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Ingenieur- und Verkehrspsychologie

MMI – UR:BAN Konferenz 2016

Generische zweistufige Warnungen zur Erhöhung der Sicherheit im urbanen Raum

Susann Winkler, Juela Kazazi, Mark VollrathKontakt: [email protected]

UR:BAN-Konferenz • 18./19.02.2016 • Garching 2

Generische zweistufige Warnungen zur Erhöhung der Sicherheit im urbanen Raum

Susann Winkler

MMI

3


UR:BAN • Konferenz Garching 2016 • S. Winkler, J. Kazazi & M. Vollrath • Generische zweistufige Warnungen zur Erhöhung der Sicherheit im urbanen Raum

Warnabsicht– W1) Warnung (in weniger kritischen Situationen)

• Frühzeitige Aufmerksamkeitsausrichtung• Entspannte, moderate Reaktion (Gaswegnahme, moderate Bremsung)

– W2) Akutwarnung (in eher kritischen Situationen)• Direkte Handlungsorientierung• Schnelle, starke Reaktion (Vollbremsung)

Spezifität– W1) Warnung (in weniger kritischen Situationen)

• Aufmerksamkeit auf bestimmte Objekte lenken (z.B. Fußgänger, Radfahrer)– W2) Akutwarnung (in eher kritischen Situationen)

• Fahrer zum Bremsen oder Ausweichen bringen (z.B. Vollbremsung, Lenkung)

Ziel

4



Fahrsimulatorstudie mit verschiedenen Warngruppen

– Warnabsicht: Handlungs- vs. aufmerksamkeitsorientiert– Spezifität: Spezifisch vs. Generisch

Methode

yVisuelle Warnungen im

Head-up Display

5



Acht Situationen unterschiedlicher Kritikalität

– Eher kritische Situationen: A1-B1– Weniger kritische Situationen: B2-D2

Methode


MMI

Warnabsicht und Spezifität

7



Ergebnisse – Weniger kritischvs. Eher kritisch

Situationen unterscheiden sich in Kritikalität– In weniger kritischen Situationen: keine Aussagen– In eher kritischen Situationen: Unfallreduktion, v.a. mit HG

13

69 10 11

0

5

10

15

20

25

30

35

K HG HS AG AS

Anz

ahl K

ollis

ione

n [ ]

Warnart

Kollisionen (eher kritisch)

1 2 2 4 30

10

20

30

40

50

60

K HG HS AG AS

Anz

ahl K

ollis

ione

n [ ]

Warnart

Kollisionen (weniger kritisch)Σ Kollisionen: 12 Σ Kollisionen: 49

8



Ergebnisse – Szenario A2 (Fußgänger) und D2 (Hindernis)

– D2: Keine Kollisionen– A2: wenigsten Kollisionen in HG, besser als ohne Warnung

7

5

7 7

5

0

2

4

6

8

10

12

K HG HS AG AS

Anz

ahl K

ollis

ione

n [ ]

Warnart

Kollisionen in A2

Keine Kollisionen

9




Schnellere Bremsreaktionen mit Warnung– In weniger kritischen Situationen: schnellere Bremsung mit AG+AS– In eher kritischen Situationen: schnellere Bremsung v.a. mit HG

1,4

1,1

1,41,4

1,1

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

K HG HS AG AS

Bre

msr

eakt

ions

zeit

[s]

Warnart

Reaktionszeit (eher kritisch)

1,7

1,11,3

1,3 1,3

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

K HG HS AG AS

Bre

msr

eakt

ions

zeit

[s]

Warnart

Reaktionszeit (weniger kritisch)

10



– D2: AG führt zu schnelleren Bremsreaktionen als AS– A2: HG führt zu schnelleren Bremsreaktionen als HS

1,9

1,2 1,2 1,31,4

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

K HG HS AG AS

Bre

msr

eakt

ions

zeit

[s]

Warnart

Bremsreaktionszeit in D2

1,0

0,8 0,9 0,9 0,8

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

K HG HS AG AS

Bre

msr

eakt

ions

zeit

[s]

Warnart

Bremsreaktionszeit in A2


11




Stärkere Bremsreaktionen mit Warnung– In weniger kritischen Situationen: stärkere Bremsung mit AG+AS– In eher kritischen Situationen: stärkere Bremsung mit HG– Bremsmaxima variieren mit Warnart

57 74 53 67 81

0102030405060708090

100

K HG HS AG AS

Max

imal

er B

rem

swer

t [%

]

Warnart

Bremsmax (eher kritisch)

34

61

4047 48

0102030405060708090

100

K HG HS AG AS

Max

imal

er B

rem

swer

t [%

]

Warnart

Bremsmax (weniger kritisch)

12




– D2: AG und AS führen zu ähnlich starken Bremsreaktionen– A2: HG führt zu stärkeren Bremsreaktionen als HS

Welche Bremsstärke ist wann angebracht?

7697

73

93 95

0102030405060708090

100

K HG HS AG AS

Max

imal

er B

rem

swer

t [%

]

Warnart

Bremsmax in A2

26

51

38 34 37

0102030405060708090

100

K HG HS AG AS

Max

imal

er B

rem

swer

t [%

]

Warnart

Bremsmax in D2

13



Fazit

Positive Warneffekte– Kollisionsreduktion sowie schnellere und stärkere Bremsreaktionen

Warnabsichten gut umsetzbar– Weniger kritische Situationen: Aufmerksamkeitsorientierte Warnung (W1)

• Schnelle, moderate Reaktion (kein Auffahrunfall)– Eher kritische Situationen: Handlungsorientierte Akutwarnung (W2)

• Schnelle und starke Reaktion

Spezifität nicht notwendig– Weniger kritische Situationen: Generische Warnung (W1) mit AG

• Einfacher, flexibler für verschiedene Objekte & bei Fehlerkennungen– Eher kritische Situationen: Generische Akutwarnung (W2) mit HG

• Fahrer bremsen meist, Ausweichen selten Automatischer Lenkeingriff

14



Fazit

Zweistufige Warnkaskade (Warnung, Akutwarnung)

– Funktionieren beide Symbole auch kombiniert in einer Situation?• Vermeidung von Vollbremsung bei weniger kritischen Situationen (D2)

• Ausreichend starke und schnelle Reaktion in eher kritischen Situationen (A2)– Können Fahrer zwischen Warnung und Akutwarnung differenzieren?

Warnstufen Ziel Visuell AkustischW1) Warnung Gas weg, moderate Bremsung -W2) Akutwarnung Vollbremsung


Zweistufige Warnkaskade

MMI

16



Differenzierung Warnung (W1) und Akutwarnung (W2)– Situationen mit Akutwarnung wesentlich kritischer– Insgesamt hohe Akzeptanz des Warnkonzepts


7,2

11,49,7

4,4

14,2 12,9 11,5

5,2

1

3

5

7

9

11

13

15

Kritisch Verständlich Hilfreich Ablenkend

Sub

jekt

ive

Bew

ertu

ng [1

...15

]

Bewertungs-Items

Subjektive Bewertung der Situation & der Warnstufen

W1 W2

17



Differenzierung Warnung (W1) und Akutwarnung (W2)– Bremsreaktion bei Akutwarnung schneller und stärker als bei Warnung


2,1

0,8

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

W1 W2

Bre

msr

eakt

ions

zeit

[s]

Warnart

Bremsreaktionszeit in D2 & A2

19

97

0

20

40

60

80

100

120

W1 W2

Max

imal

er B

rem

swer

t [%

]

Warnart

Bremsmax in D2 & A2

18



Fazit

Zweistufige Warnkaskade empfehlenswert

– Hohe Fahrerakzeptanz– Fahrer reagieren situationsangepasst– Starke und schnelle Reaktion in eher kritischen Situationen bleibt

Inwieweit ist die zweistufige Warnkaskade mit anderen Informationsangeboten integrierbar?– HUD meist nicht nur für Warnungen genutzt– Einbettung in Informationskonzepte notwendig, aber wie?

Warnstufen Visuell Akustisch

W1) Warnung -

W2) Akutwarnung


Integriertes MMI (Warnkaskadeund kontinuierliche Information)

MMI

20



Aktuell laufende 6. und letzte Studie

Methode

Kontinuierliche InformationOrt Assistenzen

A) -

B) -

C) HUD

D) Kombi

WarnkaskadeOrt W1) Warnung W2) Akutwarn

- -

HUD

HUD

HUD

21



Video aus Gruppe C für A2 und D2

– W1) Warnung (in weniger kritischen Situationen)– W2) Akutwarnung (in eher kritischen Situationen)

Ergebnisse folgen

Kontinuierliche Information WarnkaskadeOrt Assistenzen Ort W1) Warnung W2) Akutwarn

C) HUD HUD


Vielen Dank für Ihre AufmerksamkeitGenerische zweistufige Warnungen zur Erhöhung der

Sicherheit im urbanen Raum

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