo, se enmendará el plan de vuelo o se presentará un nuevo plan de vuelo después de haberse cancelado el plan anterior.

Informe de llegada (cierre de plan de vuelo en operaciones internacionales) A menos que la autoridad de los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) competente prescriba otra cosa, se dará aviso de llegada, personalmente o por radio, tan pronto como sea posible después del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS del aeródromo de llegada, después de todo vuelo respecto al cual se haya presentado un plan de vuelo. Cuando se haya presentado un plan de vuelo únicamente respecto a una parte del vuelo distinta de la parte restante del vuelo hasta el punto de destino se cancelará, cuando sea necesario, mediante un informe apropiado a la pertinente dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo. Cuando no haya dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo en el aeródromo de llegada, el aviso se dará, a la dependencia AIS/ARO, lo antes posible después de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga. Cierre de plan de vuelo VFR en Operaciones locales Todos los pilotos al mando de aeronaves con destino a los aeródromos nacionales y bajo reglas de vuelo VFR deberán comunicar por cualquier medio disponible el

cierre de plan de vuelo ante el Centro de Información de Vuelo F.I.C. (Sub-Centro de Salvamento / RSC), teléfono (506) 2443-8965. Debe comunicar la matrícula de la aeronave, aeródromo de salida, aeródromo de llegada y hora de aterrizaje. Asimismo debe reportar plan de vuelo inicial cuando la operación se origina desde un aeródromo no controlado, incluyendo matrícula de la aeronave, ruta y destino.

El no cumplimiento de estas disposiciones, provocará la activación de los protocolos SAR, en apego a lo dispuesto en el artículo 138 de la Ley General de Aviación Civil. Consecuentemente podrá acarrear las sanciones estipuladas en los artículos 294, inciso e) artículo 296, inciso h) j) y m) de la ley en referencia. Nota: Consultar: Ley General de Aviación Civil en la página: www.dgac.go.cr/reglamentación

AIS/MAP AMDT No. 18

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INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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AIP ENR 1.11-1 COSTA RICA 28 NOV 14

ENR. 1.11 DIRECCIÓN DE LOS MENSAJES DE PLAN DE VUELO

Los mensajes de movimiento de vuelos relativos al tránsito hacia la FIR Centroamérica o a través de la misma, se indican a continuación a fin de asegurar una correcta transmisión y entrega.

Nota.- Los mensajes de movimiento de vuelo en este contexto, abarcan los mensajes de plan de vuelo, los mensajes de enmienda relativos a los mismos y mensajes de cancelación de plan de vuelo (Véase PANS-ATM).

Categoría de vuelo (IFR, VFR o ambos)

Ruta (a la FIR o a través de la misma o TMA)

Dirección del mensaje

1

2

3

Vuelos IFR

Hasta o vía FIR de Centroamérica por encima de FL 200 Hacia la TMA EL COCO Hacia la TMA LIBERIA

MHCCZQZX

MHCCZQZX

MHCCZQZX

Vuelos VFR

Hasta o vía FIR Centroamérica

MHCCYSYX

Todos los vuelos

Tobías Bolaños Intl. (Aeropuerto controlado) Juan Santamaría Intl. (Aeropuerto controlado) Daniel Oduber Intl. (Aeropuerto controlado)

MRPVZTZX

MROCZAZX

MRLBZTZX

AIS/MAP AMDT No. 18

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ENR 1.11-2 AIP 28 NOV 14 COSTA RICA

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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AIP ENR 1.12-1

COSTA RICA 30 JUN 11

ENR 1.12 INTERCEPTACION DE AERONAVES CIVILES

1. Procedimientos de interceptación

1.1 Se aplican los procedimientos y señales

visuales sobre el territorio y aguas

jurisdiccionales de Costa Rica en el caso de

interceptación de una aeronave.

En caso de interceptación de una aeronave se

procederá inmediatamente así:

a) Seguirá las instrucciones que indique la

aeronave interceptora, interpretando y

respondiendo a las señales visuales de

conformidad con las especificaciones del

Apéndice 1 del Anexo 2.

b) Notificará si es posible a la

dependencia apropiada de los

Servicios de Tránsito Aéreo;

c) Intentará establecer radiocomunicación

con la aeronave interceptora o con la

dependencia de control de interceptación

apropiada, efectuando una llamada

general en la frecuencia de emergencia

de 121.5 MHZ, indicando la identidad de

la aeronave interceptada y el tipo

de vuelo, si no se ha establecido

comunicación y si es posible, repitiendo

esta llamada en la frecuencia de

emergencia de 243 MHz;

d) Si está equipada con

respondedor SSR, seleccionará el

Modo A código 7700, a menos que

reciba otras instrucciones de la

dependencia de los Servicios de

Tránsito Aéreo.

1.2 Si se establece contacto de

radio durante la interceptación,

pero no es posible la

comunicación en lenguaje claro,

se harán tentativas por seguir

las instrucciones, acusar recibo

de las mismas y transmitir la

información indispensable,

utilizando las frases y

pronunciaciones de la tabla

siguiente y repitiendo dos veces

cada frase:

Frase Pronunciación¹ Significado

CALL SIGN (distintivo de

llamada)

KOL SAIN (distintivo de

llamada)

Mi distintivo de llamada es

(distintivo de llamada)

WILCO UILL-KO Entendido cumplo instrucciones

CAN NOT CAN NOT Imposible cumplir

REPEAT RI-PIT Repita instrucciones

AM LOST AM LOST Posición desconocida

MAYDAY MEIDEI Me encuentro en peligro

HIJACK3 JAI-CHACK He sido objeto de apoderamiento

ilícito

LAND (nombre del lugar)

LAAND (nombre del lugar)

Solicito aterrizar en

(nombre del lugar)

DESCEND DIS-SEND Solicito permiso para descender

1. Las sílabas que se han de acentuar se imprimen en negrita.

2. El distintivo de llamada que se requiere indicar es el utilizado en las comunicaciones

radiotelefónicas con las dependencias de servicios de tráfico aéreo y que corresponde a la

identificación de la aeronave en el plan de vuelo.

3. No siempre las circunstancias permiten, ni resulta conveniente, el uso de la frase

“HIJACK”:

AIS/MAP AMDT No.07

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ENR 1.12-2 AIP

30 JUN 11 COSTA RICA

1.3 La aeronave interceptora usará

las frases que se presentan a

continuación, transmitiéndolas dos

veces en las circunstancias descritas

en el párrafo anterior.

1.4 Si se reciben instrucciones por

radio de cualquier fuente que entren

en conflicto con las indicadas por la

aeronave interceptora mediante señales

visuales, la aeronave interceptada

solicitará inmediata aclaración

mientras siga obedeciendo las

instrucciones visuales que le dé la

aeronave interceptora.

1.5 Si se reciben instrucciones

por radio de cualquier fuente que

entren en conflicto con las que da

la aeronave interceptada

solicitará inmediata aclaración

mientras siga obedeciendo las

instrucciones por radio que le dé

la aeronave interceptora.

1.6 Las señales visuales que se

utilizarán en caso de

interceptación son las detalladas

en la página ENR 1.12-3.

Frase Pronunciación¹ Significado

CALL SIGN

KOL SÁ-IN

¿Cual es su distintivo de

llamada?

FOLLOW

FOL-LO

Sígame

DESCEND

DIS-SEND

Descienda para aterrizar

YOU LAND

YU LAND

Aterrice en este aeródromo

PROCEED PRO-SIID Puede continuar

1. Las sílabas que se han de acentuar se imprimen en negrita.

AMDT No.07 AIS/MAP

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AIP ENR 1.12-3

COSTA RICA 22 OCT 09

SEÑALES QUE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION

Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada

Serie

Señales de la aeronave interceptora

Significado

Respuesta de la aeronave

interceptada

Significado

1.

2.

DIA o NOCHE- Alabear la aeronave y

encender y apagar las luces de

navegación a intervalos irregulares

(y luces de aterrizaje en el caso

de un helicóptero) desde una

posición ligeramente por encima y

por delante y, normalmente, a la

izquierda de la aeronave

interceptada (o a la derecha si la

aeronave interceptada es un

helicóptero) y después de recibir

respuesta, efectuar un viraje

horizontal lento, normalmente a la

izquierda, (o a la derecha en caso

de un helicóptero) hacia el rumbo

deseado.

NOTA 1: Las condiciones

meteorológicas o del terreno pueden

obligar a la aeronave interceptora

a invertir las posiciones y el

sentido del viraje citados

anteriormente en las serie 1.

NOTA 2: Si la aeronave interceptada

no puede mantener la velocidad de

la aeronave interceptora, se prevé

que esta última efectúe una serie

de circuitos de hipódromo y alabee

la aeronave cada vez que pase a la

aeronave interceptada.

DIA O NOCHE- Alejarse bruscamente

de la aeronave interceptada,

haciendo un viraje ascendente de 90

grados o más, sin cruzar la línea

de vuelo de la aeronave

interceptada.

Usted ha

sido

interceptado

sígame

Prosiga

DIA o NOCHE- Alabear la

aeronave, encender y apagar

las luces de navegación a

intervalos irregulares, y

seguir a la aeronave

interceptora.

DIA o NOCHE - Alabear la

aeronave

Comprendido

lo cumpliré.

Comprendido,

lo cumpliré.

AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

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ENR 1.12-4 AIP

22 OCT 09 COSTA RICA

SEÑALES QUE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION

Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada

Serie

Señales de la aeronave interceptora

Significado

Respuesta de la aeronave

interceptada

Significado

3.

DIA o NOCHE- Desplegar el tren de

aterrizaje (si es replegable)

llevando continuamente encendidos

los faros de aterrizaje y

sobrevolar la pista en servicio o,

si la aeronave interceptada es un

helicóptero, sobrevolar la zona de

aterrizaje de helicóptero

interceptor hace una aproximación

para el aterrizaje, permanece en

vuelo estacionario cerca de la zona

de aterrizaje.

Aterrice en

este

aeródromo.

DIA o NOCHE- Desplegar el

tren de aterrizaje (si es

replegable), llevando las

luces de aterrizaje

constantes y siguiendo a la

aeronave interceptora y, si

después de sobrevolar la

pista en uso en el área de

aterrizaje, el helicóptero

considera que se puede

aterrizar sin peligro,

proceder al aterrizaje.

Comprendido

lo cumpliré.

AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

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AIP ENR 1.12-5

COSTA RICA 22 OCT 09

SEÑALES QUE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION

Señales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora

Serie

Señales de la aeronave interceptada

Significado

Respuesta de la aeronave

interceptora

Significado

4.

5.

6.

DIA o NOCHE - Replegar el tren de

aterrizaje (de ser replegable) y

encender y apagar los faros de

aterrizaje sobrevolando la pista en

servicio o la zona de aterrizaje de

helicópteros a una altura de más de

300m (1000 FT)pero que no exceda

600m (2000 FT) en el caso de un

helicóptero, a una altura de más de

50m (170 FT), pero sin exceder de

100m (330 FT) sobre el nivel del

aeródromo, y continuar volando en

círculos sobre la pista en uso o la

zona de aterrizaje de helicópteros.

Si no está en condiciones de

encender y apagar los faros de

aterrizaje, encienda y apague

cualesquiera otras luces

disponibles.

DIA o NOCHE- Encender y apagar

repetidamente todas las luces

disponibles a intervalos regulares,

pero de manera que se distingan de

las luces de destellos.

DIA o NOCHE- Encender y apagar

todas las luces disponibles a

intervalos irregulares.

El

aeródromo

que usted

ha

designado

es

inadecuado

Imposible

cumplir

En peligro

DIA o NOCHE- Si se desea que

la aeronave interceptada

siga a la aeronave

interceptora hasta un

aeródromo de alternativa, la

aeronave interceptora

repliega el tren de

aterrizaje (de ser

replegable) y utiliza las

señales de la Serie 1,

prescritas para las

aeronaves interceptoras.

Si se decide dejar en

libertad a la aeronave

interceptada, la aeronave

interceptora utilizará las

señales de la Serie 2,

prescritas para las

aeronaves interceptoras.

DIA o NOCHE - Utilice las

señales de la serie 2,

prescritas para las

aeronaves interceptoras.

DIA o NOCHE - Utilice las

señales de la serie 2,

prescritas para las

aeronaves interceptoras.

Comprendido

prosiga

Comprendido puede

continuar

Comprendido

Comprendido

AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

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INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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AIP ENR 1.13-1

COSTA RICA 30 JUN 11

ENR 1.13 INTERFERENCIA ILICITA

1. Generalidades

Los siguientes procedimientos están

destinados a ser utilizados para que

sirvan de orientación a las aeronaves

cuando se produce una interferencia

ilícita y la aeronave no puede

notificar este hecho a una dependencia

ATS.

2. Procedimientos

2.1 A menos que la situación a bordo

de la aeronave dicte otro modo de

proceder, el piloto al mando debería

tratar de continuar el vuelo a lo

largo de la derrota asignada y al

nivel de crucero asignado, por lo

menos hasta que sea posible notificar

a una dependencia ATS o que la

aeronave esté dentro de cobertura

radar.

2.2 Cuando una aeronave objeto de un

acto de interferencia ilícita deba

apartarse de la derrota asignada o del

nivel de crucero asignado, sin poder

establecer contacto radiotelefónico

con el ATS, el piloto al mando

debería, siempre que sea posible:

a) tratar de difundir advertencias en

la frecuencia de emergencia VHF y

otras frecuencias apropiadas a menos

que la situación a bordo de la

aeronave dicte otro modo de proceder.

Debería usarse también otro equipo

tal como los respondedores de a bordo,

enlaces de datos, etc., cuando sea

conveniente hacerlo y las

circunstancias lo permitan.

b) Proceder de conformidad con los

procedimientos especiales aplicables

para las emergencias en vuelo, cuando

tales procedimientos han sido

establecidos o publicados en el Doc

7030 de la OACI- Procedimientos

suplementarios regionales; o

c) Si no se ha establecido ningún

procedimiento regional aplicable,

proseguir a un nivel que difiera de

los niveles de crucero normalmente

utilizados para los vuelos IFR en la

región 300 M (1 000 FT), si la

aeronave se encuentra por encima del

nivel de vuelo 290, o en 150 M (500

FT) si se encuentra por debajo del

nivel de vuelo 290.

AIS/MAP AMDT No.07

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INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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AIP ENR 1.14-1

COSTA RICA 30 JUN 11

ENR 1.14 INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

1. Definición de incidentes de tránsito aéreo

1.1 La expresión “Incidente de Tránsito

Aéreo” se utiliza para indicar un suceso

grave vinculado con la prestación de

servicios de tránsito aéreo tales como:

a) La proximidad de aeronaves (AIRPROX);

b) Una dificultad grave que provoque un

riesgo a la aeronave causado por

ejemplo, por:

1) Procedimientos defectuosos

2) Incumplimiento de los procedimientos, o

3) Falla de las instalaciones terrestres.

1.1.1 Definiciones de proximidad de

aeronaves y AIRPROX.

Proximidad de Aeronaves: Situación en la

cual, a juicio del piloto o del personal de

los servicios de tránsito aéreo, la distancia

entre las aeronaves, al igual que sus

posiciones y velocidades relativas, han sido

tales que la seguridad de la aeronave puede

verse comprometida. La proximidad de

aeronaves se clasifica del siguiente modo:

Riesgo de Colisión: la clasificación de

riesgo de una situación de proximidad de

aeronaves en la cual ha existido un grave

riesgo de colisión.

Seguridad no garantizada: La clasificación de

riesgo de la proximidad de aeronaves en la

cual pueda haberse visto comprometida la

seguridad de las aeronaves.

Ningún riesgo de colisión: La clasificación

de riesgo de una situación de proximidad de

aeronaves en la que no ha existido riesgo de

colisión.

Riesgo no determinado: La clasificación de

riesgo de la proximidad de aeronaves en la

cual no había suficiente información para

determinar el riesgo que suponía, o porque

las evidencias insuficientes o

contradictorias impedían esa determinación.

AIRPROX: Palabra clave utilizada en el

reporte de incidentes de tránsito aéreo para

designar proximidad de aeronaves.

1.2 Los incidentes de tránsito aéreo son

designados e identificados en reportes como

se indica a continuación:

TIPO

Incidente de Tránsito

aéreo

como en a)anterior

como b) 1) y 2) anterior

como b) 3)anterior

DESIGNACION

Incidente

AIRPROX (proximidad

de aeronaves)

Procedimiento

Instalación

2) Uso de formulario de reporte de

incidente de tránsito aéreo

(Ver modelo en las páginas

ENR 1.14.3 a 1.14.7)

El formulario de notificación de

incidentes de tránsito aéreo está

destinado a ser utilizado:

a) Por el piloto, para notificar un

informe sobre un Incidente de

Tránsito Aéreo después de la

llegada o para confirmar un

informe hecho inicialmente por

radio durante el vuelo.

Nota.- El formulario, si está

disponible a bordo puede usarse

también como base para hacer el

informe inicial en vuelo.

b) Por una dependencia ATS, para

registrar el informe sobre un

incidente de tránsito aéreo

recibido por radio, teléfono o

teleimpresor.

Nota. El formulario puede usarse

como modelo para un mensaje que se

transmitirá por la red AFS.

3. Procedimientos de notificación

(incluyendo los procedimientos en

vuelo)

3.1 Los siguientes son los

procedimientos a seguir por el piloto

con respecto a un incidente en el

cual esté o haya estado involucrado.

a) Para notificar durante el vuelo,

un incidente de importancia, tiene que

utilizar la correspondiente frecuencia

aeroterrestre, particularmente si en

él intervienen otras aeronaves, para

permitir que se evalúen los hechos

inmediatamente.

AIS/MAP AMDT No.07

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ENR 1.14-2 AIP

30 JUN 11 COSTA RICA

b) Tan pronto como sea posible después de

aterrizar, tiene que presentar el

formulario de notificación de incidentes

de tránsito aéreo debidamente lleno.

1) Para confirmar un informe de un

incidente comunicado inicialmente

de acuerdo con a) o para hacer el

informe inicial sobre dicho

incidente cuando no le haya sido

posible notificarlo por radio;

2) Para notificar un incidente que

no requiera notificación en el

momento de ocurrir el suceso.

3.2 Un informe inicial transmitido por

radio debe contener los datos

siguientes:

a) Identificación de la aeronave

b) Tipo de incidente, p. ej. Cuasi-

colisión;

c) Posición, rumbo o ruta, velocidad

verdadera;

d) Nivel de vuelo, altitud o altura, y

actitud de la aeronave;

e) Condiciones de vuelo (por ejemplo,

condiciones meteorológicas de

vuelo por instrumento (IMC) o

condiciones meteorológicas de

vuelo visual (VMC)).

f) Hora de ocurrencia del incidente,

según el Tiempo Universal

Coordinado (UTC).

g) Descripción de otras aeronaves,

cuando proceda,

h) Breves detalles del incidente,

incluso la distancia de

avistamiento y la distancia de

evitación, cuando corresponda.

3.3. El informe confirmatorio de un

incidente de gran importancia

notificado inicialmente por radio o

el informe inicial de cualquier

otro incidente debe presentarse a

la Oficina de Notificación ATS

(ARO/AIS) del aeródromo del primer

aterrizaje. El piloto debe llenar

el formulario de notificación de

incidente de tránsito aéreo,

completando los detalles de los

informes iniciales en la medida de

lo necesario. Este formulario puede

encontrarlo en la página Web:

www.dgac.go.cr en la AIP, página

1.14-3.

NOTA: Cuando no haya oficina de

notificación ATS (ARO/AIS), el

informe debe entregarse a cualquier

otra dependencia ATS; o enviarlo

vía fax a la Unidad de Accidentes e

Incidentes de Tránsito Aéreo (506-

22900664).

4. Objetivo de la notificación y

presentación del formulario

4.1 El propósito de la notificación

de los incidentes de proximidad de

aeronaves y su investigación es

promover la seguridad de las

aeronaves. El grado de riesgo

existente en un incidente de

proximidad de aeronaves debe ser

determinado en la investigación del

incidente y clasificado como

“riesgo de colisión”, “seguridad no

garantizada”, “sin riesgo de

colisión” o “riesgo no

determinado”.

4.2 El propósito del formulario es

proveer a las autoridades

investigadoras la información más

completa posible sobre el incidente

de tránsito aéreo y permitirles

informar con la menor demora

posible, al piloto o explotador

interesado, sobre el resultado de

la investigación del incidente y,

si corresponde, sobre las medidas

correctivas adoptadas.

AMDT No.07 AIS/MAP

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AIP ENR 1.14-3

COSTA RICA 30 JUN 11

FORMULARIO DE NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AEREO

Para presentar y recibir informes sobre incidentes de tránsito aéreo. En el informe inicial por radio, deberían incluirse los conceptos que

aparecen en sombreado.

A — IDENTIFICACIÓN

DE LA AERONAVE

B — TIPO DE INCIDENTE TIPO DE INCIDENTE AIRPROX/OBSTRUCCIÓN DE PISTA/ INCURSIÓN EN LA PISTA/PROCEDIMIENTO/INSTALACION*

C — EL INCIDENTE

1. Generalidades

a) Fecha/hora del incidente _________________________________________________________________________ UTC

b) Posición ___________________________________________________________________________________________

2. Aeronave propia

a) Rumbo y ruta ______________________________________________________________________________________

b) Velocidad verdadera ____________________________________________ medida en ( ) kt_______ ( ) km/h_____

c) Nivel y reglaje del altímetro _______________________________________________________________________________

d) Aeronave en ascenso o descenso

( ) Nivel de vuelo ( ) Ascenso ( ) Descenso

e) Ángulo de inclinación lateral de la aeronave

( ) Alas en horizontal ( ) Inclinación lateral ligera ( ) Inclinación lateral moderada

( ) Inclinación lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconocido

f) Dirección de la inclinación lateral de la aeronave

( ) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocida

g) Restricciones de visibilidad (seleccione tantas como corresponda)

( ) Deslumbramiento ( ) Pilar del parabrisas ( ) Parabrisas sucio

( ) Otra estructura del puesto de pilotaje ( ) Ninguna

h) Utilización de las luces de la aeronave (seleccione tantas como corresponda)

( ) Luces de navegación ( ) Luces estroboscópicas ( ) Luces de cabina

( ) Luces rojas anticolisión ( ) Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminación

del empenaje

( ) Otras ( ) Ninguna

i) Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS

( ) Sí, basada en un sistema ( ) Sí, basada en información visual ( ) Sí, basada en

de vigilancia ATS otra información

j) Información de tránsito expedida

( ) Sí, basada en un sistema de vigilancia ATS ( ) Sí, basada en información visual ( ) Sí, basada en otra información

( ) No

Suprima lo que no corresponda

_______________________________________________________________________________

AIS/MAP AMDT Nº 07

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ENR 1.14-4 AIP

30 JUN 11 COSTA RICA

k) Sistema anticolisión de a bordo — ACAS

( ) No instalado ( ) Tipo ( ) Aviso de tránsito emitido

( ) Aviso de resolución emitido ( ) Aviso de tránsito o aviso

de resolución no emitido

l) Identificación radar

( ) Ningún sistema de ( ) Identificación radar ( ) Ninguna identificación radar

Vigilancia ATS disponible

m) Otras aeronaves avistadas

( ) Sí ( ) No ( ) Se avistó la aeronave que

no era

n) Se tomaron medidas de prevención

( ) Sí ( ) No

o) Tipo de plan de vuelo IFR/VFR/ninguno*

3. Otras aeronaves

a) Tipo y distintivo de llamada/matrícula (si se conocen)

b) Si a) se desconoce, describa a continuación

( ) Ala alta ( ) Ala media ( ) Ala baja

( ) Giroavión

( ) 1 motor ( ) 2 motores ( ) 3 motores

( ) 4 motores ( ) Más de 4 motores

Marcas, u otros detalles

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

c) Aeronaves en ascenso o descenso

( ) Vuelo horizontal ( ) En ascenso ( ) En descenso

( ) Se desconoce

d) Ángulo de inclinación lateral de las aeronaves

( ) Alas en horizontal ( ) Inclinación lateral ligera ( ) Inclinación lateral moderada

( ) Inclinación lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconocido

e) Dirección de la inclinación lateral de las aeronaves

( ) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocida

f) Luces utilizadas

( ) Luces de navegación ( ) Luces estroboscópicas ( ) Luces de cabina

( ) Luces rojas anticolisión ( ) Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminación

del empenaje

( ) Otras ( ) Ninguna ( ) Desconocidas

Suprima lo que no corresponda

______________________________________________________________________________________________

AMDT Nº 07 AIS/MAP

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AIP ENR 1.14-5

COSTA RICA 30 JUN 11

g) Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS

( ) Sí, basada en un sistema ( ) Sí, basada en información visual ( ) Sí, basada en otra información de vigilancia ATS

( ) No ( ) Se desconoce

h) Información de tránsito expedida

( ) Sí, basada en un sistema ( ) Sí, basada en información visual ( ) Sí, basada en otra información

de vigilancia ATS

( ) No ( ) Se desconoce

i) Medidas de prevención adoptadas

( ) Sí ( ) No ( ) Se desconocen

4. Distancia

a) Distancia horizontal mínima ___________________________________________________________________________

b) Distancia vertical mínima _____________________________________________________________________________

5. Condiciones meteorológicas del vuelo

a) IMC/VMC*

b) Por encima/por debajo* de las nubes/niebla/calima o entre capas*

c) Distancia vertical desde la nube ____________m/ft* por debajo ____________________ m/ft* por encima

d) Dentro de nubes/lluvia/nieve/aguanieve/niebla/calima*

e) Volando contra/a espaldas* del sol

f) Visibilidad de vuelo ________ m/km*

6. Cualquier otra información que el piloto al mando considere importante

__________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________

D — INFORMACIÓN DIVERSA

1. Información relativa a la aeronave que notifica

a) Matrícula de la aeronave _____________________________________________________________________________

b) Tipo de aeronave ___________________________________________________________________________________

c) Explotador

d) Aeródromo de salida ______________________________________________________________________________

e) Aeródromo del primer aterrizaje _______________ Destino ______________________________________________

f) Notificada por radio u otros medios a________________(nombre de la dependencia ATS) a las __________________UTC

g) Fecha/hora/lugar donde se ha llenado el formulario ________________________________________________________ * Suprima lo que no corresponda.

_________________________________________________________________________________

AIS/MAP AMDT Nº 07

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ENR 1.14-6 AIP

30 JUN 11 COSTA RICA

2. Cargo, dirección y firma de la persona que presente el informe

a) Cargo ____________________________________________________________________________________________

b) Dirección

c) Firma

d) Número de teléfono _________________________________________________________________________________

3. Cargo y firma de la persona que recibe el informe

a) Cargo ____________________________________ b) Firma _____________________________________________

E — INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA FACILITADA POR LA DEPENDENCIA ATS INTERESADA

1. Recepción del informe

a) El informe se recibió por AFTN/radio/teléfono/otro medio (especifíquese)* ___________________________________________________

b) Informe recibido por ______________________ (nombre de la dependencia ATS) __________________________________________

2. Detalles de las medidas ATS

Autorización, incidente observado (en el sistema de vigilancia ATS/visualmente, advertencia dada, resultado de la encuesta local, etc.)

___________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________________________

DIAGRAMAS DE AIRPROX

Señale en el diagrama el paso de otra aeronave con respecto a su propia aeronave, en el diagrama de la izquierda se indicará la vista en planta (desde arriba) y en el de la derecha la vista en elevación (desde atrás), suponiendo que USTED se encuentra en el centro del diagrama en cada caso. Indique el primer avistamiento y la distancia de paso.

Cientos de metros Cientos de metros

14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 14 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 14

10 300 9 9 270 8 8 240 7 7 210 6 6 180 5 5 150 4 4 120 3 3 90 2 2 60 1 1 30 0 0 0 1 1 30 2 2 60 3 3 90 4 4 120 5 5 150 6 6 180 7 7 210 8 8 240 9 9 270

10 10 300

VISTA DESDE ARRIBA VISTA DESDE ATRÁS

Suprima lo que no corresponda.

______________________________________________________________________________________________

AMDT Nº 07 AIS/MAP

Page 48: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 1.14-7 COSTA RICA 30 JUN 11

Instrucciones para completar el formulario de notificación

de incidentes de tránsito aéreo

Concepto

A Identificación de la aeronave que presente el informe

B Un informe AIRPROX debería transmitirse inmediatamente por radio

C1 Fecha/hora UTC y posición en marcación y distancia de una ayuda para la navegación o en

LAT/LONG

C2 Información relativa a la aeronave que presente el informe, ponga una marca donde corresponda

C2 c) Por ejemplo, FL 350/1 013 hPa o 2 500 ft/QNH 1 007 hPa o 1 200 ft/QFE 998 hPa

C3 Información relativa a otras aeronaves que intervinieron

C4 Distancia a la que se pasó — indique las unidades utilizadas

C6 Adjunte las hojas adicionales que necesite. Pueden utilizar los diagramas para indicar las posiciones de las aeronaves

D1 f) Indique el nombre de la dependencia ATS y fecha/hora en UTC

D1g) Fecha y hora en UTC y lugar en el que se completó el formulario

E2 Incluya detalles sobre la dependencia ATS, tales como servicio proporcionado, frecuencia de radiotelefonía, códigos SSR asignados y Reglaje de altímetro. Utilice el diagrama para indicar la posición de la aeronave y adjunte las hojas adicionales que necesite

AIS/MAP AMDT No. 07

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INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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AIP ENR 2.1-1

COSTA RICA 18 JUL 12

ENR 2. ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

ENR 2.1 FIR, UIR, TMA

Nombre

Límites laterales

Límites verticales

Clase de espacio aéreo

Unidad que

proporciona el

servicio

Distintivo de

llamada

(idiomas)

Área y condiciones

de uso

Horas de servicio

Frecuencia/

propósito

Observaciones

1 2 3 4 5

AREA DE CONTROL TERMINAL DENTRO DE LA FIR

CENTROAMERICANA (TMA)

TMA DEL COCO

la TMA está dentro de un radio de 30 NM

centrado en el VOR TIO coordenadas

095901,20335N 0841410,17547W

ALT 11.500

ALT 5.500

CLASE DE ESPACIO AEREO: C

COCO APP

RTF:

COCO APROXIMACIÓN

(ESPAÑOL/INGLES)

H24

120.5 MHz

FREC.

PRIMARIA

ALT 19.000

ALT 12.000

CLASE DE ESPACIO AEREO: C

COCO ACC

COCO CONTROL

(ESPAÑOL/INGLES)

H24

119.6 MHz

FREC.

PRIMARIA

127.9 MHz

FREQ.

ALTERNA

ATZ PAVAS

Espacio aéreo de forma

trapezoidal, configurado por la

unión de los siguientes puntos:

ITABO: 095914,8N 0840301,8W

BAREA: 095839,2N 0840835,0W

SONIC: 095606,4N 0841431,3W

COLON: 095432,0N 0841431,3W

MOTEL 095431,6N 0840302,0W

5.500

GND

Clase de espacio aéreo: C

PAVAS TWR

PAVAS TORRE

ESPAÑOL/INGLES

HJ

118.3 MHz

FREC.

PRIMARIA

TMA LIBERIA

Espacio Aéreo controlado de forma

irregular y comprendido por los puntos

LANCA, LINAS, OROSI y unidos

tangencialmente al semicírculo de 25 NM

con centro el las Coordenadas:

103539,0N 0853246,8W del VOR LIB.

ALT 19.000

ALT 2.500

CLASE DE ESPACIO AEREO: C

LIBERIA APP RTF:

LIBERIA

APROXIMACION

(ESPAÑOL/INGLES)

1200/2359

119.8 MHz

FREC.

PRIMARIA

AIS/MAP AMDT No.10

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INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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AIP ENR 2.2-1

COSTA RICA 18 JUL 12

ENR 2.2 OTROS ESPACIOS AEREOS REGULADOS

Nombre

Límites laterales

Límites verticales

Clase de espacio aéreo

Unidad que

proporciona el

servicio

Distintivo de

llamada

(idiomas)

Área y condiciones

de uso

Horas de servicio

Frecuencia/

propósito

Observaciones

1

2

3

4

5

CTR EL COCO

Espacio aéreo en forma de

hipódromo cuyas dos

circunferencias tienen un

radio de 6 NM unidas por dos

líneas paralelas.

Circunferencia No.1: Centrada en

el punto ubicado 2.4 NM del

VOR-TIO sobre R-247 con

coordenadas: 0958.3N 08416.6W.

Circunferencia No.2: Centrada en

el umbral de la pista 07 y sus

coordenadas WGS-84 son

095920,68131N 0841318,32249W.

TMA DE 30 NM con centro en:

095901,20335N 0841410,17547W

5.500

GND

Clase de espacio aéreo: C

COCO TWR

COCO TORRE

ESPAÑOL/INGLES

H24

118.6 MHz

FREC.

PRIMARIA

CTR LIBERIA

Círculo de 10 NM de radio con

centro en las coordenadas:

103539,0N 0853246,8W (VOR LIB)

2.500

ELEV

Clase de espacio aéreo: C

LIBERIA TWR

LIBERIA TORRE

ESPAÑOL/INGLES

1200/0300

118.8 MHz

FREC.

PRIMARIA

AIS/MAP AMDT No.10

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INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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AIP ENR 3.1-1

COSTA RICA 29 NOV 10

ENR 3. RUTAS ATS

ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES

Designador de Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación del

Espacio Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección

de los

niveles de

Crucero

Impar Par

Observaciones

Dependencia

de Control

Frecuencia

1 2 3 4 5 6

RUTA 317 A 317

PANAMA/COSTA RICA

BUFEO

094859,5N/

0823414,3W

286

106

28,3474 NM

19000

9.000FT MSL

9.000FT

10 NM

COCO

ACC 119.6

VOR LIO

095747,31157N/

0830137,81283W

303

123

55,9979 NM

19000

14.000FT MSL

14.000FT

10 NM

TIGRE

102911,4N/

0834838,2W

309

129

19,9742 NM

19000

14.000FT MSL

14.000FT

10 NM

RADON

104209,6N/

0840406,8W

306

126

35,8309 NM

19000

14.000FT MSL

14.000FT

10 NM

CHILE

110336,7N/

0843321,5W

CLASE C

RUTA 322

A 322

AMUBI 113617,7N/

0824306,7W

224

044

72,0476 NM

19000

12.000FT MSL

12.000FT

10 NM

COCO

ACC 119.6

APP 120.5

COLOR

104510,1N/

0833459,5W

219

039

20,8207 NM

19000

12.000FT MSL

12.000FT

10 NM

TIGRE

102911,4N/

0834838,2W

219º

039º

22,4628 NM

19000

12.000FT MSL

12.000FT

10 NM

BARVA

101155,0N/

0840318,3W

219

039

16,6634 NM

19000

12.000FT MSL

12.000FT

10 NM

VOR TIO

095901,20335N/

0841410,17547W

CLASE C

AIS/MAP AMDT No.05

Page 55: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

ENR 3-1.2 AIP

06 FEB 14 COSTA RICA

Designador de Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación

del Espacio

Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección

de los

niveles de

Crucero

Impar Par

Observaciones

Dependencia

de Control

Frecuencia

1

2

3

4

5

6

RUTA 502

A 502 ULAPO

110256,7N/

0851025,5W

138

318

54,1599 NM

19000

11.000FT MSL

11.000FT

10 NM

COCO

ACC 119.6

APP 120.5

ARENA

102149,9N/

0843408,03W

138

318

7,3157 NM

19000

11.000FT MSL

11.000FT

10 NM

VILLA

101617,3N/

0842915,8W

138

318

22,6838 NM

19000

11.000FT MSL

11.000

10 NM

VOR TIO

095901,20335N/

0841410,17547W

136º

316º

29,9995 NM

19000

15.000FT MSL

15.000FT

10 NM

FINCA

093651,9N/

0835339,1W

136

316 81,3043 NM

19000

15.000FT MSL

15.000FT

10 NM

COTOS

083630,9N/

825817,5W

111

291

8,3183 NM

19000

15.000FT MSL

15.000FT

10 NM

POXON

083318,5N/

0825032,5W

CLASE C

RUTA 690

B 690

ANSON

104226,4N/

0823809,3W

206

026

50,1921 NM

19000

9.000FT MSL

9.000

10 NM

COCO

ACC 119.6

APP 120.5

VOR LIO

095747,31157N/

0830137,81283W

270º

090º

41,2982 NM

19000

14.000FT MSL

14.000FT

10 NM

CLARA 095831,6N/

0834326,1W

270

090

30,3297 NM

19000

14.000FT MSL

14.000FT

10 NM

VOR TIO

095901,20335N/

08410,17547W

CLASE C

AIRAC AMDT No. 21 AIS/MAP

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AIP ENR 3.1-3

COSTA RICA 18 JUL 12

Designador de Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación del

Espacio Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección de

los niveles

de Crucero

Impar Par

Observacione

s

Dependencia

de Control

Frecuencia

1 2 3 4 5 6

RUTA 767

B 767

RADON

104209,6N/

0840406,8W

192

012

18,6020 NM

19000

12.000FT MSL

12.000

10 NM

COCO

ACC 119.6

APP 120.5

SASAY

102352,9W/

0840822,6W

192º

012º

15,3681 NM

19000

12.000FT MSL

12.000FT

10 NM

JANES

100854,6N/

0841152,8W

192º

012º

10,0252 NM

19000

12.000FT MSL

12.000

10 NM

VOR TIO

095901,20335N/

0841410,17547W

189º

009º

14,9999 NM

19000

10.000FT MSL

1O.000

10 NM

TEREL

094415,3N/

0841648,5W

189

009

5,0001 NM

19000

10.000FT MSL

10.000FT

10 NM

SANIG

093918,5N/

0841741,1W

189º

009º

7,9950 NM

9000

10.000FT MSL

10.000FT

PARRI

093123,9N/

0841905,3W

CLASE C

RUTA 436

G 436

ELENA

105205,7N/

0855319,8W

128

308

9,4045 NM

19000

8.000FT MSL

8.000FT

10 NM

COCO

ACC 119.6

LIB

APP 119.8 ORADA

104609,3N/

0854553,9W

128º

308º

16,5941 NM

19000

8.000FT MSL

8.000FT

10 NM

VOR LIB

103539,0N/

0853246,8W

163

343 19,2369 NM

19000

10.000FT MSL

10.000FT

10 NM

AMAYO

101705,5N/

0852724,7W

163º

343º

5,7898 NM

19000

10.000FT MSL

10.000FT

10 NM

TONIO

101130,0N/

0852547,7W

163

343

47,1117 NM

19000

10.000FT MSL

10.000FT

10 NM

SELAK

092559,8N/

0851240,0W

163º

343º

59,8264 NM

19000

10.000FT MSL

10.000FT

10 NM

TIGIR

082812,9N/

0845605,1W

CLASE C

AIS/MAP AMDT No.10

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ENR 3.1-4 AIP

18 JUL 12 COSTA RICA

Designador de

Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación del

Espacio Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección de

los niveles

de Crucero

Impar Par

Observaciones

Dependencia de

Control

Frecuencia

1

2

3

4

5

6

RUTA 439

G 439

IMOLA

111255,1N/

0854802,5W

157

337

10,0346 NM

19000

11.000FT MSL

11.000

10 NM

COCO

ACC 119.6

LIB

APP 119.8

LINAS

110334,5N/

0854412,6W

157

337

29,9630 NM

19000

11.000FT MSL

11.000

10 NM

VOR LIB

103539,0N/

0853246,8W

150

330

20,7428 NM

19000

10.000FT MSL

10.000FT

10 NM

SAINO

101800,6 N/

0852137,0W

147º

327º

4,3092 NM

19000

10.000FT MSL

10.O00

10 NM

ORRAL

101420,4N/

0851917,8W

147º

327º

84,9705 NM

19000

10.000FT MSL

10.000FT

10 NM

PELDA

090156,0N/

0843344,6W

147º

327º

74,5817 NM

19000

10.000FT MSL

10.000

10 NM

PULGO

075818,9N

0835402,9W

CLASE C

AMDT No.10 AIS/MAP

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AIP ENR 3.1-5

COSTA RICA 18 JUL 12

Designador de Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación del

Espacio Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección

de los

niveles de

Crucero

Impar Par

Observaciones

Dependencia de

Control

Frecuencia

1 2 3 4 5 6

RUTA 440

G 440

ISEBA

093006,0N/

0824950,1W

288

108

58,1371 NM

19000

15.000FT MSL

15.000FT

10 NM

COCO

ACC 119.6

APP 120.5

LIB

APP 119.8

CACHI

094916,1N/

0834526,OW

288º

108º

4,9997 NM

19000

15.000FT MSL

15.000FT

10 NM

PARAI

095054,5N/

0835013,2W

288º

108º

14,9999 NM

19000

15.000FT MSL

15.000FT

10 NM

ESRIO

095549,5N/

0840435,2W

288º

108º

9,9999 NM

19000

15.000FT MSL

15.000FT

10 NM

VOR TIO

095901,20335N/

0841410,17547W

294º

114º

11,9999 NM

19000

9.000FT MSL

9.000FT

10 NM

RAMON

100414,4N/

0842510,1W

294

114

5,6898 NM

19000

9.000FT MSL

9.000FT

10 NM

RIOBA

100640,7N/

0843023,1W

294º

114º

5,2763 NM

19000

9.000FT MSL

9.000FT

10 NM

MIRAM

100852,5N/

0843513,6W

294º

114º

7,0335 NM

19000

9.000FT MSL

9.000FT

10 NM

CAÑAS

101156,7N/

0844140,7W

294º

114º

24,8014 NM

19000

9.000FT MSL

9.000FT

10 NM

SANMI

102232,4N/

0850427,1W

294º

114º

5,7403 NM

19000

9.000FT MSL

9.000FT

10 NM

TABOG

102459,2N/

0850943,5W

294º

114º

25,0889 NM

19000

9.000FT MSL

9.000FT

10 NM

VOR LIB

103539,0N/

0853246,8W

CLASE C

AIS/MAP AMDT No.10

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ENR 3.1-6 AIP

06 FEB 14 COSTA RICA

Designador de

Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación del

Espacio Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección

de los

niveles de

Crucero

Impar Par

Observacione

s

Dependencia

de Control

Frecuencia

1

2

3

4

RUTA 773

R 773

COTOS

083630,9N/

0825817,5W

303

123

96,8444 NM

19000

10.000FT MSL

10.000FT

10 NM

COCO

ACC 119.6

APP 120.5

LIB

119.8

PARRI

093123,9N/

0841905,3W

310º

130º

71,7735 NM

19000

10.000FT MSL

10.000FT

10 NM

EDERO

101903,4N/

0851339,8W

310

130

25,0737 NM

19000

10.000FT MSL

10.000FT

10 NM

VOR LIB

103539,0N/

0853246,8W

CLASE C

AIRAC AMDT No.21 AIS/MAP

Page 60: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 3.2-1

COSTA RICA 29 NOV 10

ENR 3. RUTAS ATS

ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES

Designador de Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación del

Espacio Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección

de los

niveles de

Crucero

Impar Par

Observaciones

Dependencia

de Control

Frecuencia

1 2 3 4 5 6

RUTA 317

A 317 PANAMA/COSTA RICA

BUFEO

094859,5N/

0823414,3W

286

106

28,3474 NM

UNL

FL 200

10 NM

ACC

CEMAMER

124.1

VOR LIO

095747,31157N/

0830137,81283W

303

123

55,9979 NM

10 NM

TIGRE

102911,4N/

0834838,2W

309

129

19,9742 NM

10 NM

RADON

104209,6N/

0840406,8W

306

126

35,8309 NM

10 NM

CHILE

110336,7N/

0843321,5W

CLASE A

RUTA 322

A 322

AMUBI 113617,7N/

0824306,7W

224

044

72,0476 NM

UNL

FL 200

10 NM

ACC

CEMAMER

124.1 COLOR

104510,1N/

0833459,5W

219

039

20,8207 NM

10 NM

TIGRE

102911,4N/

0834838,2W

219º

039º

39,1262 NM

10 NM

VOR TIO

095901,20335N/

0841410,17547W

CLASE A

AIS/MAP AMDT No.05

Page 61: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

ENR 3.2-2 AIP

06 FEB 14 COSTA RICA

AIRAC AMDT No.21 AIS/MAP

Designador de Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación

del Espacio

Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección

de los

niveles de

Crucero

Impar Par

Observaciones

Dependencia

de Control

Frecuencia

1

2

3

4

5

6

RUTA 502

A 502 ULAPO

110256,7N/

0851025,5W

138

318

54,1599 NM

UNL

FL 200

10 NM

ACC

CEMAMER

124.1

ARENA

102149,9N/

0843408,03W

138

318

29,9995 NM

10 NM

VOR TIO

095901,20335N/

0841410,17547W

136º

316º

29,9995 NM

10 NM

FINCA

093651,9N/

0835339,1W

136

316 81,3043 NM

10 NM

COTOS

083630,9N/

825817,5W

111

301

8,3183 NM

10 NM

POXON

083318,5N/

0825032,5W

CLASE A

RUTA 690

B 690

ANSON

104226,4N/

0823809,3W

206

026

50,1921 NM

UNL

FL 200

10 NM

ACC

CEMAMER

124.1

VOR LIO

095747,31157N/

0830137,81283W

270º

090º

41,2982 NM

10 NM

CLARA 095831,6N/

0834326,1W

270

090

30,3297 NM

10 NM

VOR TIO

095901,20335N/

08410,17547W

CLASE A

Page 62: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 3.2-3

COSTA RICA 18 JUL 12

Designador de Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación del

Espacio Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección de

los niveles

de Crucero

Impar Par

Observacione

s

Dependencia

de Control

Frecuencia

1

2

3

4

5

6

RUTA 767

B 767

RADON

104209,6N/

0840406,8W

192

012

43,9953 NM

UNL

FL 200

10 NM

ACC

CEMAMER

124.1 VOR TIO

095901,20335N/

0841410,17547W

189º

009º

27,9950 NM

10 NM

PARRI

093123,9N/

0841905,3W

CLASE A

RUTA 436

G 436

ELENA

105205,7N/

0855319,8W

128

308

25,9988 NM

UNL

FL 200

10 NM

ACC

CEMAMER

124.1

VOR LIB

103539,0N/

0853246,8W

163

343

25,0267 NM

10 NM

TONIO

101130.0N/

0852547.7W

163

343

47,1117 NM

10 NM

SELAK

092559,8N/

0851240,0W

163º

343º

59,8264 NM

10 NM

TIGIR

082812,9N/

0845605,1W

CLASE A

AIS/MAP AMDT No.10

Page 63: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

ENR 3.2-4 AIP

18 JUL 12 COSTA RICA

Designador de

Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación del

Espacio Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección de

los niveles

de Crucero

Impar Par

Observaciones

Dependencia de

Control

Frecuencia

1

2

3

4

5

6

RUTA 439

G 439

IMOLA

111255,1N/

0854802,5W

157

337

10,0346 NM

UNL

FL 200

10 NM

ACC

CEMAMER

124.1

LINAS

110334,5N/

0854412,6W

157

337

29,9630 NM

10 NM

VOR LIB

103539,0N/

0853246,8W

147

327

25,0519 NM

10 NM

ORRAL

101420,4N/

0851917,8W

147º

327º

84,9705 NM

10 NM

PELDA

090156,0N/

0843344,6W

147º

327º

74,5817 NM

10 NM

PULGO

075818,9N

0835402,9W

CLASE A

AMDT No.10 AIS/MAP

Page 64: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 3.2-5

COSTA RICA 18 JUL 12

Designador de Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación del

Espacio Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección

de los

niveles de

Crucero

Impar Par

Observaciones

Dependencia de

Control

Frecuencia

1

2

3

4

5

6

RUTA 440

G 440

ISEBA

093006,0N/

0824950,1W

288

108

58,1371 NM

UNL

FL 200

10 NM

ACC

CEMAMER

124.1

CACHI

094916,1N/

0834526,0W

288º

108º

29,9995 NM

10 NM

VOR TIO

095901,20335N/

0841410,17547W

294º

114º

29,9995 NM

10 NM

CAÑAS

101156,7N/

0844140,7W

294º

114º

30,5417 NM

10 NM

TABOG

102459,2N/

0850943,5W

294º

114º

25,0889 NM

10 NM

VOR LIB

103539,0N/

0853246,8W

CLASE A

AIS/MAP AMDT No.10

Page 65: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

ENR 3.2-6 AIP

06 FEB 14 COSTA RICA

Designador de

Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación del

Espacio Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección

de los

niveles de

Crucero

Impar Par

Observacione

s

Dependencia

de Control

Frecuencia

RUTA 773

R 773

COTOS

083630,9N/

0825817,5W

303

123

96,8444 NM

UNL

FL 200

10 NM

ACC

CEMAMER

124.1

PARRI

093123,9N/

0841905,3W

310º

130º

71,7735 NM

10 NM

EDERO

101903,4N/

0851339,8W

310

130

25,0737 NM

10 NM

VOR LIB

103539,0N/

0853246,8W

CLASE A

AIRAC AMDT No.21 AIS/MAP

Page 66: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 3.3-1

COSTA RICA 18 JUL 12

ENR 3.3 RUTAS DE NAVEGACION DE AREA (RNAV)

Designador de

Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación del

Espacio Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección de

los niveles

de Crucero

Impar Par

Observaciones

Dependencia de

Control

Frecuencia

1 2 3 4 5 6

RUTA UL 200

LIMON

095747,31157/

0830137,81283W

283º

103º

153,7769NM

UNL

FL 210

10

CEMAMER ACC

SECTOR 1

123.9 MHz

CEMAMER ACC

SECTOR 2

124.1

VOR LIB

103539,0N/

0853246,8W

295º

115º

29,7574NM

DRITO 104849,9N

0855956,1W

CLASE A

RUTA UL 423

ISEBA

093006,0N/

0824950,1W

299

119 203,2721NM

UNL

FL 210

10

CEMAMER ACC

SECTOR 1

123.9 MHz

CEMAMER ACC

SECTOR 2

124.1

IMOLA

111255,1N/

0854802,5W

CLASE A

RUTA UL 655

EGODI

085148,0N/

0824905,4W

310º

130º

211,0628NM

UNL

FL 290

10

CEMAMER ACC

SECTOR 1

123.9 MHz

CEMAMER ACC

SECTOR 2

124.1

POMEZ

111014,0N/

0853107,9W

CLASE A

RUTA UM 419

ANSON

104226,4N/

0823809,3W

301º

121º

49,7744NM

UNL

FL 290

10

CEMAMER ACC

SECTOR 1

123.9 MHz

ILLOS

110922,6N/

0832047,0W

CLASE A

CEMAMER ACC

SECTOR 2

124.1

AMDT No.10 AIS/MAP

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ENR 3.3-2 AIP

26 NOV 12 COSTA RICA

Designador de

Ruta

(tipo de RNP)

Nombre de puntos

significativos

Coordenadas

Rumbo MAG

RDL VOR

DIST NM KM

(COP)

Limite superior

Límite inferior

Altitud Mínima

de Vuelo.

Clasificación del

Espacio Aéreo

Límite

Lateral

NM

KM

Dirección de

los niveles

de Crucero

Impar Par

Observaciones

Dependencia de

Control

Frecuencia

1

2

3

4

5

6

RUTA UM 659

DRAKE

084048,6N/

0840001,1W

339º

159º

53,6465NM

UNL

FL 210

10

CEMAMER ACC

SECTOR 2

124.1

PARRI 093123,9N/

0841905,3W

CLASE A

RUTA UM 796

PADUR

0958447,3N

0823550,5W

266º

086

25,4337NM

UNL

FL 210

10

CEMAMER ACC

SECTOR 2

124.1

LIMON

095747,31157N/

0830137,81283W

CLASE A

RUTA UZ 403

PIRAS

105410,1N/

0842229,6W

190º

010º

27.6327NM

UNL

FL 210

10

CEMAMER ACC

SECTOR 2

124.1

CEMAMER ACC

SECTOR 3

124.3

FIORA

102657,4N/

0842801,5W

CLASE A

RUTA UZ 593

ERABA

084805,8N/

0841143,2W

349º

169º

43,5759NM

UNL

FL 210

10

PARRI

093123,9N/

0841905,3W

CLASE A

AMDT No.11 AIS/MAP

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HELICORREDORES DE SALIDA Y ENTRADA CRT / ATZ

TOBIAS BOLAÑOSCTR COCO / ATZ PAVAS

H1

CARBA

NAMOS

MUNDO

TRAYECTORIA FINAL PISTA 07 AIJS

095734.3N

841550.9W

AMASA

095749.0N

841410.1W

PEDRE

095829.5N

841046.4W

CURVA

095604.8N

841421.5W

095658.3N

840934.2W

BALSE

095609.7N

842118.4W

MONTE

036 FT

H1033 FT

ZONA PROHIBIDA

LA REFORMA

ENR 6.1 - 11

H2

035 FT

259 °

H2

035 FT

H1030 FT

256 °

MRPV

CTR DEL COCO

ATZ PAVAS

D O B L E S E N T I D O

0 1 0 °1 9 0 °D E O H A C I A P A R R I T A

INSTRUCCION GENERAL DE USO DESDE EL MRPV :

TODO TRANSITO QUE DESPEGUE O ATERRICE 09 / 27 Y SU

DESTINO SEA EL OESTE DEL PAIS ( PASO DEL OESTE O

PARRITA ) DEBERA SOBREVOLAR POR LOS FIJOS PEDRE O

MUNDO, DE ACUERDO AL HELICORREDOR QUE VAYA A UTILIZAR

YA SEA DE ENTRADA O SALIDA Y CONTINUAR CON EL

PROCEDIMIENTO DE ENTRADA O SALIDA.

PROCEDIMIENTO DE ENTRADA Y SALIDA

SI USA EL HELICORREDOR 1 O 2, MANTENGA LOS RUMBOS Y

ALTITUDES INDICADAS EN LA CARTA. SI NECESITA ALGUN

CAMBIO, SOLICITELO AL ATC.

DESCRIPCION Y UBICACION DE PUNTOS DE REPORTE.M

UNDO

ALMACEN PEQUEÑO MUNDO, EN GUACHIPELIN DE ESCAZU.

BALSE

EMBALSE LA GARITA, UBICADA EN LA PLANTA HIDROELECTRICA

,LA GARITA.

NAMOS

INTERSECCION DE CARRETERA NUESTRO AMO CON CALLE

VUELTAS EN LA GUACIMA DE ALAJUELA.

PEDRE

TAJO PEDREGAL.QUE SE UBICA ENTRE PUENTE MULAS Y

BOSQUES DE DOÑA ROSA.

CURVA

CURVA DE LA RADIAL HACIA CIUDAD COLON EN BRASIL DE SANTA

ANA.AM

ASASILOS E INGENIO DE PRODUCTOS INSTAMASA EN SAN RAFAEL

DE OJO DE AGUA.

INSTRUCCION GENERAL DE USO DESDE EL MROC :

TODO TRANSITO QUE DESPEGUE 0 ATERRICE 07 / 25 Y SU

DESTINO SEA EL OESTE DEL PAIS ( PASO DEL OESTE O

PARRITA ) DEBERA SOBREVOLAR POR EL FIJO AMASA, Y

PROSEGUIR DE ACUERDO AL HELICORREDOR QUE VAYA A

UTILIZAR, YA SEA DE ENTRADA O SALIDA Y CONTINUAR CON EL

PROCEDIMIENTO DE ENTRADA O SALIDA.

PROCEDIMIENTO DE ENTRADA Y SALIDA

SI USA EL HELICORREDOR 1 O 2, MANTENGA LOS RUMBOS Y

ALTITUDES INDICADAS EN LA CARTA. SI NECESITA ALGUN

CAMBIO, SOLICITELO AL ATC.

SI PROVIENE DEL NOROESTE,LOCALIZANDOSE POR EL NORTE DEL

LOCALIZADOR, DEBERA SOBREVOLAR POR DEBAJO DEL CVC DEL

CORREDOR VISUAL NORTE MROC ( VER PUBLICACION MROC

AD 11.4 ) CON UNA ALTITUD MAXIMA DE 4000 PIES Y ESPERAR

INSTRUCCIONES DEL ATC PARA INCORPORARSE AL CIRCUITO.

.

AIRAC AMDT N° 19

AIS / MAP

091 °

271 °

076 °

079 °077 °

257 °

085 °

265 °

ATZ MRPV

COSTA RICAAIP

AEROPUERTO INTERNACIONAL

11 FEB 2010ENR 3.4-1

Page 69: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 3.5-1

COSTA RICA 25 MAR 99

ENR 3.5 OTRAS RUTAS - NACIONALES INFERIORES

EN PREPARACION

AIS/MAP AIRAC AMDT No.2

Page 70: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Page 71: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 3.6-1

COSTA RICA 06 FEB 14

ENR 3.6 ESPERA EN RUTA

HLDG ID/FIX/WPT

COORDENADAS

TR

INBD

(°MAG)

DIRECCION

DE PTN

IAS MAX

(KT)

MNM-MAX

LVL HLDG

FL/FT (MSL)

HORA

(MIN) O DIST

OUBD

Dependencia

de control

y

frecuencia

1

2

3

4

5

6

7

Liberia

VOR/DME LIB

103539,0N

0853246,8W

265

Izquierda

250

3000 FT-

1

LIB-APP

119.8 MHZ

Fiora

102657,4N

0842801,5W

187

Izquierda

250

18000 FT

1

COCO-ACC

119.6 MHZ

Color

104510,1N

0833459,5W

219

Izquierda

250

11000 FT

1

COCO-ACC

119.6 MHZ

Parza

094940,5N

0843738,9W

068

Izquierda

250

10000 FT

1

COCO-APP

120.5 MHZ

Parri

093123,9N

0841905,3W

328

Izquierda

250

15000 FT

1

COCO-ACC

119.6 MHZ

Limón

VOR/DME LIO

095747,31157N

0830137,81283W

119

Izquierda

250

11000 FT

1

COCO-ACC

119.6 MHZ

Cotos

083630,9N

0825817,5W

360

Izquierda

250

9000 FT

1

COCO-ACC

119.6 MHZ

Tomas

095326,8N

0842815,5W

068

Izquierda

250

8000 FT

1

COCO-APP

120.5 MHZ

* Las esperas en ruta sólo pueden utilizarse cuando se indique como LIMITE DE

AUTORIZACION o después de obtener autorización del ATC.

AIS/MAP AIRAC AMDT No.21

Page 72: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Page 73: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

OCEANO PACIFICO

NICARAGUA

MARCARIBE

PANAMA

CARTA DE ESPERA EN RUTA

COSTA RICA

AIS / MAP

TOMASD 15 TIO R-248095326,8N0842815,5WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO APP 120.5

ENR 3.6-2

299°11.000'119°

219°

11.0

00'

039°

187°

18.0

00'

007°

248°

265°

3000'

085°

8000'

068°

328°

15.000'

148°

180°

9000

'

360°

FIORA102657,4N0842801,5WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO ACC 119.6

LIBERIAVOR / DME 112.8 LIB103539.0N0853246.8WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTLIB APP 119.8

PARZAD25 TIO R-248094940,5N0843738,9WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO APP 120.5

PARRI093123,9N0841905,3WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO ACC 119.6

COTOS083630,9N0825817,5WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO ACC 119.6

LIMONVOR / DME 116.3 LIO095747,3N0830137.8WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO ACC 119.6

COLOR104510,1N0833459,5WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO ACC 119.6

82°3

0' W

08°00' N

09°00' N

10°00' N

11°00' N

11°15' N11°15' N

08°00' N

09°00' W

86°0

0' W

11°00' N

84°0

0' W

10°00' N

85°0

0' W

068°

248°

10000'

86°0

0' W

84°0

0' W

85°0

0' W

10°30' N

83°0

0' W

83°0

0' W

09°30' N

08°30' N

10°30' N

09°30' N

08°30' N

83°3

0' W

84°3

0' W

85°3

0' W

83°3

0' W

84°3

0' W

85°3

0' W

0 10 20 30 40 50 NM

EL COCOVOR DME115.7 TION 09º 59' 01.2''W 84º 14' 10.1''

AIP

VA

R 1

º E

JUL 2009

MARCACIONES,DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS.

DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS.ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES .

COORDENADAS WGS 84

06 FEB 14

DIRECCION GENERAL DE

AVIACION CIVILAIRAC AMDT Nº 21

Page 74: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 4.1-1

COSTA RICA 06 FEB 14

ENR 4. RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACION

4.1 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION-EN RUTA

Nombre de

la

estación

ID

Frecuencia

(CH)

Horas de

operación

Coordenadas WGS-84

Observaciones

1

2

3

4

5

6

COCO

DVOR-DME

TIO

115.7 Mhz

104X

H24

095901,20335N

0841410,17547W

Frecuencia no

utilizable hasta

las 14 NM, entre

las radiales

330/060.

Utilizable después

de las 14 NM

arriba de la

altitud mínima en

ruta.

LIBERIA

VOR-DME

LIB

112.8 Mhz

75X

H24

103539,0N 0853246,8W

LIMON

VOR-DME

LIO

116.3 Mhz

110X

H24

095747,31157N

0830137,81283W

AIS/MAP AIRAC AMDT No.21

Page 75: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Page 76: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 4.2-1

COSTA RICA 22 OCT 09

ENR 4.2 SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACION

Nombre de la estación

(ID) o cadena

Tipo de SVC

Frecuencia

Horas de

funcionamiento

Coordenadas

STN TRANS

Observaciones

1

2

3

4

5

6

NIL

AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

Page 77: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Page 78: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 4.3-1

COSTA RICA 11 FEB 10

SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACION POR SATELITE (GNSS)

Nombre del

elemento GNSS

Frecuencia

coordenadas

Área de servicio nominal

Área de cobertura

Observaciones

1

2

3

4

GLOBAL POSITIONING

SYSTEM (GPS)

L1-

1575-42 MHz

L2-

1227.60 MHz

Autorizado su

uso como medio

suplementario a

la navegación en

ruta.

AIS/MAP AIRAC AMDT No.19

Page 79: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Page 80: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 4.4-1

COSTA RICA 22 AGO 14

ENR 4.3 DESIGNADORES O NOMBRES EN CLAVE PARA PUNTOS SIGNIFICATIVOS

______________________________________________________________________________________________

AIS/MAP AMDT No. 17

Designador

en clave

Coordenadas Ruta ATS u

otra ruta

Designador

en clave

Coordenadas Ruta ATS u

otra ruta

1 2 3 1 2 3

ALTOS 094920,0N 0843027,5W MROC 9.2 FINCA 093651,9N 0835339,1W A502

AMASA 095749,0N 0841410,1W ENR 6.1.3-5 FIORA 102657,4N 0842801,5W ENR 3.6-2

AMBRO 100148,7N 0843056,6W CV B GARZA 095451,6N 0855938,9W FIR

AMUBI 113617,7N 0824306,7W A322 GORDA 103245,2N 0854706,6W MRLB 9

AMAYO 101705,5N 0852724,7W MRLB 7.1 GRAND 101204,10N 0835659,6W 6.1.3-2

AMAZO 095905,4N 0840916,7W MROC AD 11.4 /

MRPV AD 13

GUADA 095638,6N 0840357,7W ENR 6.1.3-3

ANSON 104226,4N 0823809,3W B690 ILLOS 110922,6N 0832047,0W UM 419

*ARDIA 103343,5N 0853728,6W MRLB AD 7 ITABO 095914,8N 0840301,8W MRPV AD 13

ARENA 102149,9N 0843408,3W A502 IMOLA 111255,1N 0854802,5W G439

ARGEN 100242,2N 0842049,4W CV A ISEBA 093006,0N 0824950,1W G440

ARUMA 094159,8N 0842548,2W MROC 9.2 ISLAS 103445,9N 0854248,9W MRLB AD 10.1

ATENA 095850,6N 0842254,1W CV C JANES 100854,6N 0841152,8W B767

BALSE 095609,7N 0842118,4W ENR 3.4-1 JULIE 093235,4N 0841824,1W ENR 6.1.3-7

BARVA 101155,0N 0840318,3W A322 LALIA 100106,8N 0842200,5W CV B

BAREA 095839,2N 0840835,0W MRPV AD 13 LANCA 110004,1N 0855959,7W FIR

BELEN 095749,0N 0841250,3W MROC AD 11.1 LIB 103539,0N 0853246,8W ENR 3.6-2

BOCAS 093101,1N 0841928,0W ENR 6.1.3-7 LIO 095747,31157N

0830137,81283W

ENR 3.6-2

BOLSA 102237,9N 0852432,4W MRLB AD 9.1 LINAS 110334,5N 0854412,6W G439

BUFEO 094859,5N 0823414,3W A317 *LOPEZ 095133,7N 0843257,2W ILS

BURGO 095240,9N 0842158,0W MROC AD 7.4 LUCAS 102332,5N 0851849,4W MRLB 9.1

CACAO 100253,2N 0841729,6W A502 MACDO 095814,6N 0840655,8W MROC AD 11.4

/ MRPV AD 13

CACHI 094916,1N 0834526,0W G440 MATEO 095524,5N 0843141,2W CV C

CALDA 095608,8N 0844331,2W ENR 6.1.3-8 MENTO 100111,2N 0841318,0W CV

CAÑAS 101156,7N 0844140,7W G440 MIRAM 100852,5N 0843513,6W MROC 11.4

CASCA 095436,5N 0843725,1W ENR 6.1.3-8 MINGO 095849,3N 0840535,6W MRPV 11.3

MOGOS 094959,2N 0835407,3W ENR 6.1.3-6

CASTI 105611,7N 0833946,2W MONLI 095359,2N 0843340,2W ZONA ENTR #3

CASTE 095810,3N 0840847,6W MRPV AD 13 *MONTE 095712,8N 0841851,9W ILS

*CARBA 095519,8N 0842333,7W ILS MOTEL 095431,6N 0840302,0W MRPV AD 13

CHILE 110336,7N 0843321,5W A317 MUNDO 095658,3N 0840934,2W ENR 3.4-1

CILLO 101957,7N 0854115,1W MRLB AD 9.1 MURCI 1055 04,1N 0854259,7W ENR 6.1.3-1

CLARA 095831,6N 0834326,1W B690 NAMOS 095734,3N 0841550,9W ENR 3.4-1

COCAL 092640,8N 0841258,5W ENR 6.1.3-7 NUBES 100150,3N 0835757,8W MRPV 11.3

COLON 095432,0N 0841431,3W MRPV AD 13 OLCIM 095654,4N 0841410,1W ENR 6.1.3-5

COLOR 104510,1N 0833459,5W ENR 3.6-2 ORADA 104609,3N 0854553,9W G436

COTOS 083630,9N 0825817,5W ENR 3.6-2 ORRAL 101420,4N 0851917,8W G439

*COTAL 103154,2N 0854206,4W MRLB 9.1 OROSI 110757,1N 0852136,7W FIR

CURVA 095604,8N 0841421,5W ENR 3.4-1 OSECO 103840,6N 0851829,7W ENR 6.1.3-3

CURRI 095504,1N 0840219,3W ENR 6.1.3-3 OTEGA 102157,0N 0852849,1W MRLB 9.1

CYRUS 0958,3N 08416,3W MROC AD 11.1 PADUR 095847,3N 0823550,5W UM796

*DANTA 103949,1N 0852326,4W MRLB AD 9.2 PAQUI 092815,1N 0841154,5W ENR 6.1.3-7

DESAM 095405,6N 0840354,5W ENR 6.1.3-3 PALIS 095655,0N 0840813,8W MRPV 11.4/5

DOTAS 093956,9N 0841410,4W MROC 7.4 PARRI 093123,9N 0841905,3W UM659

DRAKE 084048,6N 0840001,1W UM659 PARAI 095054,5N 0835013,2W G440

DRITO 104849,9N 0855956,1W UL200 *PARZA 094940,5N 0843738,9W ILS

ECOPE 095348,9N 0835628,1W ENR 6.1.3-6 PELDA 090156,0N 0843344,6W G440

EDERO 101903,4N 0851339,8W R773 PEDRE 095829,5N 0841046,4W ENR 3.4-1

EGODI 085148,0N 0824905,4W UL 655 PIRAS 105410,1N 0842229,6W UZ 403

ELENA 105205.7N 0855319.8W G436 PRESA 095654,4N 0841331,2W ENR 6.1.3-5

ELTAS 093108,1N 0835824,5W MROC 9.2 POCHO 110422,0N 0854118,4W FIR

EPABE 0958,7N 98409,7W MROC AD 11.1 POMEZ 111014,0N 0853107,9W UL655

ERABA 084805,8N 0841143,2W UZ593 POTRE 102802,4N 0854521,2W MRLB 9.1

ESRIO 095549,5N 0840435,2W G440 POXON 083318,5N 0825032,5W A502

FANAL 100048,0N 0841801,7W CV B

Page 81: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

ENR 4.4-2 AIP

26 NOV 12 COSTA RICA

ENR 4.3 DESIGNADORES O NOMBRES EN CLAVE PARA PUNTOS SIGNIFICATIVOS

Designador

en clave

Coordenadas

Ruta ATS u

otra ruta

Designador

en clave

Coordenadas

Ruta ATS u

otra ruta

1 2 3 1 2 3

PULGO 075818,9N 0835402,9W G439

*PULIN 103727,4N 0852803,0W MRLB 7.1

RADON 104209,6N 0840406,8W B767

RAMON 100414,4N 0842510,1W G440

RENAL 102752,2N 0844211,6W ENR 6.1.3-4

RIOBA 100640,7N 0843023,1W G440

RIOSA 101204,3N 0835959,5W MRPV 11.3

SAINO 101800,6N 0852137,0W G439

SALVA 100213,3N 0843611,4W CV B

SANIG 093918,5N 0841741,1W MROC AD 7.4

SANAT 095849,3N 0841129,6W CV

SANMI 102232,4N 0850427,1W MRLB 7.1

SANIS 100151,0N 0840256,7W MRPV 11.3

SAPOA 111251,7N 0853641,9W FIR

SASAY 102352,9W 0840822,6W B767

SEBAS 095446,4N 0840513,3W ENR 6.1.3-3

SELAK 092559,8N 0851240,0W G436

SONIC 095606,4N 0841431,3W MRPV AD 13

TABOG 102459,2N 0850943,5W G440

TARCO 094747,8N 0844221,6W ENR 6.1.3-8

TEJAR 095048,2N 0835623,4W ENR 6.1.3-6

TEREL 094415,3N 0841648,5W MROC 7.4

TIGIR 082812,9N 0845605,1W G436

TIGRE 102911,4N 0834838,2W A322

TILAR 102205,3N 0845333,9W MROC 9.4

TIO 095901,20335N

0841410,17547W

ENR 3.6-2

TONIO 101130,0N 0852547,7W G436

*TOMAS 095326,8N 0842815,5W ILS

ULAPO 110256,7N 0851025,5W A502

UNIVE 100048,0N 08400,06,0W MRPV 11.3

URICA 080013,2N 0825455,5W FIR

VALEN 095816,3N 0840823,6W MRPV 11.3

VILLA 101617,3N 0842915,8W A502

VIVER 095331,0N 0835649,5W ENR 6.1.3-6

VIVES 095252,2N 0844133,3W MROC 9.4

XAOLA 093428,7W 0823350,8W FIR

NOTA: LOS PUNTOS CON ASTERISCO(*) Y EN NEGRITA SON PUNTOS TRANSFORMADOS AL

SISTEMA WGS-84 PERO SON DE CARACTER CALCULADO

AMDT No.11 AIS/MAP

Page 82: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 4.5-1

COSTA RICA 22 OCT 09

ENR 4.4 LUCES AERONAUTICAS DE SUPERFICIE-ENRUTA

Nombre IDENT

(coordenadas)

Tipo e

intensidad

(1000 candelas)

Características

Horas de

funcionamiento

Observaciones

1 2 3 4 5

Juan Santamaría

095953N 0841213W

Daniel Oduber

Internacional

103558N 0853221W

Limón

Internacional

095729N 0830119W

ABN

W 1.000

ABN

W 1.000

ABN

W 1.0

ALT FLG G/W

6 REV POR MIN

ALT FLG G/W

6 REV POR MIN

ALT FLG G/W

6 REV POR MIN

HN/IMC

HN/IMC

O/R

AIS/MAP AIRAC AMDT No.18

Page 83: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Page 84: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 5.1-1

COSTA RICA 29 JUL 10

ENR 5. ALERTAS PARA LA NAVEGACION

ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS

Identificación,

nombre y límites

laterales

Límite superior

Límite inferior

Observaciones

(hora de actividad, tipo de restricción

naturaleza del riesgo, riesgo de

interceptación)

1

2

3

ZONA RESTRINGIDA

MRR-1

Espacio aéreo de

configuración

geométrica circular

comprendida dentro de

un radio de 3NM con

centro en las

coordenadas:

105504,1N 0854259,7W

ZONA RESTRINGIDA

MRR-2

Polígono de forma

irregular situado 20

millas náuticas al

este del A.I.J.S

comprendido dentro de

las coordenadas:

101204,3N 0835959,5W

101204,10N 0835659,6W

100150,3N 0835757,8W

100151,0N 0840256,7W

ALT 2500 FT

______________

AMSL

ALT 7500 FT

____________

AMSL

(Murciélago) Sector Fronterizo norte

Nicaragua/Costa Rica

Paso de la Palma

AIS/MAP AIRAC AMDT No.20

Page 85: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

ENR 5.1-2 AIP

29 JUL 10 COSTA RICA

ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS

Identificación, nombre

y límites laterales

Límite superior

Límite inferior

Observaciones

(hora de actividad, tipo de

restricción

naturaleza del riesgo, riesgo de

interceptación)

1

2

3

ZONA RESTRINGIDA

MRR-3

Polígono en forma

irregular, situado 11

NM al este del A.I.J.S

comprendido dentro de

las coordenadas:

095638,6N 0840357,7W

095504,1N 0840219,3W

095405,6N 0840354,5W

095446,4N 0840513,3W

ALT 5500 FT

______________

AMSL

Casa Presidencial y Ministerio de

Seguridad Pública

AIRAC AMDT No.20 AIS/MAP

Page 86: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 5.1-3

COSTA RICA 11 FEB 2010

ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS

Identificación, nombre y

límites laterales

Límite superior

Límite inferior

Observaciones

(hora de actividad, tipo de

restricción

naturaleza del riesgo, riesgo de

interceptación)

1

2

3

ZONA PROHIBIDA

MRP-1

Espacio aéreo de

configuración geométrica

circular comprendida dentro

de un radio de 1 NM con

centro en las coordenadas:

102752,2N 0844211,6W

ZONA PROHIBIDA

MRP-2

Polígono de forma irregular

situado a 1.5 millas náuticas

del Aeropuerto Intl. Juan

Santamaría, con centro en las

coordenadas:

095749,0N 0841410,1W (AMASA)

095749,0N 0841250,3W (BELEN)

095654,4N 0841331,2W (PRESA)

095654,4N 0841410,1W (OLCIM)

ALT 8500 FT

______________

AMSL

ALT 5000 FT

_____________

SFC

Volcán Arenal

La Reforma

AIS/MAP AIRAC AMDT No.19

Page 87: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Page 88: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 5.2-1 COSTA RICA 28 NOV 14

ENR 5.2 ZONAS DE MANIOBRAS E INSTRUCCION

Nombre Límites laterales

Límites superior/inferior y sistemas/medios de activación del anuncio INFO para vuelos civiles

Observaciones Hora de ACT

1 2 3

ZONAS DE ENTRENAMIENTO ZONA 1: Polígono en forma irregular, situado 20 NM al Este del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, comprendido entre los puntos de referencia visual: ECOPE, MOGOS, TEJAR Y VIVER. (Ver ENR 6.1-3.6)

ZONA 2: Rectángulo situado 30 NM del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, comprendido por los puntos de referencia visual: BOCAS, JULIE, PAQUI, COCAL. (Ver ENR 6.1-3.7)

ZONA 3: Espacio aéreo comprendido por dos sectores de forma triangular, ubicados a 23 NM del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, comprendido por los puntos de referencia visual: MONLI, CASCA, CALDA, TARCO. (Ver ENR 6.1-3.8)

ZONA 4: Espacio aéreo de configuración circular con radio de 3.6 NM, con centro en coordenada:

09 ̕56´32.8N 08443´31.5” (Ver ENR 6.1-3.9)

ZONA 5: Espacio aéreo de configuración triangular, delimitada por los puntos: ESTRA, CHORA, CAMAR (Ver ENR 6.1-3.10)

7000 FT 6000 FT

4000 FT 2000 FT

Zona A: Zona B:

3000 FT 5000 FT

2000 FT 4000 FT

Monitorear permanentemente frecuencia 123.0 MHz para tránsito local en el área.

Las aeronaves que no participen en las

maniobras deben evitar la zona.

Si no puede evitarse la zona, puede obtenerse INFO detallada sobre

actividades presentes del ACC COCO.

900 FT SFC

1500 FT 500 FT

Consultar MRPV TWR EN 118.3 MHz

Para uso de Parapentes

Para uso de Ultraligeros

AIS/MAP AMDT No. 18

Page 89: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

ENR 5.2-2 AIP 28 NOV 14 COSTA RICA

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Page 90: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 5.3-1

COSTA RICA 30 JUN 11

ENR 5.3 OTRAS ACTIVIDADES DE INDOLE PELIGROSA Y OTROS RIESGOS

POTENCIALES

ENR 5.3.1 Otras actividades de índole peligrosas (NIL)

ENR 5.3.2 Otros riesgos potenciales (VOLCANES ACTIVOS DE COSTA RICA)

Límites laterales

coordenadas

Límites

verticales

Elevación

Número (#)

Medidas de

Asesoramiento

Autoridad

responsable de

la INFO

Observaciones

Hora de ACT

1 2 3 4 5

VOLCAN ARENAL

ENTRE 150 Y 180 KM

APROX

COORD:1027.5N

08442.1W

Formado por estratos de

lavas y materiales piro

clásticos (nubes

ardientes), que se

originan

esporádicamente. Tiene

forma cónica y la

emisión de gases es

constante.

15 KM APROX

1.633 METROS

SOBRE EL

NIVEL DEL

MAR

#1.405-033

SE LOCALIZA A

39 NM DEL

VOR/DME TIO,

RUMBO

MAGNETICO

313º

OBSERVATORIO

VULCANOLOGICO

Y SISMOLOGICO

DE COSTA RICA

SE PUEDE

SOLICITAR

INFORMACION AL

OBSERVATORIO EN

SU HORARIO DE

OFICINA: 1400 A

LAS 2230 UTC.

CUANDO SE

PRESENTA ALGUNA

SITUACION DE

EMERGENCIA ESTAN

A DISPOSICION

FUERA DEL HORARIO

ESTABLECIDO

VOLCAN POAS

ENTRE 150 Y 180 KM

APROX

COORD: 1012.0N

08413.6W

Mantiene una constante

emisión de vapores y

gases que son llevados

por el viento

predominante hacia el

oeste y suroeste

provocando impacto

ambiental hasta una

distancia de 10

kilómetros del cráter.

15 KM APROX

2.708 METROS

SOBRE EL

NIVEL DEL

MAR

#1.405-04

SE LOCALIZA

12NM DEL

VOR/DME TIO

RUMBO

MAGNÉTICO

358º

OBSERVATORI0

VULCANOLOGICO

Y SISMOLOGICO

DE COSTA RICA

IDEM

VOLCAN IRAZU

ENTRE 250 Y 300 KM

APROX (MAXIMA)

COORD: 0958.4N

08351.1W

En la actualidad la

actividad del Irazú es

fumarólica en el cráter

principal y en la falda

del noroeste, con una

temperatura promedio de

90ºC.

ENTRE 18 Y

20 KM APROX

3.492 METROS

SOBRE EL

NIVEL MEDIO

DEL MAR

#1.405-06

SE LOCALIZA A

22NM DEL

VOR/DME TIO

RUMBO

MAGNETICO

087º

OBSERVATORIO

VULCANOLOGICO

Y SISMOLOGICO

DE COSTA RICA

IDEM

AIS/MAP AMDT No.07

Page 91: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

ENR 5.3-2 AIP

30 JUN 11 COSTA RICA

ENR 5.3.2 VOLCANES ACTIVOS DE COSTA RICA

Límites laterales

coordenadas

Límites

verticales

Elevación

Número (#)

Medidas de

Asesoramient

o

Autoridad

responsable

de la INFO

Observaciones

Hora de ACT

1

2

3

4

5

VOLCAN TURRIALBA

ENTRE 250 Y 300 KM

APROX (MAXIMA)

COORD: 1001.5N

08346.1W

Estro volcán que en

épocas históricas ha

sido estromboliana. En

la actualidad mantiene

una actividad

fumarólica con una

temperatura de 90ºC

Entre 18 y

15 Km aprox

3.330 METROS

SOBRE EL

NIVEL DEL

MAR

#1.405-07

SE LOCALIZA

A 27NM DEL

VOR/DME TIO

RUMBO

MAGNETICO

081º

OBSERVATORIO

VULCANOLOGICO

Y SISMOLOGICO

DE COSTA RICA

SE PUEDE

SOLICITAR

INFORMACION AL

OBSERVATORIO EN

SU HORARIO DE

OFICINA: 1400 A

LAS 2230 UTC.

CUANDO SE

PRESENTA ALGUNA

SITUACION DE

EMERGENCIA

ESTAN A

DISPOSICION

FUERA DEL

HORARIO

ESTABLECIDO

VOLCAN RINCON DE LA

VIEJA

ENTRE 150 Y 180 KM

APROX

C0ORD: 1049.5N

08519.3W

Actualmente la

actividad es fumarólica

con esporádicas

erupciones freáticas.

Se origina esta

actividad en un cráter

que tiene una laguna

con una temperatura de

37ºC.

15 KM APROX

1.700 METROS

SOBRE EL

NIVEL DEL

MAR

#1.405-02

SE LOCALIZA

A 19NM DEL

VOR/DME LIB

RUMBO

MAGNETICO

041º

OBSERVATORIO

VULCANOLOGICO

Y SISMOLOGICO

DE COSTA RICA

IDEM

AMDT No.07 AIS/MAP

Page 92: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIS / MAP DIRECCION GENERAL DE

AVIACION CIVIL

AIRAC AMDT N° 20

DISTRIBUCION DE LOS PRINCIPALES

29 JUL 10

VOLCANES DE COSTA RICA

ESCALA : 1 : 800.000

1CM = 4.319 NM

100 5 30 NM154321 20

VOLCANES PRINCIPALES

1

2

3 4

5

6

7

8

9

10

1113

14

15

12

16

1. CERRO HACHA2. CONJUNTO VOLCAN OROSI-CACAO3. VOLCAN RINCON DE LA VIEJA4. VOLCAN MIRAVALLES5. SISTEMA TENORIO-MONTEZUMA6. SISTEMA ARENAL-CHATO7. SISTEMA PLATANAR-PORVENIR8. VOLCAN POAS9. VOLCAN CONGO

10. LAGUNA HULE11. LAGUNA RIO CUARTO12. VOLCAN BARVA13. VOLCAN CACHO NEGRO14. CERROS - ZURQUI (BAJO LA HONDURA)15. VOLCAN IRAZU16. VOLCAN TURRIALBA

NICARAGUA

PANAMA

NOTA: LOS CINCO VOLCANES SUBRAYADOS SON LOS QUE ACTUALMENTE SEENCUENTRAN ACTIVOS

OCEANO PACÍFICO

MAR CARIBE

ENR 5.3-3COSTA RICAAIP

Page 93: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 5.4-1

COSTA RICA 29 JUL 10

ENR 5.4 OBSTÁCULOS PARA LA NAVEGACION AEREA- EN RUTA (ELEVACIÓN/ALTURA 100 M AGL O MÁS)

PUNTOS DENTRO DE LA TMA

Designación

Tipo de

obstáculo

(OBST)

Posición OBST

ELEV/HGT

(M)

LGT OBST

TIPO/COLOR

Observaciones

2

3

4

5

IRAZU

TURRIALBA

POAS

BARVA

CACHO NEGRO

ZURQUI

PATA DE GALLO

PORVENIR

CAMACHO

TURRUBARES

LA CRUZ

CARAIGRES

SAN JERONIMO

VOLCAN

VOLCAN

VOLCAN

VOLCAN

CERRO

CERRO

CERRO

CERRO

CERRO

CERRO

CERRO

CERRO

CERRO

0958.4N 08351.1W

1001.5N 08346.1W

1012.0N 08413.6W

1008.1N 08406.0W

1011.7N 08402.7W

1003.6N 08402.2W

1001.8N 08428.3W

1016.2N 08421.8W

1009.5N 08435.0W

0947.7N 08428.3W

0951.0N 08408.4W

0943.5N 08408.4W

0937.7N 08409.0W

3.492/

3.330/

2.708/

2.919/

2.150/

2.134/

1.600/

2.267/

1.598/

1.756/

2.430/

2.506/

2.116/

NIL

NIL

NIL

NIL

NIL

NIL

NIL

NIL

NIL

NIL

NIL

NIL

NIL

AIS/MAP AIRAC AMDT No.20

Page 94: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Page 95: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 5.5-1

COSTA RICA 29 JUL 13

ENR 5.5 ACTIVIDADES AEREAS DEPORTIVAS Y DE RECREO

Designación y límites laterales

Límites

verticale

s

Núm. de

teléfono

explorador/

usuario

Observaciones y

hora de ACT

1

2

3

4

Zona de Operación de Globos

Tripulados

Radio de 7 millas náuticas con

centro en:

100636N 0842155W

(SAN JERONIMO DE NARANJO)

2000 FT

GND

-

Ver carta

ENR 5.5-2

Zona de operación de Globos

Tripulados

Delimitada por los siguientes

puntos:

LA FORTUNA: 1028N 08438W

VENADO: 1033N 08444W

SANTA ROSA

DE POCO SOL:

1037N 08431W

BOCA TAPADA: 1040N 08413W

PITAL: 1027N 08416W

AGUAS

ZARCAS:

1022N 08420W

CHACHAGUA: 1024N 08435W

(SAN CARLOS)

8000 FT

GND

-

Precaución

diariamente

entre

1130/1430

AIS/MAP AMDT No.14

Page 96: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Page 97: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

ZONA DE OPERACION DE GLOBOS TRIPULADOS

ZONA DE OPERACION DE GLOBOS TRIPULADOS CON CENTRO EN LA LOCALIDAD

ENR 5.5-2

EL COCO VOR / DME TIO 115.7

TAPEZCO

ZARCERO

NARANJO

SAN JERONIMO

GRECIA

SAN RAMON

AIS / MAP AIP AMDT N°1 EFF 12 MAY 05

PALMARES R- 313

7 NM

DE SAN JERONIMO DE NARANJO. COORDENADAS 10° 06' 36'' y 084° 21' 55'' W

EN UN RADIO DE 7 NM. DESDE LA SUPERFICIE HASTA 2000' DE ALTURA.

SE RECOMIENDA PRECAUCION.

5 0 5 NM

4439'

4747'

7751'

2000'

GND

TIO 10.69 DME

Page 98: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIP ENR 5.6-1

COSTA RICA 30 JUN 11

ENR 5.6 VUELO MIGRATORIO DE AVES Y ZONAS CON FAUNA SENSIBLE

5.6.1. Migración de aves

5.6.1-1 Cuando se obtenga

información, ya sea por reporte del

piloto, observada por el personal

de la Torre de Control, u observada

en el radar y verificada por el

piloto, sobre actividad de aves que

pudieran afectar la operación de

los vuelos, el controlador deberá

de emitir información a las

aeronaves en su frecuencia que

pudieran ser afectadas por esta

condición. La información deberá

de incluir la especie o tamaño de

las aves, si se conoce, dirección

de desplazamiento y altitud.

5.6.1-2 Esta información deberá

de ser emitida durante 15 minutos

después de tener el primer

conocimiento de la situación, a

menos de que la observación

visual o reportes posteriores

indiquen que la condición ha

desaparecido.

NOTA: Existe presencia de aves

y otra fauna en el Aeropuerto

Internacional Daniel Oduber

Quirós

AIS/MAP AMDT No.07

Page 99: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Page 100: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18
Page 101: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AMUBI

ANSON

BUFEO

ISEBA

POXON

PULGO

TIGIR

PELDA

TIGRE

RADON

CHILEULAPO

IMOLA

ELENA

ARENA

CAÑAS

SELAK

PARRI

DANIEL ODUBER Q.

JUAN SANTAMARIAINTL.

INTL.

LIMON

FINCA

B 690

G 440

A 502R 773

G 439G 436

R 773

G 440

A 502

A 317

A 317

A 317

B 69

0

B 76

7

G 439

G 4368.000'

11.000'

14.000'

14.000'

12.00

0'

9.00

0'

9.000'

14.000'

15.000'

15.000'10.000'

10.000'

10.000'

10.000'

9.000'

OCEANO PACIFICO

NICARAGUA

MARCARIBE

PANAMA

TMALIBERIA 19.000'2.500' GND

5.500' GND

TMAEL COCO 11.500'

PANA

MA

- F

IR

MPZ

L

CENTROAMERICA - FIR

MH

TG

AIRAC AMDT Nº 21AIS / MAP

COSTA RICA

ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

06 FEB 14

A 32

2

TMA 25 NM

TMA 30 NM

12.0

00'

11.000'

COSTA RICA ESPACIO AEREO " C "

COTOS

CACHI

CLARA

08° 00' N

09° 00' N

10° 00' N

11° 00' N

10° 00' N

09° 00' N

08° 00' N

83° 0

0' W

84° 0

0' W

85° 0

0' W

86° 0

0' W

83° 0

0' W

84° 0

0' W

85° 0

0' W

86° 0

0' W

COLOR

FIORA

10 0 10 20 NM

ENR 6.1 - 1AIP

OROSI

DIRECCION GENERAL DE

AVIACION CIVIL

12.0

00'

B 76

7

URICA

DRITO

CASTI

XAOLA

Page 102: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO

ENR 6. 1 - 2

A 19 000 FTDE 5500 FT

APP 120.5

TMA COCOSECTOR NORTE

DEL R220 AL R 120

TWR 118.3 A 5500 FTDE ELEV..

ATZ PAVAS

COSTA RICA

AIS/MAP

ESP. AER. TIPO C

ESP. AER. TIPO C

AIRAC AMDT N° 18

OCEANO PACIFICO

NICARAGUA

MARCARIBE

PANAMA

08° 00' N

09° 00' N

10° 00' N

11° 00' N

10° 00' N

09° 00' N

08° 00' N

83° 0

0' W

84° 0

0' W

85° 0

0' W

86° 0

0' W

83° 0

0' W

84° 0

0' W

85° 0

0' W

86° 0

0' W

A 19.000 FTDE 2500 FT

TMA LIBERIA

APP 119.8

ESP. AER. TIPO C

ZONA W

ACC 119.6DE 8500 FT A 19000 FT

ESP. AER. TIPO G A 8.500 FT MSL

DE 3000 FT MSL.COCO RADIO FIC 126.8

ESP. AER. TIPO C

CTR LIBERIA

TWR 118.8

DE ELEV. A 2500 FT

ESP. AER. TIPO C

CTR COCO

DE ELEV. A 5500 FT

TWR 118.6

ESP. AER. TIPO C

TMA COCOSECTOR SUR

DE R-120 A R-220

DE 5500 FT A 11 500 FT

ACC 119.6

ESP. AER. TIPO C

R 220

R 120

11° 00' N

0 10 20 60 NM

ZONA E A 19000 FT

DE 11500 FTACC 119.6

DE 3000 FT MSL. A 11500 FT MSL

COCO RADIO FIC 126.8

ESP. AER. TIPO C

30 NM

30 40 50

138º

318º

IO

COSTA RICA

AIP22 OCT 09

JUL 2009

VA

R 1

º E

Page 103: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

OCEANO PACIFICO

NICARAGUA

MARCARIBE

PANAMA

AIS / MAP AIRAC AMDT N° 20

10°00' N

09°00' N

08°00' N

11°00' N

09°00' N

08°00' N

10 0 10 20 NM

MRP-1

AMSL

MRR-3

AMSL

AMSL

MRR-2ALT 7500 FT

ALT 5500 FT

8500 FT

AMSL

MRR-1ALT 2500 FT

MRP-2

AMSLALT 5000 FT

85°0

0' W

84°0

0' W

83°0

0' W

86°0

0' W

85°0

0' W

84°0

0' W

86°0

0' W ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES

83°0

0' W

ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS

29 JUL 10

PROHIBITED, RESTRICTED AND DANGEROUS AREAS

DIRECCION GENERAL DE

AVIACION CIVIL

ENR 6.1-3COSTA RICAAIP

Page 104: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIS / MAP

ZONA RESTRINGIDA

ENR 6.1- 3.1

MURCIELAGO

N10° 55' 04.1'' W 85° 42' 59.7'' R- 330 21.5 NM LIB VOR

11°00' N

MURCIELAGO

MRR-12500'AMSL

2333'

AIRAC AMDT Nº 18I O

3 NM

PROVINCIA DE GUANACASTE

GOLFO DE SANTA ELENA

MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS

OCEÁNO PACIFICO

0 5 10 NM

OCT 22 09AIPCOSTA RICA

COORDENAS WGS 84

VA

R 1

° E

JUL 2009

Page 105: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

SAN ISIDROANTENA UNIVERSITARIA

SAN RAFAEL

10 NM0 1 2 3 4 5

N 10° 12' 04.3" / W 83° 59' 59.5" TIO R 047 / 19.03 NM DME

536525 / 242350

531150 / 223500 TIO R 076 / 11.40 NM DME

N 10° 01' 51.0" / W 84 ° 02' 56.7"

540250 / 223500 TIO R 080 / 16.21 NM DME

N 10° 01' 50.3" / W 83° 57' 57.8"

SANIS NUBES

542000 / 242350

N 10 ° 12' 04.10" / W 83 ° 56' 59.6"

2.95 NM270 °090 °

005

°

185

°

4.9 NM090 ° 270 °

016

°

196

°

10.5

8 NM

10.2

2 NM

TIO R 053 / 21.30 NM DME

RIOSA GRAND

GNDALT 075MRR - 2

NUBES - PLAZA DE DEPORTES NUBES DE CORONADO, SAN JOSESANIS - PLAZA DE DEPORTES CONCEPCION SAN ISIDRO - HEREDIA GRAND - RIO GRANDE ( 2 KM AL OESTE DEL MOJON KOVOK )RIOSA - RIO SAN JOSE ( 5 KM AL ESTE DE CERRO CACHO NEGRO )

AREA EN DETALLE

VISUAL:COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA.20 MILLAS NAUTICAS AL ESTE DEL AEROPUERTO POLIGONO EN FORMA IRREGULAR, SITUADO DESCRIPCION :

7500 PIESALTITUD DISPONIBLE :

119.6COCO ACC ( R )DEPENDENCIA DE CONTROL :

29 JUL 10

ZONA RESTRINGIDA PASO DE LA PALMA

AIP

AIS / MAP

ESCALA GRAFICA

AIRAC AMDT N° 20

COSTA RICAENR 6.1- 3.2

MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES.DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS.COORDENADAS WGS 84

JUL 2009

VA

R 1

º E

DIRECCION GENERAL DE

AVIACION CIVIL

Page 106: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AIS / MAP

ZONA RESTRINGIDA CASA PRESIDENCIAL / MINISTERIO DE SEGURIDAD PUBLICA

SAN JOSE

0 3 4 NM1 2ESCALA GRAFICA

CASA PRESIDENCIALMINISTERIO DE

SEGURIDAD PUBLICA

GUADALUPE

SAN PEDRO

CURRIDABAT

DESAMPARADOS

N 09° 54' 05.6'' / W 84° 03' 54.5''

N 09° 54' 46.4'' / W 84° 05' 13.3''

N 09° 56' 38.6'' / W 84° 03' 57.7''

MRR - 3ALT 055

AMSL

238 °

058 °

1.84 NM

314 °

2.25 NM

134 °214

°

2.23

NM

034

°

1.46 NM

118 °

529300 / 213900 TIO R 104 / 10.36 NM DME

GUADA

SEBAS

TIO R 116 / 9.82 NM DME527000 / 210450

DESAM

TIO R 116 / 11.28 NM DME529400 / 209200

CURRIN 09° 55' 04.1'' / W 84° 02' 19.3'' TIO R 109 / 12.35 NM DME

532300 / 210000

AREA EN DETALLE

COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL: AL ESTE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA. POLIGONO EN FORMA IRREGULAR, SITUADO A 11 MILLAS NAUTICAS DESCRIPCION :

5500 PIESALTITUD DISPONIBLE :

119.6COCO ACC ( R )DEPENDENCIA DE CONTROL :

29 JUL 10

GUADA - CENTRO COMERCIAL GUADALUPECURRI- IGLESIA DE CURRIDABATDESAM - IGLESIA DE DESAMPARADOSSEBAS - PUENTE ELEVADO

COSTA RICA

SAN SEBASTIAN

298°

AIRAC AMDT Nº 20

VA

R 1

° E

JUL 2009

MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICASCOORDENADAS WGS 84

ENR 6.1- 3.3AIP

DIRECCION GENERAL DE

AVIACION CIVIL

Page 107: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

ZONA PROHIBIDA VOLCAN ARENAL MRP-1

ENR 6.1- 3.4

AIS / MAP AIRAC AMDT N° 18

IO

COSTA R ICA

A / UA 502

11.000'

1 NM0

1 NM

8500'AMSL

MRP-1N 10° 27' 52' 2"

W 84° 42' 11.6"

AIP COSTA RICA 22 OCT 09

LAS COORDENADAS SON WGS 84

MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS

Page 108: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

0 5 10 NM

CARTAGO

VIVER09° 53 31.0'' N83º 56' 49.5'' W

09º 53' 48.9'' N83º 56' 28.1'' W

TEJAR09º 50' 48.2'' N83º 56' 23.4'' W

MOGOS09º 49' 59.2'' N83º 54' 07.3'' W

330° 150°

2.73 NM

235° - 055°

290 ° - 110°

ECOPE

COSTA RICA

ZONA DE ENTRENAMIENTO

AIS / MAP AMDT No. 18

1

DEPENDENCIA DE CONTROL : COCO ACC ( R )120.5 MHz

ALTITUDES DISPONIBLES :

ZONA DE ENTRENAMIENTO

1 6000 PIES

7000 PIESy

DESCRIPCION : POLIGONO EN FORMA IRREGULAR, SITUADO 20 MILLAS NAUTICAS AL ESTE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA.COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL:

AREA EN DETALLE

4.5 NM

2.4 NM

350° - 170°

.45 NM

TANQUES BLANCOS DE RECOPE ( ECOPE ) : 09º 53' 48.9'' N 83º 56' 28.1''´WFABRICA DE CEMENTO ( MOGOS ) 09º 49' 59.2'' N 83º 54' 07.3'' ´W

TEJAR: 09º 50' 48.2'' N 83º 56' 23.4'' W

VIVEROS ( VIVER ) : 09º 53' 31.0'' N 83º 56' 49.5'' W

AIP ENR 6.1-3.628 NOV 14

MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICASCOORDENADAS WGS 84

JUL 2009

VA

R 1

º E

DIRECCION GENERAL DE

AVIACION CIVIL

Page 109: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

COCAL : PLAYA COCAL

PAQUI : PUEBLO DENOMINADO PAQUITA

JULIE : PUEBLO DENOMINADO JULIETA

BOCAS : BOCA DEL RIO PARRITA

AREA EN DETALLE

COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL :INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA.RECTANGULO SITUADO A 30 MILLAS DEL AEROPUERTO DESCRIPCION :

y4000 PIES

2000 PIESALTITUDES DISPONIBLES :

123.0 MHzCOCO ACC ( R )DEPENDENCIA DE CONTROL :

2

ENR 6.1- 3.7

ZONA DE ENTRENAMIENTO

COSTA RICA

304 °

124 °

7.73 NM

7.73NM

214

°

034

°

304 °

124 °214

°

034

°

1.88

NM

500963.3853 / 166648.8936

09° 31' 01.1'' N 84° 19' 28' 0''W

BOCAS

PAQUI

512847.7714 / 158653.1064

09° 26' 40.8'' N 84° 12' 58.5'' W TIO R 178 / 32.28 DME

COCAL

JULIE

TIO R 189 / 26.71 DME09° 32' 35.4'' N 84° 18' 24.1'' W

502913.3486 / 169547.1844

1.88

NM

QUEPOS

TIO R 191 / 28.43 DME

AMDT No. 18

AIP28 NOV 14

AIS/MAP

514797.7347 / 161551.3971

09° 28' 15.1''N 84° 11' 54.5'' W TIO R 176 / 30.78 DME

MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICASCOORDENADAS WGS 84

JUL 2009

VA

R 1

º E

DIRECCION GENERAL DE

AVIACION CIVIL

0 1 2 3 4 5 NM 10 NM

Page 110: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AMDT No. 18AIS / MAP

COSTA RICA

ZONA DE ENTRENAMIENTO

28 NOV 14

3

DEPENDENCIA DE CONTROL :

ALTITUDES DISPONIBLES : ZONA A: 2000 A 3000 PIESZONA B: 4000 A 5000 PIES

DESCRIPCION : ESPACIO AEREO COMPRENDIDO POR DOS SECTORES DE FORMATRIANGULAR UBICADOS A 23 NM DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL

JUAN SANTAMARIA.

AREA EN DETALLE

MONLI: PUEBLO DENOMINADO LIMONAL

CASCA: PUEBLO DENOMINADO CASCAJALCALDA: SITUADO EN PUNTA CALDERA

TARCO: SITUADO EN LA DESEMBOCADURA DEL RIO TARCOLES

288° 108°

274° 094°

6.10 NM

3.92 NM

185°

005

°

7 NM

10.22 NM

330° 150° 8.16

NM

214°

034°

AB

COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL:

AL LLEGAR A LA ZONA ANUNCIE SU PRESENCIA EN LA FRECUENCIA 123.0 MHzY MANTENGA ESCUCHA EN LA MISMA PARA INFORMACION DE TRANSITO

09° 53' 59.2'' N 84° 33' 40.2'' W TIO R 253 / 19 DME

MONLI

09° 54' 36.5'' N 84° 37' 25.1'' W TIO R 258 / 23 DME

CASCA

09° 56' 08.8'' N 84° 43' 31.2'' W TIO R 268 / 29 DME

CALDA

09° 47' 47.8' N 84° 42' 21.6'' W TIO R 243 / 26 DME

TARCO

LIMONAL

CASCAJAL

PUNTACALDERA

DESEMBOCADURA

RIO TARCOLES

AIP ENR 6.1- 3.8

MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICASCOORDENADAS WGS 84

JUL 2009

VA

R 1

º E

DIRECCION GENERAL DE

AVIACION CIVIL

NO ESTA A ESCALA

ZONA A: 123.0 MHzZONA B: 126.8 MHz

Page 111: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AMDT No. 18AIS / MAP

COSTA RICA

ZONA DE ENTRENAMIENTO

28 NOV 14

4

DEPENDENCIA DE CONTROL:

ALTITUDES DISPONIBLES : DESDE SFC HASTA 900 PIES

DESCRIPCION :AREA EN DETALLE

AIP ENR 6.1- 3.9

MAR 2012

VA

R 0

.24º

E

DIRECCION GENERAL DE

AVIACION CIVIL

ESCALA 1:120000

MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICASCOORDENADAS WGS 84

AL LLEGAR A LA ZONA ANUNCIE SU PRESENCIA EN LA FRECUENCIA 123.0 MHzY MANTENGA ESCUCHA EN LA MISMA PARA INFORMACION DE TRANSITO

123.0 MHz

ESPACIO AÉREO DE CONFIGURACIÓN CIRCULAR CONRADIO DE 3.6 NM CON CENTRO EN COORDENADA:09°56´32.8" N 084°43´31.5" WLA ROCA CARBALLO, FILA CARBALLO

3.6 NMZONA PARAPENTES

LA ROCA CARBALLO

09°56´32.8" N 084°43´31.5" W

OCÉANO PACÍFICO

Page 112: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

AMDT No. 18AIS / MAP

COSTA RICA

ZONA DE ENTRENAMIENTO

28 NOV 14

5

FRECUENCIA DE INFORMACIÓN :

ALTITUDES DISPONIBLES : 500 A 1500 PIES

DESCRIPCION :AREA EN DETALLE

AIP ENR 6.1- 3.10

MAR 2014

VA

R 0

.24º

E

DIRECCION GENERAL DE

AVIACION CIVIL

ESCALA 1:75000

MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICASCOORDENADAS WGS 84

AL LLEGAR A LA ZONA ANUNCIE SU PRESENCIA EN LA FRECUENCIA 123.0 MHzY MANTENGA ESCUCHA EN LA MISMA PARA INFORMACION DE TRANSITO.

123.0 MHz

ESPACIO AÉREO DE CONFIGURACIÓN TRIANGULARDELIMITADA POR LOS PUNTOS:

ESTRA: 09°52´55.91" N 085°27´01.51" WCHORA: 09°51´40.87" N 085°30´52.77" WCAMAR: 09°51´10.39" N 085°25´34.21" W

2.30NM

4.06NM

5.25NM

CHORA

CAMAR

ESTRA

250°

322°

095°

09°51´10.39" N085°25´34.21" W

09°52´55.91" N085°27´01.51" W

09°51´40.87" N085°30´52.77" W

OCÉANO PACÍFICO

CARRILLO CAMARONAL

Page 113: AIP-COSTA RICA ENR 0.6-1 18...ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1 AIS/MAP AMDT No. 18

OCEANO PACIFICO

NICARAGUA

MARCARIBE

PANAMA

CARTA INDICE DE LAS INSTALACIONES DE RADIO

COSTA RICA

AIS / MAP

06 FEB 14

AIRAC AMDT Nº 21

82°3

0' W

08°00' N

09°00' N

10°00' N

11°00' N

11°15' N11°15' N

08°00' N

09°00' W

86°0

0' W

11°00' N

84°0

0' W

10°00' N

85°0

0' W

84°0

0' W

85°0

0' W

10°30' N

83°0

0' W

83°0

0' W

09°30' N

08°30' N

10°30' N

09°30' N

08°30' N

83°3

0' W

84°3

0' W

85°3

0' W

83°3

0' W

84°3

0' W

85°3

0' W

0 10 20 30 40 50 NM

COTOS08º 36' 30.9'' N82º 58' 17.5'' W

COORDENADAS WGS 84

AIP ENR 6.1-4

EL COCOVOR DME115.7 TION09º 59' 01.2'' W84º 14' 10.1''

LIBERIAVOR DME112.8 LIBN 10º 35' 39.0''W 85º 32' 46.8''

LIMONVOR DME116.3 LION 09º 57' 47.3''W 83º 01' 37.8''

JUL 2009

VA

R 1

º E

DIRECCION GENERAL DE

AVIACION CIVIL