Erfahrungsbericht zum Sicherheitsaudit in der Straßenplanung€¦ · Innenministerium BW, Referat 65, westliches Gebiet Folie 11 INNENMINISTERIUM 1. Sicherheitsaudit - Beispiele

Sicherheitsaudit10.09

BD Dr.-Ing. Heiko TempelInnenministerium BW, Referat 65, westliches Gebiet

Folie 1INNENMINISTERIUM

Erfahrungsbericht zum Sicherheitsaudit

in der Straßenplanung

Seminar „Mobilität, Verkehrssicherheit, Umwelt“

Heiko Tempel




1. Beispiele: - A 98 Herrschaftsbucktunnel- A 8 Karlsbad- PF/West, A 6 Sinsheim – Sinsheim/Steinsfurt- A 6 AK Viernheim - AK Mannheim, A 5 AS Bühl

2. Entwicklung der Audits

3. Auditorenausbildung/ -weiterbildung

4. Schlussfolgerungen

Gliederung




1. Sicherheitsaudit - Beispiele

A 98, Situation allgemein

Herrschaftsbucktunnel, L = 490 m

1. FB: vordr. Bedarf2. FB: weiterer B.

Ausführungsplanung, L = 2,4 km

N

A 98

A 861, in Betrieb

1. FB in Betrieb, 2. FB im Bau

A 98, Planung





A 98, LKW-Staumanagement, bestehende Stauräume 1-3

1

neu3

2Herrschaftsbucktunnel, L = 490 m

CH

D





A 98, Ausführungsplanung

ursprüngl. Lösung gemäß

Finanzierungszusage

des BMVBS

11,50 m9,00 m

Lösung gemäß

PlanfeststellungS

11,50 m






Var. 2, zweibahnig

Var. 1a, einbahnig

Rettungsstollen + Querschlag 2,25 mFahrbahnbreite bei dauerhafter 2+1 Verkehrsführung: 11,50 m

zusätzliche mechanische Lüftung

11,00 m7,50 m

19,1 Mio. €

27,5 Mio. €

Baukosten DTV 2018

21.000 Kfz/d

31.000 Kfz/d

Var. 1b, einbahnig

13,00 m

24,1 Mio. €

21.000 Kfz/d






Var. 2

Var. 1a,b

(11,50m/ 13m)

11,00 m

7,50 m

Fahrbahnbreite im Tunnel bei dauerhafter 2+1 Verkehrsführung: 11,50 m bzw. 13,00m

A 861

A 98

Herrschaftsbucktunnel

LKW-Stauraum

LKW-Stauraum

Endzustand:






Ergebnis:

- Auditbericht an BMVBS: Var. 1a und 1b sind „äußerst kritisch“, Var. 2 i.O.

- Wirtschaftlichkeitsbetrachtung:

1 Röhre, 13m: 24,1 Mio. € <-> 27,5 Mio. €, 11m+7,5m, 2 Röhren

durch zeitversetztes Bauen beider Röhren: + 5 Mio. €

- Bundesrechnungshof sieht Wirtschaftlichkeit gegeben und hat

Bedenken gegen Var. 1 a und 1b im Hinblick auf die Verkehrssicherheit

- BMVBS stimmt gleichzeitigem, 2-röhrigem Bau zu





A 8, Karlsbad – Pforzheim/West, 6-streifiger Ausbau, Ausführungsplanung

Eckdaten:

L= 9,2 km,

K= 80 Mio. €

RQ 35,5

DTV= 93.000 Kfz/d

PFB: 7/2006

Aufstieg (Ri. Stgt.) 3-streifig („Kriechspur“) seit Anfang 90er Jahre





A 8, Karlsbad – Pforzheim/West, Ausführungsplanung

Problem:

erf. Haltesichtweite sh in der Linkskurve: sh=270m-360m nicht vorhanden für v=130km/h, nass, versch. Längsneigungen

Beachte RPS 2008, Rückhaltesysteme:

z.B. H4b in Stahl: h=1,10m

Auditbericht, u.a.: Rmin,vorh= 600m (3mal), 700m (3mal)

Rmin, zul = 720m (RAS-L) bzw. 900m (RAA)





A 8, Karlsbad – Pforzheim/West, Ausführungsplanung

Lösungsvorschlag (zur Zeit noch in Bearbeitung):

In Linkskurven: Ersatz der beiden Schutzeinrichtungen im Mittelsteifen durch eine einzelne, höhere Schutzeinrichtung in der Mitte des Mittelstreifens (RQ 35,5)

In Rechtskurven: Ersatz eines Teils der Böschung durch Gabionenkonstruktion

Vzul = 120km/h wird vom Straßenbaulastträger empfohlen

vergleichbare Situation:

vzul = 120 km/h und vzul= 80 km/h bei Nässe bereits angeordnet (seit 9/08 unter Verkehr)

A 6, Sinsheim – Sinsheim/Steinsfurt, 6-streifiger Ausbau, im Bau





A 6, AK Viernheim – AK Mannheim, Ausführungsplanung

Auditbericht: entwässerungsschwache Zonen (Gerade, s=0,2%)

Lösung: Einbau einer Schrägverwindung (Wandernder Grat), 2 mal

Bei der Schrägverwindung ist überall die Mindestquerneigung (i.d.R. 2,5%) vorhanden.





A 6, AK Viernheim – AK Mannheim, Schrägverwindung (s. RAS-L-95)

Regelfall Schrägverwindung





A 6, AK Viernheim – AK Mannheim, Schrägverwindung

Bezug: A 5 Karlsruhe – Basel, AS Bühl

Bestandsstrecke, 6 Unfallhäufungsstellen, DTV = 60.000 Kfz/d, RQ 26,0 (4-streifig mit Standstreifen), q=1,5%

-> 1997: Bau von 3 Schrägverwindungen und 3 Gradientenerhöhungen

(Asphaltbauweise)

Vorher-Nachher-Untersuchung der Unfälle:

nachher:

- keine aquaplaning bedingten Unfälle,

- etwas weniger Unfälle auf trockener Fahrbahn




Vergleich: 2006 zu 2007-2008:

06: 10 Audits, Längensumme: 55 km, 17 Defizite/ Audit (1-52), 3,11 Def./ km07/08: 23 Audits, Längensumme: 110 km, 17 Defizite/ Audit (5-27), 3,65 Def. /km


Anzahl Audits Defizite je Audit davon Regelwerkverstöße

06/ 07-08 06/ 07-08 06 / 07-08

alle Straßen u. Audits 10/ 23 17/ 17 47%/ 28%

differenziert nach Str.-klasse

BAB 3/ 10 4/ 13 80%/ 37%

B-Straßen 6/ 9 23/ 21 47%/ 20%

L-Straße 1/ 1 20/ 24 30%/ 42%

Sonstiges (BÜ, KNP etc.) -/ 3 - / 21 - / 31%




Defizite nach Entwurfsbereichen: Anteil 2006 vs. 07-08

Entwurfs- und Betriebsmerkmale 23% / 14%

Straßenquerschnitt 17% / 18%

Linienführung 20% / 22%

Knotenpunkte inkl. LSA 26% / 16 %

FG-/Radverkehr 7% / 12%

Ingenieurbauwerke - / 3%

Bepflanzung

passive Schutzeinrichtung 7% / 14%

Beschilderung/ Markierung

Beleuchtung





Akzeptanz des Planers 2006 vs. 07-08:

70 % / 63% der festgestellten Defizite durch Planer anerkannt und

behoben

25 % / 25% der Defizite begründet abgelehnt

5% / 11% unklar

Ergebnisse:

- Zahl der Defizite pro Audit: +/- 0 %

- Zahl der Defizite pro km (3,1 Def./km-> 3,6): + 17 %

- Anteil der Regelwerkverstöße : ca. - 40 %





3. Ausbildung

Auditorenausbildung:

Schulung 2006: + 12 Personen

Schulung 2009: + 12 Personen (Form und Inhalt in Anlehnung an

Entwurf der MAZS 2008)

Fluktuation: - 4 Personen

Saldo: 20 Auditoren

Die Auditoren aus 2006 wurden in 2008 zu den neuen Teilen dazu geladen.

Jährliche Dienstbesprechung der Auditoren ab Fj. 2010.




� Stellenwert des Sicherheitsaudits:

� Politik : wichtig� Leitung : akzeptiert� Auditoren : hoch� Planer : hat sich (kontinuierlich konstruktiv)

positiv entwickelt, hohe Akzeptanz

� Wirkung des Sicherheitsaudits auf die Planung:� Qualität der Entwürfe verbessert sich� Die Audits bewirken tatsächlich planerische und bauliche

Maßnahmen� Mittlerweile findet ein reger Austausch zwischen Abteilung

„Planung“ und „Betrieb, Verkehr, Bau“ statt.

� Nutzen Sie das Audit, um einen Beitrag zur Verbesserung der Verkehrssicherheit zu leisten

4. Schlußfolgerungen

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