Basico de Motores Diesel 1

7/30/2019 Basico de Motores Diesel 1

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MECANICA BASICADIESEL


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MOTORES TERMICOS

cuando lacombustin serealiza en el exteriordel cilindro detrabajo como en lamquina de vapor.

AIRE

COMBUSTIBLE

VAPOR

1. De Combustin Externa,


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2. De combustin interna,

AIRE

COMBUSTIBLE

Es cuando la combustin se efecta en el interior del cilindro de

trabajo, es el caso de los motores Diesel, gas, o gasolina.

TRABAJO MECANICO


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MOTORES DIESELUna de las formas de clasificar motores diesel es por su aplicacin. Debentenerse en cuenta diferentes aspectos y caractersticas de ellos.

1. Motores de aplicacin vehicular.Son los motores que se encuentran instalados en vehculos automotores.

KINGSBU

RY


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MOTORES DIESEL2.Motores Navales

Son aquellos para dar impulso a embarcaciones de mar y de ro.

3. Motores Industriales o de Construccin.

Son aquellos instalados en montacargas, dragas, tractores de oruga,motoniveladoras, volquetas de gran capacidad y cargadores.

montacargas

draga

Tractor de oruga

Motoniveladora


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4. Motores para uso Agrcola

MOTORES DIESEL

5. Motores para uso en Equipos Estacionarios.Como gruposelectrgenos parageneracin de corriente,motobombas paraimpulsar agua, petrleo

u otros lquidos, equiposde soldadura,compresores de aire parautilizacin de equipos

neumticos.

COMPRESORDE AIRE

Aquellos que se instalan en tractores engeneral en maquinaria de uso agrcola


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CLASIFICACIN DE LOS MOTORES PORLA DISPOCISIN DE LOS CILINDROS

Otra forma de clasificarlos motores para su

identificacin, es por ladisposicin de los

cilindros.

1. Vertical y en Lnea:

La ms comnes la ubicacinde los cilindrosverticalmente yen lnea,ubicados unodetrs de otro.


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2. Motores en V: (v engine)

En estos los cilindros

estn dispuestos en elbloque formando undeterminado ngulo.

Con esta disposicin se

logra disminuir lalongitud del motor.


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CLASIFICACION GENERAL DE LOS MOTORESPOR CICLO DE FUNCIONAMIENTO

Otra forma de clasificar los motores es por el ciclo de funcionamiento del motor.

1. Motor de dos tiempos.En los motores de dos tiempos a gasolina no hay vlvulas de admisin, ni deescape si no lumbreras en la parte media del cilindro .En los motores diesel laadmisin la hacen por lumbreras en en el cilindro y el escape por vlvulas en

la culata ( ejemplo la marca Detroit Diesel ).

Barrido Compresin Potencia

Escape,emisinde gases

Aire Aire Aire Aire

Combustin


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2. MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

En los motores de cuatro tiempos encontramosvlvulas de admisin y escape

1

ADMISIN

2

COMPRESIN

3

COMBUSTION

4

ESCAPE


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CLASIFICACION POR ADMISION DE AIRE

Otra forma de clasificar los motores diesel, es con relacin al sistema deentrada de aire al cilindro, teniendose dos grupos a saber.

1. Aspiracin Natural:

Es el que lleva hacia los cilindros el aire aspirado por los pistones sinninguna ayuda.


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2. MOTORES SOBREALIMENTADOS:Son aquellos en los cuales el aire que llena los cilindros del motor

es forzado por un dispositivo, que puede ser un turbo cargador.

ESCAPE

ADMISIONCAMARA

PISTON

TURBO

SALIDA DE

LOS GASES

DE ESCAPE

Compresor Turbinaaire


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CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POREL TIPO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO

Los motores se clasifican por el tipo de combustible que queman. Los mscomunes son:

1. De Gasolina.

2. De gas natural (G.N.C.V).

3. De gasoil (A.C.P.M. o diesel).

4. De gas propano (L.P.G.)

El funcionamiento de estos motores es similar, diferenciandose nicamenteen la forma en que son alimentados segn el combustible, y la forma de su

encendido. La maquinaria agrcola e industrial y las aplicaciones en losautomotores medianos y pesados generalmente est equipada con motores

diesel.


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5000 a 8000 r.p.m. (motores rpidos

DIESEL

1.Aspiracin.Presin (a plena carga).

Aspiracin de aire slo0,95 Kg. / cm

Mezcla de aire - gasolina0,90 kg. / cm

2. Compresin.Relacin de compresin

encendido por:14: 1 a 23:1Calor de compresin

8:1 - 10:1chispa elctrica

50 a 90 kg. /cm21800 a 2000C

35 a 50 kg. /cm2

2000 a 2500C

4. EscapeTemperatura gases Poco txico

450 a 600CMuy txico600 a 700C

160 a 180 g / CV - h(mot. rpi)

180 a 200 g / CV - h (mot. rp)

15 a 30 CV / 1 40 a 70 CV / 1

6. Par / litro

de cilindrada(Rgimen bajo)

5 a 7 m - kg.(Rgimen medio)

6 a 9 m - kg.7.Velocidad Mxima 5000 r.p.m. (motores rpidos)

GASOLINA

8. Consumo especifico225 a 250 g /CV - h

9. Relacin peso / potencia3 a 6 g / CV - h(motoresrpidos)6 a 15 kg. / CV - h (motoresrpidos)

1,5 a 2,5 kg. /CV

10.rendimiento trmino mximo 58% (con 16:1 com) 45% (con 8: 1 compr).

11.rendimiento total mximo 40% 30

5. Potencia / litro

de cilindrada

3. Presin de combustinMxima temperatura

FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINA - COMPARACION


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FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESELLos motores Diesel los podemos clasificar en dosgrandes grupos de acuerdo a su ciclo de trabajo:

Motores de Cuatro Tiempos y Motores deDosTiempos.

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS

1. PRIMERA FASE: ASPIRACION (ADMISION).

El pistn se halla en el (P.M.S.) Punto Muerto Superior, y comienza adescender, en este preciso momento se abre la vlvula de admisin y elpistn aspira aire de a la presin atmosfrica.


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a01

5

10

20

30

b

Cuando el pistn llega al (P.M.I.) Punto Muerto Inferior, el cilindro est llenode aire a la presin ligeramente menor a la atmosfrica y a la mismatemperatura que existe en el interior.

En el diagrama de fase de aspiracin se representa por la lnea a, b.

El cigeal ha girado media vuelta (180).


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2. Segunda fase: CompresinEn el P.M.I. Se cierra la vlvula de admisin y al ascender el pistncomprime el aire que hay en el interior del cilindro, hasta reducir su

volumen al de la cmara de combustin.

En el diagrama las variaciones crecientes de presin durante las fases decompresin las representa la curva b,c. Es una curva adiabtica, que quieredecir que durante este periodo no existe ni absorcin ni desprendimiento decalor.

Al final de la compresin latemperatura es de 600C y lapresin es alrededor de unos30 a 35 Kg. / cm2 (atmsferas).

El cigeal ha girado otramedia vuelta. (360). a

0

1

5

10

20

30

b

v

CP


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3. Tercera fase: Combustin o expansin.En el momento en que termina la compresin se inicia la introduccin

gradual del combustible, finsimamente pulverizado, tan perfecta es laatomizacin de combustible, que se va quemando a medida que penetra enel seno del aire caliente de la cmara de compresin, cuya temperatura essuperior a la de la combustin del combustible.

En el diagrama la combustin estrepresentada por la lnea a presinconstante c, d.

a

0

1

5

10

20

30

b

e

v

c dP

La introduccin del combustible estaregulada de forma que dura desde el

P.M.S. Hasta que el pistn ha recorridoparte de su carrera descendente. Deesta forma no existe un aumento sbitode presin, como podra ocurrir en unmotor de explosin o gasolina, sino quela presin se mantiene constante encierto espacio de la carrera deexpansin.


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Observe que la presin de combustin (presin mxima) es la de final decompresin.

Terminada la inyeccin, es decir terminada la combustin y en d, seadvierte como empieza a bajar la presin. La expansin, pues comienza enel punto muerto superior. Hasta d, se realiza la presin constante (mientrasdura la combustin) y a partir de d, es adiabtica (curva d,e.) hasta el P.M.I.Y se abre la vlvula de escape.

El cigeal ha girado

su tercera mediavuelta. (540).

a

0

1

5

10

20

30

b

e

v

c dP


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4. Cuarta fase: escape.Abierta la vlvula de escape, por la presin que conservan los gases fluyenal exterior. Instantneamente la presin se iguala a la atmosfrica,

(lnea e, b). El pistn sube hasta el P.M.S., expulsando los gases que quedanen el cilindro, la expulsin se realiza a la presin de una atmsfera lnea b, a.As pues, el escape se representa en el diagrama por las lneas e, b, y b, a.

a

0

1

5

10

20

30

b

e

v

c dP

Aqu puede observarse queal llegar el pistn al P.M.S.La presin del cilindro esigual a la atmosfrica. El

cigeal ha girado su cuartamedia vuelta, (720)


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ENFRIAMIENTORefrigeracin:

La temperatura de combustin en los motores Diesel alcanza los 2000C, ylos gases de escape en su salida del cilindro, conservan una temperatura delos 800C. Por encima de los 350C, el aceite lubricante que llega a la partede los cilindros, se descompone y puede llegar incluso a convertirse encombustible.

Conviene, por lo tanto para asegurar una lubricacin normal mantener unatemperatura de 200C, en las paredes que tienen contacto con el aceite.

El potencial trmico del combustible Diesel se distribuye en trminosaproximados as:

35% se convierte en energa mecnica

40% se disipa en los gases de escape

25% se pierde en forma de calor en la refrigeracin

------

TOTAL 100%


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La labor de refrigeracin es completada por el aceite lubricante que absorbeuna parte del calor y lo disipa en el depsito o en el radiador de aceite enalgunos motores.

Son dos las funciones especficas de un sistema de enfriamiento:

A. Mantener constante la temperatura de funcionamiento del motor.

B. Impedir que el motor se sobrecaliente.

Cuando el motor est fro, para un normal funcionamiento debe alcanzaruna temperatura determinada rpidamente lo que se logra a travs de laregulacin del sistema de refrigeracin

1. Si se trabaja un motor fro se produce:

A. Desgaste excesivo de las piezas que no han alcanzado la dilatacinnormal.

B. El combustible que llega al cilindro no se quema totalmente, el sobrantecontamina el aceite de lubricacin.


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C. Se acenta la acumulacin de agua y sedimentos en el depsito de aceite.

2. Cuando el motor trabaja sobre calentado se

presenta:

a. Autoencendio del combustible (motores a gasolina).

b.Detonacin

c. Insuficiencia de lubricacin.

d. Picado de bielas y vlvulas.


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MOTOR ENFRIADO POR AIRE

En este caso el aire demanera natural, o

dependiendo de la manerade movimiento delvehculo

Tipos

a. Al natural

En este caso el aire esobligado a circularalrededor de lo cilindros yculata por medio deventiladores yenfoques.

b. Forzado

Disipacin directa del calor haciendo circular este por intermedio de unas

aletas especiales de irradiacin apropiadas en la parte externa del bloque yla culata del motor.


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TIPOS DE ENFRIAMIENMTOPOR AIRE

Disipacin directa del calor al aire haciendo circular ste por intermedio deunas aletas especiales de irradiacin apropiadas en la parte externa del delbloque y la culata del motor.

TIPOS

a. Al Natural.b. Forzado

a. Al Natural.En ste caso el aire de manera natural o dependiendo delmovimiento del vehculo.


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Motores enfriados por aire

b. Forzado

En ste caso el aire es obligado a circularalrededor de los cilindros y la culta por medio

de ventiladores y enfoques.

Figura 2libro 2

pgina 15


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ENFRIADOS POR AIRE

Es el motor que irradia el calorque es generado por lacombustin, con la ayuda de lacorriente de aire producida por

una turbina.Este aire circula a travs deespacios construidos en laspartes del motor que estn

sometidas a mayorestemperaturas.


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ENFRIADOS POR AGUA

Cascoexteriordel bote

Hlicede impulsin

Motor

Los motores enfriados por agua generalmente estnexpuestos en su mayor parte al agua, bien sea agua de roo mar. Para que la temperatura del motor se mantenga en

un nivel de estabilidad y mantener el adecuadofuncionamiento del mismo.


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ENFRIAMIENTO POR AGUA

El agua es la encargada de absorber el calor, circulando por las partesinternas del motor y llevando el calor el calor absorbido al medio externo,generalmente a torres de enfriamiento o fuentes de agua fra.

TIPOS

a. Con bomba.

b. Termosifn.

a. Con BombaEn ste caso el agua dentro del sistema es obligada o forzada a circular pormedio de una bomba centrfuga.

b. Termosifn

Aqu el agua circula por diferencia de temperatura, ya que el agua fra tiendea desplazar el agua que se ha calentado en el interior del motor.

Fue un sistema muy empleado en motores estacionarios.


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Enfriados por agua y aire (mixto):

El motor tiene sistema de enfriamiento a base de agua yaire, es por este medio que irradia el calor generado.


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EL RADIADOREl radiador es un elemento del sistema de enfriamiento cuya misin esenfriar el agua, entregando el calor a la atmsfera, para mantener unatemperatura apropiada del motor.

El radiador se coloca generalmentedelante del motor para aprovechar

la corriente de aire que encuentra elvehculo al desplazarse, por efectosde espacios, a veces los radiadoresse colocan a un costado del motor,sin que por ello pierdan sueficiencia. La entrada y salida del

agua del radiador se efecta pormangueras flexibles que evitan latransmisin de las vibraciones delmotor a ste.

Abrazaderas

Abrazaderas

Radiador

Grifo del radiador

Tapa del radiador


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COMPONENTES

El sistema de enfriamiento por agua consta de las siguientes partes:

- Radiador y tapa de presin

- Ventilador.

- Correa- Bomba de agua

- Cmaras de agua y de bloque y culata

- Termostato

- Mangueras de conexin

- Refrigerante

- Indicadores de temperatura


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CONSTITUCION DEL RADIADOR

El radiador est constituido por 3 partes principales. Un depsito superior,un ncleo y un depsito inferior, unidos todos por soldadura blanda(estao).

(a). El depsito superior. Es el que recibe el agua proveniente del motor aalta temperatura.

Adems de la entrada tiene un tubo con borde para instalar la tapa y la

caera en derivacin al exterior que sirve para expulsar el agua en exceso,que tiende a rebosar por aumento del volumen de la misma.

Este sistema de evacuacin al exterior se prolonga por un costado delradiador, hasta una distancia suficiente y evita que el agua derramada mojelos elementos elctricos del encendido.

(b). El panal o ncleo. Est formado por una serie de tubos metlicos deparedes muy finas que comunican ambos depsitos.

Estos tubos estn sujetos y separados por aletas que sirven de elementosintercambiables de calor. Su fabricacin es muy variada y los materiales demayor uso son el cobre, latn u aluminio.


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Figura 4

libo 2pg.18

(c). El depsito inferior. Es el encargado de recibir el agua proveniente delncleo y est conectado por una manguera a la bomba de agua.

En la parte inferior se encuentra una llave de purgado o tapn atornilladoque sirve para drenar el sistema.


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FUNCIONAMIENTOEl sistema de enfriamiento funciona en circuito cerrado.

El agua, que es succionada por la bomba del depsito inferior al radiador, esdistribuida por diferentes conductos dentro del bloque y culata,absorbiendo el calor generado durante el ciclo de trabajo, regresando aldepsito superior del radiador.

Al pasar el agua por el ncleo entrega su calor a los tubos y aletas, para

disiparlo en la corriente de aire que crea tanto el ventilador como la queencuentra el vehculo al desplazarse.

Figura 5


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NOTA: El punto de ebullicin del agua a nivel del mar y a la presinatmosfrica normal es de 100C.

Por cada libra de presin del resorte de la tapa del radiador, se aumenta elpunto de ebullicin del agua en ms o menos 3C.

Se debe tener mucho cuidado al destapar el radiador, cuando el motor seencuentra demasiado caliente.

VENTILADOREl ventilador est ubicado entre elradiador y el motor. Generalmente esaccionado por la polea del cigeal atravs de una o dos correas en V.

Otros son accionados mediante unmotor elctrico o un acoplamientohidrulico solo cuando el motor lorequiere. El aire es forzado a pasar atravs del radiador.

Figura 10


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Segn la orientacin de las aspas en relacin con el sentido de giro,los ventiladores pueden ser:

a. Aspirantes:

Absorben el aire a travs delradiador y lo hacen por elmotor. Se emplean enmquinas de desplazamientorpido ya que la velocidadayuda a que el aire atravieseel radiador.


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b. Impelentes:

impulsan el aire delmotor hacia el radiador,se emplean enmquinas que avanzana poca velocidad sobretodo cuando hay riesgode que el radiador secubra de materias

extraas.


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CAMARAS DE AGUA DEL BLOQUE Y LA CULATA

El bloque de los cilindros y la culata llevan cmaras y conductos por losque circula el agua para enfriar las partes del motor ms expuestas a laaccin del calor.

En esta cmara slo est contenida una pequea cantidad del volumen totalde agua. De sta forma se consigue lo siguiente: el motor se calienta

rpidamente mientras permanece cerrado el termostato. La refrigeracin eseficaz cuando el termostato se abre.

TERMOSTATOSu funcin es mantener constante la temperatura de funcionamiento del

motor con el fin de que ste pueda rendir toda la potencia para la cul estdiseado.Mientras el motor se est calentando, el termostato permanece cerrado. Labomba hace circular el agua por las cmaras del bloque y de la culata sinpasar por el radiador. De esta manera el motor alcanza rpidamente sutemperatura de rgimen antes que el termostato se abra.


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Al abrirse el termostato, el agua caliente pasa del motor al radiador (tanquesuperior), se refrigera en el ncleo y va nuevamente al motor.

Cuando el termostato no funciona correctamente, el motor trabaja

demasiado fro o demasiado caliente. La vlvula del termostato puede fallarpor exceso de calor o pegarse por xido.

TIPOS DE TERMOSTATO

En motores de combustin interna se conocen dos tipos de termostato:

Termostato de fuelle Termostato de espiral bimetal

Figura 15

libro 2pgina 28


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El termostato de fuelle es como un pequeo acorden cilndrico de cobreque contiene un lquido de bajo punto de ebullicin (ter o alcohol). Laelasticidad del fuelle mantiene la vlvula cerrada mientras el agua est fra.

El bimetlico es una espiral formada formada por dos metales con diferentecoeficiente de dilatacin, que actan sobre una vlvula.

El par bimetal es de acero y bronce. El bronce se dilata ms rpidamentepor el calor que el acero. Al aumentar la temperatura del agua que baa la

espiral, se desenrolla y abre la vlvula.

MANGUERAS DE CONEXINPara unir entre s los elementos del sistema de refrigeracin se empleanmangueras flexibles que absorben las vibraciones.

Estas mangueras se pueden daar por la accin del calor, el aire o el aguade dos maneras diferentes:

a. Endureciendose y agrietandose, con lo que pierden su flexibilidad, dejanagua y desprenden pequeas partculas de goma que obstruyen los tubosdel radiador.


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b. Ablandndose e hinchndose, con lo que se desprende el revestimentointerior y termina rompiendose la manguera.

REFRIGERANTEEl agua es el mejor refrigerante por las siguientes razones:

a. Se consigue fcilmente.

b. Absorbe bien el calor.

c. Fluye bien a cualquier temperatura.

Pero tambin tiene los siguientes inconvenientes:

a. Se congela a temperaturas muy bajas 0C. Se contrarresta esteinconveniente agregandole un anticongelante.

b. Hierve y se evapora a una temperatura no muy alta (100C).


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c. Es corrosiva para los metales. Se contrarresta agregando unanticorrosivo.

d.Deja incrustaciones en las cmaras de refrigeracin.

INDICADOR DE TEMPERATURA

Indica la temperatura del agua en el sistema de refrigeracin.

Estos indicadores pueden ser:

1. Mecnicos: constan de:

a. Una cpsula situada en el motor en un conducto por donde circula el

agua, contiene lquido que vara de dilatacin de acuerdo a los cambios detemperatura (alcohol, mercurio o gas).

b.Un tubo capilar, que une la cpsula con el control del tablero.

c.Un indicador con escala de temperatura, situado en el tablero deinstrumentos del vehculo.


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FUNCIONAMIENTO

Cuando vara la temperatura del sistema de enfriamiento, vara la dilatacindel fluido de la cpsula, el tubo capilar lleva esta presin hasta el indicadordonde un tubo bourdon trata de enderazarse haciendo oscilar una aguja quemarca la temperatura en la escala del indicador.

La escala marca grados de temperatura. En otros casos puede ser unaescala de tres colores as:

El color de la izquierda (blanco) indica que el motor est fro.

El color del centro (verde) indica que el motor trabaja a un rgimen normaly el de la derecha que siempre es color rojo indica que el motor estsobrecalentado, lo cual seala peligro.


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NOTAS IMPORTANTES1. Nunca se debe poner el vehculo a trabajar sin que el motor haya

alcanzado su temperatura de rgimen, esto se consigue cuando el aguaalcanza 85C. MAS O MENOS.

2.Si el motor se recalienta debido a una carga demasiado alta, hay quedetener el vehculo, neutralizar la caja de velocidades, dejar funcionar elmotor en vaco a media aceleracin hasta que tenga la temperatura normal,para luego trabajar en un cambio ms bajo.

3.Si se detiene el motor estando sobrecalentado, el agua deja de circular yla temperatura aumenta, pudiendo resultar fallas graves en el sistema delubricacin, deformacin del bloque o la culata, dao en las vlvulas, etc....

4.Si un motor recalentado llegare a (detenerse) NO debe ponerse agua fraal radiador, ya que se deforma o rompe el bloque o la culata.

5. Cuando un motor esta recalentado, lo ms prctico es agregar agualentamente con el motor funcionando.

6.CUIDADO! El agua caliente del sistema produce quemaduras muy gravesy difciles de sanar.


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COMPONENTES DEL MOTOR:

Forma el cuerpobsico del

motor.Se denominatambin bloque de

cilindros.Es el lugar donde

se aloja el sistemadel conjunto

mvil del motor.

BLOQUE


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CULATATapa de cilindros que cierra hermticamente con el

bloque. Recibe tambin el nombre de cabeza decilindros, y aloja parte de distribucin del motor.


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CARTEREs el depsito de aceite del motor fijado al bloque en la

parte inferior. Tambin se utiliza como tapa delconjunto mvil.


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SISTEMA DE LUBRICACIONEl sistema de lubricacin est constituido por un conjunto de elementos

encargados de mantener la circulacin de aceite entre las piezas enmovimiento, para disminuir el roce ayudando adems al sistema de

refrigeracin a controlar la temperatura del motor.

-Depsito o crter.-Colador.

-Bomba de aceite.

-Filtro de aceite.

- Manmetro o indicador de presin.

-Conductos.

-Varilla de control de aceite.

PARTES QUE LO COMPONEN:


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FUNCIONES DEL SISTEMAReducir la friccin entre las piezas en movimiento.

Absorber y disipar el calorLimpiar las piezas y arrastrar residuos de la combustin.

Amortiguar los ruidos y suavizar el funcionamiento del motor.

Hacer hermtico el cierre de los anillos contra las paredes del cilindro

El sistema de lubricacin est constituido por un conjunto de elementosencargados de mantener en circulacin el aceite entre las piezas mvilespara disminuir el roce.

Segn la forma como se hace circular el aceite, los sistemas de lubricacin

pueden ser:

A presin, por barboteo o salpicadura, mixto,

a presin total, por gravedad,


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El aceite es absorbido desde el crter por una bomba que lo enva a presina diferentes partes mviles del motor. Luego pasa por un filtro que retiene

las impurezas que puedan daar algn mecanismo o superficie de roce.

A PRESIN

El aceite contina a travsde los conductos internosdel bloque, lubricando elcigeal, las bielas, los

pasadores, el eje de levas,las varillas impulsoras, lostaqus, los balancines y lasguas de vlvulas,asegurando un flujo deaceite en cualquier

condicin defuncionamiento del motor.

1-Reduce la friccin y el desgaste.2-Absorbe el calor.3hace hermtico el cierre del segmento.4-limpia las piezas5-Amortigua los ruidos


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La presin del aceite la indica un manmetro conectado a los conductos oun indicador de luz en el tablero conectado conectado al conducto delubricacin.

LUBRICACION POR BARBOTEO O SALPICADURAAl girar el cigeal, el aceite del crter es recogido por unas cucharillasincorporadas en las tapas de las bielas, y lanzando a las paredes de loscilindros y dems martes mviles del motor.

Las bancadas del cigeal, las bielas y el eje de levas tienen orificios en

forma de embudo que reciben el aceite que pasa a lubricar el interior de losconjinetes.


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SISTEMA DE LUBRICACION MIXTOEs una combinacin de los sistemas por barboteo y a presin.

Los elementossometidos a mayorroce, como lasbancadas del cigeal,

las bielas y el eje delevas son lubricados apresin, la pared de loscilindros y losimpulsores sonlubricados por

barboteo.


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SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION TOTALEn este sistema la totalidad de los elementos mviles del motor lubricados atravs de conductos por un flujo de aceite en constante presin.

SISTEMA DE LUBRICACION POR GRAVEDADSe hace circular el aceite por gravedad que llega a la tubera desde untanque de abastecimiento colocado a mayor altura que el motor.

DE ACUERDO CON EL DISEO DEL SISTEMA DE FILTRADO SETIENEN DOS TIPOS:1- Sistema de filtrado de flujo total:

Cuando el aceite que lleva la bomba es obligado a pasar a travs del filtro

totalmente.

2- Sistema de derivacin o filtrado parcial:

Cuando el sistema posee un conducto que se abre en dos caminos unohacia el filtro y otro hacia las partes que requieren lubricacin.


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LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Es el depsito deaceite ubicado enla parte inferiordel motor.Va unido al bloque en formahermtica mediante tornillos.

En su base posee un tapn que al ser retirado permite ser drenado ellubricante (aceite del motor).

2- TAMIZ (OIL SCREEN PUMP).Es un colador que impide el paso de elementos extraos al aceite que va al

crter de la bomba.

3- BOMBA (OIL PUMP)Es un dispositivo que succiona el aceite del crter para enviarlo a presin alresto del sistema.

1- CARTER


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4- CONDUCTOS (OIL PIPES)Generalmente son caeras practicadas en el bloque del motor y permiten lacirculacin del aceite hacia partes que requieren lubricacin. En algunas

ocasiones se utilizan tuberas rgidas o flexibles.

5- FILTRO (OIL FILTER)Es el elemento encargado de recoger cuerpos extraos que han sidorecogidos por el aceite en su paso por el sistema.

6-VALVULA DE CONTROL DE PRESION (VALVE CONTROL)Es la encargada de mantener la constante presin del lubricante dentro desistema.

7-MANOMETRO (OIL GAUGE)Es un dispositivo cuya funcin es informar al conductor del vehculo de lapresin interna del sistema de lubricacin.


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BOMBA DE LUBRICACIN

FINALIDAD:La bomba de lubricacin es el mecanismo que obliga al aceite del motor a

mantener constante circulacin en el sistema de lubricacin a travs de losconductos que llevan el aceite a las distintas partes mviles del motor querequieren lubricacin, de acuerdo a las condiciones de trabajo a las quesean sometidas.

La bomba est situada en el crter del motor.

FUNCIONAMIENTO

Cuando el motor se pone en marcha, el eje de levas mueve el eje de mandoconductor. Este acciona el eje de engranaje conducido produciendo unadepresin que succiona el aceite a travs del colador. Luego los dientes delos engranajes lo arrastran, forzando a salir con presin por el conducto desalida o descarga, que est comunicado con los conductos del bloque para

pasar a lubricar las partes mviles del motor.Cuando la presin sube demasiado en el sistema, la vlvula vence la tensindel resorte y el aceite pasa a la bomba o al crter, regulando la presinautomticamente.


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Las partes o componentes de la bomba de lubricacin son:

1- filtro o colador.

2- cuerpo.

5- vlvula reguladora.

6- tapa.

3- engranaje conductor.

4- engranaje conducido

7- empaque.

8- orificio de entrada del aceite.

9- orificio de descarga del aceite.


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VENTILACION CERRADA

El aire o gases son retomados por el purificador de airepor medio de una manguera conectada a la tapa devlvulas para luego quemarlo nuevamente en laexplosin del cilindro.

FILTRADO DEL ACEITESirve para conservar el aceite limpio, sacndole las

impurezas de limaduras metlicas, tierra, polvo,carbonilla, holln evitando as un prematuro desgaste dela viscosidad del aceite y darle as un mejorfuncionamiento y mayor duracin a las piezas del motor.


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Los cambios de aceite se deben hacer por horas de trabajo o kilmetros derecorrido cada 4.000 kilmetros con su respectivo filtro.

COMPONENTES DE UN MOTOR A LUBRICARPiones de la bomba de aceite, cojinetes del cigeal, bielas, eje de levas,impulsadores, balancines, tensor de cadena de distribucin o piones dedistribucin, paredes de los cilindros y pasadores del pistn.

EL MEDIDOR DE ACEITEConocida tambin como varilla de control del aceite, nos indica si el aceitese encuentra en su nivel normal o en el nivel inferior. El nivel del aceite deberevisarse diariamente.

EL INDICADOR DE PRESION DE ACEITELlamado tambin manmetro es el elemento que indica la presin dentro delsistema, nos indica el flujo de aceite en cualquier condicin defuncionamiento del motor.


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EL BALANCEADORFINALIDAD.

Es el elemento componente del motor, que tiene por finalidad neutralizar lafuerza de trepidacin vertical, permitiendo de sta manera unfuncionamiento ms suave del motor.

Para neutralizar o equilibrar esta fuerza de trepidacin vertical, es aplicadauna fuerza igual en direccin opuesta a la que traen los pistones cada vez

que estos reciben un golpe de fuerza.Balanceador


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EL BALANCEADOREn los motores de cuatrocilindros generalmente son

utilizadas barras o ejesbalanceadores, cuando dosmbolos cuales quieraestn en el P.M.S. Lasmasas de los contrapesosde los ejes balanceadores

estn por abajo yviceversa.

En los motores en V de

60 son utilizados

balanceadores excntricos.Se les denominaexcntricos por que sucentro de gravedad no estsobre la lnea central delmotor.

Contrapesos

Carrera

Pistn

P.M.S.

P.M.I.


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FUNCIONAMIENTO DEL BALANCEADOR

Los contrapesos o ejes del Balanceador, giran en direcciones opuestas conel doble de rotacin que el motor, introducen una fuerza igual y opuesta a lafuerza de trepidacin vertical. Los centrfugos ejercen fuerza hacia abajo

cada vez que dos pistones estn en P.M.S.Las marcas que a tal efectoestn estampadas en losengranajes, aseguran una

sincronizacin correcta, demodo que las masas de loscontrapesos de los engranajeso ejes queden hacia abajocuando los dos mbolos estn

en P.M.S.Balancines situados en un crterespecial fijado a la parte delanterainferior de un bloque de cilindrosy de accionamiento por lospiones de la distribucin y

contiene la bomba de aceite.


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TIPOS DE BALANCEADOR

Ciertos motores de cuatro cilindros en lnea, dedicados aaplicaciones especiales (tractores agrcolas, maquinaria para obras

pblicas) van equipados con rboles con mazas de equilibrio.

1 - Arboles situados en el crter, paralelos al cigeal y accionados porengranajes de distribucin.

2 - balanceadores situados en un crter especial fijado a la parte inferior

central del bloque de cilindros y el accionamiento por medio de una coronadentada, solidaria del cigeal, situada en las proximidades del apoyo(bancada) central.


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Los rboles o contrapesos son siempre dos,cualquiera que sea su disposicin en el motor,

giran a doble velocidad que la del cigeal.

El propsito de estos Balanceadores es eliminar lasvibraciones que se producen por el equilibrio dinmico

en los motores de cuatro cilindros producidos por lassiguientes caractersticas:

1. La variacin del desplazamiento de los pistones en loscilindros, que es funcin del ngulo descrito por elmun del cigeal.


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2. La baja velocidad de rotacin que para este tipo de motores es de 2.000a 4.000 r.p.m.

3. La utilizacin del bloque de cilindros, como viga chasis, en

algunos modelos de tractores o la fijacin del motor sobre chasisligero.

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y DAMPERNo es lo mismo el Balanceador, que el amortiguador de vibraciones

(Damper) ya que ambos tienden a anular un tipo diferente de vibracin.Constitucin de un amortiguador de vibraciones.


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VIBRACIONESEn los puntos de inflexin actan fuerzas perpendiculares al eje delcigeal,ste bajo la presin de la combustin puede doblarse hacia abajo,

pero las fuerzas de inercia actan enseguida y lo hacen hacia arriba.Estas diferentes fuerzas aparecen en cada mun del cigeal y se muevena travs de l, dentro del cigeal de trabajo, produciendo vibraciones quese transmiten al chasis e influyen en las condiciones de circulacin delvehculo.

Efecto de la presinde la combustin.

Efecto de las fuerzasde la inercia


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Es por ello que los motores se fijan elsticamente.

Otras vibraciones se causan por el volante el cul frecuentemente, tiene unpeso notable y retarda la propulsin del cigeal.

La presin del trabajo tuerce el cigeal elsticamente, con preferencia endireccin longitudinal.

Influencia de lafuerza del pistn

Influencia de lafuerza centrifuga

Y en la compresin las resistencias en el cilindro actan de maneraantagnica, el cigeal efecta pues, dentro del ciclo del ciclo de trabajo, unmovimiento de vaivn llamados vibraciones torcionales, que aparecen

especialmente en el arranque y en el frenado.


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Las vibraciones del movimiento de vaivn o movimientos torcionalesdestruyen poco a poco la estructura del material y originan una rotura porfatiga. Es por esto que los cigeales vienen provistos frecuentemente deamortiguadores por vibracin.

Tiene como finalidad reducir la influencia de de las vibraciones torcionalesque se presentan como consecuencia de los impulsos de las combustiones

TIPOS DE DAMPERPor su construccin se dividen en tres:

1. Mecnicos.

2. Elsticos.

3. Hidromecnicos.

Cuanto ms largo sea el cigeal mayor ser el punto crtico de vibraciones


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1.Amortiguador Mecnico.

El amortiguador mecnico est compuesto de dos discos

de metal separados por un cierto nmero de resortes,destinados a producir el arrastre del conjunto por

friccin.

Resortes


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2. El Amortiguador ElsticoConsta de un disco de caucho vulcanizado. Entre las dos piezas metlicasque componen la polea del motor, una pieza va unida al cigeal por una

tuerca o tornillo, la otra pieza va unida al caucho.

Es de los ms simples, pues una ligera fuerza torcional es absorbida por elcaucho.

Caucho

Amortiguador de Goma sencillo


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3. El Amortiguador Hidromecnico.Est constituido por una carcaza de metal hermticamente cerrada, que

contiene en su interior un anillo de acero de seccin rectangular.El espacio comprendido entre la carcaza y el anillo est lleno de un lquidocon un alto ndice de viscosidad, el cual tiene la caracterstica de no sufrirmodificaciones ante los ms diversos cambios de temperatura.

Funcionamiento de los Amortiguadores Mecnicos y elsticosCuando el cigeal gira a una velocidad uniforme y regular, no son muynotorias las vibraciones, por lo tanto no hay oscilaciones, entre las piezasque estn separadas por el caucho, pero cuando hay cargas en el motor oaceleraciones bruscas, son ms notorias las vibraciones torcionales del

extremo delantero del cigeal.El disco tiende a oscilar sobre el eje en sentido contrario, pero por suinercia no puede seguirlas, entonces el movimiento relativo entre las dospiezas provoca una friccin entre ellas hasta que la inercia amortigua lasoscilaciones, haciendo que disminuya su intensidad e incluso quedesaparezcan las vibraciones.


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En los motores V6 y V8 se utilizan amortiguadores de vibracin del tipoelstico (caucho o hule) que estn sintonizadas con frecuencia natural delsistema del motor.

Estn hechos de unidades metlicas separadas por un compuesto decaucho. Diseados tambin para dar proteccin adecuada al motor cuandolos componentes impulsados, estn conectados en una forma correcta.

ConoExterior

Conointerior

Sello deaceite

Deflectorde aceite

Masa del

amortiguador

Amortiguadorpesado

Masa de Inercia

Cigeal

Bloque de GomaDisco MetlicoPerno

Capa deCigeales y

Montaje del GrupoAmortiguador deVibraciones Doble


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ConoInterior

AmortiguadorPesado

AmortiguadorLiviano

ConoExterior

Detalles del Amortiguador de Vibracin Doble

(Tipo de goma) y ubicacin relativa de laspiezas

F i i t d A ti d


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Funcionamiento de AmortiguadoresHidromecnicos

La carcaza se encuentra acoplada directamente en el cigeal,

acompaandole en todos sus movimientos y el anillo de acero que estsuelto dentro de la carcaza,gira a la misma velocidad como producto de lainercia.

Al parecer las vibraciones torsionales en el cigeal, se crea una diferenciade velocidad entre el anillo y la carcaza .

La resistencia ofrecida por el lquido sirve para igualar las velocidades. Porla unin de la carcaza y el cigeal, sta igualdad amortigua las vibraciones,evitando la rotura o torcedura del eje, y el desequilibrio del funcionamientodel motor.

Es empleado en motores que producen fuerza y requieren cambiosfrecuentes de velocidad y carga, ya que este Amortiguador provee unarespuesta rpida a cambios de la carga y velocidad y a las temperaturasaltas, tiene un efecto menos adverso que en el tipo de goma.

El pequeo juego dentro del volante (carcaza) es llenado con el lquido, quecausa que el volante sea impulsado cuando se acelera, y permite que andeen marcha libre cuando se reduce la velocidad.


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Durante sta operacin el casco exterior que est conectado al cigeal giraa la misma velocidad que el cigeal, su movimiento, siendo transferido alvolante a travs del lquido dentro del casco puesto que la transmisin

hidrulica es ms o menos ineficiente en cambios de velocidad frecuentes.

En ciertos motores marinos el amortiguador de vibraciones es igual aldescrito anteriormente, con la excepcin de que va montado en conos quesirven para centrar el volante dentro del amortiguador.

Anillo

Aceite

Aceite

Anillo

Carcaza

EL SISTEMA DE ESCAPE


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EL SISTEMA DE ESCAPEEl sistema de escape tiene como finalidad recolectar los

gases que mediante el funcionamiento del motor quedandespus de quemar el aire y el combustible dentro delmismo, y conducirlos hacia la parte exterior del vehculo.

Es importante saber que los gases emitidos por lacombustin del motor son altamente txicos.

En algunos motores se aprovecha el flujo de los gasesde escape para accionar el turboalimentador.

CONSTITUCION DE LOS SISTEMAS DE ESCAPE


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CONSTITUCION DE LOS SISTEMAS DE ESCAPE

El sistema de escape de un motor est compuesto porlos siguientes elementos:

Colector mltiple de escape.

Unin de tubo de salida.

Tubo de salida al silenciador

silenciador

Abrazaderas

Tubo terminal


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En vehculos pequeos el tubo terminal est dispuesto horizontalmente.

Los vehculos de mayor capacidad (que producen una mayor cantidad degases de escape) tiene este tubo en sentido vertical, para lo cual emplean

un tubo flexible que permita el ngulo requerido y absorber la trepidacinproducida por el funcionamiento del motor.

Al quedar colocado verticalmente el tubo terminal, se correra el riesgo deque el agua de la lluvia penetrara en el sistema de escape.

Por esta razn se encuentra una tapa que cierra por gravedad y slo seencuentra abierta cuando los gases salen por el extremo del tubo.

Componentes del sistema de escape.

1. Colector mltiple de escape tubo de hierro colado o acero, resistentetanto al calor como a la corrosin producida por los gases de escape.

Los mltiples de escape estn ubicados por lo general en la parte lateral delmotor. Su forma y colocacin dependen de los cilindros y la aplicacin delmotor.

L lti l d t bi d l l l t l t l d l


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Los mltiples de escape estn ubicados por lo general en la parte lateral delmotor. Su forma y colocacin dependen de los cilindros y la aplicacin delmotor.

Puede ir al bloque o a la culata dependiendo de donde van ubicadas lasvlvulas del mismo nombre.

Los motores en lnea tienen un solo mltiple de escape.

Los motores en V llevan siempre dos mltiples de escape, uno a cada ladodel motor.

2.TUBOS. En el motor Diesel encontramos dos tubos rgidos: el de salidaque une al mltiple con el silenciador, y el tubo terminal que estnfabricados de hierro y su forma depende de la colocacin y el espaciodisponible.

Cuando por necesidades del diseo deben tener curvas estas deben serpoco pronunciadas pues de otra forma generarn contrapresiones en elmotor.

El tubo que permite dar la verticalidad al tubo terminal es, el tubo flexible

3 SILENCIADOR T d l il i d b l i di


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3. SILENCIADOR. Todos los silenciadores, como su nombre lo indicapermiten amortiguar los ruidos producidos por los gases de escape.

Para ello pasan estos gases por una serie de cmaras que invierten ladireccin del flujo. Adems de hacer ms silencioso el paso de los gases, elsilenciador contribuye a reducir la temperatura de los mismos.

A. Silenciador (llamado tambin de absorcin ).

Es el ms comn. Su instalacin es ms sencilla al tiempo que sufabricacin es ms barata. Se utiliza por lo general en el campo automotriz

B. Silenciador hmedo.

C. Silenciador con camisa de agua

Los dos ltimos llamados de expansin, su fabricacin es la ms costosa yse usa en motores marinos dado su mayor efectividad.


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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Funciones Generales

-Almacenar el combustible necesario para una jornada de trabajo de 10

horas

-Conducir el combustible de depsito de la cmara de combustin

-Filtrar el combustible para retirar impurezas.

-Dosificar y entregar la cantidad de combustible requerida por el motor, en

el momento preciso

-Retornar al depsito el combustible no consumido.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA


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SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARAMOTORES DIESEL

El aire purificado que suministra el mltiple de admisin llega al cilindrodonde es comprimido hasta alcanzar temperaturas aproximadas de 600 C.

Cuando el pistn se aproxima al P.M.S. En el tiempo de compresin, elA.C.P.M. Es inyectado a gran presin, iniciandose la combustin.

Componentes del Sistema

-Depsito

-Tuberas de conduccin-Bomba de transferencia

-Vaso de decantacin

-Filtros

-Bomba de inyeccin

-Regulador-Inyectores

-indicador de nivel de combustible

C t d l Si t


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Componentes del Sistema-Depsito

-Tuberas de conduccin

-Bomba de transferencia

-Vaso de decantacin

-Filtros

-Bomba de inyeccin

-Regulador

-Inyectores

-indicador de nivel de combustible

Inyector Admisin

DEPOSITO


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DEPOSITOVa instalado en diversos sitios segn la marca y modelo del vehculo.

Su capacidad depende del tamao del motor que alimenta.

Generalmente est construido de lmina acerada. Tiene los siguientesorificios: de llenado, de drenaje, de alimentacin al sistema y de retorno.

La tapa cumple con las siguientes funciones:-Impedir la entrada de aire y polvo.

-Impedir que el combustible salpique fuera del tanque.

-Permitir la entrada de aire al tanque para la ventilacin.

Tubera de


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1-Cmara de combustin

2-Inyectores

3-Depsito de Combustible

4-Bomba de Alimentacin

5-Filtros de Combustible

6-Bomba de Inyeccin

1

2

3

45

6

Tubera deConduccin yBombeo delCombustible

TUBERIA DE CONDUCCION


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TUBERIA DE CONDUCCIONGeneralmente estn construidas en acero y sirven para conducir el

combustible. De acuerdo al sitio de donde estn ubicadas las tuberaspueden ser:

-Presin por Gravedad: del tanque de la bomba de transferencia (cobre oaluminio).

-Presin Media: de la bomba de transferencia a la bomba de inyeccin

(cobre o mangueras con malla de acero).

-Presin Alta: de la bomba de inyeccin a los inyectores. Estas tuberasson de igual longitud y dimetro, a fin de evitar diferencias en el avance dela inyeccin en cada cilindro (acero).

-Sin Presin: es la que retorna al depsito el combustible no consumido(cobre o plstico).

BOMBA DE TRANSFERENCIA


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BOMBA DE TRANSFERENCIA

Es una Bomba Aspirante Impelente, de diafragma o de mbolo,

accionada por el rbol de levas del motor o por el rbol de levas dela bomba de inyeccin lineal.

Generalmente posee una palanca de accionamiento manual parapurgar el sistema.

Figura 10 libro 17

MECNICA DIESEL

VASO DE DECANTACION


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VASO DE DECANTACIONTambin llamado taza de sedimentos es la que permite que las impurezasms pesadas que el A.C.P.M. (agua, tierra, lodo, etc...) se posen en el fondo.

A veces hace parte de la bomba de transferencia o del filtro primario.

FILTROSRetienen las impurezas que pueda contener el combustible.

El filtrado del A.C.P.M. Es absolutamente imprescindible para que el motorpueda funcionar ya que la bomba de inyeccin y los inyectores son parte dealta precisin y el A.C.P.M siempre tiene impurezas.

EL A.C.P.M se debe filtrar varias veces a travs del sistema. Por lo comn unfiltrado se sucede as:

-Una malla filtrante en el tanque o en la bomba de transferencia, para retenerlas partculas ms gruesas.

-Un filtro primario, que retiene la mayor cantidad de partculas.

-Un filtro secundario que retiene las partculas minsculas.

Los filtros deben cambiarse de acuerdo a INSTRUCCIONES DEL MANUAL


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Los filtros deben cambiarse de acuerdo a INSTRUCCIONES DEL MANUALDEL FABRICANTE DEL VEHICULO

TIPOS DE FILTROS:Por tamizado. Consiste en una malla o tamz, en el que quedan retenidas laspartculas. Se utiliza una malla para impedir el paso de partculas dedeterminado tamao, o una tela o papel para retener partculas muypequeas.

Por absorcin. Este procedimiento consiste en disponer el medio filtrantede modo que las partculas slidas y una parte del agua queden atrapadasen el mismo. El medio filtrante pueden ser lminas superpuestas de algodncelulosa, tejidos gruesos o fieltro.

Por Separacin Magntica. Se emplea para separar el agua del A.C.P.M.Consiste en un filtro de papel tratado con sustancias qumicas que hacenque el agua se separe del combustible y caiga en un vaso aparte en elmismo filtro. Este mismo tipo de filtro retiene las impurezas por uno de losmtodos anteriores.

La colocacin de los filtros pueden ser en serie o en paralelo


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La colocacin de los filtros pueden ser en serie o en paralelo.

Cuando estn colocados en serie el combustible pasa primero por un filtro yluego por el otro.

Cuando estn colocados en PARALELO el combustible pasa por los filtrosal mismo tiempo.

La ventaja de los filtros opuestos en

serie es que filtran mejor elcombustible, porque el segundo filtroretiene las impurezas que deja pasar elprimero.

En los filtros en paralelo el

combustible pasa con menosresistencia y es usado en motores degran consumo.

Es posible instalar los dos sistemascombinados.

Figura 11libro 17

BOMBA DE INYECCION


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BOMBA DE INYECCION

Cumple las siguientes funciones:

Dosifica el combustible que se inyecta a presiones hasta de 5.000libras por pulgada cuadrada.

Lo entrega en el momento preciso sincronizado con el giro delmotor.

Regula el tiempo que dura la inyeccin.

Las bombas de inyeccin son accionadas por el motor, bien sea porel sistema de distribucin o por el rbol de levas.

Los motores modernos utilizan el sistema de inyeccin directa.

Consiste en una bomba que dosifica, e inyecta en el momentopreciso y la velocidad requerida el combustible, lo cual garantiza unsistema eficaz.

C Motores con celdas de energa:


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C. Motores con celdas de energa:

son aquellos motores en los cuales su cmara posee una o ms celdas enlas que se acumula el aire, como por ejemplo la cmara Lanova.

SISTEMA DE INYECCINFINALIDAD.

El sistema de inyeccin tiene como finalidad

distribuir el combustible a alta presin en cadacilindro en cantidades convenientes, tiempoexacto e intervalos iguales.Un sistema de inyeccin vara de acuerdo con lamarca, tipo y aplicacin del motor. Esto ha dadocomo resultado una serie de sistemas que se

pueden clasificar en:-Sistema lineal

-Sistema rotativo (distribuidor)

-Sistema Unitario (PT G.M.)

1 -leva 2- rodillo 3- empujador o tanque

4- muelle del cilindro o de compresin. 7- lumbrerade entrada 8- vlvula de impulsin 9- muelle devlvula 10-inyector 11- aguja del inyector


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Est dividido en bombas inyectorasindividuales y bombas inyectorasmulticilindricas.

IndividualLas bombas inyectoras individuales no tiene dispositivos deaccionamiento propio (rbol de levas).

Generalmente son accionadas por el rbol de levas del motor.

SISTEMA LINEAL

Sistema de inyeccin


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Multicilindricas

Las bombas inyectorasmulticilndricas tienendispositivo deaccionamiento propio.Adems pueden agrupar

varios elementosbombeadores en un solocuerpo; tantos comonmero de cilindros tengael motor.

Generalmente el conjunto con la bomba inyectora multicilndrica seencuentra el regulador de velocidades.

Responsable del control de inyeccin cuando el motor tiende a salir de lafase normal de rotacin.

Sistema de inyeccin

EL SISTEMA ROTATIVO


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EL SISTEMA ROTATIVOEn este sistema el combustible es distribuido por un rortor que se asocia auna cabeza cilndrica, en la misma forma que se distribuye la corriente en un

distribuidor de encendido elctrico.

SISTEMA PT


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SISTEMA PT

Este sistema consiste en

una bomba de transferenciaque fusiona con presin ycaudal variables a travs deun regulador del motor.

La sigla PT significa;

Presin Tiempo.

Los componentes de los diferentes sistemas de inyeccin son:

Bomba inyectora.

Tubera de alta presin.

Tubera de retorno.

Inyectores

Bomba DPA con regulador mecnico y


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Bomba DPA con regulador mecnico ydispositivo de avance

Elementos PrincipalesAnte todo, hay un ncleo central de acero llamado rotor de bombeo ydistribucin.

El rotor gira y ajusta estrechamente dentro de un cuerpo cilndrico de acero,

fijado al cuerpo de la bomba por tornillos, denominado cabezal hidrulico.

El movimiento de giro lo recibe el rotor a travs de su eje de transmisin ydel buje de transmisin desde el eje de vaina engrana con las estrasinternas del buje y el otro extremo engrana con el acoplamiento al motor

El rotor de bombeo tiene atornillado en uno sus extremos, el rotor de unabomba de alimentacin de combustible (tambin llamada bomba detransferencia). La rosca puede estar a la derecha o a la izquierda, segn elsentido de rotacin de la bomba de modo que tienda a apretarse cuandofunciona.

Cerca del otro extremo, el de transmisin, el rotor tiene un taladro


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, ,transversal que desplaza dos mbolos en sentido opuesto.

Un conducto axial y el rotor conecta la cmara que queda entre los

elementos de bomba, con una serie de orificios radiales de admisincoincide sucesivamente con el nico orificio de dosificacin y entrada decombustible del cabezal hidrulico.

Tambin el conducto axial conecta a otro nivel del rotor con el nico orificiode distribucin que desembocan en los racores de conexin externa de los

tubos de alta presin que van a los inyectores.

Conductosdelcombustiblea travs delrotor ycabezalhidrulico Aspiracin

impulsin

REGULADOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR


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REGULADOR DE VELOCIDAD DEL MOTOREs un mecanismo que mantiene el motor a las mismas revoluciones aunquevare la carga.

Funciones-Mantiene el motor a un nmero de revoluciones preestablecidos.-Limita las velocidades mnima y mxima.

-Para el motor cuando se sobrerevolucionaEn los motores

modernos casi todoslos reguladores sonde tipo centrifugo.

En la figura se ve elejemplo de la forma

en que acta elregulador, el tractorsube y baja lapendiente en el motora las mismasrevoluciones.

20000 30000 20000 30000

20000 20000 20000 20000


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En los sistemas de combustible diesel el regulador hace parte de la bombade inyeccin, mantiene la velocidad del motor casi constante. El operadorestablece la velocidad deseada por medio del acelerador. El regulador hace

funcionar los controles de la bomba de inyeccin variando la cantidad decombustible suministrado al motor para satisfacer las necesidades de cargavariable.

LOS INYECTORES

SUS FUNCIONES SON:Pulverizar finalmente el combustible para que se queme mejor.

Espaciar el combustible pulverizado para que se queme completamente porcontacto con el aire caliente.

FUNCIONAMIENTO:El combustible que enva la bomba de inyeccin a gran presin entra poruna boca lateral del inyector, rodea la vlvula y la levanta de su asiento adeterminada presin. En este momento se produce la inyeccin (en lacmara de inyeccin) por la punta del inyector.

Al reducirse la presin el muelle vuelve a cerrar la vlvula con gran rapidez.


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Una pequea cantidad de combustible se escapa hacia arriba y lubrica elresorte y otras piezas que se mueven. El combustible sobrante llega al

extremo superior del inyector, donde lo recoge una tubera y lo regresa aldepsito.

COMBINACION BOMBA INYECTOR

La combinacin de bomba de inyeccin e inyector puede ser de 4

maneras diferentes. Es un motor de 4 cilindros, se pueden encontrar lassiguientes formas de inyectar el combustible.

Por medio de una bomba y un inyector independiente para cada cilindro.

Por medio de bombas individuales en una caja comn e inyectoresindependientes (tipo en lnea).

Por medio de una bomba e inyector combinados de la misma unidad paracada cilindro, (tipo unidad inyectora).

Por medio de una bomba rotativa con cabeza de distribucin que alimentalos inyectores.

La bomba de tipo UNIDAD INYECTORA es la que ms se utiliza actualmente


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La bomba de tipo UNIDAD INYECTORA es la que ms se utiliza actualmenteen motores grandes. Las bombas de tipo en LNEA y ROTATIVAS se usaampliamente en motores de 4 cilindros.

La bomba de inyeccin y los inyectores son piezas de precisin y por lotanto necesitan para su desarmado, inspeccin y reparacin, herramientasespeciales.

INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Este es elctrico y consta de una unidad instalada en el depsito y uninstrumento medidor elctrico instalado en el tablero de control.

La unidad instalada en el depsito contiene un flotador provisto de uncontacto deslizante sobre una resistencia. Al subir y bajar constantementeel flotador, vara proporcionalmente la resistencia intercalada en el circuitoelctrico del instrumento que indica el nivel.

Con el depsito lleno, la resistencia intercalada es mnima y la corriente queatraviesa el instrumento, mxima, entonces la aguja del mismo se desplazahasta el tope de la derecha que indica lleno. Cuando el depsito est

vaco, la resistencia intercalada es mxima, la corriente mnima y la agujadel instrumento apenas se mueve a la izquierda, que indica vaco.

OBSERVACIN


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OBSERVACIN

El sistema de combustible diesel requiere un cuidadoso sistema demantenimiento para que funcione correctamente.

La bomba de inyeccin y los inyectores son piezas de precisin quepueden ser daadas por partculas o impurezas muy pequeas.

Cualquier dao en stas piezas resultara muy costoso en sureparacin.

La bomba de inyeccin e inyectores tienen sus partes toleranciashasta de 0,0025 mm por esa razn cualquier partcula puede serfatal.

El agua tambin causa grandes problemas, llegando a oxidar laspartes de ms precisin.

BOMBAS


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BOMBASBOMBAS DE TRANSFERENCIA

La Bomba de Transferencia es el elemento del sistema de alimentacin quecumple con la finalidad de enviar permanentemente y a una presindeterminada, combustible a la bomba inyectora, para cualquier rgimen develocidad del motor.

TIPOSSegn su diseo y caractersticas de funcionamiento, las bombas detransferencia ms utilizadas en motores diesel, se clasifican en lossiguientes tipos:

De Diafragma

De PistnDe Engranaje

De Paletas

De Rotor

Todas stas bombas son del tipo aspirante

impelente, lo cual significa que tiene capacidadpara succionar le combustible desde el tanque odepsito y enviarlo al exterior a una determinada

presin.

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA


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BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA

Este tipo de bomba, est compuesta fundamentalmente por un cuerpo

inferior y un cuerpo superior, que atornillados entre s, aprisionan en susbordes el diafragma, elemento encargado de de producir el vaco necesariopara que el combustible penetre a la bomba y enviarlo a una determinadapresin, al exterior.

Bomba de alimentacin dediafragma con:1.Prefiltro (tamz)2.Campana de Decantacin3.Racor

4. Vlvula de cheque5. Membrana6. Muelle7. Palanca

Figura 23

libro 17Pgina 41

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTN


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BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTN

Est constituida por uncuerpo que normalmente sefabrica en hierro fundido yque en su interior aloja elpistn o mbolo y a lasrespectivas vlvulas deaspiracin y descargue. Elpistn o mbolo, es elelemento encargado deproducir el vaco necesariopara que el combustible

fluya al interior de la bombay de enviarlo al exterior auna determinada presin.

Figura 24libro 17pg.. 40

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ENGRANAJES


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BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ENGRANAJES

Tal como su nombre lo indicaest construda por el cuerpoprincipal y engranajes. Losengranajes son los elementosencargados de producir elvaco necesario para permitir

la entrada de combustibleenvindolo posteriormente apresin al exterior de labomba. Debido al girocontinuo de los engranajes,

este tipo de bombaproporciona un flujoconstante de combustible.

Figura 25libro 17pg. 42

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PALETAS


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BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PALETAS

Este tipo de bomba estconstruido por un cuerpodentro del cual giran laspaletas, que son lasencargadas de producir lasuccin del combustible y

posteriormente, su envo alexterior. Las paletas sonimpulsadas por su eje deaccionamiento y debido a laaccin de un resorte

expansor, se ajustanhermticamente a la pareddel cuerpo de la bomba,evitando as las filtracionesinternas del combustible.

Figura 26libro 17pg. 43derecha

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ROTOR


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O S C O OLa Bomba de Transferenciade Rotor, est construda por

el cuerpo, un rotor interior yun rotor exterior. AmbosRotores son los encargadosde succionar el combustibleel combustible y enviarlo a

presin al exterior de labomba. Este tipo de bomba,tal como en las bombas deengranajes y paletas, el flujode combustible es constante,debido a su giro continuo.Por esta razn tienenincorporada una vlvula dedesahogo,a fin de manteneruna determinada presin desalida.

Figura 26libro 17pg. 42izquiera

FILTROS


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FINALIDAD:

Los filtros de combustible tienen como finalidad primordial de retener la

mayor cantidad de impurezas que de otra forma actuaran como elementosabrasivos y oxidantes del sistema de inyeccin.

CLASES:

De acuerdo con sus caractersticas de construccin y el objetivo quecumplen, los filtros de combustible ms generalizados se clasifican en:

Prefiltro

Filtro - Trampa con Sedimentacin:

Filtro Principal, que puede ser sellado o con elemento cambiable.

El Prefiltro como su nombre lo indica, tiene como objeto limpiar elcombustible de las impurezas mayores que provienen del tanque decombustible. Pueden estar montados directamente sobre la bomba detransferencia o al lado de sta.

OBSERVACIN


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Por el vaso de vidrio podemos observar la cantidad de impurezas.

FILTRO -TRAMPA CON SEDIMENTADOREste tiene por objeto separar el agua del combustible debido a la diferenciaen el peso de los dos elementos.

El agua como las impurezas ms pesadas que el combustible, ocupa laparte ms baja. La mirilla nos deja ver fcilmente la cantidad de impurezasque puede tener, facilitndonos de ste modo la revisin diaria del motor.

FILTROS DE PAPELMICRNICO


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Las impurezas y el agua pueden causar daos graves en el sistema deinyeccin del combustible, ya que pueden producirse oxidaciones o rayar yobstruir la bomba de inyeccin, los inyectores y filtros.

FILTROS DE PAPEL MICRNICO

Las flechas indican el paso del combustible

El filtro principal tiene como finalidad detener las impurezas de menortamao que los filtros anteriores no pudieran detener


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tamao que los filtros anteriores no pudieran detener.

El filtro principal puede ser de elemento y carcaza y sellado.

observacinLos circuitos del combustiblepueden llevar uno o ms

filtros principales llamadosprimario, secundario, etc...

El filtro de elemento y carcazatiene la ventaja de que puedeser cambiado slo elelemento.

Figura 47libro 17Pg.. 71

El filtro sellado como su nombre lo indica, trae el Figura 49


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,elemento y la carcaza formando una unidad. Sedebe cambiar todo el conjunto.

OBSERVACIONEl filtro sellado no debe reutilizarse despus de retirado

Los filtros de combustible generalmente estnconstituidos por:

1. Carcaza

2. Junta o sello

3. Elemento Filtrante

4. Base o soporte de la cara

5. Resorte

Figura 49libro 17pg72

Figura 48

libro 17pg72

1. CARCAZA


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Es una caja dentro de la cual va alojado el elemento filtrante.

2. JUNTA O SELLOEs un elemento de caucho que asegura la hermeticidad entre la carcaza y labase.

3. ELEMENTO FILTRANTEEs el componente ms importante del filtro ya que es el encargado directode ejecutar la purificacin del combustible.

De acuerdo a su material puede ser:

De papel micrnico o de fieltro, siendo el de papel micrnico el msutilizado. Este es tratado especialmente con resinas sintticas para darlemayor resistencia a la presin, a la reaccin qumica del combustible y lasvibraciones producidas por el motor durante su funcionamiento.

El papel se enrolla en un tubo llamado ncleo o cilindro, constituyendo una


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p p yserie de rollos continuos en forma de V invertida.

Figura 51libro 17pg74

El elemento de fieltro est formado por:

Placas de de fieltro prensadas que van interpuestas unas sobre las otrashasta formar el elemento.

El combustible es filtrado por la parte central del elemento. Otro filtrotambin es utilizado como chapa de acero perforado, y recubierto por unacapa de fieltro.

Colocada en sus extremos lleva una placa metlica para su conformacin.

4. BASE O SOPORTE DE LA CARCAZA


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Puede ser de hierro o de aluminio. El ajuste que se le da a ste componentedepende de su material, y conviene consultar siempre las indicaciones delfabricante.

5. RESORTEEste tiene por objeto presionar el elemento contra su base para efectuar un

sello hermtico y obligar al combustible a pasar a travs del papel.

FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLEComo el combustible viene del prefiltro en algunos casos, y del filtro trampaen otros, el funcionamiento del filtro depende del constructor del motor sinembargo, el funcionamiento de los diversos filtros es muy similar.

El combustible es forzado a pasar a travs del papel, fieltro o chapa deacero con revestimiento de fieltro, para depositar all las impurezas delcombustible y pasar completamente limpio hacia la bomba de inyeccin einyectores

Esta funcin del combustible la pueden hacer el


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FILTROS DE PAPEL MICRNICO

Las flechas indican el paso del combustible

Esta funcin del combustible la pueden hacer elelemento desde su parte exterior hasta su parte interior o

viceversa segn el constructor del filtro.

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE


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ACUERDO CON LA CAMARA DE INYECCIN

los motores diesel de acuerdo a la cmara de inyeccin pueden clasificarseen los siguientes tipos:

Motores de inyeccin directa:Son aquellos motores en los cuales la inyeccin del combustible se hace

directamente en la cmara de combustin.

CON TURBULENCIASIN TURBULENCIA

inyectorculata

crter

2. MOTORES DE INYECCIN INDIRECTA


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B. Motores con cmara de turbulencia:

En los cuales se tiene una cmara especial que produce turbulencia en elaire atrapado en el cilindro para mejorar la combustin, va ubicada en laculata o a un costado del bloque.

A. Motores con precmara o antecmara de combustin: en las cualesse hace la inyeccin en una precmara anterior a la cmara de combustin.

PRECAMARA

INYECTOR

CAMARA DE TURBULENCIA

CULATA

TANQUE DE COMBUSTIBLE


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TANQUE DE COMBUSTIBLE

Es el depsito de combustible del sistema dealimentacin de un vehculo.

En l se encuentra la unidad emisora del indicador decombustible.

Est construido generalmente con chapas de acerocubiertas interiormente por una aleacin antioxidante.

Su capacidad depende del tipo y tamao del vehculo.


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1. Tapa de llenado

2. Tubo de llenado

3. Manguera flexible

4. Tapn de drenaje5. Unidad emisora

6. Lminas interiores

7. Tubo de salida decombustible

Mantenimiento del tanque de


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Mantenimiento del tanque decombustible

El tanque debe limpiarse cada cierto tiempo para eliminarel agua que se deposita por condensacin; si vainstalado en la parte inferior de la carrocera esconveniente examinarlo a menudo. Pues resulta con

roturas o abolladuras por piedras lanzadas por lasruedas.

Para evitar este problema se acostumbra colocar

una defensa de madera o goma en la parteinferior.

FILTROS DE AIRE


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Su funcin es retener las impurezas que estn en suspensin del aire.

Los filtros de aire van situados en la entrada de aire al carburador. Estnformados generalmente por una taza llena de viruta metlica saturada deaceite por donde el aire se obliga a pasar.

El aceite retiene las

partculas de polvo osuciedad. Hay filtrospor donde el aire pasaa travs de un bao de

aceite, tambin existenfiltros secosfabricados de papelcorrugado.

BOMBA DE ALIMENTACION


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Es el dispositivo del sistema de alimentacin cuya misin es proveer decombustible al carburador en forma permanente.

Las bombas de alimentacin pueden ser de tres tipos:

Se accionan por medio de

un electroimn y sonalimentadaselctricamente desde la

chapa del contacto(switch).

Tienen la ventaja de poder serinstaladas cerca del tanque decombustible o en cualquier otro

lugar del vehculo.

1. Bombas elctricas:

2. BOMBAS DE PISTON


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Este tipo de bomba esta formado por una caja o cuerpo en cuyo interior

estn montados un pistn y las correspondientes vlvulas de admisin ydescarga de combustible.

El pistn es accionado en un sentido por un vstago, movido a su vez poruna leva del rbol de levas y regresa por la accin de un resorte. El contactodel vstago que acciona el pistn de la bomba se une una leva respectiva a

travs de un resorte contenido tambin dentro de la caja de la bomba dealimentacin.

3.BOMBAS MECNICAS

Son las ms usadas en motores de gasolina. Generalmente estn montadasen el bloque y su accionamiento se obtiene a travs de una excntrica deleje de levas. Una bomba mecnica est constituida por los elementos quese aprecian en la figura que apreciarn a continuacin.

La bomba mecnica funciona de la siguiente


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Cuando gira el rbol de levas, laexcntrica y el balancn hacen

bajar el diafragma abre la vlvulade entrada, absorbiendo tambinpor la entrada de la bomba elcombustible del depsito.

Al continuar girando el rbol de

levas, la excntrica suelta elbalancn y el resorte deldiafragma levanta a ste, lavlvula de entrada es empujada ycerrada por la presin del

combustible, almismo tiempo que la presin empujay abre la vlvula de salida por dondeel combustible es enviado alcarburador a travs de la salida.

manera:

Estos efectos se repiten sucesivamente por cada vuelta del rbol de levas.


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El combustible es aspirado por la entrada hacia la taza, pasando por elcolador que a travs de las vlvulas es conducido por la salida hasta el

carburador.

Cuando el carburador se llena de combustible, el resorte de diafragma notiene fuerza para empujar el combustible que hay entre el diafragma y latapa superior de la bomba hacia el carburador, permaneciendo el diafragmainmvil y en la parte ms baja de su recorrido.

El balancn mueve el diafragma muy poco, lo suficiente para poner elcombustible que el motor consume,suministrando en esta forma elcarburador solamente el combustible necesario.

Aunque las bombas en su mayora pueden ser reparadas es muy comn

encontrar bombas selladas que deben cambiarse por una unidad en caso dedeterioro.

Es el elemento que provee de combustible al carburador, en formapermanente. Es accionado por el rbol de levas.

PARTES DEL ENCENDIDO CONVENCIONAL


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La llave del encendido, (suiche).

La bobina.El distribuidor.

La resistencia, (no todos poseen este componente).

Las bujas.

La batera.

LA BATERIA


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La batera suministra la corriente elctrica de baja tensin que el sistema

necesita.En algunos motores pequeos o de magneto sta corriente inicial de baja

tensin no es producida por la batera sino por efectos magnticos.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO


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Permite cancelar o desconectar la corriente de la batera

al sistema. Es accionado por llave de cerradura; cierra yabre el circuito de encendido simultneamente con losaccesorios indicadores de presin de aceite del motor,nivel de gasolina en el tanque, temperatura delrefrigerante del motor.

Tambin opera como interruptor de mando del motor dearranque.

Algunos interruptores conectan tambin algunas sealesluminosas o acsticas que indican fallas en los frenos oque el freno de estacionamiento est conectado

BOBINA DE ENCENDIDO


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La bobina de encendido es un

tipo especial de transformadorque funciona con corrientepulsante

Es utilizada en los sistemas de

encendido de los motores quefuncionan con mezclas de aire ygasolina y tiene por funcinelevar la tensin de 6 a 12voltios proporcionada por labatera hasta aproximadamente25 mil voltios, para producir unarco elctrico (chispa) en lasbujas.

SUBSISTEMA DE CARGA


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Est compuesto por las siguientes partes:

1. Ampermetro.

2. Generador.

3. Regulador.

4. Conductores.5. Batera.

1. Ampermetro: Es el instrumento que indica si la batera est siendo

cargada o descargada. Se encuentra en el tablero indicador (tacmetro).2. Generador: puede ser dnamo o alternador; su funcin es producir lacorriente necesaria para mantener cargada la batera.

3. Regulador: Permite controlar la carga de la batera, as como la intensidaddel voltaje.

4.Los conductores: Sirven de conexin entre los diferentes instrumentos yl t d l i t


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elementos del sistema.

5.La batera: Es el elemento que permite acumular la energa elctricaproducida por el generador, y que consta de:

Puentes externos, bornes o polos positivo y negativo, caja, placa positiva,separador o aislante, nervios, vaso acumulador y placa negativa.

AMPERMETRO GENERADOR REGULADOR

Otros sistemas auxiliares de los vehculos en


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general son:

- luces de estacionamiento:Las cuales indican que el vehculo se encuentra detenido, posiblementevarado.

- luces de retroceso:Indican que el vehculo est andando de reversa. Generalmente stas lucesson blancas y se diferencian de las luces de estacionamiento las cuales sonde color rojo o amarillo.

- pitos:

permiten llamar la atencin a otro conductor o peatn en caso de sernecesario.

SUBSISTEMA DEL TABLERO INDICADOR


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Est compuesto por los instrumentos que permiten alconductor visualizar:

1. TEMPERATURAS: Indicador de temperaturas

2. PRESIONES: Indicador de presin de aceite.

Indicador de presin de aire.

3. R.P.M: Indicador de las revoluciones por minuto

4. Velocidad: espidmetro u odmetro Km. / Hr.


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5. Combustible: indicador del nivel de combustible.

6. Ampermetro: indicador de carga de batera.

SUBSISTEMA DE ACCESORIOSSon circuitos que permiten aumentar la comodidad en el vehculo a la vez

que dan seguridad en el momento de conducirAlgunos deellos son:

-parabrisas

-calefaccin

-radio

-encendedor de cigarrillos

-luces internas.

FRENOS NEUMATICOS O DE AIREE l i t t d i b tili i


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Es el sistema ms comnmente usado en camiones y buses, utiliza airecomprimido para hacer funcionar el mecanismo que pone en contacto el

conjunto de las zapatas contra el tambor o campana.

1. Compresor de aire.

2. Depsitos de aire.

3. Regulador de presin.

4. Manmetro indicadorde presin.

5. Pedal de freno.

6. Vlvula de frenaje.

7. Cmaras de freno.

8. Tuberas y mangueras de alta presin

Los frenos neumticos o de aire constan de lassiguientes partes:

Con lo que respecta a ste tipo de frenos el


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q p pconductor debe estar atento a:

El indicador de presin de aire localizado en el panel deinstrumentos, para verificar la presin correcta antes deempezar a conducir y despus de estar el vehculo enmarcha.

Tambin se debe abrir la llave del tanque de aire concierta frecuencia, para sacarel agua que se vaacumulando e impedir que entre en todo el conjunto.

Permite al cond ctor orientar al ehc lo en determinado sentido

SISTEMA DE DIRECCION


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Permite al conductor orientar al vehculo en determinado sentido.

Hay dos tipos de direccin: mecnica e hidrulica

Se caracteriza porque sufuncionamiento es todo mecnico,su operacin implica cierto

esfuerzo fsico. Consta de lassiguientes partes.

1. Volante.

2. Columna.

3. Caja.

4. Brazo pitman.

5. Barras.

6. Brazos.

7. Terminal.

DIRECCIN MECNICA

DIRECCION HIDRAULICA


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Se caracteriza por tener una ayuda hidrulica sobre la caja o sobre lasbarras de direccin, lo cul hace que su operacin sea ms suave.

Adems de las mismas partes de la direccin mecnica tiene:

-Depsito de aceite hidrulico

-Cilindro de mando hidrulico que acta sobre las barras de direccin.

En cuanto a la direccin el conductor debe llevar el control de la estabilidadmediante la alineacin de las ruedas haciendo que se mantengan enptimas condiciones tales como:

-Suavidad

-Estabilidad

-Reversibilidad

-mayor duracin por parte de los neumticos

-Adherencia al suelo por parte de los neumticos.

SISTEMA DE SUSPENSION Y RUEDAS


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1. candados

2. Paquete deresortes o ballestas

3. Abrazaderas ograpas

4. amortiguador

5. Soporte delantero

La suspensin sirve al vehculo para absorber las vibraciones verticales delvehculo.

Mermar los efectos de torsin provocados por el giro y traccin de lasruedas.

SUSPENSION:

RUEDAS


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Constituyen una de las partes ms importantes del

vehculo, porque son las que realizan el movimiento delvehculo, manteniendo una situacin de roce constantecon la va.

La llanta es la parte del vehculo que

recibe las primeras vibraciones y lastransmite al sistema de suspensin delvehculo.

El estado de las Llantas juega un papel

importantsimo en la seguridad, en laconduccin; gran parte de losaccidentes son causados por Llantaslisas, sobretodo en carreteras hmedas.

En cuanto al estado de las llantas el


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conductor debe:1- Verificar que el labrado tenga ms de dos milmetros de profundidad.

2- mantenerlas con el aire requerido (segn instrucciones de fabrica),teniendo presente que:

-Demasiado llenas de aire, disminuyen la efectividad del freno y pocoabsorven las vibraciones de la va.

-Sin aire suficiente, hacen que el vehculo hale hacia un lado, se recalientany su vida til es ms corta.

3- Rotarlas peridicamente para lograr una mayor duracin.

SISTEMA DE TRANSMISION DE MOVIMIENTOFUNCION:


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Su funcin consiste en transmitir la fuerza del motor alas ruedas motrices del vehculo.

1. Embrague.

2. Caja de velocidades.

3. Arbol de transmisin.4. Eje trasero.

PARTES:

FUNCION:

EMBRAGUE


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Es el mecanismo situado entre la caja de velocidades y el motor.

Permite conectar o desconectar a voluntad del conductor, la fuerza que vadel motor a la caja de velocidades para que se puedan efectuar durante laconduccin los cambios necesarios entre velocidad y fuerza.

El mecanismo de velocidades puede ser comandado mecnica ohidrulicamente.

FUNCIONAMIENTO:

El pin de ataque recibe el movimiento del rbol detransmisin y se lo comunica a la corona, la cual le

cambia de direccin 90. Movimiento que reciben losejes para darle traccin a las ruedas en una curva, entraa funcionar el diferencial el cual permite que una ruedagire ms que la otra.


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CAMBIO DE VELOCIDADES


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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO

El cambio de velocidades tiene por finalidad hacer que las ruedas delvehculo giren a distintas velocidades con la misma velocidad de rgimendel motor. Para ello, y desde los albores del automovilismo, se ha partido dela misma base:

La transmisin de movimiento de engranaje a otro de diferentes

dimensiones, por lo que uno de ellos girar ms rpido que el otro. Altiempo que se invierte el giro entre las dos ruedas dentadas.

Para conseguir que el sentido de giro sea el mismo, en vez de dos, deberadisponerse tres ruedas dentadas, de modo que la segunda invertira el giro

de la primera; y como la tercera invertira tambin el sentido de giro de lasegunda, aquella pasara a girar en el mismo sentido que la primera.

Esto constituye el fundamento de cambio de velocidades, aunque enrealidad su construccin y funcionamiento son ms complejos.

En realidad el cambio de velocidades es un conjunto de varios trenes deengranaje de distinto valor de reduccin y dispuestos de tal forma que elmovimiento pueda ser transmitido desde un eje al otro a travs de la


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movimiento pueda ser transmitido desde un eje al otro a travs de lacombinacin de engranajes que exijan las necesidades de la marcha, el

esfuerzo del vehculo y la voluntad del conductor.El ms com

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Basico de Motores Diesel 1