Welf Stankowitz, Referatsleiter Fahrzeugtechnik

30./31. Mai 2011, Nürnberg

„ Gemeinsam für mehr Sicherheit – Was

die Fahrzeugindustrie zur

Radverkehrssicherheit beiträgt und was

noch möglich wäre“

• Vision Zero

• Unfallstatistik

• Fußgängerschutz-Verordnung EG 78/2009

• Vorausschauende Sicherheitssysteme

• Hilfen bei Nacht

• Aufgaben für die Zukunft

Inhalt

Was ist Vision Zero?

• erstmals 1805 von dem

amerikanischen Chemieunternehmen DuPont als

Firmenphilosophie eingeführt

• 1997 in Schweden als Straßensicherheitskonzept

im Parlament verabschiedet

• Vision Zero in Schweden, Großbritannien,

Finnland, Niederlande, Schweiz

Vision Zero - Inhalte

„Vision Zero duldet keine Mobilität, die das Risiko

akzeptiert, getötet oder schwer verletzt zu werden.“

„Leben ist unverhandelbar“

Paradigmenwechsel

1.) Paradigmenwechsel

90% der Unfälle beruhen auf menschlichen Fehlern

Folge: - menschliches Verhalten beeinflussen, oder

- immer mit Fehlern des Menschen rechnen

Mensch Verkehrssystem

Anpassung

Grenzen der Belastbarkeit

2.) Maßstab ist physische Belastbarkeit des Menschen

Schutzmaßnahmen:

• Fitness, kein Alkohol, keine Müdigkeit

• Fahrzeuginterne Systeme für Fahrzeuginsassen wie

Gurt, Airbag, Innenraumgestaltung

Schutzmaßnahmen für Externe:

• Aufprallgeschwindigkeit

• Fahrerassistenzsysteme

• Frontgestaltung

• Geschwindigkeit

Verantwortung

3.) Verantwortung der Systembetreiber nimmt zu

• Politiker (Gesetze, Regelwerke, Forschung,

Kampagnen...)

• Autoindustrie (aktive, passive Technik, Image...)

• Straßenbaubehörden (fehlerverzeihende Straße,

sichere Radwegebau, Unfallkommissionen…)

• Polizei (Prävention, Sanktion...)

Primäres Ziel

• Schutz des Menschen hat Vorrang

gleichgültig wie er unterwegs ist

zu Fuß

mit dem Fahrrad

mit dem Pkw

mit dem Lkw

mit dem Bus

Aufforderung

Fahrradfahren ernst nehmen

• Straßenplaner (Audit)

• Verkehrsbehörden

• Radfahrer

• Autofahrer

• Automobilindustrie

Unfallstatistik

Quelle: DEKRA Verkehrssicherheitsreport 2011

Quelle: DEKRA Verkehrssicherheitsreport 2011

Unfallstatistik

(n=347; N=26,938)

Bicyclist / Car

(n=254; N=24,919)

Bicyclist / HGV

(n=47; N=1,416)

out of these,

only main collisions

(91% of bicyclist with MAIS 2+) (96% of bicyclist with MAIS 2+)

74%(±6%)

8%

38%

45%5%

14%

20%3%

n=217; N=21,955

n=40; N=1,154

Type of Impact (only cases with

known primary impact)

61%

10%

11%

4%

9%

61%3%

10%

11%

3%

Unfälle mit Radfahrern

Quelle: Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft GDV

Verordnung EG 78/2009 des

Europäischen Parlaments zum

Fußgängerschutz

• basiert auf der Richtlinie 2003/102/EG

• Für die EG-Typgenehmigung müssen die

Fahrzeuge die Prüfungen bestehen

• Ähnliche, teilweise verschärfte Testverfahren durch

Euro NCAP, aber auch USNACAP

Inhalt EG 78/2009

• Anforderungen an Konstruktion und Funktion

• für Fußgänger und andere ungeschützte

Verkehrsteilnehmer

• Schwere der Verletzungen verringern

• Unfall vermeiden

• Ab 2015 auch für Fahrzeuge bis 3,5 t

• Anforderungen für Frontschutzsysteme

(Kuhfänger)

Quelle: Berichte der BASt, Heft F 76

Testverfahren

Methode

Bild: ÖAMTC

Methode

• Weiche Haube

• Aufstellende Haube

• Platz zwischen Haube

und harten Teilen

• Querstreben aus

Kunststoff

• Flexible Aufhängungen

• Abknickende Spiegel

• Versenkte

Scheibenwischer

Fensterairbag

Quelle: Berichte der BASt, Heft F 76

Vorausschauende

Sicherheitssysteme

Kameraerkennung

Rund 60 % der Auffahrunfälle

könnten vermieden werden,

wenn der Fahrer nur

eine halbe Sekunde früher

reagieren würde.

In diesen Fällen können

vorausschauende Notbrems-

systeme viele Kollisionsunfälle

verhindern oder deren Unfallfolgen

erheblich mindern

Vorausschauender

Notbremsassistent

Studie - Bremsverzögerung bei

Unfällen

Analyse Fahrerverhalten bei Auffahrunfällen

.

An

teil

in

Pro

ze

nt

20%

49%

31%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Haben nur unzu-

reichend gebremstSind ungebremst

in den Unfall gefahren

Haben zwar voll

gebremst, aber zu spät

Notbremssystem

0%

25%

50%

75%

100%PCW Predictive Collision Warning

• Warnkaskade inkl. Bremsruck

• Fahrerbeobachtung für optimale

Warnstrategie

EBA Emergency Braking Assist

• Beinhaltet PCW

• Zielbremsung für optimale

Bremsunterstützung zur

Kollisionsvermeidung

AEB Automatic Emergency Braking

• Beinhaltet EBA

• Automatische Teilbremsung

• Automatische Vollbremsung wenn

Kollision unvermeidbarPCW EBA AEB

38% 55% 72%

Po

sitiv

er

Ein

flu

ss a

uf A

uffa

hru

nfä

lle

mit V

erle

tzte

n/G

etö

tete

n

Vorausschauende Collisions-Warnung

Notbremsassistent

Automatischer Notbremsassistent

Aktive Fahrerassistenzsysteme

Volvo und Ford verhindern automatisch Kollisionen

bis 35 km/h

Fußgänger-Kollisionswarnung

Fahrraderkennung

• Nachträglicher Einbau möglich

• Warnt optisch und akustisch

MAN-Abbiegeassistent

Nachtfahrassistent

Unfallwahrscheinlichkeiten

Quelle: IRTAD (1998) International Traffic and Accident Database

Tödliche Unfälle

Tag

Nacht

Verkehrsaufkommen

8080 %

20 %

USA: 51 %

EU: 55 %

USA: 49 %

EU: 45 %

60

40

20

0

80

60

40

20

0

Mittelung des Unfallaufkommens in EU und NA

Gefahr eines schweren Unfalle bei Nacht deutlich höher als bei Tag

Linsentrübung bei Menschen

unterschiedlichen Alters

Trübung Alter

A 6 Monate

B 8 Jahre

C 12 Jahre

D 25 Jahre

E 47 Jahre

F 60 Jahre

G 70 Jahre

H 80 Jahre

I > 80 Jahre

Quelle: HELLA KGaA

Nachtfahrassistent – Funktion

Quelle: Daimler AG

Sichtfeld mit Abblendlicht Sichtfeld mit Night Vision

33

Lichttechnologie Xenon vs. Halogen

Halogen

März 2009 // FJ Kalze HELLA KGaA

34

Lichttechnologie Xenon vs. Halogen

Xenon

März 2009 // FJ Kalze HELLA KGaA

Kurvenlichtsysteme – Vorteile

Abblendlicht dynamisches Kurvenlicht

Dynamisches Kurvenlicht

Kurvenlichtsysteme – Vorteile

Abblendlicht

zusätzliches Abbiegelicht linkszusätzliches Abbiegelicht rechts

Abbiegelicht

Gibt es noch nicht: Türwarner

Text Text

Quelle: DEKRA Verkehrssicherheitsreport 2011

Aufgaben für die Zukunft

• Verbesserung der passiven Systeme

• Fensterairbag für Radfahrer

• Anhebung der Grenzwerte

• Vermehrter Einsatz von Notbremsassistenten

• Türwarner

• Car 2 X Communication

Passive Sicherheit des Fahrrades

• „Radfahrer haben keinen Airbag“

• Warum nicht?

• Wer hat genügend Phantasie, Fahrräder sicherer

zu machen?

Aufblasbarer Fahrradhelm

Quelle: www.hovding.com/en/us/