EAS News – April 2009

Der monatliche Rückblick über das geschehen bei der EAS.

Inhalte der April News:

1. April Bilanz2. Statistik3. Neue Piloten4. EAS Event5. Sonstiges6. Empfehlungen7. Bild des Monats bei Spotterpics8. Geschichten zum Flusi

1.April Bilanz

In diesem Monat haben wir folgende Ergebnisse:Flüge Paxe Fracht Ausgaben Gewinn

EAS 80 24.507 1.371,27 t EAS 4.422.182,00 € 6.255.014,22 €EAS Express 42 2.933 100,60 t EAS Express 199.089,65 € 155.852,73 €EAS Cargo 13 66 936,04 t EAS Cargo 758.244,13 € 2.104.131,47 €FriesenAir 31 1.842 80,68 t FriesenAir 197.386,82 € 51.985,86 €

EAS Business Charter 12 76 0,00 t EAS BusinessCharter 48.393,84 € -12.013,84 €

Chicago Airways 25 4.271 244,09 t Chicago Airways 782.322,10 € 472.781,72 €Gesamt 203 33.695 2.732,69 t Gesamt 6.407.618,54 € 9.027.752,16 €

Das macht für das laufende Jahr 2009 folgendes Ergebnis:Flüge Paxe Fracht Gesamtkosten Gewinn

EAS 338 73.286 4.100,36 t EAS 11.856.302,04 € 17.074.205,95 €EAS Express 129 10.099 565,31 t EAS Express 610.336,65 € 856.991,72 €EAS Cargo 46 130 3.178,00 t EAS Cargo 2.365.161,63 € 5.011.670,64 €FriesenAir 89 7.595 355,72 t FriesenAir 628.161,28 € 419.712,27 €

EAS Business Charter 115 545 0,00 t EAS BusinessCharter 411.091,52 € 205.198,48 €

Chicago Airways 96 16.905 1.002,50 t Chicago Airways 1.936.347,10 € 1.751.505,51 €Gesamt 813 108.560 9.201,89 t Gesamt 17.807.400,22 € 25.319.284,57 €

Die Anzahl der Flüge ging um 13ea. Gegenüber dem Vormonat zurück.Die Business Charter war auch diesen Monat leicht defizitär.Insgesamt standen diesen Monat weniger Flugzeuge still.Insgesamt stehen wir mit einem Monatsgewinn von über 9Millionen sehr gut da.

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FlugstatsApril 2009

Callsign Strecke Flüge NM/Flug

ESH606 49729 50 994,6ESH2106 36269 20 1813,5ESH211 26684 28 953ESH3672 16895 12 1407,9ESH259 16634 17 978,5ESH1125 15169 16 948,1ESH716 13847 7 1978,1ESH202 13641 8 1705,1ESH505 11286 24 470,3ESH502 10095 8 1261,9ESH568 9055 7 1293,6ESH2011 486 3 162ESH792 411 2 205,5

Platzierung Callsign Strecke Flüge NM/Flug

1 ESH716 13847 7 1978,12 ESH2106 36269 20 1813,53 ESH202 13641 8 1705,14 ESH3672 16895 12 1407,95 ESH568 9055 7 1293,66 ESH502 10095 8 1261,97 ESH606 49729 50 994,68 ESH259 16634 17 978,59 ESH211 26684 28 95310 ESH1125 15169 16 948,111 ESH505 11286 24 470,312 ESH792 411 2 205,513 ESH2011 486 3 162

2.Statistik:

Wir gratulieren:

Zum 700.sten Flug für die EAS:Dirk / ESH505

Zum 200.sten Flug für die EAS:NIL

Zum 100.sten Flug für die EAS:NIL

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Top 3 der meisten absolvierten Flüge diesem Monat:1. Tobias / ESH606 mit50 Flügen.2. Marco / ESH211 mit 28 Flügen3. Dirk / ESH505 mit 26 Flügen

Top 5 der meisten absolvierten Flüge im Jahr 2009:

Top 5. Pilot Januar Februar März April Ges.20091. Tobias/ESH606 8 48 61 50 1672. Marco/ESH211 51 30 41 28 1503. Dirk/ESH505 35 21 0 26 824. Thomas/ESH502 31 9 14 7 615. Aria/ESH259 5 6 28 16 55

Top 5 der meisten absolvierten Flüge für die EAS:

PilotEAS Gesamt Stand

01.05.2009 Dirk / ESH505 706

Marco / ESH211 692 Tobias /ESH606 667

Jürgen / ESH739 215Thomas /ESH502 214

Das am häufigsten benutzten Flugzeug im April:Nach Flugstunden:

- EAS, Boeing777-200, D-ABSA mit 100h14min

Nach Cycles:

- EAS Express, ATR72, D-AGOB mit 31 Cycles

Nicht benutzte Flugzeuge im April:

FriesenAirNIL

Business CharterC441 – D-IPODC172 – D-EGKT

EAS-CargoB757-200F – D-ARPW

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Nicht benutzte Flugzeuge im April (Fortsetzung):

EAS-ExpressATR72 – D-AMTMERJ135 – D-AMPB

EASConcorde – D-ACONMD82 – D-AMDAA320 - D-APBMA321 - D-ADKHB767-300 – D-ABBA

Chicago AirwaysB737-800 – N971VA

Nichtbenutzte Flugzeuge im April: 11 Stück

3.Neue Piloten:

Seit Anfang April bei uns dabei:--------

Seit Anfang Mai frisch bei uns dabei:Christian / ESH656

Wir wünschen Ihm viel Spaß bei uns und gebt ihm unsere volle Unterstützung !!

4.EAS Event

Nach wie vor ist Thomas seine Strecke für Flugbegeisterte offen.Es lohnt sich diese Tour zu fliegen !!!

http://kirk83.ki.funpic.de/ifr/routing.html

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Routing:

1 EDDM (München) LICR (Reggio Calabria)

2 LICR (Reggio Calabria) LGTS (Thessaloniki)3 LGTS (Thessaloniki) LJLJ (Ljubljana)

4 LJLJ (Ljubljana) EPWA (Warsaw)5 EPWA (Warsaw) EFHK (Helsinki)

6 EFHK (Helsinki) EKCH (Kobenhavn)7 EKCH (Kobenhavn) EGJJ (Jersey)

8 EGJJ (Jersey) LOWI (Innsbruck)9 LOWI (Innsbruck) EBOS (Oostende)

10 EBOS (Oostende) EDDM (München)11 EDDM (München) EGLL (London)

12 EGLL (London) LEBB (Bilbao)13 LEBB (Bilbao) LFLB (Chambery)

14 LFLB (Chambery) LIEE (Cagliari)15 LIEE (Cagliari) LSGS (Sion)

16 LSGS (Sion) EHRD (Rotterdam)17 EHRD (Rotterdam) EDDM (München)

Bisher erfolgreiche Teilnehmer der EAS Tour:ESH211 - MarcoESH502 - ThomasESH505 - DirkESH606 – Tobias

Für die neu Interessierten, steht unter den Regeln wie Ihr die Tour machen könnt.Die Airports sind auch als Freeware Scenerie bei avsim zu bekommen.

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5.Sonstiges:

Gute Seite für Griechische Airport Chartshttp://www.byprox.net/Charts/Greece/

Jobangebot

Wir suchen für die EAS Cargo einen Hubmanager.Vorraussetzungen sind: Bereitschaft zur Onlinefliegerei, zusehen das die EAS Cargo Flottevoll ausgelastet ist, auch selber gerne für die Cargo zu fliegen.Für eure Bewerbung schickt bitte an das Management.

Neues Flugzeug:

Frage ist hier, ob wir evtl. eine Do 27 der FriesenAir gegen eine DHC2 Beaver eintauschensollten um mehr Inselverkehr zu bekommen. Eine Forum Diskussion wird erwünscht.(Digital Aviation Do27 / Aerosoft Beaver)

Turboprop – Transporter für die EAS Cargo?!Hier ist die frage, ob wir evtl. einen FreewareFlieger der anderen Art mit aufnehmen wollen?!Es bietet sich eine sehr gute Freeware Antonov AN12 an. Eine Diskussion im Forum dazu isterwünscht. (avsim / File: an12bkzh_09v2.zip)

Neue Scenerien:

Interessante Freeware Scenerien bei Avsim und Avsim.ru für den FS2004 :

Interessante Flughäfen:Eilat, Israel / LLETLhasa, Tibet / ZULSMontenegro, Tivat / LYTVSkiathos, Griechenland / LGSK (das St.Maarten Europas / max. B757 / in real keinFuel Service)Graz, Österreich / LOWGhttp://www.fsterminal.at/site/index.php?site=lowg

Russische Airports: (bei Avsim.ru)KrasnoyarskSurgutKhanty

6.Empfehlungen

Aufgrund der nochmaligen Vorstellung der Tour und der Neuen Interessanten Flughäfen,wollen wir diese Ziele diesmal zu unseren Empfehlungen geben.

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7.Bild des Monats April2009:

EAS-VABild des Monats April

Von

Aria ESH259

Zu sehen unter:

http://www.flugsimulatorbilder.de/viewphoto.php?id=27223

8.Geschichten zum Flusi:

Einen kleinen Erlebnisbericht schickte uns Raoul:

Dritter Flug meiner geplanten Weltreise, ausgehend von Chicago. In insgesamt ca. 9Einzelflügen von Honolulu über Singapore bis hin nach St. Maarten, habe ich vor die Erdeetwas näher am Äquator zu umkreisen. Soweit so gut. Gestartet bin ich mit meiner frischerhaltenen 767-300 von Level-D als Chigaco Airways N359VA unserer Flotte.

Auf dem Flug von Honolulu (PHNL) nach Guam (PGUM) - nachdem ich beim erstenStartversuch vom IVAO-Server geworfen wurde, weil ich vergessen hatte einen Flugplanauszufüllen – ging es beim Zweiten dann eigentlich ganz gewohnt von statten. Take Off,Airborne, Fahrwerk und Klappen einfahren und so weiter. Prompt erreiche ich TransitionAltitude fängt mein Cockpitlicht an zu flackern und gleich darauf bemerkt mein virtuellerCopilot wir hätten ein Problem mit dem elektrischen Schaltkreis. Na suuuper, nach einem

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(Fortsetzung Flusi-Geschichte)

kurzen Panikmoment mit dem Gedanken gleich eine Kehrtwende durchzuführen und wiederzu landen ist mir in all der Aufregung aufgefallen, dass bisher gar nichts passiert ist, währendich zögerte und überlegte, was zu tun sei. Na gut, dann fliegen wir halt mit einemWackelkontakt. So wichtig ist dieses Licht ja eh nicht – dachte ich.

Nach nun dann doch einigen Stunden in der Luft und einem ständig flackerndem Licht setzteich zum descend an. Auch hier keine Probleme. Mein FMS hatte keine wirklichen STARsoder Transitions für PGUM, weswegen ich „einfach“ via VOR anflog. Als ich jedoch dieKlappen ausfahren wollte, reagierte nichts…Klappen wieder eingefahren…Klappen wiederausgefahren…wieder nichts. Joa, na gut, auf die alternative Klappensteuerungumgestellt…wieder nichts. Na gut, landen wir halt ohne Klappen. Holprig sind meineLandungen ja ohnehin. Ausgerichtet auf Runway 06R und im Long Final befindet, wird esZeit das Fahrwerk auszufahren. Hydraulische Töne sind zu vernehmen als ich den Hebelumlegte und schon kurz darauf lässt mein Autopilot „three Greens“ verlauten. Wunderbar,denk ich mir, Autobrake etwas höher stellen, schließlich habe ich ja keine Klappen. Diefreundliche Autopilot-Stimme liest mir wie immer nach und nach meine sinkende Höhe vor,so bei 50ft schaue ich fast zufällig noch mal in die Aussenansicht meines Flugzeuges und wasmuss ich sehen? Ja, ausgefahren waren Geradeeinmahl die Abdeckungsklappen meinesFahrwerks. Panik, Vollgas, durchstarten, missed Approach. So ein Mist. Fahrwerk wiederrein…wieder raus…wieder nichts. Na Super, dann also ohne Fahrwerk und ohne Klappenlanden… . Leicht genervt (man darf das anständige Flackern im Cockpit nicht vergessen ;) )drehe ich noch eine Runde und bereite mich auf eine möglichst langsame und möglichstsanfte Notlandung vor. Mittlerweile schreien auch meine Passagiere, was nicht geradeberuhigend ist… . Zumindest verlief der Rest wie „geplant“ und nach der Bauchlandunghaben alle meiner 181 Passagiere das Flugzeug unbeschadet verlassen. Erleichtert schaue ichmir die Auswertung meines Fluges an und was muss ich lesen? Dass ich lediglich meinNavigationslicht ausmachen hätte müssen! Der ganze Aufwand wegen einer doofen Lampefand ich ja schön dämlich genug, aber dass Ausschalten schon gereicht hätte war echt derHammer.

Na ja, alle überlebt. Flugzeug repariert. Die Reise kann weitergehen. Zumindest etwas .

Wünsche viele Happy Landings, hoffentlich lande ich nächstes mal auch wieder „normal“.Mit freundlichen Grüßen Raoul / ESH716

Viel Spaß beim Online fliegen!!Wünscht Euch, das EAS-VA Management

Always Happy Landings