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AIC VFRAIC VFR 0117 APR 14
B U N D E S R E P U B L I K D E U T S C H L A N DF E D E R A L R
E P U B L I C O F G E R M A N Y
DFS Deutsche Flugsicherung GmbH (German Air Navigation
Services)Büro der Nachrichten für Luftfahrer (Aeronautical
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Zukünftiger IFR-Flugbetrieb anunkontrollierten Flugplätzen
- Einrichtung von “Radio MandatoryZones (RMZ)“ -
Vorwort:Dieses AIC richtet sich an– IFR-Piloten, die
unkontrollierte Flugplätzemit IFR-Verfahren anfliegen,–
VFR-Piloten, die in der Umgebung dieserFlugplätze operieren,–
Betreiber von unkontrollierten Flugplätzenmit IFR-Flugbetrieb
sowie– Erbringer von Luftraumdienstleistungen inder Umgebung dieser
Flugplätze.
1. HintergrundZur Ermöglichung von IFR-Flugbetrieb
anunkontrollierten Flugplätzen findet gegenwär-tig in Deutschland
das “Luftraum F Modell“mit den entsprechenden
nationalenAbweichungen von ICAO-Regelungen(erhöhte VMC-Minima)
Anwendung.Mit der in Deutschland ab dem 05 DEC 2014geltenden
Verordnung (EU) 923/2012(SERA: Standardised European Rules of
theAir) ist eine weitere Anwendung von LuftraumF mit den nationalen
Abweichungen vonICAO-Regelungen zukünftig nicht mehr mög-lich.
Future IFR flight operations atuncontrolled aerodromes
- Establishment of radio mandatoryzones (RMZ) -
Foreword:This AIC is directed at– IFR pilots approaching
uncontrolledaerodromes under IFR procedures,– VFR pilots operating
in the vicinity of theseaerodromes,– operators of uncontrolled
aerodromes withIFR flight operations and– providers of airspace
services in thevicinity of these aerodromes.
1. BackgroundTo facilitate IFR flight operations atuncontrolled
aerodromes, Germany currentlyapplies the "Airspace F model" with
certainnational deviations from ICAO provisions(higher VMC
minima).
Pursuant to Regulation (EU) 923/2012(SERA: Standardised European
Rules of theAir), which will enter into effect on 05 DEC2014 in
Germany, the application of airspaceF with national deviations from
ICAOprovisions will no longer be possible in future.
bitte wenden/p.t.o.
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2. Ist-Zustand (Luftraum F) Die gegenwärtig in Deutschland für
IFR- undVFR-Flüge festgelegten Regeln im LuftraumF sind nachfolgend
aufgeführt:
2. Current situation (airspace F) The following regulations for
IFR and VFRflights in Class F airspace currently apply
inGermany:
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Betroffen ist hiervon der IFR-Flugbetrieb an den Flugplätzen /
This affects IFR flight operations at the following aerodromes –
Kiel-Holtenau (EDHK) – Barth (EDBH) – Bremerhaven (EDWB) –
Wilhelmshaven “JadeWeserAirport“ (EDWI) – Emden (EDWE) –
Magdeburg/City (EDBM) – Cottbus-Drewitz (EDCD) – Allendorf/Eder
(EDFQ) – Siegerland (EDGS) – Bautzen(EDAB) –
Coburg-Brandensteinsebene (EDQC) – Haßfurt-Schweinfurt (EDQT) –
Bayreuth (EDQD) – Giebelstadt (EDQG) – Schwäbisch Hall (EDTY) –
Straubing (EDMS) – Donauwörth HEL (EDPR) – Eggenfelden (EDME) –
Oberschleißheim HEL (EDMX) – Mengen-Hohentengen (EDTM) –
Donaueschingen-Villingen (EDTD).
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Im deaktivierten Zustand gilt Luftraum G.
3. Neue Luftraumstruktur mit RadioMandatory Zone (RMZ)Um auch
zukünftig an den oben aufgeführtenunkontrollierten Flugplätzen
einen IFR-Flug-betrieb zu gewährleisten, wurde in
einerExpertengruppe bestehend aus Vertreterndes Bundesministerium
für Verkehr und Digi-tale Infrastruktur (BMVI), des
Bundesauf-sichtsamt für Flugsicherung (BAF), der DFSsowie den
Interessenvertretern der Luftraum-nutzergruppen (Militärische
Luftfahrt, Ge-werbliche Luftfahrt, Allgemeine Luftfahrt) und
When it is deactivated, Class G airspace applies.
3. New airspace structure with radiomandatory zone (RMZ)In order
to ensure IFR flight operations at theabove-mentioned uncontrolled
aerodromesin future, a group of experts comprisingrepresentatives
of the Federal Ministry ofTransport and Digital Infrastructure
(BMVI),the Federal Supervisory Authority for AirNavigation Services
(BAF), DFS as well asairspace user groups (Military
Aviation,Commercial Aviation, General Aviation) andaerodrome
associations developed a new
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Flugplatzverbänden ein neues SERA-/ICAO-konformes
Ersatz-Luftraummodell erarbeitet.Dieses neue Ersatz-Luftraummodell
beinhal-tet im Kern die Einrichtung von “Gebieten
mitFunkkommunikationspflicht [Radio Mandato-ry Zones (RMZ)]“, die
in der unmittelbarenUmgebung dieser Flugplätze im Luftraum
derKlasse G eingerichtet werden.Anmerkung:IFR-Flugbetrieb im
Luftraum der Klasse G istin Deutschland mit Anwendbarkeit der
SERA-Verordnung zulässig.Darüber hinaus erfolgt (dort wo noch
nichtvorhanden) eine lokale Absenkung des Luft-raums der Klasse E
auf 1000 ft AGL (s. u. a.Abbildungen).Der IFR-Flugbetrieb soll mit
diesem neuenLuftraumodell unter weitgehender Beibehal-tung der
etablierten Verfahren und Anforde-rungen (Personal, Technik)
fortgeführtwerden.
Abb. 1: RMZ plus Absenkung Luftraum E(Vertikaldarstellung)
airspace model that complies with SERA/ICAO. This new airspace
model entails theestablishment of radio mandatory zones(RMZ) in
Class G airspace in the immediatevicinity of these aerodromes.
Note:In Germany, IFR flight operations in Class Gairspace will
be permitted once the SERARegulation comes into
effect.Additionally, Class E airspace will be loweredlocally (where
this has not yet been done) to1000 ft AGL (see illustrations
below).
In this new airspace model, the establishedprocedures and
requirements (staff,technology) for IFR flight operations are to
becontinued as far as possible.
Fig. 1: RMZ plus lowered airspace E (verticalview)
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Fig. 2: RMZ plus lowered airspace E(example of ICAO chart)
RMZ regulations:
The pertaining phraseology is publishedseparately in the
Aeronautical InformationPublication (AIP).In addition to the
above-mentioned RMZ
Abb. 2: RMZ plus Absenkung Luftraum E(Beispiel
ICAO-Kartendarstellung)
Regularien RMZ:
Die zugehörigen Sprechgruppen werden se-parat im
Luftfahrthandbuch veröffentlicht.Bei der hier vorgesehenen
Anwendung derRMZ im Luftraum G gelten zusätzlich zu den
Radio Mandatory Zone RMZ
Bei der “RMZ“ handelt es sich um ein explizit in der
SERA-Verordnung aufgeführtes neues Luft-raumelement, welches in den
Luftraumklassen E, F und G Anwendung finden kann und das Mit-führen
und den Betrieb einer Funkkommunikationsausrüstung für alle Flüge
in diesem Luftraumvorschreibt. / RMZ is a new airspace element that
is explicitly named in SERA and can be appliedto Class E, F and G
airspaces and where the carriage and operation of radio equipment
is man-datory.Vor Einflug in eine RMZ ist eine Erstmeldung auf der
entsprechenden festgelegten Frequenz er-forderlich mit Angaben zu /
Before entering an RMZ, an initial call containing the
followinginformation shall be made on the relevant specified
frequency– Kennung der gerufenen Station, / Designation of the
station being called,– Rufzeichen und Luftfahrzeugmuster, / Call
sign and type of aircraft,– Standort, Flughöhe und Flugabsichten. /
Position, level and intentions of flight.
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rules, the following regulations shall applywhen the RMZ is
applied in Class G airspaceas described in this AIC (source:
ImplementingRegulation (EU) 923/2012 "SERA").
The minimum visual meteorological conditionsfor Class G airspace
shall continue to apply.
o. a. Regeln der RMZ die nachfolgend aufge-führten Regularien
für Luftraumklasse G(Quelle: EU 923/2012 “SERA“)
Die Mindestsichtwetterbedingungen für Luft-raum G finden
unverändert Anwendung.
Klasse / Class
Art des Flugs / Type of flight
Staffe-lung /Seperati-on provi-ded
Erbrachter Dienst/ Service provi-ded
Geschwindig-keitsbegren-zung (*)/ Speed limita-tion (*)
Funkverkehrsfä-higkeit erforder-lich / Radio communication
capability requirement
Ständige Zweiweg-Sprechfunkverbindung er-forderlich / Continuous
two-way air-ground voice communication required
Flugverkehrs-kontrollfreiga-be erforderlich / Subject to an ATC
clearance
G IFR keine Staffelung/ Nil
Fluginformati-onsdienst auf Anforderung / Flight informati-on
service if re-quested
250 kt IAS un-terhalb / below 3050 m (10 000 ft) AMSL
ja (**) / Yes (**) nein (**) / No (**) nein / No
VFR keine Staffelung/ Nil
Fluginformati-onsdienst auf Anforderung / Flight informati-on
service if re-quested
250 kt IAS un-terhalb / below 3050 m (10 000 ft) AMSL
nein (**) / No (**) nein (**) / No (**) nein / No
(*) Liegt die Übergangshöhe unter 3050 m (10 000 ft) AMSL,
sollte FL 100 statt 10 000 ft verwendet werden. Die zuständige
Behörde kann für Luftfahr-zeugmuster, die aus technischen oder
Sicherheitsgründen diese Geschwindigkeit nicht beibehalten können,
eine Ausnahme erteilen. / When the level of the transition altitude
is lower than 3050 m (10 000 ft) AMSL, FL 100 should be used in
lieu of 10 000 ft. Competent authority may also exempt aircraft
types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this
speed.(**) Piloten haben in der RMZ dauernde Hörbereitschaft auf
dem entsprechenden Kanal für den Flugfunk-Sprechfunkverkehr
aufrechtzuerhalten und er-forderlichenfalls eine
Zweiweg-Sprechfunkverbindung herzustellen. / Pilots shall maintain
continuous air-ground voice communication watch and establish
two-way communication, as necessary, on the appropriate
communication channel in RMZ.
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4. Further stepsThe concrete change of the airspace structureat
the 21 aerodromes concerned is planned totake place at AIRAC Eff.
11 DEC 2014.This measure will be prepared in advancewith
appropriate publications and informationcampaigns.
Outlook:In addition to the application of the RMZ as
areplacement for the existing Airspace Fmodel, the RMZ can, in
future, also be usedin Class E airspace in the approach
anddeparture area of controlled aerodromes, ifnecessary.
4. Weitere SchritteDie konkrete Umwandlung der Luftraum-struktur
an den 21 betroffenen Flugplätzen istzum AIRAC Eff. 11 DEC 2014
vorgesehen.Diese Maßnahme wird im Vorfeld durch ent-sprechende
Veröffentlichungen und Informa-tionskampagnen vorbereitet
werden.
Ausblick:Neben der in diesem AIC beschriebenenVerwendung der RMZ
als Ersatz für dasgegenwärtige Luftraum F Modell kannzukünftig auch
im Luftraum E im An- undAbflugbereich von kontrollierten
Flugplätzendie RMZ bei Bedarf Anwendung finden.
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