Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld Bauabschnitt Erlangen

Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8.1

Dieses Projekt wird kofinanziert von der Europäischen Union – Transeuropäische Netze für Verkehrsinfrastrukturen

Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 Aus-/Neu-baustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–BerlinDie rund 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke zwi-schen Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle und Berlin bildet künftig das Kernstück der Hochgeschwindigkeitsstrecke von München nach Berlin. Sie gehört zu den Projekten Transeuropäische Netze (TEN). Finanziert wird sie vom Bund, der Europäischen Union und der Bahn. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt fast zehn Milliarden Euro. Der Personen- und Güterverkehr er-hält eine konkurrenzfähige und umweltgerechte Alternative zu Straße und Flugzeug. Ziel ist eine Reisezeitverkürzung von München nach Berlin auf etwa vier Stunden. Das Projekt wird von der DB ProjektBau GmbH, einem Tochterunternehmen der Deutschen Bahn AG, über sämtliche Phasen des Ablaufes von der Planung bis zur Übergabe an die Anlagenbetreiber, durch-geführt. Das Gesamtprojekt unterteilt sich in die Abschnitte VDE8.1 mit der Ausbaustrecke Nürnberg-Ebensfeld (83 km viergleisiger Ausbau) und der Neubaustrecke Ebensfeld-Erfurt (107 km zweigleisiger Neubau, fertig 2017), VDE8.2 Neubau-strecke Erfurt-Leipzig/Halle (123 km zweigleisiger Neubau, fer-tig 2015) und VDE8.3 Ausbaustrecke Halle/Leipzig-Berlin (187 km zweigleisiger Ausbau, fertig 2006). Der Abschnitt Erlangen gehört zum Ausbauprojekt VDE8.1. Ziel ist der viergleisige Aus-bau der Bahntrasse. Zusätzlich im Projekt enthalten ist hier der Bau einer S-Bahn zwischen Nürnberg und Forchheim.

Das Projekt

Verkehrsprojekt Deutsche Ein-heit (VDE) Nr. 8 Aus-/Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin

Berlin

LutherstadtWittenberg

Bitterfeld

Gröbers

Halle (Saale)

Erfurt

Ebensfeld

Bamberg

Erlangen

Nürnberg

Leipzig

Coburg

Hamburg /Rostock

Frankfurtam Main

München /Verona

Dresden

Magdeburg

VDE 8 NeubaustreckeVDE 8 Ausbaustrecke

PFA Erlangen

Neue Eisenbahnbrücke über das Autobahnkreuz A3/A73 (Visualisierung Foto 2)

Haltepunkt Eltersdorf (Visualisierung Foto 1)

Erlangen

Baiersdorf

HagenauSpardorf

Buckenhof

Kleinseebach

Möhrendorf

Rathsberg

Frauenaurach

Wellerstadt

Bräuningshof

Igelsdorf

Hüttendorf

Atzelsberg

Königsmühle

Tennenlohe

Reutles

Sieglitzhof

Großgründlach

Büchenbach

Kleingründlach

Eltersdorf

A 73

A 3

B 4B 4Äußere Nürnberger Straße

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Paul-Gossen-Straße

Paul-Gossen-Straße

Forchheimer Straße

Am Bahnhof

Spardorfer Straße

Thalermühlstraße

Dechsendorfer D

ammMünchener Straße

St 2244

Am Europakanal

Henkestraße

Adenauer-RingAm Europakanal

St 2240

St 2244

Eltersdorfer Straße Fürther Straße

FO 2

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ERH 5

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Bubenreuther Straße

ERH 30

ERH 31

ERH 7

Drausnickstraße

ER 7

Gebbertstraße

Kurt-Schumacher-Straße

Nürnberger Straße

Äußere Tennenloher Straße

Hartmannstraße

Dorfstraße

Sylvaniastraße

Kraftwerkstraße

ERH 31

Spardorfer Straße

Wetterkreuz

Weinstraße

Weinstraße

Kleingründlacher Straße

ER 5

Kreisstraße ERH 3

An der Autobahn

Flurstraße

Kernbergstraße

Industriestraße

Michael-Vogel-Straße

Martinsbühler Straße

Gerberei

Schottkystraße

Gartenstraße

Hauptstraße

Allee am Röthelheim

park

Am Pestalozziring

Franzosenweg

Oberm

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Stadtweg

750 m19 Jan 2012 123m

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penStreet Map Contributors Lizenz CC-BY-SA 2.0

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Ausbaustrecke

Tunnel

Brücke

S- Bahnstrecke

S-Bahn/Fernbahn

Bahnstrecke/Bestand

Bundesautobahn

EÜ Eisenbahnüberführung

SÜ Straßenüberführung Schallschutzwand

Stützwände

Erlangen Paul-Gossen-Straße

Bus, Rad, FußgängerFußgänger, Rad, Bus

Schallschutzwand

Sportplatz

Schallschutzwand

Wohngebiet

Aufzug

Windschutz

Nürnberg Bamberg (Forchheim)Bahnhof Erlangen

Projekt Der 16 Kilometer lange Bauabschnitt Erlangen beginnt südlich von Eltersdorf, führt über den Bahnhof Erlangen bis nach Baiers-dorf. Nach Abschluss eines öffentlich-rechtlichen Verfahrens be-steht Baurecht. Die Bauarbeiten begannen im November 2011 auf etwa drei Kilometern Strecke von Erlangen-Bruck bis ein-schließlich des Bahnhofs Erlangen (Projektbezeichnung: vierglei-siger Streckenausbau Paul-Gossen-Straße –Bahnhof Erlangen, Bahnkilometer 20,960 bis 23,950). Die Investition in diese erste Bauetappe beträgt etwa 50 Millionen Euro.Am Parkplatz Güterbahnhofstraße in Erlangen befindet sich die zentrale Baustelleneinrichtung. Dazu gehört auch ein Informati-onspunkt für Anwohner und Interessierte.

Zahlen und Fakten

Entwurfsgeschwindigkeit Fernverkehr 230/160 km/h

Entwurfsgeschwindigkeit S-Bahnverkehr 160/140 km/h

Gleise 4

Inbetriebnahme der neuen Bahnanlagen 2016

Erweiterung der Trasse von zwei auf vier GleiseStützwände sichern die Verbreiterung der Bahntrasse von zwei auf vier Gleise in einem Geländeeinschnitt. Mit Hilfe der Stützwände wird gleichzeitig die neu entstandene Böschung dauerhaft gesichert. Im ersten Abschnitt betrifft das die Strecke vom Bahnhof Eltersdorf bis zur Station Erlangen Paul-Gos-sen-Straße. Die Stützwände werden eingebaut, um dort die angren-zende Bebauung durch die Verbreiterung der Bahntrasse nicht zu beeinträchtigen. Bevor die eigentlichen Bauarbeiten beginnen können, müssen Bäume gefällt und Sträucher entfernt werden.

Herstellen von Stützwänden aus BohrpfählenStützwände bestehen im Wesentlichen aus bewehrten Betonpfäh-len, die in geringem Abstand in den Boden gebohrt werden. Eine große Bohrmaschine erzeugt zunächst ein Loch mit dem Durch-messer und der Tiefe des Pfahles. Damit das Bohrloch nicht gleich wieder zusammenfällt, dreht sich der Bohrer im Schutz eines Rohres. Ist die nötige Tiefe erreicht, werden vorgefertigte Metall-gitter – so genannte Bewehrungskörbe – in das Bohr loch gelassen.

Ingenieurbauwerke (Auswahl mit Bau-Kilometer/ca. Länge)EÜ= Eisenbahnüberführung/SÜ=Straßenüberführung

EÜ km 16,84 Gründlachbach 19 m

SÜ km 17,43 Kreisstraße 5 17,5 m

EÜ km 17,77 über S-Bahn/Güterzuggleise 80 m

SÜ km 18,32 über den Hutgraben 2,4 m

EÜ km 18,43 Flurstraße 5 m

EÜ km 18,65 Weinstraße 13,5 m

EÜ km 19,03 Pestalozzistraße 4,8 m

EÜ km 19,35 über BAB A3 (Stabbogen+Massivplatte) 108,5 m

SÜ km 20,23 Tennenloher Straße 23,3 m

EÜ km 20,62 Geh- und Radwegunterführung Bruck 6,6 m

SÜ km 20,90 Felix-Klein-Straße (fertiggestellt) 32 m

SÜ km 21,62 Paul-Gossen-Straße 41,8 m

EÜ km 24,24 Am Alstädter Friedhof 7,5 m

EÜ km 24,35 EÜ Martinsbühler Straße 7,5 m

EÜ km 24,85 über Schwabach 44 m

SÜ km 24,91 Bayreuther Straße 11,6

Burgbergtunnel km 24,94 –25,24 306 m

EÜ km 25,42 Bubenreuther Weg 10,2 m

EÜ km 27,31 Bahnsteigzugang S-Bahn Bubenreuth 3 m

EÜ km 27,41 Kreisstraße 24 16,3 m

EÜ km 30,66 Schlangenbach 2,5 m

EÜ km 30,90 Unterführung/S-Bahn Zugang Baiersdorf 3 m

SÜ km 31,10 Kreisstraße 5 52 m

Danach wird der Beton eingefüllt. Alle Pfähle sind nebeneinan-der angeordnet, so dass eine Bohrpfahlwand entsteht. Insgesamt werden 200 Pfähle gesetzt. Die Fertigung solcher Stützwände hat sich insbesondere in Innenstädten bewährt, weil die Bauweise erschütterungsfrei ist. Eine andere Methode zum Bau von Stützwänden ist das Einrammen oder Einrütteln von Stahlpfählen. Diese wird hier nicht angewendet.

Erlangen

Baiersdorf

Hagenau

Spardorf

Buckenhof

KleinseebachMöhrendorf

Rathsberg

Frauenaurach

Wellerstadt

BräuningshofIgelsdorf

Hüttendorf

Atzelsberg

Königsmühle

Tennenlohe

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Sieglitzhof

Großgründlach

Büchenbach

Kleingründlach

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Paul-Gossen-Straße

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Kurt-Schumacher-Straße

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Weinstraße

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An der Autobahn

Flurstraße

Kernbergstraße

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Michael-Vogel-Straße

Martinsbühler Straße

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Schottkystraße

Gartenstraße

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Am Pestalozziring

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Stadtweg

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19 Jan 2012 123map, ©

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Ausbaustrecke

TunnelBrücke

S- Bahnstrecke

S-Bahn/Fernbahn

Bahnstrecke/Bestand

Bundesautobahn

EÜ Eisenbahnüberführung

SÜ Straßenüberführung

Schallschutzwand

Stützwände

Erlangen Paul-Gossen-Straße

Bus, Rad, FußgängerFußgänger, Rad, Bus

Schallschutzwand

Sportplatz

Schallschutzwand

Wohngebiet

Aufzug

Windschutz

Nürnberg Bamberg (Forchheim)Bahnhof Erlangen

Straßenüberführung Paul-Gossen-Straße, Erlangen (Visualisierung Foto 3)

Sandstein-Schallschutzwand (Visualisierung) in der historischen Altstadt Erlangen Erlangen

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Baiersdorfer Straße

Baiersdorfer StraßeGerberei

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Äußere Brucker Straße Münchener Straße

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Allee am Röthelheim

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Spardorfer Straße

Hartmannstraße

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Essenbacher Straße

Rathsberger Straße

Spardorfer Straße

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Rathsberger Straße

Bayreuther Straße

Bayreuther Straße

Bayreuther Straße

Pfarrstraße

Rathsberger Straße

Martinsbühler Straße

Pfarrstraße

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Gustav-Specht-Straße

Föhrenweg

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EichenwegWilhelmstraße

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Artilleriestraße

Karlheinz-Kaske-Straße

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Jean-Paul-Straße

Penzoldtstraße

Am Eichenwald

Staffelweg

Lammersstraße

Jordanweg

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Kochstraße

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Gabelsbergerstraße

WaldstraßeTheodor-von-Zahn-Straße

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Holzgartenstraße

Raumerstraße

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Bohlenplatz

Gerstenbergstraße

Mozartstraße

Friedrichstraße

Östliche Stadtmauerstraße

Fichtestraße

Sieboldstraße

Hindenburgstraße

An den Kellern

Schützenweg

Bergstraße

Haagstraße

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Neue Straße

Schulstraße

Wöhrstraße

Vierzigmannstraße

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Gustav-Hauser-Straße

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Altstädter Friedhof

Theaterstraße

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Halbmondstraße

Rückertstraße

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Westliche StadtmauerstraßeBahnhof Erlangen

Innere Brucker Straße

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Humboldtstraße

Nürnberger StraßeSchwabachanlage

Schillerstraße

Thalermühle

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Zenkerstraße

Sophienstraße

BeethovenstraßeBauhofstraße

Anton-Bruckner-StraßeThüringer Straße

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Stubenlohstraße

Bernhard-Plettner-Ring

Cedernstraße

Glockenstraße

Untere Karlstraße

Nürnberger Straße

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Nach dem Bau der Stützwände wird auf der erforderlichen Breite der neuen Bahntrasse die Erde ausgehoben. Vorhandene Gleise, Oberleitungen und Signale werden entfernt. Je nach Be-darf wird auch der Unterbau, auf dem die Gleisen liegen, stabili-siert und damit verbessert. Danach beginnt der Bau der neuen Bahntrasse.

GleiseDie neue Bahntrasse ist ein so genanntes „Querschwellengleis auf Schotterbett“. Der Abstand der beiden Richtungsgleise be-trägt auf freier Strecke vier Meter. Der Abstand zwischen den beiden innen liegenden Güterzug- beziehungsweise S-Bahn-Gleisen inklusive Schallschutzwänden beträgt rund sieben Meter.

1 Schallschutzwand in Sandsteinoptik in der historischen Innenstadt Erlangen entlang der Hugenottenstadt im Verlauf der alten Stadtmauer 2 mittlere und äußere Schallschutzwand aus Glas am historischen Stadteingang zur Altstadt an der Martinsbühler Straße

Schall- und ErschütterungsschutzIm Bauabschnitt entstehen im Stadtgebiet von Erlangen auf etwa acht Kilometern Länge Lärmschutzwände. Um einen möglichst hohen Lärmschutz mit den geforderten gesetzlichen Grenzwerten zu erreichen, müssen die Wände möglichst nahe an der Schallquelle stehen. Daher gibt es auch Wände zwischen den Gleisen. Sämtliche Stützbauwerke erhalten aufgesetzte Lärmschutzwände. In Geländeeinschnitten wird die Schall-schutzwand auf die Stützwand aufgesetzt und so die geforderte Höhe erreicht. Die Stützwand ist in diesen Bereichen durch ent-sprechende Verkleidungen besonders Lärm absorbierend. In den Schallschutzwänden gibt es alle 200 bis 300 Meter Türen, die als Flucht- und Rettungswege dienen. In Abstimmung mit der Stadt Erlangen werden einige Schallschutzwände in der Nähe der Altstadt wie rötlich eingefärbter Sandstein aussehen. An besonders markanten Stellen werden transparente Elemente verwendet, so dass die städtischen Sichtachsen erhalten bleiben.

Erlangen Paul-Gossen-Straße

Bus, Rad, FußgängerFußgänger, Rad, Bus

Schallschutzwand

Sportplatz

Schallschutzwand

Wohngebiet

Aufzug

Windschutz

Nürnberg Bamberg (Forchheim)Bahnhof Erlangen

Erlangen-Eltersdorf Neubau eines Mittelbahnsteiges (Inselbahnsteig) Neubau von Treppen und einer Rampe Neubau von Wetterschutzanlagen Neubau Aufzuganlage

Eisenbahnbrücke über Autobahnkreuz A3/A73 Die neue Bahn-Brücke über die A3 Fürth/Erlangen erhält vier Gleise und ist bis zu 120 Meter lang. Vorgesehen ist eine so genannte Stabbogenbrücke. Bei dieser Konstrukti-onsart hängt die Fahrbahn, mit Stahlstäben befestigt, an einem großen Stahlbogen. Die Baugenehmigung für die Brücke ist Bestandteil des Baurechtes für den vorgesehenen Autobahnausbau.

Erlangen-Bruck Neubau eines Mittelbahnsteigs Neubau von Wetterschutzanlagen Neubau von Treppen/Bahnsteigzugang Unterführung/Aufzug/Rampenanlagen

Die stadteilverbindende Fuß- und Radwegunterführung un-ter den Bahnanlagen in Bruck wird mit Bahnsteigzugang und Aufzug behindertengerecht neu gebaut. Das Gemeinschafts-projekt mit der Stadt Erlangen bietet zukünftig Abmessungen von sechs Metern breite und drei Metern Höhe.

Bahnhof Erlangen Erneuerung des bestehenden Mittelbahnsteigs Neubau von Treppenanlagen und einem Aufzug Neubau der Überdachung Neubau von Windschutzanlagen

Ein neuer Aufzug ergänzt die neuen Treppen und kommt insbesondere mobilitätseingeschränkten Reisenden sowie Eltern mit Kinderwagen und Radfahrern zu Gute. Nach die-sem Umbau wird für alle Bahnkunden das Umsteigen vom Regional- auf den Fernverkehr sowie den öffentlichen Bus-verkehr der Stadt bequemer sein.

Erlangen Paul-Gossen-Straße Neubau eines Mittelbahnsteigs Neubau von Treppenanlagen und einem Aufzug für

die behindertengerechte Zuwegung zum Bahnsteig Neubau von Wetterschutzanlagen Erneuerung der Straßenbrücke

Diese Brücke wird als Verknüpfung zwischen Straße und Schiene komplett erneuert und erhält an der Bahnstrecke unter der Brücke einen S-Bahnhaltepunkt. Über den Gleisen verläuft so eine vierstreifige Straße. An jeder Seite werden Wartebereiche mit Haltebuchten für gleichzeitig haltende Busse angefügt. Ein Rad- und Gehweg verläuft beidseitig mit einer Breite von je 4,25 Meter. Von den Bus haltestellen führen Treppen und ein Aufzug zum neuen Mittel-Bahnsteig der mittig unter der Brücke gebaut wird. Die gesamte Fläche auf der Brücke beträgt 47 x 35 Meter, also in etwa die Fläche eines Eishockeyfeldes. 1. Bauetappe November 2011 bis 2014– Erstellung Südteil der Brücke – Inbetriebnahme der Verkehrsstation 20152. Bauetappe Herstellung des Nordteils der Brücke– Fertigstellung der Verkehrsstation 2016Während der Bauzeit sind zwei Fahrstreifen befahrbar.Für Umleitungsverkehr steht auch die Felix-Klein-Straße zur Verfügung.

Bubenreuth Neubau eines Mittelbahnsteiges Neubau von einer Treppe und einer Rampe Neubau von Wetterschutzanlagen

Baiersdorf (bereits fertig gestellt) Erneuerung des Außenbahnsteigs am Gleis 1 mit Treppen

und einer Rampe Erneuerung des Mittelbahnsteigs der Gleise 2/3 mit einer

Treppe und einem Aufzug Neubau von Wetterschutzanlagen

Impressum

HerausgeberDB ProjektBau GmbH

Großprojekt VDE 8Projektabschnitt

ABS Nürnberg–EbensfeldÄußere Cramer-Klett-Straße 3

90489 Nürnberg

Tel.: 0911 219-49421

Foto Frank Kniestedt

Visualisierungvector vision

Änderungen vorbehalten.Stand April 2012

www.vde8.de

Damit die Strecke Ebensfeld–Erfurt ihr Niveau halten kann, geht’s jetzt drunter und drüber.DB Informationspunkt

VDE 8.1 Ausbaustrecke Bauabschnitt ErlangenGüterbahnhofstraße 2 (gegenüber den Arcaden)91052 Erlangen

Öffnungszeiten:Mittwoch – Sonntag 12 bis 19 Uhr

www.vde8.de

Bahnbau und UmweltDer Ausbau einer Eisenbahnstrecke ist mit Eingriffen in die Na-tur und in das Landschaftsbild verbunden. Diese werden jedoch nach einem detaillierten landschaftspflegerischen Konzept ge-mindert oder ausgeglichen. Sämtliche festgelegte Vermeidungs- und Schutzmaßnahmen beim Streckenbau werden von Mitarbei-tern einer Ökologischen Bauüberwachung begleitet.

Als Kompensation für den Eingriff durch den Bahnbau wurden bei Erteilung des Baurechts sinnvolle Ergänzungen bestehen-der Naturschutzprojekte festgelegt. So wurden die Gewässer-entwicklungspläne unterstützt,. u .a. zwischen Kleingründlach und Steinach sowie in der Stadt Erlangen am Hutgraben bei Tennenlohe. Sie erhöhen die ökologische Wertigkeit der Land-schaft. Am Stadtrand von Erlangen wurden für den Erhalt von so genannten Sandmager-Rasenflächen im Naturschutzgebiet „Tennenloher Forst“ einige Bereiche von Buschwerk befreit und mit Przewalski-Wildpferden dauerhaft beweidet. Dieses Pferde-Gehege und dessen Umzäunung verhindert ein Vor-dringen der Vegetation und der artenreiche Sandlebensraum wird vor einer Ver buschung geschütz. Nach Beseitigung von Altlasten in diesem Gebiet wie Kampfmittel wurde das Areal um 35 Hektar vergrößert und ein 3,6 Kilometer langer Doppel-zaun gebaut. Die gesamte landschaftspflegerische Maßnahme wurde aus dem Bauprojekt finanziert.Verschiedene Maßnah-men zum Artenschutz sind bereits vor Baubeginn realisiert

worden. An der Gründlach sind Lebensräume von Fledermäu-sen durch die Trasse berührt. Um deren Populationen zu len-ken, wurden hier bereits Fledermauskästen in genügendem Abstand zum geplanten Baufeld aufgehängt (z. B. an der Schwabachtalbrücke in Erlangen). Für die Wiesenvögel wer-den Äcker am Hutgraben frühzeitig in extensives Grünland umgewandelt. Neben dem ökologischen Ausgleich wird auch das Landschaftsbild durch die landschaftspflegerischen Maß-nahmen im Baubereich neu gestaltet, um auch in Zukunft Er-holungssuchenden ein angemessenes Naturerlebnis zu bieten.

Przewalski-Wildpferden erhalten Sandmagerrasen im Tennenloher Forst

Prinzipdarstellung einer viergleisig ausgebauten BahnstreckeHier: Abschnitt Erlangen-Bruckmit zusätzlichem Überholgleis

DB

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Kabeltrog Entwässerung

Planumsschutzschicht

Erdplanum

FrostschutzschichtSchotter

Oberleitungsmasten intgriert in Schallschutzwand

Bohrpfahlgründung

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Schallschutzwand5 m über Schienenoberkante

Entwurfsgeschwindigkeit 160 km/h

Stützwand

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Beim viergleisigen Ausbau zwischen Nürnberg und Ebensfeld kommen wir ganz schön ins Rotieren

Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld Bauabschnitt Erlangen

Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8.1

Dieses Projekt wird kofinanziert von der Europäischen Union – Transeuropäische Netze für Verkehrsinfrastrukturen

4 m 2.20 m2.20 m11.08 m11.70 m

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TunnelachseStreckenachse

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Raum für Verstärkungsleitung

Lichtraumprofil

Außenschale

Abdichtungsträger und AbdichtungInnenschale bewehrt

Fluchtweg

Kabelleerrohre

Sohlgewölbe unbewehrt

Historische Aufnahme Burgbergtunnel Erlangen

Fertiggestellter viergleisiger Streckenabschnitt Nürnberg-Fürth, 2011In Bahnsperrpausen werden neue Bahnanlagen mit den Bestehenden verbunden

Tunnelquerschnitt Neubau zweite Tunnelröhre Erlangen

BurgbergtunnelIn dem von Süd nach Nord verlaufenden Regnitztal bildet der Burgberg durch seine Ost-West-Ausrichtung eine na-türliche Begrenzung des Talraumes. Während der Ludwig-Donau-Main-Kanal (heute Frankenschnellweg A3) und die Fernverkehrsstraße im Regnitztal nur mit hohem Auf-wand zwischen den Mühlen an der Regnitz und dem Burg-berg angelegt werden konnte musste die von 1841 bis 1844 erbaute Ludwig-Süd-Nord-Bahn durch den ersten bayerischen Eisenbahntunnel geführt werden.

Für den durchgängigen viergleisigen Ausbau der Bahnstre-cke Nürnberg-Ebensfeld VDE 8.1 muss eine zweite Röhre neben dem bestehenden Tunnel von 1844, welcher im Zuge der Baumaßnahmen ebenfalls saniert werden wird, errichtet werden. Die Auffahrung des Tunnels in den durch einen horizontalen wie vertikalen Wechsel in der Festig-keit und Verformbarkeit gekennzeichneten Sand- und Tonsteinen des Mittleren Burgsandsteins erfordern einen an diese Gebirgsverhältnisse angepassten Tunnelvortrieb. Die maximale Überdeckung beträgt 38 Meter.Aufgrund der Länge von 306 Meter sind keine Notausgänge

und Rettungsplätze erforderlich. Der Tunnel erhält einen Rettungsweg mit Handlauf und Fluchtwegkennzeichnung. Um die historische Portalsituation zu erhalten wird der geplante Tunnel an beiden Portalen gemeinsam mit dem be-reits bestehenden Tunnel enden. Die Ausbildung der Portale wird mit den Denkmalschutzbehörden abgestimmt.

Geschichte 1844 wurde der Abschnitt von Nürnberg nach Bamberg der Ludwig-Süd-Nord-Bahn eröffnet. Die Eisenbahn kam nach Erlangen. 1886 wurde die Strecke Erlangen–Eschenau und 1894 die Lokalbahn Erlangen-Bruck–Herzogenaurach eröff-net. Im Wettbewerb mit dem Straßenverkehr konnten die beiden Nebenbahnen nicht bestehen: 1963 fand die letzte Fahrt auf der „Seku” nach Gräfenberg statt, 1984 wurde der Bahnbetrieb nach Herzogenaurach eingestellt.Der Verkehr auf der Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg wuchs nach der Wiedervereinigung an. Mit der Einrichtung der ICE-Linie München–Berlin erhielt der Bahnhof Erlangen Zugang zum ICE-Netz. Ende 2010 hat die S-Bahn-Verbindung zwi-schen Bamberg und Nürnberg ihren Betrieb mit einigen Bahnhöfen in Erlangen aufgenommen.

Impressum

HerausgeberDB ProjektBau GmbH

Großprojekt VDE 8Projektabschnitt

ABS Nürnberg–EbensfeldÄußere Cramer-Klett-Straße 3

90489 Nürnberg

Tel.: 0911 219-49421

Foto Frank Kniestedt

Visualisierungvector vision

Änderungen vorbehalten.Stand April 2012

www.vde8.de

Prinzipdarstellung einer viergleisig ausgebauten BahnstreckeHier: Abschnitt Erlangen-Bruckmit zusätzlichem Überholgleis

DB

Gre

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Kabeltrog Entwässerung

Planumsschutzschicht

Erdplanum

FrostschutzschichtSchotter

Oberleitungsmasten intgriert in Schallschutzwand

Bohrpfahlgründung

Gelände-Einschnitt alt

Gelände-Einschnitt neu

Schallschutzwand5 m über Schienenoberkante

Entwurfsgeschwindigkeit 160 km/h

Stützwand

Verkehrsweg

hochabsorbierende Schallschutz-verkleidung

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Titel: Visualisierung zukünftige Strecke bei EltersdorfAusbau der Strecke bei Erlangen-Bruck im Bahnhofsbereich (Visualisierung)