Auswirkungen von Straßenbahnsystemen auf die ...archiv.ivt.ethz.ch/news/archive/20130929_ivt_tagung/...2013/09/29 · Prof. Dr. Carsten Sommer M. Eng. Shuntaro Endo 1 Auswirkungen

U N I K A S S E LV E R S I T Ä T

VERKEHRSPLANUNGUND VERKEHRSSYSTEM EProf. Dr. Carsten Sommer

M. Eng. Shuntaro Endo1

Auswirkungen von Straßenbahnsystemen auf die Raumstruktur in mittelgroßen japanischen und deutschen GroßstädtenPräsentation Stand Promotion

Universitätstagung Verkehrswesen 2013

Shuntaro Endo

Kloster Kappel am Albis

30.09.2013

2M. Eng. Shuntaro Endo


1. Motivation

2. Ziel der Arbeit

3. Methodisches Vorgehen

4. Vorläufige Ergebnisse

5. Nächste Schritte

Agenda


U N I K A S S E LV E R S I T Ä TMotivation und Ziel der Arbeit

Problemstellung

- ÖPNV benötigt staatliche Finanzmittel

- Länder und Kommunen benötigen gute Gründe, um Ausgabenfür den ÖPNV zu beantragen

- Häufig werden die positiven Effekte des ÖPNV nur in den Bereichen des Verkehrs und der Umwelt wahrgenommen

- Welche positiven Wirkungen hat der ÖPNV auf die Raumstrukturenin der Stadt?

1. Motivation 2. Ziel der Arbeit

Die langfristigen Effekte und Wirkungen des Schienenverkehrs auf die Raumstruktur in Städten darzustellen

Ziel der Arbeit:


U N I K A S S E LV E R S I T Ä THypothesen

Auswirkungen von Straßen- und Stadtbahnsysteme auf die Raumstruktur (Entwicklung im Vergleich zum Ohne-Fall)

- Die Wohnfläche und Verkaufsfläche an der neuen Stadtbahnstrecke nehmen zu.

- Die Anzahl und Fläche der öffentlichen Einrichtungen z.B. Kindergarten, Altersheim, Arztpraxis o.ä. an der neuen Stadtbahnstrecke nehmen zu.

- Die Motorisierung der Bevölkerung (Pkw-Besitz) an der neuen Stadtbahnstrecke nimmt aufgrund der Verbesserung der ÖPNV-Erreichbarkeit ab.

- Die Bevölkerung an der neuen Stadtbahnstrecke nimmt zu.

1. Motivation



Quelle: DESTATIS, Verkehr in Zahlen 2010-2011,平成22年国勢調査,平成21年度消費実態調査,数字でみる鉄道2012（運政研）

stand 2009 (auß. Bevölkerung)

33%45%

64%84%

6%

9%

7%

8%

61%45%

30%8%

0%

25%

50%

75%

100%

Tokio Osaka Chukyo außer Tokio,Osaka und

Chukyo

MIV Bus Eisenbahn

Tokio : Tokio-To, Kanagawa-, Chiba und Saitama-KenOsaka : Osaka-Fu, Kyoto- Fu, Nara und Hyogo-KenChukyo : Aichi-Ken und Gifu-Ken

地方鉄道の現状について 2003,Ministry of Land, Infrastructur und Transport, Japan(MLIT)

Verkehrssituationen in Deutschland und Japan1. Motivation

Bevölkerung, Pkw-Besitz und Modal Split

Deutschland Japan

82 Mio. 128 Mio.

510 454Pkw-Besitz (pro 1.000 Einw.)

Modal Split(%,Personenkilometer)

Bevölkerung (2010)

MIV, 80.3

ÖV (ohne Luft), 14.4

Schiffverkehr, 0

Luftverkehr, 5.2

MIV, 65.6

ÖV (ohne Luft und

Schiff), 28.6

Schiffverkehr, 0.2

Luftverkehr, 5.5

Modal Split (Personenkilometer)



Anzahl der Pkw pro Haushalt

Pkw-Besitz nach Stadtgröße in Japan

Anzahl der Pkw pro 1000 Einwohner

The Statistics Bureau and the Director-General for Policy Planning of Japan, 平成21年度全国消費実態調査

Verkehrssituation in Japan

0.36

0.64

1.12

1.37

1.72

1.13

0.07 0.11 0.15 0.15 0.19 0.15

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

Tokio Großstädte Mittelgroßestädte

KleinstädteA

KreinstädteB

Japangesamt

PKW Motorad

1. Motivation

170.4

287.5

457.8527.8

599.0

454.0

31.0 50.4 62.3 59.5 64.5 58.9

0.0

200.0

400.0

600.0

Tokio Großstädte Mittelgroßestädte

KleinstädteA

KreinstädteB

Japangesamt

Pkw pro 1000 Einw. Motorad pro 1000 Einw.

Städte (Bevölkerung) Pro Haushalt Pro 1000 Einw.PKW Motorad PKW Motorad

Tokio 8,98 Mio. 2.13 0.36 0.07 170.4 66.0

Großstädte mehr als 1 Mio. 2.24 0.64 0.11 287.5 113.0

Mittelgroßstädte 150.000 - 1Mio. 2.44 1.12 0.15 457.8 152.0

Kleinstädte A 50.000 - 150.000 2.59 1.37 0.15 527.8 154.0

Kreinstädte B bis 50.000 2.87 1.72 0.19 599.0 185.0

Gesamt Japan 2.48 1.13 0.15 454.0 146.0

Anzahl derPers. pro Hh.



Merkmale−Bevölkerungszahl (Gesamt, u. 15 J. , ü. 65 J.)

−Flächennutzung (Wohn-, Industrie-, Ackerfläche usw.)

−Wirtschaftstätigkeit (Anzahl der Beschäftigten, Kaufkraft)

−Anzahl und Flächen der öffentlichen Einrichtungen (Anzahl und Flächen der Kitas, Schulen, Krankenhäuser usw. )

−Pkw-Besitz (Motorisierung der Bevölkerung)

−Bodenrichtwerte

Zeitraum−ca. 20 Jahre (in ca. 5 Jahresschritten)

Merkmale und Zeitraum3. Methodisches Vorgehen


U N I K A S S E LV E R S I T Ä TDatengrundlagen in beiden Ländern

Volkszensus -seit 1910, alle 5 Jahre (Rasterzelle seit 1965)Handelsstatistik -seit 1952, alle ca. 2-5 Jahre (Rasterzelle seit 1979)Industriestatistik -seit 1909, alle ca. 1-3 Jahre (Rasterzelle seit 1977)

- Vollerhebungen werden von den Bundesministerien in ganz Japan durchgeführt- Historische kleinräumige Daten verfügbar

z.B.

- Es werden keine bundesweiten einheitlichen Vollerhebungen von kleinräumigen Daten durchgeführt- Historische kleinräumige Daten sind bedingt verfügbar

- Flächennutzungsdaten anhand von Karte verfügbar


z.B. Daten der Stadt Kassel auf Basis von Stadtteilen oder statistischen Bezirken


U N I K A S S E LV E R S I T Ä TKleinräumige Daten in einer Rasterzelle

2005 Volkszählung „Mesh-Data“ Tokio-Koord 1/2 (ca. 500m) Mesh

Tabelle 32 Bevölkerung (Älter als 65)

Regional Nr.Region: Fukushima Süd

出典：日本統計協会 https://www.jstat.or.jp/

ca. 500m

ca. 500m




- Inbetriebnahme einer neuen Straßenbahn- oder Stadtbahnstrecke in den 1980er oder 1990er(Untersuchungszeitraum: Mindestens 20 Jahre nach der Nutzung der

Strecke)

- keine Metropolregion / keine Trabantenstadt- Oberzentrum- ca. 200,000-300,000 Einwohner

Fallbeispiele (Zwei Städte) 3. Methodisches Vorgehen

Kriterien für die Auswahl von Städten



Stadt Kassel

193 T. Einwohner / 106,8 km²Zweckverband Raum Kassel 324 T. / 379,9 km²

Stadt Fukushima

284 T. Einwohner / 767,7 km²(davon 65% Waldfläche)

1988 Abukuma Kyuko


1992 Linie 4

http

://w

ww

.han

amiy

amak

oen.

jp/

※

※

Fallbeispiele (Zwei Städte)




ca. 240km

Stadt Fukushima

Sendai

ca. 70km

100km

Stadt Fukushima284 T. Einwohner / 767,7 km²(davon 65% Waldfläche)

Tokioca. 240km, 81 Min. mit Shinkansen

Sendai(Bevölkerung ca. 1 Mio.)ca. 70km, 21Min. mit Shinkansen

Hauptstadt der Präf. Fukushima

Googlemap

Fallbeispiele (Zwei Städte)


U N I K A S S E LV E R S I T Ä TStrecken für Fallbeispiele


Abukuma Kyuko1963 Zulassung des Streckenbaus als neue JNR* Fern- und Güterstrecke1966 Beginn des Baus

-Unterbrechung des Streckenbaus wegen der Elektrifizierung der bestehenden Hauptstreckeund Bau der Schnellstrecke(Shinkansen)-

1981 Entscheidung über Abgabe der Strecke durch JNR

1985 Zulassung der Bauplanung als Nahverkehrstrecke (keine JNR Linie)1988 Inbetriebnahme

Tramlinie 41987 Entscheidung über Bau der Strecke1992 Inbetriebnahme

*JNR: Japan National Railway



Untersuchungsgebiet

- Radius ca. 800 m von den Haltestellen (ca. 2 km²)- an der neuen Strecke

Vergleichsgebiet

- ähnliche Situationen wie Untersuchungsgebiete- keine neue Strecke

Kriterien zur Auswahl der Untersuchungs- und Vergleichsgebiete

Einwohnerzahl, Dichte, Entfernung von der Stadtmitte, Anzahl der Bahnhöfe, Straßen, Flächennutzungsplan usw.

Untersuchungs- und Vergleichsgebiete3. Methodisches Vorgehen

Vergleich zwischen dem Zustand vor und nach der Eröffnung der Straßenbahnen



Untersuchungsgebiet

Vergleichsgebiet

Stadtmitte


ca. 3km

ca. 3km



Untersuchungsgebiet (2)

Untersuchungsgebiet (1)

Vergleichsgebiet (2)Vergleichsgebiet (1)

Stadtmitte


ca. 3km

ca. 3km



Vergleich zwischen Untersuchungsgebiet und Vergleichsgebiet

100.0%

187.2%

216.0%

100.0%119.2%

138.6%

104.5%

0.0%

100.0%

200.0%

300.0%

1985 1990 1995 2000 2005

Untersuchungsgebiet Vergleichsgebiet

Stadt Fukushima (Gesamt)

100.0%

113.2%

107.4%

106.4%

98.3%

105.4%

75.0%

100.0%

125.0%

1985 1990 1995 2000 2005


Stadt Kassel

Bevölkerung4. Vorläufige Ergebnisse

Datenquelle: Stadt Kassel Datenquelle: Volkszensus

Inbetriebnahme InbetriebnahmeEntscheidungEntscheidung



Vergleich zwischen Untersuchungsgebiet und Vergleichsgebiet

71

129

51

95

0

50

100

150

200

13.12.1989 31.12.1993 31.12.1997 31.12.2003 01.01.2008


182.3%

100.0%

185.8%

75.0%

100.0%

125.0%

150.0%

175.0%

200.0%

13.12.1989 31.12.1993 31.12.1997 31.12.2003 01.01.2008


Bodenrichtwert

EUR/m²


Datenquelle: Stadt Kassel Datenquelle: Stadt Kassel

InbetriebnahmeEntscheidung

InbetriebnahmeEntscheidung


U N I K A S S E LV E R S I T Ä TFlächennutzung


Wohnfläche

Industriefläche

Parkplätze (auß. Straße)

Ärztepraxen und Krankenhaus

Öffentliche Einrichtungen

Religionsfläche (Tempel usw.)

Sonstige (ggf. leerstand) Keine Daten


Straßen

Wasserfläche

Ackerfläche

Grünfläche (Feld, Wald o.ä.)

Handelsfläche

2005

1985


U N I K A S S E LV E R S I T Ä TFlächennutzung


Anteil der Gesamtfläche von 1985 und 2005

0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0%

Wohn

Handels

Industrie

Öffentlich

Ärztepraxen

Religion

Sonstige(ggf. Leerstand)

Acker

Grün

Parkplätze(auß. Straße)

Straßen

Wasser

keine Daten

1985 2005


1985 1985

2005 2005

Wohnfläche

Industriefläche

Parkplätze (auß. Straße)

Ärztepraxen und Krankenhaus

Öffentliche Einrichtungen

Religionsfläche (Tempel usw.)Sonstige (ggf. leerstand)

Keine Daten

Straßen

Wasserfläche

Ackerfläche

Grünfläche (Feld, Wald o.ä.)

Handelsfläche

en

0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%

Wohn

Handel

Industrie

Öffentlich

Ärztepraxen

Religion

Sonstige(ggf. Leerstand)

Acker

Grün

Parkplätze(auß. Straße)

Straßen

Wasser

keine Daten

1985 2005



0 2500 5000 7500 10000125001500017500200002250025000

SchuleKindergarten

AltersheimÄrztepraxen

ZahnärzteGemeindehaus

PostFeuerwehr

Amt

1985 2005

Öffentliche Einrichtungen4. Vorläufige Ergebnisse

Untersuchungsgebiet VergleichsgebietAnzahl0 2 4 6 8

SchuleKindergarten

AltersheimKrankenhausÄrztepraxen

ZahnärzteGemeindehaus

PostFeuerwehr

AmtSonstige

1985 2005

02468

SchuleKindergartenAltersheimKrankenhausÄrztepraxenZahnärzteGemeindehausPostFeuerwehrAmtSonstige

1985 2005Fläche025005000750010000125001500017500200002250025000

SchuleKindergartenAltersheimÄrztepraxenZahnärzteGemeindehausPostFeuerwehrAmt

1985 2005

m²m²



381.5

445.2 406.5

349.7

464.1

401.0

411.6 409.3

200.0

300.0

400.0

500.0

600.0

1985 1991 1996 2001 2006 2011

Untersuchungsgebiet Vergleichsgebiet Stadt Kassel

Pkw-Besitz

Anzahl der Pkw pro 1.000 Einw.

1) Ab Januar 2008 werden nur noch angemeldete Fahrzeuge ohne vorübergehende Stilllegungen /Ausserbetriebsetzungenerfasst. Die Daten sind daher mit den Vorjahren nur bedingt vergleichbar.

1)


Datenquelle: Stadt Kassel

InbetriebnahmeBauentscheidung

Anzahl der Pkw in Stadt Kassel

452.6 453.6

397.5 397.9 401.7

86,736 87,064

76,414 77,975

50,000

75,000

100,000

300.0

400.0

500.0

600.0

2006 2007 2008 2009 2010

Pkw pro 1000 Einw. Anzahl der Pkw



- Analyse und Interpretation der Daten

- Ausweitung der Datengrundlage

Wie können äußere Faktoren beseitigt werden?

Nächste Schritte5. Nächste Schritte

Ergänzung der statistischen Daten durch die Befragung von lokalen Akteuren z.B. Ortsvorstehern

Wie können die Daten analysiert werden?



Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Documents

Auswirkungen von Straßenbahnsystemen auf die ...archiv.ivt.ethz.ch/news/archive/20130929_ivt_tagung/...2013/09/29 · Prof. Dr. Carsten Sommer M. Eng. Shuntaro Endo 1 Auswirkungen