"Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM1. 2 Der Start Startstrecke : unterschiedlich Hängt ab von: Luftdruck Lufttemperatur Luftfeuchtigkeit Bahnneigung

"Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM 1


Der Start Startstrecke : unterschiedlich Hängt ab von:

LuftdruckLufttemperaturLuftfeuchtigkeitBahnneigungOberflächenzustand der BahnRückenwind, Gegenwind

Gefahren:Aufgeweichte BahnSchneematschSeitenwind (Querruder und Sietenruder !)Halbbahnmarkierung: Startabbruch !Bei Problemen: sichere Höhe, Platzrunde, Landen


Windeinfluss auf Startverhalten Windgradient beim Starten


Wind Windgradient


Wetter Sichtflugbedingungen: Gefahren

Taupunkt (siehe Meteorologie) WICHTIG !!!!Warmfront im Anmarsch

Lösung: UMKEHR ! oder Ausweichplatz oder Sicherheitsaußenlandung !!

NiederschlagSchauer verändern aerodynamische Eigenschaften es muss schneller geflogen werdenSchnee und Eis gefährlich, weil Sichtverschlechterung

Vereisung der Flächen und Ruder, vor allem bei Dreiachsern da Rudergelenke und Scharniere gefrieren können

Vergaservereisung: bei feuchter Luft zwischen –5° und +20°


Turbulenzen und Böen brutale Erhöhung der G-Kräfte Böen und Abflauen im Landeanflug: Auftrieb und

Durchsacken Wolkendecke zu tief: zu wenig Höhe über Grund Gewitter: tödlich !! NOTLANDEN !


Die Luftströmungen: Laminare/turbulente Strömung,


Die Luftströmungen Gegenwind, Rückenwind, Sinnestäuschungen


Die Luftströmungen Einfluss auf Kurs über Grund


Die Luftströmungen Start bei Gegenwind und bei Rückenwind,


Die Luftströmungen Turbulenzen durch Hindernisse,


Hang:

•Aufwind

•Turbulenzen


Die Luftströmungen Turbulenzen durch Relief


Venturi-Effekt


Die Luftströmungen Gebirge


Die Luftströmungen Gebirge


Die Luftströmungen Gebirge: Aufwinde


Die Luftströmungen Turbulenzen durch Thermik


Die Luftströmungen Leewellen


Die Luftströmungen Leewellen


Die Luftströmungen Turbulenzen durch andere Fluggeräte: Wirbelschleppen:

hängen ab vonMasseGeschwindigkeitSpannweite des Flugzeuges

Deshalb: Starten und landen: höher als vorausgeflogenes Flugzeug

Zwei Minuten und mehr warten


Betriebsstörungen Motorleistung:

Kraftstoffgemisch bei unterschiedlichen Höhen Motorausfall:

Vor dem Abheben: Startabbruch, bremsenGeringe Höhe: sofort drücken (DPM: ziehen), damit

kein Strömungsabriss passiertNicht umkehren bei niedriger Höhe ! Geradeaus,

Benzinhahn zu, Zündung aus, keine Kurven, notfalls in einen Zaun !

Wenn genug Höhe: kein Problem: normale Ziellandung. Kraftstoffreserven: groß genug vorsehen ! Vorsicht beim Tanken Zündsystem

Batterie geladen haben !Zündsystem kann lebensgefährlich seinVon Hand anwerfen ?

Nur wenn sachkundige Person dabei !Der Anwerfende gibt Kommandos


Landeanflug und Landung Verwirbelungen Baumreihen

Achtung! Schnee und Dämmerung machen Höheneinschätzung schwer!


Landeanflug und Landung Windgradient, Verwirbelungen Baumreihen

Achtung !

Windgradient korrigieren

Ohne Wind


Landeanflug und Landung Gegenwind beim Landen: steilerer Anflug


LandungsdurchführungImmer anders: hängt ab von

LandestreckeBahnneigungBahnbelagOberflächenzustandAufsetzgeschwindigkeitWindrichtung und –stärke

Achtung bei Längsgefälle Nassem kurzen Gras (rutscht), Pfützen (Sicht) Böigem Gegenwind (Durchsacken) Seitenwind (idem)

Bei Problemen: DURCHSTARTEN !!!!


Notlandung, Außenlandung Höhe und Geschwindigkeit heißt Sicherheit. Deshalb: Gelände immer im Auge haben! Wenn möglich bei EINER Sicherheits-Außenlandung erst das Gelände in niedriger Höhe überfliegenGenerell gilt: Immer so fliegen, dass ein Gleiten zu einem Notlandefeld möglich ist.

Wenn ein Motorausfall eintritt: Ruhe bewahren, keine Panik (oft Notlandungen üben !) Achtgeben auf

Windrichtung, BäumeHang oder Ebene? Masten Leitungen …?Beschaffenheit des Notlandefeldes: Wiese, Getreidefeld,

Maisfeld, weicher Acker


Notlandung, Außenlandung Wie notlanden ?

Bei gebirgigem Gelände hangaufwärts und schnell ! Achtung Leewellen !

Bei Hindernis vor Feld: Erst Geschwindigkeit, dann über Hindernis “hüpfen”

Wald: in Baumkrone Wasser: parallel zum Ufer


Dreiachser: Unkontrollierbare Flugzustände Seitliches Abkippen: Höhenruder nachlassen, Seitenruder

gegen Abkipprichtung Langsamflug, Überziehen: Höhenruder nach vorn,

Seitenruder gegen Kipprichtung Durchstarten:

Erst Motorleistung erhöhenKlappen nur STUFENWEISE EINFAHREN !!!


Dreiachser: Unkontrollierbare Flugzustände Trudeln:

Das Flugzeug bewegt sich um eine nahe beim oder im Flugzeug liegende Achse drehend senkrecht nach unten.

•Die Sinkrate ist hoch, liegt aber deutlich unter der Sturzfluggeschwindigkeit. •Die Winkelgeschwindigkeit ist wesentlich höher als beim steilsten Kreisflug. •Die Längsneigung ist groß, über 60 Grad spricht man vom Steil-, darunter vom Flachtrudeln. •Die Strömung ist an dem Flügel, der der Drehrichtung abgewandt ist, ganz oder teilweise abgerissen und liegt am anderen Flügel an.

• Beenden des Zustandes: Gegen Drehrichtung Seitenruder, Querruder und Höhenruder normal. Die Ruder halten ihre Funktion bei bei allen Flugzuständen!


Pilot, Maschine und Umfeld

Zu wenig Übung, Kenntnisse



Net jut drauf

Oder Anderes im Kopf ...



Check nicht gemacht, zu schwer beladen, Luftrowdy gespielt



Schwerpunkt, Motorbelastung, Treibstoffvorrat ?



Nachtflug, mangelnde Sicht ...



Zu viel Wind ... fliegen, wo nichts verloren ... Oder schlicht UNFUG und Krach ...

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