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Für 2019 melden sich die bis vor we-nigen Jahren noch todgeglaubten Supersportler im grossen Stil zurück. Ducati brachte die brandheisse Pa-nigale V4 R nach Zürich. Sie ist das Homologationsmodell für die serien-nahe Superbike-Weltmeisterschaft, entsprechend zogen die Bologneser für ihre neue Galionsfigur sämtliche Register: Aus 998 ccm generiert das
V4-Aggregat unglaubliche 221 PS. Das sind 7 PS mehr als beim Basis-Modell, das erst noch über einen um 105 ccm grösseren Motor verfügt. Im V4 der 41 490 Franken teuren und fahrfertig gerade mal 193 Kilo leichten R-Version – übrigens die stärkste Serien-Duca-ti aller Zeiten – steckt entsprechend nur das Allerfeinste: Titanpleuel und -ventile, Schmiedekolben, scharfe
Nockenwellen, eine leichtere Kurbel-welle, grössere Drosselklappen etc. Dass von Kurven-ABS über Traktions-, Wheelie- und Launch-Kontrolle bis hin zum Slide-Assistenten die elektroni-sche Vollpackung und beim Fahrwerk nur edelste Öhlins-Komponenten ge-boten werden, versteht sich in dieser Liga von selbst. Für Normalsterbliche ist die brandneue, mit einem Preis ab
19 750 Franken im Vergleich durchaus bezahlbare und komplett neu konstru-ierte BMW S 1000 RR sicher das span-nendere Bike. Der Bavaria-Renner ist optisch deutlich aggressiver gezeich-net und hat es technisch faustdick hin-ter den Rückspiegeln: Der 999-ccm-Reihenvierzylinder mit Titanventilen erhält neu eine variable Ventilsteue-rung, wobei 207 PS Spitzenleistung angegeben werden. Das sind acht PS mehr bei einer Gewichtseinsparung von stattlichen 11 Kilo (197 kg fahr-fertig). Bei der Steuerungselektronik von Motor und Fahrwerk wird freilich alles geliefert, was technisch derzeit möglich ist. Keine Frage: Mit der neu-en RR will BMW am Erfolg der ersten
«Doppel-R» von 2009 anknüpfen und erneut die Benchmark im Segment stellen. Ein Konkurrenzmodell dürfte den Bayern das Leben dabei allerdings schwer machen: die Aprilia RSV4 1100 Factory (25 795 Franken), mit der für 2019 niemand wirklich gerechnet hat. Mit ihren 217 PS ist sie neu das stärkste Grossserien-Bike am Markt, und es ist kein Geheimnis, dass die Oberitaliener wahre Meister des Fahr-werksbaus sind und auch das Thema Elektronik bestens beherrschen.
Neoklassiker in Hülle und FülleAuch bei den weiter hoch im Kurs stehenden Retro-Töff wird 2019 viel Spannendes anrollen. Etwa die bild-
Erneut ist mit der nationalen Motorrad-Messe Swiss-Moto im Februar der Startschuss zur neuen Töff-Saison erfolgt. Wir beleuchten für Sie die aus
Schweizer Sicht wichtigsten Modellneuheiten. TEXT: DANIELE CARROZZA / BILDER: HERSTELLER
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32 Freitag, 29. März 2019 Leben und
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hübsch verarbeitete Triumph Scram-bler 1200, die von Flanieren in der City über langes Touren bis hin zu Eskapa-den ins Gelände ein ausgesprochen breites Einsatzspektrum bietet und in einer moderateren XC- und einer Offroad-tauglichen XE-Variante an-geboten wird (ab 15 040 bzw. 16 140 Franken). Für Druck sorgt bei bei-den Modellen die «High Power»-Ver-sion des 1200er-Reihen-Twin aus der Thruxton. Das Aggregat leistet hier jedoch 90 PS bzw. 110 Nm.Für viel Aufsehen sorgt auch die Su-zuki Katana (15 495 Franken) als Neu-auflage der legendären und mit ihrem avantgardistischen Äusseren durch-
aus polarisierenden Design-Ikone von 1981. Die technische Basis der Neuen entspricht weitgehend jener des Na-ked-Bikes GSX-S 1000, wobei ein 999 ccm grosser und 150 PS starker Rei-henvierzylinder zum Einsatz kommt. Und heute wie damals gilt wohl: Man liebt das Design oder eben gar nicht.Ein weiterer spannender Neoklassiker ist die Indian FTR 1200 (ab 15 990 Franken). Mit ihr meldet sich der ältes-te US-amerikanische Hersteller jetzt endlich im ganz grossen Stil zurück. Optisch ist die FTR klar den sich in den USA derzeit grösster Beliebtheit er-freuenden Flat-Track-Bikes angelehnt. Was die Harley-Davidson-Fans interes-
sieren dürfte, ist die neue «Live Wire». Dieses Elektro-Bike wird voraussicht-lich ab April 2019 bestellbar sein. Der Einstiegspreis beträgt 36 500 Franken. Mit einer Reichweite von etwa 225 km im Stadtverkehr und Druck ohne Ende (von 0 auf 100 in 3 Sekunden), dürfte ein breites Spektrum von Interessen-ten abgedeckt sein.
Reisespass ohne GrenzenHoch im Kurs steht weiter das Ad-venture-Segment. Entsprechend ist hier eine Vielzahl spannender Neuan-kömmlinge zu verzeichnen. KTM etwa hat sein im letzten Jahr lanciertes Kurven-Wetzgerät 790 Duke mit län-geren Federwegen, grösserem Tank etc. für Einsätze u. a. im groben Ge-lände adaptiert. Dass die 790 Adven-ture (ab 13 999 Franken) tatsächlich einiges draufhat, durften wir in der Sahara bereits erfahren. Bei Yamaha wird das lange Warten auf die Wüs-ten-Ikone «Ténéré 700», die – No-men est Omen – für wirklich aben-teuerliche Trips geschaffen wurde, endlich ein Ende haben (ab 11 590 Franken). Kawasaki dagegen hat sei-ne nimmermüde Reiseenduro Versys 1000 aktualisiert (ab 15 100 Franken) und – als SE-Modell (ab 18 500 Fran-ken) – mit einem der fortschrittlichs-ten adaptiven Fahrwerke am Markt versehen. Für Fernreisen über Stock und Stein ausgelegt sind die «Adven-ture»-Versionen der Reiseenduros R 1250 GS und F 850 GS, während Du-cati die «kleine» Multistrada 950 u.a.
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Indian FTR 1200 S
BMW S 1000 RR Ducati Panigale V4 R
33Freitag, 29 März 2019 Leben und
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Einmal edel, einmal für die breite MasseBleiben die Mittel- und die Luxus-klasse. Sehr gespannt sind wir auf die hochexklusive MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro, die glatt als sixtini-sche Kapelle auf zwei Rädern durch-gehen könnte. Das Primadonna-Na-ked-Bike vom Lago di Varese wird von einem 998-ccm-Reihenvierzylinder angetrieben und soll 208 PS leisten. Preislich dürfte die wohl ab Juli erhält-liche Oro bei 42 900 Euro liegen. Die
Oberitaliener machen also definitiv Ernst damit, statt günstiger Töff für den breiten Markt wieder exklusive Premium-Bikes zu produzieren. In der Mittelklasse gehört sicher die CB650R von Honda zu den Highlights der noch taufrischen Saison. Das pfiffige Na-ked-Bike schliesst in der Neo Sports-Café-Baureihe die Lücke zwischen der 300er und der 1000er. Gegenüber der Vorgängerin ist die Neue nicht nur attraktiver, sie ist auch sechs Kilo leichter und vier PS stärker geworden. Markant verbessert zeigt sich auch das Fahrwerk mit USD-Gabel und neu-en Bremsen. Preis: ab 8960 Franken.
Harley-Davidson LiveWire
KTM 790 Adventure R: Für die, die es auch im Gelände ernst meinen.
34 Freitag, 29. März 2019 Leben und
Mobilität
