Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel ... · 4.07.2013 DB ProjektBau GmbH Frank Roser Mehrzweckhalle Ötigheim Ausbau- und Neubaustrecke . Karlsruhe–Basel . Planfeststellungsabschnitte

4.07.2013

DB ProjektBau GmbH

Frank Roser

Mehrzweckhalle Ötigheim

Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel Planfeststellungsabschnitte 1.1 und 1.2 Abzweig Bashaide–Rastatt-Süd

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Bahnprojekt ABS/NBS Karlsruhe–Basel

Streckenabschnitt 1

Tunnel Rastatt: Lageplan und Bauverfahren

Tunnel Rastatt: Sicherheitskonzept

Schall- und Erschütterungsschutz, Umwelt- und Naturschutz

Inhalt

6. Kontakt

2 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013

ABS/NBS Karlsruhe–Basel Europäische Dimension


Ziele des Rheintalbahnausbaus Erhöhung der Streckenkapazität:

Aufnahme prognostizierter Mehrverkehre aus der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT)

Entmischung der Verkehre Fern-, Nah- und Güterverkehr

Verbesserung für Reisende Fahrzeitverkürzung um 31 Minuten von ursprünglich 100 auf 69 Minuten

Südlicher Anschluss Lötschberg-Basistunnel, seit 2007 in Betrieb Simplontunnel Gotthard-Basistunnel, vsl. 2016/2017 fertig

Korridor Rotterdam–Genua wichtigste europäische Nord-Süd-Magistrale verbindet 4 Seehäfen, 6 Binnenhäfen und

rund 50 intermodale Terminals


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Planungs- und Realisierungsstand

Stand: Mai 2013

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Streckenabschnitt 1




Inhalt

6. Kontakt



ABS/NBS Karlsruhe–Basel Streckenabschnitt 1: Daten & Fakten

Streckenabschnitt 1:

– 17 km lang – unterteilt in drei Planfeststellungsabschnitte (PfA) – Baurecht seit 1998

Die Gleise der bestehenden Rheintalbahn durch Durmersheim, Bietigheim und Ötigheim bleiben erhalten.

Investitionsvolumen PfA 1.1/1.2: − rund 700 Mio. Euro

PfA 1.0

PfA 1.1

PfA 1.2

Bereich Karlsruhe (Hbf) bis Abzweig Basheide

Abzweig Basheide bis Ötigheim

Ötigheim bis Rastatt-Süd

Keine Aus- oder Neubaumaßnahmen an der Strecke erforderlich

Bündelung der neuen Bahntrasse mit der Ortsumgehung der Bundesstraße 36

Untertunnelung des Stadtgebietes Rastatt, südlich der Querung mit der Autobahn A5 Anschluss an die dort bereits bestehende Neubaustrecke


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Streckenabschnitt 1: Planfeststellungsbeschluss und Baurecht

Gültigkeit Planfeststellungsbeschluss von 1998 gem. Schreiben des Eisenbahn-Bundesamtes

vom 07.05.2002 ist der Fortbestand des rechtskräftigen Planfeststellungsbeschluss grundsätzlich gegeben, da mit der baulichen Umsetzung begonnen wurde.


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Finanzierung

Finanzierungsvereinbarung liegt vor: Die Finanzierungsvereinbarung (FinVe) F08 B5009 zwischen der Bundesrepublik

Deutschland, der DB Netz AG und der DB Energie GmbH wurde am 22.08.2012 abgeschlossen. Wert: 693,415 Mio. EUR inkl. Planungs- und Verwaltungskosten-pauschale und Eigenmitteln von DB Netz (Preis- und Planungsstand Juni 2011).

Die Anträge auf Baufreigabe in finanzieller Hinsicht für die Grundwasserwanne BAB A5 und dem Rampenbauwerk Nord wurden beim EBA in 2012 gestellt und sind inzwischen genehmigt.

Finanzierungspartner

ABS/NBS Karlsruhe–Basel STA1: Projektübersicht


Vorgezogene Baumaßnahmen (im Zuge Neubau B36, 2002-2004) – 2 Eisenbahnüberführungen – 7 Straßenüberführungen – 2 Brücken für Wirtschaftswege

Geplante Baumaßnahmen – 2 Brückenbauwerke – Tunnel Rastatt – Grundwasserwannen – Schallschutzwände


ABS/NBS Karlsruhe–Basel PfA 1.1: Anschlussstelle Bashaide

Bündelung von NBS und Ortsumgehung B36 (2002-2004) wurde berücksichtigt, z.B. bei Brücken und Wegen.

Positiv für Lärmsituation und Landschaftsbild: NBS und B36 liegen gemeinsam im Einschnitt.

Betriebskonzept: – Nahverkehr bleibt auf

bestehender Strecke, – Fern- und Güterverkehr

in deutlichem Abstand zu den Ortslagen Durmersheim in rund

300 Metern, Bietigheim/Ötigheim

in rund 500 Metern.


ABS/NBS Karlsruhe–Basel PfA 1.1: Parallellage NBS und B36 bei Durmersheim

Die parallele Streckenführung von NBS und B36 minimiert die Zerschneidungseffekte.

Schallschutzwände reduzieren die Lärmbelastung der Anwohner.


ABS/NBS Karlsruhe–Basel PfA 1.1: Straßenüberführung bei Bietigheim

Die parallele Strecken-führung von NBS und B36 minimiert die Zerschneidungseffekte.

Schallschutzwände reduzieren die Lärmbelastung der Anwohner.

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Streckenabschnitt 1




Inhalt

6. Kontakt



ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Lageplan

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EÜ = Eisenbahnüberführung

SÜ = Straßenüberführung

WWÜ = Wirtschaftswegüberführung Schallschutzwände

Lärmschutzwälle


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Längsschnitt und Bauweisen

Grundwasser- wanne Nord

Offene Bauweise

Schildvortrieb (TVM) Grundwasser- wanne Süd

Offene Bauweise Spritzbeton-Bauweise

(ringförmige Vereisung)


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Bauzeitenplan

N


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Visualisierung Südportal, Blick Richtung Norden


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Visualisierung Südportal, Blick Richtung Süden


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Sonic Boom-Bauwerk am Südportal

An beiden Tunnelportalen wird mit einer innovativen Technik der „Tunnelknall-Effekt“ deutlich reduziert: Die Druckwellen in den eingleisigen Röhren können sich durch Öffnungen in der Tunneldecke kontrolliert ausbreiten.

Entstehung des „Tunnelknall-Effekts“ (Sonic Boom).

Erzeugung der Einfahrdruckwelle bei der Einfahrt des Zuges in den Tunnel

Aufsteilung der Druckwelle auf ihrem Weg durch den Tunnel

Teilreflexion und Transmission an Verzweigungen wie z.B. Lüftungsschächten

Emission einer Mikrodruckwelle am gegenüberliegenden Tunnelausgang

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ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Baustelleneinrichtungsfläche GWW Nord

Rettungsplatz

BE-Fläche


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Baustelleneinrichtungsfläche GWW Nord

Mögliche Flächennutzung der Baustelleneinrichtungsfläche


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnelvortriebsmaschine

Montage der TVM (Beispiel Katzenbergtunnel)

TVM mit Nachläufer (Beispiel Katzenbergtunnel)


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnelvortriebsmaschine: Schematische Darstellung

Ortsbrust

Schneidrad

Abbaukammer

Druckwand

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Vortriebspressen

Förderschnecke

Tübbingerektor

Tunnelauskleidung mit Tübbingen

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ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tübbingproduktion und Tübbinglager

(Beispiel Katzenbergtunnel)


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Überschüttung B 36 neu


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Vereisungsdach FFH-Gebiet


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Vereisung

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Streckenabschnitt 1




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6. Kontakt



ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Sicherheitseinrichtungen


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Flucht- und Rettungswege

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Streckenabschnitt 1




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6. Kontakt



ABS/NBS Karlsruhe–Basel Schall- und Erschütterungsschutz

Absenkung Bündelungstrasse Die neue Strecke im PfA 1.1 liegt in einem Einschnitt und schützt so die Anwohner vor Lärm.

Größerer Abstand der Gleise zu Wohngebieten

Züge passieren ca. 300 Meter zum östlichen Ortsrand von Durmersheim und ca. 500 Meter bei Bietigheim/Ötigheim.

Weniger Lärm im Stadtgebiet Hier fahren viele Züge zukünftig durch den Tunnel.

Schallschutz an den Tunnelportalen Sonic Boom-Bauwerke mindern den Tunnel-Knalleffekt.

Schallschutzwände entlang der Gleise und Schallschutzwälle Investitionen für Schallschutz: rund 28 Mio. Euro.


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Geplante Schallschutzmaßnahmen im PfA 1.1

Schallschutzwände 1-4 Schallschutzwände 1-4


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Geplante Schallschutzmaßnahmen im PfA 1.2

Schallschutzwände 5-8

N

EÜ = Eisenbahnüberführung

SÜ = Straßenüberführung

WWÜ = Wirtschaftswegüberführung Schallschutzwände

Lärmschutzwälle


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Erschütterungsschutz: Feste Fahrbahn mit Masse-Feder-System


ABS/NBS Karlsruhe–Basel Umwelt- und Naturschutz

Daten und Fakten zum Umwelt- und Naturschutz im PfA 1.1/1.2

Flächenbedarf für NBS und B36 (gemeinsame Betrachtung)

rund 36,5 Hektar

Gesamtbedarf für die Baumaßnahmen

rund 112 Hektar

davon anschließend wieder begrünt 61,5 Hektar

Ausgleichsflächen 101 Hektar

Besonderheit im Fauna-Flora- Habitat (FFH) am Federbach

Tunnelvortrieb mit Vereisungstechnik

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Streckenabschnitt 1




Inhalt

6. Kontakt



ABS/NBS Karlsruhe–Basel Ansprechpartner

Ihr Kontakt zum Projekt:

Michael Breßmer Sprecher Großprojekt Karlsruhe–Basel (GKI 1 (3)) Deutsche Bahn AG Wilhelmstraße 1b 79098 Freiburg

Tel. 0761-212-4504 E-Mail: [email protected] Website: www.karlsruhe-basel.de


ABS/NBS Karlsruhe–Basel

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