Von unserem MitarbeiterGunter Harzbecher

Schwere Flugvorkommnissewurden in der DDR als„Geheime Verschlusssache“eingestuft und vor derÖffentlichkeit verschwiegen.Auch am FlugplatzNeubrandenburg/Trollen-hagen kam es in den Jahrenvon 1960 bis 1990 zumehreren Abstürzen vonFlugzeugen. Leider ineinigen Fällen auch mittödlichem Ausgang für dieBesatzungen. Insgesamt 15Menschen starben.

NEUBRANDENBURG. Zweimalhat Dieter Bittkau in seinerZeit als Militärflieger denFunkspruch: „Mein Trieb-werk steht, ich katapultiere“abgesetzt. Zweimal konnte ersein Leben mit dem Schleu-dersitz retten. Heute lebt der69-Jährigemit seiner FrauMo-nika auf dem Neubranden-burger Datzeberg und istfroh darüber, diese beiden ge-fährlichen Situationen unbe-

schadet überstanden zu ha-ben. Er erfreut sich auch jetztguter Gesundheit und wennman mit ihm auf das ThemaKatapultieren zu sprechenkommt, sagt er recht schnell:„Das war normal und gehör-te zum Berufsrisiko“.Sein erster Rettungsvor-

gang ereignete sich am 4. Au-gust 1968, kurz nachdem dieneuen Flugzeuge MiG-21 inTrollenhagen stationiert wa-ren. Dieter Bittkau war da-mals gerade 25 Jahre alt. Er er-zählt: „Als ich meinen erstenAusbildungsflug in der Gipfel-höhe des Flugzeuges beendethatte und in Richtung Flug-platz einkurvte, stellte ichden Triebwerksausfall fest.Mehrere Anlassversuche wa-ren erfolglos und ich erreich-te recht schnell die Sicher-heitshöhe zum Katapultie-ren. Unter mir lag Altentrep-tow und vormir Neubranden-burg. Also nach rechts auskur-ven und dann raus. Es gabeinen heftigen Schlag, star-ker Wind wehte mir um den

Körper und erst am Bodenkam ich wieder so richtig zumir. Die Absturzstelle lag na-he Groß Teetzleben an derStraße von Altentreptownach Woggersin. An diesemheißen Sommertag waren al-le Feuerwachtürme in der Ge-gend besetzt und die Kamera-den der Freiwilligen Feuer-wehr hatten mich schnell ge-funden. Kurz darauf kam

auch mein Staffelkomman-deur an die Absturzstelle. DieFreude war ihm anzumer-ken, als er mich auf eigenenBeinen stehen sah“.

Kraftstoffpumpe versagtDas zweite Mal katapultier-

te sich Dieter Bittkau imMärz 1974 bei einer „Platz-runde“ am Flugplatz. Dazugebe es nicht viel zu erzäh-len, betont er. „Als ich fest-stellte, dass in 500Metern Hö-he mein Triebwerk ausfiel,gab es für mich nur noch dasKommando: Mein Triebwerksteht, ich katapultiere!“Die Absturzstelle des Flug-

zeuges befand sich in der Nä-he des Landgrabens bei derOrtschaft Ganzkow. Durchdas sumpfige Erdreich wurdedie Bergung der Flugzeug-trümmer sehr erschwert.Trotzdemkonnte aus den vor-gefundenen Teilen die Ursa-che für den Triebwerksaus-fall ermittelt werden. DieKraftstoffpumpe hatte ver-sagt.

Nach diesen beiden Kata-pultiervorgängen hat sichDieter Bittkau jedes Mal ohnegrößeren Zeitabstand wiederauf dem Schleudersitz ange-schnallt, um sein Programmder fliegerischen Ausbildungzu erfüllen. Luftfahrtmedi-ziner sprechen hier von einerhohen physischen und psychi-schen Stabilität des Flugzeug-führers, die „beispielhaft“ seiund so nicht immer beobach-tet werde.

Noch konstruktive MängelLeider ereigneten sich am

Flugplatz Neubrandenburg/Trollenhagen in den Jahrenvon 1960 bis 1990, in denendas Jagdfliegergeschwader 2hier stationiert war, auch etli-che schwere Flugvorkomm-nisse, die nicht so „glimpf-lich“ abliefen wie die Ret-tungsvorgänge von DieterBittkau. Dabei waren nichtnur technische Probleme derAusgangspunkt, sondern ineinigen Fällen führten ganzsimple Ursachen wie bei-spielsweise Vogeleinflug in

das Strahltriebwerk zumTriebwerksausfall und zumAbsturz des Flugzeuges.Der Neubrandenburger

Gotthard Hahn, heute 79 Jah-

re alt, war viele Jahre Leiterdes Fliegeringenieurdienstesund an der Untersuchungmehrerer schwerer Flugvor-kommnisse beteiligt. Er erin-nert sich: „Die Strahltriebwer-ke waren in den Anfangsjah-ren noch mit Entwicklungs-problemen behaftet und dieFlugzeuge derMiG-17-Genera-tion, mit denen das Geschwa-der zunächst ausgerüstetwar, offenbarten auch nochkonstruktive Mängel.Bei der Untersuchung von

Flugunfällen wurde aberauch klar, dass oftmals sub-jektive Faktoren den Aus-gangspunkt bildeten. So ge-hörten Bedienfehler durchden Flugzeugführer, Unauf-merksamkeit im Flugbetrieb,Routine bei Durchsichtenund Kontrollen an den Flug-zeugen und Verletzung vonSicherheitsbestimmungen ge-nauso zu den Ursachengrup-pen wie Ausfälle der Tech-nik“. Die Flugsicherheit zu er-höhen und Flugvorkommnis-se zu vermeiden, sei so imVerlaufe der Jahre zu einemHauptgegenstand der Arbeitauf dem Flugplatz geworden.Gotthard Hahn betont: „Si-

cher fliegen heißt immer,Flugunfälle zu vermeidenund auch wieder sicher zulanden“. Ereignisse, die im be-sonderen Sinne und schwer-wiegend die Flugsicherheitdes militärischen Flugbetrie-bes beeinflussten, waren Flug-vorkommnisse. Auch die Ge-schichte des Flugplatzes Neu-brandenburg/Trollenhagenwird in den Jahren 1960 bis1990 von Flugunfällen undFlugzeugabstürzenmit Perso-nenschäden und Tod von Be-satzungen überschattet.In der DDR streng geheim

gehalten, aber in Neubran-denburg doch hinter vorge-haltener Hand genannt, gabes Flugunfälle mit Todesfäl-len und Verletzungen, die beiFamilien und Freunden vielLeid und Betroffenheit auslös-ten.In den 30 Jahren der Statio-

nierung des Jagdfliegerge-schwaders 2 am FlugplatzNeubrandenburg/Trollen-hagen verunglückten 14 Flug-zeugführer und ein Offizierdes IngenieurtechnischenPersonals tödlich, 19 weiterekonnten sichmit dem Schleu-dersitz retten oder überleb-ten Havarien bei Not- und

Bruchlandungen. 33 Flugzeu-ge wurden bei diesen Flugvor-kommnissen so schwer be-schädigt, dass sie ausgeson-dert oder verschrottet wer-

den mussten“. In der untenstehenden Grafik sind ledig-lich die Ereignisse rings umdie Stadt Neubrandenburg er-fasst.

Absturzreste eines Flugzeuges. Zur Ermittlung der Unfallursache wurden die aufgefundenen Teile wieder geordnet und untersucht.

FOTO: BUNDESARCHIV-MILITÄRARCHIV

Witwen zuletzt informiertDie Neubrandenburger

Ärztin Dr. Regina Beckmannerzählt dazu über ihre Ehemit einem MiG-Piloten: „Uns

Frauen gemeinsam war im-mer die Angst um unsereMänner. Allein aus meinemBekanntenkreis sind in denJahren zehn Piloten abge-

stürzt, die traumatisierte Fa-milien hinterließen. DieseVerlustangst prägte meinganzes Leben. Wie oft standich nachts am Fenster undwartete. Von unserer Woh-nung aus konnte man dieFluggeräusche in Trollen-hagen sehr gut hören.Wenn ich wusste, dass

Flugdienst geplant war, eskeinen Wettereinbruch gab,aber plötzlich niemand mehrflog, bedeutete das, dass ir-gendetwas nicht stimmte.Schlimmstenfalls war wiederein Flugunglück passiert. Eswar bekannt, das die Witwenerst nach Auswertung grund-sätzlicher Fakten die Todes-nachricht erhielten und es be-gannen quälende Stunden,bis mein Mann endlich nachHause kam“.Der langjährige Geschwa-

derarzt Dr. Dieter Güttner er-innert sich: „Der Alltag imJagdfliegergeschwader warvom Fliegen dominiert. Einhohes Risiko für Leib und Le-ben war somit allgegenwär-tig, das Versagen von Menschund Technik konnte ja niegänzlich ausgeschlossen wer-den. Wenn eine Havarie auf-trat, war die Zeit zwischender Katapultierung und derGewissheit, dass der Flug-zeugführer unversehrt mitdem Fallschirm gelandet ist,eine mit Worten nicht zu be-schreibende Situation. DieNerven lagen bei allenblank“.In seiner Zeit als Geschwa-

derarzt in Trollenhagen von1973 bis 1984 hat Dieter Gütt-ner mehrfach solche Situatio-nen erlebt und begleitet. „ Esherrschte über einen meistlängeren Zeitraum völlige Un-gewissheit über das Schicksaldes sich katapultierten Pilo-ten, da es in dieser Zeit nochkeine Möglichkeiten einerschnellen Kommunikationgab. Kam dann nach eineruns ewig erscheinenden Zeitein Anruf von außerhalb,dass unweit von Soundso einFlieger mit einem Fallschirmsicher gelandet sei, lag mansich vor Freude in den Ar-men“.Beim Bergen war der Arzt

als Mitglied des Bergungs-und Rettungskommandos im-mer mit am Havarieort. Mitgedämpfter Stimme ergänztDieter Güttner: „Es gab aberauch Tage, die man nie hätte

erleben wollen. Es waren je-ne, an denen Flugzeugführeroder Angehörige des inge-nieurtechnischen Personalsim Dienst ihr Leben verloren.Diese Katastrophen warendie tragischsten Momente,die man als Geschwaderarzterlebte. Das Alltagsleben warim Geschwader über Tage na-hezu paralysiert. Eine tiefeseelische Erschütterung hat-te alle erfasst“.

Unsäglicher SchmerzAuszuschließen waren die-

se Katastrophen aber nicht.Dieter Güttner sagt: „Der pe-netrante Kerosingeruch, dersich in der Umgebung und ander Absturzstelle ausbreitete,drang bis unter die Haut. Dieim Umkreis verteilt liegen-den Flugzeugtrümmer lie-ßen das Allerschlimmste ah-nen. Als man dann realisier-te, dass der Flugzeugführernicht überlebt hatte, konnteman zunächst keinen klarenGedanken fassen. Das weitereBergen verlangte allen Mit-glieder des Bergungs- und Ret-tungskommandos nahezuUnmögliches ab. Vor demgeistigen Auge lief gemein-sam Erlebtes ab, hatte sichdoch über die Jahre des Mit-einanders ein sehr enges Ver-trauensverhältnis herausge-bildet. Bei vielen der gestan-denen Männer flossen Trä-nen“.Nachdenklich bekennt er:

„Die schwierigste Aufgabe be-stand wohl darin, der Familiedes Verunglückten die Nach-richt vom Tode des Ehe-manns, Vaters oder Sohneszu überbringen. Die Gegen-

wart des Geschwaderarzteswar in jedem Falle vorgese-hen. Der sich dabei offenba-rende unsägliche Schmerzder Angehörigen kann nichtin Worte gefasst werden. Obund wie der tragische Verlusteines geliebten Menschen je-mals verwunden wurde, istnicht bekannt“.Mit der Qualifizierung des

fliegenden und technischenPersonals in den achtzigerJahren, durch Modernisie-rung der Flugzeugtechnik indieser Zeit und durch die Ver-besserung der Rettungssyste-

me verringerte sich die Ge-fahr schwerer Flugvorkomm-nisse.Dieter Bittkau hatte nach

zweimaliger Rettung mitdem Schleudersitz bis zumEnde seiner Dienstzeit in Trol-lenhagen eine hohe fliegeri-sche Meisterschaft erreicht,über die er gern erzählt. DerGedanke, dass sicheres Flie-gen damit verbunden ist,Flugunfälle zu vermeiden,steht immer mit im Raum.

Kontakt zum Autorred-neubrandenburg@nordkurier.de

Wolkenverhangener Himmel am Flugplatz Trollenhagen Mitte der sechziger Jahre. Eine StaffelMiG-17F wartet an der Vorstartlinie auf den Beginn der Flugschicht. FOTO: ARCHIV JG-2

Absturz durch Vogeleinflug in das Strahltriebwerk. Betroffen steht der Leiter Fliegeringenieurdienst Gotthard Hahn (links) vor denResten des Flugzeuges. FOTO: PRIVAT / HAHN

Kurzer Abriss zur Ge-schichte der Militärfliegerin Trollenhagen

- 1956 Übernahme des Flug-platzes durch die NVA vonder Sowjetarmee

- 4. Februar 1960 ersteLandung durch HerbertSchäbitz, Flugzeugführerdes Fliegergeschwaders 2

- 1. Januar 1961 Umbenen-nung des Geschwaders inJagdfliegergeschwader 2.Am Flugplatz flogen zu die-ser Zeit die FlugzeugeMiG-15UTI und MiG-17F

- 1967 Umschulung auf dieFlugzeuge einer neuen Ge-neration, auf die MiG-21

- Anfang 1968 Übernahmeder ersten Flugzeuge MiG-21PFM auf dem Flugplatz

- 26. Februar 1971 Das Ge-schwader erhält den Ehren-namen „Juri Gagarin“

- 1981 Einführung einer neu-en Struktur mit Eingliede-rung der rückwärtigenDienste und der Nachrich-ten- und Flugsicherungs-truppen in das Geschwader

- Das NVA-Jagdfliegerge-schwader in Trollenhagenumfasste bis zu 900 Mili-tärangehörige, davon etwa200 Wehrpflichtige und Re-servisten. Hier waren bis zu46 Flugzeuge stationiert.

- am 26. September 1990letzter Flugdienst im Jagd-fliegergeschwader 2. Seit-dem dient Trollenhagen alsAusweichflugplatz für denStandort Laage. Abstürzegab es seitdem nicht mehr. QUELLE: HARZBECHER

27.09.1961KatastropheBhf. Sponholz

29.04.1964KatastropheFlugpl. Trollenhagen

31.07.1964Katastrophebei Gr. Daberkow

01.10.1964Absturzbei Oertzenhof

24.06.1961Katastrophebei Woldegk

MiG-21(ab 1967)

MiG-17F(1960–1967)

Tschechisches Sportflugzeug des ASV

1 2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

19.10.1965Katastrophebei Wildberg

16.03.1966Absturzbei Matzdorf

04.04.1967Absturzbei Neverin

15.07.1967Absturzbei Hochkamp

04.08.1968Absturz bei Gr. Teetzleben

10.12.1968Katastrophebei Ballwitz

15.06.1972Katastrophebei Penzlin

25.03.1974Absturzbei Ganzkow

01.08.1975Absturzbei Brunn

02.10.1976Katastrophebei Glienke

27.04.1982Absturz bei Woggersin

06.05.1988KatastropheFlugpl. Trollenhagen

GRAFIK-NK: H. AckermannQuelle: "11-80, katapultieren Sie!": Flugunfälle in der DDR-Militärluftfahrt (Aerolit-Verlag 2004, Thomas Bußmann und Horst Kleest)

Havarien &Katastrophen

Tolle

nses

ee

B 96

B 104

B 104

B 192

B 197

A 20

GroßTeetzleben

WoggersinNeverin

FriedlandFriedland

Hochkamp

Glienke

Brunn

Ganzkow

Oertzenhof

Matzdorf

Groß Daberkow

WoldegkWoldegk

PenzlinPenzlin

Sponholz

AltentreptowAltentreptow

Wildberg

Ballwitz

NeubrandenburgNeubrandenburg

1

2

3

17

4

5

6

7

10

1112

1314

1516

8

9

Flugzeugabstürze in der Region Neubrandenburg (seit 1960)

Flugvorkommnisse wur-den in Abhängigkeit vonden Folgen für die Besat-zungen und die Flugzeugein Brüche, Havarien undKatastrophen eingeteilt.

Als Bruch wurde die Beschä-digung eines Flugzeuges be-zeichnet, die keine Erneue-rung von Hauptbauteilen(Tragflügel, Fahrwerk, Trieb-werk) notwendig machteund mit eigenen Kräftendes Geschwaders bei einemZeitaufwand von mehr als50 Stunden bewältigt wer-den konnte.Die Havarie war ein Flugvor-kommnis, in dessen Folgekein Tod von Besatzungen

oder von anderen Beteilig-ten zu beklagen war, dasFlugzeug aber wegen desZerstörungsgrades einerGeneralreparatur bedurfteoder abgeschrieben werdenmusste.Als Katastrophe wurde einFlugvorkommnis bezeich-net, das unmittelbar oderbis zu zehn Tagen nachdem Ereignis den Tod vonBesatzungen oder anderenBeteiligten zur Folge hatteoder wenn eine Besatzungnicht vom Flug zurückkehr-te und die Suche ergebnis-los verlief.

Quelle: Melde- und Untersu-chungsordnung der NVA

„Mein Triebwerk steht,ich katapultiere“

Dieter Bittkau 1978 inTrollenhagen: Er hat hierbereits zweiRettungsvorgänge mit demSchleudersitz überlebt.

Trollenhagen: Was war wann?

Bruch, Havarie & Katastrophe

Dieter Bittkau beim Seenotrettungstraining im Tollensesee. Ab 1970 gehörte diese Ausbildungsartständig zum Sicherheitstraining der Flugzeugführer. FOTO: PRIVAT/HAGENOW