Kia Ceed im Test

Kia Ceed 1.4 73 kW (100 PS) (Benzin/Manuell):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,4 l / 100 km; CO2-Emission kombiniert 145 g/km.

Kia Ceed 1.0 T-GDI 88 kW (120 PS) (Benzin/Manuell):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,5 l / 100 km; CO2-Emission kombiniert 126 g/km.

Kia Ceed 1.4 T-GDI 103 kW (140 PS) (Benzin/Manuell):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,9 l / 100 km; CO2-Emission kombiniert 135 g/km.

Kia Ceed 1.4 T-GDI 103 kW (140 PS) (Benzin/DCT7):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,7 l / 100 km; CO2-Emission kombiniert 129 g/km.

Kia Ceed 1.6 CRDi 100 kW (136 PS) (Benzin/Manuell):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,3 l / 100 km; CO2-Emission kombiniert 111 g/km.

Kia Ceed 1.6 CRDi 100 kW (136 PS) (Benzin/DCT7):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,3 l / 100 km; CO2-Emission kombiniert 111 g/km.

16 15/2018 www.autostrassenverkehr.de

Frisch und munterBei der dritten Generation des Ceed hat Kia die Abmessungen kaum, den CHARAKTER des Golf-Konkurrenten dafür umso spürbarer verändert – was sich vor allem beim Fahren offenbart.

AUSGEWOGEN Das Fahrwerk kann Dyna-mik und Komfort. LED- Tagfahrleuchten auch am Heck (ab Vision)

Zwei Zentimeter kön-nen viel ausmachen.

Um dieses Maß ist der neue Ceed gegenüber dem Vorgänger jeweils breiter und flacher, der vordere Überhang kürzer und der hintere länger. Gesamtlänge und Rad-stand bleiben unverän-dert. Etwas mehr Platz für Fondpassagiere und Ge-päck ist dabei auch raus-gesprungen, aber min- destens genauso wichtig: Der neue Ceed wirkt dy-namischer und stämmiger auf seinen bis zu 17 Zoll großen Rädern. Dieser Eindruck spiegelt sich beim Fahren eben-falls wider. Dank vielfäl-tiger Verstellmöglich-keiten passt die Position

auf den kräftig ausge-formten Sitzen, die in Kurven genügend Seiten-halt geben. Den kann der Fahrer gut gebrauchen, denn bei Agilität und Handling unterscheidet sich der Neue deutlich von seinem Vorgänger.

Ordentliche Portion Fahrspaß inklusiveDas beginnt schon bei der Lenkung. Sie ist viel direkter übersetzt, selbst in engen Kurven ist Um-greifen kaum nötig. Auch fühlt sie sich nicht mehr leichtgängig-synthetisch an, bietet stattdessen ge-nügend Präzision und Rückmeldung. Zudem schiebt der Ceed in Kur-ven viel später über die

Vorderräder, folgt dem Lenkwinkel lange neutral, bevor das ESP die Reiß-leine zieht.Zu dieser Wandlung zum fahragilen Fronttriebler tragen neben der neuen K2-Plattform samt steife-rer Karosserie viele Detail- änderungen am Fahrwerk (McPherson-Federbeine vorn, Mehrlenkerachse hinten) bei. Dabei sind die Entwickler mit der nun strafferen Abstimmung nicht übers Ziel hinaus-geschossen. Zwar bekom-men die Passagiere durchaus mit, ob sich Löcher und Buckel in der Asphaltdecke befinden, doch die Federung spricht sensibel an und schluckt die gröbsten Stöße.

Einen vergleichbaren Zu-wachs an Dynamik kann die Motorenpalette zu-mindest zum Verkaufs-start nicht bieten. Stärks-tes Triebwerk ist derzeit der neue 1,4-Liter-Turbo- benziner mit 140 PS. Er ersetzt den 1.6-GDI-Sau-ger mit 135 PS und wartet mit deutlich mehr Dreh- moment (242 statt 165 Nm) bei wesentlich nied-rigerer Drehzahl (ab 1500 statt bei 4850/min) auf. Der Vierzylinder gefällt im Ceed mit guten Manieren, packt schon untenrum ordentlich zu und dreht motiviert, ist dabei aber trotz guter Dämmung kein Leisetreter. Ebenfalls einen Benzin-partikelfilter hat der 120

PS starke Einliter-Drei-zylinder-Turbo, der sich ähnlich engagiert ins Zeug legt, was auch für den neuen 1,6-Liter-Die-selmotor mit SCR-Kat gilt. Selbst beim Start nagelt er nur in abgemilderter Form und gefällt in der gefahrenen 136-PS-Vari-ante mit eher diesel - untypischer Drehfreude.

Erster Kia mit optiona- lem StauassistentenAlle Motoren erfüllen die Grenzwerte der Euro 6d- Temp. Das bislang nur mit Dieselmotor angebotene Siebengang-Doppelkupp-lungsgetriebe (DCT) gibt es nun für die beiden stärksten Triebwerke, also erstmals auch für einen

Kia Ceed • Ab 30. Juni beim HändlerAM START

15/2018 17

MOTOREN UND PREISE

Kia Ceed 1.4 1.0 T-GDI 1.4 T-GDI 1.6 CRDi 1.6 CRDi

Hubraum cm3 1368 998 1353 1598 1598Leistung kW/PS 73/100 88/120 103/140 85/115 100/136 bei Drehzahl 1/min 6000 6000 6000 4000 4000Drehmoment Nm 134 172 242 280 280 bei Drehzahl 1/min 3500 1500 1500 1500 1500Länge/Breite/Höhe mm 4310/1800/1447Beschleunigung 0–100 km/h s 12,6 11,1 8,9 10,9 10,2Höchstgeschwindigkeit km/h 183 190 210 192 200Normverbrauch l/100 km 6,4 S 5,6 S 5,9 S 4,0 D 4,3 DPreis ab Euro 15 990 19 090 22 090 21 490 23 990

Mit dem neuen Ceed zeigt

Kia einmal mehr, wie ge-

zielt sie beim Modellwech-

sel die Schwächen des Vor-

gängers bereinigen. Der

Neue legt vor allem bei

Antrieb, Fahrspaß und

Assistenzsystemen zu.

-FAZIT

AUSGEBAUT Mehr Platz für die Mitfahrer, wahlweise Sitzheizung auch im Fond

ANERKANNT Einfache Bedienung, aufgesetzter Touchscreen. Digitale Instrumente kommen später

ABGESENKT Niedrigere Ladekante, verstell-barer Boden, größeres Volumen (395 Liter)

ANGENÄHERT Front im Stil des Stinger, vier LED-Spots pro Scheinwerfer als Tagfahrlicht

AUFGELADEN Bis auf den Basisbenziner verfügen alle Motoren über einen Turbo

Foto

s: Ju

lian

Mac

kie

Benziner (1.4 T-GDI). Auf Schaltwippen am Lenkrad muss der Fahrer zwar verzichten, doch das Ge-triebe legt meist auch so unauffällig den richtigen Gang zum passenden Zeitpunkt ein. Wer das DCT wählt, kann den Ceed als erstes Mo-dell von Kia mit Stauassis- tent bestellen – und ihm so im Berufsverkehr das Bremsen, Anhalten, Be-schleunigen und Lenken weitgehend überlassen. Beim ersten Ausprobieren funktioniert das durchaus zufriedenstellend. Allerdings kostet ein Ceed mit Stauassistent wegen der Zwangskopplung mit DCT und hohem Ausstat-tungsniveau mindestens 28 670 Euro (1.4 T-GDI DCT Spirit mit Technolo-gie- und Navi-Paket). Die Basisversion 1.4 Attract mit 100 PS gibt es dagegen schon fast für die Hälfte, ab 15 990 Euro – 1000 Eu-ro teurer als bisher, dafür aber mit erweiterter Aus-stattung. Peter Wolkenstein