Pressespiegel Q4-2020 - Kia Motors...Doppelsieg für Ceed und XCeed Auto Motor Sport 25-2020 / 19.11.2020 1.4 T-GDI (Benzin, Schaltgetriebe); 103 kW (140 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert

Pressespiegel Q4-2020 Kia Sorento

Bei den großen ist der Kia der Größte Auto Bild 45-2020 / 05.11.2020

2.2 CRDi 2WD (Diesel, Doppelkupplungsgetriebe); 148 kW (202 PS):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6 l/100 km; CO₂-Emission kombiniert 148

g/km.

2.2 CRDi AWD (Diesel, Doppelkupplungsgetriebe); 148 kW (202 PS):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 6 l/100 km; CO₂-Emission kombiniert 158

g/km.

Der „Schau wie schlau“-Kia Auto Bild 35-2020 / 27.08.2020

Clever gewachsen Auto Straßenverkehr 23-2020 / 14.10.2020

Kia Sorento gewinnt gegen Seat Tarraco Auto Bild 42-2020 / 15.10.2020

Vier gewinnt Auto Zeitung 20-2020 / 02.09.2020

Wieder Platz 1 für Kia Sorento vor Seat

Tarraco

Auto Zeitung 25-2020 / 11.11.2020

Eine wahre Größe Darmstädter Echo 17.10.2020

Schließt Kia mit dem neuen Sorento zur

Oberklasse auf?

Zeit online · 08.10.2020

Kia Sorento Hybrid

Clever gewachsen Auto Straßenverkehr 23-2020 / 14.10.2020 1.6 T-GDI 2WD Hybrid (Automatik); 169 kW (230 PS):


g/km.

1.6 T-GDI AWD Hybrid (Automatik); 169 kW (230 PS): Kraftstoffverbrauch

kombiniert 6,2 l/100 km; CO₂-Emission kombiniert 141 g/km.

Kia Sorento Plug-in Hybrid

Der stärkste Kia Sorento ist ein Plug-in-

Hybrid mit satten 265 PS

Auto Bild online · 26.11.2020 1.6 T-GDI AWD Plug-in Hybrid; 195 kW (265 PS): Kraftstoffverbrauch

kombiniert 1,6 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert 16,1 kWh/100 km; CO₂-Emission kombiniert 36 g/km.

Kia XCeed

Ein fast normaler Schalter Auto Bild 32-2020 / 06.08.2020 1.0 T-GDI (Benzin, Schaltgetriebe); 88 kW (120 PS): Kraftstoffverbrauch


1.4 T-GDI (Benzin, Schaltgetriebe); 103 kW (140 PS): Kraftstoffverbrauch


1.4 T-GDI (Benzin, Doppelkupplung); 103 kW (140 PS): Kraftstoffverbrauch


1.6 CRDi EcoDynamics+ (Diesel, Schaltgetriebe);

Hier glänzt einer nicht nur äußerlich Super Illu 35-2020 / 20.08.2020

Kein Kraftprotz, aber clever Bild 06.07.2020

100 kW (136 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,2 l/100 km; CO₂-Emission

kombiniert 109 g/km.

1.6 CRDi EcoDynamics+ (Diesel, Doppelkupplung);

100 kW (136 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,4 l/100 km; CO₂-Emission

kombiniert 114 g/km.



Doppelsieg für Ceed und XCeed Auto Motor Sport 25-2020 / 19.11.2020

Kia Ceed

Doppelsieg für Ceed und XCeed Auto Motor Sport 25-2020 / 19.11.2020 1.4 T-GDI (Benzin, Schaltgetriebe); 103 kW (140 PS): Kraftstoffverbrauch




Kia Ceed Sportswagon PHEV

Ein Hybrid-Kombi als Diesel-Killer Handelsblatt online · 14.10.2020 1.6 GDI Plug-in Hybrid (Doppelkupplungsgetriebe); 104 kW (141 PS):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 1,1 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert 9,3

kWh/100 km; CO₂-Emission kombiniert 28 g/km. Sparsam und extrem hochwertig Mannheimer Morgen 07.11.2020

Ceed Sportswagon die Nummer 1 Auto Strassenverkehr 25-2020 / 11.11.2020

Kia ProCeed

Ein bisschen Spaß muss sein!

Auto Bild sportscars 10-2020 / 01.10.2020 1.0 T-GDI (Benzin, Schaltgetriebe); 88 kW (120 PS): Kraftstoffverbrauch





kombiniert 6 l/100 km; CO₂-Emission kombiniert 135 g/km.





Kombi in cool Focus online · 20.09.2020

Kia e-Niro

Positive Energie Auto Zeitung 22-2020 / 30.09.2020 39,2-kWh-Batterie, 100 kW (136 PS): Stromverbrauch kombiniert 15,3

kWh/100 km; CO₂-Emission kombiniert 0 g/km.

64-kWh-Batterie, 150 kW (204 PS): Stromverbrauch kombiniert 15,9


Kia e-Niro siegt vor Tesla Model 3, VW

ID.3 und Hyundai Ioniq

Auto Strassenverkehr 23-2020 / 14.10.2020

Sympathischer Stromer tz/Münchner Merkur 08.08.2020

Nun auch für Radfahrer Focus online · 22.09.2020

Erneut Platz 1 für Kia e-Niro vor Mazda

MX-30 und Peugeot e-2008

Auto Bild 41-2020 / 08.10.2020

Ausstattung steigt etwas, Preise bleiben

gleich

auto motor und sport online · 24.09.2020

Kia e-Soul

Positive Energie Auto Zeitung 22-2020 / 30.09.2020 39,2-kWh-Batterie, 100 kW (136 PS): Stromverbrauch kombiniert 15,6


64-kWh-Batterie, 150 kW (204 PS): Stromverbrauch kombiniert 15,7


Großer elektrischer Fahrspaß Rheinische Post 12.09.2020

Kia Niro Hybrid & Niro Plug-in Hybrid

Ausstattung steigt etwas, Preise bleiben

gleich

auto motor und sport online · 24.09.2020 Kia Niro Hybrid 1.6 GDI Hybrid (Doppelkupplungsgetriebe); 104 kW (141 PS):


g/km.

Kia Niro Plug-in Hybrid 1.6 GDI Plug-in Hybrid (Doppelkupplungsgetriebe); 104

kW (141 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 1,3 l/100 km; Stromverbrauch

kombiniert 10,5 kWh/100 km; CO₂-Emission kombiniert 29 g/km.

Kia Rio

Dezent optimierter Kia Rio Auto Zeitung online · 18.08.2020 1.2 (Benzin, Schaltgetriebe); 62 kW (84 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert

5,2 l/100 km; CO₂-Emission kombiniert 118 g/km.

1.0 T-GDi (Benzin, Schaltgetriebe) 74 kW (100 PS): Kraftstoffverbrauch

kombiniert 5 l/100 km; CO₂-Emission kombiniert 113 g/km.

1.0 T-GDi EcoDynamics+ (Benzin, Schaltgetriebe) 88 kW (120 PS):


g/km.

1.0 T-GDi EcoDynamics+ (Benzin, Doppelkupplung); 88 kW (120 PS):


g/km.

Kia Picanto

Limited Edition: Einmal mit allem Focus online · 26.11.2020 1.0 T-GDI (Benzin, Schaltgetriebe); 74 kW (100 PS): Kraftstoffverbrauch


Kia Stonic

Crossover startet bei 16.230 Euro auto motor und sport online · 02.09.2020 1.2 (Benzin, Schaltgetriebe); 62 kW (84 PS):


g/km.

1.0 T-GDi (Benzin, Schaltgetriebe) 74 kW (100 PS): Kraftstoffverbrauch


1.0 T-GDi (Benzin, Doppelkupplung); 74 kW (100 PS): Kraftstoffverbrauch


1.0 T-GDi EcoDynamics+ (Benzin, Schaltgetriebe) 88 kW (120 PS):


g/km.

1.0 T-GDi EcoDynamics+ (Benzin, Doppelkupplung); 88 kW (120 PS):


g/km.

Mehr Auto braucht es nicht Heilbronner Stimme 05.09.2020

100.000 Kilometer mit dem Stonic Auto Bild 40-2020 / 01.10.2020

Kia Sportage

Typisch Kia, Typisch SUV Augsburger Allgemeine 10.10.2020 1.6 T-GDI AWD (Benzin, Doppelkupplung); 130 kW (177 PS):


g/km.

1.6 CRDi AWD EcoDynamics+ (Diesel, Schaltgetriebe); 100 kW (136 PS):


g/km.

1.6 CRDi AWD EcoDynamics+ (Diesel, Doppelkupplung); 100 kW (136 PS):


g/km.

2.0 CRDi AWD EcoDynamics+ (Diesel, Automatik); 136 kW (185 PS):


g/km.

Eine Bereicherung für das Straßenbild Heilbronner Stimme 07.11.2020

Kia Stinger

Der Weg ist das Ziel Mitteldeutsche Zeitung 29.08.2020

3.3 T-GDI AWD (Benzin, Automatik); 269 kW (366 PS): Kraftstoffverbrauch


Mit 366 PS und Vollausstattung für

56.440 Euro

auto motor und sport online · 21.10.2020

Challenge Accepted Auto Bild 39-2020 / 24.04.2020

FAZIt Andreas May

DAteN

DAS ISt gROSSeS KINO! Wirstarten ausnahmsweise

mal von der rückbank aus, alsozweite Sitzreihe, gibt ja drei.Und so sitzen wir hinterm Fah-rer, die beine liegen auf demPolster, sind Nicht ungemütlichangewinkelt, wir gucken Überden Fahrer auf die Straße. Gro-ßes Kino, aber mit zwei kleinenNebendarstellern. Die hocken inreihe drei, müssen winzig seinoder flexibel um die hüfte ...

Willkommen im nagelneuenKia Sorento, einem 4,81 Meterlangen SUV-Schiff mit bis zusieben Plätzen, das mit Vor-derradantrieb ab 41.419 euround als allradler mindestens46.098 euro kostet. Und wirdenken: Kia Sorento? Das wardoch 2002 optisch ein Merce-des-ML-Nachbau mit Leiter-rahmen, schaukelig wie einDampfer auf hoher See.

Ja, ist korrekt. aber 18 Jahrespäter ist der Kerl volljährig.

Kia wird trendsetter. Unddas hat Gründe, die oft piepsen.

Von Andreas May

PressespiegelAktuelle test- und Fahrberichte zu neuen Kia-Modellen

AUSgABe 04-2020

Kia Sorento

Auto Bild45-2020 / 05.11.2020

Bei den großen ist der Kiader größte 1Auto Bild35-2020 / 27.08.2020

Der „Schau wie schlau“-Kia 1Auto Straßenverkehr23-2020 / 14.10.2020

clever gewachsen 2Auto Bildonline · 26.11.2020

Der stärkste Kia Sorento ist einPlug-in-Hybrid mit satten 265 PS 2Auto Zeitung20-2020 / 02.09.2020

Vier gewinnt 3Darmstädter echo17.10.2020

eine wahre größe 4Zeit onlineonline · 08.10.2020

Schließt Kia mit dem neuen Sorento zur Oberklasse auf? 4Kia XCeed

Auto Bild32-2020 / 06.08.2020

ein fast normaler Schalter 5Super Illu35-2020 / 20.08.2020

Hier glänzt einer nicht nur äußerlich 5Bild06.07.2020

Kein Kraftprotz, aber clever 5Kia Ceed Sportswagon PHEV

Handelsblattonline · 14.10.2020

ein Hybrid-Kombi als Diesel-Killer 6Mannheimer Morgen07.11.2020

Sparsam und extrem hochwertig 6Kia ProCeed

Auto Bild sportscars10-2020 / 01.10.2020

ein bisschen Spaß muss sein! 7Focusonline · 20.09.2020

Kombi in cool 7Kia e-Niro / Kia e-Soul

Auto Zeitung22-2020 / 30.09.2020

Positive energie 8Rheinische Post12.09.2020

großer elektrischer Fahrspaß 8tz/Münchner Merkur08.08.2020

Sympathischer Stromer 9Focusonline · 22.09.2020

Nun auch für Radfahrer 9Kia Niro Familie

auto motor und sportonline · 24.09.2020

Ausstattung steigt etwas,Preise bleiben gleich 9Kia Rio

Auto Zeitungonline · 18.08.2020

Dezent optimierter Kia Rio 10Kia Picanto

Focusonline · 26.11.2020

limited edition: einmal mit allem 10Kia Stonic

auto motor und sportonline · 02.09.2020

crossover startet bei 16.230 euro 10Heilbronner Stimme05.09.2020

Mehr Auto braucht es nicht 11Kia Sportage

Augsburger Allgemeine10.10.2020

typisch Kia, typisch SUV 11Heilbronner Stimme07.11.2020

eine Bereicherung fürdas Straßenbild 11Kia Stinger

Mitteldeutsche Zeitung29.08.2020

Der weg ist das Ziel 12auto motor und sportonline · 21.10.2020

Mit 366 PS und Vollausstattungfür 56.440 euro 12

Alle angegebenen Preise sowie Angaben zu staatlichen Förderungen beziehen sich auf das erscheinungsdatum der Artikel.Aktuelle Informationen finden Sie im Internet unter www.kia.de.

Bei den großen ist derKia der größte

Der neueSorentountermauert,warum Kia soerfolgreich ist.

Koreaner machen alles nach? Nee, der Kia Sorentomacht vieles vor.

gold für Kia: Überraschungssieger?Ja, vielleicht. Aber absolut verdient.

UNDeNKBAR NOcH VOR eIN PAAR JAHReN.ein Kia fordert bMW und aston Martin

heraus. Schock! Doch unsere Leser wolltenes so und wählten Sorento, X6 und DbX insFinale. Wo sich schnell ein eindeutiges ren -nen entwickelte. Die Jury liebte den astonMartin für seinen Stil, die super Sitze, seineurige Kraftentfaltung und seine unstillba-re Drehfreude. Straften ihn aber für seinenDurst, die fehlende Online-anbindung oderdie extrem hohen Kosten ab. bMWs X6 ginges ganz ähnlich, nur dass er im Kapitel con-nectivität höchstwerte bekam.

Der neue Kia Sorento schaute sich dasGanze unaufgeregt an und punktete fleißig.Kapitel für Kapitel. bester alltagsnutzen mitviel Platz und Übersichtlichkeit. Gut beimantrieb, ordentlich in der Konnektivität undsuper plus bei Verbrauch und Preis/Leistung.Nicht der Stärkste, nicht der Schnellste –aber am ende der beste. n

Der„Schau wie schlau“-Kia

Da wäre das neue Multimedia-system. Navi-befehle verstehtdie Dame endlich und setzt sieum, dauert eine Sekunde. Dawä re der Schlüssel. Du stellstden Sorento vor der Parklückeab, steigst aus, drückst dasKnöpf chen, das Ding fährt ge-radeaus rein und wieder raus.Oder der insassen-alarm. hundoder Oma allein im auto ver-gessen? Dann schlägt Kia alarm.auch wenn du aussteigen willstund von hinten ein radfahreranbraust. aber wir wollen jafahren.

Unser testwagen hat einen2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel,202 PS, allrad, achtgang-Dop-pelkupplung. erster eindruck:wow, kein anfahrruckeln! Undfür seine zwei tonnen Lebend-gewicht geht der Sorento gutnach vorn, die 440 Nm Dreh-moment beginnen schon kurzhinter der Leerlaufdrehzahl. Undauch das schaukelige Fahrver-halten haben sie dem Sorentonun abtrainiert. Ja, du spürst

die Physik in der Kurve, sie ha-ben ihn eher auf gemütlichescruisen und nicht auf wank-freien Porsche-Partner ge-trimmt. aber du hast nie dasGefühl, in einem so großen,schweren SUV zu sitzen, dafürist die Lenkung zu genau, dieGasannahme zu spontan. Oderanders: Dieser Koreaner fährtsich ziemlich deutsch!

Und im Gelände? Sie habendas „terrain Mode“-System neuentwickelt, es gibt Fahrpro-gramme für Schnee, Matschund Sand, der antriebsstrangpasst sich au tomatisch demUn tergrund an. Viel wichtigeraber: ab jetzt kann der Sorento2,5 tonnen zie hen, vorher nurzwei. auch irgendwie schlau. n

35-2020 / 27.08.2020

teSt & techNiK · Kia Sorento

45-2020 / 05.11.2020

DaS GOLDeNe LeNKraD · Sieger Kia Sorento – Bestes Auto in der Rubrik „große SUV“

URteIl

Kia, langsam wird es unheimlich!Die Koreaner sind ja nicht als technik-trendsetter bekannt. Das wird jetzt anders.Der neue Sorento fährt prima – und er hat tolles Multimedia, viele Assistenten.

bbbbb = sehr gut, bbbb = gut, bbb = befriedigend, bb = ausreichend, b = mangelhaft

cockpit digital, Multi-media mittouch-Moni-tor und intel-ligenterSprachbedie-nung. Prima:viele Kurz-wahltasten!

Knopf doppeltbelegt: linksFahrprogram-me, rechtsAllrad-Funk- ti onen Sand,Matsch,Schnee.

Sieben Handysladen: Keinwitz – es gibtsieben USB-Verbindungen.

Auf und zumit demSchlüsselkann jeder.Kia kannauch geradeein- und aus-parken.

Hinten-tV im Digital-cockpit:Bei Blinker rechts wird dasKamerabild mit rückwärtigemVerkehr ins rechte Displayprojiziert.

Hier scheppertnix! Bei Vollbe-legung landetdas gepäck -rollo untermdoppelten ladeboden.Simply clever!

KIA SOReNtO 2.2 cRDi AwDMOtOR Vierzylinder, turboHUBRAUM 2.151 cm3

leIStUNg 148 kW (202 PS) bei 3.800/minMAX. DReHM. 440 Nm bei 1.750/minANtRIeB 8-Gang-Doppelkupplung/allradl/B/H 4.810/1.900/16.95 mmleeRgewIcHt 1.981 kg (eG)KOFFeRRAUM 705-2.100 l0 –100 KM/H 9,2 s · SPItZe 202 km/hVeRBRAUcH 7,1 l · cO2 169 g/km (WLtP)PReIS ab 46.098 euro

Foto

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Beinfreiheit?Riesig!

n erster erfolg: Unter dem titel „Kia dreht das große Ding“forderte der neue Kia Sorento 2.2 crDi aWD in einem erstenVergleichstest der Fachzeitschrift auto bild den Seat tarraco2.0 tDi 4Drive heraus und ging dabei als Sieger hervor. Gleichin fünf von sieben Kategorien holte der neue Sorento mehrSterne als der tarraco: bei antrieb, connected car, Karosse-rie, Komfort und Kosten. beim bewertungskriterium con-nected car gab es sogar mit fünf Sternen die höchstwertungfür den Sorento. Und bei der Karosserie, dem antrieb sowiebeim Komfort glänzte er mit 4,5 Sternen. in ihrem Fazitschreiben die redakteure andreas May und tim Dahlgaard:„alle achtung Kia! Der neue Sorento ist nicht nur groß, erfährt auch so. Ganz auf Komfort getrimmt, mit viel Luxus,schlauer connectivity. Und so sehen wir ihn einen tick vormSeat tarraco.“Den kompletten Vergleichstest finden Sie im Internet unterhttps://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-seat-tarraco-test-motor-preis-18458039.html

Kia Sorento gewinnt gegenSeat Tarraco

Vergleichstest42-2020 / 15.10.2020



2 Ausgabe 04-2020

23-2020 / 14.10.2020

Was ein Zentimeterchenrundum ausmachen kann:

Gut neun Zentimeter mehr Sitz-raum meldet Kia für den neuen,mittlerweile vierten Sorentoseit 2002. Die Sitzprobe bestä-tigt ein spürbares Plus an bein-freiheit, wobei erst unsere pup-pige test-assistentin twiggyexakte Zahlen ans Licht fördernwird: Wer auf der kommod ge-polsterten, nach wie vor ver-schiebbaren rückbank überenge mosert, lässt sich nor-malerweise wohl im langenMaybach chauffieren.

Doch dieses gewaltige Plusbringt natürlich nicht das mini-male Wachstum der Karosserie,die nun mit kräftigerer Kühler-nase und entschlossenen Kan-ten im blech viel maskuliner ge -zeichnet ist. Sondern ihr techni -scher Unterbau, die neue Platt-form namens N3. Sie ermög -licht einen um 35 Millimeter ge-streckten radstand und ein bes -seres Packaging. Denn obwohlder innenraum spürbar wuchs,geht dieses Wachstum nichtzulasten des Kofferraums: hin-ter der heckklappe (an der sichlang Gewachsene wegen zu ge-ringer Stehhöhe gern mal den

Kopf stoßen) wuchs der Stau-raum auf mindestens 697 Liter(Fünfsitzer). Gleichzeitig legtedie anhängelast beim Diesel um500 auf 2.500 Kilogramm zu,der hybrid darf immerhin 1.650Kilo an den haken nehmen.

StARt MIt HyBRID ODeR DIeSel, 2wD ODeR 4wDDiese zwei Motoren – wahlweisemit Vorderrad- oder allradan-trieb (plus rund 1.700 euro),aber stets mit automatik – gibtes zum Verkaufsstart; anfang2021 folgt ein Plug-in-hybrid,der mit 265 PS Systemleistungstärkste Sorento.

Doch auch der klassischehybrid ist mit 230 PS, die mithellem Klang seines 1,6-Liter-turbobenziners linear anwach-sen, kein Langweiler (0–100km/h in 8,6 s, 193 km/h Spitze).Der nominell nicht ganz sosprintstarke Die sel (0–100 km/hin 9,0 s, 202 km/h Spitze, Wertejeweils für 2WD) wirkt indes imalltag trotz nur 202 PS souve-räner. er wirft dafür mehr Dreh-moment (440 statt 350 Nm)und acht doppel verkuppeltestatt sechs wandlergewechselteGänge in die Waagschale, die

die elektronik treffsicher undruckfrei wechselt.

Manuelle eingriffe in der Mit-telkonsole sind nicht mehr mög-lich, denn der Wählhebel voneinst ist einem flachen Dreh-regler gewichen, hinterm Lenk-rad finden sich aber bei beidenMotoren Schaltpaddel, die sichgut zur Dosierung der Motor-bremse oder beim anbremsenvon Kurven nutzen lassen. Da-rüber hinaus kann der Fahrerzwischen mehreren Fahrpro-grammen wählen, bei den 4WD-Varianten kommen noch Fahr-modi für unterschiedlich griffigeUntergründe hinzu. bei leichtstraffer Grundnote federt derneue Sorento spürbar souve-räner als sein Vorgänger, auchscheint er die auffällige Lust-losigkeit des Vorgängers beimabarbeiten von Kurven ein Stückweit abgelegt zu haben. an denbMW X3 reicht er sicher nichtheran, aber er folgt willig seinerLenkung. Die ist im comfort-Modus sehr leichtgängig, wartetaber im Sport-Modus mit mehrrückmeldung und auf ein an-genehmes Niveau erhöhten be-dienkräften auf.

ecHtZeIt-VeRKeHRSDAteNUND VIele ASSISteNteNbei der Konnektivität hat derSorento einen großen Schrittnach vorn getan: Die integra -tion zweier Smartphones, info-Dienste und Last-Mile-Naviga-tion für die letzten Meter zumZiel als Fußgänger per Smart -phone-app sind nun ebensorealität wie die Zielführung aufbasis historischer und echtzeit-Verkehrsdaten. auch wuchsenZahl und Qualität der Fahrer -assistenten auf ein hohes Ni-veau. Der totwinkelwarner etwaprojiziert in seiner höchstenausbaustufe beim blinken einKamerabild ins cockpit, um dieGefahr schräg hinten zu visua-lisieren. Die Preise starten bei41.419 euro für den 2.2 crDi2WD edition 7.

Michael Harnischfeger n

aM Start · Kia Sorento

n Dass es den neuen Sorentoauch als Plug-in-hybrid gebenwird, hat Kia bereits bei derVorstellung im Frühjahr 2020angekündigt. Die Überraschung:Der elektrifizierte benzinernimmt den Platz der stärkstenVariante des SUVs ein. Mit einerSystemleistung von 265 PS und350 Nm Drehmoment lässt derPlug-in-hybrid den Dieselmo -tor (202 PS) und den Vollhybrid(230 PS) locker hinter sich. Da -für zuständig sind ein 1,6 Litergroßer turbobenziner mit 180PS und 265 Nm und ein 91 PSstarker elektromotor, der einmaximales Drehmoment von304 Nm zur Verfügung stellt.

Die Kraft wird im SorentoPlug-in-hybrid über eine Sechs -gangautomatik an alle vier rä-der weitergeleitet. als Strom-speicher dient ein akku mit 13,8kWh Kapazität. Leider nenntKia derzeit weder die Fahrleis-tungen noch eckdaten wie elek-trische reichweite oder akku-ladezeit.

PlUg-IN-HyBRID KOMMt MItFÜNF ODeR SIeBeN SItZeNVon außen ist der Sorento erstauf den zweiten blick als Plug-

in-hybrid zu erkennen. Lediglichder Ladeanschluss auf der bei-fahrerseite und badges mit deraufschrift „eco plug-in“ weisenihn als solchen aus.

im digitalen cockpit gibt esneue Grafiken und Diagramme,die beispielsweise den Ladezu-stand der batterie anzeigen.Das infotainment zeigt im So-rento Plug-in-hybrid auch La-destationen in der Nähe an. Dieelektrifizierung geht außerdemnicht zulasten des Kofferraum-volumens: Weil alle Komponen-ten im Fahrzeugboden unter-gebracht sind, passen in denfünfsitzigen Sorento immernoch 898 Liter, beim Sieben-sitzer fasst der Kofferraum 175Liter (jeweils bis zur Fenster-unterkante). beim reinen Ver-brenner sind es 910 und 187Liter, also marginal mehr.

Der Marktstart soll im ers -ten Quartal 2021 stattfinden,die einstiegsversion startet bei53.940 euro (19 Prozent MwSt.).Der Preis reduziert sich dankUmweltprämie weiter. rechnetman den rabatt mit ein, kommtein einstiegspreis von 47.858euro zustande.

Katharina Berndt

Der stärkste Kia Sorentoist ein Plug-in-Hybrid mitsatten 265 PSAnfang 2021 bringt Kia das neue Sorento-topmodell – einPlug-in-Hybrid mit 265 PS. Alle Infos zum PHeV!

online · 26.11.2020

NeU · Kia Sorento PHeV

Maskuliner im Design ist der neue Kia Sorento – und bei fast gleichen Maßen viel geRÄUMIgeR als der Vorgänger. Mehr Komfort, Konnektivität und Assistenz.

clever gewachsen

MIt NAVIgA -tION (Serie ab der Version Vision) wächstder touch -screen auf 26Zentimeter;ganz hintenwird der Platzknapp.MuskulösesDesign aucham Heck, As-sistenten nunohne Direkt-wahltasten.

IN ZweI teIleN VeR -ScHIeBBARe Rücksitze sindSerie wie das leD-licht mitgrimmigem Blick.

FAZIt

DAteN

Kia hat bei demneuen Sorento gutesverbessert und somanches Defizit desVorgängers beseitigt.

KIA SOReNtO 2.2 cRDi 2wDPreis 41.419 euro

ANtRIeB

reihenvierzylinder-Dieselmotor,

vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,

turbo, Di, Steuerkette, Scr- und

NOx-Speicherkatalysator

Hubraum 2.151 cm3

leistung 148 kW/202 PS

bei Drehzahl 3.800/min

max. Drehmoment 440 Nm

bei Drehzahl 1.750/min

Vorderradantrieb

achtgang-DKG

KAROSSeRIe

länge 4.810 mm

Breite 1.900 mm

Höhe 1.700 mm

Radstand 2.815 mm

tankinhalt 67 Liter

Kofferraum 705–2.100 Liter

leergewicht 1.790 kg

Zuladung 720 kg

Anhängelast

ungebremst/gebr. 750/2.500 kg

Serienbereifung 235/65 r 17 V

FAHRleIStUNgeN

0 – 100 km/h 9,0 s

Höchstgeschwindigkeit 202 km/h

Abgasnorm euro 6d

Normverbrauch 5,4 Liter D

cO2-Ausstoß 143 g/km

Foto

s: F

. ros

chki

, Kia

https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-seat-tarraco-test-motor-preis-18458039.html

Alle angegebenen Preise sowie Angaben zu staatlichen Förderungen beziehen sich auf das erscheinungsdatum der Artikel.Aktuelle Informationen finden Sie im Internet unter www.kia.de. 3Ausgabe 04-2020

n erneuter testsieger: auch in einem ersten Vergleichstestder Fachzeitschrift auto Zeitung gewann der neue Kia Sorento 2.2 crDi aWD gegen den Seat tarraco 2.0 tDi 4Drive.Sowohl bei Fahrkomfort und Karosserie als auch bei Kostenund Umwelt lag der Sorento vorne. Die Unterhaltskosten ran-gieren bei beiden SUV dank niedriger Verbräuche, ähnlicherVersicherungseinstufungen und Werkstattkosten auf gleichniedrigem Niveau. Wichtiger für die Kostenbilanz ist aber dieSiebenjahres-Garantie von Kia, die dem Sorento hier das Kapitel und den Gesamtsieg sichert. Dass der Koreaner denKampf gegen den Spanier gewinnt, „liegt an seiner umfang-reichen ausstattung, dem hohen Sicherheitsniveau und derkraftvollen, harmonischen antriebseinheit. Nicht zuletztpunktet er mit einer unschlagbaren Siebenjahres-Garantie“,schreibt redakteur Markus Schönfeld in seinem Fazit.Den kompletten Vergleichstest finden Sie im Internet unterhttps://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/as-sets/vehicles/sorento-my21/Auto-Zeitung-Vergleichstest-Kia-Sorento.pdf

Wieder Platz 1 für Kia Sorentovor Seat Tarraco


Vier gewinnt

bereits seit 2002 gehört dasgroße SUV-Modell Sorento

zu den tragenden Säulen desKia-Portfolios. Global hat sichder praktische Kraxler seitherüber drei Millionen Mal verkauft.in Deutschland fand der Sorentoin der Zeit rund 80.000 Käufer.Nun steht die vierte Generationin den Startlöchern, die mit ihrerkräftig nachgeschärften Optikfür reichlich aufsehen sorgendürfte, wenn die ersten exem-plare ab Oktober unsere Straßenbevölkern.

Der Kia Sorento iV basiertauf einer völlig neuen Plattform,die einerseits auf die integra-tion elektrifizierter antriebe zu-geschnitten ist und anderseitsein mehr als üppiges Platzan-gebot ermöglicht.

20-2020 / 02.09.2020

Fahrbericht · Kia Sorento

Mit gesteigerter optischer Präsenz, aufgerüsteter Assistenzund reichlich Praktikabilität geht die vierte generation des Kia Sorentoauf Kundenfang.

Vorn wie hinten bietet derOstasiate eine enorme innen-breite und eine Kopffreiheit, dienicht einmal baumlange Mit-teleuropäer auszureizen ver-mögen. Selbst in der optionalendritten Sitzreihe fühlen sichmittelgroße erwachsene pas-sabel untergebracht. Das Ge-päckraumvolumen von 705 bis2.100 Litern (Siebensitzer: 616bis 2.011 Liter) genügt selbstanspruchsvollsten transport-aufgaben – zumal der Kia dankserienmäßig verschiebbarerrückbank auch ein hohes Maßan Variabilität beweist.

tyPIScH KIA: DeR SOReNtOBIetet VIel AUtO FÜRS gelDegal ob Sitz- und Lenkradhei-zung, LeD-Scheinwerfer, Smart -

phone- integration oder digitalerradioempfang Dab – all dieseDinge gehören bereits stets zumauslieferungsstandard.

Dass der neue Sorento fürKia ein technologieträger ist,wird ferner anhand der Sicher-heitsausstattung offensichtlich.Vor allem der neue (optionale)Spurwechselassistent, der denbereich des toten Winkels beimblinkersetzen über Kameras indas digitale Kombiinstrumenteinblendet, ist ein echtes high-light. Weitere neue Sicherheits-systeme sind unter anderemder ausstiegsassistent und einremote-Parkassistent, der übertasten vom Fahrzeugschlüsselaus gesteuert wird. allerdingskosten diese helferlein aufpreisbeziehungsweise bleiben höhe-ren ausstattungslinien vorbeha -lten. Nützliche Dinge, etwa berg-an- und abfahrhilfen sowie einSpurhalteassistent, eine Multi-kollisionsbremse oder eine Stau-folgefunktion, sind aber stan-dardmäßig an bord. Und auchdie innenraumqualität stimmt:Die gewählten Materia lien wir-ken zumeist hochwertig undsind sauber zusammengefügt.

beim Überfahren von schlag-lochgespickten Straßen fällt da-rüber hinaus die hohe Karosse -riesteifigkeit auf. Die Federungist markentypisch straff, aberkeineswegs unkomfortabel aus-gelegt. Kurze wie lange Wellenbei hohem tempo bügelt derKoreaner souverän glatt. erstbei tiefen Fahrbahnschädenkann zuweilen etwas Unruheim aufbau aufkommen. Dafürliegt der Sorento in flott gefah -

renen Kurven satt und sicher.allzu große Seitenneigung kenntder asiate ebenfalls nicht, wasim Verbund mit der gefühlvollansprechenden, recht direktenLenkung für ein durchaus spür-bares Maß an agilität sorgt.immerhin wiegt der von unsgefahrene Sorento 2.2 crDi mitVollausstattung samt dritterSitzreihe knapp zwei tonnen.

NUll AUF 100 KM/H IN 9,2 S,202 KM/H SPItZeWomit wir beim antrieb wären.Unter der markanten haube ar-beitet ein weitreichend überar-beiteter turbodiesel, der durchVerwendung zahlreicher Leicht-baumaterialien gegenüber demVorgän gertriebwerk rund 35 Ki-logramm abgespeckt hat. eben-falls neu ist das für den Dieselserienmäßige achtgang-Dop -pel kupplungsgetriebe, dessenKupp lungen im Ölbad laufen,was eine höhere belastbarkeitder bauteile mit sich bringt. imalltag gefällt das Getriebe mitäußerst sanften Schaltvorgän-gen und unterstützt den Motormit passgenau gewählten Fahr-stufen im auto matik-Modus beider Kraftentfaltung. Der Vierzy -linder-turbo diesel wiederumbringt mit 202 PS Spitzenleis-tung und maximal 440 Newton-meter Drehmoment das schwe-re SUV souverän auf trab. n

text: Marcel Kühler, Fotos: thorsten weigl

FAZItDer neue Kia Sorento beein-druckt mit größe, technik undKomfort. Keine Frage, derauffällige Koreaner hat dasZeug zum Siegertyp.

trotz grundstraffheit bietet der Kia reichlich Federungsreserven.

Der Koreaner gewährt auf allen Plätzen viel Bewegungsfreiheit.

Praktisch: Anzeige des toten winkels im Kombiinstrument.

4-Zylinder, 4-Ventiler,turbodiesel, Scr-Kat.;

2.151 cm3; 148 kW/202 PSbei 3.800 /min;

440 Nm bei 1.750 – 2.750 /min;8-Gang, Doppelkupplung;

allradantrieb;L/b/h 4.810/1.900 (2.170)*/1.700 mm;

radstand 2.815 mm;Leergewicht/Zuladung 1.954/646 kg;

Kofferraum: 616 – 2.011 l;0-100 km/h in 9,2 s; 202 km/h;eU-Verbrauch 6,8 l D/100 km;

cO2-ausstoß 150 g/km;Grundpreis 46.098 euro

alle Daten Werksangaben; *breite mit außenspiegeln

tecHNIScHe DAteN

DAS ISt NeU

AUFBAUNeue, für alternative Antriebe

geeignete Plattform.ANtRIeB

Achtgang-Doppelkupplungs-getriebe

AUSStAttUNgNeue Spurwechsel-, Aus-

stiegs- und Remote-Parkassistenten.

wuchtig gestaltetes cockpit mit hochwertigenMaterialien und einer guten Verarbeitung.

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/vehicles/sorento-my21/Auto-Zeitung-Vergleichstest-Kia-Sorento.pdf



4 Ausgabe 04-2020

17.10.2020


online · 08.10.2020

Nachdem Kia schon in denvergangenen Jahren einen

beachtlichen aufstieg hingelegthat, erreichen die Koreaner mitdem neuen Sorento nun dienächste Stufe. Wenn das heim-liche Flaggschiff der Marke abMitte Oktober in die vierte run-de geht, wird es deshalb nichtmehr nur gegen autos wie denNissan X-trail, den toyota raV4,den Skoda Kodiaq oder den VWtiguan all Space antreten. Son-dern plötzlich erscheinen auchdie Modelle der Nobelmarkennicht mehr unerreichbar. Nurdass der Grundpreis mit 41.419euro deutlich niedriger ist.


Das neue Selbstbewusstseinund der gehobene anspruchzeigen sich bereits im Design:Mit einer stolz in den Wind ge-reckten tigernase, mit präg-nanten Scheinwerfern, ver-gleichsweise kantigen Formen,einer charakteristischen hai-fischflosse in der Fensterlinieund jeder Menge chrom siehtder Sorento nicht weniger im-posant aus als ein MercedesGLe oder ein bMW X5. Und auchinnen strahlt der neue Kia zu-mindest in den gehobenen Va-rianten genügend Luxus aus,um es mit der Oberklasse auf-zunehmen.

MeHR PlAtZ BeI gleIcHeMFORMAtWährend die Form neu ist, än-dert sich am Format nur wenig:Über die letzten Generationenbereits deutlich gewachsen, legtder Sorento diesmal in Längeund breite nur ein paar Milli-meter zu und streckt sich sonun auf 4,81 Meter. Weil aberzumindest der radstand umknapp vier Zentimeter wächstund der Geländewagen platz-sparend möbliert ist, geht esinnen spürbar geräumiger zu:Vor allem in der zweiten reihesitzt man nun besser, und derKofferraum ist mit 697 bis 2100

Litern einer der größten imSegment. Nur für die Fahrgästein der dritten reihe bleibt esweiter ungemütlich, selbst wenndas einsteigen durch einen grö-ßeren Verschiebebereich dermittleren bank erleichtert wirdund es nun ganz hinten sogareine eigene Klimasteuerung gibt.

Die ganz große Stärke desKia ist ohnehin seine ausstat-tung. Denn in dem mit seinenvielen Schaltern hinter demLenkrad und dem großentouchscreen daneben ver-gleichsweise altmodischencockpit stecken zahlreiche as-sistenzsysteme, die es bei Mer-

cedes und co zum teil gar nichtgibt. Das gilt insbesondere fürden blick in den toten Winkel:Während andere allenfalls miteinem Lämpchen oder einemSignalton vor Gefahren warnen,aktiviert der Sorento mit demblinker auch eine Kamera, dieden Schulterblick ersetzt. eben-falls neu in dieser Klasse sindder Mittenairbag, der sich beieinem Seitenaufprall zwischenFahrer und beifahrer legt, oderdie einparkautomatik, die auchfunktioniert, wenn der Fahrerschon ausgestiegen ist. Und dieNavigation ist so smart, dasssie für die letzte Meile anshandy übergibt, wenn das Zielnur zu Fuß erreichbar ist.

DIeSel ODeR HyBRIDWahlweise mit Front- oder all-radantrieb erhältlich, aber immermit automatik bestückt, gibtes den Sorento zunächst miteinem klassischen Diesel von2,2 Litern hubraum und 141kW/202 PS oder einem hybrid-benziner. Der kombiniert einen132 kW/180 PS starken 1,6-Liter mit einer 44 kW-e-Ma-schine, kommt auf eine System -leistung von 169 kW/230 PSund puffert den Strom in einem1,49 kWh großen Lithium-io-nen-akku unter dem beifah -rer sitz. Der reicht zwar nur fürwe nige hundert Meter bei maxi -

mal 120 km/h, drückt aber denVerbrauch auf einen Normwertvon 5,2 Litern und den cO2-aus stoß auf 118 g/km. Genauwie beim Spitzentempo von 193km/h ist der Unterschied zumSelbstzünder damit nicht be-sonders groß. Schließlich stehtder Diesel mit 202 km/h, 5,4Litern und 143 g/km in der Liste.

Das ist aber nur die Vorhut:im kommenden Jahr gibt eserstmals auch einen Plug-in-hybriden, bei dem Kia die Leis-tung des e-Motors auf 66 kWanhebt und eine rund zehnmalso große batterie einbaut. Da-mit wächst die elektrischereichweite auf rund 50 Kilo-meter, die höchstgeschwindig-keit sinkt hingegen auf etwasüber 130 km/h, und beim Ver-brauch dürfte dann eine Zweivor dem Komma stehen. n

Schließt Kia mit dem neuen Sorentozur Oberklasse auf?

Als Kia vor rund 20 Jahrenden ersten Sorento auf denMarkt brachte, hat sich somancher Käufer einen Merce-des-Stern in den Kühler ge-klebt. Bei der jüngsten gene-ration kann man sich solcheMogeleien sparen. Denn miteinem Heer von Assistenten,mit schmuckem Design undedlem Ambiente sowie zeit -gemäßen Motoren sind dieKoreaner den Sternen auchohne Schummeln ganz nah.

FAZIt

DeN SteRNeN gANZ NAH

Neues Selbstbewusstseinund ein gehobener Anspruch:Kia Sorento.

Kantiger ist er geworden,der Kia Sorento der vierten

Generation. Dies zeigt sich be-sonders, wenn der Vorgängerdaneben steht. Das neue Flagg -schiff, das die Koreaner jetztin die Showrooms gebracht ha -ben, wird wegen der staatlichenKaufprämie ab 2021 auch alsPlug-in-hybrid zu haben sein.

Dass 2002 die Kunden einJahr auf ihr aus heutiger Sichthausbacken wirkendes autowar ten mussten, sei aber keinFingerzeig auf ähnlich langeLieferfristen für die Steckdo-sen-Variante des in Korea ge-bauten Wagens, so eine Spre-cherin. 80.000 einheiten desstattlichen SUV wurden seit-dem hierzulande verkauft, dreiMillionen weltweit. Und derNeue biete so viel Premiumund sei so smart wie kein an-derer vor ihm, heißt es. Ver-kaufsziele aber wer den nichtgenannt für den Sorento, derab 41.419 euro zu haben ist.Die topversion kostet 54.871euro, der Preis für den Plug-in-hybrid steht noch aus. Wett-bewerber sind Modelle wie derVW tiguan allspace.

bei Kia ist – wenn man Mild-hybride mitrechnet – inzwischenjedes vierte Fahrzeug elektrifi-ziert.

auch die crossover- undSUV-Modelle, die 55 Prozentdes Produktportfolios ausma-chen. erstmals wird auch derSorento unter Strom gesetzt.Gleichwohl wird erwartet, dassje die hälfte der Zulassungenauf den neuen Diesel entfallenund die aufladbare hybrid-Ver-sion. Der normale hybrid wirdda eher als „brücke“ gesehen.Für den Selbstzünder sprichtauch die um 500 Kilo auf 2,5ton nen gestiegene anhängelast:Pferde, boote, Wohnanhänger.

sechsten und siebten Mitfahrer,muss 965 euro extra zahlen.Sogar erwachsene kommenleichter nach hinten. Die angstvor Notsitzen ist nunmehr un-begründet. hinter die elektrischöffnende heckklappe passen beifünf Mitfahrern 910 Liter. Undbei umgeklappter rückbankleh-ne werden es 2.100.

Die schiere Größe ist es abernicht, die dominiert. es ist derbleibende eindruck, dass mansich hier viel Mühe gegeben hatvon Materialauswahl über Ver-arbeitung bis zum Gebrauchs-nutzen – sowie Fahrspaß. Dietopausstattung Platinum bieteteinen attraktiven Mix aus Soft-touchbereichen in Lederoptik,

rähmchen in Metallanmutungsowie schwarzen hochglanzflä-chen. hinzu kommen riesendis -plays für Kombiinstrument undinfotainmentsystem. Letzteresnatürlich auf dem aktuellenStand der Konnektivitätstech -nik, die auch eine UVO genannteSmartphone-app umfasst.

Wer etwa das Verriegeln ver-gessen hat, kann das selbstüber hunderte Kilometer hin -weg nachholen. Und wer in dieNavigation ein Ziel eingibt, be-kommt von der app auch dannWeghinweise angezeigt, wennman für den finalen Fußwegausgestiegen ist.

Die armada an assistenz-systemen mag manchem zuviel sein. Zwei neue Funktionensollen dennoch lobend erwähntwerden: Wer nach dem am-pelstopp bei Grün „schläft“,wird vom bordsystem zumLosfahren ermahnt. Danebengibt es eine totwinkel-Funk -tion, bei der mit dem Setzendes blinkers die bilder von inden außenspiegeln integriertenKameras im digitalen Kombi -instrument eingeblendet wer-den. ein echter Sicherheitsge-winn.

bei den Motoren gibt es eineVollhybrid-Kombination aus 1,6-Liter-benziner und e-Motor mit

169 kW/230 PS Systemleistungoder einen 2,2-Liter-Diesel mit148 kW/202 PS und 440 Nm.Den neuen Selbstzünder fuhrenwir bei der Präsentation. Über-zeugend ist das aggregat beiLaufruhe und Leistungsentfal-tung. immer an bord ist dasachtgang-Doppelkupplungsge-triebe, das perfekt arbeitet. Op-tional ist der allradantrieb fürden Zweitonner, der in 9,2 Se-kunden tempo 100 erreicht und202 km/h schnell ist. Der Zu-schlag liegt dann bei rund 2,5Litern, die auf den NeFZ-Wertvon rund sechs Litern aufge-schlagen werden müs sen. DasFahrwerk wirkt ausgewogen,straff genug für schnelle Kurven.Das handling ist trotz der Größeerstaunlich gut.

Das einstiegsmodell – Dieselin der Version edition 7 – zu41.419 euro hat 17-Zoll-räder,Digital-Kombiinstrument, rück-fahrkamera, beheizbares Le -der lenkrad, Parkpiepser sowieviele assistenten. Mit allrad inder nächsthöhe ren Version Vi-sion sind es 4.500 euro mehr.als hybrid werden mindestens42.394 euro fällig oder 47.073als aWD. Vor bei sind die Zeiten,als man mit weniger als 30.000euro einsteigen konnte.

Achim Preu n

eine wahre größeKia Sorento der vierten generationmit viel Platz und feiner technik.Start ins e-Zeitalter.

Die Neuauflage des Kia-Flaggschiffs Sorento bietetbis zu sieben Passagieren Platz. Das ansehnliche SUV gibtes ab 2021 auch als Plug-in-Hybrid, was die staatlicheKaufprämie sichert. Als Diesel und Hybrid ist der wagenschon im Handel.

DRItte SItZReIHe OPtIONAl,RIeSIgeS cARgOABteIlMit 4,81 Metern kam nur einZentimeter in der Länge dazu –aber vier Zentimeter beim Kom-fortmaß radstand. eine fürst-liche beinfreiheit in reihe zweiist das ergebnis; vorne geht esgewohnt großzügig zu. Wer einedritte Sitzreihe möchte für den

Valeo. Spritsparende Mildhybrid -technik mit Startergenerator,das gab es zuvor nicht zusam-men mit manueller Schaltung.

Die Kupplung fühlt sich nichtetwa synthetisch an, sondernwie gewohnt. Den Xceed in einpaar Jahren als Gebrauchtwagenzu prüfen, dürfte das clutch-by-Wire-System nicht geradeerleichtern: Wenn die Kupplungverschlissen ist, merkt man’snicht am Pedalgefühl. Sie fühltsich immer gleich an, ihr Druck-punkt wandert nicht.

Das kleine Facelift samt Mild-hybrid-System verteuert denmanuell geschalteten Diesel-Xceed um 900 euro. Wem 115PS reichen, der ist ab 24.068euro dabei (ausstattungslinieedition 7, mit Klima, tempomat,bluetooth, Nebelleuchten). Die136-PS-Version des Xceed kos-tet ab 26.992 euro, bietet danndie zusätzlichen annehmlich kei -ten der Vision-ausstattung (Vor -dersitze, Lenkrad und außen-spiegel beheizbar, heckkamera,Smartphone-Schnittstelle).

Der Mildhybrid-Diesel istauch mit Doppelkupplungsauto -matik erhältlich, mit 115 PS ab28.308 euro (Vision), mit 136PS ab 28.795 euro. Wer liebereinen benziner fährt: Kia packtdie iMt-technik auch in den ge-lifteten rio 1.0 turbo, ab herbst.

ansonsten gilt das in voraus -gegangenen tests über den KiaXceed Gesagte: ein handliches,ausgewogen federndes au to mitdirekter Lenkung, dessen schnit-tige Form etwas innenraumverschenkt. Geräumiger als derStandard-ceed, enger als einSUV mit steilen Scheiben. n

FAZIt

FAZIt Rolf Klein, Henning Klipp


35-2020 / 20.08.2020

Fahrbericht · Kia Xceed

06.07.2020

teSt · Kia Xceed PHeV

5Ausgabe 04-2020

Kein Kraftprotz,aber clever

Neueste Spritspartechnik und selberschalten. geht das? Ja, dieser Kia Xceedmacht’s möglich.

StReNg geNOMMeN BRAU-cHeN SIe DAS HIeR gar nicht

zu lesen, wenn Sie einen KiaXceed mit der neuen iMt-Kupp-lung (intelligent Manual trans-mission) einfach mal fahren wol -len: er fährt sich so normal wieder manuell geschaltete Golf,auf dem so viele von uns denFührerschein gemacht haben.

Keine cockpitanzeigen, dieden Fahrer zutexten mit nutz-losem Wissen über den momen -tanen Kraftfluss, kein technik-Protz und -Gehabe – wer denXceed unbefangen im Stadt-verkehr bewegt, merkt von derbesonderen technik nichts. erstbeim Gaslupfen aus höheremtempo wird spürbar, dass derMotor ausgeht und die Kupplungein eigenleben führt.

ecHte tecHNIK-NeUHeIt:SegelN KONNteN BISHeRNUR AUtOS MIt AUtOMAtIKDer technische Kniff, der die -sem Diesel-crossover tatsäch-lich Praxisverbräuche mit einerFünf vor dem Komma ermög-licht, besteht aus einer elektro -nischen Kupplung ohne direk-te hydraulische Verbindung zwi-schen Pedal und Kupplung (Shiftby Wire). Damit wird die Kupp-

lung elektronisch steuerbar.beim Gaszurücknehmen öffnetsie sich, der Motor schaltet sichaus – wie eine Start-Stopp-au-tomatik, eben nur für höherestempo. Das auto rollt dann antriebslos und mit minimalenFahrwiderständen vor sich hin.Segeln nennt man das – und eswar bis jetzt automatikautosvorbehalten. tritt der Fahrerauf das Gas- oder bremspedal,wirft der Startergenerator denMotor wieder an, und die Steue-rung schließt die Kupplung.Stimmt der gewählte Gang nichtso ganz, passt die elektronik dieMotordrehzahl an, bei völligemMissverhältnis mahnt ein lautes„Ping!“ den Fahrer zum Schalten,die Steuerung startet aber denMotor schon mal vorsorglichund lässt die Kupplung geöffnet.Das funktioniert im vier ten bissechsten Gang, bis 125 km/h.

Die Kombination von 48-Volt-Mildhybridsystem (derStar tergenerator schiebt mitan) und Schaltgetriebe mit elek-tronisch gesteuerter Kupplungist eine Weltneuheit. Die Steue-rung hat das rüsselsheimerentwicklungszentrum der Ko-reaner ausgearbeitet, die hard-ware stammt vom Zulieferer

DAS ISt eR ein kompaktescross over-coupé mit reichlichextras, stimmiger bedienungund als Plug-in-hybrid mit Doppelantrieb: der nicht-auf-geladene 1.6-Liter-Vier-zylinder-benziner (105PS) unterstützt einenelektro-Motor (60,5 PS).ergibt 141 PS Gesamt-leistung, solange die 8,9kWh-batterie genugSaft hat. Die sitzt imheck, kostet 135 LiterKofferraum im Vergleich zumherkömmlichen Xceed und lädtin fünf Stunden an einer haus-halts-Steckdose.

SO FÄHRt eR emissionsfrei,theoretisch bis 120 km/h. aufbehutsamer testfahrt durchdie city waren 51 rein-elektri-sche Kilometer drin, bis der

benziner lückenlos ein-springt. abseits derStadtgrenzen bilden dieantriebskomponentenallerdings kein traum-paar: zähes Überholenüber Land, mühsamesbeschleunigen auf derautobahn. Das liegt nicht

am hervorragenden 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, demXceed fehlt es in diesen Situa-tionen einfach an Wums.

ein manuell geschalteter Diesel,der segeln kann? echte Inno-vation, für Vielfahrer sinnvollerals ein Plug-in. erkauft ist derSpareffekt mit hohem Aufwand,aber der gesetzgeber erzwingtsolche technik-Kniffe.

URteIl

bbbbb = sehr gut, bbbb = gut, bbb = befriedigend, bb = ausreichend, b = mangelhaft

32-2020 / 06.08.2020

teSt & techNiK · Kia Xceed

ein fast normaler Schalter

Hier glänzt einernicht nur äußerlich

cleveres Antriebskonzept,das allerdings über land anseine grenzen stößt. Dafürbietet der Xceed eine reich-haltige Ausstattung und7-Jahres-garantie.

DAS KOStet eR Den Plug-in-Xceed gibt es ab 35.082,69 euro(Spirit ab 36.349,92 euro). Dertestwagen mit Metallic-Lack,Navi-, Sitz- und technologie-Pa ket liegt bei 39.537,48 euro.Die reduzierte Mehrwertsteuerist eingerechnet, der Preis senktsich durch die Förderung abernoch um fast 7.000 euro. n

Kia Xceed PHeV

�

ReichhaltigeAusstattung,sparsamere-Modus.

Kias Xceed hat im Auto Bild-Vergleichstest schon denVw t-Roc bezwungen, jetzt kommt der Korea-crossovermit üppig gefördertem Steckdosen-Antrieb. BIlD hatgetestet, wie er sich als teilzeit-Stromer fährt.

So geht cockpit: übersichtlich,leicht bedienbar und gute Materialqualität.

In zweidreiviertel Stundenlädt der Xceed an einerladestation voll.

benziner kombiniert mit elek-tromotor entwickeln sich

gerade zum Standardantrieb.im Gegensatz dazu sind Diesel-hybride rar, obwohl es sehr ver-lockend erscheint, damit dasSparpotenzial der technologieweiter auszureizen. Doch es gibtGründe, die dagegen sprechen.Diesel sind schwerer und teurerals benziner. auch deshalb, weilsie eine aufwendigere abgas-reinigung benötigen. Kommt danoch die hybridtechnik dazu,stei gen Gewicht und Kosten,wes halb hersteller wie Volkswa -gen benzin-hybride bevorzugen.

Kia lässt sich davon nichtab schrecken und kombiniert imgetesteten Xceed einen Diesel -motor mit einem 48-Volt-Ge-nerator. Das macht theoretischzunächst Sinn, weil die soge-nannten Mild-hybride nicht soschwer und teuer sind wie Voll-hybride. Die Frage ist, ob sichdas auch in der Praxis bewährt.

Mit blick auf die Fahrleistun -gen lautet die antwort eindeutigja. es ist schon erstaunlich, wiegrundlegend der klassische Kia-Diesel (136 PS) mit der zusätz-lichen Kraft aus dem elektroan -trieb (16 PS) seinen charakterverändert. Zuerst fällt auf, dasser leiser läuft und das Diesel-typische Nageln fast komplett

verliert. beim beschleunigen istauch im oberen Drehzahlbereich,wo die Drehfreude des Dieselsonst spürbar nachlässt, immerspontane Kraft abrufbar. ammeis ten Spaß macht der Kia-hybrid jedoch auf der Lang-strecke, weil sich dort selbstbei andauernd forscher Gangartdie Nadel der tankanzeige nurim Schneckentempo bewegt. inZahlen bedeutet das: Der KiaXceed kommt mit 5,4 l (test-verbrauch) aus. bei defensiverFahrweise steht eine 4 vor demKomma und auf der auto-bahn sind es 6,5 l – beiüberwiegend linker Spur.

Der gefahrene Xceed Spiritmit reichhaltiger ausstattung(LeD-Licht, autarke Notbremse,adaptiver tempomat, Multime-dia) und Sieben-Gang-automa-tik kostet 30.257 euro. Manuellgeschaltet, mit basisausstat-tung und 115 PS bietet Kia denDiesel-hybrid für 24.067 euroan. Verfügbar ist die technologiein der gesamten ceed-Modell-familie und dem SUV Sportage.

text und Fotos:Hans-Joachim Rehg n

Der neue Kia Xceed ist als Diesel-Hybridein Fall für die langstrecke.

etwas SUV-Optik muss sein.

n Kia schlägt sich am besten: Gleich bei zwei Vergleichstestsder Fachzeitschrift auto motor und sport holten sich Modelleaus der ceed-Familie den Sieg. im ersten test gewann der KiaXceed 1.6 GDi PheV vor dem bMW X2 xDrive25e und demJeep renegade 4xe. „Überraschungssieger nur dank bestemPreis-Leistungs-Verhältnis? Ja, aber auch Qualität, Fahrver-halten und Sicherheit sind top. Der schwächliche hybrid fährtam sparsamsten“, schreibt redakteur clemens hirschfeldüber den Sieger Xceed. im zweiten test machte der Kia ceed1.4 t-GDi das rennen vor dem Mazda 3 G 150 2.0 M hybridund dem Subaru impreza 2.0ie e-boxer. Sowohl bei der ei-genschaftswertung als auch bei den Kosten holte der ceeddie meisten Punkte und damit den Gesamtsieg. „Der turbolässt ihn am stärksten wirken, zudem hat er den besten Federungskomfort, eine ausgewogene Lenkung und keinesignifikanten Schwächen“, fasst redakteur thomas hellmanzik in seinem Fazit zusammen.Den kompletten Vergleichstest zum Kia Xceed findenSie im Internet unter https://www.kia.com/de/modelle/xceed/entdecken

Doppelsieg für Ceed und XCeed

Vergleichstests25-2020 / 19.11.2020

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/contents/about-kia/news-and-events/Kia-XCeed-Vergleichstest-AMS.pdf



6 Ausgabe 04-2020

online · 14.10.2020

Zwischen anspruch und Wirk-lichkeit klafft oft eine Lücke,

besonders wenn man sich selbstals grün bezeichnet. Das erlebeich regelmäßig, wenn ich mitmeinem Vater über autos dis-kutiere. bei ihm auf dem Dachist längst eine Photovoltaikan-lage installiert, am haus ein ei-gener Ladepunkt, doch vor derGarage parkt weiterhin ein Dieselvon renault.

Denn größer als die Sehn-sucht nach sauberer Mobilitätist bislang noch die Liste derGegenargumente: ist ein elek-troauto nicht viel zu teuer? Ge-nügt die reichweite? Und: Kanndas denn unseren Wohnwagenziehen? Schließlich soll das autoauch für den jährlichen camping -urlaub in Frankreich genutztwer den. Gut, dass ich mit demKia ceed SW einen Gegenbeweisvor die tür stellen kann.

Denn die Koreaner besetzenmit dem halbelektrischen Plug-in-hybrid ein Segment, das bis-lang von den meisten herstellernvernachlässigt wird. einen reinelektrischen Kombi sucht manwegen des grassierenden SUV-trends noch vergeblich. Undselbst bei den halbelektrischenModellen ist die Zahl der bezahl -baren alternativen in der Kom-paktklasse überschaubar.

Die antriebstechnik hat sichder Koreaner vom hyundai ioniqgeliehen, doch anders als derKon zernbruder gibt der Kia al -les, um optisch nicht zu sehraus dem rahmen zu fallen. all -zu viel Futurismus könnte diekostenbewusste Kundschaftverschrecken. Und so setzt dieser Kia eher auf gefälligesDesign – modern, aber nicht zumodern.

Die markentypische tiger-nase, ein paar dynamische Linienbis zum heck und ein paar LeD-Scheinwerfer – fertig ist ein De-sign auf der höhe der Zeit. Op-tisch können sich die Koreanerdank der soliden arbeit desdeutschen Designers PeterSchreyer mit der Konkurrenzmessen. im täglichen Verkehrund auf dem Supermarktpark-platz fällt der mausgraue test-wagen aber nicht auf, auch wennsich mancher über das e-Kenn-zeichen wundern dürfte.

im innenraum setzt sich dieseLinie fort: Mit schwarzem Leder,aluminiun und dunklem Kunst-

stoff hat Kia hier gar keine ex-perimente gewagt. allein dasMultimedia-System, das überein Zehn-Zoll-Display gesteuertwird, passt mit seinem pinkenNeon-Design eher in die Ver-gnügungsviertel von Seoul alsin ein Familienauto. aber immer -hin: alles funktioniert und lässtsich intuitiv bedienen.

wAS ZIeHt DeR?etwas unbequem sind leider dieSitze, die selbst für einen nor-malgewichtigen Fahrer etwaseng geschnitten sind. auf derrückbank ist dagegen genugPlatz für zwei Kindersitze undeinen entspannten Familienaus-flug zu viert.

anders als viele andere elek-tro-alternativen ist der Koreanerauch mit anhängerkupplung er-

Das wichtigste Versprechendes Kia ceed SW PheV ist seinVerbrauch. Dank Doppelherzschluckt der Kombi nach offiziel -len angaben nur 1,3 Liter. ehr-licherweise sei aber gesagt, dassdieser Wert eher theoretischerNatur ist – und massiv von dereigenen Fahrweise abhängt.

Der reale Verbrauch ist imtest wie erwartet höher. Dochselbst wenn der Kia auf derLangstrecke auf einen Verbrauchvon 5,2 Litern kommt, reichtdas für 725 Kilometer. Mit einertankfüllung wäre mein Vaterdamit schon hinter Paris – aller -dings ohne Wohnwagen.

Wo andere Plug-in-hybrideFantasiewerte bei der elektri-schen reichweite angeben, hältder Kia sein Versprechen. Dieoffizielle reichweite von 60 Ki-lometern erreicht man mit der8,9-kWh-batterie zwar nichtganz, aber eine Pendelstreckevon 27 Kilometern schaffe ichtatsächlich hin und zurück reinelektrisch. Schuld daran ist aller -dings auch der typische be-rufsverkehr, der Geschwindig-keiten über 100 Stundenkilo-meter gar nicht zulässt. Damitist dieser Kia für berufspendlereine günstige alternative zumDiesel.

lADeStAtION eRweIStSIcH AlS HIlFReIcHam Steuer des halbelektrischenKombis sollte man gelassenbleiben, sehr gelassen. Denn imrein elektrischen Fahrmodus

wird das 1,6-tonnen-auto voneinem elektromotor mit 44,5kW, also etwa 60 PS angetrie-ben, und das ergebnis ist wieerwartet: Wo andere Stromerlossprinten, schiebt der Kia sehr,sehr gemütlich an.

Selbst wenn der 1,6-Liter-ben zinmotor sich zuschaltetund die Systemleistung auf 140PS steigt, wird dieser Kombiseinem beinamen Sportwagon(SW) nicht gerecht. Mit Sporthat dieser Kombi rein gar nichtsam hut: 10,8 Sekunden dauertder Sprint auf 100 Stundenki-lometer. auf mancher beschleu-nigungsspur fühlt man sich da-mit etwas untermotorisiert.

im Stop-and-go-Verkehrzwischen Krefeld und Düsseldorfteste ich die Fahrassistentenwie den adaptiven tempomaten,die rund 380 euro zusätzlichkosten. Die funktionieren zu-verlässig. allerdings bremst undbeschleunigt der Kia bei einge-schaltetem assistenten auchwie ein nervöser Fahrschüler inder zweiten Stunde. bei anderenherstellern funktioniert das Sys-tem nach meinem eindruck et-was eleganter.

eine eigene Ladestation soll-te man für den hybrid schonhaben. Geladen wird der Kombinur einphasig, und das bedeutet:auch hier ist Geduld gefragt.Zweieinhalb Stunden muss manan der Ladestation einplanen,an einer ganz normalen Steck-dose sind es fünf. Wohlgemerkt,für 60 Kilometer reinelektrischereichweite. Das Ladekabel kos-tet 250 euro extra.

Mit einem Preis von 36.450euro ist der testwagen zwardeutlich teurer als der ceed-Ver brenner. allerdings sind da-mit auch alle extras bereits in-klusive. Und dank staatlicherKaufprämie von 6.750 euro lan-det der Kombi real unter dermagischen Grenze von 30.000euro. Wer unter 60 Kilometeram tag fährt und eine eigeneLadestation hat, ist damit deut-lich günstiger unterwegs alsmit einem Diesel. Meinem Vaterdürften die argumente langsamausgehen. lukas Bay n

teSt · Kia ceed Sportswagon PHeV

07.11.2020

teSt · Kia ceed Sportswagon PHeV

n Vielseitigkeit ist trumpf: Wer erfüllt die Kombi-rolle ambesten? Das fragte die Fachzeitschrift auto Straßenverkehrund nahm den Kia ceed Sportswagon 1.4 t-GDi Gt Line, denFord Focus turnier 1.5 ecoboost titanium und den SkodaOctavia combi 1.5 tSi First edition unter die Lupe. Das rennen machte am ende der ceed Sportswagon. beim Fahr-verhalten schnitt der Kia beispielsweise mit einem „tollen Ge-samtpaket aus harmonischer Lenkung, gutem Durchzug undneutralem handling“ hervorragend ab. Die Kostenwertungkonnte der ceed mit großem Vorsprung für sich entscheiden.Den günstigsten basispreis verteidigte der ceed auch nachangleichung der ausstattung. Zudem gibt’s sieben Jahre Garantie. Zwar gewann der Skoda die eigenschaftswertung,doch bei Preis-Leistungs-Verhältnis und Garantie holte der„rundum gut gemachte“ Kia kräftig auf, sodass es sogar fürden Gesamtsieg reichte.Den kompletten Vergleichstest finden Sie im Internet unterhttps://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/as-sets/contents/about-kia/news-and-events/Vergleichstest-Kia-%20ceed-Sportswagon.pdf

Ceed Sportswagon die Nummer 1


Der Kombi hat es zurzeit nichteinfach. er führt neben den

sich fast explosions artig ver-mehrenden SUV-Modellen in allen Größen fast schon einSchattendasein – und das nur,weil er eben nicht hochbeinigdaherkommt. Dabei schluckenselbst Kompakt-Modelle ordent-lich ballast weg, wenn es malsein muss. So wie auch der Kiaceed Sportswagon. Für das guteGewissen gibt es ihn auch mitPlug-in-hybridantrieb.

Die Kombination aus Ver-brennermotor und elektroan-trieb, der sich an einer Steckdoseladen lässt, ist dann sicherlichauch die Gutes-Gewissen-Va-riante mit der höchsten alltags -tauglichkeit. Wer viel in der Stadtunterwegs ist und zu hause eineWallbox oder zumindest einehaushaltssteckdose in reich-weite hat, gleitet lautlos undelektrisch angetrieben dahin –bis zu 60 Kilometer weit.

Wenn die Lichter der cityver schwinden, schaltet sich au-tomatisch der Verbrennermotorzu und verhilft dem ceed zu ei-ner anständigen reichweite vonfast 700 Kilometern. Ohne derständigen angst im Nacken, ir-gendwo ohne Strom dazustehenoder keine freie Ladestation zuerwischen.

insgesamt mobilisieren diebeiden aggregate 141 PS. Daslässt rennfahrer sicherlich nichtblass werden, aber vor allemim Zwischenspurt drückt derKia schön nach vorne. Sehr har-monisch arbeitet das Sechs-Stu -fen-Doppelkupplungsgetriebe,weitaus weniger ruckelig undviel zielsicherer, als das so man-cher Konkurrent bietet.

geRÄUScHDÄMMUNg HeRAUSRAgeNDDie Straßenlage und Federungsind für einen Familienkombiangemessen. Der ceed bleibt inKurven sehr lange stabil, schiebtetwas über die Vorderräder undanimiert durch sein softes Fahr-werk eher zum cruisen. auchdas sorgt am ende dafür, dass

der Kombi beim testverbrauchunter der Fünf-Liter-Marke blieb.Der 8,9-kW-akku lässt sich aneiner 240-Volt-Ladestation mit3,3 kWh in zweidreiviertel Stun-den aufladen. herausragend füreinen Kompakten ist die Ge-räuschdämmung. elektrisch un-terwegs hört man gar nichts,schaltet sich der Verbrenner zu,tut er dies unter leichtem brum-men. Straßen- und Windgeräu-sche filtert der ceed einfachraus. hier wurde ordentlich antürdichtungen, isolierungen undden Materialien gefeilt. aproposMaterialien: auch sie stechendurch hochwertigkeit hervor,sind bestens verarbeitet. im Ko-reaner herrscht mehr Premiumals in manchem Fahrzeug, dassich gerne so nennt.

Der Kia ceed ist von Naturaus sehr umfangreich ausge-stattet. Somit ist es schwierig,die 40.000 euro-Schallmauerzu durchbrechen, die eine maxi -male Förderung für Plug-in-hybride zunichtemachen würde.Für den testwagen würden da-durch vom Staat und herstellerinsgesamt rund 8.000 euro über-nommen werden. Kia schließtübrigens in seine Sieben- Jahre-Kia-herstellergarantie auch diebatterie mit ein.

was bleibt als Fazit? Der Kiaceed Sportswagon ist vielleichtnicht der coolste und schönsteVertreter der Autowelt, über-zeugt aber als solider und spar-samer Alltagsbegleiter, der auchordentlich gepäck wegsteckenkann. Und das alleine macht ihnschon sehr charmant.

Stephan eisner n

Sparsam und extremhochwertigDer Plug-in-Hybrid im Kia ceed Sportswagon überzeugt mitgroßer Reichweite und ruhigem gleiten durch die Stadt.

ein Hybrid-Kombials Diesel-KillerKia ceed Sw – Die Koreaner bauen einenFamilienkombi zum bezahlbaren Preis.Die halbelektrische Variante entpupptsich als überraschend tauglicherlastenesel.

DAteNKia ceed Sportswagon 1.6 gDI PHeV 6Dct

Motor: Vierzylinder-benziner, Perma-nentmagnet-SynchronmaschineHubraum: 1.580 ccmHybridsystem-leistung: 104 kW /141 PSMax. Drehmoment: 265 NmAntrieb: Frontantrieb, Sechs-Stufen-DoppelkupplungsgetriebeHöchstgeschwindigkeit: 195 km/hBeschleunigung: 10,8 s von 0-100 km/hVerbrauch pro 100 Kilometer(lt. Hersteller): gesamt: 1,1 l, Strom:9,3 kwh; (testverbrauch): 4,9 lcO2: 28 g/km, Abgasnorm: 6d-teMPl/B/H: 4605//1800/1465 mmleergewicht: 1533 kgKofferraum: 437 bis 1501 LiterPreis: 36.190 euro

hältlich und kann bis zu 1,3 ton-nen ziehen. Das reicht nicht nurfür den Fahrradträger, den Kiadem testwagen beigelegt hat,sondern sogar für einen kleinenWohnwagen. Der ist nun aller-dings nicht inklusive.

auch im Kofferraum ist trotzeinschränkungen Platz genug.Das Ladekabel verschwindetnoch unter einer Klappe, derStauraum ist allerdings deutlichkleiner als beim Verbrenner –irgendwo muss die doppelte an-triebstechnik ja hin. Doch die437 Liter reichen im alltag völlig,für den Kinderwagen zum bei-spiel. Und mit umgeklappterrückbank können sogar 1.506Liter zugeladen werden.

ein- und ausparken ist dankeingebauter hilfe kein Problem– auch wenn die akustischenSig nale dabei mitunter etwassehr dramatisch fiepsen. Zudemhilft eine Kamera. ein wenigtechnische hilfe ist beim Parkendes Kombis allerdings auch nö -tig, denn a- und b-Säule imceed sind relativ breit und neh-men beim Schulterblick die nö-tige Übersicht.

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https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/contents/about-kia/news-and-events/Vergleichstest-Kia-%20Ceed-Sportswagon.pdf

DAteN


Sie HAlteN JA die AUtO BIlDSPORtScARS in den hän -

den und sind daher wohl ganz meiner Meinung. es geht umeinen kleinen, redaktionsinter-nen Disput, eigentlich total be-langlos, und doch so wichtig füruns benzin-Junkies.

also ich, der May, meine:Der Kia Proceed Gt hört sichmit Klappenauspuff absolut

hammer an, Gänsehautgaran-tie. Sieht der Kollege Karkheckganz anders. er, Karohemd undherz für Pick-ups, sagt: absolutprollig!

Jetzt, da wir Klappenaus-puff-Kameraden uns so gutverstehen, lassen Sie uns nunbitte übers auto reden. Kia Proceed Gt sagten wir ja schon,1.6er-turbobenziner, 204 PS,

Doppelkupplungsgetriebe, seitende Februar im Dauertest,übernommen mit 1.958 Kilo-metern. Und dann kam corona.

Warum das so wichtig ist?ich, der May, habe in diesemauto gewohnt. irgendwann imMärz oder april sind wir zu ei-nem termin 450 Kilometer weitweg los, der Kia und ich. Undals gegen kurz nach fünf dieSonne aufging, nur wir beideund die leere autobahn, da ha -be ich mich spontan in diesesauto verliebt. iN eiNeN Kia!

Dieses wunderbare Morgen-rot, diese Leere auf der Piste,diese klasse Sportsitze, diesesnach unten abgeflachte Lenk-rad, dieses auspuffröhren. Undals ich den Proceed per Kick-down zum flotten antritt ani-miere, sein DSG ruckizucki diesieben Gänge sortiert und ganzmanierlich runter- und wieder

hochschaltet, da denke ichmir: Warum klappt das hier sogut, und warum ruckelt es beiVW immer so? Der Proceed Gtund ich. Gemeinsam haben wirin zehn Wochen homeoffice17.538 Kilometer absolviert,

wir waren dreimal in ingolstadt,zweimal in Frankfurt, einmal inMünchen, einmal in Prag, inWolfs burg, in der Pfalz, mehr-mals in hamburg.

Ja, lass sie doch sagen: bäh,der auspuff ist so laut, das ist

was für die vorpubertäre Dorf-jugend. Nee, Jungs: Der ist ge-nau richtig. Du hast einen Kombiin der Gestalt eines sportlichenShooting brake, 4,61 Meter lang,abfallende Dachlinie, trotzdem594 bis 1.545 Liter Kofferraum.Und du lachst dich kaputt überandere, die so viel Geld für einendurchschnittlich motorisiertenKompakten mit zwei Jahren Garantie ausgeben. Unser Pro-ceed hat sieben, das trauendie sich bei Kia, weil sie wis-sen, dass die Qualität stimmt.Und unser Proceed kostet mitdem neuen, großen touch-Navi(muss te erneuert werden, weiles einen hänger hatte, war aberkostenlos) und allem Pipapoknapp über 36.000 euro. Undda haben wir nicht mal mit demhändler über den Preis verhan-delt … Andreas May n

10-2020 / 01.10.2020

DaUerteSt · Kia Proceed

online · 20.09.2020

Wer schön sein will mussleiden? im Fall des Kia

Proceed ist das Gegenteil derFall. es gibt zwar ein paar kon -zept bedingte Schwächen, dieman angesichts eines gelun -genen Ge samtpakets jedochgerne verzeiht.

Kombis der Kompaktklassesol len vor allem eines sein: prak-tisch. hingucker-Qualitäten spie-len hingegen eine eher unter -ge ordnete rolle. Familienober-häupter können sich aber durch-aus für verschwenderisch schi-cke Proportionen begeis tern.Für solche Ästheten hat Kia inseiner ceed-Familie zusätzlichzum Nutzwert-Klassiker Sports-wagon noch eine Shoot ing-brake-Version namens Proceedaufgelegt, die nicht nur Nach-barn neidisch, sondern seine in-

sassen glücklich machen kann.Der coupéhaft akzentuierte Familien-Laster verwöhnt mitschicker einrichtung, reichlichPlatz und bietet darüber hinaussogar noch überraschend dyna -mische Fahrtalente.

Zwar ist der Proceed einVer treter der Kompaktklasse,mit 4,61 Meter Länge wirkt erdieser allerdings schon etwasentwachsen. LeD-Leuchten,chromschmuck, hochglanzflä-chen, prächtige räder sowieseine flache und gestreckte Silhouette vermitteln ebenfallsdie aura höherer Klassen. Dochist er nicht nur Gernegroß, dennhinter seiner großen und im Fallder von uns getesteten Versionelektrisch öffnenden Klappesteckt auch viel dahinter: 594bis 1.545 Liter können sich se-

hen lassen. Zudem gibt es cle-ver-Lösungen wie etwa eineauf Schienen verschiebbare alu-stange, die das Verrutschen vonLadegut verhindert. Untermhochklappbaren Kofferraum -boden findet sich noch Stauraumfür Kleinkram, außerdem lässtsich die rückbanklehne im Ver-hältnis 40:20:40 umklappen.Manchmal nervig: Da die heck-klappe zum Fahrzeugende starkabflacht, muss man höheresLadegut, etwa eine Getränke-kiste, vergleichsweise tief insGepäckabteil hieven.

auf der rückbank fordertdie Formgebung hingegen keineabstriche. Kopf- und Kniefreiheitsind gut. außerdem baut derKardantunnel flach, weshalb esselbst drei Fondgästen problem-los gelingt, ihre sechs Füße be-

quem unterzubringen. eine rei-he weiter vorne wird es nochluftiger und ist es für den Fahrerein leichtes, das verbindlich um-fassende Gestühl sowie dasLenkrad optimal auf seine be-dürfnisse hin auszurichten.ebenfalls jedem bedarf gerechtwerden dürfte der aufgeräumteund klar strukturierte arbeits-platz. alle tasten sind schöngroß und übersichtlich ange-bracht; für ein Fahrzeug ausdem Volumensegment geradezuvorbildlich. Materialqualität wieVerarbeitung bewegen sich zu-dem am oberen ende des Klas-senniveaus. Das digitale Kom-biinstrument ist mit 12,3 Zollgroßzügig dimensioniert, mittigim armaturenbrett gibt es ei-nem 10,25 Zoll großen touch -screen für das vielseitig talen-tierte und für die Smartphone-Vernetzung gerüstete infotain-mentsystem.

Was den guten eindrucktrübt, ist der blick in den rück-spiegel. Durch das sehr schrägstehende heckfenster schautman wie durch eine Schieß-scharte, die stets große bereichedes sonst üblichen blickfeldsverdeckt. eine optimale Positionfür den rückspiegel gibt es nicht.Wird dieser zum beispiel aufden Nahbereich ausgerichtet,sieht man auf der autobahnmit hohem tempo von hintenankommende Fahrzeuge erstspät. hinter den wuchtigen c-Säulen können sich zudem ganzeFahrradkolonnen dem abbiege-

Schulterblick entziehen. beimrangieren hilft immerhin einerückfahrkamera.

Für den Proceed bietet Kiabenziner und einen Diesel miteinem Leistungsspektrum von120 bis 204 PS an. Unser test-wagen steht mit dem 103kW/140 PS starken 1.4 t-GDibereits gut im Futter. Gekoppeltist der einspritzer mit einemgeschmeidigen 7-Gang-Doppel-kupplungsgetriebe. Den Vier-zylinder erlebt man trotz kerni -ger Note als kultiviert und druck-voll zugleich. Die 240 Newton-meter bringt die Vorderachsesauber auf den asphalt, wäh-rend das Zusammenspiel mitdem Doppelkupplungsgetriebefür einen homogenen tempo-zuwachs sorgt, der nach 9,7Sekunden dreistelliges Niveauund im höchstfall 205 km/h zu-lässt. Damit ist der Koreanergewiss kein bolide, kann sichaber auch gut auf der linkenSpur behaupten. auf langen au-tobahntouren haben wir einenDiesel nicht vermisst, denn aus5,7 Liter Normverbrauch wurdenpraktisch 6,7 Liter.

Gt Line heißt die ausstat-tung unseres testwagens, dieihrem Namen in mehrfacherhinsicht gerecht wird. eine inhervorragender Weise verbind-lich rückmeldung gebende Len-kung sowie ein straffes jedochkeineswegs zu hartes Fahrwerkmachen lange autobahnfahrtenwie auch kurvige Landstraßen-ritte verträglich und vergnüg -

lich zugleich. bei flotteren Links-rechts-Manövern halten diekom fortablen Sportsitze die vorderen insassen aufrecht.Geht es würziger ums eck, übensich die regelsysteme lange inZurückhaltung. andere helfer,wie etwa der abstandstempo-mat oder die Verkehrszeichen-erkennung, sorgen zudem fürentlastung.

State-of-the-art-technik,viele Qualitäten, starker antriebund gehobener Nutzwert – dasProceed-Paket wird vielen an-sprüchen gerecht, hat allerdingsauch seinen Preis. Los geht esbei 26.300 euro für den basis-benziner, 3.000 euro aufpreiskostet der 1.4 t-GDi mit Dct.Für ein Modell der Kompakt-klasse ein hoher einstieg, aller-dings finden sich in der aus-stattungsliste nur wenige Op-tionen. Kommen noch eine Son-derfarbe, das Navigations- undtechnologie-Paket obendrauf,lässt der Proceed für rund34.000 euro kaum mehr Wün-sche offen. n

teSt · Kia Proceed 1.4 t-gDI Dct

7Ausgabe 04-2020

ein bisschen Spaßmuss sein!204 PS! Der Kia Proceed gt istder neue liebling der Redaktion.Aber der Sound polarisiert …

Kia Proceed 1.4 t-gDI Dct gt lineFünftürige, fünfsitzige coupé-Limousine,l/B/H: 4,61/1,80 (o. Spiegel)1,42 Meter,Radstand: 2,65 Meter,Kofferraum volumen: 594 – 1.545 LiterAntrieb: 1,4-Liter-Vierzylinder-turbo -benziner, 103 kW/140 PS,max. Drehmoment: 242 Nm bei1.500-3.200 U/min, Vmax: 205 km/h,0-100 km/h: 9,7 s,Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe,Normverbrauch: 5,7 l/100 km,cO2-Ausstoß: 129 g/km,Abgasnorm: euro 6d,effizienzklasse: b, testverbrauch: 6,7 LiterPreis ab: 29.234 euro

Kombi in coolDer Kia Proceed ist Familienkombiund lifestyle-Flitzer in einem.

Dieses cock-pit verstehenwir: touch -screen mitKurzwahl -tasten, zweiRundinstru-mente. Allesgut.

KIA PROceeD gtStart DaUerteSt20.02.2020PreiS Mit eXtraS36.260 euro

aKtUeLLer tachOStaND31.729 Kilometer

teStVerbraUch7,9 l S/100 km

Sound gerade richtig, tolle Sitze,ausreichend großer Kofferraum,gut abgestimmtes DSG.Fahrwerk zu straff abgestimmt,tankanzeige gibt acht Liter zufrüh alarm.

tecHNIScHe DAteNKia Proceed gt 1.6 t-gDIMotor: Vierzylinder, turbo, vorn querHubraum: 1.591 cm3

leistung: 150 kW (204 PS) bei 6.000/minmax. Drehm.: 265 Nm bei 1.500/minAntrieb: Vorderradantrieb/Siebengang-Doppelkupplungl/B/H: 4.605/1.800/1.422 mmleergewicht: 1.429 kgKofferraum: 594 –1.545 l0–100 km/h: 7,5 sSpitze: 225 km/hVerbrauch: 6,2 l SAbgas: cO2 142 g/kmPreis: 36.260 euro inkl. extras

ein Porsche Panamera?Nee, der Proceed von Kia.

Der Shooting Brake ist wasfürs Auge.

Der Zauberknopf für noch heiseres Röcheln: DrückenSie die Sporttaste, und derAuspuff wird lauter.



8 Ausgabe 04-2020

Das südkoreanische Unter-nehmen Kia gehört zu den

umtriebigsten und innovativstenautobauern der letzten Jahre.Vor allem in Sachen alternativeantriebe legen die asiaten einbemerkenswertes tempo vor.Soeben hat der traditionsreichehersteller bekanntgegeben,dass er bis 2027 sieben neue,rein elektrisch betriebene Mo-delle auf den Weg bringen wird.bis 2029 sollen rund 25 Prozentaller verkauften Kia über einenbatterieelektrischen antriebverfügen. Doch auch heuteschon hat Kia einige Modellemit alternativen antrieben imangebot, darunter Mild- undPlug-in-hybride sowie zwei be-sonders interessante reinras-si ge Stromer, die mit ihremintel ligenten Package und ihrer

vergleichsweise hohen reich-weite voll alltagstauglich sind:den e-Niro und den e-Soul.

ZweI StROMeR FÜRAlle FÄlle Mit dem jüngsten Generatio-nenwechsel wurde aus demkultigen Van-crossover Soul einreines elektroauto, das mit zweiantriebs- beziehungsweise bat-terie-Versionen zu haben ist.Das einstiegsmodell des e-Soulstellt 136 PS bereit und bietetmit seiner 39,2-kWh-batterie276 Kilometer reichweite nachNeFZ-Norm – und das bei flot-ten Fahrleistungen. Den Sprintauf tempo 100 erledigt derpfiffig gestylte Stromer in 9,9Sekunden. Die höchstgeschwin-digkeit ist auf 157 km/h be-grenzt.

Mehr reichweite und Powerverspricht die 204-PS-Variante,deren 64-kWh-Strom speicherfür 452 Kilometer gut sein soll.aus dem Stand auf Landstra-ßentempo spurtet diese Vari-ante des e-Soul 204 in nur 7,9Sekunden.

trotz der voluminösen bat-terie-technik bietet der knapp4,30 Meter lange und 1,80 Me-ter breite e-Soul wie schon derVorgänger ordentlich Platz, ei-nen gut nutzbaren Kofferraummit 315 bis 1.339 Liter Volumenund zahlreiche praktische ab-lagemöglichkeiten im gesamteninnenraum.

Seit ende 2018 bereichertder e-Niro, ebenfalls ein reinerStromer mit 136 oder 204 PSLeistung, die Modellfamilie derKoreaner.

Neben der praktischen Ka-rosserie mit 451 bis 1.405 Litergroßem Gepäckraum sorgt beibeiden Varianten eine hohereichweite für gute alltags-tauglichkeit. Dem 136-PS-Mo-dell bescheinigt Kia bis zu 289Kilometer, dem stärkeren e-Niro sogar bis zu 455 Kilometer.Zudem macht der e-Niro dankseiner spritzigen Fahrleistungenviel Spaß ohne schlechtes Ge-wissen. So beschleunigt die 204-PS-Version in nur 7,9 Sekundenvon null auf 100 km/h – schnel-ler als viele konventionell an-getriebene SUV.

Marcel Kühler n

eLeKtrOMObiLitÄt · Kia e-Niro / Kia e-Soul

12.09.2020

Fahrbericht · Kia e-Soul

n gut und günstig: „aus dem Stand ein Siegertyp?“ DieseFrage stellte die Fachzeitschrift auto Straßenverkehr undverglich den ersten reinen elektro-VW, den iD.3, mit drei an-deren elektro-Modellen. Den Gesamtsieg erzielte dabei derKia e-Niro vor dem tesla Model 3, dem VW iD.3 und dem hy-undai ioniq elektro. Der Kia e-Niro überzeugte insbesonderebeim Platzangebot, bei dem er „vor allem vorn eine Klasse fürsich ist“. Zudem hat er den größten Kofferraum unter denvier Wettbewerbern. „Sie suchen ein auto für die ganze Fami-lie? hier ist es“, schreibt redakteur Michael harnischfegerüber den Kia e-Niro. auch in der handhabung erzielte der Koreaner die meisten Punkte, und in Sachen Umwelt emit-tierten der Kia und der VW am wenigsten cO2: „Für den Kiaspricht darüber hinaus die mit abstand größte reichweitevon 372 Kilometern auf basis des testverbrauches.“Den kompletten Vergleichstest finden Sieim Internet unter https://www.kia.com/de/modelle/e-Niro/entdecken

Kia e-Niro siegt vor Tesla Model 3,VW ID.3 und Hyundai Ioniq


DAS FÄllt AUF Der Kia e-Soulbietet elektrischen Fahrspaß imeigenwilligen Design. auffälligist das steile heck, das Mitfah-rern ausreichend Kopffreiheitbeschert. Viel bein- und Kopf-freiheit für insassen bietet auchdie hintere Sitzreihe. Die aus-stattung des Südkoreaners istumfangreich und hochwertig –und das zum akzeptablen Preis.

SO FÄHRt eR SIcH Der e-Soulgleitet nur so dahin – das istdem lautlosen elektro-antrieb

DAS KOStet eR Die 150-kW-Version des e-Soul ist in derschon umfangreichen basis-ausstattung, die unter anderemLeD-Scheinwerfer, Klimaauto-matik, 17-Zoll-Leichtmetallfel-gen und Frontkollisionswarnermit Fußgängererkennung be-inhaltet, ab 37.790 euro zu ha-ben, abzüglich Umweltbonus.

FÜR DeN ISt eR geMAcHt Dere-Soul ist aufgrund seines De-signs ein auto für individualistenund als elektro-auto eher für

großerelektrischerFahrspaß

mit seiner typischen gleichmä-ßigen Kraftentfaltung zu ver-danken. Der 150 Kilowatt (204PS) starke Motor beschleunigtmühelos in jeder Situation undmacht nicht nur im Stadtver-kehr und auf der Landstraße,sondern auch auf der autobahneine gute Figur. Für entspanntesFahren sorgt auch die großzügi -ge reichweite von 452 Kilome-tern, die den e-Soul durch ausalltagstauglich macht: Mit derSchnellladefunktion und ccS-Stecker kann der akku an derSchnellladesäule in nur 54 Minu -ten wieder zu 80 Prozent gefülltwerden. ein großes Sicherheits-gefühl vermitteln Stau- undSpur halteassistent, Spurwech-selassistent, Müdigkeitswarner,Fernlichtassistent und Quer-verkehrswarner.

die tägliche Nutzung auf Kurz-strecken geeignet. Dank dergroßzügigen hinteren Sitzreihebietet er auch Platz für einemehrköpfige Familie – allerdingsohne großes Gepäck. hat mankeine Mitfahrer, lässt sich derKofferraum mit wenigen hand-griffen vergrößern – von 315auf 1.339 Liter.

Anita Borhau-Karsten n

ZAHleN & FAKteNKia e-SoulBatterie 64 kWhleistung 150 kW / 204 PS0-100 km/h 7,9 Sekundenmax. geschwindigkeit 167 km/hl/B/H 4,20/1,80/1,60 Metergewicht 1.757 kgKofferraum 315 - 1.339 LiterVerbrauch 15,7 kWh/100 kmeffizienzklasse a+testwagenpreis 43.540 euro

SUBJeKtIVe BeweRtUNgcharme ●●●●○Spaßfaktor ●●●●○wohlgefühl ●●●●○

22-2020 / 30.09.2020

PositiveenergieDer koreanische Hersteller Kia hat einen konkreten Fahrplan für die Mobilität der Zukunft. Moderne batterie-elektrische Modelle und Plug-in-Hybride machen sieschon heute erlebbar.

Ständig unter Strom

Hochwertiges cockpitmit viel Platz und guter Sitz-

position. Zudem glänzt dere-Niro mit flotten Fahr -

eigenschaften.

Das Batteriemanagement kann über wippen am lenkrad beeinflusst werden.

Die Bedienungist trotz allerDesignverliebt-heit einfach.

Der geradlinigee-Soul stellt

eine gutePortion Nutz-

wert bereit.

Kia e-Soul

Kia e-Niro

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/contents/about-kia/news-and-events/Kia_e-Niro_Autobild_Vergleichstest.pdf

gut gezapft:laden des

vollelektri-schen Kiae-Niro.

Übrigens: Maximal 167km/h lässt der e-Niro zu, dann

wird der Stecker gezogen.Nach dem Motto „Weile statt

eile“ nützen Stromsparer dencity-Modus und die schlaueenergie-rückgewinnung. Dabeihilft das sogenannte One-Pe-dal-Driving. Gebremst wirdnämlich nicht mit dem brems-pedal, sondern durch leichtenDruck auf die linke Wippe(Paddle) am Lenkrad. So steuertman die Verzögerung und lädt

FAZIt


Stromfresser, reichweiten-betrüger, Kriechstromer:

Viel häme begleitete die ers -ten Vollzeit-Stromer. Zusätzlichsorgten weitere appetithemmerwie lange Ladezeiten oder un-zureichende Stromzapfstellenfür dosierten absatz. Wie derKia e-Niro, ein vollelektrischercrossover, den alltag meistertund dabei möglicherweise mitKlischees aufräumt, zeigt dertest des überarbeiteten Ko-reaners.

beginnen wir zunächst mitder anschaffung der prinzipiellteuren elektroautos, die sichjetzt durch großzügige Kauf-prämien dramatisch verbilligthaben.

Konkret: Der Kia e-Niro kos-tet in der stärkeren 64-kWh-Version (204 PS) mit schiergrenzenloser Vollausstattungsamt Lederpaket 45.688 euro.Davon lassen sich knapp 10.000euro an Zuschüssen abziehen.Die anschaffung begleiten wei-

tere Vorteile wie Steuerbefrei-ung und günstige Wartung.

DeR e-NIRO ISt eIN UMgÄNg-lIcHeR AlltAgSPARtNeRNur 4,38 Meter lang und be-quem für vier erwachsene be-stuhlt, ist der e-Niro dank über-schaubarem Format umgäng-licher alltagspartner. So wuselter flink durch die Stadt, findetimmer eine Parklücke undbraucht keine Sperrzonen zufürchten. Leichtgängige Len-

kung, guter Wende-kreis und rückfahrkameraerleichtern zusätzlich den Um-gang mit dem Koreaner. Derlegt, sofern gewollt, mit mäch-tigem Drehmoment (400 Nm)an der ampel furios los undlässt so manchen PS-Poser altaussehen.

Über Land und im Fernver-kehr fördern ausgewogeneFahreigenschaften die Freudeam Fahren. Der e-Niro leistetsich keine gravierenden Schwä-

chen. er fährt nahezu geräusch-los. Dadurch erreicht man spür-bar entspannt selbst ferne Ziele.Das mag auch an der beson-nenen Fahrweise liegen. Willman sich nämlich realistischenreichweiten von etwa 350 bis400 Kilometern annähern, soll-ten etwa 120 km/h auf auto-bahnen das Limit sein.

mit bremsenergie die batterie.Was sich im Praxistest zunächstals Spielerei darstellt, ermuntertdann zum Stromsparen und da-mit zur Verbesserung der reich-weite. Mit voller Ladung sinddann auch mal rund 500 Kilo-meter drin. Unter dem Strichergibt sich ein testverbrauchvon 18 kWh auf 100 Kilometer,was etwa knapp sechs euroentspricht.

Wie alle elektro-Fraktions-kollegen wünscht sich auch dere-Niro mehr öffentliche Lade-möglichkeiten sowie ein einheit -liches bedien- und bezahlsys-tem. Wohl dem, der eine wenigfrequentierte Schnelllade-tank-stelle kennt, eine Wallbox in derGarage hat oder in der Firmazapfen kann. es reicht aber aucheine normale Steckdose. Dortdauert es allerdings eine langeNacht, bis die batte rie wenigs-tens halbwegs satt ist.

Mit dem Kia e-Niro ist unse -re Sympathie zu elektroautoszwei fellos gestiegen. Das lagam Preis, der qualitativ über-zeugenden ausstattung, denvielen elektronischen helferleinfür Sicherheit und Komfort, guter Konnektivität und letzt -lich an der siebenjährigen Ga-rantie.

Manfred gleissner n

08.08.2020

Fahrbericht · Kia e-Niro

MODeLLPFLeGe · Kia Niro Familie

online · 22.09.2020

eXtraS · Kia e-Niro

9Ausgabe 04-2020

n Beste Kombination: Die Fachzeitschrift auto bild stellte dieFrage, ob die beliebten kleinen SUV mit e-Motor noch bessersind. Dafür traten zum Vergleich der Kia e-Niro, der MazdaMX-30 und der Peugeot e-2008 gegeneinander an. Platz 1ging schließlich an den Kia e-Niro: „Starker antritt, tollesDurchhaltevermögen, Platz für Mann und Material. Kia ver-knüpft SUV und e bestens“, schreiben die redakteure Dennisheinemann und Jan horn. Der e-Niro spiele eine ganze Ligahöher, was elektrische eckdaten angehe: „64 kWh Speicher-kapazität und satte 150 kW Leistung schießen den Koreaneran den Gegnern vorbei. Nicht nur in Zahlen. Der subjektiveSchub ist herrlich vollmundig, der antritt aus dem Stand heraus sehr souverän.“ Und im Fazit heißt es: „Der Kia istrund. als SUV funktioniert er sehr gut, als e-Mobil sogarnoch besser. Und er gewinnt hier den Vergleich.“Den Vergleichstest als Kurzfassung finden Sie im Internetunter https://www.autobild.de/artikel/kia-e-niro-mazda-mx-30-peugeot-e-2008-test-motor-preis-elektro-18425953.html

Erneut Platz 1 für Kia e-Niro vor MazdaMX-30 und Peugeot e-2008


eine Anhängerkupplung istnicht nur für wohnwagen -besitzer interessant. Aucheine andere Nutzergruppeprofitiert.

n Der Kia e-Niro eignet sichkünftig besser zum Fahrrad-transport. Für den elektro-crossover gibt es zum neuenModelljahr eine optionale an-hängerkupplung mit 100 Ki-logramm Stützlast zur Mon-tage eines trägersystems. DieKupplung ist allerdings aus-schließlich für die stärkere

ausführung mit 150 kW/204PS zu haben. Die Preise fürdas Fahrzeug starten bei rund38.100 euro.

anhängerkupplungen beie-autos sind eine absoluteSelten heit. Zu haben ist sie inder regel nur für die großenModelle der Premiumhersteller.Die Stützlast ist jedoch auchdort begrenzt und beträgthäufig nur wenige hundert Ki-logramm. Kia macht beim e-Niro hierzu keine angaben.

Nun auch fürRadfahrer

n Die rein elektrische Modell-variante Kia e-Niro ist jetzt inder stärkeren ausführung mit150-kW-Motor (204 PS) undbis zu 455 Kilometer reichweiteserienmäßig für 100 KilogrammStützlast ausgelegt. in Folgekann das elektromodell jetztauch mit einer anhängerkupp-lung ausgerüstet werden.

Nachgelegt wurde auch beiden audiosystemen. Das se -rien mäßige audiosystem mit8-Zoll-touchscreen und Smart -phone-Schnittstelle verfügtjetzt in allen antriebsvariantenstandardmäßig über digitalenradioempfang (Dab+). Zudemlässt sich jetzt in allen drei

Modellen neben dem Fahrersitznun auch der beifahrersitz elek-trisch einstellen, wenn man dasoptionale „Leder+“-Paket or-dert. Zudem erfüllt die Kia-Niro-Familie ab Modelljahr 2021die abgasnorm euro 6d-iSc-FcM.

PReISe BleIBeN UNVeRÄNDeRtNicht verändert haben sichtrotz des erweiterten ausstat-tungsumfangs die Grundpreiseder drei Varianten.

Der Niro hybrid kostet un-verändert ab 26.310 euro. beimNiro Plug-in hybrid 1.6 GDistartet die Preisliste bei 33.133

Der koreanische Autohersteller Kia hat das crossover-modell Niro in der elektro- und den Hybridvarianten fürdas Modelljahr 2021 aufgewertet.

euro. Der Kia e-Niro kostet inder 100-kW-Version ab 34.400euro und in der 150-kW-Ver-sion ab 38.104 euro. Die Plug-in-Variante und die elektro-versionen sind förderfähig.

Uli Baumann

Mehr Ausstattung bei un -verändertem Preis ist immergut für den Kunden. Im Falledes Niro ist das Mehr aller-dings sehr überschaubar.

online · 24.09.2020

Ausstattung steigt etwas,Preise bleiben gleich

Das Audiosystem kann jetzt immer DAB+.

Sympathischer StromerUnterwegs mit dem vollelektrischen Kia e-Niro

https://www.autobild.de/artikel/kia-e-niro-mazda-mx-30-peugeot-e-2008-test-motor-preis-elektro-18425953.html

FAZIt



10 Ausgabe 04-2020

n „einmal alles“ lautet dasMotto der Sondermodelle„Limited edition“, die Kia vomPicanto X-Line und Gt Lineaufgelegt hat. Die topmo-delle der Kleinstwagenbau-reihe bieten zum Preis vonjeweils rund 19.500 euro neben einer Vollausstattungsamt aller verfügbaren Op-tionspakete außerdem eineMetallic-Lackierung sowieein elektrisches Glasschie -be dach, das für die VersionX-Line normalerweise garnicht angeboten wird.

Die ausstattungsliste istdementsprechend lang. Sieumfasst ein infotainment-

system mit 8-Zoll-touch -screen, Konnektivitätsdiens-te, Smart-Key, Klimaauto-matik, Parkpiepser, ein be-heizbares Sportlederlenkrad,Lichtautomatik, tempomat,16-Zoll-Leichtmetallräder,Sitzbezüge mit Stoff-Kunst-leder-Kombination, induk -tive Ladeschale und etlicheassistenzsysteme wie etwaKollisionswarner mit Fuß-gängererkennung. angetrie-ben werden die beiden Son-dermodelle von X-Line undGt Line vom 74 kW/100 PSstarken 1.0 t-GDi in Kom-bination mit handschaltge-triebe.

FaceLiFt · Kia Rio

online · 02.09.2020

n Seit 2017 ist der Kia Stonicauf der Straße zu sehen. Fast20.000 der crossover fahrenaktuell durch Deutschland. ZumModelljahr 2021 hat Kia ihmnun eine kleine auffrischungverpasst. Der überarbeiteteStonic ist hierzulande ende desdritten Quartals ab 16.230 euround 25 cent erhältlich.

Ganz neu verfügt jetzt die19.447,06 euro teure topmo-torisierung 1.0 t-GDi 120 mit120 PS und 200 Newtonmeternserienmäßig über ein 48-Volt-Mildhybridsystem in Kombina-tion mit einem neuen Sechs-Gang-Schaltgetriebe. Das neueGetriebe verfügt über eine elek-tronisch gesteuerte Kupplung,clutch-by-wire, die sich sowohlper Pedal als auch durch einelektronisches Steuergerät be-

tätigen lässt. Die Segelfunktion,sprich das abschalten des Ver-brennungsmotors während derFahrt, ist bis tempo 125 mög-lich. Vollausgestattet (ohneelektrisches Glasschiebedach/in-duktive Smartphoneladestationund Uplift Kit) kommt das top-modell auf einen Gesamtpreisvon 24.808,40 euro.

lÄNgeRe ABScHAltPHASeNDANK MIlD-HyBRIDSySteMDer Vorteil des Mildhybridsys-tems besteht darin, dass esbeim beschleunigen den Ver-brennungsmotor unterstütztund somit dessen Leistungs-abnahme und die emissionenverringert. Unter bestimmtenbedingungen gewinnt das Sys-tem beim abbremsen, bergab-fahren oder ausrollen energie

zurück. Gleichzeitig sind längereabschaltphasen des Verbren-nungsmotors möglich als bei12-Volt-Start-Stopp-Syste-men.

Optional steht die topver -sion mit einem Sieben-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe parat.Das bis dato ausschließlich dertopversion vorbehaltene Ge-triebe bietet Kia künftig auchfür den 17.887,39 euro teuren1.0 t-GDi 100 an, dessen se -rienmäßiges Schaltgetriebe absofort sechs anstatt, wie bis -her, fünf Gänge aufweist. DasMildhybridsystem ist ebenfallsin der 100 PS-Variante des 1,0Liter großen aggregats erhält-lich. Die einstiegsversion mitdem 1,2 Liter großen benzin-motor startet bei 16.230,25euro.

gRöSSeReR BIlDScHIRM FÜRDAS INFOtAINMeNtSySteMim innenraum sticht der vonsieben auf acht Zoll angewach-sene, größere bildschirm desinfotainmentsystems ins auge.Neu ist auch, dass es nun ka-bellos mit Smartphones per android auto und apple car -Play kommuniziert. Per blue-tooth lassen sich zwei endge-räte gleichzeitig mit dem Sys-tem verbinden, eines zum tele -fonieren, das andere ausschließ-lich zur Multimedia-Nutzung.Neu im infotainmentsystem istdie Funktionalität UVO Phase ii.Sie beinhaltet den Service KiaLive und die UVO-app.

Kia Live bietet dem Fahrerunter anderem Verkehrsinfor-mationen in echtzeit, Wetter-vorhersagen, die Suche nach

„Points of interest“, aktuelleKraftstoffpreise sowie die an-zeige nahegelegener Parkmög-lichkeiten inklusive angaben zuPreisen und verfügbaren Plät-zen. Die in Phase ii neu hinzuge -kommene Online-Navigation lie-fert besonders genaue anga benzu Fahr- und ankunftszeit. Siekombiniert cloud-basierte echt-zeit- und historische Verkehrs-daten für eine präzise Prognosedes Verkehrsaufkommens.

NeUe APP UND NeUeR INFORMAtIONS-BIlDScHIRMMit der UVO-app, die auf kom-patiblen android- und apple-Smartphones kostenfrei instal-liert werden kann, lassen sichzum beispiel geplante routenan das Navigationssystem desStonic schicken, der Standortdes Fahrzeugs ermitteln sowieFahrzeugberichte und Diagno-semitteilungen abrufen.

Neben dem infotainment-bildschirm hat sich was im be-reich der instrumenteneinheitgetan. hier erstrahlt nun ein

hochauflösender und bis zu 4,2Zoll großer bildschirm. Des Wei-teren lässt sich das interieurfarblich stärker variieren.

29 lAcKIeRUNgeN SteHeNZUR wAHlVon außen ist der überarbeiteteKia Stonic nahezu nicht von sei-nem Vorgänger zu unterschei-den. Lediglich die neuen LeD-Scheinwerfer, 16 Zoll großeLeichtmetallfelgen, zwei neueKarosseriefarben (grau und blau)sowie eine neue Dach farbe(gelb) verraten den aufgefrisch-ten Kia. insgesamt stehen 29Lackierungen, davon 20 Zwei-farb-Kombinationen, zur Wahl.

auch weitere assistenzsys-teme stoßen mit dem neuenModelljahr hinzu. bei den au-tomatikversionen ist nun eineadaptive Geschwindigkeitsre-gelanlage sowie totwinkel- undQuerverkehrwarner an bord.Unabhängig von der Getriebe -art stehen zudem eine Ver-kehrszeichenerkennung undein Frontkollisionswarner pa -rat. Letzterer erkennt nun auchradfahrer. Serienmäßig sindsechs airbags und isofix-hal-terungen an den äußeren rück-sitzen verbaut.

MODeLLPFLeGe · Kia Stonic

limited edition:einmal mit allemVollausstattung ist nicht gleich Vollausstattung.ein sonst nicht verfügbares extra gibt es obendrauf.

Dezentoptimierter Kia Rio

crossover startetbei 16.230 euroKia hat seinem crossover Stonic eine kleine Auffrischungverpasst. er geht nun mit neuen Assistenten, einem größeren Infotainmentsystemund einem 48-Volt-Systeman den Start.

Kia hat den Stonic frischge-macht. Neue getriebe, neueBildschirme und neue Assis-tenzsysteme sollen den Ver-kauf in Schwung bringen –könnte klappen.

Der Infotainment-Bildschirmist nun acht Zoll groß.

Florida-gelbsteht nur als Dachfarbezur wahl.

Kia Picanto X-line:ab sofort auch alsSonder modell„limited edition“.

Auch den sportlich akzen tuierten Picantogt line gibt es als„limited edition“.

n Man muss schon genauerhinsehen, um das Kia rio Face -lift – der Preis startet als editi -on 7 bei 14.222 euro – auf denersten Fotos als solches zu er-kennen. Neue LeD-Scheinwer -fer flankie ren den nun leichtschmaleren Grill. im Zusammen -spiel mit der neuen Frontschür-ze soll der Kia rio selbstbe-

wusster aussehen. Festzuhaltenbleibt: Das dezente Facelift lässtden Vorgänger keinesfalls altaussehen.

Umfangreicher als die kos-metischen Maßnahmen fällt dieOptimierung der technik aus.ein highlight ist die Mildhybrid-technik im 120 PS starken top-modell, die Kia mit seinem neu-en, intelligenten Schaltgetriebekombiniert. Dieses erlaubt dieautomatische entkopplung vonMotor und Getriebe in entspre-chenden Fahrsituationen. Sosollen sich bis zu zehn ProzentcO2 einsparen lassen, versprichtder hersteller. Der 1,0-Liter-turbo motor wurde zudem mit

einer variablen Ventilsteuerungausgestattet, das Drehmomentfällt mit 200 Newtonmeternum 16 Prozent besser aus. DenMotor gibt es auch mit 100 PS.in die ser Version hat der Kundenun die Wahl zwischen einemSechsgang-handschalter undeinem Doppelkupplungsgetrie-be. Die basismotorisierung bleibtein 1,2-Liter-benziner ohneauf la dung und mit 84 PS. ihmspendiert Kia ein neues ein -spritz sys tem. alle Motoren desKia rio Facelift erfüllen die euro6d-iSc-FcM-abgasnorm.

auch der innenraum des Kiario wird dezent aufgewertet.Wichtigste Neuerung ist das

überarbeitete infotainment -system, dessen bildschirm umein Zoll auf nun 8,0 Zoll an-wächst. es verfügt über die gän -gigen Smartphone-Schnittstel-len apple carPlay und androidauto und erlaubt bluetooth-Mehrfachverbindungen. Ordertman den rio mit Navigations-software, gehören die Online-Dienste „UVO connect“ zum Lie-ferumfang. Mit diesen lassensich echtzeitverkehrsdaten ab-fragen, ebenso die Wettervor-hersage und aktuelle Parkplatz-belegungen. auch die Sprach-bedienung greift auf die On-line-anbindung zurück. Mit demneuen Nutzerprofil-transferlassen sich ganz komfortabelviele Fahrzeugfunktionen perapp auf das Fahrzeug über -tragen.

im Zuge des Facelifts wur -den auch die assistenzsystemeerweitert und optimiert. So er-kennt der Frontkollisionswarnernun auch radfahrer. Das Kiario Facelift wird auch als GtLine angeboten. Die sportlicheausstattungslinie basiert aufdem Spirit-Modell, hat exklusiveDesign- und interieurelementeund ist mit dem turbobenzinerkombinierbar. Der Grundpreisder Gt Line liegt bei 20.227euro. Sven Kötter

Zeitloses Design:Kia Rio.

online · 18.08.2020

Das Kia Rio Facelift stehtnoch für 2020 auf dem Plan.erste Fotos zeigen den beliebten Kleinwagen mitleicht aufgefrischtem Design. Das sind alle Infor-mationen zu den Preisenvon gt line und edition 7!

online · 26.11.2020

SONDerMODeLLe · Kia Picanto


07.11.2020

Fahrbericht · Kia Sportage

10.10.2020

teSt · Kia Sportage

11Ausgabe 04-2020

05.09.2020

Fahrbericht · Kia Stonic

n gut gelaufen: „bei testbeginn wurde der Kia Stonic vonvielen unterschätzt. Doch nach zwei Jahren Überzeugungsar-beit hat der kleine SUV viele Fans gefunden“, schreibt dieFachzeitschrift auto bild, die den Kia Stonic 1.0 t-GDi Spiriteinem 100.000 Kilometer-Dauertest unterzog. Mit der Ge-samtnote 2 erzielte der crossover ein gutes Gesamtergebnis.im schnellen check „Kaufen oder nicht kaufen?“ wurde derStonic als tipp für eine bestimmte Zielgruppe gehandelt:„reiselustigen best-agern bietet er eine attraktive alterna-tive. ist bei Preisen um 20.000 euro bezahlbar. Zudem siebenJahre Garantie.“ beim stellvertretenden auto bild-chefredak-teur tomas hirschberger machte der Stonic sogar Furore:„Der bursche bringt ja richtig Spaß. Der Dreizylindersound istzwar zunächst sehr präsent, aber die Kraftentfaltung istprima.“ Und nahezu verliebt zeigte sich auto bild-redakteurinLaura Kluczny, die ins Fahrtenbuch nicht nur „ganz tolles rei-seauto“ schrieb, sondern zudem ein herzchen dazu malte. imFazit von redakteur Manfred Klangwald hieß es schließlich:„Schau an, der Stonic! Nicht Kias Meistverkaufter, aber einer,der mehr beachtung verdient. Die Größe citytauglich, derauftritt sympathisch, die technik solide, die Verarbeitungroutiniert.“

100.000 Kilometer mit dem Stonic

Dauertest40-2020 / 01.10.2020

n Kia beherrscht innerhalb sei-ner Modellpalette die verschie-denen Spielarten aktueller an-triebstechnik – vom klassischenbenziner bis zum batterieelek-trischen Stromer. im 4,48 Meterlangen Kompakt-SUV Sportagegreift nun bei den Diesel-Mo-dellen die neuzeitliche mildehybridisierung durch: mit Star-tergenerator und 48-Volt-bat-teriesystem.

DeSIgN Der Sportage hat einge fälliges Design und spielt seineQualitäten mit einer hohen Sitz-position, laufruhigem Diesel-motor und der Wahlmöglichkeiteines Fronttrieblers oder allrad -

lers aus. Wenn er dann noch alsfröhlicher Farbtupfer in Orangeunterwegs ist, bereichert er dasStraßenbild auf unaufdringlicheWeise. Schnell ist man mit deninner eien im cockpit vertraut,die instrumente sind gut ables-und bedienbar. Der Kompakt-SUV wirkt kleiner, als er schluss-endlich ist. Drei Fondpassagierehaben Platz, und es geht or-dentlich was rein in den Koffer -raum – sowieso bei umgeklapp-ten Lehnen, die eine nahezuebene Fläche ermöglichen.

ANtRIeB in der mittleren Die -sel motorisierung mit 100 kW/136 PS hat der Kia Sportagenoch einen elektro-Kniff anbord, der für rund zehn Prozentweniger Sprit verbrauch sorgensoll: im so genannten milden

hybrid arbeiten weder anlassernoch Lichtmaschine unter derMotor haube, sondern ein Star-tergenerator. Das ist ein elek-tromotor, der den Selbstzün -der beim Starten und anfahrenunterstützt – sowie im Schubauch etwas Strom erzeugt. Nurelektrisch fahren lässt es sichda mit aber nicht. Von all demspürt man am Steuer des Ko -rea ners nichts.

Wir haben uns gefreut, statteines Sechsgangschalters einenWagen mit siebenstufigemDoppelkupplungsgetriebe ge-testet zu haben. Der darausresultierende Komfort war an-genehm. tadellos meistert dasFahrwerk obendrein seine auf-gabe, unterschiedliche Stra-ßenbeschaffenheiten möglichstungerührt wegzubügeln.

gt line Der in der Slowakei ge -baute Kia Sportage kostet alsfrontgetriebener 1,6-Liter-ben-ziner mit 97 kW/132 PS in derbasisausstattung ab 22.312euro. Unser Diesel-Sportage mit136 PS, allradantrieb und au -to matikgetriebe war mit derhoch wertigen Gt-ausstattungbestückt (38.445 euro) – unteranderem mit hübschen rotenZiernähten auf dem Gestühl,unten abgeflachtem Lederlenk-rad samt Schaltwippen und mitaluminium-Pedalen. beim test-verbrauch ergab sich ein durch-aus zufriedenstellendes ergeb-nis – mit 5,9 Liter Diesel lagenwir gerade mal einen Liter überder Norm (4,9 Liter Diesel, cO2-ausstoß: 130 g/km). Da hattesicherlich der milde hybrid seinehände mit im Spiel.

gARANtIe Übrigens: Seit 2010gewährt die Marke aus Koreafür alle in europa verkauftenNeuwagen eine siebenjährigeherstellergarantie bis maximal150.000 Kilometer. Diese Ga-rantie ist ans Fahrzeug gebun-den – ein gutes argument auchbei einem Wiederverkauf.

gundel Jacobi

eineBereicherung fürdas Straßenbild

Mehr Autobraucht es nicht

Milder Hybrid senkt Kraftstoff-verbrauch – Diesel verbrauchtim test lediglich 5,9 liter.

Zahlreiche Designdetails machen vor allem die Frontpartie des

kompakten SUVs zum Blickfang.

n hätten Sie’ gewusst? Mitdem 1991 in tokio debütiertenSportage gehört Kia zu den absoluten Pionieren des SUV-Segments. Und auch fast 30Jahre später wissen die Koreanernoch, worauf es den Kundendieser ewig boomenden Fahr-zeugklasse ankommt: markan-tes Design, erhöhte Sitzposi -tion, gutes Platzangebot undnicht zuletzt ein attraktivesPreis-Leistungs-Verhältnis.

Um es gleich zu sagen: hinterall diese Kriterien kann der KiaSportage der vierten Generationeinen haken machen. Vor allemin der von uns getesteten GtLine braucht sich der asiate vor

seinen Premium-Wettbewer-bern optisch nicht zu verstecken.Nicht umsonst wurde der Wagenmit dem begehrten red Dotaward Designpreis ausgezeich-net. ins auge fallen vor allemdie schicken 19-Zoll-räder, diein „Darkchrome“ gehal tene Kia-tigernase sowie die auspuff-anlage mit Doppelend rohr, wel-che die stattliche breite desSportage-hecks zusätzlich be-tont. Keine Frage: Während Kiabeim anderen MarkenschönlingXceed die crossover-Karte mitflacher Dachlinie spielt, darf esbeim Sportage durchaus hochund bullig sein – wie in den SUVsder ersten Stunde eben.

Natürlich profitieren insbe-sondere die Fondpassagiere vonder sich daraus ergebenden hö-heren Kopffreiheit; selbst großGewachsene sitzen auf derrückbank kommod. Mit vierein-halb Metern Länge präsentiertsich der Sportage trotz desgroßzügigen interieur-Zu-schnitts kompakt genug, umnicht an der enge der Stadt zuverzweifeln. hier leisten die gu -te Übersicht und die hohe Sitz-position dem Fahrer wertvolleDienste. ebenso die Parkkamera,deren bild allerdings ein wenighöher auflösend sein könnte.ansonsten präsentiert sich derSportage in puncto Digitalisie-

rung auf der höhe der Zeit. Wasdie Fahrleistungen betrifft, zolltder Wagen der typischen SUV-bauweise tribut. Obwohl mitdem stärksten turbobenziner(177 PS und 265 Newtonmeter)gesegnet, lieferte unser test-wagen nicht ganz die Dynamik,die seine scharfe Optik ver-sprach. Selbst das an sich agileSiebengang-Doppelkupplungs-getriebe arbeitete nur im„Sport“-Modus wirklich auf denPunkt. Dann aber kletterte derSpritverbrauch auf mehr alszehn Liter Super. hier dürftendie drei Dieselmotoren mit 48-Volt-Mildhybrid system, die fürden Sportage im Programm sind,besser abschneiden.

ansonsten gibt sich auch die-ser Kia in Sachen Wirtschaftlich -keit keine blöße. Selbst die vonuns getestete top-Version mitGt Line und Vollausstattung istfür rund 41.000 euro zu haben– sieben Jahre herstellergarantieinklusive. tobias Schaumann

typisch Kia, typisch SUVDer Sportage hat alles, wofür sowohl die Marke als auch die Bauart an sich stehen.

Hingucker: Die gt linehübscht den Kia Sportagenochmals auf.

n Wer viel im innerstädtischenbereich unterwegs ist und dieVorzüge einer leicht erhöhtenSitzposition zu schätzen weiß,für den ist ein kleines SUV ein-fach ideal. Denn diese Fahr-zeug-Gattung bietet nicht nureinen bequemen ein- und aus-stieg, sondern trotz aller Kom-paktheit zumeist auch ordent-liche Platzverhältnisse. beim ge-rade mal 4,14 Meter kurzen,un längst dezent überarbeitetenKia Stonic dient als technischebasis der Kleinwagen rio – all-radantrieb sucht man also ver-gebens. eine markante Gelände -wagen-Optik mit rundum-be-plankung und angedeutetemUnterfahrschutz bringt der klei-ne Koreaner aber ebenso mitwie stämmig wirkende 17-Zöllerund einen Dachkantenspoiler.

trotz seiner kompakten ab-messungen bietet der kleineasiate viel Platz. Selbst 1,95-Meter-Fahrer finden hinter demvielfach einstellbaren Multifunk-tionslenkrad eine passende Sitz-position. Wird der Stonic vornevon zwei Durchschnittseuropä-ern genutzt, taugt auch die hin-terbank für eine längere tour –allerdings nur für zwei Perso -nen, ein Fünfsitzer ist der Stonicdefinitiv nicht. ins Gepäckabteilpasst ein Volumen von 352 bis1.155 Litern. Die rückbank lässtsich im Verhältnis 60 zu 40 um-legen und sorgt für eine Lade-fläche mit minimaler Steigung.

in Schwung gebracht wirdder Stonic wahlweise von drei

benzinern (84, 100, 120 PS),die Diesel wurden im Zuge desFacelifts gestrichen. im test-wagen der autostimme war derstärkste benziner mit neuerMild-hybrid-technik und Dop-pelkupplungsgetriebe verbaut –eine gute Kombination. einer-seits hat der turbo-Dreizylinderkeine Mühe mit dem leichtenStonic (1,2 tonnen), andererseitslässt er sich effizient bewegen(Normverbrauch: 4,7 Liter, cO2-emission: 109 g/km). Und dassein automatisches Getriebe imnervtötenden Stadtverkehr einKomfortplus ist, hat sich inzwi-schen sogar bis nach Deutsch-land herumgesprochen.

ab 16.230 euro ist der Stoniczu haben, der von uns gefahrene1,0 t-GDi 120 Dct7 steht ab24.174 euro in der Liste. Serien -mäßig verfügt jeder Stonic inder edition 7 über ein infotain-mentsystem mit jetzt acht Zollgroßem Display. apple car Playund android auto sind ebensoan bord wie bluetooth, Klima-anlage und Start-Stopp-System.Gegen aufpreis beziehungsweisein den höheren ausstattungsli-nien (Vision, Spirit, Platinum)bieten die Koreaner zum bei -spiel elektronische helfer wietotwinkel- und Querverkehrs-warner sowie Spurhalte- undFernlichtassistent an. auch eineGeschwindigkeitsregelanlageund ein Notbremsassistent, derim Fall der Fälle das Schlimmsteverhindern soll, sind verfügbar.

Alexander Rülke

Mit Doppelkupplungsgetriebe wird der Stoniczum idealen Stadtfahrzeug.

DAteNKia Sportage 1.6 t-gDI Dct AwDHubraum 1.591 ccmleistung 177 PS bei 5.500/minDrehm. 265 Nm ab 1.500/minlänge/B./H. 4,50/1,86/1,64 mKofferraum 503 – 1.492 l0 – 100 km/h 9,1 sSpitze 201 km/hNormverbrauch 7,2 l SupercO2-Ausstoß 165 g/kmPreis 41.400 euro


12 Ausgabe 04-2020Alle angegebenen Preise sowie Angaben zu staatlichen Förderungen beziehen sich auf das erscheinungsdatum der Artikel.

Aktuelle Informationen finden Sie im Internet unter www.kia.de.

online · 21.10.2020

FaceLiFt · Kia Stinger

n Bestes ergebnis: Unter dem Motto „challenge accepted“haben fünf auto bild-Leser fünf verschiedene Kia-Modelleherausgefordert. Dabei stellte sich der Stonic der Platzange-bot-challenge (Mädels-Wochenende mit vier Personen samtGepäck und Sekt), der Proceed Gt startete bei der assistenz-system-challenge (Spur halten, aktives Mitlenken, selbst-ständiges einparken und bremsen), der e-Niro war bei derbeschleunigungs-challenge am Start (rein elektrisch in unteracht Sekunden von 0 auf 100 km/h), der Xceed PheV unter-zog sich der reichweiten-challenge (31 Kilometer zur arbeitund 31 Kilometer wieder retour nur mit Strom), und der Stinger fuhr für die Drift-challenge vor („Zeigt mir, dass einKia auch quer fährt. Der Stinger kann doch sicher mit denMünchnern mithalten, oder?“). am ende gewann Kia alle fünfherausforderungen.Ausführliche Infos und Videos finden Sie im Internet unterhttps://www.autobild.de/challenge-accepted/

Challenge Accepted

Aktion von Auto Bild und Kia39-2020 / 24.09.2020

Mit 366 PSund Vollausstattungfür 56.440 euro

Der weg ist das ZielUnterwegs im Kia Stinger

Sportlich-elegant: Kia Stinger.

Seit 2017 ist der Kia Stingerals sportliches topmodell

der Marke bei uns am Start.Für November kündigt sich einFacelift des Sport-coupés an,das dann als Modelljahr 2021antritt. Dabei erhält die Optiknur überschaubare Änderungen.Die außenrenovierung umfasstin erster Linie die Form undGrafik der Scheinwerfer. Diekommen nun serienmäßig mitLeD-technik, auch die tagfahr-leuchten setzen auf LeDs.Dunklere Scheinwerferhinter-gründe sollen die Front edlerwirken lassen.

NUR leIcHte OPtIScHe ÄNDeRUNgeNDie heckpartie wartet ebenfallsmit modifizierten Leuchten auf.Deren Grafik wurde aufgefrischtund beide Leuchten sind nunmit einem Leuchtband direktunterhalb der heckabschluss-kante verbunden. Die LeD-blin-ker präsentieren sich weiterhinin Form einer Zielflagge. Optionallässt sich der Stinger künftigmit größeren auspuffendrohrenund einer Diffusor-heckschürzeaufrüsten.

Neu gezeichnet wurden auchdie Designs für die 18 und 19Zoll großen Leichtmetallfelgen.Zudem wurde die Farbpalettefür den Kia Stinger ausgebaut.Neu ist auch das Dark Package,das für verschiedene Märkteangeboten wird. hier werdendann die auspuffendrohre, derDiffusor und das Markenem-blem abgedunkelt. Für denUS-Markt gibt es ein blackPackage, das schwarze 19- Zoll-Felgen, schwarze außenspie-gelkappen, schwarz gehalte- ne Seitenschweller sowie eineSpoilerlippe auf dem heckdeckelumfasst.

im innenraum erwarten Kun-den neue Oberflächenmateria-lien, bezugsstoffe und applika-

tionen, ein jetzt rahmenloserinnenspiegel, eine ambiente-beleuchtung mit 64 einstellbarenFarben sowie ein modernisiertesinfotainment-System mit einem10,25 Zoll großen Screen. andieses lassen sich nun zweiSmartphones gleichzeitig kop-peln. Während das eine telefo-niert, kann das andere verschie-dene Multimedia-Funktionennutzen und ausführen. Dascloudbasierte Navi verfügt überden Online-Dienst UVO und lie-fert echtzeit-Verkehrsinforma-tionen. auch das Kombiinstru-ment kann wahlweise (je nachMarkt) mit neuen tFt-Displaysaufgerüstet werden.

Nachgelegt haben die Ko-reaner auch bei den assistenz-systemen. Neu sind eine aus-stiegswarnung beim türöffnen,ein blind Spot-Monitor zwischenden rundinstrumenten (aktiviertdie Kameras in den außenspie-geln, sobald ein blinker gesetztwird), ein highway-assistentzur abstands- und Spurhaltung,ein Spurfolge-assistent sowieeine Warnung, wenn man einKind im auto vergessen hat.

bereits verbaute Systeme wur-den aktualisiert und in ihremFunktionsumfang ergänzt.

ÜBeRARBeIteteS MOtOReN-PROgRAMMKia chefdesigner Gregory Guil-laume hatte bereits im vergan-genen Jahr angekündigt, dassder Stinger auch motorseitigein Upgrade bekommt. Jetzt istklar, dass der Stinger für denUS-Markt mit dem neuen 2,5-Liter-Direkteinspritzer-turbo -benziner ausgerüstet wird. Derleistet 304 PS und stellt 422Nm Drehmoment bereit. Der3,3-Liter t-GDi V6 erhält eineKlappensteuerung im abgas-strang, die mehr Sound liefernsoll. Zudem gewinnt der Sechs-zylinder etwas an Leistung undsteht jetzt bei 373 PS und 510Nm Drehmoment. Dieses Up-grade gibt es allerdings nur fürNordamerika.

in europa kommt die Klappenicht und die Leistung bleibt bei366 PS. Das maximale Dreh-moment beträgt 510 Nm, wasimmerhin für eine Null-auf-hundert-beschleunigung von

5,4 Sekunden reicht. DiesePower wird für die Kunden fort-an übrigens alternativlos sein,denn alle anderen Leistungs-stufen fliegen bei uns aus demProgramm. bislang wurde derStinger in Deutschland vor allemmit dem großen Motor und inVollausstattung bestellt, so derhersteller. Daher fokussiert mansich nun auf diese ausführung.Die Kopplung an eine achtgang-automatik bleibt bestehen.

KIA StINgeR wOHl OHNe DIReKteN NAcHFOlgeRin Deutschland bot Kia den Stinger in der Vor-Facelift-Ver-sion noch mit drei unterschied-lichen Motoren an. Langfristigdürften die tage des Modellsgezählt sein, die entwicklungeiner zweiten Ge neration dessportlich sten aller Kia-Modelleist derzeit nicht in Sicht. Nichtganz unwahrscheinlich ist je-doch, dass als Nachfolgemo -dell ein vollelek trischer Kia-Gtin die Fußstapfen des coupéstreten wird.

Das Facelift-Modell ist inDeutschland inzwischen be-stellbar, der basispreis liegtbei 56.440 euro (inklusive 16Prozent Mehr wertsteuer).

Die Serienausstattung reichtvom harman/Kardon-Sound-system mit 15 Lautsprechernüber rundumsichtkamera undheadup-Display bis zu elektrischeinstellbaren, ventilierbaren Vor-dersitzen und Sitzbezügen inNappaleder kombiniert mit Le-dernachbildung. Die ausliefe-rung startet ende November.

Uli Baumann n

Vorne sehen Sie dasFacelift-Modell, dahinter(blau) den Vorgänger.Die optischen Retuschenfallen sehr geringfügigaus.

Kia startet mit dem Stinger indie zweite Hälfte seines Modellzyklus.

Dieses auto war sehr be-sorgt um seinen Fahrer.

Sehr oft empfahl es auf demDisplay „erwägen Sie eine Pau-se“, obwohl der tester putz-munter war. Offenbar meldetedie elektronik, dass sich derLenkwin kel über Gebühr oft än-derte. höchste aufmerksamkeitist indes jederzeit ange brachtim Kia Stinger 3.3 t-GDi aWDat mit 366 PS, der mit seinemrasanten Styling andeu tet, dassunterm blech ein Sport ler lauert.Und was für einer! Wer bra-chialen Vortrieb mag und gernmal mit einer Limousine imGrenzbereich der Phy sik unter -wegs ist, passt genau in diesenWagen (ab 54.490 euro).

Unter der haube sitzt ein3,3 Liter V6-Motor mit 366 PSund 510 Nm max. Drehmoment.Über die acht-Gang-automatikwird die Kraft an alle vier räderweitergeleitet. bei be darf leitetder allradantrieb bis zu 100 Pro-zent des Drehmo ments an diehinterachse. Der benziner kannes in unter fünf Sekunden auftempo 100 schaffen, und wennes die Lage erlaubt, rennt er270 km/h schnell, was seltenist in dieser Leistungsklasse,weil meist bei 250 km/h elek-tronisch abgeriegelt wird. FünfFahrprogramme gibt es, ist man

bei Sport+ angelangt, brauchtes aber den erfahrenen Fahrer.Das eSP hilft nicht mehr, undwer es drauf hat und Platz dafürfindet, kann lupenreine Driftshinlegen. Die Kurvenlage ist glei-chermaßen faszinierend wieVertrauen einflößend, machtden Fahrer mutig. Die Stabilitätwird dann mit viel Federungs-härte erkauft. Die Motorkenn-zahlen ändern sich bei Sport+spürbar, die an sich schon direk -te Lenkung wird extrem sensibel.Und Freunde knacki gen Soundswerden die Zunge schnalzen.

So viel Leistung kostet. 11,9Liter Super waren es im testim Schnitt auf 100 Kilometer.Wenn für kurze etappen maleine einstellige Zahl vor demKomma steht, ist man über-rascht. Nur in der Stadt gefah-ren, geht es schon mal rauf aufdie 15 Liter. Der 60 Liter fassen -de benzintank des Stinger kannnach rund 500 Kilometern leersein. Verpackt in die eleganzdes Gran turismo, fährt dieserStinger ganz weit oben in derLimousinen-Liga, gleich danachkommen die reinen Sportwagen.Für sportliche Fahrer, die den-noch nicht auf Platz und Kom-fort eines Viertürers verzichtenmöchten, ist im Stinger der Wegdas Ziel. Hans-Ulrich Köhler n

29.08.2020

Fahrbericht · Kia Stinger

Das Stinger-Facelift setzt fortan nur noch auf den doppelt turbogeladenenV6 mit 366 PS. Optisch bleibt die Renovierung überschaubar, nachgelegt wirdbei Assistenten und Infotainment. Nun steht der Preis fest.

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Pressespiegel Q4-2020 - Kia Motors...Doppelsieg für Ceed und XCeed Auto Motor Sport 25-2020 / 19.11.2020 1.4 T-GDI (Benzin, Schaltgetriebe); 103 kW (140 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert