Dezember 2004 Chart-Nr. 1 Beurteilung des Frachtzentrums am Hamburger Flughafen – Ergebnisse einer Umfrage unserer Handelskammer Torsten König Geschäftsführerbesprechung

Chart-Nr. 1 Dezember 2004

„Beurteilung des Frachtzentrums am Hamburger Flughafen – Ergebnisse einer

Umfrage unserer Handelskammer“

Torsten König

Geschäftsführerbesprechungam Dienstag, 7. Dezember 2004,

im Elbe-Zimmer


1. Bedeutung der Luftfracht

1.1 Allgemeines

1.2 Erste Umfrage – Rückblick

2. Zweite Umfrage

2.1 Ziele und methodisches Vorgehen

2.2 Umfrageergebnisse

3. Folgerungen

Gliederung

Fotos: Flughafen Hamburg GmbH


Fotos: Flughafen Hamburg GmbH

Allgemeine Bedeutung der Luftfracht

Luftfrachtaufkommen

bezogen auf die gesamte deutsche Einfuhr 2001: 0,1 % gemessen am Gewicht 11,6 % gemessen am Warenwert

Aspekte der weltweiten Entwicklung

Globalisierung: Zunahme der internationalen Arbeitsteilung mehr Wohlstand + mehr Güterverkehr

Konkurrenzverkehrsträger Wasser, Straße, Schiene

1.1 Luftfracht – Einleitung (I)


Beispiel Luftfrachtsendung ab Hamburg

Hamburger Wirtschaft

(Groß- und Außenhandel,Industrie, Güterver-kehr, ...)

Handling-gesell-schaftenLHU,Swissport,(DHL)

Flug-gesell-schaften(Fracht-abteilung)

Waren-Empfängerim Ausland

Fuhr-unter-nehmen

Hub FRA

Luftfrachtersatz-verkehr per LKW

1.1 Luftfracht – Einleitung (II)

Luft-fracht-spediteure

Dezember 2004 Chart-Nr. 5

Frachtzentrum am Hamburger Flughafen Fläche von insgesamt über 35.000 qm – davon knapp 19.000 qm überdachte Hallenfläche

Luftfrachtstandort„Weg beim Jäger“(Off-Airport)

LuftfrachtstandortACC/Norderstedt (Off-Airport)

Geplantes Logistik- und Distributionszentrum Norderstedt (LDC)(On-Airport)

Luftfrachtstandorte in der Metropolregion Hamburg

1.1 Luftfracht – Einleitung (III)


Frachtaufkommen deutscher Flughäfen im Vergleich

Daten: BMVBW

Anmerkungen: Grafik ohne Hub Frankfurt FRA (rund 2/3 des deutschen Luftfrachtaufkommens) / Daten für DUS erst ab 1995 verfügbar / Berlin ohne Flughafen Schönefeld SXF

1.1 Luftfracht – Einleitung (IV)

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Umfrage zur Bedeutung der Luftfracht für die Hamburger Wirtschaft

Ziele der Befragung unserer Mitgliedsunternehmen

Angesichts des im Vergleich zu anderen deutschen Großstädten relativ geringen Luftfrachtaufkommens am Hamburger Flughafen stellen sich folgende Fragen:

Besteht in der Region Hamburg im Vergleich zu anderen Regionen Deutschlands weniger Bedarf an Luftfrachtsendungen? (1. Umfrage: Zielgruppe „Hamburger Wirtschaft“)

Erschweren die Rahmenbedingungen am Hamburger Flughafen eine Expansion des Luftfrachtsektors? (2. Umfrage: Zielgruppe „Luftfrachtspediteure + Fluggesellschaften“)

Ausschuss für Verkehr: Unterschiedliche Einschätzungen zwischen Luftfrachtspediteuren und der Flughafen Hamburg GmbH

1.2 Erste Umfrage – Rückblick (I)


Die Bedeutung von Luftfrachtsendungen für Hamburger...

...Groß- und Außenhändler ...Güterverkehrs- ...Industrie- unternehmen unternehmen

Von Bedeutung sind Luftfrachtsendungen für 49 % der Güterverkehrsunternehmen, 55 % der Industrieunternehmen und sogar 72 % der Groß- und Außenhändler.

Für 41 % der Groß- und Außenhändler ist die Bedeutung von Luftfrachtsendungen „hoch“ bis „sehr hoch“ – lediglich 16 Prozent schätzen diese als „gering“ oder „sehr gering“ ein.

51% 45 %

1.2 Erste Umfrage – Rückblick (II)


Wie schätzen Sie die Bedeutung des Luftfrachthafens Hamburg für Ihr Unternehmen ein?

Für fast jeden dritten Groß- und Außenhändler ist die Bedeutung des Luftfrachthafens Hamburg „sehr hoch“ – für jeden zweiten „sehr hoch“ oder „hoch“.

Für jedes vierte Güterverkehrsunternehmen ist die Bedeutung des Luftfrachthafens Hamburg „sehr hoch“ – für jeden zweiten „sehr hoch“ oder „hoch“.

1.2 Erste Umfrage – Rückblick (III)


Wie wichtig ist die Luftfrachtanbindung bei der Standortwahl Ihres Unternehmens?

Für jeden dritten Groß- und Außenhändler ist die Luftfrachtanbindung bei der Standortwahl des Unternehmens „sehr wichtig“ – für fast jeden zweiten „sehr wichtig“ oder „eher wichtig“.

1.2 Erste Umfrage – Rückblick (IV)


Durchführung der zweiten Umfrage

Gewinnung von Anhaltspunkten für den Erhalt bzw. die Verbesserung der Attraktivität des Luftfrachtstandortes Hamburg

Problematik: Mit Blick auf die Luftverkehrsinfrastruktur ist der Flughafen Hamburg Monopolist in der Metropolregion Hamburg eine zu starke betriebswirtschaftliche Orientierung der FHG („Profitabelster

Flughafen Deutschlands“) kann gesamtwirtschaftlich negative Auswirkungen auf die die Attraktivität des (Außen-)Wirtschaftsstandortes Hamburg haben.

2.1 Zweite Umfrage - Ziele und methodisches Vorgehen (I)


Umfrageteilnehmer – Anzahl, Struktur, Standorte

2.1 Zweite Umfrage - Ziele und methodisches Vorgehen (II)


A b b . 2 b S t ä r k e n - u n d S c h w ä c h e n p r o f i l d e s F r a c h t z e n t r u m s a m H a m b u r g A i r p o r t

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Z u f r i e d e n h e i t m i t e i n z e l n e n K r i t e r i e n : B e n e n n u n g e n " s e h r g u t " o d e r " g u t " ( i n P r o z e n t )

Z o l la b w ic k lu n g

H ö h e d e r F r a c h t r a t e n d e r A i r l in e s a b H a m b u r g

E r r e ic h b a r k e i t p e r L K W / V e r n e t z u n g d e rV e r k e h r s t r ä g e rH a n d l in g s o n s t ig e r b ü r o k r a t is c h e r V o r s c h r i f t e n( P f la n z e n s c h u t z , V e t e r in ä r w e s e n , e t c . ) F r a c h t s e r v ic e e in r ic h t u n g e n ( S o n d e r r ä u m e f ü rK ü h lg ü t e r , G e f a h r g ü t e r , e t c . )E in b in d u n g in d e n g lo b a le n L u f t f r a c h t v e r k e h r

S ic h e r h e i t s a s p e k t e ( S c h u t z v o r D ie b s t a h l ,L u f t f a h r t s ic h e r h e i t )P r e is - L e is t u n g s - V e r h ä l t n is v o n L H U , S w is s p o r t( L a g e r , Z w is c h e n la g e r , S o n d e r r ä u m e , e t c . )F r a c h t a b f e r t ig u n g s a n la g e n ( F r a c h t h o f , A n -/ A u s l ie f e r b e r e ic h , L a g e r - u n d A r b e i t s f lä c h e n ) P r e is - L e is t u n g s - V e r h ä l t n is d e r F lu g h a f e nH a m b u r g G m b H ( B ü r o , L a g e r , P a r k r a u m , e t c . )

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1 7 %

8 1 %

2.2 Umfrageergebnisse (I)

Stärken- und Schwächenprofil des Frachtzentrums am Hamburg Airport


2.2 Umfrageergebnisse (II)

Stärken- und Schwächenprofil des Frachtzentrums am Hamburg Airport


2.2 Umfrageergebnisse (III)

Haben Sie konkrete Vorschläge zur Verbesserung des Frachtzentrums am Hamburger Flughafen?


2.2 Umfrageergebnisse (IV)

Was würde die Attraktivität des Luftfrachtstandortes Hamburg erhöhen?

– Luftfrachtspediteure, Fluggesellschaften und Sonstige –


2.2 Umfrageergebnisse (V)

Welche durchschnittlichen Wachstumsraten pro Jahr erwarten Sie für Ihr Unternehmen in folgenden Luftfrachtsegmenten bis zum Jahr 2010?


2.2 Umfrageergebnisse (VI)

Lager- und Büroflächen für die Luftfrachtabfertigung - Nutzung 2004 versus Bedarf 2010


2.2 Umfrageergebnisse (VII)

Lager- und Büröflächen für die Luftfrachtabfertigung – Gezahlte Mieten 2004 versus gewünschte Mieten 2010


Bewertung (I)

Laut unseren Umfrageergebnissen besteht akuter Handlungsbedarf zur nachhaltigen Verbesserung der Attraktivität des Luftfrachtstandortes Hamburg.

Angesichts des hohen Grades an Kundenunzufriedenheit ist fraglich, ob die FHG ihrer besonderen Verantwortung als „natürlicher Monopolist“ bislang gerecht wurde.

Das mit „mangelhaft“ bewertete Preis-Leistungs-Verhältnis der Flughafen Hamburg GmbH (Büro-, Lager- und Parkraum) deutet darauf hin, dass die Hamburger Luftfrachtbranche einen Standortnachteil gegenüber anderen Regionen erleidet.

3. Bewertung


Bewertung (II)

Erfreulich ist, dass die befragten Unternehmen trotz der geübten Kritik mehrheitlich (weiterhin) Interesse am Frachtzentrum des Hamburger Flughafens haben.

Es gilt nun, die in unserer Umfrage aufgedeckten Schwächen des Standortes zu beseitigen und in konstruktiver Zusammenarbeit zwischen FHG, Luftfrachtspediteuren und Fluggesellschaften ein nachhaltiges Konzept für den Luftfrachtstandort Hamburg aufzustellen und umzusetzen.

Unsere Handelskammer sollte diesen Prozess als Anwalt des Wirtschaftsstandortes Hamburg und als Mittler divergierender Interessen innerhalb der Hamburger Wirtschaft begleiten.

3. Bewertung

Dezember 2004 Chart-Nr. 22

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit !

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