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Das selbstfahrende Auto
Chance oder Risiko für den Nahverkehr?
Volkhard Malik, Verkehrsverbund Rhein-Neckar
Symposium Diemerstein 20.02.2016
2 © VRN GmbH
Warum dieses Thema vom
Verkehrsverbund Rhein-Neckar?
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Der Verkehrsverbund Rhein-Neckar - Bevölkerungsentwicklung
© VRN GmbH
Quelle: BBSR Bonn 2015
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Warum dieses Thema vom Verkehrsverbund Rhein-Neckar?
© VRN GmbH
Ladenburg
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Das selbstfahrende Auto – Stand der Technik
© VRN GmbH
Pkw schon selbstfahrend unterwegs
Lkw schon selbstfahrend unterwegs
Selbstlernende Technik schreitet voran
Künstliche Intelligenz wird immer mächtiger
sfAutos auch von anderen Branchen entwickelt
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Woran hapert die Markteinführung noch?
Neben technischen Aspekten noch vieles zu klären („Projekt Ladenburg“)
Rechtsfragen
Haftungsfragen
Kosten/Geschäftsmodelle
Gesellschaftliche Akzeptanz
Verkehrspolitischer Stellenwert
Ethische Fragen
Will der Mensch das eigentlich (Vergleich zur E-Mobilität liegt nahe)?
© VRN GmbH
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Exkurs: Selbstfahrender ÖPNV schon heute?
Schon heute praktiziert im schienengebundenen Verkehr
Wesentliche infrastrukturelle Unterschiede zu Straße
Dennoch kaum verbreitet
Vorteile gegenüber fahrerbasierten Systemen vorhanden
© VRN GmbH Folie 7
http://bazonline.ch/schweiz/standard/post-testet-selbstfahrende-busse/story/26397371
Quellen:http://www.ingenieur.de/Branchen/Verkehr-Logistik-Transport/Fahrerlos-Paris-Die-Metro-14-um-
sechs-Kilometer-verlaengert
http://www.chip.de/news/Fahrerlose-Busse-kommen-Betrieb-auf-offener-Strasse-startet-im-
November_82407952.html
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These 1 – Der öffentliche Individualverkehr entsteht
Die Vorteile zweier Verkehrsträger-Welten werden vereinigt
Autofahren als Spaßfaktor nimmt ab, wird auf den eigentlichen Zweck
reduziert (Güter- und Personentransport)
Grundrecht auf Mobilität wird neu definiert
Die Mobilitätsausübung wird sicherer
Jeder kann mobil sein, da barrierefrei
© VRN GmbH
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These 2 – Keine Gefahr für ÖPNV im Ballungsraum!?
Es herrschen die Gesetze des Massenverkehrs
sfAutos können ihn bewältigen, aber nicht effizient
Auch das sfAuto braucht Platz und verursacht Stau.
Wenn schon selbstfahrend, dann auf Schiene mit hoher Kapazität
© VRN GmbH
Aber: - Kostendruck im ÖV auch im Ballungsraum
- Digitalisierung des Lebens: mehr Platz auf den Straßen?
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These 3 – Gefahr für ÖPNV im ländlichen Raum!
Klassischer ÖPNV wird ohnehin immer mehr wegen Unwirtschaftlichkeit
zurückgedrängt, das sf Auto verstärkt diese Entwicklung
Die Technik wird erschwinglich werden
Vorteile des sfAutos augenscheinlich: auf Knopfdruck verfügbar, individuell
nutzbar, pünktlicher, sicherer und komfortabler Transport, wahrscheinlich nicht
teurer als ÖPNV
© VRN GmbH
Mächtige Marktteilnehmer (google, uber, apple, ……..) mit unkonventionellen
Geschäftsmodellen (100 € für Monatskarte oder 100 € Monatsmiete?)
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These 4 – Die Verbünde in neuer Rolle
ÖPNV muss jetzt agieren, nicht nur später reagieren
Wer kann dies sein?
Verkehrsunternehmen
Aufgabenträger
Verkehrsverbünde (Mobilitätsverbünde)
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These 4 – Die Verbünde in neuer Rolle
Busse und Bahnen werden unter Regie des Mobilitätsverbundes komplett
digitalisiert vernetzt (wer kann das sonst noch?)
Jetzt kommen sfAutos dazu
Moderations- und Koordinierungsaufgaben weiten sich aus
Verbünde sichern unter neuen Rahmenbedingungen die wirtschaftliche
Abwicklung des Auftrages „Daseinsvorsorge“.
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These 5 – Die Zukunft hat schon begonnen
Wir reden nicht im Konjunktiv
© VRN GmbH
Quelle: http://yoocorp.com/images/1024/53/elektromobilitaet-elektroauto-autonomes-fahren-mercedes-f-
015-luxury-in-motion
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These 5 – Die Zukunft hat schon begonnen
In einigen Generationen wird man darüber lachen, wenn man in alten Filmen
sieht, wie sich Schauspieler hinter das Steuer eines Autos setzen
(Eric Schmidt, Google Verwaltungsratsvorsitzender, 2015)
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These 5 – Die Zukunft hat schon begonnen
Das begehrteste Luxusgut im 21. Jahrhundert werden
privater Raum und Zeit sein
(Dr. Dieter Zetsche, Daimler, 2014)
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These 5 – Die Zukunft hat schon begonnen
Schon heute: Fahrerassistenzsysteme als Vorläufer des sfPkw verbreiten sich
nach dem Motto: „Das will ich auch“
Das sfAuto kommt 2020 oder 2025: Das spielt keine Rolle, Zeit vergeht im
Flug
Verkehrsverbünde müssen zu Mobilitätsverbünden werden, ansonsten
schaffen sie sich selbst ab
Was kommt danach? „Der entmündigte Mobilist“ oder „einfach ankommen“?
© VRN GmbH