Auto news 3 16 de

automotive NEWS

Die informations-Zeitschrift Der technomag für Die Profis Des automobil-gewerbesmai 2016

aktuell Autosalon:

Rückblick 2016 S. 4

sortimentBremsen: Vergleichs-

tests von FerodoS. 10

sortimentThule mit

FrühlingsnewsS. 20

Wenn Abgase, Schadstoffe und Allergene in den Innenraum eindringen, wird die Autofahrt schnell zur Qual. Wenn her-kömmliche Innenraumfilter lediglich verhindern, dass Partikel wie Staub, Pollen, Dieselruß oder auch unangenehme Gerüche in den Wagen gelangen, bietet der neue FreciousPlus von MANN-FILTER ein Plus an Komfort und Sicherheit. Er bindet Allergene zu fast 100 % und stoppt Bakterien, Schimmelpilze sowie Feinstaub nahezu vollständig. Mehr Infor-mationen unter www.frecious-plus.de

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3automotive news NR 2 I 2016

Inhalt Ausgabe Mai 2016

aktuell Autosalon Neuer grosszügiger Stand 4

Technoskills Sie sind unsere TechnoStars 2016 6

Werkstattkonzept 1. AutoCoach-Ausflug 8

Moto2 Gelungenes Comeback 9

DienstleistungenFahrzeugannahme Innovatives Garagenwerkzeug: der DriverButler 7

werkstatt-tippKompressoraustausch Übersicht und wichtige Hinweise 16

sortimentBremsen Volle Kontrolle mit Ferodo 10

Bremsen Bremsbeläge von Ferodo halten länger 11

Aufhängung Defekte sind gefährlich! 12

Aufhängung Lesjöfors – 150 Jahre Erfahrung 13

Antrieb Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe von Graf 15

Chemie Mehrere Klimaanlagen-Kältemittel 18

Chemie Contra Sept zur Desinfektion der Klimaanlage 19

Zubehör Thule mit erstklassigen Frühlingsnews am Start 20

Zubehör Brink: mehr als nur eine Anhängerkupplung 21

Schmiermittel Nachfüllöl – Sicherheit für unterwegs 23

Reifen Hankook Ventus Prime3 24

Reifen Semperit Speed-Life 2 25

Reifen Apollo Alnac 4G All Season 26

Reifen Pirelli P Zero 27

Werkstatteinrichtungen DEA: Design, Qualität und Flexibilität 29

Diagnostik Neue Module von HGS: CSC-Kit Radar I und II 30

27

Klimaanlagen-Kältemittel

DriverButler

18 7

Reifen

24

auto

mot

ive

new

s

aktuell I Autosalon

Tool DriverButler, feierte in Genf Weltpremiere. «Der DriverButler ist eine Handy- oder Tab-letsoftware, mit welcher das Kundenfahrzeug schnell und einfach erfasst und dokumentiert werden kann», sagt Wyssbrod. Kurzum: Eine

geregelte Fahrzeug-annahme mit Foto. «Der Vorteil liegt in der Visualisierung. Die Fotos können ganz einfach verschickt oder ausgedruckt werden. Der Kunde sieht so-fort, was Sache ist, und der Garagist hat klare Argumente in der Hand», erklärt Wyss-brod.

Doch nicht nur CSC-Tool und DriverButler waren Teil der Tech-nomag-Präsenz in der Halle 7, auch der Pro-duktpalette wurde in Genf viel Aufmerksam-

keit beigemessen. Dieses Jahr stand das umfas-sende Sortiment der Marke Ferodo im Fokus.

Die vorliegende Bilderstrecke spricht Bände:

Der Autosalon 2016 gehört definitiv zu den

erstklassigen Jahrgängen!

neuer grosszügiger stand und Innovatives als Publikumsmagnet

Mit einem völlig neuen Stand beeindruckte Technomag dieses Jahr am Autosalon Genf die Besucher in der Halle 7. Nebst Neuheiten, Trends und einer grossen Ausstellung an Produkten, konnte das Publikum dank zahlreicher Bars und Lounges die Gelegenheit nutzen, um dem Trubel für einen Moment zu entfliehen.

Um den Technomag-Stand führte kein Weg vorbei. Allein schon wegen der Grösse (750 m2) stellte der Auftritt alles andere in den Schat-ten, aber auch weil die neue Wegführung in der Halle 7 ein Vorbeigehen unmöglich mach-te. «Dank des neuen Standkonzepts hatten wir die Möglichkeit unser ganzes Portfolio gut zu präsentieren. Wir hatten auch opti-male Platzverhältnisse, um unseren Kunden einen grosszügigen Empfang zu bieten», betont Kurt Wyssbrod, Markenchef Techno-mag.

Insbesondere zwei Highlights standen dieses Jahr bei Techno-mag im Fokus. Zum ei-nen das neue CSC-Tool von Hella Gutmann für die Einstellung von Fahrerassistenzsystemen, zum anderen der DriverButler. Mit dem CSC-Tool bietet Hella Gutmann Solutions Werkstätten ein professio-nelles Multimarkensystem zur Kalibrierung un-terschiedlichster Fahrerassistenzsysteme. Das zweite grosse Highlight, das neue Software-

4 automotive news NR 2 I 2016


Autosalon I aktuell


aktuell I Technoskills

Sie sind unsere technostars 2016

Am Autosalon in Genf hatten Profis und Lernende aus dem Garagengewerbe die Möglichkeit, ihr Wissen unter Beweis zu stellen. Die Besten beider Kategorien traten im Ausbildungszentrum in Hunzenschwil zum grossen Finale an.

Wir freuen uns, an dieser Stelle die beiden TechnoStars bekanntzugeben: Mueller Sven

(Bester Profi) und De Jesus Araujo Bryan

(Bester Rookie). Herzlichen Glückwunsch! Den Hauptpreis haben sie sich hart erkämpft und verdienen die Lorbeeren. Diesen Sommer fliegen sie an den jeweiligen Grand Prix, erle-ben das Rennen live und bewegen sich als VIP-Gäste im Fahrerlager.

Im Vergleich zum Vorjahr traten 15% mehr Teilnehmer zur theoretischen Prüfung an. Die 9 Besten (1 Absenz) konnten im Finale noch einmal alles geben. Einfach war es nicht. Be-reits beim theoretischen Teil wurde das Level als hoch empfunden, der Spass an der Sache kam aber nicht zu kurz.

Ehre, wem Ehre gebührt. Wir freuen uns, an dieser Stelle die 10 Finalisten namentlich zu nennen

Endrangliste Kategorie Profi

1. Mueller Sven2. Allenbach Philippe 3. Dubath Luc 4. Arnold Patrik5. Muehlematter Josua (verhindert)

Endrangliste Kategorie Rookie

1. De Jesus Araujo Bryan2. Ory Vincent3. Osorio Marques Ines4. Beche Maxime5. Giroud Cédric

Das Feedback ist rundum positiv, weshalb die

TechnoSkills-Meisterschaft auch im nächsten

Jahr wieder stattfinden wird.

Rookie

Profi

Fahrzeugannahme I Dienstleistungen

Der DriverButler, das innovative garagenwerkzeug

DriverButler ist der mobile Fahrzeugempfang für Mehrmarkengaragen, freie Werkstätten, Reifenhändler, Gebrauchtwagenhändler und Carrosseriebetriebe. DriverButler ist eine Handy- oder Tabletsoftware, mit welcher das Kundenfahrzeug erfasst und dokumentiert werden kann – zeitsparend! Erfahren Sie im untenstehenden Interview, was die Entwick-ler über den DriverButler sagen.

Wie ist das Konzept DriverButler am Autosalon angekommen?Die Garagen haben den DriverButler aufgrund

der Einfachheit akzeptiert und die Idee verstan-

den. Wir wollen mit dem DriverButler uns erst-

mals um den Autofahrer kümmern und nicht

um die internen Prozesse. Bezüglich der Anzahl

Präsentationen und Abschlüsse sind die Kun-

den fast ausnahmslos interessiert. Durchwegs

wurde der DriverButler als Innovation und neu-

es Garagenwerkzeug erkannt und gelobt.

Wie war die Demonstration aufgebaut?Am Anfang wurde die Idee – der neue Quali-

tätsstandard in der Schweizer Garage – erläu-

tert und das Ganze mit der Live-Vorführung

weitergeführt. Begeisterte Kunden bestellten

den DriverButler direkt am Autosalon. Wie

oben erwähnt konnten fast alle anderen (über

95%) in Prozess genommen werden. Nach

Genf wurden fast täglich weitere Abschlüsse

gemeldet.

Was versprechen sich die potenziellen Anwen-der von der Applikation?Die potenziellen Anwender verfügen über ein

vollständiges Fahrzeugtagebuch, das neben ei-

ner lückenlosen Fahrzeugdokumentation auch

Fotos beinhaltet. Der Autofahrer bzw. der An-

wender hat immer seinen Fahrzeugausweis zur

Einsicht, die Kontaktdaten der Garage griffbe-

reit und kann mit seiner Garage kommunizie-

ren, Termine vereinbaren uvm. In erster Linie

ist es ein perfektes Werkzeug für die Kommu-

nikation zwischen Garage und Kunden.

Welche Funktionen von DriverButler sind die revolutionärsten?Beim DriverButler geht es primär um einen

neuen Qualitätsstandard in den Schweizer

Garagen. Zum einen bietet die Garage einen

professionellen Fahrzeugempfang, zum an-

deren hat der Autofahrer ein positives Werk-

statterlebnis. Die Version ITA 1.0 bietet (unter

anderem) folgende Funktionen:

•Fotodokumentation

•AutomatisierteMailvorlage

•FahrzeugKomplettcheck

•Karosseriecheck

•ReifenwechselSchnellcheck

•Autofahrer-App

•Occasionstestinkl.Zertifikat

Welche Vorzüge können Garagisten in den Vordergrund stellen, damit der Endverbraucher die App für den Automobilisten regelmässig nutzt?Der Endverbraucher bzw. der Autofahrer hat

seinen Fahrzeugausweis griffbereit und kann

unkompliziert mit der Garage in Verbindung

treten. Er hat zudem ein Fahrzeugtagebuch

inkl.TerminkalenderunddieMöglichkeitTer-

mine zu vereinbaren.

Wie sieht es mit der Einarbeitungszeit aus? Worauf müssen Garagisten achten, damit sie das Hilfsmittel vollumfänglich nutzen können.Wir sagen stets: «Der DriverButler ist bereit,

wenn der Garagist bereit ist.» Sein Handy hat

der Garagist im Normalfall immer dabei und

kann den DriverButler jederzeit unkompliziert

nutzen. Die Didaktik ist intuitiv aufgebaut, der

Garagist braucht keine Schulung.

Wird es Updates bzw. Weiterentwicklungen geben, um spätere Zusatzfunktionen zu inte-grieren?Wir sind schon jetzt an der Weiterentwicklung

dran und legen die Funktionen für die zwei-

te Version bzw. Updates fest. Ideen sind viele

vorhanden und die Entwicklung läuft bereits

auf Hochtouren. Die Zusammenarbeit Garage/

Endkunde wird damit noch weiter optimiert.

Wenn auch Sie daran interessiert sind, aktiv

den DriverButler in Ihren Arbeitsalltag zu in-

tegrieren, besuchen Sie einfach unsere Web-

site www.technomag.ch, um alles darüber

zu erfahren. Der für Sie zuständige Aussen-

dienstmitarbeiter steht Ihnen ebenfalls gerne

für zusätzliche Informationen zur Verfügung.



aktuell I Werkstattkonzept

Gelungener erster autocoach-ausflug!

Nachdem sich herausgestellt hatte, dass viele AutoCoach-Garagisten ein rennbahntaug-liches Fahrzeug besitzen, nahm der Gedanke rasch Form an, diese Tatsache zum Anlass für einen gemeinsamen Ausflug zu nehmen: Bahn frei für einen Tag auf der Rennstrecke.

Am Mittwoch, 6. April war es soweit. 65 Teil-nehmer trafen sich auf der Rennstrecke "An-neau du Rhin" im Elsass zum gemeinsamen Frühstück und zum anschliessenden Briefing, welches von Roland Bossy abgehalten wur-de (der Schweizer Rennfahrer und Manager konnte sich mehrmals bei Bergrennen feiern lassen und hat sich bei der Schweizer Meis-terschaft und auch international einen Namen gemacht). Die Teilnehmer kamen zwischen zwei üblen Regentagen in den Genuss von herrlichem Sonnenwetter (hatten wir natürlich exakt dem Anlass angepasst!).

Während in den frühen Morgenstunden das Gebiet abtrocknete, lernten die Teilnehmer am Steuer ihres eigenen Fahrzeugs die 3 km lan-ge Strecke kennen (oder entdeckten sie wie-der). Die 34 Fahrzeuge waren in zwei Gruppen eingeteilt (Serienfahrzeuge oder Rennwagen/Sportautos).

Nach einem leckeren Mittagessen und einem ebenso köstlichen Dessert-Buffet zogen drei glückliche Teilnehmer bei der Tombola den Jackpot: je eine 10-minütige Fahrt im Einsitzer des Typs Renault 2.0 (210 PS bei gerade mal 520 kg), gesponsert von Bossy Racing. Viele der derzeitigen F1-Fahrer sind dieses Modell gefahren. Nach der einzigartigen Erfahrung stiegen die glücklichen Gewinner breit grin-send aus dem Boliden.

Auch der Nachmittag stand ganz im Zeichen der Mobilität: Die AutoCoach-Kollegen dreh-ten spannende Runden, lernten sich besser kennen, knüpften Kontakte und halfen einan-der gegenseitig, wann immer technische Prob-leme die Fahrfreude zu trüben drohten. Soviel zum AutoCoach-Teamgeist, der dem Namen unseres Konzepts definitiv gerecht wird!

Bei der herzlichen Stimmung, die den ganzen Tag prägte, erstaunt es keinen, dass allgemein der Wunsch geäussert wurde, 2017 den Event zu wiederholen.

Wir bedanken uns bei allen Partnern, die bei

diesem herrlichen Tag dabei waren. Ein gros-

ses Dankeschön geht an alle, die diesen Event

durch ihren Einsatz und die tadellose Organi-

sation möglich gemacht haben.


Moto2 I aktuell

Gelungenes comebackNach seinem schweren Sturz – und mehreren Knochenbrüchen – beim Grand Prix von Aragon am 27. September 2015, musste Dominique Aegerter seine Saison vorzeitig beenden. Seine Rückkehr pünktlich zum Saisonstart 2016 fand beim GP von Katar statt. Ein vielversprechen-des Comeback: Der Berner platzierte sich gleich bei jedem der drei GPs unter den Top 5.

Beim ersten Rennen nach einer fast sechsmo-natigen Zwangspause überraschte Dominique Aegerter sein Umfeld mit dem 5. Rang beim GP von Katar; einem Rennen welches geprägt war von Favoriten in der Frühstartfalle und vom Sieg seines Teamkollegen Thomas Lüthi. "Es war mein erstes Rennen seit dem schweren Unfall letztes Jahr. Ich habe immer gedacht, dass die Pause keine Auswirkungen haben würde, doch ich brauchte dafür als Bestätigung einen echten Renneinsatz. Jetzt habe ich die Bestätigung."

Beim Grand Prix von Argentinien beeindruckte Dominique auf der ganzen Linie. Nach grossen Sorgen in der Qualifikation (nur 19. Startplatz) bot Domi eine beeindruckende Leistung auf nasser Strecke. Er ging beträchtliche Risiken ein und kämpfte sich bis auf den 5. Rang nach vor-ne. "Ich war viel zu weit hinten, um auf noch mehr hoffen zu dürfen. In der ersten Runde büsste ich 7 Sekunden ein. Ich holte rasch eini-ge Plätze auf, der Abstand zur Spitze war aber definitiv nicht mehr aufzuholen."

Beim GP of the Americas, der spektakulären und von Domi heiss geliebten Rennstrecke, wollte er seinen ersten Podestplatz der Saison holen. Nach optimalen Resultaten bei den frei-en Trainings und der Qualifikation (auf Rang 4), kämpfte der carXpert-Interwetten-Fahrer um den 3. Platz gegen Johann Zarco – dem aktuellen Titelhalter – und Tom Lüthi. Wegen gerade mal 9 Zehntel verlor Domi seinen span-nenden Kampf gegen den Franzosen und lan-dete auf Rang 4.

Nach Abschluss der dritten Etappe zeigte sich Dominique Aegerter zufrieden mit seiner bis-herigen Leistung der noch jungen Saison. „Drei Rennen hintereinander in den Top 5, das war das Ziel. Jetzt gilt es, da vorne zu bleiben. Ein riesiger Dank an mein Team, das enorm viel für mich arbeitet."

9 automotive news nr 2 | 2016


sortiment I Bremsen

Was bedeutet Pedalgefühl?Das Pedalgefühl setzt sich aus zwei Faktoren zusammen: Der Pedalkraft und dem Pedal-weg. Die Pedalkraft ist die Kraft, die Sie auf das Pedal anwenden müssen, um das Fahrzeug zu verlangsamen. Pedalweg bedeutet die Strecke, die das Bremspedal zurücklegen muss, um die Bremse zu aktivieren.

In einem Auto mit schlechtem Pedalgefühl wissen Sie nie, was Sie von Ihrer Bremse erwar-ten sollen. Sie haben das Gefühl, keine Kont-rolle über das Fahrzeug zu haben – und das ist gefährlich. Damit Ihre Bremse sicher und stabil ist, muss das Pedalgefühl beständig sein.

Der Test Die Beständigkeit von Pedalkraft und Pedal-weg wurden in einer spezifischen Geschwin-digkeitskategorie getestet. Darüberhinaus wurden verschiedene Geschwindigkeitsklassen gebildet. Dazu wurden die Bremsen 3x bei 4 verschiedenen Geschwindigkeiten mit einer konstanten Verlangsamung von 0,3 g betätigt - also insgesamt 12x.

Die Schlussfolgerung Diese Tests beweisen, dass Ferodo Bremsen die wirkungsvollsten, beständigsten Bremsen und die höchste Zuverlässigkeit bieten. Vergangene Tests haben ausserdem gezeigt, dass Ferodo den kürzesten Bremsweg und geräuschärms-tes Bremsen bietet. Mit Ferodo können Sie sich darauf verlassen, dass Sie jederzeit volle Kon-trolle haben.

Volle Kontrolle mit FerodoHaben Sie jemals ein Auto gefahren, bei dem das Bremsgefühl nicht gut war? Einmal brauchen Sie das Pedal nur leicht zu berühren, um das Fahrzeug zum Stehen zu brin-gen, das nächste Mal müssen Sie die Bremse voll durchtreten, um dasselbe Ergebnis zu erreichen. Ein solcher Mangel an Fahrzeugkontrolle kann beängstigend sein. Die gute Nachricht: Mit Ferodo Bremsen passiert Ihnen das nicht.

Max.AbweichungderPedalkraftTests mit Ferodo Bremsen zeigten eindeu-tigdieniedrigsteMaximalabweichungbeidernotwendigenPedalkraft,d.h.höchsteBeständigkeit, in unterschiedlichen Ge-schwindigkeitskategorien.

Max.AbweichungderPedalkraftAuch hier schlägt Ferodo die Konkur-renzundweistdiegrössteBeständigkeitzwischen Bremsbetätigungen in verschie-denen Geschwindigkeitskategorien auf: Eine nahezu unmerkliche Abweichung von nur 2 mm!

PedalkraftTests mit Bremsen anderer Hersteller zeigten eine grosse Abweichung bei der nötigenPedalkraftfürwirkungsvollesBremsen.

PedalwegHier sehen Sie die grafische Darstellung der Strecke (in mm), über die sich das Bremspedal bei jeder Bremsbetätigung bewegte, um dieselbe Verlangsamung von 0,3 g zu erzielen.


Bremsen I sortiment

Die Haltbarkeit einer Bremse hat erhebliche Auswirkungen auf die Fahrsicherheit und die Kosten

Mit einfachen Worten ausgedrückt: Die Halt-barkeit einer Bremse hängt davon ab, wie lange Ihre Komponenten halten. Diese Eigenschaft wird also durch den Verschleiss der Bremsbe-läge und der Bremsscheibe beeinflusst. Der Bremsbelagverschleiss ist ein normaler Teil des Abriebprozesses, und Bremsbeläge müssen in der Regel häufiger ausgetauscht werden als Bremsscheiben. Wenn Sie sich jedoch für die falschen Bremsbeläge entscheiden, kann das die Lebensdauer der Bremsscheibe beeinträch-tigen. Sie verschleissen dann viel schneller und lassen die Reparaturkosten in die Höhe schies-sen. Das Ergebnis? Unzufriedene Kunden.

Material des Reibbelags gleich Bremsbelag-Nutzungsdauer

Das Reibmaterial eines Bremsbelags ist so kon-zipiert, dass es für die optimale Reibung an der Bremsscheibe sorgt. Jedes Fahrzeug hat jedoch unterschiedliche technische Eigenschaften, wie zum Beispiel Höchstgeschwindigkeit, Gewicht, Aerodynamik, die sich alle auf die Anforderun-gen an das Reibmaterial auswirken. Das macht die Entwicklung der Reibmaterialformulierun-gen besonders schwierig. Ausserdem müssen sich die Reibmaterialien mit den unterschied-lichen externen Bedingungen auseinanderset-zen.

Unsere gesamten Bremsbeläge haben spezielle Materialmischungen, so dass für jede Anwen-dung eine individuelle Lösung zur Verfügung steht. Daher zeichnen sich die Bremsbeläge von Ferodo nicht nur durch eine hohe Brems-kraft sondern auch durch eine lang anhaltende

Bremsbeläge von Ferodo halten länger

Die Qualität der Bremsen lässt sich anhand von mehreren Faktoren beurteilen, zu de-nen unter anderem der Bremsweg, der Eindruck beim Betätigen des Pedals und die Geräuschentwicklung gehören. Ferodo hat bereits gezeigt, dass es seinen Mitbe-werbern in den drei Bereichen überlegen ist. Jetzt können wir noch eine vierte Kategorie hinzufügen: Haltbarkeit.

Bremsqualität aus. Wir haben die Nutzungs-dauer von Ferodo-Bremsbelägen mit den Belägen unserer Mitbewer-ber verglichen. Auch hier belegen wir wieder einen Spitzenplatz: Ferodo-Brems-

beläge halten im Vergleich mit

dem zweitbesten Anbieter 10% länger. Bei

einem Vergleich mit dem schlechtes-

ten Anbieter halten sie so-

gar 42% länger.

Testparameter: • Dieser Test ist eine Fahrsimu-

lation mit einer Dauer von 1,5 Stunden oder 240 Bremsbetä-tigungen.

• DerTestwird12Malwieder-holt, um Prognosen für die Nutzungsdauer von Bremsbe-lag und -scheibe erstellen zu können.

• DerTest simulierteinenkom-binierten Fahrzeugbetrieb in einzelnen Abschnitten (lang-same Fahrt in der Innenstadt, städtische Strasse, Steigun-gen/Gefälle, Autobahnfahrten mit hoher Geschwindigkeit).

• Bei einem Vergleich verschie-dener Ergebnisse bzw. Test-zyklen auf einem Bremsen-prüfstand lassen nachweislich präzise Prognosen erstellen.

Fahrzeug: Ford Transit.Bremssattel: Bosch ZOH 2x48. Scheibe: 300 x 28 mm.Fahrzeug-Trägheit: 122,0 kgm2 .

sortiment I Aufhängung

Verschlissene Stossdämpfer, defekte Federn, schwache Bremsen und schlechte Reifen sind mehr als gefährlich, nicht zuletzt dann, wenn alles zusammen kommt. Der Bremsweg ist viel länger, das Auto wird instabil und die Unfallge-fahr nimmt zu. Stossdämpfer, Federn, Bremsen und Reifen sollte der Autofahrer wenigstens 1x jährlich von einer Autowerkstatt überprüfen und falls erforderlich ersetzen lassen, empfiehlt Fahrwerksspezialist KYB. Erst ein gutes Fahr-werk garantiert auch sicheres Fahren.

Mit schwachen Stossdämpfern und verschlis-senen Federn verlieren die Räder den Kontakt zur Strasse, der Bremsweg verlängert sich er-heblich und der Reifenverschleiss erhöht sich zudem beträchtlich. Die Reifen sollte man ebenfalls regelmässig untersuchen, da z.B. Auswaschungen, Risse, kleine Steine usw. für den Autofahrer ein echtes Sicherheitsrisiko und einen zusätzlichen Kostenfaktor darstellen können. In Zweifelsfällen berät der Reifenser-vice und die Autowerkstatt mit ihrer Kompe-tenz, wie es wirklich um das Fahrwerk bestellt ist. Auf Nummer sicher gehen heisst die De-vise.

Defekte Stossdämpfer, Federn, Bremsen, Reifen sind gefährlich

Viel längerer Bremsweg des Autos, grosses Sicherheitsrisiko in der Kurve. 14,2% der Pkw weisen Mängel am Fahrwerk auf.

Stossdämpfer und Federn paarweise pro Achse austauschen

14,2% der Pkw weisen Mängel an Bremsen, Stossdämpfern und Federn auf, gemäss TÜV-Report 2014. Bei jedem 7. Auto funktioniert das Fahrwerk nicht richtig, was ein grosses Sicherheitsrisiko darstellt. Schadhafte Reifen sind für weit über 1000 Pkw-Unfälle pro Jahr hauptverantwortlich, laut Bundesverband Rei-fenhandel und Vulkaniseur-Handwerk BRV. Wenn Stossdämpfer, Federn, Bremsen oder Reifen Defekte aufweisen, sollten diese wichti-gen Autoteile in der Garage überprüft und falls erforderlich ersetzt werden. Pkw-Fahrwerks-spezialist KYB rät, Stossdämpfer und Federn immer paarweise pro Achse auszutauschen, um die Fahrsicherheit des Autos zu 100% wiederherzustellen. «Am besten höherwer-tige Gasdruck-Stossdämpfer und Federn in Top-Erstausrüstungsqualität einbauen, die ein besseres Fahrverhalten, grössere Sicherheit und höheren Komfort bieten,» empfiehlt Fahr-werksexperte Hans-Jürgen Link von KYB. Nur qualitativ gute Stossdämpfer und Federn ga-rantieren festen Bodenkontakt der Räder und bieten Fahrstabilität für sicheres Fahren.

Wenn Sie zusätzliche Informationen über

Stossdämpfer von KYB erhalten möchten,

wenden Sie sich bitte an Ihre Technomag-

Filiale.



Aufhängung I sortiment

Federnabmessungen können mit einem hohen Genauigkeitsgrad unter Verwendung theore-tischer Modelle berechnet werden. Lesjöfors verwendet eine im Hause entwickelte Soft-ware für alle traditionellen Federntypen sowie speziell konfigurierte FEM-Software bei kom-plizierten Geometrien an. Lesjöfors hat ein Handbuch vorbereitet, welches grundlegende Informationen über die gebräuchlichsten Fe-derntypen und verwendeten Theorien bietet und unterstützt damit seine Kunden mit einem hohen Wissen um Federn, Federwerkstoffen und Oberflächenbehandlungen.

FedertypenZylindrisch

Eine zylindrische Feder besteht normalerweise aus Schlusswindungen, Übergangswindungen und Federwindungen. Eine zylindrische Feder kann so konstruiert sein, dass sie eine lineare Kennlinie ergibt, aber gleichsam auch zu einer progressiven Federkonstante führt, indem die Gewindesteigung verändert wird. Ein Vor-teil bei den zylindrischen Federn ist, dass sie während der Fertigung automatisch leicht be-arbeitet werden können. Die Form der zylind-rischen Federn kann auch in axialer Richtung gekrümmt werden. Diese Variante kann von Interesse sein, wenn der Konstrukteur laterale Kräfte, welche den Stossdämpfer beeinflussen, ausgleichen muss.

Lesjöfors – 150 Jahre Erfahrung Die Konstruktion von Federn bezieht viele Wissenschaften mit ein; die wichtigsten sind Mechanik und Anstrengungshypothesen. Auch sind umfassende Kenntnisse der Anwendung mit Standards und Besonderheiten für eine optimale Federnkonstruktion wichtig. Lesjöfors verfügt über dieses fundierte Wissen. Schraubenfedern von Lesjöfors finden Sie im Sorti-ment von Technomag.

Konisch

Die konische Feder wird normalerweise ge-wählt, wenn es für die Federn in einem Auf-hängungssystem nur begrenzten Platz gibt. Heutzutage hat dieser Typ meistens ein offe-nes Ende und ein eingerolltes Ende («Pigtail»). Die Feder kann entweder mit linearer oder pro-gressiver Federkonstante konstruiert werden. Sollte der Konstrukteur eine lineare Konstante wünschen, wird dies erreicht, indem die Ge-windesteigung entsprechend dem Federdurch-messer geändert wird, um die Federkennlinie während der Umlenkung konstant zu halten.

Miniblock

Eine richtige Miniblockfederkonstruktion hat angepasste Windungsdurchmesser, so dass der grösste Teil der Windungen ineinander passt, wenn die Feder auf eine kurze Länge zusam-mengedrückt wird; daher die Bezeichnung Miniblock. Diese Konstruktionslösung kann die Blocklänge fast auf den doppelten Werk-stoffdurchmesser reduzieren. Der Vorteil ist die sehr kleine Blocklänge der Feder, da Platz ge-spart wird. Dies kann auf der hinteren Seite des Fahrzeugs von Wert sein, wenn beispielsweise eine flache Beladungsfläche erforderlich ist.

Wenn Sie mehr über Schraubenfedern von

Lesjöfors erfahren möchten, wenden Sie sich

bitte an Ihre Technomag-Filiale.

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Antrieb I sortiment

Fahrzeugmotoren werden dank modernster Technik immer kräftiger, sparsamer, abgas-ärmer und langlebiger. Einen wesentlichen Beitrag tragen diesbezüglich besonders leis-tungsfähige Zahnriemen-Synchrontriebe mit anspruchsvoller Technik für die exakte und zuverlässige Motorsteuerung bei (Ventile, Kraftstoffeinspritzung, Kompressoren, Küh-lung etc.): anspruchsvolle Systeme, die einen gewissenhaften Service und eine qualifizierte Montage voraussetzen.

Weil das schwächste Glied in diesen Riemen-trieben über einwandfreie Funktion oder Total-ausfall entscheidet, sind hier nicht wie üblich alle Teile zu prüfen und gegebenenfalls auszu-wechseln, sondern der ganze Riementrieb ist grundsätzlich zu erneuern.

VorreiterrolleAus diesem Grund bot Graf schon vor mehreren Jahren als erster Hersteller professionelle Komplett-Reparatursätze an – mit allen Teilen, die für die fachge-rechte Reparatur erforderlich sind. Neben hochwertigen Riemen, ma-nuellen oder automatischen Spann-rollen, Umlenkrollen und Kleinteilen gehören je nach Modell auch Mo-tordichtungen, Wellendichtringe, Wasserpumpe usw. dazu.

Die Wasserpumpe Beim Riemenwechsel sollten stets alle Kom-ponenten ausgetauscht werden. Wird die Was-serpumpe ebenfalls vom Zahnriemen angetrie-ben sollte auch sie vorsorglich zusammen mit dem Riemen und den Rollen ausgewechselt werden. Zudem ist es wirtschaftlich sinnvoll,

alles drin, alles perfekt abgestimmt– Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe

Zum fachgerechten Riemenwechsel gehört grundsätzlich auch das gleichzeitige Erneuern aller Spann- und Umlenkrollen sowie das Überprüfen der Riemenscheiben und das Verwenden kompletter Reparatursätze. Graf gehörte diesbezüglich schon vor mehreren Jahren zu den Pionieren.

gleich alle Komponenten des Antriebsstrangs in einem Arbeitsgang zu erneuern.

Es lohnt sich Fahrzeughalter gehen auf Nummer sicher, wenn sie alles gleichzeitig auswechseln lassen – zumal die Komponenten dann perfekt aufei-nander abgestimmt sind. Für Monteure bietet dieser Schritt den grösstmöglichen Schutz vor eventuellen Gewährleistungsansprüchen. Die Werkstatt geniesst darüber hinaus den Vorteil, dass die benötigten Teile nicht einzeln bestellt werden müssen.

Wenn Sie mehr über Spannrollensätze inkl.

Wasserpumpe von Graf erfahren möchten,


Filiale.


Der Klimaanlagenkompressor wird vom Fahr-zeugmotor über einen Keilrippen- oder V-Rip-penriemen angetrieben. Er verdichtet bzw. för-dert das Kältemittel im System. Das Kältemittel wird im gasförmigen Zustand bei Niederdruck und niedriger Temperatur vom Verdampfer kommend angesaugt, verdichtet und anschlies-send mit hoher Temperatur und Hochdruck gasförmig an den Kondensator weitergeleitet.

Auswirkungen beim Ausfall

Ein schadhafter oder ausgefallener Kompressor kann sich folgendermassen bemerkbar machen:• Undichtigkeit• Geräuschentwicklung• MangelhafteoderkeineKühlleistung• FehlercodeimKlimasteuergerät

oder Motor-/Zentralsteuergerät

Kompressoraustausch– Übersicht und wichtige Hinweise Die Klimaanlage ist heiss begehrt, wird aber oft kühl behandelt, wenn es um eine konsequente Wartung geht. Das kann auch ins Auge bzw. zu Lasten des Kompressors gehen. Wie wichtig der tadellose Zustand dieses Aggregats ist, zeigt das vorliegende Special.

Ausfallursachen können auf verschiedene Gründe zurückzuführen sein

• Lagerschäden durch defekte Spannvorrich-tung oder Verschleiss

• Undichtigkeiten der Kompressorwelle oderdes Gehäuses

• Mechanische Beschädigung des Kompres-sorgehäuses

• Kontaktierung(elektrischeAnschlüsse)• ElektrischesRegelventil• Kältemittelöl-Mangel• Kältemittel-Mangel• Feststoffe(z.B.Späne)• Feuchtigkeit(Korrosionetc.)• Fehlerhafte Spannelemente,

Nebenaggregate

FehlersucheFunktionstest und Druckmessung der Anlage:• Schaltet sich der Kompressor ein, sitzt der An-

schlussstecker fest, liegt eine Spannung an?• Elektrisches Regelventil bzw. Ansteuerung

prüfen.• Den Antriebsriemen auf richtigen Sitz, Be-

schädigung und Spannung überprüfen• SichtprüfungaufUndichtigkeiten.• KältemittelleitungenauffestenSitzprüfen.• DrückederHoch-undNiederdruckseitever-

gleichen.• Bei neueren Anlagen Fehlerspeicher auslesen.

werkstatt-tipp I Kompressoraustausch


Kompressoraustausch I werkstatt-tipp

Unbedingt beachten!Grundsätzlich alle O-Ringe erneuern und vor dem Einbau mit Kältemittelöl benetzen. Vor der Montage eines neuen Kompressors sind grundsätzlich Ölmenge und Viskosität gemäss Herstellerangaben zu überprüfen und gege-benenfalls nachzufüllen! Der Austausch des Kompressors macht das Spülen des gesamten Klimasystems und Austausch von Verbrauchs-mitteln sowie nicht spülbaren Komponenten erforderlich!

1. Konsequentes SpülenSchmutzpartikel im Klimakreislauf können nur durch gründliches Spülen des gesamten Systems entfernt werden. Zum Spülen eignet sich, je nach Verschmutzungsgrad, Kältemittel R134a oder eine spezielle Spüllösung, wie Hel-la Nussbaum Solutions sie im Programm führt. Kompressoren, Trockner (Akkumulatoren) und Expansions- bzw. Drosselventile lassen sich nicht spülen. Da bei einem Defekt des Kom-pressors immer von einer Verschmutzung des Systems (Abrieb, Späne) ausgegangen werden muss bzw. diese nicht auszuschliessen ist, ist das Spülen des Systems beim Austausch dieser Komponenten absolut unerlässlich.

2. KältemittelöleHerstellerangaben und Beipackzettel beachten / Viskosität beachten.

1. Verteilung der Ölmenge

In jedem Bauteil der Klimaanlage befindet sich Kältemittel. Das Öl wird im Falle einer Reparatur mit dem ausgetauschten Bauteil entfernt. Daher ist es unbedingt erforderlich, die entsprechende Ölmenge wieder aufzu-füllen.

2. Ölmenge und Spezifikation beachten

Vor der Montage eines neuen Kompres-sors bzw. beim Nachfüllen von Kältemittelöl müssen grundsätzlich die Ölmenge und Vis-kosität entsprechend der Fahrzeughersteller-angabe beachtet werden.

3. Systemölmenge gehört in den Kompressor

Da ein und derselbe Kompressor eventuell für verschiedene Fahrzeuge bzw. Systeme verwendet werden kann, ist es zwingend notwendig, die Ölfüllmenge vor der Mon-tage des Kompressors zu prüfen bzw. zu korrigieren. Hierzu muss das gesamte Öl

abgelassen und aufgefangen werden. Im Anschluss daran ist der Kompressor mit der gesamten, vom Fahrzeughersteller vorge-gebenen Ölmenge (Systemölmenge) neu zu befüllen. Damit sich das Öl gleichmäs-sig verteilt, muss der Kompressor vor dem Einbau 10x von Hand durchgedreht wer-den. Dies entspricht auch den Angaben des Kompressor-Herstellers Sanden, wobei Fahr-zeugherstellervorgaben jeweils gesondert zu beachten sind.

3. Kompressor-FiltersiebeGrundsätzlich muss beim Kompressoraus-tausch jedes Klimasystem gespült werden, um Verunreinigungen und Fremdbestandteile aus dem System zu entfernen. Sollten trotz Spülen Verunreinigungen im Kreislauf zurückbleiben, können Schäden durch den Einsatz von Filter-sieben in der Saugleitung vermieden werden – siehe Hella Nussbau Solutions Werkzeugka-talog.

4. Befüllen des Klimassystemsmit Kältemittel

Einlaufvorschrift für den Kompressor:

• DasKältemittelistgrundsätzlichnurüberdieKlima-Servicestation über den hochdrucksei-tigen Serviceanschluss zu befüllen, um Käl-temittelschläge im Kompressor zu vermei-den.

• EsdarfnurdasentsprechendeKältemittelinder vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Menge / Spezifikation verwendet werden.

• Luftverteilung auf Position «Mitteldüsen»stellen und alle Mitteldüsen öffnen.

• Schalter für Frischluftgebläse auf mittlereStufe stellen.

• TemperaturwahlaufmaximaleKühlleistungstellen.

• Motor starten (ohne Betrieb Klimaanlage)und ohne Unterbrechung mindestens 2 Mi-nuten mit Leerlaufdrehzahl betreiben.

• KlimaanlagebeiLeerlaufdrehzahlfürca.10Sekunden einschalten; Klimaanlage für ca. 10 Sekunden ausschalten. Diesen Vorgang mindestens 5x wiederholen.

• ÜberprüfungdesSystemsdurchführen.

5. LecksuchmittelKompressorschäden werden auch durch Käl-temittelmangel hervorgerufen. Aus diesem Grund empfiehlt es sich, regelmässig eine Kli-mawartung durchzuführen ggf. Kontrastmittel in das System einzubringen. Hierzu gibt es ver-schiedene Methoden – siehe Hella Nussbaum Solutions Werkzeugkatalog. Dokumentieren Sie den Einsatz vom Kontrastmittel im Fahr-zeug. Somit wird eine Überfüllung vermieden, die in extremen Fällen zu Schäden am Kom-pressor führen kann.

Wir hoffen, Ihnen mit dieser ausführlichen

«Checkliste» zum Thema Kompressoraus-

tausch einen nützlichen Beitrag zum Ablauf

geliefert zu haben. Erinnern auch Sie Ihre

Kundschaft daran, wie wichtig eine konse-

quente Wartung der Klimaanlage für deren

Langlebigkeit ist. Weitere Infos, passende

Ersatzteile und fundiertes Klima-Know-how

erhalten Sie in Ihrer Technomag-Filiale oder

unter www.climservice.ch


sortiment I Chemie

mehrere Klimaanlagen-KältemittelDas Thema Kältemittel für Klimaanlagen geht in die nächste Runde. Die Verunsiche-rung, die noch vor einem Jahr spürbar war ist der Tatsache gewichen: Garagenbetriebe werden eine gute Portion Flexibilität an den Tat legen müssen – und kommen nicht darum herum, ihre Werkstatt mit der nötigen Ausstattung aufzurüsten, um zwei bzw. drei Systeme abzudecken.

Tatsache Nummer 1 – das Kältemittel R1234yf ist längst eingeführt

Lange war es umstritten, trotzdem geht kein Weg am umweltfreundlicheren R1234yf vor-bei. Mittlerweile sind in der Schweiz rund hunderttausend Fahrzeuge mit dem Kältemit-tel befüllt, welches aufgrund seiner gewissen Brennbarkeit (unter bestimmten Vorausset-zungen) umstritten war.

Der zunehmende Einsatz von R1234yf durch viele Hersteller (zahlreiche asiatische Marken, aber auch Modelle französischer und deut-scher Herkunft wie Peugeot, Citroën, Opel oder BMW) zeigt, dass sich R1234yf trotz Be-denken durchgesetzt hat. Auch Mercedes be-wegt sich einen Schritt in Richtung R1234yf, treibt aber auch weiterhin den Einsatz von CO2 voran.

Tatsache Nummer 2 – weitere Kältemittel folgen

Bereits von der ersten Stunde an äusserte sich Mercedes kritisch gegenüber R1234yf und zeigte grösseres Interesse am Einsatz von CO2.

2017 wird der Hersteller zwei seiner Modell-reihen (E- und S-Klasse) mit CO2 R744 befül-len, für die kleineren Modelle fehlen noch die serientauglichen CO2-Klimaanlagen, weshalb Mercedes ebenfalls 2017 seine Mittelklasse-Reihen sowie seine Kleinwagen zunächst mit R1234yf befüllen wird. Der höhere Druck (über 100 bar) bedingt eine Neuentwicklung aller betroffenen Komponenten. Mercedes setzt während der Über-brückungsphase auf besondere Schutzein-richtungen.

Tatsache Nummer 3 – die Aufrüstung Ihrer Werkstatt birgt Verdienstpotenzial

Auf den ersten Blick bringt die unumgängliche Arbeit mit zwei bzw. drei Klimaanlagen-Kälte-mittel Mehrkosten für die Garage. Längerfris-tig betrachtet bedeutet der Einsatz mehrerer Klimaservicestationen auch die Möglichkeit, sämtliche Fahrzeuge zu bedienen, die in Ih-rer Werkstatt anrollen. Auch die Anschaffung einer Servicestation für R134a lohnt sich. Da noch bis Ende 2016 der Grossteil aller Neu-fahrzeuge mit R134a befüllt werden, wird das aktuelle Klimakältemittel noch lange präsent sein.

Im Sortiment von Technomag finden

Sie die entsprechenden Lösungen für

den Klimaservice.

Husky 3000 Husky 150


Chemie I sortiment

Der Einsatz von Spraydosen macht die Auto-Innenreinigung ausgesprochen gefährlich. Gerüche werden durch krank machende Che-mikalien wie Lösemittel und Terpene (Terpene sind Hauptbestandteil der in Pflanzen produ-zierten ätherischen Öle) überlagert und ein-geatmet. Der ausgesprühte Niederschlag setzt sich im Innenraum des Autos ab und erreicht keinesfalls das eigentliche Klimagerät. Die überall anhaftenden Geruchsmoleküle bieten zahlreiche Gelegenheiten für Kontaktallergien. Deshalb ist Fahrzeughaltern abzuraten, Sprays und Ähnliches einzusetzen.

Das beste und für den Automobilisten un-schädlichste Reinigungsverfahren beinhal-tet immer eine Reinigung des Verdampfers durch die geschulte Werkstatt. Die patentier-te Methode mit Contra Sept durchspült den Verdampfer der Klimaanlage wie ein Dampf-strahler. Die Kombination aus mechanischer Reinigung und milder Desinfektion ist ein entscheidender Faktor für ein erfolgreiches Er-gebnis. Alle sonstigen anfallenden Partikel und angesiedelten Mikroorganismen in der Lüf-tungsanlage müssen durch eine Reinigung mit Contra Sept 981 beseitigt werden.

Contra Sept zur Desinfektion der Klimaanlage

Prinzipiell führt die Konstruktion der Lüftungsanlage die Innenraumluft über die gekühlt feuchte Oberfläche der Klimaanlage (Verdampfer). Das bedingt für die Klimaanlage eine Konstruktion, die der Autofahrer weder erreichen noch einsehen kann. Hier kommen Sie ins Spiel.

Neu im Klimasortiment von Technomag

Contra Sept 980

Der Desinfektions-Reiniger für den Klimaan-lagenverdampfer spült nachhaltig Bakterien, Pollen und Schimmelpilze aus dem Verdamp-fer und verhindert wirkungsvoll das Entstehen von unangenehmen Gerüchen.• SpeziellkonzipiertzurReinigungundDesin-

fektion von Klimaanlagenverdampfer.• Zur raschen Bereinigung von

Mikroorganismen (Pilze, Bakte-rien).

• Zur Beseitigung vonunangenehmen Ge-rüchen, die durch Pilze und Bakterien entstehen können.

• Schnellwirkendes,reinigungsaktives Sprüh- und Flächen-desinfektionsmittel auf alkoholischer Basis mit material-schützenden Eigen-schaften.

• Ohne Allergie aus-lösende Farb- und Duftstoffe.

• Gebindegrösse:1l

Contra Sept 981

Dieser Spezial-Reiniger desinfiziert das Innen-raumfiltergehäuse und die angrenzenden Luft-kanäle von Klimaanlagen.• Reinigt und verzögert die Neuansiedlung

von Mikroorganismen (Pilze, Bakterien) im Innenraumfiltergehäuse und in den angren-zenden Luftkanälen.

• Verhindert unangenehme Gerüche, diedurch Mikroorganismen entstehen können.

•OhneAllergieauslösendeFarb-undDuft-stoffe.•Gebindegrösse:100ml

Wenn Sie mehr über Contra Sept

erfahren möchten, wenden Sie

sich bitte an Ihre Technomag-

Filiale.


sortiment I Zubehör

Thule VeloSpace 917Die vielseitige Transportvorrichtung für Fahr-räder jeder Art – von E-Bikes bis hin zu Kin-derfahrrädern.

• Problemlose Montage von Fahrradträger

und Fahrrädern. Dank der stabilen Verbin-dung zur Anhängekupplung lässt sich der Fahrradträger problemlos montieren und einstellen. Aufgrund abnehmbarer Rahmen-halter lassen sich die Fahrräder leicht anbrin-gen.

• Platz für grosse und massive Fahrräder. Der Thule VeloSpace kann schwere Fahrräder (bis zu 2x30 kg) trans-portieren und ver-fügt über zusätz-lichen Abstand zwischen den Radhalterun-gen, Rad-s c h i e n e n mit Über-länge und extra lange

Felgenhaltebänder mit Ratschenfunktion. Damit ist er unabhängig von Gewicht, Rad-stand und Radgrösse für alle Arten von Rä-dern geeignet.

• Komplett abschliessbar. Mit abschliessba-ren Drehknöpfen an den Rahmenhaltern wird der Fahrradträger an der Anhänger-kupplung und die Fahrräder am Fahrradträ-ger abgeschlossen.

Optional erhältlich: • Thule BackSpace 9171. Die leichte und

robuste Cargo Box für das Heck des Fahr-zeugs. Sorgt dafür, dass die gesamte Aus-rüstung leicht zu erreichen bleibt. Einfache Montage: Nach der Erstmontage am Thule VeloSpace Fahrradträger ist zum Anbrin-

gen der Box kein Werkzeug erforderlich.

• Thule Loading Ramp 9172. Mit der praktischen, abnehmbaren Laderampe wird das Auf- und Abladen von Fahr-rädern noch leichter.

Thule mit erstklassigen frühlingsnews am Start

Thule hat pünktlich auf den Frühling zwei topmoderne Fahrradträger auf den Markt gebracht. Brandneu und ab sofort bei Technomag erhältlich.

Thule ProRide 598Dachfahrradträger für die schnellste und be-quemste Montage – für Fahrräder bis 20 kg.

• Sichere und einfache Beladung. Schnelle und problemlose Montage des Fahrrads dank der einzigartigen Gestaltung von Rahmenhalter und Radschiene. Der Drehmomentbegren-zer-Drehknopf gibt ein deutliches Signal, wenn das Fahrrad ordnungsgemäss gesi-chert ist.

• Stabile Radbefestigung. Die intelligent kons-truierten Radhalter fixieren die Räder mit dia-gonalen Felgenhaltebändern und verhindern so Ausschläge beim Transport.

• Schneller Umbau von links auf rechts. Das Fahrrad lässt sich dank des einfachen, werk-zeugfreien Umbaus des Fahrradträgers ent-weder von der linken oder der rechten Seite des Autos aus montieren und sichern.

Optional erhältlich:• Thule Fat Bike-Adapter. Mit diesem Adapter

bringt Thule die erste und einzige Lösung für den Transport von Fatbikes mit einem Dachfahrradträger auf den Markt (eignet sich für Fahrräder mit breiten Reifen (3-5“) einschliesslich Fatbikes sowie Mountainbikes mit 27,5“ und grösseren Rädern.

Wenn Sie mehr über die neuesten Fahrradträ-

ger von Thule erfahren möchten, wenden Sie

sich bitte an Ihre Technomag-Filiale.

ThuleVeloSpace 917

Thule ProRide 598


Zubehör I sortiment

mehr als nur eine AnhängerkupplungDurch die stetige Zunahme an Fahrzeugen, Freizeit und Möglichkeiten, ist eine Form der Freizeitmobilität entstanden, die uns dazu animiert, Ausrüstungen mitzuführen, welche oft mehr Platz benötigen als im Fahrzeug zur Verfügung steht. Ein vielseitiger Markt für Transportlösungen ist entstanden. Brink gehört zu den führenden Anbietern.

Die niederländische Niederlassung von Brink in Staphorst stellt Anhängerkupplungen her und ist permanent damit beschäftigt, Innovationen zu entwickeln. Ein sich ständig verändernder Fuhrpark benötigt passende und sichere Lö-sungen, welche einfach zu montieren sind. Brink führt die Abteilung «Engineering», in der dreissig Mitarbeiter mit Fachhochschul- und Universitätsabschlüssen arbeiten. Sie setzen sich gemeinsam mit den Designern grosser Automarken an einen Tisch. Für jedes neu ent-wickelte Fahrzeug muss gesorgt sein, dass eine Anhängerkupplung sicher, leicht und stilvoll daran befestigt werden kann. Hersteller fragen immer häufiger nach Anhängerkupplungen, die man wegklappen kann, wenn sie nicht be-nötigt werden. Brink entwirft sie.

Sicherheit ganz oben«Anhängerkupplungen» ist übrigens nicht in allen Fällen die korrekte Bezeichnung. Un-gefähr zwei von drei Anhängerkupplungen werden für Fahrradträger und Gepäckboxen verwendet. Dabei handelt es sich um eine komplett andere Belastung: vertikal statt ho-rizontal. Brink arbeitet in Staphorst auf einer modernen 3D-Testeinrichtung, womit die tat-sächliche Nutzung der Anhängerkupplungen

simuliert werden kann. Die festgelegten Krite-rien gehen weit über die europäische Gesetz-gebung hinaus. Sicherheit steht ganz oben.

Brink stellt nicht nur Anhängerkupplungen für die Erstausrüstung her, sondern auch für den Aftermarket. Das Unternehmen liefert Anhän-gerkupplungen für alle gängigen Modelle. Die Anforderungen an die Ingenieure sind hoch, denn jedes Jahr kommen gut hundert neue Modelle auf den Markt. Da es vor allem im Aftermarket oft um relativ kleine Stückzahlen

geht, muss die Produktionsstrasse sehr flexi-bel sein und für kleinere Partien eingerichtet werden. Die Produktion erfolgt grösstenteils computergesteuert, daher hat sich Brink ent-schieden, die Produktion nicht in ein Niedrig-lohnland zu verlagern, sondern in den Nieder-landen und in Frankreich zu belassen.

Wenn Sie zusätzliche Informationen über die

Produkte von Brink erhatten möchten, wen-

den Sie sich bitte an Ihre Technomag-Filiale.

21automotive news nr 2 2016

Die bessere Alternative kommt von Valeo. Aufgearbeitete Kompressoren in OE Qualität.

Als Multispezialist ist Valeo auch im Bereich Kompressoren einer der führenden OE Hersteller. Auch unsere in Europa auf gearbei teten Kompressoren erfüllen die strengen Spezifikationen der OE Produktion und werden somit höchsten Qualitätsansprüchen gerecht. Diese umweltfreundliche, ressourcen schonende und energiesparende Lösung ist für Ihre Kunden auch noch preisgünstig! Infomieren Sie sich unter www.valeoservice.de

Schmiermittel I sortiment

nachfüllöl – Sicherheit für unterwegs

Das gute Gefühl sicher unterwegs zu sein ist jedem Automobilist wichtig. Dazu gehört zum einen die Gewissheit das richtige Motorenöl im Schmierstoffkreislauf zu haben – aber auch im Kofferraum.

1 Liter Nachfüllöl mitzuführen ist kein Luxus, sondern ein weiteres Stück Sicherheit für den Fall, dass die Warnanzeige aufleuchtet, wenn weit und breit keine Garage in Sicht ist. Der Fahrzeughalter soll mit wenigen Handgriffen bereit für die Weiterfahrt sein.

Wenn Sie zusätzliche Informationen über Mo-

torenöl im Kleingebinde erhalten möchten,


Filiale.

DiebeliebtenOilBagsvonMobilsindebenfallsinIhrerTechnomag-Filiale erhältlich. Sie stellen einen guten Bei-trag zur Kundenbindung dar.

Die Argumente für den aktiven Verkauf von Nachfüllöl sprechen für sich

• Motorenöldarf indenmeistenFällennichtgemischt werden. Deshalb ist es wichtig, das geeignete Schmiermittel dabei zu haben.

• ImKaufhausoderimTankstellenshopistdieumfassende Beratung nicht immer gewähr-leistet. Im schlimmsten Fall erhält der Auto-mobilist das falsche Produkt.

• Der aktive Verkauf von Nachfüllöl ist eingutes Zusatzgeschäft und verhindert Falsch-befüllungen – die klassische Win-Win-Situa-tion für Garage und Endverbraucher.

Bei Technomag erhalten Sie ausschliesslich hochwertige Premium-Motorenöle, im

praktischen 1-Liter Gebinde, welche den neusten Freigaben der Fahr-

zeughersteller entsprechen.



sortiment I Reifen

Hankook stellt sein neues Premium-Flaggschiff Ventus Prime3 vor. Der Automobilist profitiert von überlegenen Fahreigenschaften und ho-hem Komfort sowie nochmals verbesserten Bremsleistungen auf nasser wie auf trockener Fahrbahn. Der Reifen ist in 53 Dimensionen in Grössen von 15“ bis 18“ erhältlich.

Verbesserte Leistung auf trockener Strasse

• ErhöhteProfilblocksteifigkeitinradialerundauch lateraler Richtung.

• 10%vergrösserteReifenaufstandsfläche.• UnterschiedlicheHärtegradeandenäusse-

ren Rippen und massiver äusserer Schulter-block für verbesserte Kurvenstabilität.

• Radial orientiertes Profildesign für hervor-ragende Richtungsstabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten.

• GefasteProfilblockkantenverbreiterndieKontaktfläche während des Brems-vorgangs: 3% verbesserte Trocken-bremsleistung.

• Leichte, gleichzeitig besondersstrapazierfähige Rayon-Karkasse und hochfester Kernreiter für bessere Handling-Eigenschaf-ten und präzisere Lenkrück-meldungen.

Verbesserte Nässeleistung

• 4 umlaufende Haupt-Profil-rillen für besonders schnelle Drainage.

• Neuentwickeltehochgrif-fige Silica-Laufflächen-misch ung und neue Misch technologie für eine bessere Verteilung der Polymere und Füllstoffe: verbesserte Nassbremsleis-tung (+8%).

Hankook Ventus Prime3

Hankooks neuster Premium-Reifen für den europäischen Markt der erfolgreichen Ventus-Produktfamilie wurde speziell für Limousinen der Mittel-, Ober- und Luxusklasse entwickelt und bietet besonders Vielfahrern einen idealen Mix aus Leistung, Sicherheit, Komfort und Umweltfreundlichkeit.

• Angepasste Profilrillen-Tiefe nach ihrer je-weiligen Position auf dem Reifen: Reduzie-rung des Zielkonfliktes zwischen Nässe- und Trockeneigenschaften für ein ausgewogenes Fahrverhalten und exzellente Fahrleistungen unter allen Fahrbahnbedingungen.

Reduzierte Geräuschentwick-lung und hoher Komfort

Innovatives Pitch-Design und neue Design-Technologie zur Positionierung der Profilrillen: • StabilerhochfesterWulstdrahtfürexzellen-

ten Rundlauf.• Luftwiderstands-optimiertes Seitenwand-

Design zur Reduzierung von Luftwirbeln und Vibrationen bei hohen Geschwindigkei-ten.

Geringerer Rollwiderstand und weniger Reifenverschleiss

• Hochgriffige Silica-Mischung reduziertgleichzeitig den Rollwiderstand.

• Polymere mit hohem Molekulargewicht inder Laufflächenmischung für verbessertes Abriebverhalten (+9%).

• VisualAlignment Indicator-SystemaufdenReifenschulter-Blöcken ermöglicht die einfa-che Kontrolle der ungleichmässigen Abnut-zung durch evtl. falsche Fahrwerkseinstel-lung.

Der Ventus Prime3 wird vorwiegend in Hankooks hochmoderner europäischer Pro-duktion in Ungarn hergestellt und ist in 53 Grössen erhältlich, von 15“ bis 18“, mit Lauf-

flächenbreiten von 185 bis 245 mm, Querschnitts-Verhältnissen von 65

bis 40 und den Geschwindigkeit-sindizes H, V, W und Y.

Wenn Sie mehr über

Hankooks neuen Pre-

mium-Reifen erfahren

möchten, wenden Sie

sich bitte an Ihre Tech-

nomag-Filiale.


Reifen I sortiment

Herausragende Eigenschaften des Speed-Life 2 sind, neben sehr gutem Nassbremsen und her-vorragendem Trockenhandling, die gegenüber dem Vorgängermodell deutlich verbesserte Wirtschaftlichkeit durch gesteigerte Laufleis-tung und niedrigem Rollwiderstand. Technisch möglich wird die Leistungssteigerung um bis zu 15% durch den Einsatz der innovativen Blue-Silca-Mischung mit Anker-Technologie. Diese neue Technologie festigt die Verbindung zwischen Silica- und Kautschukpolymeren. Auf diese Weise werden Energieverluste deut-lich reduziert und die Abriebfestigkeit wird si-gnifikant erhöht.

Die Leistungssteigerung im Trockenhandling um gut sieben Prozent verdankt der Speed-Life 2 insbesondere der geschlossenen Mit-tenrippe. Diese konstruktive Veränderung erhöht die Quersteifigkeit in der Profilmitte und trägt damit deutlich zur Verringerung der Profilverformung bei. Daraus resultiert eine direkte Kraftübertragung, die hohe Lenkpräzision selbst bei kleinen Lenkwinkeln ermöglicht. Dass darunter die hervorragende Nässetauglichkeit nicht gelitten hat, ist auf die vergleichsweise hohe Anzahl an Wischkanten zurückzuführen, welche die Wasserverdrän-gung begünstigen und die Kontaktfläche zur Kraftübertragung auf die Strasse erhöhen.

Verfügbar sind derzeit 81 Grössen von 15 bis

21 Zoll und mit Geschwindigkeitsfreigaben

bis 300 km/h – davon zahlreiche Versionen

mit Felgenschutzrippe und/oder XL-Markie-

rung für höhere Tragfähigkeit. Die Marktab-

deckung von Semperit verbessert sich damit

im Segment der UHP-Reifen ab 17“ aufwärts

von rund 72 auf über 92%. Ab sofort bei

Technomag erhältlich.

Semperit speed-life 2 Fahrfreude für Mittel- und Oberklasse

Mit dem Speed-Life 2 bietet Semperit einen leistungsstarken Sommerreifen mit Geschwindig-keitsfreigaben bis 300 km/h für Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse sowie SUV.


sortiment I Reifen

Der europäische Markt für Ganzjahresreifen wächst, da sich immer mehr Autofahrer dazu entschliessen, das ganze Jahr über denselben Reifen zu fahren. Das Team des F&E-Zentrums für Reifen von Apollo Tyres in den Niederlanden kann im Segment für Ganzjahres-reifen auf 20 Jahre Erfahrung zu-rückblicken und mit dem Apol-lo Alnac 4G All Season einen Reifen entwickelt, der in allen Bereichen überzeugt.

Das Team der Auto Bild testete den Apollo Alnac 4G All Season auf Schnee sowie auf nasser und tro-ckener Fahrbahn. Getestet wurden Reifen der Grösse 215/65R16 an einem SUV. Die Redakteure bescheini-gen dem Reifen «eine gute Leistung auf Schnee, eine hervorragende Kurvensta-bilität auf trockener Fahr-bahn und einen besonders niedrigen Rollwiderstand». Die gute Bewertung zeigt, dass der Apollo Alnac 4G All Season ein Reifen ist, der das ganze Jahr über eine hohe Si-cherheit gewährleistet.

Sehr gute Bewertungen für den Apollo alnac 4g all season

Der Apollo Alnac 4G All Season Reifen erhielt beim letzten Test für Ganzjahresreifen der Zeitschrift Auto Bild Allrad Bestnoten und übernimmt damit in seinem Segment die Führung. Der Apollo Alnac 4G Ganzjahresreifen bietet in der Gruppe der getes-teten Reifen nicht nur eine hervorragende Leistung, sondern auch das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.

Niedrigerer Kraftstoffverbrauch

Mit seiner asymmetrisch designten Lauffläche stellt der Apollo Alnac

4G All Season eine optimale Mi-schung aus Sommer- und Win-terreifen dar. Die einzelnen Segmente des Reifens haben jeweils ihren ganz eigenen Zweck und bilden gemein-sam einen perfekten Rei-fen für höchsten Fahr-genuss – das ganze Jahr über. Durch das geringe Gewicht und den niedri-gen Rollwiderstand des Reifens werden Kraft-stoffverbrauch und CO2-Emissionen gesenkt.

Der Apollo Alnac 4G All Season ist in den Grössen 15 bis 17 Zoll erhältlich und trägt das dreizackige Schneeflo-cken-Symbol sowie die Standardbezeichnung «M+S». Damit erfüllt er alle Vorschriften der Län-der, in denen Winterreifen Pflicht sind.

Wenn Sie mehr über den

neuesten Reifen von Apollo

erfahren möchten, wenden Sie

sich bitte an Ihre Technomag-

Filiale.


Reifen I sortiment

Mit der neuesten Variante des Ultra High Per-formance-Reifens wird Pirelli den stetig stei-genden Ansprüchen in den Kategorien Perfor-mance, Zuverlässigkeit und Sicherheit gerecht und stärkt zugleich seine Perfect Fit-Strategie. Ihr zufolge konzipiert und produziert der Her-steller für individuelle Fahrzeug-Modelle exakt massgeschneiderte Reifen.

Der P Zero steht für modernste Technologie aus der renommierten Forschungs-Abteilung von Pirelli. Ihn kennzeichnet eine Vielzahl technischer Neuerungen, welche die Ingeni-eure des italienischen Unternehmens in enger Zusammenarbeit mit den Technikern der welt-weit führenden Automobil-Hersteller kreieren. Dadurch ist Pirelli in der Lage, für jedes Modell eines Automobil-Konzerns massgeschneiderte Reifen zu liefern.

Der neue P Zero ist derzeit der Reifen mit der besten Performance und der höchsten Zu-verlässigkeit, wenn es gilt, die gewaltige Kraft moderner Supersportwagen sicher auf die Strasse zu übertragen. Das dominieren-de Merkmal des neuen P Zero ist seine maximale Stabilität selbst bei höchs-tem Tempo. Darin gleicht er den P Zero Formel 1-Reifen von Pirelli. Das überrascht nicht, denn die Ingenieure leiteten die soge-nannte F1-Wulst-Technologie im neuen P Zero unmittelbar aus der Formel 1 ab.

Durch die höhere Zahl der Rillen zwischen den Pro-filblöcken sowie die tieferen und breiteren Längskanäle weist der neue P Zero eine gesteigerte Performance in der Kategorie Aquaplaning

Pirelli P Zero – extreme Perfor-mance und maximale Zuverlässigkeit

Genau 30 Jahre nach der Vorstellung des ersten P Zero präsentiert Pirelli heute die jüngs-te Version jenes Reifens, der in den vergangenen drei Dekaden in all seinen Variationen Geschichte geschrieben hat.

auf. Die Wasserverdrängung aus der Laufflä-che wurde um 10% erhöht. Aus diesen Vor-teilen resultiert eine verbesserte Bremsleistung auf Nässe. Das spezifische Muster des Laufflä-chen-Profils wurde auch mit dem Ziel entwi-ckelt, den Geräuschpegel im Fahrgastraum zu reduzieren und den Fahrkomfort zu erhöhen.

Die Kombination aus neuen Modellierungs-Techniken, die das Profil der Formen für die Reifenproduktion optimierten, der Gewichts-reduktion des P Zero sowie der Nutzung von Materialien mit hohem Silika-Anteil (über 80%) führte zu einer 15%-igen Reduktion des Rollwiderstandes. Der Einsatz des neuen P Zero hat also auch den Vorteil eines deutlich geringeren Kraftstoffverbrauchs.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung des neu-en P Zero liegen Pirelli bereits 60 Homologa-tionen für diesen Reifen vor. Das unterstreicht

seinen Status als würdiger Nachfolger seines gleichnamigen Vorgängers innerhalb einer berühmten Produkt-Familie, die über 800 ak-tuelle Homologationen verfügt. Der neue P Zero hat nur einen Namen, wird aber in drei technisch unterschiedlichen Varianten produ-ziert. Jede dieser Varianten hat verschiedene Einsatzbereiche und Performance-Levels, jede von ihnen wurde für einen speziellen Auto-Typ kreiert: Für Autos mit einem sportlich ausge-richteten Charakter ist das Profilmuster weni-ger komplex, um eine besonders dynamische Performance zu gewährleisten.

Das zweite Profilmuster ist insbesondere für Li-mousinen ideal geeignet. Seine externe Schul-ter weist tiefere Rillen auf, um die durch Un-ebenheiten der Fahrbahn verursachten Stösse besser absorbieren zu können. Das erhöht den für diese Fahrzeuge besonders wichtigen Fahr-komfort.

Das dritte Profil-Design ist dagegen weitaus aggressiver und kommt dem eines Slicks aus

dem Motorsport sehr nahe. Es wurde für den neuen P Zero Corsa entwickelt.

Für jeden Fahrzeug-Typ gibt es also ei-nen speziellen Typ des neuen P Zero. Genau das ist der Kern der Perfect Fit-Strategie von Pirelli.

Wenn Sie mehr über den neuen

Reifen von Pirelli erfahren möch-

ten, wenden Sie sich bitte an Ihre

Technomag-Filiale.

automo

Unsere vier starke Marken – LuK, INA, FAG und Ruville – o� erieren alles, was Werkstätten benötigen um Fahrzeugreparaturen einfacher, schneller und professioneller durchzuführen.Schae� ler Automotive A� ermarket bietet Ihnen hochwertige Ersatzteile und innovative Reparaturlösungen die alles für eine passende und reibungslose Reparatur enthalten – jedes Mal aufs Neue.

Weitere Informationen:www.repxpert.chService-Center: 00800 1 753-3333**kostenfreie Rufnummer, Mo. – Fr. von 8.00 – 17.00 Uhr

Verringerte EmissionenVerbesserte Dynamik Höherer Fahrkomfort

Längere Lebensdauer

Geringeres Gewicht Erhöhte Sicherheit

Geringere Abnutzung

Einfachere Montage

Verbesserte Dynamik

Reduzierte Kosten Energieeinsparungen

Höhere Variabilität

VIER MARKEN. EINE PHILOSOPHIE.

Ein umfassendes Produktsortiment für die professionelle Reparatur.


Werkstatteinrichtungen I sortiment

DEA ist eine in die Realität umgesetzte Vision von Profis, die über eine langjährige Erfahrung im Bereich Werkstatteinrichtung verfügen so-wie über das fundierte Wissen, um schlüssel-fertige Projekte zu realisieren. Der Hauptsitz von DEA befindet sich im Norden Italiens, die Produktionsabteilung 200 km südlicher. Die DEA-Produktion ist 100% Made in Italy.

Das DEA-Team besteht aus erfahrenen Mitar-beitern, deren Motivation massgeblich dazu beigetragen hat, dass DEA in den vergangenen Jahren sehr schnell wachsen konnte:

• DEAisteinerfolgreicherExportartikel,derinvielen Ländern ausserhalb Italien vertrieben wird (div. Länder Europas, Russland, Asien, Middle East und Australien).

• DEAs Präsenz kann dank einem Netz vonHändlern/Importeuren weiter ausgebaut werden.

DEA – Die FreigabenDank der proaktiven Tätigkeit pflegt DEA sehr gute Beziehungen zu diversen Autoherstellern (Mercedes, Audi, VW, Porsche, BMW, Volvo, Lamborghini, Ferrari, Maserati, Fiat). Mehrere der erwähnten Autohersteller haben DEA be-reits offiziell freigegeben; bei anderen ist die Homologation in Bearbeitung und auf bestem Wege.

DEA arbeitet nach dem Grundsatz «Design,

Qualität und Flexibilität». Wenn Sie mehr

über den italienischen Hersteller und des-

sen hochwertige Produkte erfahren möchten,

wenden Sie sich bitte an Ihren Aussendienst-

mitarbeiter.

DEA: Design, Qualität und flexibilität

DEA ist auf das Entwerfen, die Produktion, den Verkauf und die Installation von Werkstatteinrichtungen spezialisiert. Durch den Einsatz von Flüssigkeiten und Stromversorgung in den entsprechenden Lösungen ist besonderes technisches Know-how unabdingbar: DEA stellt auch dieses Wissen zur Verfügung, um Design und Funktionalität moderner Werkstätten erfolgreich zu verbinden.

• DieDEA-Strategiebasiertaufeineerstklas-sige Zusammenarbeit mit Händlern, deren perfekter Service auch nach dem Verkauf zum Tragen kommt.

DEA unterstützt die Aktivitäten seiner Ge-schäftspartner mit professionellen 3D-Zeich-nungen. DEA besucht zusammen mit seinen Partnern weltweit Autohändler vor Ort und bietet auch Schulungen an, um das DEA Know-how weiterzugeben.


sortiment I Diagnostik

Mit dem Basis-Modul Kit I erhält der Anwen-der einen Laseraufsatz mit Skalierung sowie eine Winkelverstellplatte zur Justierung von Fahrzeugen deren Radarköpfe mit Messspie-gel ausgestattet sind (VAG, BMW). Für Radar-köpfe ohne Messspiegel (z.B. Mercedes) wird zusätzlich zum CSC-Kit I das Adapter-Kit II be-nötigt (bestehend aus einem Koffer mit Zent-rierringen für unterschiedliche Fahrzeugtypen, Einstellwerkzeug usw.).

Im Zusammenspiel mit Ihrem mega macs-Di-agnosegerät können Sie sich darauf verlassen, Ihre Kundschaft mit einem perfekt eingestell-ten Fahrzeug zurück in den Alltagsverkehr zu führen.

FAQsWann muss ein Radarsensor neu justiert/ka-

libriert werden?

• NachdemErsetzenbzw.Aus-oderEinbaudes Radarsensors.

• NachderÄnderungdesFahrzeugniveausander Vorder- oder Hinterachse.

• NachvermuteterGewalteinwirkungaufdenSensor.

• Wenn das Steuergerät überschrittene Tole-ranzen des Messfeldes erkennt.

• NachdemderAnprallträgergelöstwurde.

Warum ist von Justieren und Kalibrieren die

Rede?

Viele Radarsensoren können nach dem Vor-bild der Scheinwerfereinstellung über zwei Schrauben vertikal und horizontal verstellt werden. Dann handelt es sich um eine reine Justierung. Allerdings muss die neue Stellung abschliessend im Steuergerät angelernt und das Fahrerassistenzsystem (FAS) somit kalib-riert werden. Andere Radarsensoren verfügen über keine mechanische Verstellmöglichkeit.

Wird vom System ein Fehler festgestellt, muss das Messfeld neu ermittelt und rechnerisch im Steuergerät kompensiert werden. Dann han-delt es sich um eine reine Kalibrierung.

Wie ist ein Radarsensor zu erkennen?

Nicht bei allen Radarsensoren ist die typische Wölbung zu sehen. Je nach Zulieferer handelt es sich oft nur um ein schwarzes rechteckiges Kunststoffgehäuse. Der mega macs gibt die genaue Position im Fahrzeug an.

Gibt es verschiedene Arbeitsweisen?

Grundsätzlich wird via Radarsignal die Ent-fernung zu einem Objekt gemessen. Doch je nach definierter Messentfernung kommen als «Transportmittel» Trägersignale mit unter-schiedlichen Frequenzen zum Einsatz. Für Mit-telbereichsradar bis ca. 250 m wird 76,5 GHz verwendet.

Welche Werkstattausrüstung wird für die Jus-

tierung/Kalibrierung benötigt?

Voraussetzung sind ein Diagnosegerät wie mega macs PC, mega macs 42 SE, mega macs 56 oder mega macs 66, dessen Software das radarbasierte FAS im entsprechenden Fahrzeug unterstützt, und das CSC-Tool mit der Zusatz-ausstattung für Radarsensoren-Justierung. Letztere ist optional erhältlich. Das CSC-Kit

neue module – zur Radar- Justierung: CSC-Kit Radar I & II

Der Einsatz von Fahrerassistenzsystemen nimmt kontinuierlich zu. Zur exakten Kalibrie-rung leistet das Komplettsystem CSC-Tool von Hella Gutmann unverzichtbare Dienste. Für die Radar-Justierung von Fahrerassistenzsystemen führt Technomag die CSC-Kits Radar I und II von HGS im Sortiment.

Radar I enthält die essentielle Winkelverstell-platte und einen Laseraufsatz. Das CSC-Kit Ra-dar II (Koffer) bietet einen Spezialadapter für die Justierung von Mercedes-Radarsensoren.

Warum wird für manche Radarjustierungen

ein Laseraufsatz benötigt?

Bei diesen Systemen veranlasst das Steuergerät die Messfeldermittlung nicht durch das eigene Radarsignal. Dies ist durch den Fahrzeugher-steller und die Programmierung der System-steuerung vorgegeben. Zur Messfeldbestim-mung wird der Laseraufsatz magnetisch an der Winkelverstellplatte des CSC-Tools befestigt und der Laserstrahl auf den im Radarsensor integrierten Spiegel gerichtet. Dieser reflektiert den Strahl auf die Skalierung des Laseraufsat-zes. Der Radarsensor wird via Schrauben so justiert, dass der Laserpunkt auf einen definier-ten, vom mega macs angegebenen Punkt der Skalierung trifft.

Wenn Sie mehr über die neuen CSC-Kits I &

II erfahren möchten, wenden Sie sich bitte an

Ihren Aussendienstmitarbeiter.


Hauptlieferanten I sortiment

Altendorf Churerstrasse 42, 8852 Altendorf Tel. 055 451 94 10, Fax 055 451 94 11

Barbengo Via Cantonale 22, 6917 Barbengo Tel. 091 807 89 10, Fax 091 807 89 11

Bern Fischermättelistrasse 6, 3000 Bern 5Tel. 031 379 84 10, Fax 031 379 84 11

Birsfelden Sternenfeldstr.17, 4127 BirsfeldenTel. 061 315 66 10, Fax 061 315 66 11

Brügg Wasserstrasse 7, 2555 BrüggTel. 032 366 90 10, Fax 032 366 90 11

Chur Felsenaustrasse 5, 7007 ChurTel. 081 286 79 10, Fax 081 286 79 11

Etagnières Rte de Lausanne 20, 1033 CheseauxTel. 021 861 86 10, Fax 021 861 86 11

Gams Karmaad 3, 9473 GamsTel. 081 354 14 10, Fax 081 354 14 11

Genève Ch. de la Gravière 4, 1227 GenèveTel. 022 827 88 10, Fax 022 827 88 11

Giubiasco Viale Stazione 19, 6512 GiubiascoTel. 091 850 92 10, Fax 091 850 92 11

Hunzenschwil Neulandweg 1, 5502 HunzenschwilTel. 062 206 25 10, Fax 062 206 25 11

Ittigen Schermenwaldstr. 5, 3063 IttigenTel. 031 917 15 10, Fax 031 917 15 11

Kriens Dattenmattstrasse 16b, 6010 KriensTel. 041 317 54 10, Fax 041 317 54 11

Langenthal Dennliweg 27, 4900 LangenthalTel. 062 916 26 10, Fax 062 916 26 11

Lausanne Av. de Provence 12, 1007 LausanneTel. 021 619 76 10, Fax 021 619 76 11

Nyon Champ-Colin 20, 1260 NyonTel. 022 363 63 10, Fax 022 363 63 11

Romont Route de Raboud 8, 1680 RomontTel. 026 651 70 10, Fax 026 651 70 11

Schlieren Unterrohrstrasse 3, 8952 SchlierenTel. 044 849 71 10, Fax 044 849 71 11

Sion Chemin Saint-Hubert, 1951 SionTel. 027 617 28 10, Fax 027 617 28 11

St. Gallen Lerchentalstrasse 27, 9016 St. GallenTel. 071 282 99 10, Fax 071 282 99 11

Thun Bierigutstrasse 12, 3608 ThunTel. 033 334 98 10, Fax 033 334 98 11

Uster Augros AG, Kreuzstrasse 6, 8610 UsterTel. 062 926 77 10, Fax 062 926 77 11

Vernier Chemin de Delay 42, 1214 VernierTel. 022 306 65 10, Fax 022 306 65 11

Wangen Obere Dünnernstr. 28, 4612 Wangen b. OltenTel. 062 926 77 10, Fax 062 926 77 11

Winterthur Sandgrubenstr. 5, 8409 WinterthurTel. 052 244 59 10, Fax 052 244 59 11

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