Technikmuseum „Hugo Junkers“ Dessau Ju52 Norwegen

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Junkers JU 52 * Daten und Fakten Die Junkers JU 52 war eines der wichtigsten Flugzeuge in der europäischen Luftfahrtgeschichte und bildete vor allem in den 30er Jahren das Rückgrat der Lufthansa. Sie wurde eingesetzt von Norwegen bis Südamerika. Damals bot sie ihren Passagieren eine bis dahin nicht gekannte Bequemlichkeit.

Heute gibt es noch 7 flugfähige Exemplare weltweit, eine davon (die D-AQUI ) in Deutschland. Die Lufthansa hat dieses Original aus den 30er Jahren restauriert und damit die Möglichkeit erhalten, das phantastische Gefühl "aus der guten alten Zeit" erlebbar zu machen.

Nähere Informationen zum Flugplan, zu Preisen etc. erhalten Sie auf Anforderung per E-Mail durch die deutsche Lufthansa Berlin - Stiftung.

Die Geschichte unserer Dessauer JU-52 Nach Norwegen und zurück

Technische Daten: Typ: Verkehrsflugzeug, mittlerer Bomber und Truppentransporter Triebwerke: drei, bei BMW gebaute Pratt & Whitney Hornet (BMW 132A) 9 Zylinder Sternmotoren mit je 660 PS Reisegeschwindigkeit: 200 Km/h in 900 m Gipfelhöhe: 5900 m Reichweite: mit Zusatztanks 1300 km Gewicht: leer 5720 kg; beladen 9600 kg Nutzlast: 17 Passagiere (zivilvariante) 19 Fallschirmspringer (militärv.) oder 2 Tonnen Fracht Bewaffnung: zwei 7,92-mm-MG-15 und 500 kg Bomben Abmessungen: Spannweite: 29,20 m Länge: 18,90 m Höhe: 5,55 m Tragflügelfläche: 110,50 m²

Gleich zu Beginn des Norwegenfeldzuges besetzten deutsche Gebirgstruppen unter General Dietl am 9. April 1940 den für die Verschiffung schwedischen Eisenerzes nach Deutschland notwendigen Hafen Narvik. Sie wurden von 10 Zerstörern der Kriegsmarine dorthin gebracht, die damit den gleichen Absichten der englischen Royal Navy nur um Stunden zuvorkamen. Außer dem, für die Treibstoffversorgung der Zerstörer erforderlichen Tanker "Jan Wellem", der als

einziges Versorgungsschiff schon am Vortag nach Narvik gekommen war, wurde das Schiff "Rauenfels", das den Nachschub und vor allem schwere Waffen für Dietls Soldaten bringen sollte, von den alliierten Streitkräften noch am Eingang des nach Narvik führenden Ofot-Fjord abgefangen und versenkt. Für die in Narvik nach dem Verlust aller 10 Zerstörer abgeschnittenen deutschen Truppen blieb nur die Möglichkeit, Nachschub auf dem Luftweg zu erhalten. Die Luftwaffe besaß jedoch, außer einigen von der Lufthansa stammenden Langstreckenflugzeugen wie Fw 200, Ju 90 und Do 26 keine Transportflugzeuge mit einer Reichweite von Oslo nach Narvik und zurück. Für die normalen Transportflugzeuge des Musters Ju 52 bedeutete die Strecke Oslo - Narvik nahezu die Grenze ihrer Reichweite. Zudem bot lediglich ein etwa 15 Kilometer nördlich von Narvik entfernt gelegener, von hohen Bergen umgebener und zu dieser Jahreszeit noch fest zugefrorener See die Möglichkeit einer - wenn

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auch ungewissen - Landung, möglicherweise ohne Rückkehr, wenn es nicht gelang, durch andere Ju 52 mit Zusatzkraftstoffbehältern, den sogenannten "Nürnberg-Jus", Flugbenzin für den Rückflug heranzuschaffen. Dieser See wurde nun als Ziel einer abenteuerlichen Mission ausgewählt. Am 11. April erhielt der Kommandeur der erst wenige Tage vorher in Neumünster/Holstein aus Lehrbesatzungen der Schulen aufgestellten Kampfgruppe z.b.V 102 den Befehl, mit dreizehn Ju 52 eine Batterie von vier Gebirgsgeschützen samt Bedienungsmannschaft und Munition nach Narvik zu fliegen. Den Besatzungen der 13 Maschinen wurde am Morgen des 13. April, einem Freitag, in Neumünster nur eröffnet, wohin der Flug zunächst gehen sollte, nach Berlin-Tempelhof. Erst dort erfuhren sie das endgültige Ziel, als sie die ihnen zugedachte Fracht sahen. Bereits auf dem Flug nach Oslo über das dänische Aalborg mußte eine Maschine wegen Motorschadens umkehren. Dafür kam in Aalborg eine mit Funkgeräten großer Reichweite bestückte Ju 52 neu hinzu, so daß es wieder 13 waren. Nach über fünf Stunden Flugzeit für die rund 1000 km ab Oslo wurde das Ziel gegen 20 Uhr erreicht, wobei es dort eben noch fast taghell war. Die beiden ersten landenden Maschinen, darunter die des Staffelkapitäns, standen im tiefen Matschschnee nach nur wenigen Metern Auslauf gleich Kopf. Die nächsten konnten dann aber einigermaßen "normal" landen, nachdem das "bewegliche Gut", die transportierten Gebirgsartelleristen, so weit wie möglich nach hinten geschickt worden war, um den Schwerpunkt zurück zu verlagern. Auch sie hatten nur ganz kurze Ausrollstrecken, wobei einige noch eine kleine Verneigung machten, und sich dabei die in den Schnee tauchenden Blattspitzen der Propeller an den Außenmotoren leicht verbogen. Erst jetzt bemerkte man, daß zwei Maschinen fehlten. Sie waren etwa 70 Kilometer weiter nordwestlich von Narvik auf dem Eis des Gullesfjords gelandet. Eine brach dabei in die Eisdecke ein, die andere wurde am nächsten Morgen von norwegischen Flugzeugen in Brand geschossen. Die beiden Besatzungen gerieten in Gefangenschaft und waren wenig später für den Rest des Krieges in Kanada. Auch die auf dem Hartvikvann gelandeten Maschinen wurden trotz eigener Gegenwehr mehrfach angegriffen und teilweise beschädigt. Die Angriffe wurden von Doppeldeckern der norwegischen Luftwaffe und von Maschinen des englischen Flugzeugträgers HMS "Furious" geflogen. Nur eine der 11 nun auf dem See stehenden Ju 52 konnte mit den aus den anderen Flugzeugen zusammen gesammelten Treibstoffresten betankt, auf einer in den Schnee getretenen Bahn zum Rückflug starten. Sie verflog sich aber und landete in Schweden. Die zurückgebliebenen Besatzungen wurden im nahe gelegenen und von deutschen Truppen besetzten norwegischen Militärlager Elvegaardsmoen mit zivil wirkenden Kleidungsstücken ausgestattet. Sie marschierten dann rund 15 Kilometer bis zur Nordseite des Rombakkenfjords, von wo sie angesichts der patrouillierenden englischen Zerstörer, mit einer von den Angehörigen der Marine betriebenen Fähre auf die Südseite gebracht wurden. Es folgte eine Fahrt auf der ebenfalls von den Matrosen wieder in Gang gebrachten Erzbahn zur schwedischen Grenze. Von den Schweden als "schiffbrüchige Seeleute der 'Jan Wellem' betrachtet, wurden sie in verschlossenen Waggons zum südschwedischen Hafen Oxelösund gebracht, von wo sie ein deutsches Schiff abholte und zurück nach Deutschland brachte. Anfang Mai, während die Kämpfe um Narvik immer mehr zu Ungunsten Dietls und seiner Soldaten verliefen, mußte dieser das Gelände um den Hartvikvann aufgeben. Die Norweger versuchten jetzt, drei der verlassenen Ju 52 wieder flott zu machen, sie zumindest vor dem Versinken im tauenden Eis zu bewahren. Dazu banden sie leere Benzinfässer unter die Maschinen. Am Abend des 24. Mai machten jedoch englische "Hurricanes" diese Absicht in Unkenntnis der norwegischen Bemühungen durch einen Angriff zunichte. Mit der Eisschmelze gingen fast alle Maschinen im See unter.

Auf diese, im Jahre 1940 versunkenen Flugzeuge wurde die Öffentlichkeit erst 1983 wieder aufmerksam, als norwegische Enthusiasten eine der Ju’s aus dem Hartvikvann bargen, wo sie in 50 Metern Tiefe gelegen hatte. An das Tageslicht kam ein erstaunlich gut erhaltenes

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Flugzeug, dem lediglich der sachkundig abgebaute Mittelmotor und das Fahrwerk fehlten. Diese Teile holten sich die Norweger dann von anderen Wracks, um das geborgene Flugzeug vollständig restaurieren zu können. Nach diesem Erfolg zeigte man nun in

mehreren Ländern Interesse an der Bergung der restlichen Maschinen, besonders natürlich in der Bundes- republik. Idealisten aus Wirtschaft und Bundeswehr gründeten 1986 die "Interessengemeinschaft Ju 52 e.V". Sie wollte die Flugzeuge aus dem Hartvikvann bergen, instandsetzen und der Öffentlichkeit an geeigneten Standorten zugänglich machen, um damit auf die große Tradition des deutschen Flugzeugbaus der Zeit vor dem 2. Weltkrieg hinzuweisen. Nach unendlicher Kleinarbeit und vielen Bemühungen, dank der Hilfe vieler Spender und mit vielen freiwillig geleisteten Stunden der Vorbereitung fand im Juli und August 1986 die Suche und Bergung mit bestem Erfolg statt. Vier JU 52 wurden aus rund 75 Metern Tiefe emporgeholt. Im flachen Wasser wurden sie zunächst vom Schlamm befreit und dann zerlegt. Eine von ihnen kam auf den Bundeswehr- Fliegerhorst Wunstorf, wo sie wieder auf alten Glanz gebracht noch heute steht. Ein Jahr dauerte ihre Restaurierung, zwei weitere Jahre vergingen, bis sie mit einer eigens gebauten Halle ein Dach über den Kopf bekam. Stellvertretend für alle diejenigen, die sich an der Bergung und Wiederherstellung der Flugzeuge aus dem Hartvikvann beteiligten, seien genannt: Günter Leonhardt, Karl Kössler und Walter Holinka. Ihnen ist es zu danken, daß nun auch in Dessau wieder eine "Tante Ju" steht. Es ist eine der vier, die sie 1986 aus der Tiefe holten. Anmerkung: Das hier stehende Flugzeug ist zusammengesetzt aus dem Rumpf der Wnr. 6134 (1Z+BY) und dem Flügel der Wnr. 6791 (CO+EI). Letztere war das Flugzeug des Staffelkapitäns.