DIESEl -SCHlEPPERTYP B IO

Besrhreibung, Behiehsonleitung und Ersotzteill isleHOLDER GMBH GRUNBACHMASCHINENfABRIK, GRIJNEACH BEI STt , ITGARI

F E R N - S P R E C H E Rw a l s N G E N 2 8 3 3

II

Es ist lhr Vorreilwenn Sie lhren Slepper pflegen und regelmig vom Foch-

mqnn nochsehen lossen;

wenn nur Or ig ino l .HOLDER-Ersotz te i le fr den Schlepperund Originol-SAC H S - Ersotzteile fr den Motor einge-bout werden,

wenn d ie BOSCH-Te i le (E inspr i tzpumpe, E inspr i tzdse undOlschmierpumpe) nur durch den BOSH-Diens t ins tond-gehohen werden.

Technische Angoben

Molor:

Venrilloser ZweitokFDiBl-Motor, SACHS-Dietel 500der firmo Fi

l. BeschreibungDer HOLDER-Schlepptr 810 eisner sid prokiisch ff olle lm bler ichen Betrieb vorkomnrenden Arbeiten- Selnebeichi lche und sol ide Bo!r t und sei i g isus6s Elgensewic l r t mochen ihn zum ideolen Schlepper f i r Kein-und , , l i t te lbel f iebe und zum vol lkommefen Hfer fr Pf legeorbel len in Grobet ieben.Der Schlepper wird in zwei AusJhr!nser solleferl,

Boumuter B l0-A mi t Sp! .wel ie 0.75 und 1.0 m.B o r n . " 8 1 0 . 8 t r S p ' . ^ e r - . 0 ' r o l . 2 J r .

l . Motor3Def Motor lsj eir wo$ersek,ihller EinzyLlndetrZweitokt-Dieselmolor mit Friscilschmierung. Di Do!ereislungbetrgl 9,5 PS. Seine hefvolechender Merkmo e sind: solider, einfocher A!fbo!, keln V6ntie, Slart{reudiskaii,hohe Durchzusskrofr und spoomer Verbrouch. Einzelhei len ber de. Moror s ieh6 blsesebenes , ,Sochs 'Diesel -

A c h t u n g lEinspritzpumpe, Dse und Regler des Molors sind vom Werk ouf Bestwerteeingestellt. An ihrer Einstellung dorf ni.hts gendert werden. Bei eigen-mchtigen nderungen dn diesen Aggregoten konn die Werksgorontie nicht

mehr in Anspruch genommen werden,

Str!ngen so len n!r in einr Fochwefkstolt behoben werden lz. B. Bosch-Dienn).

2. Fqhrgestell !Der Moior isi mii dem togerbock der Vorderochse ord mit dem Rumpf, einem krftigei, kostenfhigen Guteil,vechroubi . Der Rumpf und dos Gerr iebesehLrse n i i den beld6n Achsrr ichtern b l lden dos, ,Rcksrqr" desSchleppers. Am Sch epperbouch jossen skh dos Frontddhwrk, S6ii6nmhw6rk, sowie Hod

3, Kupplung !Die KfoflbedrqgLrng von Motor z!m Sc\ollgiriebe e olgr durch die hlnter dem Motor oigo.dnele EinscheibeiTrocke'ikLrpp ung. Durch Betligen des Kupp ungs Fuhebels wird die Kro{iberirog!.g r.rnterbrochen.

4. GetriebesDos Gtr lebe hoi v ier Vorwrrs- und o inen Rcf .wnsgong. Es besiehr us gehdrr in Zohnrdern und Wel6n,welche im Oelbod und ouf Kuselosei r lqufn.Mlt dm Gonsscho thebe lossei sich die Gnge leichl scho ten. Das Scholtschemo ist ouJ dem Scho rknopl eichr jch.Am Schollgeiriebe schlier sjch im glgichen G6huse dos Djf{erenlta -Gerrtebe on.Dje Dilferenliqlspsrre wird n!r beim Durchrutschen 6ines Hirtetrdes oLrf no$em Boden gebrouchr.

5. Hlntero.hrs uad HinterrlidertDie Hinterder werde. , iedes {r s ich, ber e ln Zohnrod-Vorselose und ber e ine im Achsrr tchter doppei se-9e ogrle W le ongeiriebei.ZLr . e ich lren Hondhoburs beim Rel fenwechse oder Spurvernderuns s ind d ie Rodtets6n ohne Rodschejbe o!s-gs{hri.Rodnobe und Bromtrommel s ind o ls e in krf t jges G!te i ousgebi ldei .Dio Fl in t6t rder ki ren zur Spu.vei lung umgesieckr werden. Dt6 Koi f , ige lder Achtrichtern vefselzen.

lossef sich hirzu enlsprecheid ouf

6. Bremsen:Di Fohicherhei t wurd durch den Einbou e in6r Viet rodbremse wosoni id erhhr. Sie b i tdei bei e in6m Sch eDoerdis6r Grenklosss e ine wi lkommene N6uhel t . Es hondeh s ich !m Innerbockeibremson, wie beim Krof lwosei .Esim Berrise'r des Hondbremshebels we'den die Brensbockn ber einen No*en on dt Bremsirommet seprer.

Zum Werden oul ensen Rom knnen d ie Hi i ler rder e inze n obsebremst werden Hlerz! d ie i t d ie LenkbremseRechis und l inks des Getr lebegehuses s ind zwei Bremspedole onseordnet . Ds lnke Bremspedo wnkt ouf dosl inke Fl in tenad l rd unterstlzt dos Wenden noch inks Enisprechend verhdl t es s ich belm rechten Brehspedo.

7. Krofrsloff und Oellonk:Der Tonk is t in zwei gehtr unler te i l . 12 Uter DieseLkrois iof f fo i tToik te i 2 L i ier Schmieroel au{n immt. Der iewei ige Schmieroels lond

8. vorderq.hre.Die Vorderochse is t in zwei Ldgerste en pende .d ge oser t , d jes begnst ig i d ie Ge andegngigkei i dcs SchleppeAn ei i krf i iges Adsmir ie ls lck s ind beideei ts d je Vordcrochshd f1ei , on weche. d ie Vordetr ' ler _ 'nkbor be-fanisl siid, ongelchroubr.Durch e inJoches l jmsleckei d leser Achshl f le . kcrr de Spurwel te ve6te t werden Die Sp!io ige is t ml i F l i fevon K emms.he ien ef tspre.hend e lns le bor '

der !ordere Tonkte i , whrend der h i i ierewird in e l iem Oe nondvohr on Toik on-

Lenkbeweg!nsen des tenkrodes werdef ber dos te ikgel r iebeDie Tei le des tenkseslnges s lnd durch spleLfre le Kusegeenke

9. Lenkung:Einseboul is i d ie bewhrte ZF'Roeikung. Dieund Getige ouf d le Vordetrder !ber l rdgen

IO. zopfwelle!A. der Scl r leppeFRcksel le bef lnden skh zwei Zoptwe lenZoplwelle I isr elne Normzopfwe le (Keilwel en-Profil I'h" x 75540 Umdrehungen pro Minute. Ei ie obnehnrbare Hse schtz l

0

mm ofs, DIN 961l l .dds Zoplwelenende

Drehzoh beirgt twoDi

iZopfwell ll lsr mii elner Koikiemens.heibe ousgesloller und dierl zum Anlrieb des Front_ bzw Seltenmheod6r sonsljser Gerie. Die Drehzohl belrgt eiwo lmo Unidrehungen pro MinuloDjo Drehzoh en belder Zopfw ler s ind von dsm ieweis e lnsescholreren Gons unobhnsis.Zum Eln ' ! ,nd Ausschol ien der Zopfw len is l immer o lszukuppeln.

ll. Anhtngevorrl.htungen lDer Schlepper bosilzi sine vordere uid eine drhbor6, hiitere Anhngek!PP urg, sowle eiie hintere Ackechien.

, Das Anhnsemoul der Anhnsekuppluns und d ie Ackrschine isr im Bedodsfo l lo obnehmbor.

12. Elektrischg Ausrstung !D s 6 V o h - A a ' o g e b - r - l l o r s ,

L ichtmoschi ie , Bol ler ie ,2 Schejnwer ler mi t is 2 Ghldmpen, Horn, Zugscho ter und 2 R0ckleuchin.tkhtmoschine !nd Bottorie sind sdmuizslcher und wossersschtzi Lrnter dem Tonk, durdr Deckel zusnslich, uniersebrocht. Der Anirigb der Lichtmoschi're eriolgt d!rch einen Keirienen.

Di Beleuchtung wird mit dem Zugschoier lnks uiler dem Tonk eingescholtat. Dr Horndruclknopf befindi sichrlebei der St6u6ule.

13. Werkzeug und Zubehr!Zur Unierbringung des Werkzeuges ist zwhchn Motor und Tqnk ei'r Kosten vorgesehen, in welchem dos gsomieWerkzeus und Zubehr bequem uniersebrochi werden konn.

Die Andrhkurbal zum Motor mu immef om Schlepper miiselhd wrden.

ll. BetriebsonleitungBeusli(h lylotor siehe beisegebenes,,So!.Di$el-Hondbuch"

A. lnbelriebeetrung de5 Schlepperi:T d g l i c h v o r A n i r i t l d o r F o h . i i s l z u p r 0 f e r :

l. Der Sdmisoelvorrat,2 Der Krofhtof{vordt.3. Der Khlwor3erstond.

Der Schmieroelvotrdt wird im Oelslo.drohr on der Rckseilo des -fonks o.gezeigt. Rechlzeilig Schnieroel nod!f len IBim Toiken olf grte Rein ichkeir ochler. Nur besien, sclmulzfrein Morkenkroflsioff verwenden. Zum Ein-gjeen in den Tonk Filkierlrichter ode. Fllierluch veryeiden. Tonk ni lerfohren, woil sont die K roltsloff eilu ngenfr isch eniLf ier werdef msse. . Ub6r tas6runs des Krol ts iof fes s iehe, ,Sochs 'Diesel 'Hondbuch" Sel le l0 u. l l .Ts ich is t Khlwoser b is zum berf nodzuf !e. , dobei ls t zu prfen, ob d ie Klgel inr Uberdr lckvenJi desKhle glt bewegllch ist und sich nicht durch Ke$elslein {engeselzt hat. V6nlik!s {ter elr{etiei.

B. Anwerfen des ,$otors!Gonsschothebel mu oul Lrouls le lLung s i6hen. Gosh6be noch vorn6 schioben quf HoLbgos. Blouon Sror ik .opfo! t der l inkn Moro6i te z iehen, donn Moior onwerfen lon osse. l wie im , ,Sochs-Di6s-Hondbuch" ouf Sl t6 l316

Der Fhrunsszopfen der And.ehklrbl isl von Zii zu Zii ginzuletten.

C. Fohren!Zum Einschohei des Gorges wird dos Kupplungspedql gelreten. Mii ongehngiem Wogen wird im 2. Gong on-sefoh 'en. Ohi Anhdnge osi kon ' r im 3. odr 4. Gong onsolahren werden. Vor dem Fohren Hondbremshebel

8

A c h l u n g lDos tohren rnil qngehnglen Wogen oder londmosdrinen geschieht oul

eigene Gefonr.

Anhngewogn mssen mii 6iner guiwjrkenden Bromse veishen sein, wlche vom Fhreilz ous bedieni wrdn

D. S.holten!B6im Gongschoin m! dos Kuppunsspedol sonz durchgeirotsn wrden. Es isl dorouf zu ochten, do dosScSo ler de' G rse se.us.. os g^sd1iF\-.Von diederen ouf dn hheren Gons konn im Fohran sescholtei wsrden, whrend zum Schohen vom hh6rnoLrt don n iedsron Gons tZur&schoien) onsehol len werden mu.Lt sich 6in Gons nicht lidt schoten, so wird dos Kupplungspedol kurz losglossen und der Scholivorsong

Kein Gewol i onwenden beim Schol le i l

Whrnd der Foh Fu weg vom KupplunglpdollB.i Bersob-Fohd imme. den Gons einsolrcn, welcher bergouf bntigt wrdelNiemols nit ousgekuppellem ,r{9tor oder im Le ouf bargob fohfeil

E. Bremsen!Die Vlftodbremso jsi die Fohfbremse. Si wird mil dm Ho'rdbremshgbel ouf der rochren Schleppeeile bgldlist.B6i zu schodem Bremse'r besiehi Sdrl6ud6r96Johr.Di6 tenkbremse wird n!r zum ensen Wnden benurzr.

Beim Fohren vonnichl

Kurven dorf die Differentiolsperreeingescholtet werden,

F. Differentiolsperre:Wenn bei .a$em 8ode. e jn Hl . te f tod durchrurscht , wi .d d ie Di f ferenr io spere sebroochr.Mi i le s des rechls nebef de Fohreiz bef tnd icher , sefederre i Nebes kaf i dos Di f iererr ia ldrcke. d leses Hebes sesped werden. Beim tosa$ef des Hebes r.k i d je Di t ferenr iotsoere

M e r k e !Dos Pflgen mit dem Schlepper in Verbindung mit dem HOIDER-Anbou"

We.hselpflug ges

lll. Wortung und SchmierungA. I otor!Uber Woduns$ und P{ leseorbi tn am Moior s ieh6 , ,Sochs-Diese-Hdndbuch" Si l6 t6-2?.Uber l"{otorslrunsen urd ihre Eehebuns S6ite23 28.

B. S.hlepper!Noch den eien 50 Beiriebsstunden und spier von Zeit zu Z6ii m$ei di wichiigsien Schroubverbindu.gennocn9ezogen werden.Der Rel{ndruck ist ebeifol s voi Zeit zu Zil nochzuprfen. Er belrdgi ie noch Arbejr und Betosiurg des Sch eppers:

vo.detrder 1.3 - 1.5 at., Hln iet rder 0,8- l or_

Das Nochsle le . von Kuppluns u id Bremson seh zu den Aufsoben des Kondndtensies. Mir R*s ichi ouf d i6Verkehrss icherhl t s i fd d iese Arbei tn in e iner Fochwerksrot durchzufhren.Die Schmi6rnippel om sch epper sind etwq wchentlich noch vorheriser Reintg!n9, mi ets Feltpresse obzoschhiern.Hlefr so l ie e in 9uts Morken-Abschmier fetT v6,wenoer werqen.m Gelr i6b6sehuse bef lnden s l 6,5 t i re . Gerr iebeoe. Dieses OeL wird ihr t ich e j in iaL a6wechsei . Verwe|rdr^ i 'd e in Mo.pioe oe l o$F SAh 90 / B . .Mobioet CW .Zwei Abloschrouben bef i .d6n s ich cn der l ln te66i t des cet iebesehuses. Dos Abossen c ls O6les seschtehrvodeilholt bel wormer Moschine. Die EinfilsdroLrbe beftnder sich tnr cerriebede.tet_An der rechten Seite des Geiriebes6huses isl ein Oolstondsouge dngeordnel. Ein Nocnf len dies6s Oetbod6sist nur bei grrem Oelverlust notwendig.Dos Nochsponner des Keiriemens zum tichtmoschinenzt6rr

b in durch S.hwnl,en der tt.hihoschtn icht ms ich.

Ein Klemm

Ersqtzteil-Liste zum Schlepper ,,8 lO"Wl.hrlsl Eridtzl.ll. tr don lm S.hlePPer---i6irlftlg. Wlr bitt.n, dlosolbn dur.hGoronrlo-Apr.ho fr don oror ilnd dn

A. Kupplung und Rqhmentrger{Tofel ll

6ln9bout6n So.hr-Dl.r.l-Motor slnd bol unr nkhr6tn So.hr-motor-Errstzlolllagcr zu b.zlhon,dio flitno fl.hll & soch., Schwelnturr ru rlchton.

Bener iu.g des Teis Abme$uigBesle I'Nr. slick fr

l2345

789

t 0t l12t 3l 4

t 617t 8t 9

504 06r m 01504 040 00 32504 040 m 31D t N r 3 7 l B 6D l N 5 5 8 / M 6 x 1 5504 040 00 06504 042 00 03504 994 00 65504 042 00 02000 992 0r 13504 042 00 04D l N 5 5 8 / M 8 x 3 5DrN 439/ M I504 040 00 t4D t N t 3 7 l B t 0D N 601/M 10x30 MuD N l48l /6x30D N l lAl /6x30000 99t 03 40

Zusommeiba! F. & S. 'KupplungZusommenbo! Mi inehmecheibe

Druckr l ig (mi t Grophl t r ing)

f loch6 SechskontmuiierZ!sommenbou Kupplungspedol

Sponnst i f t l f , i r Kupp !ngsnobe)Spornst i { t l {r Kupplungsgobel)

K 4,5

B 6M 6 x 1 5

n A , t 2 &

M 8 x 3 5M 8

B l 0M 1 0 x 3 06 x n6 x 3 020,5 x 33 x 1,0

22I22II

9 5

A9 09,J

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r;\, t4iP ll*" l i

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I l /66' . V 1 1 7 7 e i -

,trB

Kupplung - Rohmentrger - Behlterhger

BesieLl -Nr.

D 8M t 0B I O

n21222424a2526

28

303l

u

3637

39n41

DIN 9416 x 30504 061 00 r0fi4 072 6 g2DtN 6%/ 6206 NDtN 54r7 / SP 62 AD N 4 7 t / 4 3 0D N 65m / 30x62x12504 072 00 04DIN 137l B 6D N 558/M 6x30DIN 5407 / l6\24xnD I N 9 / M 1 0 x 3 50m 99t m 4lDtN r37l B t0DrN 555/ M t0D I N 9 3 9 / M 1 0 x 3 5DIN l25 / 10,5000 991 0r 4l504 t 02 03D N 3 4 0 2 / D 8DtN 555/ M r0D N r 3 7 l B t 0504 120 00 12DIN 601/M I0x95 MuD N t 3 7 l B t 0D N dOl/14 I0x100 Mu504 075 m 0i

Spl intFhrungyi fg 'Aiklebswel eRing-Rl lenlog6r (ml t Nulo)Sprengr ing

Simmei i ing

Sli{ischro!be {f r BehherirSer)

Sliflschroube {fr LoserbocklScheibe lunrer Loserbock)Schlbs lyttr toserbGl)

Einsch ognippolSchskonlmlrrar *iFederscheib IZ!sammenbou Fhruigsb ech

Schohwe le { f i r Goisschohuns)

6 x 3 0

3 0 x 6 2 r 1 66 2 44 3 0& x 6 2 x 1 2

B 6M 6 x 3 01 6 \ 2 4 x mM 1 0 x 3 52 4 9 x 6B r 0M t 0M l 0 x 3 52,5 sj.3,5 st.

M l 0 x 9 5B I OM l0 x 100 im.86d.' t6g

x 495

22I33333

ll332

5 4

ll

1 4

Benenn!nd de! re ih

Bild'Nr.

48505152

54

56

Bsrell'Nr. Bnnnung des Tei ls

43

4544

5960

6l62

65

504 075 m 05DIN l .4al /6x22DIN l48l /3,5 x 22504 0/5 0t {4504 070 m 26D r N 1 3 7 / B t 0DIN 558 / M i0x20504 070 00 28DtN 936/M 12504 075 m 18DIN 601/M 8x35 MuD N 4 3 9 / M 8504 t84 00 05D N 5 5 8 / M 8 x 1 5D t N t 3 7 l B 8504 184 00 06DIN 558/ M 8x l5DtN 137/ B 8D N 43i] / 8,4504 r23 m t/D N 5 5 8 / M 8 x 1 5D N t 3 7 l 8 8w 1 2 i 4 2504 123 00 43DIN 601/M 6x20 MuDtN 137/ B 6504 r23 00 tl

Sdo f inserSponnsiifi lf0r Schollf lngerlSpo. .sr i f i lo ls Sichervng)

6 \ 2 23,5 \ 222 5 q x l x 1 7 4

Z!sommenbou Sollbock

Zlsommerbou Scho ihebellloe Sochskontmulter

flodre SechskontmuiirBe{6sugunssbsel l f . t ich lmdschine)

Scheibe {ols A!ssleich)

A ussl ichhebel lJ . N o.d bremse vorn)

Aussleichhebel (f. Hondbr. hinto)

B r 0M 1 0 x 2 0

lv 12

M 8 x 3 5M 8

M 8 x 1 5B 8

M 8 x 1 5B 88,4

M 8 x 1 5B 82& 9.

2

58

488l28

. 8l

M 6 x 2 0B 6215 ls.

fuLst,./

Bdel lNr . Bennnufg des Tel lsBi ld-Nr.

6 x n

8 x 3 6

10,543 x i 5

1 2 x 4 51 2

3,5 , r0

5 \ 2 5

3 6 x 1 8 5 x 4 , 5M 8 x 1 5

66

69707l72737475

7677787980

a283u&5868788

D I N l 4 8 l / 6 x 2 0504 123 00 40D I N 1 4 8 1 / 8 x 3 6504 t23 00 r0504 123 00 09D N 433 / 10,5DIN 9413 r t5504 063 00 05DtN 60r/M r2x45 MuDIN t37l B t2

ZughokenZussionge

Sp int

B. Behlrertraigof(Tofel l)

Bh tedrgerZusdmmenbou Dec{el

504 062 0r 0l504 060 00 08D I N 1 4 7 6 l 3 , 5 x 1 0504 062 00 04D I N 1 4 7 6 l 5 x 2 5504 062 00 20504 t4r 00 60504 r4t 00 8lD N 5 5 8 / M 8 x 1 5504 062 m 08D N 1 3 7 / B IDIN 558/ M 8x20504 l3t m 03

Hal ier fr Andrehk!rbel

Ho ler ins { fr Lenkung)

B

B 8M g x 2 0

33I22

224I331

t 6

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89

90

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94959697

99

D I N 5 5 8 / M 8 x l 5DIN 553/M I x20D t N 1 3 7 / B I504 130 00 llD N 439/M 8504 t3t 00 2lD I N 6 0 1 / M 1 0 x 4 5000 992 05 0lDtN 439/ M t0504 t3t 00 06DtN 934/M 5DIN 71802/ B 8x4D N 9 4 l 1 , 5 x l 5

504 071 00 0lD I N % 9 / A M 1 4 x 3 0DtN 555/ M l4D r N r 3 7 l B 1 40m 991 38 400m 99r 41 to0 fow0443504 06t m 80DIN $03 /16x28x7504 071 00 80

Z!sommeibou Hondhebellloch Schskonimuii6r

floche Sedlskon1mu orG6stnge

Spl in l

Sillrschroube lf0r Rohmenlrser)

DidtunsSimmeringDidrtuns lfr Gelriebedsckel)

M g x l SM 8 x 2 0B 8

M 8

M l 0 x 4 5

M r 0

M 5B 8 x 41 , 5 x l 5

M 1 4 x 3 0M t 4B t 44 a x 6 ] . , 8 A x 0 , 54 8 \ 6 t , 8 4 r 11 5 x 2 3 x n g203x23516x28x7

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G. Houptkrper und Gelrlobetlofel 2)

I444

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100t 0 l1A

Benennuns des Tei3B6stell-Nr.

B i d N r

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163 00 0307t 00 06071 00 8l5 5 8 / M 1 4 x 2 51 3 7 / B t 4939 / AM 10x28555/M r0t 3 7 / B I 0

504DIND I ND I ND I ND ND ND N504504504D I ND I ND I ND I ND ND NDIND]NDINDIND I N504DIN504D I ND I N

939/ AM 8x50939/ AM 8x70555/ M 8t37l B 89 3 9 l A M 1 4 x 3 0%9/AM i4xl60

077 0r 05472/J 35

077 00 451476 | 3,5x10? f , / M 8 \ 2 5

1 8

Stop{en { fr OeLelnf lung)SiopJen l{r Oe ob o)

Siifischroube {f r Sjrzfede.)

k e iner Getr lebedeckelDic,lriung lzum k. GetriebdeckeD

Siifischrobe {f r Achsirichier)

Gew. R %"Gew. R '"M 8 x 4 0

M 1 2 x 2 0M t 28 1 2

1 2 0 x 1 0 x 3 0 0

M 1 4 x %B 1 4M l 0 x 2 8M l 0B l 0M 8 x 5 0M 8 x 7 0M 8B 8M 1 4 x 3 0M 1 4 x 1 6 0

J 3 52 0 r 5 x 3 93,5 x 10M 8 x %

Siifls.hroube lt. Geh.N.Zdp{welle)Suf tschroube { f . Geh.N.ZoplwelLl

Siifhchroube (f. Anhrsevo(ichig.lSrjfhchroube {f. Anhngevonichlg.l

1II2

62 4 -2 /2

20Xn4

8822

*ffi,/ ,to

ha,' 12;

.JTofel 2: Houptkrper - Getriebe - Anhngevoiiichruns l 9

it27t?8129r30t 3 t132r33r34

504 0n N 2AD I N 6 8 8 5 / 8 x 5 x 2 2504 0// 00 r0DtN 4/t /A 25DtN A5 / 6ZJ2D t N 4 7 1 l A t 5DrN 625 / 6205000 99t 06 40ffn 991 27 4ADrN 472l J 52504 0// 00 40DIN 6503 / 35 x 52 x l0504 0// 00 llDIN 6885/ l2x6x20DIN 6503/45x62x7000 998 0r 5r504 077 00 t5504 0// 00 30504 077 0t 0t544 A/7 0t 0D l n 8 6 / A M 6 x 1 2504 074 00 04000 994 03 {5504 074 00 t2504 0/4 00 55DtN a25l 6206 ND N 5 4 1 7 / S p 6 2 4

Ri i-Ri lenloser

Rlng-Ri er loger

Zwischenr ing

Simmetr ingRolienkerte mir Schlo

Geh!se

Drohir ins

Ring-Rl l enloger {mi i Nuie)Sprengr ing

t35136137t:3139uot4 l142143144145144147t4a149t50t 5 l't52

n

8 x S \ 220 Zhie

1 5 x 3 5 x l l

2 5 x s 2 x l 54 2 x 5 t , 8 t Z x 0 , 24 2 x 5 1 , 8 { ] x 0 , 5J 5 23 5 O x l 43 5 x 5 2 x 1 0l l Z h n 6t2\ 6 \244 5 x 6 2 x 75/8" x 28 Tl9.

M 6 x 1 2

3 t q i

4 A O x 4 x 7 , S3 0 t 6 2 x 1 662 t\

B l d N r Benel-Nr. Benennuns des Tei ls

152 o153t54155t56157158t59r60t 6 t162163164r65166167r68169170l7l)72173174175176) n178

504 0/3 00 405U 7 AJ t2DIN 6888/6x 9504 070 00 rl504 0/5 00 r0DIN l ,l /4 x 30504 075 m t2504 074 00 30D N 1 4 8 1 / 4 x 2 0000 997 0t 09504 075 00 20D N 439/M r0504 075 00 2rD I N l 4 8 l / 4 x 2 0D N 5 4 0 r / r 0000 992 0r 0r000 997 04 30DIN 558/ M 12x20504 075 00 08D N l 4 7 l / 6 x 1 2D t N t 3 7 l B 8DIN 558 / M 8x 15504 075 00 02DIN 5sg/M 8x40DtN 555/M 8504 075 00 04504 075 m m

An du{scheibe lF iber)

zusommenbo,.r Scho lgobe

Schol l f inger

Rlnsdichtufs

foche Schskantm!Jter

Dichtuns

l 3 x 2 8 s x I3t \ 4i t2,2

n A x 1 2 54 x 3 0209 x79,5

4 \ m1 2 x m u x 4 g

M r 0

4 x 2 01 0 99 , S t i x 2 / x 1 , 5 4' ) 3 x 2 0 r Z x l , 5M 1 2 x 2 0

6 \ 1 2s 8M 8 x l 5n A x n lM 8 x 4 0M 8

srck I i r

IlI

I

22

21

Blld-Nr. B e n e n f . 9 d e s T e l s

179r80t8 rr82t83184

186187

DLN 5401 / l0000 992 0l 0lD N 9 4 / 4 x 2 8504 0/4 00 02s04 074 00 ll504 074 00 l0D t N 4 7 1 l A 3 0DIN 625 / 6306 / N000 991 45 40m0 991 4a 40DLN 5417/Sp 72 Am0 994 00 53DN 6797 / A 8,4D I N 5 5 8 / M 8 x 1 5504 073 00 0l504 073 00 45504 073 00 04DlN 47r /A 30504 073 00 05D N 6 8 8 5 / 8 x 7 x 2 5000 997 03 09504 073 00 07DlN 625 / 6007D L N 4 7 I / 4 3 5DrN 625 / 63050m 99r 38 40504 070 00 06

t 0 E9 , 5 9 \ 2 7 x ) , 5 44 x28

24 Zhne?At29 Zithte4 3 03 0 x / 2 r 1 972,3N79,89 \4,272,3\79,8 q \0,5

t 6 t 4 x 2 2A 8,4M 8 x 1 5

222II1I

I222

2

I

ll

I

Kuge

Spl int

Schol l rod l lr 3. lnd 4 Gcns)SchoLtrod l fr L und 2 Gons)

Rlns Ri ler loger lmi l Nute l

Sprengr ins

fede' .de Zhnscheibe

Bchse l fr Vorselesewel e)Vorgelesedoppelrod

Ri .gdichtung

Ring-Ri l len oser

Rins Rl !enloger

Zusomme.bou Rck oLikod

t 6 D t 2 A17122 Zhne4 3 037 Zhne8 t 7 x

x 3 1 q x 3 g35,5x61,817x0,33 5 x 6 2 x 1 44 3 5

| 62x17! a x 6 l O x 0 , 5l9 Zhne

r88189tmt9 l)v2193194195196

r981992002012r22G

l ' \

Si ld-Nr

2U205

504 0/4 m 06504 074 00 0r000 991 02 40m0 99r 03 40D I N 9 4 l 6 x 8 0000 993 00 36un 997 6 49504 072 00 0l504 072 00 03D N l 4 8 l / 8 x 6 0504 072 0t 05504 072 00 06000 99r 08 40a 994 09 2lDN 625 / 6304504 082 00 2r000 997 0t 09000 992 m 0l000 99r 33 40000 99l 05 40504 082 00 03D I N l 4 a l / 6 x 3 6DtN 443 / 25504 082 00 22504 0/4 00 30DIN 1481 /4x20000 991 0B 40

.tia

B,lchse l{f Rck o!{rod)

Spl inr

Dichiung

Sponnstilt

n6m7%8XD2102112122 t 32142 ) 5216217218219220

Scholtriizel ll

R lng-Rl lnlqgerScholisionge {f,ir Diff.-Bitis!rg)Ri igdichtung

Scho igobel

Verschludeckel {zum Eindrcken)Scho iwelle {on Gelriebed6cke )Scholtfinger

2lznm2242252%D

Beste I Nr. Bnnnung des Tei s

2 4 4 x 6n A x 7 520,5x339x0,520,5 x 33 O-x l6 x 8 0Gew. R %"2 6 N 3 5 q x ln g \ 2 ) 7

8 x 6 0

2 0 3 \ A x 13 5 ! Z x ) , 5 x 1 22 0 x 5 2 x l 525 D xn9t 2 x 2 0 u \ 4 42 6 g t x 8 5 x 3 , 6 g2 6 x U , 5 s x O , s2 6 x T s g \ 1

6 x 3 6254nq x376

4 x20, 5 x 3 3 6 x 1

sick fir

2

2

Beste l -Nr . Bererr lns ds Toi s

II2IIl

2822929n1

232233

zu235

i36237238239244241242

504 082 00 24D t N 4 3 9 / M t 0504 075 00 2rD I N l 4 8 l / 6 x 3 0

504 082 00 07504 082 00 09504 082 00 12504 082 00 0l504 082 00 04504 082 00 05

504 082 00 15504 082 00 tl504 082 00 140m 994 0l 2l504 082 00 15504 082 00 ,40DrN 625l 6304

1 2 9 x 1 4 5M t 0

6 x 3 0

n Z x 2 t B

criff {r Scholtwellofloche Sechskoiimuiler

D, zusqmmenbou Dlfferentlqlgetrlebefiofel 2]

DIN 912-t0K/tvl t0r15

k e ines Aussle ichkesel 'od

Dlfferenlio sehuse Teil lDiffererllolgehu5s Teil LlInbusschroube {mii nnensschskonilgroes St i rnrodAlsgleichkese rod ll

Absiondr l ig

Ring-Ri lenlogr

l8 Zhn { l l6 Ls.]

M l 0 x 1 536 ZhnelZl8 Zhne36 Zhneg g x l , 5 x m17 Zh^e4 5 4 \ 52 0 x 5 2 x 1 5

Besie fNr.

E. Anhngevorrl.hlung und Anhngeschlone

24324424524424724824?255256

504 060 0t 06504 060 0t 05DIN 933m9-8G/M20N50iDIN 937lM 20DIN 94l4 x 40D r N 1 3 7 / B t 4DLN 555/M ]4504 060 0t t0DIN 601/M 14x l4 MuDtN 137l B t4DIN 555/ M 14504 060 00 rl

ilofel 2)Zusommerbo! AnhigvonichlungZlsommeibou Anhnsemo! l

Sp in i

Zusommenbor- t Anhnseschiene

Zusommeibo! Slsd(er

Rirg-Ri l len loger

M 20x50M 2 04x40B t 4M t 4

M 14 r 4OB t 4M 1 4

22I2

2I

F. Hlnlerochse mll HlnlertqdbremtelTof.l 3)

1

504 08r 50 0r504 08t 02 0l504 081 5r 0l504 o8t 03 0lDtN 34m / D 8504 083 50 06504 0&3 0t 06DtN 625 / 6208

fr splr 1.00 / l .%l ir Spur 0.75 / 1.00Jr Spur 1.00 / 1.25fr Spur 0.75 / 1.00D 8lr Spur L00/ L25Ir Splr 0.75 / 1.0040x 80 x 18

1III

222263

277T82/9280

:.i:t . 282

. t 1 . , ' 2 32U245286

DIN 6885/ A l2x8x50D N 472l l 80504 083 00 07D N 4 7 1 / A 4 0DIN 685 / A l2x8x63504 083 0t 01000 997 03 43D N 937lM 30x 1,5D I N 9 4 / 6 x 5 5504 081 00 8r000 991 06 {0a n1 27 4D0m 99t 3t 40DtN 625 / 6209ocfr 991 M AD000 99r 47 40504 081 0l 20DIN 6503/45x62x10504 08t 0t 80504 t21 0t t5DrN r37l B 6D I N 8 6 / A M 6 x 2 05 0 r ' ' 1 2 ) N g 2504 t2t 00 08000 990 m 20an 992 07 12504 r2r 0005

1 2 x 8 x 5 0J 8 04l 26h.e4 4 0l 2 x 8 x 6 3

l 5 x 1 5 x l 2 OM 3 0 x l , 56 x 5 5

42x51,89tO,242x51,89xl,s4 2 t 5 l , 8 t Z x l4 5 x 8 5 x 1 965 x U,8 t1 x 0,265x84,89x4,5

4 5 x 6 2 x 1 0

B 6M 6 x 2 0

35 breit4 x l 01 6 9 x 6 a x 3 A

2222224222

2

222

88

40

2

Besle l l 'Nr . Benenn!ns des Tels

264265266267w269270271212213

Nobenscheibe hinien

Sp lntDichlufg {fr Achdrichterl

Rl ' rg-Ri le i loger

Simmetr insDichl!ns lfr Deckscheibel

274215

26

299

2983 0 1 / 3 0 t

281

t'#,tr95]6

892

294

296288.

293.

iI

o/313

916

(9

296

-

v 1179

I 264.261

! - 2 8 4

271

r270

Tqfel 3: Hinierochse mit Hinterddbremse - Hondbrem3e

Bild-Nf.

I1j

i

N9

504 r2r 50 06fi4 121 m 06000 99r 12 l0000 99r 14 40s04 t21 02 t2504 t2t 03 12w 972 04 13504 992 05 13D I N l 4 8 l / 8 x 4 0DIN ?4/6 x 35fl4 tm a2 25504 r20 03 25DIN 601 / M 10x30 MuDIN r37l B r05,4 tmcoDtN 555 / M 8504 r23 00 0BDIN 1433 /8x%x24

B.6mshebelnobe i iksBremshebelnobe.echh

Sp intZusommenbou Fupsdol linksZ!s0mmenbou Fupedol 'echrs

Zusommenbou Gobel losche

Zugstonge

5p int

G. Hondbremce(Tofll 3)

Einschlognippol

fr Spur i .00 / 1.25' lr Spur 0.75l 1.0025,5x35'ox0,52tS x 35O x l

8x406x35

M r 0 x 3 0B t 0

22

I

m

n4295n6297zn2993m301T2

305306347

DtN 43 / 8,4D I N 9 4 l 3 x l 5

504 123 01 04DIN 3402/ D 8504 123 00 05

Beste l-Nr. Bene;rung des Tei ls Abmessu.g

28

Benennuns des Teis I Abme$uig srck lr

308309

3 1 03 l t3t23133 1 43153r63173 1 83 t 9320321

33033l3323333435336

504 120 00 rl5m0 991 02 40000 99r 03 40DIN 601 /M 8x 100D t N t 3 l / B 8504 rm 00 05DtN 126 / 9,5504 r23 0r 19000 992 04 0)504 123 0r 355C4 123 01 25D I N 9 4 l 2 x 1 5DIN.558/[ ,1 10x45DrN 555/ M t0DIN l4al /8x 40

504 090 00 04504 091 00 06m0 09r 00 82D t N t 3 / / B 1 2D r N 5 5 5 / M t 2DtN 3402 / D I504 064 00 t5DIN Col lM 12x30 Mu

Zusommnbou Zohnbosen

Z!s. Bou Handhebel {Schwiteil)

Spl in l

Sponnsl i { i

Vordgrcahso mit Bremsefldfel a)

Z usom m er ba u Vordiochsloserbock

20,5 x 33 O'x 0,5m,5 t33 D x1M 8 x l 0 o8 8

9,5

2 x l 5M 1 0 x 4 5M t 08 x 4 0

t 0 u x 6 \ 5 58 1 2l\,1 12D 8

M 1 2 x 3 0

I

22IIlIlllIll

n

B! d Nr.

338

340

u1342

u4345

347348349350351

353

355356

30

Benennuns des Tei ls

D N t 3 7 l 8 t 2DIN 93 8 G/M 12x30DtN 6/97 / A 12,5DIN 939 5 SIAM I2x25

DtN 555/ M 12

504 09t 00 4l

ledernde Zohnschelbe

Bchse

B t 2M 1 2 x 3 0A I2,5M 12x25

M l 2

n.08 \25 Z xnfr Sp!r 1.00/ 1.25fr Spr 0.75 / 1 .00

2

6

6

l2

444I

222

504 090 50 02504 090 00 2010 990 03 38504 mt 0l 20000 99t 33 400m 99r 05 40m0 99r 00 08D N 4/t /A 2sD I N l l a l / 8 x 3 6s04 090 00 08504 090 0t 08504 091 0r 4rD N r 3 / / B 1 4D N 5 5 5 / M t 4504 093 03 06504 093 03 05000 990 00 36DIN 936 6 S/M l2xl ,5514 090 00 t3

Zus. Bo! Vorderdchsml l le s ickZus.-Bo! Vorderochsml l le s tckSchroubbo zen mlr Ri f fe lungVorderochs oserbo zen

Zusomnefbou Ash l te l inksZusonmenb! Achshl{ le rechts

Sp!longenhebel l i iksSp!loisenhebel reCnts

{ oche Se.hskontmLrtterZusommenbou Achsschenkel

M 1 4 x 8 025 A x24O26\34,5qx0,526 x ?4,5 A t l25,3 \ 42 ri \24 2 58 x 3 6

29 x2S rJ xnB t 4M t 4

M 1 2 x 1 , 5M 1 2 i 1 , 5

403

"y_,&,

9-4r) aft ia

aan

3S5- "

- 350

405

, / -388/341

\;,*

401\: c.,

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,it Bft

o.

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qc34s

o

.fi'381-f \arra{&

7 386

\uu *if.n o 4P?'.'u,*'[il,";'",'i

33?\ 0\u 3

r ' 1336

35?\o

Benein!ng des Ti lssrck i!r

359360361

3d3364

y)67

368:3693/037t372

228222222ll4

28

22 -222222222I

376377374379380

2383384

000 991 00 08504 120 m 35DIN 660/6x 25DIN 71412 / AM 6504 122 6 06000 99r 07 40000 997 08 0lD r N r 3 7 l B l 0D N 5 5 5 / M l 0504 122 0J n504 r22 0l 20504 120 00 4l504 r22 00 08D I N 1 4 2 6 8 F l l 3 x BaN 9v2 01 12

2 5 , 3 t 4 2 q t 2

6 x 2 5

15x25u t0,21 4 x 2 5 s \ 2B t 0M r 0

3 x BI o , .6912 t i

4 4 \ 5 4 4 t 1 , 2 53 0 x 5 5 x 1 3302 0 x 5 2 x 1 52 A 3 \ 3 6 g t t , oA 2 0 K

J 5 2

B 6

DIN 6503/35x55xB000 99r 40 40DrN 625 / 6006DLN 9045 / 30DtN 625 / 6304000 991 08 40m0 994 00 7l504 092 00 05DtN 472lJ 52504 092 00 06504 092 0l 49D t N r 3 l / B 6

Z!sommenbo! BremsdeckPLot te

KegeLwu srschmlerkoPr

Dlchtr ing

Zusommenbo! Bremsbocke

Simmer ing

Ring-Ri l len cserSprengr lngRing Ri l len oger

Seeseldrerung lvelrkt)Nbenschelbe vorn

Dichiuns {zum Abschludeckel)

32

Benel fNr . Beiern lns des TeisBi ld-Nr.

388389

39039r392

I222

222222

385386

393394395396397398394004014A

D I N 8 6 / A M 6 x 1 5504 t20 50 r0504 120 00 t0504 995 50 54

504 995 00 54

000 995 00 4l0m 995 50 40000 995 0r 40504 995 00 55an 99t 23 25D N 9 4 1 3 x 1 5

504 r0 0r 0l504 |2 50 m504 |2 0t 03DIN 935/ M 18 x 1,5D N 9 4 1 4 x 3 5000 t 00 t l504 fr 00 t2504 fr 00 0/D I N 1 , 4 8 1 / 8 x 6 0504 |0 00 04

Zusdmmenbou 8rm$6i zugZusqmmenbou Bremssei zusBowdensei mi i angepretem

Bowd6nsei mi i o .geprei ) lem

M 6 x 1 5fr Splr 1.00 / L25f. Splr 0.75l L00fr Spur Lm/ ] 25lr Splr 0.75 / l.m

9 , 5 , x 1 4720ls. f .Sp. L0011.25640 ls. f. Sp. 0.75/1 .00M 8 x 4 5

3 x l 5

fr Sp!. 1.00 / 1.25fr Spur 0.75 / 1.00M 1 8 x 1 , 54 x 3 527 g xfi x2,5 6

8 x 6 0

Sr lschroLrbe nrit Sechskoihuile.

S p l i i t -

J. Lenkungfiofel a)

Z!sommenbou Lenkuns

Spl in l

Zentr lor ing

Zusommenbou Schubsro.se

33

rBild Nr. Besie l-Nr.

4034044054Q6447408

D I N 7 1 4 r 2 l A M 8000 992 00 09504 |2 00 07D N 9 3 5 / M l 0 x ID I N 9 4 l 2 x 2 0504 |0 50 24504 0 00 24504 ] l2 50 m504 |2 00 20fi4 112 $ 24504 )12 AA 24504 r 12 00 25DIN 960 5 S/M 8xlx38DIN 734/ M 8x 15U 112 A0 26DIN 960 5 S/M 8xlx30D r N t 2 7 l A 8D I N % 4 / M 8 x lD r N 7 1 4 t 2 l A M I0m 992 00 09504 12 00 07D I N / M l o x ID I N 9 4 l 2 x 2 0

Keselwu stschmierkopf

Spl in iZsommenbou SpuiongeZusommenbou Spulo igeSputonge | {Einzel le i )Sputafse | {Elnzel te i )Sp!la ige {Ei ize l le i )Sp!tonge i l (E lnzel te i )

Kese wulshchmierkopt

Schuizkoppe

Sp in i

mii Gewirde M I

M l 0 x l2 x 2 Af , l r Spur 1.00/ 1.25flr Spur 0-75 / l-00249 r Sprr 1 .@11 .2524q t Sprt0.75/1.04l8gr Spur Lm/l.25184; Spur0.7511.00ft Roht 24 tiM g x l x 3 SM S x l{r Rohr 18t1M 8 x l x 3 0A 8M 8 x lmlt Gewinde M 8

M l o x l2 x 2 A

410

411

4 t 34144 1 5416417

22222

34

Be$er Nr. Be1" l luns des le ls ] Abr$uls

K, Motorforlsgtzung und Ble.hqnbouten4204214224n4244254%

4274284n430

4323434436437

438439440441442

504 m5 m 02504 25 00 0l554 025 00 80D t N 1 3 7 / B 8DrN 555/M 8504 140 00 0r504 r40 00 02

000 993 00 16m0 m 00 tl000 993 00 t5m0 993 00 t0000 993 00 3l000 990 00 9l0m 997 00 20504 t4l 00 80504 m0 00 16DIN 7623 / A 8DIN 7603 / A 14x20000 024 03 82500 020 m 30DtN 768l A 4DIN 7603 / A l0x 14504 020 00 15

Zyk or f i ier

Ein odichiung

Z!s.-Sou Krofrstoffbehter lkompl.)Zus.-BoLr Krofisloff behdlier {ohnoSieb { fr Oel lTonkdeckel {fr OellTonkdckoL (fr Kroftsioff)

Dichi.ingProf i l -Gummir ingZus.-Bou Oel elt!is (Aischl.-Tonkl

Zus.-Bou Oel le i luns lAnschl .Pumpe)

Zusommonbou Krolh iof f le i iung

Jr Spur 0.75l L00fr Spur L00/ 1.25

8 8M 8

' t4 ,5t16,5 D x2

Gowind M l4x I ,514xm200 ls.

Gewinde M l0x lI 0 x l 4

000 024 05 82504 020 00 t3448

449450,t5l

,l 454455

456457458460441422

000 024 04 82DIN 7623 / A 8DIN 7603 / A 14x20504 @4 00 4lD N 7 6 0 3 / A 1 4 x 2 0504 020 00 t5

DtN 7623 / A 8DIN 7603 / A 14x20504 024 m 40

DIN 7603 / A 8x 12

504 m0 00 12

504 m0 m 20DIN 601/M 8x25 M!DiN 137/ B 8504 030 00 30DIN 7623Ms / A 8D N 7 6 0 3 / A 1 4 x 2 0504 140 0l 06504 r42 00 80DrN r37l B I

Besi fNr . Beneinung des Teis

GummischLo!ch

Zusdmm6nbou Krofhioff leltLrng

no s.Gewlnde N4 l4 x 1,51 4 \ 2 0

1 4 x 2 0

155 lg.

Gewi .de M 14r 1,514r20

Zsommenbou Kro{ is to l f l i iung

Schloucht i {B jndsch u)

Zrsommenbou HdLier !ns lJf Krof t

Krofisloffi ter mit Fi zinsolz

Zusommnbou Wdsseroblole i tuns

Zusommenbo! Auspuf f iopfDlchiung {zum Auspu{f)

1.,4 8x%B 8

Gew:nd6 N,'1 14 x 1,5V x 2 A

B 8

8 ^ 1 2

l

24l

I

I

I22ll2II4

II2IlI

'w'-430 *;-42sW-azr

1i3:9424 - '

464

fi/457.-ass

I-4s6

429 4

44253 443

,4633r'462ffi-ot,N*-d

-:-:-/aa-414 471

1 6 6 ; . " ' a a g

469

Tofel 5: Motoforlsetzung u.d Blrhonbouten

Bi d-Nr.

DtN 555/M 8504 160 00 04000 993 00 96000 993 00 IDIN 63 / A,1 6x I0D t N % 4 / M 6504 164 0r m0c0 972 0t t5D N 439/M r0504 t64 00 35

DtN 126l58

D I N 1 4 7 6 l 5 x l 5

504 160 00 06m0 993 00 95D I N 5 5 8 / M I r l 0DrN 137/ B 8DtN 555 / M 8504 163 00 0lDIN 603/ M l2x% MuD t N t 3 7 l B t 2DIN 601 /M 10x25 MuD t N t 3 7 l B t 0

M 6 x l 0M 6365 s.28\1A,2t ix l ,25tr' t05 u

5 x l 5

l2x1 2l 9 \ 2 5I O

463

44542646748469470471

472473

475476

Zusommenbou Hoube {Schweile i l )Unter loge lzum Anhoker)

floche Sechskonimuilet

Scheib6

Zuscmmef bou Werkze!sksien

Siiz

M 8 x l 0B 8M 8

BMB

Besie l .Nr . Bnennuns des Tei ls

I r _

38

4

2244l442

2

2

TIii

,1801442443

488

490491

504D ND N504

D N

DIN504

000000DINDIN

DIN

DIN

t60 00 08558 / M 14,35137 tB 14

t60 00 |601 /M 8x20 Mu

r 3 7 l B 8r70 m 03

1 7 2 t ] 0 1)72 t) 02%l 8 G/M 12x55931-8 G/M 14x60

t 3 7 t B 1 2

t37 /B 14

DrN 934/ M t2DrN 934/M 14

504 160 0t 08504 160 00 12

Besi I 'Nr . Benei .u.g des Tei s

L, Rder und Korflgel(Torel 6)

Zusommonbo! Kol{ lgelsJ i lze l inks

Zusammenbou Kol f lse l .ks mi tH ler tr KernzeichenLe!chle

Sechskontsqhra!be lKol f lgel on5lizel

Zusommenbau Hinterrodfe lse {mi tSpejcherwinke l

Zus Bau KotI gelsttze rechlsZus. Bou Koi fge rechis mi i HoL-

ier fr Schlu euchte

M 1 4 x 3 5B t 4

M 8 x 2 0

6-24 AS6-24M 1 2 x 5 5M 1 4 x 6 0

B t 2

B t 4

8 8W 5 x 2 4

M 12M t 4

l44I

52

2288

8

I

88

39

,il

IIlI

4s1 i

i

4 8 6?-ass

\497

v 1182

Tofel 6' Rder und Kotflgel

I i t!,\.-

Besle l -Nr . Benenrurg des Tejs

492493494

495

Bi ld-Nr.

50050tsJ2503504505506fi75085095 1 0

' 5 l l512

504 160 m r0DIN 601/M 8x30 MLrD N 601 / lv1 8125 MuDrN 137/ B 8504 t70 00 07

000 t7t t0 0l000 r7l r0 02DIN 933-8G/M 12x25DiN 6797l A 12,5

504 r80 03 tl504 t80 04 tlDI'J 2970-4 ? tP %"504 180 00 0tm0 r82 m t8000 r82 02 18504 182 00 20DIN 558/M 6x30DtN 137l B 6DtN 934/ M 6504 r84 00 %504 184 m 25504 r84 00 30

Zuommenbou Rcken ehns

Z!sommenbou FeLse lvord6rod)(mil Spelchensick)

Schloudr

federnde Zohnschib6

M 8 x 3 0M 8 x %B 8

4.00 - 15 Splr4.00 - 15M 1 2 x 2 5A 12,5

R '"

6 V , t , 5 W

M 6 x 3 0B 6M 6

1,5 qmm5 q x 6

m.Elektrischo Aurretung[ofel 7)

Zus.'Bou Scheliwerf ellze liiksZus.-Bou Scheinwerfetitze rgchtsllochs SechskonhuiierZusommenbou Scheinwer lerGlhbime l lr Fernl ich i )Glhbir re l fr Stond i .h t l

.

Zwischenring

41

Bild-Nr.

513

5 t 55t65 ) 75 1 85 t 95205215225:n

525526!;2752 ^ ..529530

53253353453553d537

l, i , ;llllrl t 'tli ' iIl l ,t

i i i42

Ben6l "Nr. Beneniung des Tei ls

M 3 x 1 0M 33,5 x l0

t 6 w3 x 5

Si& Ir

22l

I

I22

l22

D l N T % 7 1 l l x 4D I N 8 6 / A M 3 x l 0D t N % 4 / M 3DIN 1476 / 3,5 x l0000 995 00 20504 180 00 l0DIN 6888/3x5504 r84 00 -04D I N 1 2 7 l A 1 2D N 936/M 12DIN 601/M 8x65 M!D r N 1 3 7 / B 8DtN 555/M 8

2 2 1 5 l 1 0 x 5 0 0180 00 08183 05 30180 00 09183 04 30t8r 00 07r8t 00 04U A l 3 ) < 61476/3,5110r0 00 16183 00 80186 00 0lr80 00 15

Zusomme.bou L lchlmoschine

lloche Sechskonimutler

Keir imen

4122

4 1 2M t 2M 8 x 6 5B 8N.4 8

l0 i 500DLN504000504000504504D I NDIN504504504504

Z!sommenbou Lichiz!gscho Jer. Sicher!ng lzum Lichlzugscholler)Zusommenbou Kobelverb lnderSlcheruns lzum Kobelverb i rdedSignoLknoplHol ter l { ,1r Sigro lknoPt l

Zusqdmenbo Akkufu

ZusonmenboLr Akkubond

3 x 63,5 x l0

'/ 510 5?5

,a t.505 504

@ - .516

. - 5 1 4.l -. 515

* / 5 2 2lt6 25234 - 5 2 4

nUsts+535

@r"FTSw

543-?ii-s41 FgaarA ?he4

,,OKJ #*'502 0/524

o /571

vo-fl l' ,:rr

,ao.d, d""s00

\k",511

[\-n )5?s

: /6

2

s 5)a\1 ffi'

\$/541

A ..lw

Tofel 7, Elekr ' is(he Aur5luns - Wert?eus und Tubehr

v 1183

Fiaur I

fiqu, a

B. Einstellung de5 pfluges k. Fie l ond 2)l, Arbollltl.tsn-Elnsl.llunADieselbe e o st durch Schwenken des Gr indel oser iohresld l in Richiung A ml t Hl fe der Spi .de {o) .

Furchenbreite,Furchenbreile.

Z!m Pf lgen der e1e. 3 Fur(hen wird dos Gr inde logei rohr {d l i . i ie fs le Ste lu ig gekurbel i , b is d ie sewnschleP{ lugi ie fe e(e ichi ls t ; donn wiede. ho.h kurbeln, b is dds Gr inde logerrohr beinohe in obeter Ste lung s lehl

2. Furrhenbriten-ElnslsllungDiese edolst d! rch Verschieben dr Gr l ide loufhng! .9 i i Richtung B Die sei t iche A(et ier !ns seschihi doi .dlrch Abslecken nnte s Sieckr le).

I t / l e r k e !Richtung Schleppermil te ergibl grere

Krchtung lchrepper-nrnrerfoo erglor Klelne re

i "I

C. S.hnittwinkel-Ver5tollungDo b6im PfLgen iewei ls d ie beidei rechJen oder d ie beiden inken Rde. in derSchrgLose des Sch eppers z!m Bodei Um diese Schrg1oge ouszug eichen, muverdreht werder ls . F i9.2 rechts !n ien) . Diese Schni t lwinkelvete l lung er fo lg i mi tMo der Velel uns tichtet sich noch der ieweiLlgen Furcheitile

48

Furch loufen, ers ibt s ich e ineder Pfugsr indel in Richiung Cder Kurbelvotrlchl!n9 {il. Dos

.ti\

Versrel len des Grindellogerrohres zum Eoden ergibt g r e re Furchenliafe;Verstel len noch oben kleinere Furchentiefe.

D. Aushebung beim pflgen (s. Fis.3)Zuet Hondgr i f f l l l du.ch Uberkoppen des Drohi r inges lesregei , so do der Rdsts l i f t om kurze. Hebel lV ouerEingr l f f is t - Jetzt knion d ie Pf ige wechselweise mi t Hi lJe der Alshebehebel inks oder rechls ghoben lnd se

Die !n lers lo Rosle des Roslenbogons q i der Aushebeyor ichtung d ieni zum Fenhoten des oussehobenen Pf luges.

Wird der Pflug einsesetzl, so mu er lich bei nomolen Verhltnislen im Boden 3elbsr thren. Desholb wird sleich-zeitis mit dem Einsetzen de! Pfluses der ieweilige Hondsiff | bzw. ll dur

ID!fch den no.h rechts o!ei versetztef PfLgcnhTehr norr i .h e in s to*cr Sei re idru.k o{def Vordergr inde in Ri .htuns S.hcppermi le.Di--ser Scit.ndruck tou abs.sti,tzt w.rdcfd l rch e inc Afsch ogs.h ie.c f - ig . A s Ai r i rkroschicnc d lenen zwei sefkre{ :hte Flo.h. l5er { l l ,d le dur .h e ne Quetrebe vefbuiden s l rd. DieAnsch ogrhie ie wid am S.h cppcr beleelgr ,i .dem dlc beidef Sre.kzcplen 13) von untcn h. rin zwei Rohrhs.n {4) . i .Ses e.kt werden, deo . - , ^ , . i , - . o . . i , o t o

d - ( " rp-- .s o iscs.hweit s i .d

No.h dem Anbo! der ^ nsdr loss.h lenc m$e.d le Steckzapfen dur .h d le mirge ie{er ten D.ohrsicher!nsslederi gesef Fl,-ralslo len noch !nre.

Bei e in.m Tei l der berc i rs geLiefer ten S.h cpperleh en d ie Rohrh sen 14) . In d iesem Foi erhl r ,we.n e l ic Grefzpl lugeinr icht !ns no.hgel ie fe '1werden so , de. Kunde von ! .s koslenlos e inefc!e komplet te Anhnnsevotrkhi ! .9 {F is . l l lgegen Ei isenduns seiner o l t .n Anho.ge!o.

50

,I J - ' - L '

Pflsen'

l ' lo idhebel l l l wie gezeichneiongezogei ufd mi t Drohtr j .ggesiche.l. Der Roslsiift vonHondhebe l l l wi .d dodurchous def Rosie von Hebel lVgehobef . In d ieser Ste lungk. .en beid A!shebehebeleinzeln bettigt werde. I

Anbou von Esse. Grubber usw.

Hondhebel l l i ents ichern, d-durch rostet Rostst i { r in l lebellV e in. Anschl ieend Flond-hebe I oder l l onziehen lndslchern. ln d ieser Ste lLuns konndos Anbouse. l mi i e inemder beidei Aushebehebel ous '

i lq f .' /t "ff ., ' . . .

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:"i#Fisur 3

il[ ii,iiiir tti'lii l 'i l l :l i i il l t i 'i l lI ,r , l i ,

F. Au.hebung beim Arbeiten mlt Egge' Federtohnkullivqtor ulw'

Nochdem dre pfrse enirerni sjnd, wnd in die Au{nohmerohr6 der vordersrinder der cerreirsr 6insesr6dr

und

,lurch Siecl

Zum sporsqmen

4ffica-- Diesel - Sch lepperdie bewhrten

{ffidca--Anbougertefr olle Zwecke.

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