CICLO DIESEL

Q1

Q2

L

DIFERENCIAS CICLO DIESEL REAL E IDEAL

EFICIENCIA TERMICA

ESTANDAR DE COMPARACION

1- La mezcla real.

2- La variación de calores específicos

3- La misma rk

4-El mismo estado inicial después de la carrera de

aspiración

5- El mismo Qa (الf / r q l )

CONSIDERACIONES ENERGETICAS DEL CICLO DIESEL

Proceso 1-2

W 12 = Um2 - Um1

Proceso 2-3

Ealm 2 + Ein23 = Ealm 3 + Eout 23

3///2 )1( pmflmffmfm hqhh

hm2 : entalpía especifica de la mezcla de los gases no purgados y del aire

hf : entalpía especifica del combustible liquido

• Mayor rendimiento térmico con mayor potencia útil.

• Menor consumo de combustible aproximadamente el 30%

menos.

• Empleo de combustible más económico.

• Menor contaminación atmosférica.

• No existe peligro de incendio.

• Motor más robusto y apto para trabajos duros, con una mayor

duración de uso.

• Menor costo de entretenimiento.

• Mayor rentabilidad.

VENTAJAS

Mayor peso del motor.

Necesitan soportes más fuertes.

Elementos de suspensión de mayor capacidad.

Costo más elevado del motor.

Menor régimen de revoluciones.

Motor más ruidoso y con mayores vibraciones.

Reparaciones más costosas.

Arranque más difícil.

Requieren mayor calidad en los aceites de engrase.

INCONVENIENTES

COMPARACION DE LOS CICLOS DE AIRE NORMAL

Es el valor que se obtiene al considerar el numero de ciclo de

potencia por unidad de tiempo, a partir de un ciclo ideal.

))(( z

pWN ciclo

p: número de pistones

z: número de revoluciones por cada carrera de potencia

POTENCIA IDEAL (N)

Es la energía entregada por unidad de tiempo al pistón por el

gas que se expande en el interior del cilindro.

))()()(( z

pVPN Dmeiind

POTENCIA INDICADA

POTENCIA AL FRENO

• Es la energía mecánica utilizable de un motor que se

obtiene en la salida de un eje.

• Se mide directamente por medio de un dinamómetro, el

determina el par que el eje transmite y el número de

revoluciones a las cuales gira el eje.

))((2 bN

EFICIENCIA IDEAL

A

ideal

A

cicloth

Q

N

Q

mw

q

w

Es la relación entre la potencia obtenida del motor por medio de

un indicador y la energía calorífica que el motor absorbe.

A

indind

Q

N

EFICIENCIA TERMICA INDICADA

EFICIENCIA TERMICA AL FRENO

No toda la energía mecánica es aprovechada, pues debido a la

fricción entre las piezas del motor real, es necesario invertir

una parte de la energía mecánica teórica para vencer la

fricción.

A

bb

Q

N

RENDIMIENTO CUALITATIVO

Es la relación entre la Nb y Ni obtenida a partir de un ciclo

ideal.

ideal

bc

N

N

RENDIMIENTO MECANICO

Es la relación entre la Nb y la Nind. Es una medida de la

eficiencia de las partes móviles del motor.

ind

bmec

N

N